Fabrika VW-Kaluga u ndërtua në nëntor 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Përveç modeleve Audi, kjo ndërmarrje nisi prodhimin e makinave VW dhe Skoda.

Marka gjermane Audi u themelua në vitin 1909. Por historia e këtij gjiganti automobilistik filloi në shekullin e 19-të, më saktë në nëntor 1899, kur August Horch themeloi kompaninë A.Horch Në vitin 1909, Horch u largua nga A.Horch dhe themeloi një markë tjetër - Audi. Në vitin 1958, Daimler-Benz AG fitoi shumicën e aksioneve në Auto Union (që përfshinte Audi), por më pas ia shiti ato Volkswagen. Aktualisht, marka Audi është e njohur gjerësisht. Profili i kompanisë - prodhimi i makinave luksoze klasa ekzekutive. Përkundër faktit se kjo kompani është një degë e VW, Audi ka qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me madhështi të tillë të segmentit ekzekutiv si Mercedes dhe BMW.

E gjithë Historia e Audi

Pas mosmarrëveshjeve me bordin e drejtorëve të A.Horch, August Horch u largua nga uzina që kishte krijuar në 1909 dhe krijoi një markë tjetër - Audi Automobil-Werke. Makina e parë Audi u shfaq në vitin 1910 dhe kishte një 4 cilindra 2.6 litra motori cilindër 22 kf Këmbëngulja me të cilën August Horch futi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye në vitin 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra kaloi të gjithë distancën në garën e Kupës Alpine në Austri pa penallti. Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan për të formuar shqetësim automobilistik Auto Union. Kështu u shfaqën katër unazat e famshme. Rezultati i parë bashkëpunimi për Audi kishte një seri Front me rrota të përparme me një motor Wanderer me 6 cilindra me valvul sipërme prej 2257 cm3, i ndjekur nga një Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm3. Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish Fabrika e Audi u shtetëzua dhe në të u prodhuan makinat po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht pasi Auto Union prodhoi vetëm makina DKW pas luftës. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm i quajtur Auto Union 1000 Një vit më pas, Auto Union ra nën kontrollin e kompanisë Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur kaloi në prodhimin e makina me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Aktiv Motor Show Frankfurt një Audi 1700 me rrota të përparme u shfaq me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf. Në 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompani e re u bë i njohur si NSU Auto Union. Ndryshimet e fundit organizative ndodhën në vitin 1984, kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi. Pas vitit 1965, familja e modeleve Audi filloi të zgjerohej - në fillim të viteve 70 u shfaqën seritë "60", "75", "80" dhe "100". Krijuar në vitin 1980, modifikimet quattro me të gjitha rrotat kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka sjellë prestigj të lartë markës Audi. Iniciatori i prodhimit të makinave të pasagjerëve Audi me të gjitha rrotat ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Shfaqja e Audive me të gjitha rrotat e prodhuara në masë konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, mekanizmi për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme ishte vendosur atje. Audit e para me të gjitha rrotat u krijuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata kishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Nën ndikimin e Audi-t me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim normal.

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm gjermanë, me seli në Ingoldstadt, duke prodhuar ekskluzivisht makina pasagjerësh. Audi ka qenë pjesë e koncernit të automobilave Volkswagen që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në horizontin e Rajhut të Tretë. Duke ekzistuar që nga viti 1899, kompania e August Horch nuk mundi të gjente vendin e saj në treg për një kohë të gjatë dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte katastrofikisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e indinjuar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e dëbuan nga kompania e tij. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, mori edhe emrin "Horch".

Ish-shoqëruesit e shpikësit panë në kompaninë e re konkurrent i fortë dhe ngritën një padi duke kërkuar që ata të gjenin ndonjë emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me kërkesën e paditësve dhe i ndaloi shpikësit të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti versionin e latinizuar të kësaj fjale - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.

Shpikësi i ri punon shumë, gjë që bëhet një faktor themelor në lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, gushti do të përfundojë zhvillimin e modelit Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në vitin 1912, August lëshoi ​​modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modeli i nënshtrohet menjëherë një testimi serioz në garat e ardhshme në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat seria C mori edhe emrin "Pushtuesi i Alpeve". Por kjo nuk i ndihmon gjendjes financiare të kompanisë dhe në vitet 20 ajo ishte në prag të falimentimit, gjë që detyroi gushtin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në vitin 1928, Audi u ble nga kompania gjermane DKW dhe Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronari i ri i kompanisë së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk mbaron me kaq: 1932 i sjell botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër kompanish gjermane të bashkohen në shqetësimin Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Koncerni i sapokrijuar prodhon dy makina me lëvizje në rrota të përparme dhe një motor të zhvilluar nga Wanderer. Makinat Auto Union fituan një reputacion të mirë dhe u shitën mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë shoqata u reformua në 1949, gjë që ishte kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.

Në vitin 1958, një aksion kontrollues në Auto Union ra nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës u ble nga Volkswagen. Me kalimin e kontrollit në VW, prodhuesi i automjeteve përsëri fillon të përdorë emrin e tij origjinal - Audi. Së shpejti prodhuesi lëshoi ​​​​modelin e tij të ri me lëvizje me rrota të përparme, dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Që nga ajo kohë, të gjitha Audit kanë paraqitur emblemën e njohur me katër rrathë, e cila u bë simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasuesit e tij dhe të famshmin Audi Quattro. Ky i fundit mori një profil sportiv dhe lëvizje me të gjitha rrotat në 1980, gjë që u bë një moment historik i ri në zhvillim. prodhimin e automobilave ne Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë u dallua për qëndrueshmërinë dhe përshtatshmërinë e tij të shkëlqyer për çdo provë (përfshirë garën). Konkurrentët vështirë se mund të konkurronin me këtë Quattro, i cili u bë një faktor paracaktues në performancën e tij jashtëzakonisht të suksesshme në garat me motor.

1969 Volkswagen blen fabrikën e makinave në Neckarsulm dhe riemëron kompaninë Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të zakonshëm Audi AG vetëm në 1985.

1970 Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Fillimisht, vetëm Audi Super 90 në stilet e trupit të sedan dhe stacion dhe Audi 100 i ri po ecin mirë në SHBA, gjë që paracakton dërgesat e modelit Audi 80 në SHBA që nga viti 1973 (ndryshe nga versioni evropian. , Audi 80 amerikan ka ekzistuar edhe në stacionin e kamionit të stilit të trupit). Sot ne e dimë se stacioni Audi 80 nuk ishte asgjë më shumë se një Variant Volkswagen Passat në një konfigurim më të pasur.

Më vonë Audi 80 dhe 100 për treg amerikan marr shënimin e vet: Audi 4000 dhe 5000 respektivisht. Disa shkelje të përgjegjësisë për automjetet e tyre po çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Le të kthehemi te Audi Quattro i lartpërmendur, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë të vitit 1980. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat nga kjo makinë përdoret në makinat Audi edhe sot e kësaj dite. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në vitin 1976, kur inxhinierët e markës kryen teste të Volkswagen Iltis SUV për Bundeswehr. Duke i kushtuar vëmendje sjelljes së shkëlqyer të makinës në terrene të ashpër, në akull dhe borë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e lëvizjes me të gjitha rrotat në prodhimin e tyre Audi 80. Në vitin 1982 filloi prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me lëvizje me të gjitha rrotat. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet edhe në makina të tjera Audi.

Debuton në treg në fund të vitit 1993 Audi Coupe, i ndërtuar mbi bazën e Audi 80. I njëjti model në vitin 1991 formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ata u hoqën nga "veterani" në familjen Audi vetëm në mesin e vitit 2000, kur u zëvendësua nga Audi A4, i prezantuar për herë të parë në vjeshtën e 1994. Vagoni i stacionit A4 Avant dhe coupe-cabriolet A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në vitin 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor V me gjashtë cilindra, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, duke huazuar platformën nga gjenerata e katërt Golf, u shfaq për publikun në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës filloi vetëm vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 1998 filloi prodhimi i versionit të saj stacion vagon. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 për shkak të kalimit në një plotësisht platformë e re Lloji 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania shfaq A2 konceptual, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu, Audi filloi të zhvillonte një treg të ri, por popullor në Evropë, të klasit B.

Kupe sportive Audi TT debuton në Motor Show në Gjenevë në 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë për publikun në Motor Show në Frankfurt në 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë zhvillimi të shpejtë. Gama e modeleve është përditësuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni më shumë për periudhën e ringjalljes së Audi më poshtë.

Gjenerata e re e sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pamje dhe brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150 mijë trupa alumini për modele të ndryshme.

