Unë dua të flas për atë që rezulton të jetë një temë popullore - shtimi i naftës në karburantin e një makine me naftë. Tema është mjaft e popullarizuar në mesin e pronarëve makina me naftë dhe shumë e diskutueshme, pasi ka edhe mbështetës të këtij "hakimi të jetës" dhe kundërshtarë.

Më lejoni të filloj duke thënë se për një "mashtrim" të tillë mësova relativisht kohët e fundit, nga një prej miqve të mi, i cili po sillej në një pikë karburanti për disa minuta pranë. rezervuar karburanti. Kur e pyeta se çfarë ndodhi, ai me një buzëqeshje u përgjigj se kishte derdhur "100 gramët e Komisarit të Popullit..." U interesova dhe fillova të pyes se çfarë dhe si, në përgjithësi, e dija thelbin e çështje dhe, të them të drejtën, u trondita pak nga ajo që dëgjova. Mbushni rezervuarin me dy vaj goditjeje makinë me naftë? Per cfare? Hera e fundit që e pashë këtë ishte kur babai im derdhi vaj në rezervuarin e gazit të JAVA-s së tij. Por naftë? Dhe madje edhe në tank makinë moderne? E paqartë! Kështu që vendosa ta shqyrtoj këtë. Unë nuk debatova me mikun tim, por për të qenë i sinqertë, nuk e besova atë që thoshte, pavarësisht se një mekanik motorik me përvojë e këshilloi që të derdhte vaj me dy goditje në naftë.

Kështu që, pasi studiova këtë çështje, gërmova në internet për disa ditë dhe shoshita disa qindra artikuj, arrita në përfundimin që vendosa të paraqes në këtë artikull. Nëse jeni të interesuar, vazhdoni të lexoni, nëse jeni shumë dembel për të lexuar, shikoni përmbledhjen menjëherë...

Pra, nga vijnë këmbët?

Shumë kohë më parë, kur karburanti dizel ose karburanti dizel ekzistonte ende të cilësisë së duhur, parafinat që përmbahen në naftë, kur temperaturat nën zero ah trashet, duke e kthyer karburantin në pelte. Përkundër faktit se solariumi gjoja ishte dimëror me një flok dëbore "*", pronarët e makinave me naftë kishin mjaft probleme. Parafinat u vendosën dhe vetë motori me naftë u bë "pa yndyrë" ose diçka e tillë, si rezultat i së cilës pësoi pompa e injektimit (pompë e karburantit me presion të lartë). Pse vuajti? Fakti është se lubrifikimi i të njëjtës pompë të injektimit të karburantit, siç është planifikuar nga projektuesit, duhet të bëhet nga vetë karburanti, i cili duhet të jetë "i yndyrshëm" për shkak të pranisë së parafinave në të. Sidoqoftë, për shkak të temperaturave nën zero, siç thashë tashmë, ka mungesë lubrifikimi, gjë që ndikon ndjeshëm në gjendjen e pompës së karburantit dhe çon në dështimin e saj të parakohshëm.

Zejtarët në mënyrë empirike kanë arritur në përfundimin se duke shtuar në nafte lubrifikant shtesë në formën e vajit ose vajgurit, i cili kishte një efekt të dobishëm në Funksionimi i pompës së injektimit të karburantit dhe i gjithë motori në tërësi. Në të njëjtën kohë ose pak më vonë në treg kimia e automobilave Filluan të shfaqen aditivë të ndryshëm karburanti, "antigel" dhe preparate të ngjashme që kryenin të njëjtin funksion. I vetmi ndryshim ishte çmimi... Ata që kishin mundësi financiare ata filluan të blinin aditivë për të "ushqyer" motorin e makinës së tyre, dhe ata që nuk kishin një mundësi të tillë vazhduan të derdhnin vaj në motorin me naftë.

Koha ka fluturuar, gjithçka ka ndryshuar, gjenerata të shoferëve, motorëve dhe teknologjive, por pavarësisht nga natyra e teknologjisë së lartë të atyre moderne, disa tradita janë ende të rëndësishme. Për më tepër, situatën e rëndojnë vetë pikat e karburantit, të cilat në vend që të shtojnë aditivë të veçantë që pengojnë trashjen e karburantit dizel, thjesht heqin përqindje e madhe parafinat nga karburantet. Si rezultat, ata marrin kursime dhe gjoja "karburant dizel dimëror", ndërsa shoferët kanë shumë probleme dhe një pompë karburanti me presion të lartë të dëmtuar.

