Kryqësor bore në Antarktik. "Snow Cruiser" nga Thomas Poulter Space Tubular Frame

Instituti i Teknologjisë së Armaturave) në qytet për ekspeditën e radhës të Richard Byrd në Antarktidë. Projektuesi i saj ishte bashkëpunëtori i Baird, Thomas Poulter.

Kryqësor bore

Krijuesi
Çmimi	300 000 $
Pesha	34000 kg
Motorri	motor dizel
Gama e lëvizjes autonome	8,046,720 m
Dizajneri	Thomas Poulter[d]
Kapaciteti	5
Gjatësia	17 m
Lartësia/lartësia	4.9 m
Gjerësia	6.06 m
Shpejtësia	13 m/s

Përshkrim

Për të rritur aftësinë ndër-vendore në peizazhe specifike të Antarktidës, projektuesit përdorën dy zgjidhje themelore. Së pari, "cruiser" u vendos në katër rrota të mëdha - me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m). Ata drejtoheshin nga motorë elektrikë, secili i vendosur në qendrën e vet, të fuqizuar nga dy gjeneratorë me naftë 150 kuaj fuqi. Me. Së dyti, trupi i makinës kishte një gjatësi prej 17 metrash dhe një fund të ngjashëm me ski, me lartësi 3,7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit) dhe një gjerësi prej 6,06 m, përmes çarjeve deri në 4,5 m e gjerë, e cila ka me bollëk në akullnajën e Antarktidës, motori i dëborës duhej të "zvarritej" si një ski, duke u larguar me rrotat e tij; supozohej gjithashtu të kapërcejë firn (akulli me kokrra). Ishte planifikuar të vendosej një avion i vogël biplan në çatinë e mjetit të gjithë terrenit për zbulim.

Specifikimet

Aplikacion

Në janar 1940, automjeti i të gjithë terrenit u dorëzua në Antarktidë dhe vetë Thomas Poulter mori pjesë në ekspeditë. "Snow Cruiser" iu desh të kalonte Antarktidën dy herë, kryq, duke udhëtuar pothuajse në të gjithë vijën bregdetare dhe duke vizituar Polin dy herë. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km.

Por doli që "Snow Cruiser" nuk mund të lëvizte në dëborë, pasi rrotat ishin zhytur në dëborë me një metër dhe rrotulloheshin pafuqishëm, në pamundësi për të lëvizur "kryqësorin". Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi vendosi rrota rezervë në ato të përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe rrotat e pasme vendosi zinxhirët. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte të paktën disi. Për më tepër, doli se kur lëvizte në të kundërt ajo sillet shumë më e sigurt. Por gjithsesi, motorët e automjetit të të gjithë terrenit nxeheshin herë pas here.

Automjeti i të gjithë terrenit ishte në gjendje të kalonte Antarktidën në kthim mbrapsht për vetëm 148 kilometra në dy javë, pas së cilës u desh të ndalohej dhe ekuipazhi i "kryqëzorit" mbeti për të jetuar në të si staf shkencor i stacionit polar. Disa muaj më vonë, eksploruesit polarë u larguan nga Snow Cruiser për faktin se financimi për projektin u ndal - vëmendja e publikut u kthye në Luftën e Dytë Botërore.

Herën tjetër që eksploruesit polarë e gjetën makinën ishte në fund të viteve 1940 dhe zbuluan se makina ishte e paprekur, duke kërkuar vetëm riparime të vogla dhe fryrje të gomave. Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Snow Cruiser. Për 18 vjet, makina ishte e mbuluar me disa metra dëborë, por vendndodhja e saj u zbulua nga një shtyllë e lartë bambuje që dilte në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë arritën të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Që atëherë, askush nuk e ka parë mjetin e të gjithë terrenit. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me borë. Sipas një tjetri, ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që shkëputen nga rafti i akullit të Antarktidës, dhe më pas u fundos në oqean.

Si duhet të jetë një makinë "mbijetuese", duke marrë parasysh funksionimin në kushte të vështira dimra, me ngrica të hidhura dhe stuhi bore? Minimumi, shumë i ngrohtë ose të paktën i pajisur me vende të ngrohta gjumi, me mjaftueshëm hapesire e lire për furnizime të ndryshme, me aftësi e lartë ndër-vendore dhe maksimalisht autonome për sa i përket karburantit.

Teknologjitë moderne bëjnë të mundur ndërtimin e një makine të tillë, megjithëse do të jetë shumë e shtrenjtë. Sidoqoftë, një fakt interesant është se një makinë e tillë u ndërtua në SHBA në vitin 1939. Gjykoni vetë, Snow Cruiser, një mjet për kushte ekstreme, kishte të mëdha rezervuarët e karburantit, e cila mbante 9463 litra naftë. Kjo duhet të kishte mjaftuar për 8000 kilometra akull jashtë rrugës. Furnizimet e tjera, kryesisht ushqimore, ishin projektuar kryesisht për 1 vit autonomi kushte ekstreme. Ekuipazhi prej pesë personash, faleminderit Shumë sistem efektiv ngrohje, ndjehet mirë edhe në një temperaturë prej -50 gradë jashtë. Ftohësi i motorit, i cili qarkullonte në të gjithë zonën e banimit, sigurohet temperaturë të rehatshme, por vetem përdoret gjatë gjumit batanije të lehta.

"Cruiser bore" në seksion

Një kabinë e gjerë me një shofer dhe navigator ishte vendosur mbi dhomën e motorit. Përveç kontrolleve të automjetit, kabina përmbante pajisje të ndryshme radio dhe instrumente për kërkime. Motori nuk mund të thuhet se është i madh, por megjithatë ka bërë të mundur shërbimin pa probleme termocentrali madje kishte një punishte të vogël me pajisje saldimi. Por pjesa tjetër e hapësirës së brendshme të "kruzerit" ishte kompakte dhe asketike e stilit detar, por megjithatë kishte vend për një dhomë gjumi me kolltuqe, një dhomë gjumi për pesë, një kuzhinë me një lavaman dhe një sobë me 4 djegëse dhe një speciale. hapësirë për zhvillimin e fotografive. Magazina e pajisjeve dhe furnizimeve dhe një ndarje e veçantë për ruajtjen e 2 rrotave rezervë me sa duket nuk kishin qarkun e tyre të ngrohjes.

"Cruiser bore" në seksion

Por kjo nuk është e gjitha! Në çati, ose në kuvertën e sipërme (në fund të fundit, një kryqëzor), ai ishte i pajisur vend i rregullt për një avion të vogël dhe 4 tonë karburant për të. Ky biplan Beechcraft me pesë vende ishte menduar kryesisht për zbulimin e rrugëve dhe fotografimin nga ajri. Gjithashtu, përmes kapakëve të posaçëm, vinça trarësh me çikrik mund të shtriheshin në çatinë e mjetit të të gjithë terrenit, të destinuara për uljen dhe ngritjen e avionit dhe për ndërrimin e rrotave.

Karakteristikat e projektimit

Ideja për të krijuar një makinë të tillë erdhi nga shkencëtari amerikan dhe eksploruesi i Arktikut Thomas Poulter.

Thomas Poulter

Në vitin 1934, ai mori pjesë në ekspeditën e Antarktidës, e cila pothuajse i kushtoi jetën udhëheqësit të saj, admiralit Byrd. Vetëm në përpjekjen e tretë, Poulter ishte në gjendje të kalonte te Baird, i cili ishte i mbyllur në një stuhi dëbore. traktorë zvarritës dhe shpëtojeni atë. Me sa duket ishte atëherë që Dr. Poulter mendoi për idenë e ndërtimit të një transporti të veçantë në Antarktik.

