Dashuria e entuziastëve tanë të makinave për sedanët ekzekutivë gjermanë është vërtet e pakufishme. Dhe nëse dikush nuk ka fonde të mjaftueshme për makinë e re, atëherë ai me siguri do ta shtyjë atë dhe herët a vonë, por do të blejë një "gjerman" të përdorur. Por a ka kuptim kjo? Në fund të fundit, jo vetëm që makinat ekzekutive janë të shtrenjta në vetvete, por edhe kosto të ulëta Ata nuk mbulojnë riparimet dhe mirëmbajtjen e tyre. Apo nuk është aq e frikshme? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë duke përdorur shembullin e Audi A6 në trupin C6, i cili, pa asnjë ekzagjerim, mund të quhet një nga më makina të njohura në këtë klasë. Në rishikimin tonë nuk do të fokusohemi në avantazhet e Audi A6 C6, prej të cilave ka mjaft, por në përshkrimin problemet e mundshme problemet që mund të lindin për pronarin e një makine të përdorur gjermane.
Trupi dhe brendësia
Organizimi hapësirë e brendshme mund të përshkruhet vetëm me një fjalë - e mrekullueshme! Si rezultat i vendosjes së motorit përpara boshtit të përparmë, dhe jo pas tij, thellë në trup, si në një BMW, ishte e mundur të merrej një madhësi e madhe e brendshme. Disavantazhi i kësaj marrëveshjeje është i madh mbingarkesë e përparme, gjë që shkakton dëmtim të shumë drejtuesve parakolp para kur parkoni pranë bordurave të larta.
A6 ka më shumë trungu i madh në klasën e tij - 555 litra, ndërsa në BMW është 35 litra më pak, dhe në Mercedes - 15 litra. Forma e bagazhit të Audi është më e saktë. Kishte vend nën dysheme për një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe bateri instaluar në anën e djathtë.
Në rastin e Audi, nuk ka nevojë të kesh frikë nga ndryshku. Makinat nga Ingolstadt janë të famshme për mbrojtjen e tyre të mirë ndaj korrozionit, fletë metalike "të galvanizuar të dyfishtë" dhe pjeset e trupit Pjesa e përparme e A6 C6 është prej alumini, ashtu si BMW Seria 5 E60. Nëse gjatë kontrollit gjenden “njolla të kuqe”, veçanërisht në kapuç, parafango dhe kapakun e bagazhit, atëherë mund të jeni të sigurt se makina ka pasur aksidente në të kaluarën. Ishte kapuçi dhe krahët që fillimisht ishin bërë tërësisht prej alumini, i cili nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit. Shpesh, pas dëmtimit, instalohen zëvendësime alternative të lira të bëra nga fletë metalike më e rëndë.
PROBLEME ME MOTORIN AUDI A6 C6
Shumë motorë u ofruan për Audi A6 C6, por njësi benzine me injeksion direkt Karburantet FSI (2.4; 3.2; 4.2 litra) më së miri shmangen. Blloku i aluminit të këtyre motorëve ka veshje speciale, e cila me kalimin e kohës ndikohet temperaturat e larta fillon të shembet, gjë që çon në pikëzim në muret e cilindrit. Si rezultat, konsumi i vajit rritet, motori fillon të funksionojë më i zhurmshëm dhe me dridhje të shtuara. Në të njëjtën kohë, fuqia zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, përqendrohuni në disa kilometrazh kur blini një makinë me Motori FSI nuk punon.
Disa pronarë hasën problemet e para vetëm pas 200 mijë kilometrave, por nëse shikoni statistikat, rezulton se mesatarisht këta motorë të teknologjisë së lartë zgjasin rreth 120-150 mijë kilometra. Dhe përveç mbulimit jetëshkurtër, ka mjaft probleme. E njëjta njësi 3.2 litra është e njohur për faktin se zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit filloi të shtrihej pas 100-120 mijë kilometrash, gjë që kërkonte zëvendësimin e menjëhershëm. Dhe kjo, për shkak të disponueshmërisë jo më të mirë, është mjaft e shtrenjtë.