Në vitin 2002, u lëshua një Audi TT i modernizuar me një pjesë të përparme të modifikuar dhe harqe të zgjatura të rrotave. Por lajmet kryesore i prisnin blerësit nën kapuç - një motor 265 kuajfuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, hatchback S3 përditësohet, duke marrë një motor 225 kuaj-fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km/h. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmision manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Nga fillimi i verës, gama e motorëve për A4 u rimbush me motorë të rinj me fuqi nga 150 në 165 kf, me të cilët makina u bë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6-të e ngarkuar. Makina me vlerë 85 mijë dollarë është prodhuar në 400 kopje dhe secila ka përshpejtuar maksimalisht 250 km/h. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium rritet me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. A8 më i shpejtë i gjeneratës së dytë mori një motor 550 kuaj-fuqi. Deri në fund të verës, po shfaqen zëra për synimin e prodhuesit të automjeteve për të përditësuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - gjithçka për të kënaqur nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 do të pushojë.

Nga fundi i vitit, shfaqen zëra për planet e Volkswagen dhe Audi për të nxjerrë një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se bëhet fjalë për modelet Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë lëshimin e një versioni të zgjeruar të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjeruar në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të ndryshme të trupit. Një motor me dy litra FSI u shfaq gjithashtu në gamë. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve Audi në Rusi fillon në verë.

Tani e tutje, motori bazë për A8 bëhet një motor mjaft ekonomik me benzinë ​​V6 me një fuqi prej 220 kf, i aftë për të përshpejtuar një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km/h. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me një fuqi prej 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuaj-fuqi dhe hapet një përfaqësi në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8 të së ardhmes hynë në internet. Më pas bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit do të prodhohet 100 mijë Audi A3. Shitjet e koncernit në Rusi po rriten me shpejtësi.

2004 fillon me planet për të nxjerrë një gjeneratë të re të A6 Avant vitin e ardhshëm. Produkti i ri merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në panairin e motorëve në Gjenevë në fillim të vitit 2004. Makina konkurron në treg me një version të ngjashëm nga BMW, është e pajisur me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe merr gamë të gjerë motorët.

Në mars, Audi lëshon një kabrio të bazuar në Audi S4. Produkti i ri merr një motor me aspirim natyral 344 kuaj-fuqi. Në fillim të vitit prezantohet modeli i ri A8 W12 dhe prodhimi total i makinave Audi për vitin arrin në 1 milion njësi. Në pranverë, gama e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një fuqi prej 233 kf. Gjithashtu në pranverë ndodh tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes me dyshimin për një defekt në instalime elektrike.

A6 më i fuqishëm debuton me një motor V8 4.2 litra që prodhon 340 kf. Shitjet e Audi A4 me motor të ri 1.9 litërsh TDI me naftë me 115 kuaj fuqi do të nisin në qershor. Në verë, shfaqet një vagon i bazuar në hatchback-un popullor Audi A3. Produkti i ri është shumë i kërkuar në treg.

Që nga tetori nuk ka dyshim se në model Gama e Audi dy SUV do të shfaqen menjëherë - Audi Q7 dhe vellai i vogel Q5, i cili do të bazohet në platformën nga A4. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët fillojnë të përputhen me standardin Euro-4.

A4 i rindërtuar është zbuluar në Paris me një grilë të ndryshme dhe më shumë dizajn modern trup, që korrespondon me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon shitjet e A6 të tij në Shtetet e Bashkuara. Fotografitë e para të serialit Q7 po rrjedhin në internet dhe shfaqen informacione rreth planeve për të filluar prodhimin e tij në 2006. SUV shkon në skenë testet rrugore. Para-porositë për A6 Avant-in e ri fillojnë në dimër: makinat e para arrijnë te klientët vetëm në mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën duke e njohur A6 si veturën më të mirë të vitit në botë. A6 i 5 milionti del nga linja e prodhimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë Quattro me të gjitha rrotat. Për të festuar këtë rast, gjenerata e re RS4 po lansohet me të motor me aspirim natyral V8 me një vëllim prej 4.2 litrash dhe një fuqi prej 420 kf.

Kompania po tërheq rreth 10 mijë modele A4 për shkak të problemeve me reflektorët e fenerëve ksenon. Testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6 fillojnë në pranverë. Thashethemet për pajisjen e makinës me një motor V10 që prodhon 550 kuaj fuqi janë konfirmuar.

Kompania po ngjall interes për SUV-in e saj të parë duke publikuar fotot e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për S8 bazë, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri ka zëra: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por shfaqen informacione edhe për mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit kryqëzim kompakt Q3. Ata planifikojnë të bazojnë produktin e ri në platformën nga Volkswagen Golf brezi i pestë.

Në fillim të vitit 2006, testimi i TT Coupé të ri po përfundon. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë me 280 kf. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version me çati të palosshme.

Testimi rrugor i A6 Allroad të ri me pezullim ajri dhe transmetim me të gjitha rrotat Quattro. Nën kapuçin e A6 Allroad ka një motor nafte 3.0 litra me një fuqi prej 225 kf. Synimet për të nxjerrë në treg Q3 janë konfirmuar më në fund, si dhe planet për të nxjerrë në treg S3 të ri me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, parakolpët e rinj dhe harqet e fryrë të rrotave.

Një projekt po fillon për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re e TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Velia e fshehtësisë në lidhje me zhvillimin e A7 po hiqet. Fillimisht supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Audi publikon në fund të verës foto të gjeneratës së re të prodhimit S3. Makina ka një motor 2.0 litra që prodhon 265 kf. Ky motor jep hatchback kompakt fuqi e pabesueshme. Testimi rrugor i R8 fillon në vjeshtë, me debutimin e tij të planifikuar për në fillim të vitit 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6 litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke nxjerrë në treg supermakinën R8 tërësisht prej alumini përpara afatit. Supermakina drejtohet nga një motor 420 kuajfuqi dhe shitet te tregtarët me një çmim prej 146800 euro.

Q7 ka një motor të fuqishëm me naftë 313 kuajfuqi - një V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga efikasiteti i shkëlqyer dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në tetor përfundon zhvillimi i modelit A5, i bazuar në A4. Produkti i ri merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor i saj është BMW 3-series.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Ata kanë filluar të përgatisin një superdizel me 500 kuaj fuqi për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës së re A3. Fillimisht, supozohet se makina do të dalë në treg vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 do të bëjë debutimin e tij në stendën e Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin", shfaqet edhe një version i ngarkuar i S5. Nën kapuçin e këtij të fundit është një motor 354 kuaj-fuqi. Në fund të pranverës, përfundojnë testet rrugore të RS6 me një motor V10 (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky "përbindësh" bëhet një konkurrent i denjë i BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 më në fund po vendoset: një grup tjetër skicash publikohen dhe shfaqen informacione rreth planeve për të filluar prodhimin e tij masiv në 2009. Në verë, RS6 i ri vjen nën radarin e fotografëve spiunë.

Inxhinierët e Audi më në fund vendosën konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: produkti i tyre i ri merr një motor 571 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili ndihmohet nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportback-ut më luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, deri në vjeshtë makina mori motorë të rinj: një motor benzine 265 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj-fuqi. Gjithashtu në vjeshtë, do të fillojnë shitjet e A8 të përditësuar: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpit dhe dritave të mjegullës do të ndryshojë. Pezullimi dhe trajtimi po ndryshojnë. Makina ka filluar të pajiset me një V6 të ri 2.8 litra benzine, të shoqëruar me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi tregon RS6 sportiv me motor benzine V10. Turbocharging dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 hp. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një rritje të bazës së rrotave. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një fuqi prej 160 kf.

Në vjeshtë u shfaq prototipi i parë i A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, lëshohet kabriola më e vogël e bazuar në A3 dhe konfirmohet qëllimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Auto Show në Detroit në janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshon një hatchback të ri A3 me një pjesë të përparme të modifikuar shumë. Grila e nënshkrimit të radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët morën llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem tjetër injektimi. Në Evropë modeli shitej me çmime duke filluar nga 20 mijë euro.

Ndjesia kryesore në panairin e automjeteve në Pekin ishte crossover-i i shumëpritur Q5. Edhe pse të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Shfaqja e crossover-it ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Shfaqja e kryqëzimit doli të ishte spektakolare dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi prezantoi kabriolet A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në vëllimin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover-it të tretë të markës, kompakt Q3, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në vitin 2010, por më vonë u bë e ditur se prodhimi i modelit do të shtyhej për në vitin 2011, për të cilin u përgatit një transportues në fabrikën SEAT në Spanjë.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të përditësuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj në formën e serive Mercedes-Benz S-Class dhe BMW 7. A6 u përditësua gjithashtu, duke marrë optikë të ndryshme të përparme dhe të pasme, parakolp të ndryshëm dhe një grilë radiatori paksa të ndryshme. Ndër motorët e rinj, u shfaq një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "qind".