Si drejtor shkencor i Fondacionit të Kërkimit të Institutit Armor në Çikago, Poulter mblodhi një ekip dhe zhvilloi dizajnin gjatë dy viteve. transport të veçantë"Pinguin". Vetë Poulter shpesh e quajti krijimin e tij "Kryqësor i borës Antarktik" dhe ishte nën këtë emër që pajisja zbriti në histori. Ndoshta prototipi i "kryqëzorit" ishte anija fantastike "Electric Snow Cutter" nga libri "Kalimi i detit të ngrirë" të shkrimtarit Frank Reed, i cili u botua në 1891. Ky libër përshkruante një anije me ski gjigante për të pushtuar Polin. Ai drejtohej nga një rrotë e dhëmbëzuar me lopatë, e cila nga ana e saj mundësohej nga një motor elektrik me bateri.

Dëborë Prerëse Elektrike

Në përgjithësi, në atë kohë ideja për t'i bërë anijet të lëviznin jo vetëm në det, por edhe në tokë, ishte thjesht në ajër. Për shembull, në vitin 1915, një shpikës rus propozoi seriozisht vendosjen e luftanijeve të çmontuara të Flotës së Detit të Zi në shina.

Skicë e një armadillo në shina

Më vonë, koncepti Landcruiser u zhvillua në Gjermaninë naziste. Projekti i inxhinierëve Grotte dhe Hacker ishte një përbindësh që peshonte 1500 tonë me armë detare 800 mm. Pak më vonë, Hitleri miratoi supertank P-1000 Ratte (Rat) dhe kompania Krupp filloi punën për krijimin e tij. Ky model më i avancuar i të njëjtëve inxhinierë peshonte 1000 tonë, por 25 cm forca të blinduara, dy armë detare 283 mm SKC/34 dhe motorët me naftë nga nëndetëset padyshim që drejtonin një kryqëzor në shina. Gjë që në fakt pasqyrohet në emrin e plotë: “Landcruiser me peshë 1000 ton “Rat”.

"Rat" i inxhinierëve Grotte dhe Hacker

Sidoqoftë, le të kthehemi te delet tona, domethënë "pinguinët". Dizajn automjeti Ishte një kornizë hapësinore tubulare e mbuluar me fletë metalike me izolim shumështresor. Trupi ishte 17 metra i gjatë dhe 6.06 metra i gjerë. Pesha totale e automjetit ishte 34 ton.

Punëtorët në fabrikën Pullman montojnë një kornizë kryqëzimi.

Gomat Goodyear të krijuara posaçërisht me një diametër prej pak më shumë se 3 metra dhe një gjerësi prej 85 cm përbëheshin nga gome rezistente ndaj ngricave me 12 shtresa. Një person modern goditet menjëherë nga fakti se gomat nuk kishin priza të zhvilluara. Sidoqoftë, ia vlen të merret në konsideratë fakti që teknologjia e asaj kohe nuk lejonte krijimin e as një modeli të thjeshtë të shkelës, dhe gomat "dimërore", si klasë, përgjithësisht u shfaqën pak më vonë.

Katër rrota gjigante drejtoheshin nga motorë elektrikë me 75 kuaj fuqi të ndërtuar në secilën rrotë. Me. Ky fakt bëri të mundur fshehjen e të gjitha pajisjeve dhe mekanizmave brenda kasës dhe mund të riparoheshin pa dalë në të ftohtë. Për më tepër, të katër rrotat mund të rrotulloheshin, në mënyrë që "kryqëzori" të mund të lëvizte jo vetëm përpara ose prapa, por edhe në një kënd.

Pikturimi i trupit" Snow Cruiser»

Rrotat gjithashtu mund të tërhiqen në harqe me 1.2 m. Prandaj, lartësia e "cruiser" mund të ndryshojë nga 3.7 metra në 4.9 metra. Falë kësaj hapësire të rregullueshme nga toka, së pari, u bë e mundur ngrohja e gomës dhe pastrimi i saj nga akulli i ngrirë, për këtë qëllim harqet e rrotave serviret e nxehtë tymrat e trafikut nga naftët. Dhe, dhe së dyti, në mënyrë të ngjashmeështë dashur të kapërcejë të çarat. Dhe kjo ishte vështirësia kryesore e udhëtimit në Antarktidë, përveç temperaturat e ulëta, mungesa e oksigjenit dhe mbulesa komplekse e borës dhe akullit. Çarjet në një akullnajë janë shpesh të padukshme nën një shtresë dëbore dhe për këtë arsye janë veçanërisht të rrezikshme.

Për t'i kapërcyer ato, rrotat u zhvendosën në qendër të bykut dhe për këtë arsye "cruiser" kishte mbingarkesa të gjata në pjesën e përparme dhe të pasme. Supozohej se Snow Cruiser, pasi kishte rënë në një çarje, e mbështeti daljen e përparme në skajin e kundërt, më pas i tërheq rrotat e përparme në trup dhe duke përdorur vetëm rrotat e pasme, shtyn boshtin e përparmë në skajin e kundërt. Pastaj rrotat e përparme ulen, dhe rrotat e pasme, përkundrazi, tërhiqen në trup. Boshti i përparmë tani duhet ta tërheqë makinën. Meqenëse të gjitha veprimet duheshin kryer me dorë, kjo procedurë u zhvillua në 20 hapa dhe zgjati rreth një orë e gjysmë.

Metodat për tejkalimin e çarjeve të akullit

Për termocentralin, projektuesit përdorën një dizajn dizel-elektrik. Përpara boshtit të përparmë ishin dy motorë dizel Cummins me gjashtë cilindra me një vëllim prej 11 litrash dhe një fuqi prej 150 kf secili. Ata vozitën dy gjeneratorë elektrikë, të cilët tashmë furnizonin katër motorë elektrikë General Electric(75 kf secila), secila qëndron në qendrën e vet. Kështu, "cruiser" përdori një termocentral hibrid që ishte tashmë i njohur për ne, por ende mjaft i rrallë. Dhe në ato ditë, megjithëse një dizajn i tillë nuk ishte një zbulim, ai praktikisht nuk u përdor.

Nga projekti në realitet

Më 29 prill 1939, Poulter prezantoi projektin Snow Cruiser në Kongresin e SHBA. Zyrtarët nga Uashingtoni e pëlqyen makinën dhe vendosën të financojnë një ekspeditë për të dorëzuar makinën në Antarktidë. Poulter ishte në gjendje të mblidhte fonde për ndërtimin e "kruzerit" (projekti u vlerësua në 300,000 dollarë, por në fakt kushtoi 320,000 dollarë) nga disa investitorë privatë. Nëse dikujt nuk i bën përshtypje shuma, më lejoni t'ju kujtoj se ky ishte viti 1939, kur dollari vlente dhjetëra herë më shumë. P.sh. çmim mesatar Qiraja e qytetit të Nju Jorkut ishte 39 dollarë, dhe mesatarja amerikane ishte 29 dollarë.

Pra, u mor miratimi i Kongresit dhe ekspedita u caktua për pranverën e Antarktidës - 15 nëntor 1939. Ndërkohë ishte data 8 gusht. Makina unike duhej të ndërtohej dhe të dorëzohej në anije në 11 javë!