Pra, është më mirë t'i hedhim një vështrim më të afërt makinave me një njësi benzine 2.8 litra që zhvillon 190 Fuqia e kuajve. Kjo njësi është gjithashtu shumë e avancuar teknologjikisht, por ka më pak probleme me të. Edhe pse ai gjithashtu e do cilësinë dhe shërbim në kohë. Pa të, pa probleme punë e gjatë as mos e llogarisni, por është edhe më mirë të gjeni një makinë me një motor të thjeshtë dhe të besueshëm me tre litra benzinë me aspirim natyral. Por mbani në mend se kjo njësi nuk ishte më e instaluar në makinat e prodhuara pas vitit 2008. Në të, çdo 100 mijë kilometra do të duhet të ndryshoni rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Dhe kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë, pasi për ta zëvendësuar atë duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e pjesës së përparme të makinës.
Gjithashtu në ky motorçdo 90 mijë kilometra do t'ju duhet të ndryshoni mbështjelljet, dhe pas 150 mijë kilometrash do të duhet të përballeni me rrjedhjen e vulave të vajit dhe rrjedhjet e antifrizit nga nën copë litari i kokës. Rreth të njëjtit kilometrazh, motori fillon të konsumojë vaj. Pra, mos harroni të monitoroni nivelin e tij. Por në çdo rast, është ky motor që duket zgjedhje optimale për një Audi A6 C6 të përdorur.
Motori me naftë Audi A6 C6
Motorët me naftë në sfond njësitë e benzinës duken edhe më interesante, por vështirë se dikush mund ta garantojë këtë në faqen tonë nafte ata do të punojnë pa të meta. Është e mundur që ato të jenë shumë të shtrenjta injektorët e karburantit sepse ju do të ktheheni në materialet harxhuese. Po, dhe vrapimet makina me naftë nga Europa janë shumë të mëdha. Pra, përgatituni që menjëherë pasi të keni blerë një Audi A6 me motor turbodiesel do t'ju duhet të ndryshoni një turbinë të shtrenjtë, e cila zakonisht dështon në rreth 250-300 mijë kilometra. Në këtë pikë, zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit do të kërkojë zëvendësim. Pra, në rastin e një Audi A6 të përdorur me një motor nafte, nuk do të jeni në gjendje të kurseni karburant. Të gjitha kursimet do të fshihen nga një avari serioze.
Shasi
Pjesët e aluminit përdoren gjithashtu në suspension. Për shembull, shiritat e poshtëm të përparmë. Pezullimi ka një dizajn kompleks me shumë lidhje, i cili është i zakonshëm për këtë klasë. Megjithatë, elementët e shasisë konsumohen shumë shpejt. Përpara kushinetat e rrotave Ata mund të bëjnë zhurmë pas 100-120 mijë km. 
Si opsion në A6 u ofrua pezullim ajror me aftësinë për të ndryshuar hapësirën nga toka (përfshirë në pajisje bazë Modelet Allroad). Pezullimi i ajrit është më i besueshëm se analogu i Mercedesit, por mos harroni se kur bëhet fjalë për zëvendësimin e amortizatorëve me elementë pneumatikë të integruar, qendra zyrtare e shërbimit do të lëshojë një faturë 5-shifrore për këtë.
Audi A6 mund t'ju befasojë me frena shumë efektive, por përpara disqet e frenave dhe jastëkët e konsumojnë jetën e tyre mjaft shpejt. Dhe kostot e zëvendësimit me siguri do t'ju zhgënjejnë. Elektrike frenave parkimi ishte pjesë e pajisjeve standarde. Dështimi i tij është një dukuri e zakonshme.
Elektronikë
Të gjitha makinat janë të pajisura me sistemin Multi Media Interface - shkurt MMI. Ky është një sistem elektronik i integruar në bord me një ekran në tastierën qendrore dhe një kontrollues midis sediljeve të përparme. Ka disa varietete: 2G Basic, 2G High, dhe pas rivendosjes së 3G me navigacion, DVD dhe hard disk. MMI nuk ju lejon të kontrolloni aq shumë komponentë sa iDrive në BMW. Shoferi i Audi mund të zbulojë vetëm sa shpejt duhet të raportojë Mirëmbajtja. Megjithatë, duke përdorur ndërfaqen diagnostikuese, mund të zhbllokoni aftësitë e fshehura, të tilla si përcaktimi i nivelit të vajit ose tensionit të baterisë. Duke përdorur VAG-COM ose VCDS është mjaft e mundur të ndryshoni shumë parametra vetë pajisje të ndryshme. Megjithatë, pa njohuritë e duhura, është e lehtë të shkaktohet bllokimi i plotë i makinës.