Mungesa e lubrifikimit të pompës së injektimit të karburantit çon në dështimin e saj të pashmangshëm, një pararojë e të cilit është punë me zë të lartë kjo nyje. Për shkak të prodhimit të madh, boshllëqet në pjesët e pompës së karburantit me presion të lartë rriten, gjë që çon në faktin se gjatë funksionimit pompa e injektimit bën shumë zhurmë, e cila është e njohur për të gjithë "shoferët e naftës".

Si do të reagojë motori?

Kundërshtarët e "infuzioneve" të tilla në pyetjen e tankeve këtë metodë mbrojtja e pompës së injektimit të karburantit, pasi dyshohet se nuk rekomandohet nga prodhuesi i makinës, për më tepër, përputhshmëria e vajit 2T me karburantin dizel dhe efekti i tij në njësinë e naftës;

Argumenti 1 . Pikërisht për ata që dyshojnë, vizitova enkas disa servise, ku pata një bisedë me specialistë që në parim ishin të të njëjtit mendim. Sipas mendimit të tyre, vaji me dy goditje nuk ka një efekt të dëmshëm në motorin me naftë, përkundrazi, e bën motorin të funksionojë më mirë, lubrifikon pompën e injektimit të karburantit, duke zgjatur "jetën". Për më tepër, vëzhgimet kanë treguar se pas shtimit të naftës në karburantin dizel.

Argumenti 2 . Njëri nga të anketuarit është i angazhuar në riparimin e pajisjeve të karburantit; deklaratë e bujshme. Ai jo vetëm që konfirmoi faktin se shtimi i vajit ka një efekt të dobishëm në pompën e injektimit dhe motorin në tërësi, por foli edhe për testet e tij. Ai zbuloi eksperimentalisht se pompat e injektimit të karburantit që "hëngrën" karburant dizel me shtimin e vajit kishin më pak gjasa të dështonin.

Sa dhe çfarë lloj vaji duhet të derdhet në naftë?

Raporti ideal, sipas shumicës së mbështetësve të përdorimit të vajit 2T, është proporcioni: 1:100, kjo është "doza" që, sipas pronarëve të makinave me naftë, nuk cenon montimin e karburantit ( përzierje karburant-ajër) dhe ka një efekt të dobishëm në gjendjen e motorit dhe pajisjeve të karburantit. Pompa e injektimit të karburantit dhe motori funksionojnë pa probleme, pa humbje dinamike.

Sa i përket markës, nuk ka asnjë mendim të caktuar, gjëja kryesore është se është vaj 2T, mundësisht jo i lirë. Gjithashtu, sipas vëzhgimeve të disa përdoruesve të forumit, është më mirë të derdhni vaj gjysmë sintetik në karburantin dizel, pasi ka toleranca dhe standarde të ngjashme" tym të ulët(përkthimi do të jetë diçka si: pak tym ose tym i dobët...). Për shkak të parametrave të ngjashëm të përmbajtjes së hirit të këtyre vajrave dhe përmbajtjes së hirit të karburantit dizel, shfaqja e blozës ose një ndryshim në ngjyrën e shkarkimit është pothuajse i pamundur!

Le ta përmbledhim

Siç tregojnë praktika dhe vlerësimet e shumta pozitive nga njerëzit e kuptueshëm, derdhja e vajit 2T në karburant dizel është një mënyrë plotësisht funksionale për të parandaluar prishjen e pajisjeve të shtrenjta të karburantit. Përdorimi i një sasie të vogël vaji me dy goditje nuk do të dëmtojë njësinë e energjisë, por vetëm do të përmirësojë gjendjen e saj.

Minuset . Ndër disavantazhet e shprehura nga disa pronarë makinash: (me rreth 3-5%), një rënie e lehtë e dinamikës, si dhe kostot e naftës dhe nevoja për të ndotur vazhdimisht duart dhe për t'u shqetësuar me derdhjen e këtij vaji në rezervuar. Por më duket se nëse krahasoni koston e riparimeve dhe shqetësimin që lidhet me të, atëherë të gjitha këto disavantazhe thjesht duken qesharake.