Largimi ceremonial i "Snow Cruiser" nga territori i uzinës

Ndërtimi i “land cruiser” përfundoi në një muaj e gjysmë rekord! Punëtorët dhe zejtarët e uzinës Pullman, të frymëzuar nga idetë e eksplorimit të Antarktidës, bënë shpejt dhe me efikasitet një punë kolosale. Nën një sistem tjetër politik, ata mund të ishin bërë "stahanovitë" amerikanë, por në një shoqëri borgjeze në kalbje, asnjëri prej tyre nuk mori as titullin e nderit të Heroit të Punës Kapitaliste :)

Në një mënyrë apo tjetër, më 24 tetor 1939, "kryqëzori" u lëshua për herë të parë dhe në të njëjtën ditë u nis nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit nën fuqinë e tij, ku tashmë ishte anija North Star. ne pritje. Ishte e nevojshme të nxitohej nëse do të vonohej, anija do të lundronte pa të. Kjo për faktin se ekspedita në Pol ishte formuar tashmë dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të zbarkohej në brigjet e Antarktidës para sulmit. natë polare, d.m.th. jo më vonë se mesi i janarit 1940.

Udhëtimi është 1700 km. i shoqëruar nga makinat e policisë, u zhvillua nën vëmendjen e publikut. Gjatë rrugës, radhë të tëra automobilistësh iu bashkuan kësaj kolone nderi, duke dashur të shihnin këtë mrekulli të teknologjisë. Në çdo lokaliteti Turma të mëdha shikuesish u mblodhën dhe blicet e kamerës u ndezën pa pushim. I lyer me ngjyrë të kuqe të ndezur (për të qenë më i dukshëm në borën e Antarktidës), "kryqëzori" ishte në qendër të vëmendjes në të gjithë Amerikën dhe, me vetë ekzistencën e tij, ishte dëshmi "e gjallë" e triumfit të përparimit teknologjik.

Shpejtësia maksimale e kryqëzorit ishte mjaft e respektueshme 48 km/h, por nuk u fut në disa kthesa me një lëvizje, dhe jo të gjitha urat ishin në gjendje të përballonin një peshë prej 34 tonësh - ishte e nevojshme të shkoni rreth tyre "nga poshtë”, duke kaluar njëkohësisht lumenj të vegjël. Në njërën prej tyre, Snow Cruiser pësoi dëmtime në timonin elektrik, duke bërë që ai të kalonte tre ditë nën një urë që po riparohej. Në përgjithësi, makina performoi mirë kur lëvizte në autostradë. Ajo gjithashtu lëvizi me mjaft besim në terrenin jashtë rrugës, duke përfshirë rërën e lirshme.

Më 12 nëntor, tre ditë para nisjes, Snow Cruiser mbërriti me sukses në portin ushtarak të Bostonit. Në mënyrë që makina gjigante të përshtatet në kuvertën e Yllit të Veriut, fundi i pasëm(mbulesa rezervë) u hoq. Poulter u ngjit me makinë në shkallë në kuvertë. Më 15 nëntor 1939, anija u nis për në brigjet e Antarktidës.

Mos…

Më 11 janar 1940, anija u ankorua në bregun e kontinentit të gjashtë në Gjirin e Balenave, ku tashmë ishte vendosur baza e Amerikës së Vogël. Sipas hartës së rrugës që Poulter vizatoi për Kongresin, Snow Cruiser do të kishte udhëtuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare, duke vizituar Polin dy herë. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km!

Për të ulur "kryqësorin" në tokë, u ndërtua një platformë e veçantë prej druri. Gjatë zbritjes, pothuajse ndodhi një fatkeqësi: njëra rrotë theu dyshemenë. Por Poulter e futi gazin me kohë dhe Snow Cruiser rrëshqiti me sukses në dëborë.

Thomas Poulter në krye të Snow Cruisers.

Por fatkeqësia e vërtetë erdhi menjëherë pas kësaj. Doli që Snow Cruiser nuk është projektuar për të vozitur në dëborë!

Rrotat e lëmuara u fundosën pothuajse një metër në dëborë dhe u rrotulluan të pafuqishme, në pamundësi për të lëvizur "kryqësorin".
Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi vendosi rrota rezervë me ato të përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të paktën të lëvizte disi përpara dhe mbrapa.

Pas një sërë përpjekjesh, Poulter zbuloi se kur lëvizte në drejtim të kundërt, Snow Cruiser sillej shumë më me besim - shpërndarja e pabarabartë e peshës përgjatë boshteve pati një efekt.

Për më tepër, motorët, pavarësisht nga temperaturat dhjetëra gradë nën zero, mbinxeheshin vazhdimisht.

Pas dy javësh mundimesh, Poulter braktisi krijimin e tij në borën e Antarktidës, i tha lamtumirë ëndrrës së tij për të udhëtuar nëpër të gjithë kontinentin dhe shkoi në SHBA. Në atë kohë, Snow Cruiser ishte në gjendje të udhëtonte vetëm 148 kilometra.
Pjesa tjetër e ekuipazhit të "cruiser" mbeti për të jetuar në të si personel shkencor i stacionit polar. Snow Cruiser doli të ishte një SUV i tmerrshëm, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së brendshme është menduar mirë. Ftohësi dhe gazrat e shkarkimit të naftës qarkulluan në kanale të posaçme, duke siguruar pothuajse temperaturën e dhomës brenda makinës, si dhe borën e shkrirë në një kazan të veçantë. Furnizimi me naftë për motorët me naftë dhe furnizimet në depon e "cruiser's" ishte i mjaftueshëm për një vit të tërë ekzistence autonome.
Ekuipazhi e mbuloi "kryqësorin" me mburoja druri, duke e kthyer më në fund në një shtëpi dhe filloi kërkimin shkencor - matjen e rrezatimit kozmik, kryerjen e eksperimenteve sizmike, etj. Disa muaj më vonë, para fillimit të dimrit të Antarktikut, Snow Cruiser u braktis përfundimisht nga njerëzit.

Fati i mëtejshëm

Herën tjetër që eksploruesit polare e gjetën makinën ishte në fund të vitit 1940. Pasi e ekzaminuan atë, ata arritën në përfundimin se është absolutisht funksional - thjesht duhet të pomponi rrotat dhe të lubrifikoni mekanizmat. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara tashmë kishin hyrë në të Dytën lufte boterore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet.

Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Snow Cruiser. Për 18 vjet, makina ishte e mbuluar me disa metra dëborë, por vendndodhja e saj u zbulua nga një shtyllë e lartë bambuje që dilte në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë arritën të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Në kabinën e kryqëzorit kishin mbetur ende cigare nga amerikanët.

Që atëherë, askush nuk e ka parë kryqëzuesin tokësor. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me borë. Sipas një tjetri, ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që shkëputen nga rafti i akullit të Antarktidës me dhjetëra çdo vit, dhe më pas u fundos diku në Oqeanin Jugor.

Më në fund, sipas versionit të dashur nga amerikanët, Snow Cruiser u gërmua nga eksploruesit polarë të KGB-së dhe u dërgua në Siberi për kërkime.

Historia ka ruajtur emrin Snow Cruiser për makinën e ndërtuar nga amerikani Thomas Poulter. Në vitin 1934, Poulter mori pjesë në një ekspeditë në Antarktidë që pothuajse i kushtoi jetën udhëheqësit të saj, admiralit Byrd. Në përpjekjen e tretë, Poulter ishte në gjendje të bënte rrugën për në Baird, i cili ishte bllokuar në një stuhi dëbore, duke përdorur traktorë zvarritës dhe e shpëtoi atë. Pikërisht atëherë Dr. Poulter lindi me idenë e ndërtimit të një transporti special në Antarktik.