Në shembujt e prodhuar në vitet e hershme, sistemi MMI ndonjëherë ngrin. Në këtë rast, instalimi i një të reje shpesh ndihmon. software. Por ndonjëherë ju ende nuk mund të bëni pa vizituar një shërbim të specializuar.
Transmetim
Ju duhet t'i qaseni kontrollit të transmetimeve automatike me shumë kujdes. Transmetimi i ndryshueshëm vazhdimisht Multitronic, i cili është i pranishëm vetëm në makinat me ngasje në boshtin e përparmë, konsiderohet më pak i qëndrueshëm. Problemet me variatorin mund të ndodhin pas 100,000 km. Shumë më i besueshëm është transmetimi automatik Tiptronic me një konvertues klasik çift rrotullues, i cili u përdor në versionet me të gjitha rrotat Quattro.
Audi pretendon se nuk ka nevojë të ndërrohet vaji në kutinë e shpejtësisë, por kjo nuk është e vërtetë. Asnjë ndryshim vaji kuti automatike ato arrijnë një maksimum prej 200-250 mijë km, dhe Multitronic përfundon edhe më herët.
Operacioni dhe kostot
Krahasuar me A6 C5, qasja në pjesë këmbimi për modelin C6 është më e keqe, dhe çmimet e tyre janë më të larta. Në veçanti, është më e vështirë të gjesh pjesë rezervë për versionin e rivendosur. Ajo problem tipik– duke u djegur dritat led(LED) në fenerët. Me sa duket inxhinierët menduan se do të zgjasin përgjithmonë, pasi nuk parashikuan mundësinë e zëvendësimit të LED-ve veçmas nga feneri.
Fatkeqësisht, duhet të pranojmë se imazhi i Audi A6 C6 është pak i mbivlerësuar. Disa shembuj janë rrënuar vazhdimisht nga keqfunksionimet, veçanërisht makinat nga periudha fillestare e prodhimit. Blerja e një A6 të mirë për 400-500 mijë rubla është mjaft e mundur, por nuk ka gjasa që të kënaqë plotësisht pronarin në të ardhmen. Vetëm makinat pas rivendosjes në 2008 u bënë më të menduara dhe të besueshme. Gjëja më e keqe është se as kilometrazhi i ulët dhe as vizitat e rregullta në një stacion shërbimi tregtari nuk mbrojnë nga shumë keqfunksionime. 
Derisa të prishet Audi A6, është e vështirë të gjesh të meta serioze në të. Përfundim i shkëlqyeshëm, pajisje të pasura dhe më së shumti sallon i bollshem klasa është me të vërtetë një kënaqësi. Brendësia duket e mrekullueshme pa shenja lodhjeje edhe pas dyqind mijë kilometrave. Kjo është shumë e pëlqyeshme për të gjitha llojet e tregtarëve, të cilët, pa asnjë frikë, e kthejnë sportelin e kilometrazhit në 100-200 mijë km.
Emocionet pozitive janë shtuar motorë të fuqishëm dhe sistemi me të gjitha rrotat Quattro. Megjithatë, defektet e rëndësishme janë shqetësuese motorët me naftë, gjasat e të cilave rriten me rritjen e kilometrazhit.
Specifikimet teknike Audi A6 C6
Modifikimet e Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4 quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Rishikim, provë
Mirëmbrëma të gjithëve!
Më në fund u anua në favor të Audi pamjen. Ndoshta dikujt i duket tepër konservator, por personalisht më duket kështu pikë e fortë e jashtme në detaje të vogla që i vëreni me kalimin e kohës. Edhe nëse e vendosni A6 pranë shokëve të klasës, ai duket më i respektuari. Cilësia e bojës dhe përshtatja pjesët e jashtme perfekte. Plus, kam një komplet të trupit të jashtëm ABT, i cili i shton makinës edhe më shumë individualitet dhe mbresëlënësi.
Salloni në përgjithësi është vetëm klas. Gjithçka është në vendin e vet (si të gjitha produktet VAG). Cilësia e materialeve dhe përshtatja është e patëmetë! Asnjë "kriki" apo kërcitje. Ekziston vetëm një "minus" në brendësi - sipërfaqet e butonave janë gome dhe konsumohen me kalimin e kohës, gjë që nuk është shumë e këndshme. Më pëlqen shumë hapja e butonit të ndarjes së dorezave dhe aftësia për të fikur monitorin me një klik. Kushdo që ulet për herë të parë natën e vëren menjëherë ndriçimin në pjesën e përparme të kabinës. Lexueshmëria e instrumenteve pa asnjë ankesë në asnjë ndriçim.