Alternativa . Nëse nuk doni të derdhni vaj 2T, por dëshironi të ruani motorin dhe pompën e injektimit të karburantit, blini aditivë të veçantë të motorit me naftë që do të ofrojnë një efekt të ngjashëm, megjithëse me një çmim më të lartë. Si rezultat, përdorimi i aditivëve të tillë do të jetë më i lirë se riparime të shtrenjta pajisjet e karburantit dhe dalje e parakohshme dështimi i një prej pjesëve më të shtrenjta të tij. Siç e kam thënë më shumë se një herë: "Parandalimi është gjithmonë më i lirë se riparimi!"

Nëse nuk doni të ndërhyni me të gjitha këto, atëherë ju rekomandoj të përdorni të paktën metodën e parë ose të dytë koha e dimrit, kur karburanti dizel bëhet "i thatë dhe i freskët" dhe pompa e karburantit funksionon praktikisht pa lubrifikim. Masa të tilla do të sigurojnë punë korrekte Pompa e injektimit do të zgjasë jetën e saj të shërbimit dhe gjithashtu do t'ju lejojë të shmangni problemet dhe mbeturinat që lidhen me riparimet.

Kjo është gjithçka që kam, faleminderit për vëmendjen tuaj. Lini mendimet tuaja për këtë çështje në komente, na tregoni se cilin opsion përdorni dhe si ndiheni për shtimin e naftës në karburantin dizel. Mirupafshim të gjithëve, kujdesuni për veten!

Vaj me dy goditje I shtohet karburantit dizel për të lubrifikuar pjesët e mekanizmit të motorit. Vaji standard 2T për motorët me dy goditje ka të njëjtat karakteristika si vaji për motorë të ndryshëm llojet e motorëve me djegie të brendshme. Dallimi kryesor është baza e vajrave me 2 goditje.

Vaj standard 2T ka bazë minerale, dhe përbërja e atyre gjysmë sintetike bazohet në përzierjen vajguri me sintetike, kjo e fundit përdor substanca sintetike si bazë të saj. Për të siguruar vetitë e kërkuara për vajrat standarde 2T, prodhuesit prezantojnë aditivët e nevojshëm.

Pasojat e shtimit të vajit 2T në naftë

Shtimi i vajrave 2T në karburantin dizel bën që ai të ngjyroset në ngjyrën e duhur, e cila është e ngjashme me ngjyrën e aditivit. Kjo karakteristikë ju lejon të dini për praninë e saj në karburant. Kjo teknikë ndihmon në parandalimin e situatat emergjente e mundur si rezultat i përdorimit të karburantit të pastër në vend të përzierjeve me 2 goditje. Nëse motori me naftë funksionon shumë ashpër, mund të konkludojmë se ka shkelje që lidhen me rregullimin e procesit të kohës së injektimit ose problemet e mundshme, e cila mund të përfshijë pajisjet e karburantit.

Fillimisht duhet të konsultoheni me një specialist në fushën e kësaj makine. Arsyeja e dytë për funksionimin e ashpër të motorit është karburanti me karburant që ka një numër shumë të ulët cetani (CN). Kjo ju lejon të karakterizoni pronën e karburantit të lidhur me ndezjen e tij të mundshme. Një frekuencë qendrore shumë e ulët karakterizohet nga një kohë e vonuar e procesit të ndezjes që është shumë e gjatë.

Për këtë arsye, në momentin që përzierja karburant-vaj ndizet, një pjesë më e madhe e karburantit injektohet në dhomën e motorit, ku digjet. Përzierja e djegshme e shpërndarë në të gjithë dhomën digjet, gjë që shkakton një rritje të mprehtë të presionit në cilindra të veçantë. Në të njëjtën kohë, funksionimi i motorit bëhet i ashpër. Frekuenca qendrore mund të reduktohet duke holluar karburantin me naftë me vajguri ose benzinë. Kjo praktikohet shpesh në dimër, gjë që redukton niveli i kufirit temperatura e filtrueshmërisë së karburantit dizel.

Një arsye tjetër mund të jetë cilesi e dobet karburant dizel shitet me stacionet e benzinës. Si rezultat i shtimit të vajit me 2 goditje në karburantin dizel, CN e përbërjes që rezulton rritet. Pyetja që lidhet me nevojën për një aditiv të karburantit mund të zbresë në zbutjen e funksionimit të motorit, të cilit shumë ekspertë japin një përgjigje pozitive, e cila nuk varet nga lloji i motorit (2-stroke ose 4-stroke).