Dizajneri i Snow Cruisers Thomas C. Poulter. Në Shtetet e Bashkuara, Poulter punoi si drejtor shkencor i Fondacionit të Kërkimeve të Institutit Armor në Çikago. Ai ishte në gjendje të bindte drejtorin e themelimit të realizueshmërisë së projektit të tij dhe ekipi i kësaj organizate kaloi dy vjet duke zhvilluar dizajnin e një "kryqësor bore në Antarktik", siç e quajti Poulter ideja e tij. Përveç temperaturave të ulëta, mungesës së oksigjenit dhe mbulesës së vështirë të borës dhe akullit, rreziku kryesor i udhëtimit në Antarktidë ishin çarjet në shtresën e akullit të kontinentit, të cilat shpesh ishin të padukshme nën një shtresë bore ose bredhi, dhe për këtë arsye ishin veçanërisht të frikshme. . Poulter e zgjidhi këtë problem në një stil kalorësie: mjafton ta bësh makinën aq të gjatë dhe mbingarkesat aq të mëdha sa që hunda e "anijes" ta ketë kapërcyer plasaritjen në momentin që e godet. rrota e përparme. Pse Poulter vendosi të zgjidhte idenë e lëvizjes në katër rrota është e panjohur - ai ndoshta mendoi shtytëse vemje i tepruar dhe tepër grykës. Në vitin 1939, Poulter ishte në gjendje të "ndizte" senatorët amerikanë me idenë e tij dhe ata ranë dakord të financonin një ekspeditë për të dorëzuar makinën në Antarktidë. Poulter ishte në gjendje të mblidhte fonde për ndërtimin e "cruiser" - pothuajse 150,000 dollarë - nga disa investitorë privatë.

Paraqitja "Cruiser".

Katër rrota u zhvendosën në qendër të trupit - baza ishte vetëm rreth gjysma e gjatësisë totale të makinës. Gomat me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m) dhe një gjerësi prej 33 inç u bënë nga Goodyear nga gome rezistente ndaj ngricave me 12 shtresa. Snow Cruiser ishte një hibrid dizel-elektrik: përpara boshtit të përparmë ishin dy motorë dizel Cummins me gjashtë cilindra me një vëllim prej 11 litrash dhe një fuqi prej 150 kf secili. Ata vozisnin dy gjeneratorë elektrikë dhe tashmë kishin fuqizuar katër motorë elektrikë General Electric (75 kf secili), secili në qendrën e vet - për fat të mirë, kishte shumë hapësirë në qendrat prej dy metrash. Edhe pezullimi i makinës ishte i pazakontë. Kishte, si të thuash, hapësirë të rregullueshme nga toka. Më saktësisht, rrotat mund të tërhiqen 1.2 m në harqe. Kështu, së pari, ishte e mundur të ngrohet goma dhe të pastrohet nga akulli i ngrirë (gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët me naftë furnizoheshin në harqet e rrotave), dhe së dyti, supozohej të kapërcente çarjet në një mënyrë të ngjashme. Për më tepër, ishte planifikuar të vendosej një avion i vogël biplan në çati, i cili do të shërbente si një navigator GPS për "kryqësorin". 4000 litra të tjera karburant për aeroplanin u ruajtën në çati. Ishte e mundur të ulësh biplanin dhe ta ngrinte mbrapa, si dhe të ndryshonte rrotat duke përdorur një çikrik të veçantë që shtrihej nga çatia.

Më 24 tetor 1939, makina u nis për herë të parë dhe në të njëjtën ditë u nis me fuqinë e saj nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit, ku tashmë priste anija North Star. Dimensionet e Snow Cruiser bënë me të vërtetë të mundur që ta konsideronin atë një anije tokësore. 17 m i gjatë, më shumë se 6 m i gjerë dhe 3,7 deri në 5 m i lartë (në varësi të pozicionit të pezullimit), ai ngrihej mbi turmën e shikuesve që e rrethonin pa ndryshim, si një aeroplanmbajtëse kullat mbi anije të tjera në një port. I lyer me ngjyrë të kuqe të ndezur (për të qenë më i dukshëm në borën e Antarktidës), atij iu desh të udhëtonte 1700 km, i shoqëruar nga makinat e policisë.

Pavarësisht se cilin qytet vizitoi "kryqëzori i borës", ishte e vështirë për të të kalonte nëpër turmën e shikuesve

Rruga për në Boston përfundoi me sukses dhe më 12 nëntor, tre ditë para nisjes, Snow Cruiser mbërriti në portin e ushtrisë.
Më 15 nëntor 1939, anija u nis për në brigjet e Antarktidës. Më 11 janar 1940, anija u ul në bregun e kontinentit të gjashtë në Gjirin e Balenave. Sipas hartës së rrugës që Poulter vizatoi për Kongresin, Snow Cruiser duhej të kalonte Antarktidën dy herë, duke kryqëzuar, duke rrethuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe duke vizituar Polin dy herë. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km!

Për të ulur "kryqësorin" në tokë, u ndërtua një rampë e veçantë prej druri. Gjatë zbritjes, pothuajse ndodhi një fatkeqësi: njëra rrotë theu dyshemenë. Por Poulter e futi gazin me kohë dhe Snow Cruiser rrëshqiti me sukses në dëborë. Por fatkeqësia e vërtetë erdhi menjëherë pas kësaj. Doli se "Snow Cruiser" nuk ishte krijuar për të vozitur në dëborë! Kolosi prej 34 tonësh mbi katër rrota absolutisht të lëmuara ra menjëherë në fund. Rrotat u zhytën një metër në dëborë dhe u rrotulluan të pafuqishëm, në pamundësi për të lëvizur "kryqësorin". Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi vendosi rrota rezervë me ato të përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të paktën të lëvizte disi përpara dhe mbrapa.

Thomas Poulter për Timoni i borës Kruisera.

Pas një numri përpjekjesh të kota, Poulter zbuloi se kur kthehej mbrapa, Snow Cruiser u soll shumë më me besim - shpërndarja "e shtrembër" e peshës përgjatë boshteve pati një efekt. Ekipi i ëndërrimtarëve të Poulter-it u nis në një udhëtim në Antarktidë në të kundërt. Përveç faktit që rrotat pa shkel rrëshqiteshin vazhdimisht, u shfaqën edhe probleme të tjera. Kështu, mbikalimet gjigante, të cilat janë të mira për traktorët e aeroportit, doli të ishin një pengesë në Antarktik - makina nuk mund të kapërcejë ndonjë thyerje pak a shumë të dukshme në sipërfaqe, madje edhe në pozicionin më të lartë të pezullimit, duke mbështetur hundën ose bisht mbi borë. Për më tepër, motorët, pavarësisht nga temperaturat dhjetëra gradë nën zero, mbinxeheshin vazhdimisht. Pas dy javësh mundimesh, Poulter braktisi krijimin e tij në borën e Antarktidës, i tha lamtumirë ëndrrës së tij për të udhëtuar nëpër të gjithë kontinentin dhe shkoi në SHBA. Në atë kohë, Snow Cruiser ishte në gjendje të udhëtonte vetëm 148 kilometra. Pjesa tjetër e ekuipazhit të "cruiser" mbeti për të jetuar në të si personel shkencor i stacionit polar. Snow Cruiser doli të ishte një SUV i tmerrshëm, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së brendshme është menduar mirë. Ftohësi dhe gazrat e shkarkimit të naftës qarkulluan në kanale të posaçme, duke siguruar pothuajse temperaturën e dhomës brenda makinës, si dhe borën e shkrirë në një kazan të veçantë. Furnizimi me naftë për motorët me naftë dhe furnizimet në depon e "cruiser's" ishte i mjaftueshëm për një vit të tërë ekzistence autonome.

Ekuipazhi e mbuloi "kryqësorin" me mburoja druri, duke e kthyer më në fund në një shtëpi dhe filloi kërkimin shkencor - matjen e rrezatimit kozmik, kryerjen e eksperimenteve sizmike, etj. Disa muaj më vonë, para fillimit të dimrit të Antarktikut, Snow Cruiser u braktis përfundimisht nga njerëzit. Herën tjetër që eksploruesit polare e gjetën makinën ishte në fund të vitit 1940. Pasi e ekzaminuan atë, ata arritën në përfundimin se është absolutisht funksional - thjesht duhet të pomponi rrotat dhe të lubrifikoni mekanizmat. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara tashmë po hynin në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet. Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare vizitoi për herë të fundit Snow Cruiser.
Që atëherë, askush nuk e ka parë kryqëzuesin tokësor.