Gjatë blerjes, shumë u dekurajuan për faktin se "diku dikur dëgjuan nga dikush që Audit nuk janë të besueshëm dhe përgjithësisht prej alumini". Unë nuk jam shoferi më i kujdesshëm, por i kryej servis të gjitha makinat në kohën e duhur dhe vetëm me pjesë origjinale. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, nuk kam ndërruar asnjë pjesë, përveç materialeve harxhuese në formën e qirinjve, filtrave dhe vajit. Nuk kishte fare defekte me elektronikën. (PARA KËTË, unë zotëroja një BMW 7 E65 - këtu janë defektet). Gjëja më e rëndësishme është që kur drejtoni A6 të keni besim, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës. Natyrisht QUATTRO jep kontributin e tij këtu (ata që e kanë drejtuar e dinë ndjenjën e këndshme të hyrjes në një cep në shi, duke pikuar nga të gjitha rrotat).
Pezullimi i makinës është shumë unik. Kur vozitni në pamje patetike të rrugëve në hapësirat e mëdha të "vendasit dhe të gjerë", duhet të keni parasysh faktin se Audi, duke e kapur me këmbëngulje me të gjitha rrotat e tij rrugën (që fillimisht supozohet të jetë diçka e sheshtë) në shpejtësi të ulëta dhe mesatare, përsërit profilin me mjaft detaje, gjë që ndikon disi negativisht në komoditetin e drejtimit, por e përsëris se problemi është në rrugët tona. Ndërsa ngisja mbi 90, godita disa herë pengesat e shpejtësisë dhe u befasova këndshëm nga butësia e procesit, gjë që nxiti edhe një herë idenë se gjermanët e varfër me të vërtetë nuk besojnë se mund të ketë rrugë si e jona, dhe për këtë arsye ata u mprehën. pezullimi për kalim në gjendje të qetë, është pikërisht pengesa mbresëlënëse si "policët". Unë gjithashtu nuk mund të mos vërej stabilitetin e lartë të makinës shpejtësi të lartë. Mund ta krahasoj me BMW 7 dhe Lexus GS. Ndjenja është se 7-ja lëviz edhe në autostradë, por Lexus është dukshëm inferior ndaj këtyre të dyve me shpejtësi nën 200. Dhe sigurisht QUATTRO është i fortë në dimër. Makinë me të gjitha rrotat + Velcro, si rezultat - asnjë problem i vetëm gjatë dimrit.
Motori është shumë i këndshëm me çdo shpejtësi, dinamika është pa dështime, në autostradë përshpejtimi në 240 ndodh pa probleme, qartë, pa dështim. Konsumi në një qytet me klimë dhe trafik mesatar është 15-17 litra, që është një tregues shumë i mirë për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një makinë me peshë të konsiderueshme.
Dhe, nga rruga, në kundërshtim me besimin popullor, nuk vura re ndonjë ndryshim në çmim midis japonezëve dhe gjermanëve. Për të qenë më të saktë, materialet harxhuese në disa vende ishin edhe më të shtrenjta për Lexus. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se çmimet për pjesët e këmbimit si leva, blloqe pa zë etj. 10-20% më e shtrenjtë tashmë në drejtim të Audi (krahasuar posaçërisht).
Si rezultat, mund të them se kur funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur (që nuk është aq i shtrenjtë sa mendojnë shumë njerëz), makina është plotësisht pa probleme. Ajo për të cilën isha i bindur përvojën e vet posedim për gati një vit (pah-pah-pah, në mënyrë që të vazhdojë të jetë i njëjtë). Epo, kush dëshiron të shpenzojë 5000 rubla në vit për mirëmbajtjen e makinës, pa llogaritur xhiron, ju sugjeroj të mos gënjeni veten dhe të shikoni industria vendase e automjeteve, dhe pastaj klasikët.
P.S. Ndonjëherë ka një kërcitje të vogël diku në pjesën e pasme të kabinës, por një gjë kaq e vogël (një ose dy herë në muaj) nuk e prish përshtypjen e përgjithshme shumë të këndshme të makinës. Dhe më e rëndësishmja është se makina më pëlqeu aq shumë sa po filloj ta shikoj nga larg 6-shin e ri, gjë që për mua personalisht është shumë domethënëse. Më parë, nuk ka pasur kurrë një dëshirë për të ndryshuar një makinë në të njëjtën, por vetëm të një gjenerate të re.
