Makina dridhet pa pritur, e njëjta gjë ndodh në zbritje, në ngjitje, e kështu me radhë. Cila është arsyeja e kësaj sjelljeje të automjetit? Ka shumë arsye, por në çdo kusht, një makinë që dridhet mund të bëhet një shkak i pavullnetshëm i një emergjence. Më poshtë po përshkruajmë situatat më të zakonshme në të cilat mund të hasni këtë problem.

Parandalimi është më i mirë se riparimi!

Por së pari përgjigjuni pyetjes: "Si të përcaktoni që makina po dridhet në gaz?" Më dukej një pyetje e çuditshme. Por nëse tashmë ndjeni qartë dridhjen në makinë, atëherë problemi ka arritur kulmin e tij dhe është bërë shumë i dukshëm. Dhe, siç e dini, çdo problem është më i lehtë për t'u parandaluar sesa për të rregulluar. Prandaj, përpiquni t'i kushtoni vëmendje ndryshimeve në lëvizjen e automjetit tuaj sa më shpejt që të jetë e mundur. Dhe këtu ka një pengesë - pak shoferë do të jenë në gjendje ta vërejnë atë.

Duhet thënë menjëherë se është e gabuar të kontrolloni makinën për praninë / mungesën e lëvizjeve të ngutshme (përveç rasteve të rralla), kjo mund të bëhet vetëm gjatë vozitjes. Pasi të keni zgjedhur një pjesë të sheshtë të sigurt të rrugës, ndërroni në mënyrë alternative marshin. Në secilën prej tyre, shtypni ashpër pedalin e gazit. Makina duhet t'i përgjigjet vetëm shtypjes suaj, madje edhe më të lehtë. Nëse makina dridhet pa dëshirën tuaj ose ndihen lëkundje gjatë ngritjes, atëherë duhet të kërkoni shkaqet e këtij problemi.

Kur nxiton, makina dridhet...

A po fitoni vrull dhe makina fillon të dridhet, kursi i saj pushon së qeni i qetë? Arsyeja qëndron në rrjedhën e ndërprerë të karburantit në dhomën e notit: ajo zhduket prej andej më shpejt se sa hyn. Pompa e karburantit furnizon karburantin atje, kështu që mund të jetë një mosfunksionim. Si ta “kurojmë”? Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e pompës së karburantit dhe inspektoni me kujdes vrimën ku duhet të jetë valvula. Shpesh unaza o shtrihet afër, dhe jo në vend, ose mungon plotësisht. Për shkak të uljes së presionit, ka ndërprerje në injektimin e karburantit dhe, për pasojë, makina dridhet në lëvizje. Riparimi në këtë rast konsiston në zëvendësimin e valvulës dhe rivendosjen e ngushtësisë së sistemit. Ju gjithashtu mund ta bëni vetë nëse keni një unazë të re O me një diametër të përshtatshëm dhe një mjet. Kjo punë do të zgjasë më së shumti gjysmë ore dhe një profesionist do ta bëjë për 5 minuta.

Dridhje kur vozitni me shpejtësi të ulët

Nëse makina dridhet me shpejtësi të ulët, atëherë duhet të kontrolloni funksionimin e grykave. Inspektoni me kujdes edhe parzmoren - nëse shtrihet drejtpërdrejt në tubin e karburantit, mund të prishet. Kjo do të çojë në faktin se kur telat prekin tubin, instalimet elektrike do të mbyllen dhe grykat e injektimit do të fiken. Zëvendësimi i instalimeve elektrike duhet të zgjidhë problemin.

Çfarë duhet të bëni nëse makina dridhet kur shtypni gazin?

Nëse makina dridhet kur shtypni gazin, atëherë për të eliminuar këtë defekt, duhet të kuptoni se cila është arsyeja. Për shembull, shkaku i dridhjes së gazit të makinës mund të jetë një rregullator i ndezjes me vakum. Kjo pjesë zakonisht gjendet në distributor. Një shtrëngim karakteristik ndodh më shpesh nëse rregullatori është i prishur, dhe këtu zëvendësimi i karburatorit është i pakuptimtë. Si funksionon një fshesë me korrent? Shkalla e djegies së karburantit është gjithmonë konstante, dhe shpejtësia e motorit rritet, që do të thotë se duhet të rrisim shpejtësinë e ndezjes së përzierjes së karburantit gjatë drejtimit. Me shpejtësi që variojnë nga 1500 në 2000, rregullatori centrifugal në makinë nuk funksionon; kur vozitni me shpejtësi të lartë, është rregullatori i këndit të ndezjes me vakum që merr përsipër këtë detyrë. Kur mbytja është e hapur, një vakum ndodh përmes tij në diafragmë. Kjo e tërheq kushinetën së bashku, dhe për këtë arsye rrit këndin e plumbit. Është mjaft e lehtë të kontrollosh funksionimin e saktë të zorrës. Mbyllni një nga skajet e tij me gjuhën ose gishtin - zorra duhet të "thithë" pak këtë pjesë të trupit dhe të mbetet e varur, pasi brenda saj ka një vakum. Dhe marrja e ajrit atje thjesht çon në faktin se gjatë përshpejtimit makina dridhet.