Ndërmjet luftërave botërore, mendjet e shumë inxhinierëve ushtarakë u kapën nga ideja e çmendur e një kryqëzori tokësor. Në vitin 1915, një shpikës rus propozoi seriozisht vendosjen e luftanijeve të çmontuara të Flotës së Detit të Zi në shina. Më vonë, koncepti Landcruiser u zhvillua në Gjermaninë naziste. Hitleri miratoi projektin dhe kompania Krupp filloi punën për krijimin e rezervuarit P-1000 Ratte (Rat) - një përbindësh që peshon 1000 tonë me 25 cm forca të blinduara, armë detare dhe motorë me naftë nga nëndetëset. "Rat" nuk ishte i destinuar të lindte, por megjithatë një kryqëzor tokësor u krijua në 1939, vetëm në anën tjetër të Atlantikut.

Ëndërrimtar i Antarktidës

Historia ka ruajtur emrin Snow Cruiser për makinën e ndërtuar nga amerikani Thomas Poulter. Poulter ishte gjithashtu një ëndërrimtar. Në vitin 1934, ai mori pjesë në ekspeditën e Antarktidës, e cila pothuajse i kushtoi jetën udhëheqësit të saj, admiralit Byrd. Në përpjekjen e tretë, Poulter ishte në gjendje të bënte rrugën për në Baird, i cili ishte bllokuar në një stuhi dëbore, duke përdorur traktorë zvarritës dhe e shpëtoi atë. Pikërisht atëherë Dr. Poulter lindi me idenë e ndërtimit të një transporti special në Antarktik.

Përveç temperaturave të ulëta, mungesës së oksigjenit dhe mbulesës së vështirë të borës dhe akullit, rreziku kryesor i udhëtimit në Antarktidë ishin çarjet në shtresën e akullit të kontinentit, të cilat shpesh ishin të padukshme nën një shtresë bore ose bredhi, dhe për këtë arsye ishin veçanërisht të frikshme. .

Rreziku kryesor i udhëtimit në Antarktidë ishin çarjet në shtresën e akullit të kontinentit.

Poulter e zgjidhi këtë problem në një stil kalorësie: mjafton ta bësh makinën aq të gjatë dhe mbingarkesat aq të mëdha sa që hunda e "anijes" ta ketë kapërcyer plasaritjen në kohën kur rrota e përparme futet në të. Po, po, kryqëzori lëvizte me katër rrota! Pse Poulter vendosi të zgjidhte një skemë të tillë nuk dihet - ai me siguri i konsideroi lëvizësit e gjurmuar si të tepërt dhe shumë të pangopur.

Në vitin 1939, Poulter ishte në gjendje të "ndizte" senatorët amerikanë me idenë e tij dhe ata ranë dakord të financonin një ekspeditë për të dorëzuar makinën në Antarktidë.

Në vitin 1939, Poulter prezantoi projektin Snow Cruiser në Kongresin Amerikan, aq sa mundi të "ndizte" senatorët me këtë ide, dhe ata ranë dakord të financonin një ekspeditë për dorëzimin e makinës në Antarktidë. Poulter ishte në gjendje të mblidhte fonde për ndërtimin e "cruiser" - pothuajse 150,000 dollarë (dhe dollari atëherë ishte rreth 10 herë "i rëndë") - nga disa investitorë privatë.

Teknologjia e viteve 1930

Strukturisht, "cruiser" i Poulter duket shumë interesant sot. Ishte një kornizë hapësinore tubulare e mbuluar me fletë metalike me izolim shumështresor.

Makina unike duhej të ndërtohej dhe të dorëzohej në anije në 11 javë!

Përpara boshtit të përparmë ishin dy motorë dizel Cummins me gjashtë cilindra me një vëllim prej 11 litrash dhe një fuqi prej 150 kf secili. Ata vozisnin dy gjeneratorë elektrikë dhe tashmë kishin fuqizuar katër motorë elektrikë General Electric (75 kf secili), secili në qendrën e vet - për fat të mirë, kishte shumë hapësirë në qendrat prej dy metrash.

Snow Cruiser ishte një hibrid naftë-elektrik: dy motorë me naftë Cummins me gjashtë cilindra drejtonin dy gjeneratorë elektrikë, të cilët më pas fuqizonin katër motorë elektrikë General Electric, secili i vendosur në qendrën e vet.

Kështu, Snow Cruiser ishte një hibrid dizel-elektrik. Kamionët deponues të minierave janë bërë tashmë sipas kësaj skeme.

Edhe pezullimi i makinës ishte i pazakontë. Kishte, si të thuash, hapësirë të rregullueshme nga toka. Më saktësisht, rrotat mund të tërhiqen 1.2 m në harqe. Kështu, së pari, ishte e mundur të ngrohet goma dhe të pastrohet nga akulli i ngrirë (gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët me naftë furnizoheshin në harqet e rrotave), dhe së dyti, supozohej të kapërcente çarjet në një mënyrë të ngjashme.

Pezullimi i makinës ishte gjithashtu i pazakontë: rrotat mund të tërhiqeshin 1.2 m në harqe.

Së pari, Snow Cruiser arrin me daljen e tij të përparme në skajin e kundërt të plasaritjes, pastaj tërheq rrotat e përparme në trup dhe, "duke vozitur" vetëm me ato të pasme, shtyn boshtin e përparmë në "breg". Pastaj rrotat e përparme ulen, dhe rrotat e pasme, përkundrazi, tërhiqen në trup. Boshti i përparmë tani duhet ta tërheqë makinën. Ishte parashikuar që kjo procedurë të bëhej në 20 hapa (në fund të fundit, të gjitha veprimet duhej të kryheshin manualisht) dhe do të zgjaste rreth një orë e gjysmë. Për më tepër, të katër rrotat ishin të drejtuara - mund të lëvizni anash ose të rrotulloheni në thembra.

Gomat me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m) dhe një gjerësi prej 33 inç u bënë nga Goodyear nga gome rezistente ndaj ngricave me 12 shtresa.

Në brendësi të bykës kishte hapësirë të mjaftueshme jo vetëm për dhomën e motorit, një dhomë kontrolli me tre persona të vendosur lart dhe rezervuarët e karburantit për 9463 litra naftë, por edhe për një dhomë gjumi me pesë persona, një dhomë gjumi me kolltuqe, një kuzhinë me një lavaman dhe pllaka për katër djegës, dhe një punëtori me një makinë saldimi dhe një dhomë për zhvillimin e fotografive, një depo për furnizime dhe pajisje, dhe dy rrota rezervë (ato ishin të vendosura në një ndarje të veçantë në pjesën e pasme).

Brenda objektit kishte hapësirë të mjaftueshme për një kuzhinë me lavaman dhe pllaka për katër djegës, një punishte, një depo për furnizime dhe pajisje...

Për më tepër, ishte planifikuar të vendosej një avion i vogël biplan në çati, i cili do të shërbente si një navigator GPS për "kryqësorin". 4000 litra të tjera karburant për aeroplanin u ruajtën në çati. Ishte e mundur të ulësh biplanin dhe ta ngrinte mbrapa, si dhe të ndryshonte rrotat duke përdorur një çikrik të veçantë që shtrihej nga çatia.