Fat të mirë për të gjithë në rrugë. Shpresoj që të gjitha sa më sipër do të ndihmojnë të paktën dikë kur zgjedh një makinë.
Audi A6 C6 është një nga më të statusit dhe makina të shtrenjta. Disa vjet pas publikimit të saj, modelja kalon me besim në kategori luks të përballueshëm, e cila ndikon në numrin e rishikimeve në lidhje me Audi A6 C6.
Brendshme
Materialet natyrore me cilësi të lartë u përdorën për dekorimin e brendshëm - druri, lëkura, plastika. Montimi i fabrikës Trupi i trupit është i shkëlqyeshëm dhe nuk shkakton asnjë ankesë, megjithatë, rishikimet e Audi A6 C6 tregojnë se kërcitjet ndodhin nëse montimi është kryer nga jo specialistë. Paneli i përparmë i makinës hiqet vetëm nëse njësitë e kontrollit elektronik duhet të rregullohen ose servot e kontrollit të klimës prishen.
Nuk kërkohet izolim shtesë i zërit i brendshëm: pjesa e brendshme është më shumë se ergonomike, pas rivendosjes në 2008 ajo fitoi një nënshkrim sistem multimedial MMI. Sidoqoftë, kjo risi ka edhe të metat e saj, të vërejtura nga pronarët e Audi A6 C6 në rishikime: tingulli shpesh zhduket, butonat nuk funksionojnë ose ekrani fiket.
Trupi
Kapaku dhe parafangat e përparme të C6 janë prej alumini - një metal i shtrenjtë me nivel i ulët mirëmbajtjen, dhe për këtë arsye pas aksidenteve ato shpesh zëvendësohen me analoge të bëra nga lloje të tjera metali. Përkundër faktit se i gjithë trupi ka rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit, janë pjesët e zëvendësuara që më së shpeshti fillojnë të ndryshken dhe shemben.
Gama e motorëve me benzinë
Së treti Brezi i Audi A6 në trupin C6 ishte i pajisur me një gamë të gjerë të njësitë e fuqisë benzinë dhe lloj nafte. Ato mund të ndahen në dy kategori kryesore: bllok alumini cilindra dhe me një bllok prej gize.
Motori 2.4 MPI
Në linjën e njësive të energjisë me një kokë cilindri alumini - modeli bazë. Pronarët e "Audi A6 C6" 2.4 litra në rishikime flasin për arsyen kryesore riparime të shtrenjta gërvishtje motorike në muret e cilindrit. Mosfunksionimi nuk mund të eliminohet duke rreshtuar ose zëvendësuar bllokun e cilindrit dhe ndodh drejtpërdrejt në varësi të rregullsisë së mirëmbajtjes së motorit - vaj makine, për shembull, është e nevojshme të ndryshohet çdo 8-10 mijë kilometra. Fuqia e motorit 2.4 litra në benzinë, sipas rishikimeve, në Audi A6 C6 është 177 kuaj fuqi, e cila është mjaft e mjaftueshme për vozitje të matur brenda qytetit pa pretendime për gara.
Motori 2.8 FSI
Motori ka një dizajn të ngjashëm me 2.4 MPI, por nuk has ndonjë ankesë nga entuziastët e makinave: arsyeja për këtë mund të qëndrojë në goditjen e reduktuar të pistonit.
Motori 3.2 FSI
Pronarët e Audi A6 C6 në rishikimet e tyre paralajmërojnë se nuk mund të blini një makinë me një motor të tillë nëse, menjëherë pas fillimit, shfaqen zhurma dhe tronditje të jashtme, të cilat janë shenja të një prishjeje të tensionit hidraulik të zinxhirit të kohës. Riparimi i tij është shumë i mundimshëm dhe i shtrenjtë; kërkon çmontimin e pothuajse gjysmës së makinës dhe zëvendësimin e vetë zinxhirit, jeta e shërbimit të të cilit është 150 mijë kilometra.
Motori 4.2 FSI
Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm i motorit nga prania në dizajnin e dy cilindrave shtesë, të cilët praktikisht nuk përdoren dhe konsumohen shpejt - zëvendësimi i të gjithë bllokut kërkohet pas 50 mijë kilometrave. Të apasionuarit pas makinave dhe ekspertët gjithashtu nuk këshillojnë blerjen e një modeli me këtë njësi të energjisë, veçanërisht pasi ekziston një në linjë zëvendësim i denjë- TFSI me tre litra.