Diferenca motorët e parë me djegie të brendshme nga e dyta lidhet me mungesën sistem të veçantë duke lejuar përdorimin e vajit 2T. Nuk është tipike për ta që të kenë filtra vaji, pompa ose karter. Sistemi i lubrifikimit në një motor me 2 goditje shoqërohet me futjen e aditivëve në karburant.

Për modele të caktuara aditiv dizel është kryer menyra te ndryshme, domethënë, vaji me dy goditje mund të shtohet manualisht, por shpesh ka një proces të shtimit automatik të tij në karburant dizel përpara se përzierja të futet në dhomën ku do të digjet. Vaji me dy goditje duhet të futet në cilindër në mënyrë që të digjet me karburantin. Kjo krijon një mjegull vaji karburanti që lubrifikon të gjitha pjesët.

Vetitë e vajrave 2T dhe karakteristikat e tyre pozitive

Vaji 2T karakterizohet nga vetia e tretshmërisë së shkëlqyeshme në benzinë, ka një efekt të shkëlqyeshëm kundër korrozionit, kundër konsumit, lubrifikimit dhe vetitë e temperaturës. Është e nevojshme që vaji 2T të digjet plotësisht, atëherë vëllimi i hirit të formuar do të jetë minimal. Vaji 2T dekompozohet kur futet në ujë.

Qëllimi i aditivëve standardë 2T lidhet me përdorimin e tyre në motorë ftohja e ajrit pajisje të ndryshme, për shembull, sharrë elektrike me zinxhir, traktorë shëtitës, makineri bujqësore, etj. Teknologji moderne me dimensione të vogla shoqërohet me përdorimin e furnizimit të veçantë të vajrave 2T dhe karburantit në motor, dhe lëngjet duhet të derdhen në rezervuarë.

Furnizimi bëhet duke përdorur një pompë të veçantë, por mund të kryhet edhe në prani të presionit. Ushqimi i veçantë shoqërohet me djegien e përzierjes. Vaji 2T përzihet me karburant në raporte nga 1:20 deri në 1:50, i cili përcaktohet nga lloji i substancës, si dhe udhëzimet e funksionimit për pajisjet. Kur përgatitni përzierjen, duhet të merrni parasysh çdo udhëzim në udhëzimet.

Cilat probleme në funksionimin e motorit shkaktohen nga prania e vajit në karburant?

Meqenëse nuk ka mjaftueshëm vaj përzierje e karburantit mund të shkaktojë konsumim të rëndë të motorit, atëherë mbinxehja ose bllokimi i tij shoqërohet me një tepricë të përzierjes. Si rezultat, ekziston nivel i rritur tymi i shkarkimit, formohen depozita karboni, duke mbuluar kandelat, pistonët dhe injektorin. Kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.

Nëse sistemet e ndezjes dhe furnizimit me karburant janë të gabuara, përzierja në cilindrin e motorit mund të mos digjet plotësisht. Arsyeja për këtë është vaji i përdorur, i cili është pjesë e përzierjes me 2 goditje. Cilësia e tij mund të jetë e pakënaqshme, ose është e mundur që karburanti dhe aditiv të jenë përzier në përmasa të gabuara. Pasojat e përdorimit të tillë të një përzierjeje me 2 goditje sigurisht që do të ndikojnë negativisht në gjendjen e motorit, gjë që do të shkaktojë prishjen e tij.

Kur përgatitni përzierjen duke përzier vajin 2T me karburantin dizel, duhet të ndiqni me përpikëri udhëzimet nga prodhuesi. Motorët me dy goditje janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe një shkelje e raportit vaj-karburant në përzierje ose përdorimi i aditivëve të parregulluar, si dhe vajrat, origjina e të cilëve nuk dihet, do të përkeqësojë performancën e motorit.

Duhet të kihet parasysh se vaji 2T karakterizohet nga pika e derdhjes së tij. Shume nivel i ulët temperatura e ajrit të ambientit shkakton një ulje të nivelit të cilësisë së përzierjes me 2 goditje. Në të njëjtën kohë, paketimi i vajrave 2T nuk tregon pikën e tyre të derdhjes, domethënë, një informacion i tillë është i disponueshëm vetëm në literaturën teknike.

Çfarë efekti mund të arrihet duke përzier vajin me dy goditje me naftë?