Rruga për në port

Historia hesht nëse punonjësit e fabrikës Pullman lanë punën e tyre ose sa kohë flinin. Në një mënyrë apo tjetër, ndërtimi i “land cruiser” përfundoi brenda një muaji e gjysmë!

Strukturisht, "cruiser" i Poulter ishte një kornizë hapësinore tubulare e mbuluar me fletë metalike me izolim me shumë shtresa.

Më 24 tetor 1939, makina u nis për herë të parë dhe në të njëjtën ditë u nis me fuqinë e saj nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit, ku tashmë priste anija North Star.

Dimensionet e Snow Cruiser bënë me të vërtetë të mundur që ta konsideronin atë një anije tokësore. 17 m i gjatë, më shumë se 6 m i gjerë dhe 3,7 deri në 5 m i lartë (në varësi të pozicionit të pezullimit), ai ngrihej mbi turmën e shikuesve që e rrethonin pa ndryshim, si një aeroplanmbajtëse kullat mbi anije të tjera në një port.

Më 24 tetor 1939, makina u ndez për herë të parë dhe në të njëjtën ditë u nis me fuqinë e saj nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit.

I lyer me ngjyrë të kuqe të ndezur (për të qenë më i dukshëm në borën e Antarktidës), atij iu desh të udhëtonte 1700 km, i shoqëruar nga makinat e policisë.

Snow Cruiser iu desh të udhëtonte 1700 km, i shoqëruar nga makinat e policisë.

Shpejtësia maksimale e kryqëzorit ishte 48 km/h e respektueshme.

Në njërën prej tyre, Snow Cruiser pësoi dëmtime në timonin elektrik, duke bërë që ai të kalonte tre ditë nën një urë që po riparohej. Në përgjithësi, makina performoi mirë kur lëvizte në autostradë. Ajo gjithashtu lëvizi me mjaft besim në terrenin jashtë rrugës, duke përfshirë rërën e lirshme.

Jo të gjitha urat ishin në gjendje të përballonin një peshë prej 34 tonësh - ata duhej të shkonin rreth tyre "nga poshtë", duke kaluar njëkohësisht lumenj të vegjël.

Nëse Poulter do të ishte vonë për ngarkim, anija do të lundronte pa të.

Megjithatë, rruga për në Boston u përfundua përfundimisht me sukses dhe më 12 nëntor, tre ditë para nisjes, Snow Cruiser mbërriti në portin e ushtrisë. Në mënyrë që makina gjigante të përshtatej në kuvertën e Yllit të Veriut, pjesa e pasme (mbulesa rezervë) u hoq.

Rruga për në Boston përfundoi me sukses dhe më 12 nëntor, tre ditë para nisjes, Snow Cruiser mbërriti në portin e ushtrisë.

Poulter u ngjit me makinë në shkallë në kuvertë. Më 15 nëntor 1939, anija u nis për në brigjet e Antarktidës.

Fiasko e Poulterit

Më 11 janar 1940, anija u ul në bregun e kontinentit të gjashtë në Gjirin e Balenave. Sipas hartës së rrugës që Poulter vizatoi për Kongresin, Snow Cruiser duhej të kalonte Antarktidën dy herë, duke kryqëzuar, duke rrethuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe duke vizituar Polin dy herë. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km!

Sipas planit të rrugës, Snow Cruiser duhej të kalonte Antarktidën dy herë, në kryqëzim, duke udhëtuar pothuajse në të gjithë vijën bregdetare dhe duke vizituar shtyllën dy herë.

Gjatë zbritjes, pothuajse ndodhi një fatkeqësi: njëra rrotë theu dyshemenë.

Por Poulter e futi gazin me kohë dhe Snow Cruiser rrëshqiti me sukses në dëborë.

Por fatkeqësia e vërtetë erdhi menjëherë pas kësaj. Doli se "Snow Cruiser" nuk ishte krijuar për të vozitur në dëborë! Kolosi prej 34 tonësh mbi katër rrota absolutisht të lëmuara ra menjëherë në fund. Rrotat u zhytën një metër në dëborë dhe u rrotulluan të pafuqishëm, në pamundësi për të lëvizur "kryqësorin".

Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi vendosi rrota rezervë me ato të përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të paktën të lëvizte disi përpara dhe mbrapa.

"Snow Cruiser" doli të ishte i papërshtatshëm për vozitje në dëborë!

Rrotat rezervë u ngjitën në ato të përparme, ato të pasme u vendosën në zinxhirë, — Makina disi ishte në gjendje të lëvizte mbrapa dhe mbrapa.

Pas një numri përpjekjesh të kota, Poulter zbuloi se kur kthehej mbrapa, Snow Cruiser u soll shumë më me besim - shpërndarja "e shtrembër" e peshës përgjatë boshteve pati një efekt.

Mbivargjet gjigante doli të ishin një pengesë - makina nuk mund të kapërcejë ndonjë thyerje pak a shumë të dukshme në sipërfaqe.

Për më tepër, motorët, pavarësisht nga temperaturat dhjetëra gradë nën zero, mbinxeheshin vazhdimisht. Pas dy javësh mundimesh, Poulter braktisi krijimin e tij në borën e Antarktidës, i tha lamtumirë ëndrrës së tij për të udhëtuar nëpër të gjithë kontinentin dhe shkoi në SHBA. Në atë kohë, Snow Cruiser ishte në gjendje të udhëtonte vetëm 148 kilometra.

Pjesa tjetër e ekuipazhit të "cruiser" mbeti për të jetuar në të si personel shkencor i stacionit polar. Snow Cruiser doli të ishte një SUV i tmerrshëm, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së brendshme është menduar mirë. Ftohësi dhe gazrat e shkarkimit të naftës qarkulluan në kanale të posaçme, duke siguruar pothuajse temperaturën e dhomës brenda makinës, si dhe borën e shkrirë në një kazan të veçantë. Furnizimi me naftë për motorët me naftë dhe furnizimet në depon e "cruiser's" ishte i mjaftueshëm për një vit të tërë ekzistence autonome.

Pas dy javësh mundimesh, Poulter braktisi krijimin e tij në borën e Antarktidës, pasi kishte udhëtuar vetëm 148 kilometra. Ekuipazhi i "cruiser" mbeti për të jetuar në të si staf shkencor i stacionit polar.

Herën tjetër që eksploruesit polare e gjetën makinën ishte në fund të vitit 1940. Pasi e ekzaminuan atë, ata arritën në përfundimin se është absolutisht funksional - thjesht duhet të pomponi rrotat dhe të lubrifikoni mekanizmat. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara tashmë po hynin në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet.

Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti Snow Cruiser.

Që atëherë, askush nuk e ka parë kryqëzuesin tokësor.

Sipas një versioni, ajo ishte e mbuluar me borë. Sipas një tjetri, ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që shkëputen nga rafti i akullit të Antarktidës me dhjetëra çdo vit, dhe më pas u fundos diku në Oqeanin Jugor.

Më në fund, sipas versionit të dashur nga amerikanët, Snow Cruiser u gërmua nga eksploruesit polarë të KGB-së dhe u dërgua në Siberi për kërkime. Këtu do të ishte e përshtatshme të kujtojmë se në të njëjtat vitet '30 në Antarktidë, qyteti sekret nëntokësor "Swabia e Re" u krijua nga të burgosurit e luftës, në të cilin pas luftës Hitleri dhe maja e Wehrmacht u transportuan në nëndetëse. Në vitin 1947, Ekspedita e Katërt Antarktike e Admiralit Richard Byrd angazhoi disqe fluturuese aliene, duke humbur një anije dhe 13 avionë. Dhe në vitin 1955, i njëjti Baird u takua në pol me qytetërimin Atlantik që jetonte brenda globit...