Deri në fund të verës, Audi konfirmoi lëshimin e sedanit më të fuqishëm të bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0 litra me dy turbocharger, që zhvillon 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm mori edhe çmimin “më të fuqishëm” – 105 mijë e 550 euro.

Në panairin e tetorit në Paris, Audi prezanton gjeneratën e re S4. Makina është e disponueshme në stilet e trupit të sedan dhe stacion. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme përshpejtimi prej 5.1 sekondash në qindra dhe një V8 të mrekullueshëm me 344 kf.

Testimi i A5 Sportback fillon në nëntor. Ky trup hibrid zë një pozicion të ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli ka gjithashtu një karakter shumë sportiv, pezullim të ngurtë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

Fillimi i vitit 2009 u shënua nga prezantimi zyrtar i një prototipi të konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, pothuajse gati për prodhim.

Zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8) vazhdon. Sipas thashethemeve, inxhinierë me përvojë nga Porsche janë përfshirë në krijimin e kësaj makine sportive. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Edhe pse makina mori një platformë nga "katërshja" e zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e distancës nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo crossover të madhësisë së mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishëm me prefiksin RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe fuqizohen nga një motor 5 cilindrash me 340 kuaj fuqi, i cili u siguron atyre përshpejtimin në qindra në 5.0 sekonda.

Një tjetër debutues pranveror ishte një kabrio i bazuar në A5 dhe S5 me pajisje luksoze. Në pranverë, Q7 iu nënshtrua një modernizimi të vogël, i cili i dha një pamje më moderne. Ndryshimi i optikës dhe parakolpëve bëri të mundur sjelljen e crossover-it në përputhje me ideologjinë moderne të dizajnit të Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi lëshon Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit ishte caktuar të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të uzinës August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, çmimi i produktit të ri ishte 36.050 euro.

Në fund të verës, Audi prezanton një motor 1.2 litërsh që prodhon 102 kf. Ata filluan të pajisin A3 dhe A3 Sportback konfigurimi fillestar. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për shfaqjen e motorit të vjeshtës në Frankfurt, duke marrë një V10 me një vëllim prej 5.2 litrash dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor, u shfaqën skicat e "një", mbi bazën e të cilave u ndërtua versioni i prodhimit të A1, i cili debutoi në 2010 në ekspozitën e automobilave në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u prezantua në Miami, i cili doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç mund ta prisnit, makina nuk mori asnjë ndryshime revolucionare: Fenerët e rinj dhe dritat anësore janë bërë tipari kryesor. Natyrisht, makina fitoi pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e ashpër se paraardhësi i saj. Për më tepër, ajo është rritur dukshëm në madhësi dhe është përpara konkurrentëve të saj nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi bën një prezantim të këndshëm të foshnjës së saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. "Fëmija" del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është e gjatë vetëm 3.95 metra. Makina me një dhomë nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Së bashku me foshnjën, shfaqet një "bishë" në formën e RS5, e cila zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Kjo kupë u bë zhvillimi më i fuqishëm i "donatorit" A5. Gjithashtu në pranverë, TT dhe A3 u përditësuan. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi i dy Q5-ve të karikuara filloi menjëherë për të rrëmbyer epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe Mercedes GLK me 272 kf. Në mes të verës, Audi i jep lamtumirën RS6. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e një pasardhësi në 1,5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhmenti i Audi konfirmon planet për të lëshuar version i hapur"një". Gjithashtu në gusht fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është bërë një nga përfaqësuesit më spektakolar të linjës. Në panairin e makinave në Paris, prodhuesi po tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, shfaqen thashetheme për planet e kompanisë nga Ingolstadt për të nxjerrë një flamur në formën e A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk pati ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele trupore më moderne. Makina ruajti stilin e saj të përgjithshëm, mori elektronikë më të pasur dhe motorë të rinj ekonomikë.

Në nëntor, kompania tregon një RS3 të ngarkuar. Nën kapuçin e kësaj supermakine është një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me kutinë e shpejtësisë S tronic me 7 shpejtësi, motori e përshpejton makinën në 100 km/h në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modest kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, të gjitha Audit rriten në madhësi. Shënimi i ri A3 Concept, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.

viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt fillon të zhvillojë coupe-në e saj jashtë rrugës - Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, gama e modeleve të kompanisë Ingolstadt po rimbushet me crossoverin kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë i BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor mjaft të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litra. Në Gjermani versionet më të lira kushtojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover-it të ri fillon në verë.

Audi përshëndeti verën e vitit 2011 me “baby” ekstrem A1 me fuqi 503 kf. Makina e vogël është kthyer në një bishë të vërtetë dhe ka “mësuar” të përshpejtojë në 100 km/h për 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me daljen në treg të Audi A6 Allroad të ri, i cili u shndërrua në një stacion vagoni për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: motor benzine vëllimi 3.0 litra me një turbocharger dhe një fuqi prej 310 kf. Gjenerata e tretë A6 Allroad do të dalë në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu në verë, u propozua një rivendosje për A5, e shitur që nga viti 2007. Sedani, kamionçinë, coupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv RS janë përditësuar. Përveç kësaj, spiunët e fotografive po kapin S6-in e ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori një V10 të fuqishëm, të njëjtë me supermakinën R8. Në fund të verës, filloi diskutimi i hapur edhe për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi konkurrentët kryesorë të SUV-së së madhe tashmë kanë arritur të përditësohen (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Kompania po sjell një grup të tërë makinash "të ngarkuara" në ekspozitën e automobilave në Frankfurt - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet, përdoren motorë me fuqi nga 420 kf, gjë që u jep atyre dinamikën e nxitimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. U prezantua gjithashtu një version hibrid sedan luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit të sedanit të rëndë ka rënë në 6.4 litra për 100 km.

Në gusht shfaqen fotot e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve është rimbushur me motorë të rinj me naftë, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina merr një mori të tërë teknologjish moderne. Njëkohësisht me hibridin, po zhvillohet S8 më i fuqishëm me një çmim shumë të lartë dhe dinamikë përshpejtimi.

Ndërkohë, flamuri i ri A9 po afrohet. Tashmë dihet se ky do të jetë një coupe luksoze, për të cilën Volkswagen po zhvillon një platformë të re. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lançuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti mbyllet me një tjetër eksperiment të çmendur në A1, nën kapuçin e të cilit vendosën një motor 256 kuaj-fuqi. Por pika kryesore e eksperimentit të dytë në "njësinë" është e ndryshme: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtesë e së kaluarës së tubimit të shqetësimit.

Viti 2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve në tremujorin e tretë Amerika e Veriut, në pritje të të cilit ata tregojnë një version të veçantë të crossover-it si koncept me prefiksin Vail në emër (për nder të vendpushimit të skive me të njëjtin emër në Kanada). Në këtë treg eksportohet vetëm versioni me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor paksa të degraduar nga TT RS, me fuqi 314 kuaj fuqi. dhe 400 Nm. Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë veçori shtesë.

Mbetet një pozicion tjetër vakant në gamën e modeleve të shqetësimit - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga ky moment, fillon zhvillimi i platformës, duke u zhvilluar në bazë të "karrocës" nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të modernizuar seriozisht, të rritur pastrimi nga toka dhe me të gjitha rrotat.

Në dimër, u deklasifikuan planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT, të cilën ata planifikojnë ta paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët në 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë sportiviteti. TT i tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i avancuar i segmentit të tij.

Puna e shpejtë fillon në gjeneratën e dytë të R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet nga gjenerata e gjashtë e Porsche 911. R8 i ri duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në vitin 2015.

2012 fillon me shumë lajme interesante: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, i cili do të bazohet në stacionin A4. "Double Station Wagon" A4 premton të jetë i rehatshëm, të ketë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Panairi i Motorëve të Gjenevës 2012 doli gjithashtu të jetë i pasur me produkte të reja: Audi po tregon tre makina njëherësh. E para është TT në modifikimin RS plus, i cili mori 20 kf të tjerë. në fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota luksoze 19 inç.

Debutuesi i dytë ishte RS 4 Avant i ri, i cili thithi të gjitha tiparet e nënshkrimit të paraardhësit të tij. "Reketa" tjetër ka përditësuar plotësisht modelin e saj, ka fituar një grup të plotë sistemesh moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili është një njësi 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar mbi platformë modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ngurtë dhe më i sigurt. Makina humbi 80 kg " peshë të tepërt", mori një gamë të gjerë motorësh, kuti ingranazhesh moderne dhe një dizajn modern të firmosur.