Motori 3.0 TFSI
Një njësi mjaft e fuqishme 290 kuaj-fuqi me dinamikë nxitimi prej gjashtë sekondash. Pavarësisht pranisë së shkronjës T në emër, motori është i pajisur kompresor mekanik. Pronarët e "Audi A6 C6" 3.0 l shënojnë në rishikime shërbim të lirë të këtij motori, veçanërisht në krahasim me një turbinë, rriti konsumin e karburantit dhe shtytje më e mirë rrotullime të ulëta. Rritja e konsumit të karburantit, nga rruga, mund të tregojë praninë e pikës në muret e cilindrit.
Motori 3.0 MPI me bllok cilindrash prej gize
Audi A6 C6, i trashëguar nga paraardhësi i tij, i prodhuar në trupin C5, mori 3.0 MPI. Të apasionuarit pas makinave dhe pronarët e modeleve e konsiderojnë atë më të besueshmen nga të gjithë linjën e njësive. Është instaluar në modelet e prodhuara para vitit 2008.
Fuqia e motorit me tre litra është 218 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit është mjaft i pritshëm dhe brenda qytetit është 16-18 litra për 100 kilometra.
Motori 4.2 MPI
Instalimi me tetë cilindra është i ngjashëm me motorin e mëparshëm. Konsumi i karburantit është identik me një motor me tre litra, por me përdorimin aktiv të pedalit të gazit mund të hidhet në 25 litra.
Motori 2.0 TFSI
Në linjën e njësive të fuqisë së benzinës, ky është i vetmi motor me katër cilindra. Fuqia e tij është e përshtatshme - 170 kuaj fuqi, e cila është e mjaftueshme për një udhëtim të qetë dhe të matur brenda qytetit. Ngarkesat e shpeshta dhe të rënda e lodhin shpejt motorin.
Pronarët e Audi A6 C6 në rishikimet e 2.0 TFSI vërejnë se mirëmbajtja standarde e motorit plotësohet nga diagnostikimi i turbinave, por është thjeshtuar shumë për shkak të pranisë bllok prej gize cilindra dhe dizajn i thjeshtë.
Transmetimet
Motorët e propozuar u çiftuan me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi Pronarët e Audi A6 C6 vunë në dukje se kur shfaqen problemet e para me makinën në bllokime trafiku dhe kur manovroni në trafikun e qytetit, ia vlen të diagnostikoni transmetimin - ekziston një probabilitet i lartë që volant i shtrenjtë me dy masë do të duhet të zëvendësohet.
Kishte dy transmetime automatike:
- Instaluar vetëm në motorin me të gjitha rrotat Audi A6 C6 Quattro dhe, sipas rishikimeve, një konvertues i besueshëm çift rrotullues Tiptronic i prodhuar nga ZF.
- Versioni i përmirësuar i Multitronic CVT me makinë zinxhir. Instaluar në makinën e rrotave të përparme Versionet e Audi në pjesën e pasme të një C6.
Tiptronic, duke gjykuar nga rishikimet e Audi A6 C6 TDI, nuk është veçanërisht i ndjeshëm ndaj nisjeve të papritura, garave me shpejtësi maksimale dhe rrëshqitjes në vend. Por kjo nuk do të thotë që transmetimi është i pavdekshëm - ai konsiderohet pa mirëmbajtje, por në praktikë kërkon një ndryshim të vajit çdo 60 mijë kilometra. Me funksionim të kujdesshëm, jeta e tij e shërbimit mund të rritet me 100 mijë kilometra pa iu drejtuar punës riparimi.
Nëse lind nevoja për riparime, atëherë nuk do të ketë vështirësi në gjetjen e pjesëve rezervë dhe specialistëve në fushën e tyre. Sidoqoftë, një punë e tillë do të kushtojë një shumë të madhe: etiketa e çmimit fillon nga 70 mijë rubla. Në dalje e plotë transmetim automatik Nëse Audi A6 C6 dështon, pronari do të duhet të shpenzojë para për një njësi mekatronike - do të jetë shumë më e lehtë të blini komponentë nga çmontimi.
Situata me Multitronic është shumë herë më e ndërlikuar: ndërrimi i marsheve është më i lehtë dhe më i qetë, nuk ka "defekte" në funksionim ose kërcitje të makinës. Nga pikëpamja e projektimit, variatori është shumë i besueshëm, por shpejt dështon nën ndikimin e mbingarkesave, rrëshqitjes dhe mbinxehjes. Për këtë arsye, frekuenca e ndryshimeve të vajit të transmisionit luan një rol të madh.