Këto spekulime le t'ia lëmë ndërgjegjes së gazetave të verdha. Të paktën fillimi i historisë së kryqëzuesit tokësor, megjithëse duket fantastik, ishte absolutisht i vërtetë. Thjesht se atëherë kishte një kohë të tillë - ëndërrimtarë.

Ne rekomandojmë shumë takimin me të. Aty do të gjeni shumë miq të rinj. Përveç kësaj, kjo është mënyra më e shpejtë dhe më efektive për të kontaktuar administratorët e projektit. Seksioni i Përditësimeve Antivirus vazhdon të funksionojë - përditësime gjithmonë të përditësuara falas për Dr Web dhe NOD. Nuk kishit kohë për të lexuar diçka? Përmbajtja e plotë e tikerit mund të gjendet në këtë lidhje.

Snow Cruiser është një mjet unik për të gjithë terrenin që u krijua në vitin 1939 për ekspeditën e radhës të Richard Byrd në Antarktidë nga Instituti i Teknologjisë Armor në Çikago. Projektuesi i saj ishte bashkëpunëtori i Baird, Thomas Poulter.

Historia ka ruajtur emrin Snow Cruiser për makinën e ndërtuar nga amerikani Thomas Poulter. Në vitin 1934, ai mori pjesë në ekspeditën e Antarktidës, e cila pothuajse i kushtoi jetën udhëheqësit të saj, admiralit Byrd. Në përpjekjen e tretë, Poulter ishte në gjendje të bënte rrugën për në Baird, i cili ishte bllokuar në një stuhi dëbore, duke përdorur traktorë zvarritës dhe e shpëtoi atë. Pikërisht atëherë Dr. Poulter lindi me idenë e ndërtimit të një transporti special në Antarktik.

Në Shtetet e Bashkuara, Poulter punoi si drejtor shkencor i Fondacionit të Kërkimeve të Institutit Armor në Çikago. Ai ishte në gjendje të bindte drejtorin e themelimit të realizueshmërisë së projektit të tij dhe ekipi i kësaj organizate kaloi dy vjet duke zhvilluar dizajnin e një "kryqësor bore në Antarktik", siç e quajti Poulter ideja e tij. Përveç temperaturave të ulëta, mungesës së oksigjenit dhe mbulesës së vështirë të borës dhe akullit, rreziku kryesor i udhëtimit në Antarktidë ishin çarjet në shtresën e akullit të kontinentit, të cilat shpesh ishin të padukshme nën një shtresë bore ose bredhi, dhe për këtë arsye ishin veçanërisht të frikshme. .

Kornizë tubulare hapësinore

Strukturisht, "cruiser" i Poulter duket shumë interesant sot. Ishte një kornizë hapësinore tubulare e mbuluar me fletë metalike me izolim shumështresor.

Katër rrota u zhvendosën në qendër të trupit - baza ishte vetëm rreth gjysma e gjatësisë totale të makinës. Gomat me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m) dhe një gjerësi prej 33 inç u bënë nga Goodyear nga gome rezistente ndaj ngricave me 12 shtresa. Përpara boshtit të përparmë ishin dy motorë dizel Cummins me gjashtë cilindra me një vëllim prej 11 litrash dhe një fuqi prej 150 kf secili. Ata vozisnin dy gjeneratorë elektrikë dhe tashmë kishin fuqizuar katër motorë elektrikë General Electric (75 kf secili), secili në qendrën e vet - për fat të mirë, kishte shumë hapësirë në qendrat prej dy metrash.

Kështu, Snow Cruiser ishte një hibrid dizel-elektrik. Kamionët deponues të minierave janë bërë tashmë sipas kësaj skeme.

Rruga për në port

Historia hesht nëse punonjësit e fabrikës Pullman lanë punën e tyre ose sa kohë flinin. Në një mënyrë apo tjetër, ndërtimi i “land cruiser” përfundoi brenda një muaji e gjysmë!

Më 24 tetor 1939, makina u nis për herë të parë dhe në të njëjtën ditë u nis me fuqinë e saj nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit, ku tashmë priste anija North Star.

Këto janë informacionet që qarkulluan në media në atë kohë:

"Një rover gjigant bore, i projektuar posaçërisht për të lundruar në çarje të mëdha dhe kreshta të thepisura akulli, mund të bëhet pajisja kryesore e ekspeditës së Byrd. Automjeti i të gjithë terrenit u projektua nga Dr. Thomas S. Puyter nga Çikago, zëvendësi i Byrd-it në ekspeditën e viteve 1933-35.

Në dëshminë e fundit para Komitetit të Ndarjeve të Dhomës së Përfaqësuesve, ai vuri në dukje se ky mekanizëm i pazakontë mund të mbajë pajisje të mjaftueshme për një punë njëvjeçare për studiuesit.

Në bykun e saj, vuri në dukje doktori, makina mund të mbante një gjuajtës përgjues të Marinës, i cili, duke bërë fluturime të shkurtra brenda një rrezeje prej 300 miljesh, mund të ndihmonte në eksplorimin e rreth 5,000 kilometra katrorë të territorit të panjohur gjatë një vere në Antarktidë.

Le të ndalemi dhe të mendojmë. “Pajisje të mjaftueshme për një vit punë kërkimore”! 5000 kilometra katrorë territor i panjohur...

Me të vërtetë ka shumë akull dhe borë, për të thënë të paktën. Përafërsisht njëqind udhëtime nga Anchorage, Alaska në Jacksonville, Florida me makinë! Dikush po planifikonte një ekspeditë që në atë kohë dukej se rivalizonte fluturimin e parë me njerëz në Hënë.

Natyrisht, një ngjarje e këtyre përmasave ishte e destinuar të ngjallte interesin e shtypit dhe qytetarëve të Amerikës, ndaj krijimi gradual i këtij mjeti terreni me borë u pasqyrua me padurim në mediat e kohës.

Byrd përdor tanke ushtarake në Ekspeditën Polare

Boston, 14 korrik - Kundëradmirali Richard E. Byrd, duke folur për planet për ekspeditën e tij në Antarktidë, tha sot se gjashtë tanke ushtarake dhe një mjet unik 45,000 paund do të përdoren për të lundruar në mbeturinat e akullta të Polit të Jugut. .

Automjeti i të gjithë terrenit me dëborë do të mbajë ... katër persona dhe një aeroplan dhe do të jetë jashtëzakonisht i lëvizshëm dhe i lehtë për t'u kontrolluar në kushtet e vështira që do të hasen në Antarktidë ... "

Përmendja tjetër domethënëse e roverit të borës u gjet në numrin e 2 gushtit 1939 të New York Times, në seksionin "Shoqëria":

Gomat gjigante për një udhëtim në Antarktidë do të jenë së shpejti gati

Ata do të peshojnë 1,900 paund.

Çikago, 1 gusht - Instituti i Teknologjisë Armor njoftoi sot se gomat e para gjigante të automjeteve të të gjithë terrenit për ekspeditën e qeverisë në Arktik do të hiqen nga forma në fabrikën Goodyear Tyre and Rubber më 9 gusht.

Harold Wegtborg, drejtor i Fondacionit Armor, tha se gomat 10 këmbë, secila me peshë 1,900 kilogramë, do të ishin më të mëdhatë e prodhuara ndonjëherë...”

Për të mos mbetur pas, shumë nga revistat e njohura të vendit të kohës botuan edhe artikujt e tyre, duke i plotësuar me vizatime dhe diagrame të mjetit gjigant. Scientific American botoi artikullin e tij në numrin e janarit 1940.

Megjithatë, ata u shkatërruan nga Popular Mechanics, artikulli i të cilit "Një Rover për Eksplorimin e Antarktikut" u botua në tetor 1939. Sipas raportit të tyre, automjeti i madh monstruoz, i projektuar për "ngjitjen e maleve polare dhe kalimin e çarjeve gjigante, ” ishte pesëdhjetë e pesë metra e gjatë dhe pesëmbëdhjetë këmbë e gjerë.