Marsi sjell lajme për ndarjen e familjes Q në dy kampe: Audi planifikon të prodhojë tipa urbanë me numra çift dhe modele utilitare me numra tek. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q-ve të tjera Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione për planet për të nxjerrë Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent i Q4. të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me prefiksin RS në emër. Crossover ishte i pajisur me një motor turbocharged 360 kuaj-fuqi, i cili rriti dinamikën e tij të përshpejtimit në 5.2 sekonda në 100 km/h dhe shpejtësinë maksimale në 265 km/h. Radha po vjen edhe për përditësimin e Q5, por deri tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor: fenerë të ndryshëm, një parakolp të modifikuar, një grilë radiatori paksa të ndryshme. Brenda, kishte edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale përfundimi me cilësi më të lartë.

Maji sjell një tjetër pjesë të lajmeve për rimbushjen e familjes Q: e ardhshmja do të jetë një mini-crossover në numrin 2 dhe një coupe e madhe jashtë rrugës në numrin 6. Q2 premton të jetë më e përballueshme në segment. Në të njëjtën kohë, konfirmohen planet për të përditësuar Q7 të madh dhe për të ndërtuar një coupe luksoze Q8 jashtë rrugës në platformën e tij: numri i përgjithshëm i "sugjerimeve" të planifikuara ka tejkaluar numrin total të atyre ekzistuese.

Në qershor, Audi prezanton crossover-in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S në emër. Shumica tipar interesant E reja është fakti që është me naftë! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së naftës në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen fotografitë zyrtare të përditësimit të parë për R8, të prodhuar që nga viti 2006. Nuk mund ta dalloni makinën menjëherë: fenerët, grila e radiatorit dhe disa pjesë të tjera të trupit janë ndryshuar tradicionalisht. Makina sportive merr gjithashtu një kuti ingranazhi të ri robotik me dy tufa.

Kompania kthehet në konceptin Quattro që debutoi në vitin 2010: në bazë të tij, Audi planifikon të ringjallë model legjendar Quattro nga vitet '80. Projekti tashmë është duke u zhvilluar nën emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, vjen koha për prezantimin e RS 5 të përditësuar në formë të konvertueshme. Produkti i ri është i pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km/h. Dinamikë e shkëlqyer Makina garantohet nga një motor 450 kuaj-fuqi dhe një S tronic i ri me dy tufa: çifti i siguron kabriolit dinamikë përshpejtimi në "qindra" prej 4.9 sekondash.

Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme të A3 Sportback për ekspozitën e vjeshtës në Paris. Vagoni i stacionit bëhet më i madh dhe më dinamik se paraardhësi i tij. Kalimi në platformën e re MQB lejoi që makina të humbasë 90 kg shtesë, të bëhet më e ngurtë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup hatchback me tre dyer. Krahasuar me vëllain e tij bazë, versioni i karikuar merr një turbodiesel 2-litërsh me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, u shfaqën thashetheme se gjenerata e dytë Q7 nuk do të shfaqej kurrë, dhe se Audi do të lëshonte Q9 në vend. A është me të vërtetë? Ishte shumë herët për të gjykuar në vjeshtën e vitit 2012, por nëse kjo do të ndodhte, do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja e raketave është përditësuar me një tjetër kamionçinë sportive: RS6 me një motor 4.0-litërsh V8 dhe turbocharging, i cili e sjell fuqinë e tij në 560 kf. Makina arriti dinamikë të mahnitshme përshpejtimi: 3.9 sekonda në qindra! 20 inç si standard disqe me rrota, sedilje lëkure dhe një paketë e plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kf. Kjo i dha crossover-it dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km/h. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktisi planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, gama e modeleve RS të karikuara do të plotësohet me modelin luksoz RS7 sportback me një motor 4.0-litërsh TFSI me dy turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km/h për 3,9 sekonda.

Në pritje Motor Show në Gjenevë Audi tregon një crossover të ngarkuar RS Q3, i cili ka marrë një më agresiv pamjen, parakolp të rinj, funde anësore, grilë të ndryshme dhe hyrje ajri. U ndryshuan gjithashtu cilësimet e pezullimit, dhe një motor 2.5 litra me 310 kf ishte vendosur nën kapuç. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Debutuesi kryesor i Audi në Gjenevë 2013 është A3 Sportback i ri brezave. Në krahasim me një të rregullt me ​​tre dyer, të gjitha ndryshimet mund të numërohen me dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar në 5.1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, një prezantim "sekret" i së njëjtës makinë në një trup sedan zhvillohet në ekspozitën e automobilave në Nju Jork. Gama e motorëve plotësohet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shanghai vetëm në një muaj.

Disa po deklasifikohen Audi planifikon të fillojë prodhimin e tre kryqëzimeve të linjës Q brenda tre viteve. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilët praktikisht do të mbushin të gjitha kamaret e disponueshme në treg.

Në gusht, Audi prezanton një ristyling të tij sedan ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët bëhen "matricë". Drita adaptive ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen nga afër. Për më tepër, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.

Në panairin e makinave në Frankfurt të shtatorit, Audi po tregon një zhvillim të konceptit Quattro nga tre vjet më parë - Audi Sport Quattro. Kjo kupë e re bëhet më e fuqishmja në historinë e shqetësimit: 700 kf. dhe 800 Nm. Kupe mori një motor hibrid të bazuar në një V8 turbocharged 4.0-litërsh dhe një motor elektrik 150 kuaj-fuqi. Familja Quattro nga vitet '80 ka rilindur!

Lajmi më i fundit i madh i vitit 2013 janë planet e Audi për të nxjerrë një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e hershme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet për gjeneratën e dytë të crossover-it luksoz pothuajse gati për debutim.

Prototipi i Audi Sport Quattro i vitit 2013

Falë montimit të tyre me cilësi të lartë, makinat Audi janë ndër makinat e përdorura më të besueshme. Kompania ka një logo shumë të paharrueshme të përbërë nga katër unaza. Konkursi përbëhet nga dy kompani - BMW dhe Mercedes Benz. Grindja filloi në 2006 me publikimin e një video urimi nga kompania BMW me fitoren e makinës Audi në kategorinë " Makina me e mire Afrika e Jugut".

Histori

Kompania Audi lindi në vitin 1909, përpara konkurrentëve të saj kryesorë. Selia e koncernit ndodhet në Ingolstadt.

Makinat e prodhuara në ky moment, fillimisht u prodhuan nën markën Auto Union. Nisja e kompanisë ndodhi pas Luftës së Dytë Botërore falë blerjes së të gjitha aksioneve nga Daimler-Benz AG. Në vitin 1964, Auto Union u bë një degë e Volkswagen. Falë aktiviteteve të tyre të përbashkëta, koncerni prodhoi shumë makina ikonike, si Audi 100 (i mbiquajtur popullor cigarja), Audi 80, Audi Q7 dhe shumë të tjera.

Kompania ende nuk po humbet terren në tregun e automobilave, duke prodhuar gjithnjë e më shumë makina klasë premium, një shembull i të cilit është Audi A8 i ri.

Ku montohen Audit?

Volkswagen menaxhon të gjitha detyrat e prodhimit pasi është kompania mëmë. Prodhimi i makinave nga Gjermania është i shpërndarë në të gjithë botën. Sot ndodhet në më shumë se 10 vende.

• Gjermania. Aty ndodhet selia e kompanisë. Është vendi kryesor i montimit të Audi, qendra e prodhimit dhe dizajnit. Këtu ka më shumë se 10 punëtori, si dhe qendra inxhinierike.
• Argjentina. Prodhon makina për tregun e automobilave të Amerikës së Jugut.
• Kinë. Shumë komponentë prodhohen në fabrikat kineze (motori, pezullimi, trupi).
• SHBA. Kompleksi më i madh i prodhimit dhe projektimit ndodhet këtu.
• Brazili. Janë pesë fabrika që prodhojnë makina për industrinë e automobilave të Amerikës së Jugut.
• Afrika e Jugut. Pothuajse të gjitha modelet për industrinë afrikane të automobilave prodhohen këtu.
• Sllovakia. Shumë punë projektuese kryhen në këtë vend.
• Indi. Këtu ka një objekt prodhimi që prodhon modele të caktuara. Shumica e tyre janë më të lira se makinat asambleja gjermane.