Shtimi i vajit me dy goditje në karburantin dizel mund të konsiderohet në nivelin e eksperimenteve që mund të kryhen nga entuziastët e makinave, të cilët besojnë se kjo mund të përmirësojë cilësinë e karburantit dizel duke përmirësuar vetitë e tij lubrifikuese. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë nuk mendojnë nëse përzierjet e tilla janë të dobishme apo jo. Shtesa në naftë shoqërohet me kundërindikacione të caktuara.

Në fakt, nuk është gjithmonë e mundur të zbulohet efekti që lidhet me përmirësimin e performancës së mekanizmit të motorit kur shtoni vaj me dy goditje në karburantin dizel, pasi acidi sulfurik mund të formohet në karburant. Ky aditiv përmban squfur, kështu që është më mirë të mos eksperimentoni me përzierjen.

Rezultati do të shoqërohet me përzgjedhjen së bashku me gazrat e shkarkimit oksidet toksike të squfurit, përmbajtja e shtuar e të cilave në vajin e përdorur në motorët me naftë mund të përmbajë acide të dëmshme në sasi të mëdha. Kjo do të kërkojë përdorimin aditivët e detergjentit në sasi të konsiderueshme. Në të njëjtën kohë, alkaline do të nevojiten në vëllime të mëdha për të neutralizuar acidet. Nëse nuk e ndryshoni shpesh vajin në një motor nafte, kjo mund të çojë në shfaqjen e acideve në të.

Si ndikon vaji në konsumimin e motorit?

Përhapja e kësaj metode shoqërohet me uljen e punës motor dizel pas shtimit të vajit me dy goditje në naftë. Drejtuesit vërejnë zhdukjen e goditjeve dhe dridhjeve, kështu që mund të duket sikur vaji 2T ndihmon në përmirësimin e ndjeshëm të performancës së një motori me naftë.

Në praktikë funksionim i qetë njësia e fuqisë shpjegohet mjaft lehtë. Meqenëse veshja e motorit me naftë çoi në zhurmë të jashtme gjatë funksionimit të tij, nevojitej një përzierje e vajit me dy goditje dhe karburantit dizel. Në përgjithësi, funksionimi i vazhdueshëm i motorit, i cili lejon makinën të udhëtojë dhjetëra e qindra kilometra pa përdorur një përzierje, çon në formimin e boshllëqeve, të cilat mund të shkaktojnë trokitje në motor.

Pas futjes së aditivit në karburant dizel, ai bëhet më viskoz, dhe funksionimi i çiftit të pistës bëhet më i butë dhe trokitja fillon të zhduket. Meqenëse përzierja tras karburantin, pompa gjithashtu do të punojë më shumë. me mundin më të madh për të pompuar karburant. Asnjë performancë nga motori i konsumuar, duke punuar me naftë, është e pamundur të merret, vetëm humbje.

Nëse ka konsum në një motor nafte, të gjitha problemet mund të eliminohen vetëm përmes riparimit, domethënë, vaji me 2 goditje ose ndonjë vaj tjetër nuk do të ketë një efekt pozitiv këtu. Në fakt, jo vetëm që do të ketë konsumim të mëtejshëm të motorit, por edhe dështim të pompës.

A do të funksionojë motori më i qetë pas shtimit të vajit?

Nëse motori me naftë funksionon shumë ashpër për shkak të avancimit të injektimit, ose nëse ka probleme në pajisjet e karburantit, makina duhet t'i tregohet një specialisti. Kur aditiv i shtohet karburantit, numri i cetanit i përzierjes rritet, siç u përmend më lart. Prandaj, përgjigjja në pyetjen nëse motori do të funksionojë jo fort, por butësisht pas shtimit të vajit me dy goditje në karburant dizel, mund të jetë pa mëdyshje pozitive.

Nuk ka rëndësi se çfarë lloj motori është: dy-stroke ose katër-stroke. Disa ekspertë kundërshtojnë përdorimin e vajit me dy goditje për përzierjen me karburantin dizel, duke motivuar mendimin e tyre me argumentet e mëposhtme.

1. Udhëzimet nga prodhuesi i makinës përmbajnë udhëzime për hollimin e karburantit të përdorur në motorët modernë, nuk ka substanca duke përfshirë aditivë, vajguri, vajra ose benzinë.
2. Përbërja e vajit karakterizohet nga prania e hidrokarbureve të rënda, substancave rrëshinore, si dhe përmban aditivë kundër shkumës, detergjentë etj.