Fuqia do të sigurohet nga dy 200 kuaj fuqi motorët me naftë, i cili do të lidhet me gjeneratorë për të “siguruar energji për kontrollin, radion, furrat elektronike, ngrohjen dhe punëtorinë”. Automjeti gjigant i të gjithë terrenit do të kontrollohet nga një person nga një kabinë në katin e dytë.

Mekanikët popullorë vazhduan të përshkruanin makinën.

“Poshtë [shoferit] ka një dyqan riparimi, pas është një tabelë navigimi, një galeri e cila është gjithashtu një dhomë e errët fotografike, një kabinë, një depo dhe një ndarje e pasme për dy goma rezervë...

Automjeti i të gjithë terrenit ka një distancë prej 5000 miljesh dhe do të udhëtojë me shpejtësi prej dhjetë deri në tridhjetë milje në orë në të gjitha kushtet, përveç stuhi e fortë bore. Autopiloti mund të drejtojë mjetin e të gjithë terrenit në çdo kurs të caktuar. Rrotat e përparme dhe të pasme janë vetëdrejtuese, kështu që ky autobus i Antarktikut mund të rrotullohet në një kënd prej tridhjetë gradë ose të lëvizë anash në një kënd prej njëzet e pesë gradë.

Shkencëtarët do të masin trashësinë e akullit me sizmografë gjeofizikë, do të masin nivelet e gravitetit dhe do të kryejnë vëzhgime meteorologjike, do të eksplorojnë tokat e panjohura të Antarktidës dhe do të studiojnë Aurorën, magnetizmin tokësor, meteorët dhe fenomene të tjera. Automjeti dhe pajisjet e të gjithë terrenit do të kushtojnë 150,000 dollarë.”

Popullore Mechanics raportoi gjithashtu se biplani i Marinës, i cili është "i pajisur me një kamerë hartografike shtatë inç", ishte montuar në trupin e roverit në mënyrë që të mund të "ngrihej lart e poshtë në dëborë në dhjetë minuta".

I lyer me ngjyrë të kuqe të ndezur (për të qenë më i dukshëm në borën e Antarktidës), atij iu desh të udhëtonte 1700 km, i shoqëruar nga makinat e policisë.

Sidoqoftë, "kryqëzori" nuk u testua me kushte të rënda jashtë rrugës, sepse detyra kryesore ishte të mbërrinte në port në kohë. Nëse Poulter do të ishte vonë për ngarkim, anija do të lundronte pa të. Megjithatë, rruga për në Boston u përfundua përfundimisht me sukses dhe më 12 nëntor, tre ditë para nisjes, Snow Cruiser mbërriti në portin e ushtrisë. Në mënyrë që makina gjigante të përshtatej në kuvertën e Yllit të Veriut, pjesa e pasme (mbulesa rezervë) u hoq. Poulter u ngjit me makinë në shkallë në kuvertë. Më 15 nëntor 1939, anija u nis për në brigjet e Antarktidës.

Pas një numri përpjekjesh të kota, Poulter zbuloi se kur kthehej mbrapa, Snow Cruiser u soll shumë më me besim - shpërndarja "e shtrembër" e peshës përgjatë boshteve pati një efekt.

Ekipi i ëndërrimtarëve të Poulter-it u nis në një udhëtim në Antarktidë në të kundërt. Përveç faktit që rrotat pa shkel rrëshqiteshin vazhdimisht, u shfaqën edhe probleme të tjera. Kështu, mbikalimet gjigante, të cilat janë të mira për traktorët e aeroportit, doli të ishin një pengesë në Antarktik - makina nuk mund të kapërcejë ndonjë thyerje pak a shumë të dukshme në sipërfaqe, madje edhe në pozicionin më të lartë të pezullimit, duke mbështetur hundën ose bisht mbi borë. Për më tepër, motorët, pavarësisht nga temperaturat dhjetëra gradë nën zero, mbinxeheshin vazhdimisht. Pas dy javësh mundimesh, Poulter braktisi krijimin e tij në borën e Antarktidës, i tha lamtumirë ëndrrës së tij për të udhëtuar nëpër të gjithë kontinentin dhe shkoi në SHBA. Në atë kohë, Snow Cruiser ishte në gjendje të udhëtonte vetëm 148 kilometra.

Pasuri të paluajtshme

Herën tjetër që eksploruesit polare e gjetën makinën ishte në fund të vitit 1940. Pasi e ekzaminuan atë, ata arritën në përfundimin se është absolutisht funksional - thjesht duhet të pomponi rrotat dhe të lubrifikoni mekanizmat. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara tashmë po hynin në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet.

Më në fund, sipas versionit të dashur nga amerikanët, Snow Cruiser u gërmua nga eksploruesit polarë të KGB-së dhe u dërgua në Siberi për kërkime.

Epo, për dashamirët e "teorive konspirative" ekziston ky informacion:

Për muaj të tërë, amerikanët lexuan çdo detaj të vogël rreth prodhimit të bishës. Ardhja e saj ishte si një paradë cirku dhe ata që ishin afër ose me fat të shihnin makinën të rreshtuar në rrugë ndërsa kalonte mekanizmi i famshëm. Në fakt, roveri përmendej në çdo titull gazete për përgatitjet për ekspeditën e Antarktidës.

Por pasi "posta mbi rrota" thuhet se arriti në mënyrë të sigurt në kontinentin misterioz... gjithçka fshihet nën një petk të fshehtësisë... Që nga ai moment, automjeti i të gjithë terrenit nuk u përmend kurrë. Ishte sikur ai të mos kishte ekzistuar fare. Çfarë ndodhi me makinën dhe të dhënat për të cilat u krijua? A mundet ekuipazhi i përzgjedhur, pas shkarkimit, të shkojë në misionin e tij? Detyra ishte aq e fshehtë sa nuk flitet për të deri më sot.

Më 15 maj, u botua një artikull i gjatë me një raport të detajuar nga Admirali Byrd mbi rezultatet e ekspeditës së Antarktidës së SHBA-së të vitit 1939. Admirali raportoi se ekspedita "arriti shumë më tepër nga sa priste, duke përfshirë zbulimin e një bregdeti të panjohur 900 miljesh që eksploruesit e kishin kërkuar për më shumë se njëqind vjet."

Në intervistën e gjerë, ai kurrë nuk e përmendi roverin e borës. Ajo që ishte edhe më e çuditshme ishte se me sa duket askush nuk e pyeti. Makinë gjigante, e cila ishte në buzët e të gjithëve përpara largimit të Byrd-it, dukej se ishte zhytur në harresë. Ai tha gjithashtu se 59 persona kanë mbetur për të vazhduar kërkimin.

A janë lënë këta shpirtra të guximshëm për misionin sekret të mjetit të fuqishëm të të gjithë terrenit për të eksploruar "tokën përtej polit"?

Në artikull thuhet gjithashtu se "admirali theksoi se kjo nuk ishte "një tjetër ekspeditë e Byrd", por një projekt i financuar nga qeveria e Shteteve të Bashkuara... Me fjalë të tjera, John D. Rockefeller dhe miqtë e tij nuk paguanin asgjë këtë herë. xhaxhai Sam e bëri." Byrd e mbylli intervistën duke deklaruar se tani e tutje do të drejtonte ekspeditën nga Uashingtoni.

A tregojnë këto të dhëna të vogla për atë që shumë kanë pretenduar gjithmonë? Ai Admirali Byrd ia kushtoi jetën studimit të disa projekteve sekrete