Prodhimi i makinave nga Gjermania nën markën Audi kryhet sipas të gjitha kanuneve të montimit gjerman. Mund të theksojmë tiparet dhe parimet kryesore të projektimit dhe prodhimit të makinave Audi:

• cilesia me e mire dhe eliminimi i plotë i mundësisë së pjesëve me defekt;
• testimi i vazhdueshëm i makinave për sigurinë, manovrimin, cilësitë teknike dhe shumë më tepër;
• prodhimi është plotësisht i automatizuar, montim manual nuk është i pranishëm në asnjë fabrikë Audi;
• prodhimi kontrollohet nga ekspertë me përvojë shumëvjeçare;
• aftësia për të zgjedhur opsionet e përfundimit të brendshëm, funksionalitetin e automjetit, karakteristikat teknike dhe shumë më tepër;
• zhvillimi i vazhdueshëm i prodhimit, përshtatja me teknologjitë moderne.

Gama e modeleve dhe çmimet për Audi

Për vitin 2018, kompania prodhon makina të ndryshme kategoria e çmimeve, funksionalitetin dhe karakteristikat teknike. Lista e gamës së modeleve më të fundit dhe çmimet për Audi:

• "Audi A7" Sportback: sedan sportiv me një shpinë të rrumbullakosur, optikë të përditësuar. Ngjyrat e njohura: blu. Kostoja varet nga konfigurimi: 4,300,000 - 5,000,000 rubla.
• "Audi-RS4" Avant: një stacion vagon i linjës RS, i cili ka marrë një dizajn të përditësuar dhe komponentë teknikë. Kostoja e makinës është 5,400,000 rubla.;
• "Audi A8": një sedan premium, mori një dizajn të ri të brendshëm dhe të jashtëm. Ndryshimi më i dukshëm ishte grila. Çmimi varion nga 6,000,000 në 7,140,000 rubla në varësi të konfigurimit.
• "Audi Q7": një SUV premium që ka marrë optikë të re LED, një grilë radiatori dhe brendshme e përditësuar. Çmimi varion nga 3,870,000 në 5,200,000 rubla.

Makina të reja Audi

Sot, të gjitha modelet Audi prodhohen jo më shumë se pesë vjet, pastaj ato zëvendësohen me të reja. Gjatë tre viteve të fundit, dizajni i brendshëm i makinave është ridizajnuar plotësisht. Që nga viti 2018, pjesa e brendshme ka marrë më shumë ekrane me prekje interaktive, si, për shembull, në Audi A8, ku një ekran është përgjegjës për funksionalitetin e brendshëm, i dyti për navigimin dhe multimedian dhe i treti për pultin.

Gjithashtu u shfaq model i ri në linjën RS - Audi RS6, i cili mori një dizajn gri mat dhe gjithashtu u bë një nga makinat më të fuqishme dhe më të shpejta nga Audi.

A8 i ri ka marrë një pamje të përditësuar, të brendshme, funksionalitet dhe specifikime teknike. Tani kjo makinë nuk është inferiore ndaj makinave premium të serisë së shtatë BMW dhe Mercedes-it të klasës S.

Gjithashtu në vitin 2019 është planifikuar të dalë në treg Q8 i ri, i cili duhet të prezantohet për publikun në Gjermani, ku është montuar Audi.

Makinat më të njohura Audi

Popullaritetin e kompanisë Audi e sollën makinat e saj të shumta, si dhe fakti që edhe makinat njëzetvjeçare janë të besueshme dhe i shërbejnë pronarit të makinës pa avari serioze. Shumica modele të njohuraçeliku "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", si dhe modelet e reja: "Audi-A8", "Audi-R8" dhe "Audi-RS6", të cilat rezultuan se nuk ishin vetëm një kamionçinë të zakonshme, por edhe një makinë sportive e shkëlqyer.

Makinat më të njohura në rrugët ruse janë Audi A6 1996-2002 në një vagon stacion.

Pas rritjes së kërkesës për coupe, Audi përditësoi versionin A6, duke e ndarë atë në një sedan, kamionçinë dhe coupe, versioni i këtij të fundit u bë i njohur si Audi A5.

Montimi i Audi në Rusi

Makinat Audi prodhohen në shumë vende. Në Rusi, ku Audit janë mbledhur për tregun rus, ata gjithashtu kanë punëtoritë e tyre të prodhimit.

Vetëm një model prodhohet në Kaluga - Audi Q7. Para kësaj, Audi të montuara në Rusi u prodhuan në masë gamën e modelit, por prodhimi u ul për shkak të pak kërkesa për këto makina në tregun rus, si dhe për shkak të zhvlerësimit të rublës.

Modele të tilla si A1, P8, A8, TT dhe të konvertueshme të versioneve të tretë dhe të pestë u ndërprenë nga prodhimi në Rusi për shkak të kërkesave të reja të legjislacionit rus, sipas të cilit makinat e reja duhet të pajisen me sistemin ERA-GLONASS. Por, për shkak të politikës së Audi, kjo nuk është e mundur.

Ky është tani në mbarë botën kompani e njohur i lindur më 1910 me vendim gjykate. Është shqyrtuar rasti i akuzave ndaj August Horch nga ish-kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët e tij, Horch u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në Zwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, duke i dhënë natyrshëm emrin e tij. Për një kohë të shkurtër, dy kompani me të njëjtin emër ekzistonin në një qytet të vogël: me një vendim gjykate, të dytës iu dha një emër i ri, Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".

Audi i parë ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash 2612 cm3, i ngjashëm me dizajnet e mëparshme që Horch krijoi për kompaninë Horch. Por shpejt u pasua nga motorë të rinj me një zhvendosje 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: valvula e marrjes ishte e vendosur në fund, dhe valvula e shkarkimit ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".

Këmbëngulja me të cilën August Horch futi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra kaloi të gjithë distancën në garën e Kupës Alpine në Austri pa penallti. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B", një e re u zhvillua në 1913 Model Audi C, i pajisur me një motor 4 cilindrash 3.5 litra, në të cilin boshti me gunga rrotullohej në tre mbështetëse dhe u zhvendos pak në anën nga boshtet e cilindrit. Një tufë konvencionale kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një pjesë të pasme të zgjatur dhe të mprehtë, e cila, sipas krijuesve të saj, siguronte një racionalitet më të mirë dhe i jepte një pamje gjithëpërfshirëse. Në vitet 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në garën e Kupës Alpine. Prandaj ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".

Një tjetër u krijua para luftës makinë e vogël tip “8/28” me motor 2071 cm3, i cili vazhdoi të prodhohej edhe pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 20 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor 3.5 litrash me valvul të sipërm. I pari me 6 cilindra ishte Audi-M, i lëshuar në 1924. Vëllimi i tij i punës ishte 4655 cm3, dhe bosht me gunga u zhvendos lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 mbështetëse, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme ka vepruar drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km/h.

Motori i parë me 8 cilindra me një kapacitet 4872 cm3 u shfaq në 1928 në një makinë të serisë "R", e cila mori emrin me zë të lartë Imperator. Doli të ishte i fundit i dizajnit të Audi-t, të cilit së shpejti iu bashkua një tjetër kompani makinash DKW.

DKW në historinë e Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijojë për gamën e re të Audi motorët e vet, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e saj nga kompania e falimentuar amerikane Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, sfera e Audi përfshinte modelin e lehtë "P" në shasinë DKW me një motor Peugeot me 4 cilindra prej 1122 cm3.

Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan për të formuar koncernin e automobilave Auto Union. Rezultati i parë i bashkëpunimit për Audi ishte seria Front me rrota të përparme me një motor 6 cilindrash me valvul sipërme Wanderer prej 2257 cm3, i ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm3.

Historia e Audi Front

Audi Front me rrota të përparme u bë një "produkt kolektiv" i të gjitha kompanive që ishin pjesë e shqetësimit të Auto Union: ideja e lëvizjes së rrotave të përparme për makinat e prodhuara në masë i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, 6. -Motori me cilindra u zhvillua në Wanderer dhe u prodhua në Horch, dhe makinë e gatshme mbante markën Audi. Pavarësisht vështirësive të zotërimit Dizajn i ri, makina performoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kërpudha dhe susta tërthore me gjethe, dhe ishte kryesisht e ngjashme me modelin Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave të vogla me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe arrinin shpejtësi mbi 105 km/h. Në vitin 1937, versioni elegant sportiv me tre vende i Frontit u prezantua në Motor Show në Berlin.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika Audi u shtetëzua dhe prodhoi makina po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht pasi Auto Union prodhoi vetëm makina DKW pas luftës. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm, i quajtur Auto Union 1000. Një vit më pas, Auto Union u vu nën kontroll Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur filloi të planifikohej kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, u shfaq një Audi 1700 me rrota të përparme me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.