Në rastin e parë, nëse temperatura nuk është mjaft e lartë që substancat të digjen plotësisht, mund të krijohen depozita karboni. Në rastin e dytë, ndodh formimi i hirit. Motorët me naftë me dy goditje janë të mbushura me vaj që përmban një sasi minimale të aditivëve, kështu që përmbajtja e tij e hirit është më e ulëta.

Për shkak të ndryshimit në kushtet e temperaturës, intensiteti i formimit të blozës rritet dhe shkalla me të cilën vaji digjet zvogëlohet. Është gjithashtu e mundur që tymi të rritet kur shtohen vajra për shkak të rritjes së përqendrimit të karburantit dhe rënies së fuqisë së motorit. Kjo rrit konsumin e karburantit.

Midis ekspertëve që besojnë se përzierja e naftës 2T dhe karburantit dizel është e pranueshme, nuk ka gjithashtu një mendim unanim.

Disa ekspertë nuk janë kundër shtimit të vajit në karburant nëse ai derdhet në motorë të vjetër të pajisur me injektorë kunj. Ndërkohë, këta ekspertë mund të shprehin dyshime për përdorimin e vajit në motorët me injektorë që kanë grykë me shumë vrima, për shkak të të cilave ndodh injektimi.

Mendimi i të tjerëve lidhet me shtimin e vajit vetëm për qëllimin e përdorimit të karburantit në dimër, kur gjatë funksionimit hollohet me benzinë ​​ose vajguri. Ekspertë të tjerë vërtetojnë se shtimi i vajit me dy goditje në karburant mund të mos varet nga lloji i motorit me naftë dhe përzierja mund të përdoret në çdo stinë.

Me siguri çdo pronar i një makine me motor nafte do të jetë i interesuar të dijë nëse është e nevojshme të shtoni vaj në karburantin dizel dhe pse e bëjnë atë në përgjithësi. Në shumicën e rasteve të tilla, shoferët përdorin vaj me dy goditje, por si ndryshon ai nga vaji i zakonshëm i makinës?

Pse është zakon të shtoni naftë në naftë?

Shoferët me përvojë kanë dëgjuar se funksionimi i përafërt i një motori me naftë tregon një shkelje të rregullimeve të kohës së injektimit ose probleme me pajisjet. NË në këtë rast do t'ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi në mënyrë që teknikët të mund të diagnostikojnë dhe, nëse është e nevojshme, të riparojnë motorin.

Pasojat kritike të shtimit të naftës në naftë

Një arsye tjetër për funksionimin e ashpër të motorit mund të jetë mbushja me karburant me naftë me një numër të ulët cetani. Ky parametër tregon aftësinë e karburantit dizel për të ndezur, domethënë, në vlera të ulëta, ndezja do të vonohet shumë. Si rezultat, në kohën kur karburanti dizel ndizet, pothuajse i gjithë vëllimi i tij do të injektohet në dhomë. Kjo do të bëjë që përzierja të ndizet shumë aktivisht, dhe do të ketë presionin e lartë të gjakut, si rezultat i së cilës motori do të punojë shumë.

E reduktuar numri i cetanit ndodh si rezultat i hollimit të karburantit dizel me vajguri ose benzinë, që praktikohet ndonjëherë në sezonin e ftohtë që karburanti të mos ngrijë. Një arsye tjetër konsiderohet të jetë pandershmëria e pikave të karburantit që shesin karburant dizel me cilësi të ulët. Duke shtuar vaj në karburantin me naftë për motorët me naftë, treguesi qendror i frekuencës do të rritet dhe motori do të fillojë të funksionojë më pa probleme. Por a është gjithçka kaq e thjeshtë apo ka ende disa efekte anësore?

Çfarë thonë ekspertët?

A kanë ekspertët mendimet e tyre nëse është e mundur të derdhni naftë në naftë? Ata që shprehen kundër kësaj nisme e motivojnë mendimin e tyre me këto karakteristika:

• Prodhuesit e automjeteve ndalojnë hollimin e karburantit dizel me çdo gjë, madje aditivë të veçantë nga kompanitë e palëve të treta.
• Çdo vaj përmban substanca rrëshinore dhe hidrokarbure të rënda, detergjentë dhe aditivë kundër shkumës. Pasi të digjen të gjitha, mbetet bloza apo edhe hiri.

Në të djathtë është pistoni pas shtimit të vajit në karburantin dizel.