Zinxhiri i variatorit ka një jetë shërbimi prej 150 mijë kilometrash dhe çmim i përballueshëm, megjithatë, me mirëmbajtje të dobët dhe zëvendësimi i parakohshëm mund të shkaktojë dëme në kone të shtrenjta. Ajo që e ndërlikon ndjeshëm diagnostikimin dhe çdo punë është fakti se është e pamundur të vlerësohet gjendja e transmetimit pa e çmontuar plotësisht atë. Minimumi që pronari i një Audi A6 C6 mund t'i kushtojë vëmendje është mungesa e rrëshqitjes, dridhjeve dhe tinguj të jashtëm në punë.
Të gjitha transmisionet e ofruara për makinën janë të besueshme dhe nuk kanë dobësi apo mangësi të theksuara. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kujtojmë se transmetimet automatike kërkojnë mirëmbajtje të veçantë dhe funksionim të kujdesshëm, nga të cilat nuk mund të pritet gjithmonë Pronarët e Audi pajisur me motorë të fuqishëm.
Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave!
Kjo faqe ishte shumë e dobishme për mua kur zgjedh një makinë. Mund të thuash se më shpëtoi nga një gabim fatal kur zgjodhi një makinë. Dua të them, po shikoja opsione si Volkswagen Passat ose Range Rover Vogue. Por pasi lexova komentet e pronarëve, kuptova se kjo nuk ishte ideja ime më e mirë. Jam i sigurt që duhet t'ju tregoj për përvojën time, ndoshta do të jetë gjithashtu e dobishme për dikë.
Kam 10 vite eksperiencë drejtimi, kam vozitur edhe makina shtëpiake, dhe për makinat e huaja: Unë kisha një Izh Combi, por tani bleva një Audi A6. Nga makina te huaja Unë kisha një Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, pastaj një Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (e mëparshme). Përshtypjet më pozitive lanë pas Subaru (si makina e parë e prodhimit të huaj, është si dashuria e parë) dhe E-39, por funksionimi i makinave u la në hije. kosto e larte shërbimi dhe prishjet e shpeshta në makina, nëse krahasojmë me Toyota, të themi.
Si rezultat, vendosa të rrezikoj dhe të blej një makinë gjermane pa garanci. Zgjedhja ishte shumë e dhimbshme, mendova të merrja një Cadillac STS, por nuk funksionoi për të zgjidhur problemin e zvogëlimit të kuajve. Dhe pagimi i taksave bazuar në 2325 kuaj fuqi është thjesht i keq për karmën :))
Bleva një Audi A6 në një shitës makinash duke përdorur sistemin tregtimin. Sapo hipët në makinë, menjëherë u bë e qartë se ishte pikërisht ajo që ju duhej. Ndriçim i kuq, ekran, veshje lëkure... dhe madje edhe aromë makine. Për shkak të gjithë kësaj, zemra ime filloi të rrihte shumë shpejt. Edhe nënqeshja e menaxherit, duke thënë se në një Audi A6 kostoja e një levë është 10 mijë rubla, ka vetëm katër prej tyre në fund dhe ato prishen rregullisht, nuk mund të ndikojë në vendimin tim. Me një kosto të tillë ishte e mundur për të blerë një Merce E-shka me një makinë të butë liyuo BMW pesë dhe, në parim, rreth vitit 2004, dhe me një kilometrazh më të lartë, kështu që gjithsesi doli me mjaft sukses, më duket.
Unë jam plotësisht i kënaqur me makinën. Unë as nuk e di se për çfarë saktësisht mund të flasim. Por gjithsesi, mund të veçoj disa pika kryesore për veten time - Shumka, cilësimet e pezullimit dhe ... pastërtinë e ajrit. Ashtu është, ashtu është. Në qytetin tonë ka shumë ndotje me gaz dhe në përgjithësi, nuk më pëlqen shumë të thith tym nga kamionët Kamaz në semaforë. Pra, në të gjithë këtë aspekt makina është shumë e mirë. Unë hipa në një qytet fqinj - pista ishte në gjendje të tmerrshme. Gjatë vozitjes së Erka, mund të ndjeje çdo guralec në pistë, dhe këtu shasia i trajton shumë mirë të gjitha vrimat dhe gungat. Me një shpejtësi prej 150 km/h, në kabinë ka pothuajse heshtje të plotë.