Historia e bashkimit midis Auto Union dhe NSU. Riemërimi në Audi

Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si NSU Auto Union. Ndryshimet e fundit organizative ndodhën në vitin 1984, kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.

Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas marrjes së saj nga koncerni Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhim ne mase"Zhukov". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhmenti i shqetësimit - bëri të mundur ruajtjen e origjinalitetit të Audi.

Historia e fundit e Audi

Periudha më e re në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pasi iu bashkua Volkswagen për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme e njerëzve. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Krijuar në vitin 1980, modifikimet quattro me të gjitha rrotat kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka sjellë prestigj të lartë markës Audi.

Iniciatori i prodhimit të makinave të pasagjerëve Audi me të gjitha rrotat ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Shfaqja e Audive me të gjitha rrotat e prodhuara në masë konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, mekanizmi për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme ishte vendosur atje. Audit e para me të gjitha rrotat u krijuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata kishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Nën ndikimin e Audi-t me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim normal.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm nga fillimi i viteve '90 - vjeshta tregu evropian detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tij ndaj biznesit. U konsideruan tre opsione: lënia e markës Audi në segmentin masiv, thjesht transferimi i saj në segmentin "premium" ose synimi për "premium-progresiv". Ne zgjodhëm këtë të fundit dhe filluam të ndërtonim strategjinë e marketingut të Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as ekspozitat e veta, makinat u shitën së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, formacioni i markës i mahniti të gjithë me varfërinë e tij: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme midis klientëve dhe kritika nga specialistët.

Imazhi i sotëm i markës mbështetet në katër parime: përdorimi Teknologji e larte, emocionalitet, sportivitet dhe pretendime globale. Secili kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën të dyfishohen shitjet, të barazohen vëllimet dhe perceptimet globale të shitjeve me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes-Benz.

Megjithatë, në selinë e Audi AG këto parime quhen edhe mjete me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra shumë specifike të kapjes së tregjeve. Kështu, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte i vetmi që përdori injeksion direkt të karburantit motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit dhe rritjen e mirëdashjes mjedisore dhe shpejtësisë së makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla gjatë shtatë viteve të njëjta u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë globale të automobilave.

Ata bënë një bast për emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi makinë masive. "Në segmentin premium, atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graham Liesl, kreu i departamentit të strategjive të komunikimit në Audi AG "Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione ndjeni ekskluzivitetin e makinës dhe qëndrimin ndaj vetes, ndaj çdo gjë duhet bërë në standardet më të larta."

Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Që nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët brenda tre viteve prodhuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, karrocën A6 Avant dhe TT Coupe. Gjatë katër viteve të ardhshme, TT Roadster dhe i gjithë terreni Audi gjithë rrugës quattro, kompakt A2 dhe limuzina e re A4, A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8. Më në fund, në vitin 2003 ka pasur një version të ri modelet A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të prezantuara midis janarit dhe shtatorit. Kjo “shkallë zjarri” është veçanërisht mbresëlënëse duke pasur parasysh se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania u jep të gjitha produkteve të reja një karakter sportiv. Kjo shprehet në shkëlqyeshëm karakteristikat dinamike, motorë të fuqishëm, varëse, në pamjen e makinave dhe dizajn të brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, janë në dispozicion modifikime sportive me indeksin S dhe super sportiv RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: 450 kuajfuqia e tij provokon fjalë për fjalë nxitime të shpejta dhe ndryshime korsie, dhe në autobahn vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë e pengoi atë të kërcejë përtej kufirit 250 km/h. Por politika e marketingut kërkon një nxitje edhe më agresive të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.

E gjithë kjo funksionon në postulatin e katërt të kompanisë, i cili tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për të arritur këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të punuar në tregun premtues kinez dhe pjesa në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane zotëron aktualisht 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jürgen De Graeve u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të pretendimeve të kompanisë duke përdorur një shembull specifik: "Në SHBA, ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milioni barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas zhvendosim konkurrentët tanë”.

Prodhuar nga Audi

Për të realizuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të rregullohet mirë si ora. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim divizione dhe objekte të ndryshme prodhimi. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, ose më saktë, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëri ndodhet në Hungari, ku modeli TT prodhohet pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë operon gjithashtu në Hungari, ku prodhohen 1.3 milionë motorë në vit, nga të cilët gjysma shkon për Audi dhe gjysma tjetër për markat e tjera, duke përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman të Neckarsulm ata prodhojnë modele solide me trupa alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "baby" A2. Aty është i bazuar edhe divizioni Audi Security, i cili monton sedanët e blinduar të biznesit A6 dhe limuzinat A8. Por më së shumti bimë e madhe Kompania është e vendosur në qytetin e Ingolstadt, i cili është një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre turne, prodhon deri në 780 A3, pothuajse po aq A4 dhe rreth dyqind modele të tjera TT çdo ditë.

Sidoqoftë, pronat e Audi në Ingolstadt nuk janë të kufizuara vetëm në prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Pikërisht këtu është selia e Audi AG, punojnë projektuesit dhe konstruktorët, janë vendosur departamenti kryesor i marketingut, prodhimi i mjeteve të mëdha dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, ky i fundit konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë: kompleksi i tij aerodinamik i lejon atij të "zhvillojë" shpejtësi deri në 320 km/h dhe të ulë temperaturat në -60C. Anëtarët e tjerë të koncernit mëmë, markat Volkswagen dhe Seat, e përdorin atë falas, bobslatorët gjermanë, e marrin kompleksin si sponsor për trajnime, por ai u jepet me qira klientëve të tjerë për 2700 euro në orë.

Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Për shembull, koeficienti i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u rrit në 83% në vitin 2000. Për ta bërë këtë, na u desh të zgjidhnim shumë probleme, duke përfshirë kontrollin e robotëve. Ata lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit modifikime të ndryshme makina, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.

Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: është e pamundur të bëhet pa sytë dhe duart e njeriut. Për më tepër, çdo punonjës bëhet edhe një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai dërgon një sinjal dhe defekti korrigjohet menjëherë. Çdo sekondë ka rëndësi - nëse transportuesi ndalon plotësisht, një minutë ndërprerje do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.

Megjithatë, kompania kujdeset edhe për punëtorët e saj. Le të themi, jo shumë kohë më parë trupi kishte mbaruar linjë montimi varur në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania porositi një studim dhe doli se puna me një trup të varur horizontalisht është më pak e dëmshme për shtyllën kurrizore, pas së cilës të gjitha linjat u ribënë në fabrika. Një shembull tjetër: një dysheme e shkëlqyer parketi është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re shikimin tim të befasuar, mjekja shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njerëzve."

Kreativiteti në një orar

Puna e dizajnerëve të Audi është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave për vitet në vijim. Deri kohët e fundit, Audi kishte 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër tani i është dashur të kalojë në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Ky cikël përshkruan orarin e punës së të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.

Puna në një makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon specifikime teknike, të cilat tregojnë dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat kryesorë dinamikë dhe nivelin e kostos. Pas kësaj, për tetë muaj, artistët mund të ofrojnë pothuajse gjithçka që duan. Por me kushtet e mëposhtme: së pari, duhet të plotësojë parimet bazë të markës (risi, sportivitet, emocionalitet) dhe së dyti, duhet të jetë në përputhje me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se Audi i përmbahet në mënyrë të vendosur parimit që dizajni i gamës së modeleve duhet të jetë evolucion, jo revolucion.

Më pas, vetëm dy projekte do të përzgjidhen nga masa e ideve dhe puna për to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për pjesën e jashtme, të brendshme dhe zgjidhje me ngjyra. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: projektues të sediljeve, tapiceri, panele instrumentesh dhe kontrolle. Dhe afërsisht 25 muaj pas fillimit, ai përfundimtar zgjidhet nga dy opsione, dhe diku në muajin e 33-të bëhet një model plastelinë në një shkallë 1:1.

Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, duke përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga projektuesit e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjera - shpejtësinë e saj, dhe të tjera japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.

Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, pothuajse versioni perfundimtar, e cila është rënë dakord me teknologë dhe është ekspozuar në një nga ekspozitat ndërkombëtare të motorëve. Ky version është aq i afërt me modelin e prodhimit, saqë ata bëjnë edhe stampa për shumë komponentë dhe mjete duke e përdorur atë. Megjithatë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: përgjigjet nga shtypi, tregtarët dhe publiku luajnë një rol të madh.