Në mënyrë tipike, pronarët e motorëve me naftë derdhin vaj me dy goditje në karburant dizel, duke e shpjeguar këtë me përmbajtjen më të ulët të aditivëve në të. Në këtë rast ka edhe një efekt anësor: për shkak të djegies jo të plotë të lubrifikantit, produktet e tij koksojnë injektorët, bllokojnë valvulat EGR, pjesët e turbongarkuesit dhe filtrin e grimcave.

Për sa u përket ekspertëve që flasin kundër shtimit të naftës në naftë, ka edhe mjaft të tillë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e vjetër me naftë me injektorë kunj. Sa i përket motorëve me atomizues me shumë vrima, ata gjithashtu nuk rekomandojnë shtimin e vajit në karburant për ta, por ka nga ata që nuk janë kundër një nisme të tillë.

Çfarë bën përzierja e naftës me karburantin dizel?

Në forumet kushtuar modele të ndryshme makina, do të gjeni shumë entuziastë të makinave që eksperimentojnë me shtimin e vajit 2-stroke në karburantin dizel. Ata janë të sigurt se në këtë mënyrë rrisin lubrifikimin e karburantit dizel. Ka gjithashtu shumë në forume të tilla që dyshojnë në përfitimet e një zgjidhjeje të tillë.

Filtri i grimcave i bllokuar

Para se të shtoni vaj në karburant dizel, duhet të keni parasysh disa veçori:

• Nëse motori ka një filtër grimcash, shtimi i vajit në naftë nuk rekomandohet, përndryshe jeta e elementit të filtrit do të reduktohet ndjeshëm.
• Kur vaji me dy goditje digjet, substancat e hirit vendosen në injektorë. Pavarësisht nga përqendrimi minimal i lubrifikantit në karburantin dizel, injektorët modernë mund të dështojnë.
• Substancat e hirit të formuara gjatë djegies së naftës në naftë çojnë në ndezjen e ndezur të majave të kandelave.
• Ndezjet ndodhin në cilindër për shkak të hirit të nxehtë dhe kandela pushon së funksionuari normalisht. Kjo ndodh rrallë, por një mundësi e tillë nuk mund të përjashtohet.

Duhet të theksohet se jo çdo automobilist vëren një përmirësim në performancën e një motori me naftë pas shtimit të vajit në karburant. Fakti është se lubrifikuesi mund të çojë në formimin e acidit sulfurik. Shtesa përmban squfur, kështu që është më mirë të shmangni eksperimentet në makinat moderne.

Pse filluan të shtonin naftë në naftë?

Shtimi i vajit në karburantin dizel për motorët me naftë filloi shumë vite më parë. Kjo shpjegohej me qetësimin e funksionimit të njësisë, zhdukjen e dridhjeve dhe goditjeve, kështu që kishte një ndjenjë se vaji po jepte vërtet një rezultat pozitiv.

Injektorë me naftë të bllokuar

Në realitet, funksionimi më i qetë i motorit shpjegohet lehtësisht. Veshja e njësisë çon në pamjen zhurmë e jashtme gjatë funksionimit, pasi lindin boshllëqe midis pjesëve të fërkimit.

Kur vaji i shtohet karburantit dizel, viskoziteti i tij rritet, domethënë, puna e çiftit të pistës zbutet dhe zhurma e trokitjes zhduket. Për shkak të rritjes së densitetit të karburantit, pompa përjeton më shumë ngarkesa të larta për pompimin e karburantit, i cili është i dëmshëm për të.

Prandaj, ne nuk ju rekomandojmë të shtoni vaj në motorin tuaj me naftë, përndryshe vetëm do ta përkeqësoni situatën. Në mënyrë tipike, kjo procedurë kryhet nga shitës të paskrupullt të makinave të përdorura, të cilët duhet ta bëjnë motorin më të qetë dhe më të qëndrueshëm.

NË vitet e fundit mes pronarëve makina me naftë Tema e shtimit të vajit me dy goditje në karburant po diskutohet gjithnjë e më shumë. Për më tepër, edhe ata shoferë, motorët e makinave të të cilëve janë të pajisur me filtra grimcash dhe një sistem kompleks energjie po e marrin këtë hap. Më poshtë do të kuptojmë nëse është e mundur dhe e nevojshme të shtoni vaj me dy goditje në karburantin dizel.

Pse pronarët e makinave me naftë shtojnë naftë në karburant?