Persa i perket pastrimit te ajrit... ketu nuk kerkohet as riqarkullimi, gjithcka eshte pastruar tashme.
Makina është blerë pak më pak se 6 muaj më parë, kam bërë 15 mijë km, dhe kilometrazhi total Tashmë ka më shumë se njëqind makina.
Vlen të tregohet pak për kushtet në të cilat përdoret makina. Më duket se janë shumë të ashpra (dua të them cilësinë e rrugëve). Fatkeqësisë standarde të brendshme duhet t'i shtojmë koeficientët për rritje, rrugët ndihen sikur në thelb nuk ekzistojnë, dhe më pas ka ende dimër shumë të ftohtë (nëse e llogaritni kështu, atëherë në total rezulton se gjatë muajit temperatura nuk i kalonte -20 gradë). Një herë kishte një udhëtim përgjatë autostradës në -40 gradë. Në fakt, isha shumë i frikësuar, sepse kuptova se nëse diçka ndodhte papritur... atëherë në 15 minuta të kaluara jashtë do të isha në gjendje të kuptoja se çfarë ndjeu peshku gjatë një ngrirjeje të thellë. Në fund të këtij udhëtimi, mendova se do të duhet të paguaja rreth njëqind mijë për të riparuar shasinë, drejtuesin elektrik dhe gjithçka tjetër.
Siç thashë tashmë, makina u ble në një tregtim, ishte praktikisht brenda gjendje perfekte. Ajo që mora pas gati gjashtë muajsh përdorimi.
- Pothuajse menjëherë pas blerjes, maja fluturoi nga kandela. E ndërruan pa pagesë, por edhe thanë që më mirë të zëvendësoheshin të gjitha bakshishet. Pas së cilës ata u dërguan në... Dhe është mirë që është kështu. Sepse deri më sot nuk kam pasur asnjë problem me funksionimin e bakshisheve.
- Amortizatori në kapuç u prish (me sa duket nga ngrica).
- Filluan defektet në funksionimin e sensorëve të parkimit. Dhe këtu është përgjithësisht interesante: nëse makina është e parkuar në diell, atëherë gjithçka funksionon mirë. Pyes veten nëse jam vetëm unë?
- Zëvendësimi është tashmë i nevojshëm jastëkët e frenave(këto janë materiale harxhuese, kështu që nuk ka asgjë për të thënë).
Në përgjithësi, është e nevojshme të flasim veçmas për jastëkët e frenave. Sensori filloi të ndizet pothuajse në të njëjtën kohë me sensorin e shërbimit, prandaj fillova të dyshoja se inxhinierët ishin shumë të sigurt për këtë çështje. Personalisht, vendosa ta inspektoj vizualisht dhe arrita në përfundimin se ndërsa jastëkët përpara ishin ende të paktën disi të konsumuara, jastëkët në pjesën e pasme nuk ishin as gjysmë të konsumuara. Kështu që vendosa që më duhej të zëvendësoja vetëm jastëkët në pjesën e përparme.
Përfundime nga përvoja e funksionimit - makina është e besueshme dhe e rehatshme. Duke marrë parasysh atë që bleva në tregtim, makina padyshim justifikon koston e saj. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të rehatshme, unë mund ta rekomandoj atë.
Në shumicën dërrmuese të rasteve, zgjedhja e gomave dhe rrotave për një makinë Audi A6 2006 ju lejon të reduktoni ndjeshëm kohën e kërkimit opsion i përshtatshëm.
Pa këtë opsion, blerësi duhej të kërkonte manualisht midis disa mijëra artikujve në asortimentin e gjerë të dyqanit online Mosavtoshina. Në të njëjtën kohë, të bësh një gabim kur zgjedh një ose një opsion tjetër është jashtëzakonisht i lartë. Në fund të fundit, kjo kërkon njohuri mjaft të thella në këtë fushë, të cilën shumica e pronarëve të makinave nuk e kanë. Për të përdorur të gjitha tiparet e sistemit tonë përzgjedhje automatike Gjithçka që duhet të dini është marka, modeli dhe viti i makinës suaj. Ky informacion tregohet me klikime Mausi i kompjuterit në mbishkrimet përkatëse. Informacion rreth markës, modelit dhe vitit të prodhimit automjeti mjaftueshem per sistem automatik përzgjedhja i ofroi përdoruesit vetëm ato disqe me rrota dhe goma që janë të garantuara për t'u përshtatur.