Audi Forum - pushime me pakicë

Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e synuar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri të pamundurën për të siguruar që klientët "të blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë punëtorive të fabrikës, u ndërtua Forumi Audi - një qendër e veçantë për klientët. Në vitin 1992, ajo u hap nga legjendar Ferdinand Piech, i cili më pas drejtoi koncernin Volkswagen, por kujtoi mirë fillimin e karrierës së tij të automobilave në Audi AG.

Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane aksesorësh auto dhe pajisje të kompanisë. Sidoqoftë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh korporativ me madhësi stadiumi, i cili u bë prototipi i shitësve moderne të Audi. Aty u vendosën standardet e salloneve të markës, si një sasi e madhe drite dhe ajri, përdorimi i pasqyrave dhe dritave speciale kundër shkëlqimit dhe krijimi i zonave komode për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë festimi, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunther Gerlich "Çdo klient duhet të ndiejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre çdo ditë nga kjo qendër Nga të gjitha modelet e kompanisë dhe ata vijnë për ta jo vetëm gjermanë, por edhe banorë të vendeve të tjera evropiane.

Gjëja më kurioze është se Audi Forum nuk shet makina - porositë për to dhe pagesat pranohen nga tregtarët. Dhe në Ingolstadt mund të merrni vetëm vetë makinën. Por si bëhet? Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, merren nëpër katet e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në një restorant. Këtu mund të blini suvenire, aksesorë dhe madje të porosisni pajisje opsionale- sedilje sportive, timon ekskluziv ose rrota aliazhi.

Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit dhe informacioni do të shfaqet gjithashtu në një ekran me dritë. Tregon se çdo çerek ore pesë deri në dhjetë persona të tjerë ose kompani bëhen pronarë të një makine të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në kënaqësi. Pas së cilës - një konferencë e shkurtër nga konsulenti, një nisje ceremoniale e motorit, një foto për kujtim - dhe shkojmë. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas punonjësve të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë me vete gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani shiten çdo vit nga Forumi Audi.

Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e makinave", "Ekspert-Auto" #12(55) datë 15 dhjetor 2003.

Audi AG është një kompani gjermane e prodhimit të automobilave brenda shqetësimit Grupi Volkswagen, i specializuar në prodhimin e makinave nën markën Audi. Selia është e vendosur në Ingolstadt (Gjermani).

Historia e Audi AG është e lidhur ngushtë me emrin e August Horch.

August Horch lindi më 12 tetor 1868 në fshatin Winningen, që ndodhet në luginën e lumit Moselle, në familjen e një farkëtari. Fillimisht mësoi zanatin e të atit. Sidoqoftë, ai nuk tregoi aftësitë e nevojshme për farkëtari. Dhe më pas, pas disa vitesh bredhje, ai filloi studimet në shkollën e atëhershme teknike të famshme në qytetin e Mitvaida. Pas mbarimit të kolegjit, ai u kualifikua si inxhinier dhe punoi në zyra të ndryshme projektimi në qytetet Rostock dhe Leipzig. Ai ishte veçanërisht i interesuar për përdorimin e motorit me djegie të brendshme, i cili në atë kohë ishte ende vetëm një mekanizëm pa formë.

Në 1896, Horch u ftua të drejtonte prodhimin e motoçikletave në Benz & Cie në Mannheim. Sidoqoftë, Karl Benz, duke qenë një novator konservator, nuk mbështeti shumicën e ideve dhe propozimeve për ndryshime në planet e tij. I pakënaqur me këtë situatë, August Horch vendos të organizojë biznesin e tij.

Së bashku me një nga aksionarët, ai krijoi Horch & Cie në 1899 në Këln. Së bashku me ofrimin e shërbimeve për riparimin dhe pajisjen e automjeteve, që nga viti 1901 kompania filloi të krijojë prodhimin e saj të makinave. Megjithatë, kur kapitali në dispozicion filloi të shterohej, Horch, me vizatime në valixhen e tij dhe ide në kokën e tij, u nis në të gjithë Gjermaninë në kërkim të parave për projektet e tij.

Në Saksoni, Horch gjeti një industrialist që ishte i interesuar për idetë e tij dhe ishte gati t'i financonte ato. Më pas në 1902 Horch u zhvendos me të gjitha makinat dhe pajisjet e tij në Reichenbach, dhe më pas në 1904 në Zwickau. Në 1909, lindën mosmarrëveshje midis aksionarëve dhe August Horch u largua nga kompania. Por gjithsesi etja e tij për aktivitet nuk u thye. Me ndihmën e mikut të tij Franz Fikentscher, një sipërmarrës i njohur nga Zwickau, ai së shpejti themeloi një kompani të re automobilash. Kompania e dytë u emërua gjithashtu pas Horch. Por kjo çoi në një padi për të drejtat mbi emrin e kompanisë. August Horch e humbi këtë çështje. Për kompaninë e re ishte e nevojshme të gjente një emër të ri. Si të quhet kompania?

Horst Fikentscher (nipi i Horst Fikentscher Franz) thotë se në dhomën e ndenjes së gjyshit të tij kishte debate të pafundme për këtë çështje: “U ngritën të gjitha propozimet e mundshme dhe të pamundura. Në dhomën ngjitur, tre djemtë e shkollës së mesme të gjyshit tim morën pjesë gjithashtu në kërkimin e një emri për kompaninë. Babai im Heinrich, i cili ishte atëherë 10 vjeç, i mahniti të gjithë të rriturit me një zgjidhje të thjeshtë për një problem të vështirë: Horen, Horchen (dëgjo, dëgjo) përkthehen nga gjermanishtja në latinisht si "audire", dhe forma urdhërore është "horch". !” (dëgjo!) - "Audi!"

U deshën vetëm disa vite që makinat e reja Horch të fitonin njohje. Për tre vjet rresht, duke filluar nga viti 1913, ekipi Audi fitoi rrugën ndërkombëtare përmes Alpeve Austriake, e cila konsiderohej më e vështira në atë kohë. test testi për makinat. Me themelimin e kompanisë së dytë, faza novatore e jetës së Horch përfundoi. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai mori funksione organizative dhe pas luftës u ftua si ekspert i çështjeve teknike nga shumë përfaqësues të industrisë gjermane të automobilave.

Një histori e katër unazave
Simboli Audi - "Katër unaza" - markë tregtare një nga prodhuesit më të vjetër të automobilave në Gjermani. Ai simbolizon bashkimin e katër prodhuesve më parë të pavarur të automobilave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer. Ato janë rrënjët e AUDI AG moderne.

1910—1920
Në fillim të vitit 1909, pas një mosmarrëveshjeje ligjore me uzinat e para të Horch-Werke, August Horch e riemëroi fabrikën e tij të dytë të automobilave Audi Automobil-Werke. Kur zgjodhi një emër të ri, Horch, i cili nuk donte të "hiqte" plotësisht mbiemrin e tij te rivalët e tij, vendosi të përdorte një lojë fjalësh. Fjala horch do të thotë "dëgjo" në gjermanisht, ashtu si audi në latinisht.

Në mesin e vitit 1910, uzina nisi të parën Makinë Audi. Kjo makinë kishte një 2.6 litra motor me katër cilindra 22 kf

1920—1930
Në vitin 1920, Audi Automobil-Werke AG prezantoi një emër të ri të markës: Audi. Në përputhje me stilin e biznesit në modë të asaj kohe, lulëzimi i Lucian Bernhard zëvendësoi emblemën Audi të stolisur me vinjetë. Tani një emblemë e re (gërma ari në një sfond blu në një ovale) zbukuroi radiatorët e makinave Audi. Kur në vitin 1965 koncerni Volkswagen bleu 100% të aksioneve të koncernit Auto Union (më parë një pjesë e tij i përkiste koncernit Daimler-Benz), ku përfshihej edhe Audi, u prodhua makina e parë e pasluftës, që mbante markën Audi. Ajo doli në treg me emblemën Auto Union, duke përfaqësuar një ndërthurje të katër unazave, e cila u shkaktua nga fakti se makinat Audi nga 1949 deri në 1965 u prodhuan nën markën Auto Union. Gjithashtu në parafangon e përparme të djathtë dhe në pjesën e pasme të trupit kishte emblema që të kujtonin emblemën e parë të Audi (fonti u ndryshua në krahasim me versionin origjinal). Kjo logo u ndryshua me fillimin e linjës së prodhimit NSU në 1977. Ajo mori një ovale të kuqe-kafe në vend të një blu. Që nga viti 1982, ovali i markës ka dekoruar edhe sipërfaqet anësore të krahëve të makinës.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, të gjitha fabrikat e Auto Union Saxon u shkatërruan si rezultat i sulmeve ajrore aleate, dhe shumë punonjës dhe drejtues të shqetësimit u larguan nga zona e okupimit sovjetik. Të gjitha pajisjet që mbijetuan u çmontuan dhe u morën. Menaxhmenti i kompanisë arriti të transferohej në Bavari pak para përfundimit të luftës. Në fund të vitit 1945, një depo e pjesëve të këmbimit të Auto Union u shfaq madje në qytetin e Ingolstadt. Por ishte ende larg prodhimit të plotë. Vetëm më 3 shtator 1949 rifilloi prodhimi i motoçikletave dhe kamionëve të dërgesës. Kompania u regjistrua në një mënyrë të re dhe u shfaq kompania Auto Union GmbH.