Më e rëndësishmja dhe pyetje e arsyeshme: pse, në fakt, shtoni vaj me dy goditje për motorët me benzinë në një motor me katër kohë, madje edhe në një motor dizel? Përgjigja këtu është mjaft e thjeshtë: për të përmirësuar vetitë lubrifikuese të karburantit.

Sistemi i karburantit të një motori me naftë, pavarësisht nga dizajni dhe prodhimi, ka gjithmonë një krijim shtypje e lartë element. Në motorët e vjetër, kjo është një pompë e injektimit të karburantit. Motorë modernë janë të pajisura me injektorë pompe, në të cilat çifti i pistës është instaluar direkt në trupin e hundës.

Një palë pistoni është një cilindër dhe pistoni i montuar shumë saktë. Detyra e tij kryesore është të krijojë presion të madh për injektimin e karburantit dizel në cilindër. Dhe madje edhe veshja e lehtë e çiftit çon në faktin se presioni nuk krijohet, dhe furnizimi me karburant në cilindra ndalon ose ndodh gabimisht.

Një element i rëndësishëm sistemi i karburantit valvula e hundës del jashtë. Kjo është një pjesë e tipit gjilpërë e vendosur me shumë saktësi në vrimën e kyçur, e cila duhet të përballojë presionin e madh dhe të mos lejojë karburantin në cilindër derisa të jepet një sinjal kontrolli.

Të gjithë këta elementë të ngarkuar dhe me saktësi të lartë lubrifikohen vetëm me naftë. Vetitë lubrifikuese të karburantit dizel nuk janë gjithmonë të mjaftueshme. Dhe një sasi e vogël vaji me dy goditje përmirëson situatën e lubrifikimit, gjë që zgjat jetën e përbërësve dhe pjesëve të sistemit të karburantit.

Cilin vaj duhet të zgjidhni?

Ekzistojnë disa rregulla që duhet të ndiqen kur zgjidhni vajin në mënyrë që të mos dëmtoni motorin dhe në të njëjtën kohë të mos paguani shumë.

1. Mos i konsideroni vajrat e klasifikuar si FB sipas JASO ose TB sipas API dhe më poshtë. Këta lubrifikantë për motorët 2T, megjithë çmimin e tyre të lirë, nuk janë të përshtatshëm për një motor nafte, veçanërisht atë të pajisur. filtri i grimcave. Vajrat FB dhe TB nuk kanë një përmbajtje mjaft të ulët të hirit për funksionimin normal në një motor nafte dhe mund të krijojnë depozita në pjesët e grupit cilindër-piston ose në sipërfaqen e grykave të injektorit.
2. Nuk ka nevojë të blini vajra për motorët e varkave. Kjo nuk ka kuptim. Ata kushtojnë shumë më tepër se lubrifikantët konvencionalë. motorët me dy goditje. Dhe për sa i përket vetive lubrifikuese nuk është më mirë. Çmimi i lartë i kësaj kategorie lubrifikantësh është për shkak të vetive të tyre të biodegradueshmërisë, e cila është e rëndësishme vetëm për mbrojtjen e trupave ujorë nga ndotja.
3. Optimale për përdorim në motorët me naftë Do të ketë vajra të kategorisë TC sipas API ose FC sipas JASO. Sot, lubrifikantët më të zakonshëm janë TC-W Ata mund të shtohen në mënyrë të sigurt në karburantin dizel.

Nëse ju duhet të zgjidhni midis të shtrenjta vaj anijesh dhe ato të lira të nivelit të ulët - është më mirë të marrësh një të shtrenjtë ose të mos marrësh asgjë.

proporcionet

Sa vaj me dy goditje duhet t'i shtoni karburantit dizel? Përmasat e përzierjes bazohen vetëm në përvojën e pronarëve të makinave. Nuk ka të dhëna të vërtetuara shkencërisht dhe të testuara në laborator për këtë çështje.

Proporcioni optimal dhe i garantuar i sigurt konsiderohet të jetë nga 1:400 deri në 1:1000. Domethënë, për 10 litra karburant mund të shtoni nga 10 deri në 25 gram vaj. Disa shoferë e bëjnë proporcionin më të ngopur ose, anasjelltas, shtojnë shumë pak lubrifikant me dy goditje.

Është e rëndësishme të kuptohet se mungesa e vajit mund të mos japë efektin e dëshiruar. Dhe teprica do të shkaktojë bllokimin e sistemit të karburantit dhe pjesëve të CPG me depozita karboni.