1950—1960
Makina e parë e pasagjerëve DKW pas luftës. Pas themelimit të Auto Union GmbH në Ingolstadt në shtator 1949 dhe fillimit të prodhimit të motoçikletave dhe mjeteve të transportit të lehtë në të njëjtin vit, prodhimi i DKW, makina e parë e pasagjerëve të Auto Union pas luftës, filloi në gusht 1950. Deri në fund të vitit 1961, makinat e pasagjerëve DKW u prodhuan në objektet e prodhimit të Rheinmetall-Boersing AG në Düsseldorf.

Në prill 1958 shoqëri aksionare Daimler-Benz AG bleu 88% të aksioneve të Auto Union, dhe një vit më vonë e bleu plotësisht kompaninë. Kompania Ingolstadt u bë dega e saj. Por popullariteti i modelit Volkswagen Käfer pati një ndikim negativ në vëllimet e shitjeve të makinave të tjera të vogla dhe në pozicionin financiar të shqetësimit Auto Union, dhe në vitin 1964 kompania u bë pjesë e Volkswagen. Në vitin 1965, u vendos që të lëshoheshin të gjitha modelet e reja të koncernit që kishin humbur pavarësinë nën markën Audi. Në fillim, pas marrjes së kontrollit, Volkswagen nuk donte që Audi të zhvillonte makinat e veta. Ata do të prodhonin në objektet e ndërmarrjes Modeli Volkswagen Beetle. Por Ludwig Kraus, i cili ishte kreu i departamentit të dizajnit në atë kohë, vendosi ta zhvillonte modelin fshehurazi nga të gjithë. Në fund të fundit, ata e morën vesh këtë në Wolfsburg, por ata nuk ndërhynë. Fryti i këtij aktiviteti ishte makina e klasës së mesme Audi 100, e cila u shfaq në vitin 1968.

Në vitin 1969, Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania u emërua Audi NSU Auto Union AG me selinë e saj në Neckarsulm. Në vitin 1974, ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Ferdinand Piëch u bë shefi i departamentit të dizajnit.

1970—1980
Në fillim të vitit 1970, Audi filloi të eksportojë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në fillim, eksportet në SHBA u kufizuan në modelin Audi Super 90 (sedan dhe karrocë stacion), si dhe Audi 100 i ri. Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80, i cili, ndryshe nga versioni evropian, ishte gjithashtu prodhuar në një vagon. Më vonë, modelet e Audi morën emërtimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80, Audi 5000 për Audi 100.

1980—1991
Në Mars 1980, stendat e Audi në Motor Show në Gjenevë u bënë një ndjesi e vërtetë falë prezantimit të një kupe të re sportive me të gjitha rrotat. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh u ofrua me një koncept lëvizës që deri më tani ishte përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja e një makine të tillë pasagjerësh lindi në dimrin e 1976/77. gjatë provave në SUV të ushtrisë VW Iltis në zhvillim. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine gjatë vozitjes në akull dhe borë çoi në idenë e futjes së VW Iltis me të gjitha rrotat në Audi 80 të prodhimit. Në të njëjtin vit, u krye puna zhvillimore, e cila rezultoi në krijimin coupe sportive Audi quattro.

Debutimi sportiv i Audi quattro u zhvillua në fillim të vitit 1981 në mitingun e janarit në Austri. Audit e reja ishin përtej konkurrencës. Deri në vitin 1985, askush nuk mund të konkurronte me ta. Dhe në vitin 1986, grupi "b" në të cilin garonte Quattro u mbyll, pasi menaxhmenti i FIA i konsideroi këto gara shumë të rrezikshme. Kjo i dha fund karrierës garuese të kësaj makine.

Në Dhjetor 1982, filloi prodhimi serik i Audi quattro - një kupë sportive serike që kishte lëvizje me të gjitha rrotat dhe karakteristika të jashtëzakonshme drejtimi: Me peshë rreth 1.5 ton, makina kishte një motor 200 kf, i cili e lejoi atë të përshpejtonte në 100 km / h në 7.1 sekonda. Në 1984, Audi Sport Quattro u bë i disponueshëm për klientët. Kishte një trup të shkurtuar me 300 mm me futje Kevlar dhe dy opsione motori - 220 dhe 306 kf. Ky i fundit përshpejtoi Audi në 100 km/h për 4.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arriti në 250 km/h.

1990—1991
Në vitin 1990, Audi AG hyri për herë të parë në Kampionatin Gjerman të Makinave të Prodhimit (DTM). Fituesi këtë sezon ishte Hans-Joachim Stuck, duke ngarë një Audi V8. Një vit më pas, Frank Biela, duke drejtuar një Audi të të njëjtit model, mundi të mbronte me sukses titullin kampion.

Audi me motor V6
Në dhjetor 1990 u prezantua Audi 100 i ri (emërtimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e shqetësimit u ofrua edhe me një motor V me gjashtë cilindra. Njësia e fuqishme (174 kf) me një zhvendosje prej 2.8 litrash ishte më kompakte dhe më e lehta në klasën e saj. Ai kishte sistemi i ri injektimi i karburantit, i cili siguronte forcën e kërkuar të lartë tërheqëse me shpejtësi të ulët dhe fuqi të lartë në diapazonin e sipërm të rrotullimeve.

1990—2000
Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1990, Audi AG prezantoi dyshen Audi, prodhimi Audi 100 Avant quattro, i cili, përveç motorit konvencional me benzinë, përmbante edhe një motor elektrik që drejtonte boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, disku mund të ndërrohet nga një motor benzine në një elektrik. Kjo makinë hibrideështë zhvilluar veçanërisht për përdorim në sektorin e shërbimeve publike.

Në vitin 1993, u formua Grupi Audi, i cili përfundimisht përfshinte divizionet hungareze dhe braziliane, British Cosworth Technology dhe italiane Automobili Lamborghini dhe SEAT spanjolle u absorbuan. Kompania po zhvillohet në mënyrë dinamike në shumicën e drejtimeve auto që ekzistojnë sot. Këto janë segmenti i biznesit (A6), ekzekutiv (A8), makina sportive dhe garash (Audi TT, versionet sportive Supermakina A4, R8), si dhe kryqëzimet Q7, Q5 dhe Q3.

Audi hibrid i vitit 2005
Më 12 shtator 2005, në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Frankfurt (Gjermani), Audi AG prezantoi krijimin e tij të ri - SUV hibrid Audi Q7. E veçanta e kësaj makine qëndron në faktin se ajo është e pajisur me dy motorë të teknologjisë së lartë. Së bashku me motorin 4.2-litërsh FSI V8 me benzinë, Audi Q7 hibrid është i pajisur me një modifikim të fundit të motorit elektrik, i cili rrit çift rrotullues teknik me 200 Newton-nA-metër dhe fuqinë me 32 kW (44 hp).
Është e vështirë të besohet se me gjithë këtë, të dhënat teknike të makinës mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit me një mesatare prej 13%. Efikasiteti i energjisë është optimizuar duke përdorur inovacionin e Audi - menaxhimin inteligjent të energjisë. Përveç kësaj, teknologjia e integruar quattro i siguron SUV-it performancë të patëmetë kur vozitni në kushte të ndryshme rruge.

2008 - Fitore e dyfishtë për modelet Audi me të gjitha rrotat
Dy modele Audi me të gjitha rrotat fituan konkursin “4-4 të vitit 2008” organizuar nga revista gjermane AUTO BILD ALLRAD. Në kategorinë e veturave nga 25.000 deri në 40.000 euro fitoi Audi A4 quattro i ri dhe në kategorinë kupe me të gjitha rrotat dhe veturat sportive Audi R8. Pas "tetës", vendin e dytë e zuri modeli Audi A5 quattro.

Ndër modelet e tjera të autoprodhuesit gjerman, vendet e dyta dhe të treta në kategorinë “mbi 40,000 euro” zunë Audi A6 quattro dhe Audi A8 quattro. Shpërndarja e çmimeve për fituesit u bë në ekspozitën ndërkombëtare Auto Mobil International (AMI) në Leipzig.