Fajtori tjetër në shfaqjen e dridhjeve gjatë vozitjes është spërkatësi i pompës së përshpejtuesit (ngasësit shpesh e quajnë atë "kazan", "grykë" ose "samovar"). Për të parë këtë detaj dhe për të vlerësuar efektivitetin e punës së tij, do t'ju duhet të hiqni dy shpërndarës të lëvizshëm dhe, duke shtypur levën, të shihni se si funksionon "hunda" në secilën nga dhomat. Nëse edhe njëra prej tyre dështon, atëherë ky është një rast për një situatë të pakëndshme në të cilën makina ngec dhe dridhet. Riparimi është si më poshtë: hiqni atomizuesin, shtrëngoni pjesën e poshtme të tij me pincë dhe nxirrni topin. Më pas pastroni pjesën tjetër, fryjeni dhe bashkojeni sërish pjesën. Shmangni deformimin, kështu që ajri duhet të hyjë rreptësisht në difuzor dhe në kolektor, dhe jo në mur. Pas instalimit të spërkatësit në vendin e tij origjinal, kontrolloni përsëri funksionimin e tij - një pjesë e shërbimit jep një rrjedhë të gjatë dhe të drejtë. Difuzori i lëvizshëm duhet të instalohet saktë, domethënë afër trupit të karburatorit. Nëse mbetet hapësira në kryqëzim, mund të ndodhë një vakum i padëshirueshëm.

Dridhjet e makinës gjatë vozitjes: Dështimi i diafragmës

Dështimi i diafragmës së pompës së përshpejtuesit është një problem i diagnostikuar shumë rrallë. Shprehet në faktin se vetëm një susta mbetet në diafragmë dhe nuk ka asnjë buton për ta mbyllur atë. Në këtë rast, mund të dilni me analogun e tij të bërë në shtëpi, por shpesh në dyqanet e riparimit të makinave ata nuk kontrollojnë praninë e kësaj pjese të vogël, por përdorin një zëvendësim të shtrenjtë të karburatorit.

Kontrollimi i filtrave të karburantit

Mungesa e karburantit, e cila çon në lëkundje gjatë lëvizjes së makinës, mund të shkaktohet edhe nga ndotja. Sasia ndryshon në varësi të llojit të motorit. Për shembull, në motorët me naftë ka dy prej tyre: për pastrim paraprak dhe të imët të karburantit. Më shpesh, është kjo e fundit që është arsyeja që makina dridhet gjatë drejtimit. Për të përcaktuar gjendjen e filtrit të parë në marrësin e karburantit, duhet të shkëputni zorrën e gomës prej tij dhe të fryni nëpër rrjetë. Kur kryeni këtë manipulim, mos harroni për një kusht të detyrueshëm: kapaku i rezervuarit të karburantit duhet të hiqet. Procedura pas disa ditësh duhet të përsëritet, dhe të mos kufizohet vetëm në pastrimin e filtrave të karburantit, por shtojini kësaj edhe shpëlarjen e rezervuarit të karburantit. Kjo do të ndihmojë në shmangien e rimbylljes së rrjetës dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së filtrit. Nëse makina ende dridhet gjatë nisjes, inspektoni filtrin e imët. Për makinat e markës japoneze, është e disponueshme, domethënë nuk ka nevojë të pastrohet, por thjesht duhet të vendosni një të re. Për të siguruar që karburanti të hyjë me siguri në filtër pas zëvendësimit, mbushni pjesën me të përpara se të ndizni motorin. Për ta bërë këtë, ne zëvendësojmë një çorape që vjen nga rezervuari i karburantit me një tub transparent dhe injektojmë lëng në filtër me gojën tonë. Pas kësaj, mund të vendosni përsëri zorrën standarde dhe ta shtypni disa herë.Vetëm pas kësaj mund të ndizni motorin dhe të vlerësoni punën e tij. Në këtë mënyrë, ju mund të mbushni shpejt filtrin, kur pomponi karburant vetëm me një pompë dore, do të duhet shumë më tepër kohë.

Është gjithashtu e mundur të rivendosni filtrin e vjetër të karburantit duke e pastruar atë nga ndryshku dhe papastërtitë, por kjo është e vërtetë për makinat e prodhimit jo japonez. Për të hequr filtrin, hiqni montimin e pompës përforcuese, hiqni spinën e poshtme plastike dhe vetë pjesën nga pjesa. Mos kini frikë të dëmtoni pjesën e poshtme të saj duke e shtrënguar pjesën me një vise: përbërësi i filtrit është më i lartë në të, dhe e treta e poshtme është një gotë qetësuese, të gjitha papastërtitë grumbullohen në të. Vajguri i nxehtë do të na ndihmojë të pastrojmë filtrin. Për ta bërë këtë, derdhni vajguri të pastër në çdo enë metalike (tas, tenxhere, etj.), shtoni një sasi të vogël uji në të (afërsisht një lugë gjelle) dhe vendoseni në zjarr. Natyrisht, tymrat e vajgurit nuk mund të quhen aroma, kështu që këto manipulime rekomandohen të kryhen në një zonë të ajrosur mirë, duke u kujdesur paraprakisht për pajisjet mbrojtëse personale. Duke ndjekur ujin në fund të tiganit, mund të gjurmoni ngrohjen e vajgurit. Kur uji vlon, mund ta ulni filtrin në enë, pasi të keni hequr të gjitha pjesët plastike prej tij. Mbajeni filtrin me piskatore dhe shpëlajeni në lëngun e nxehur. Nëse është e nevojshme, pasi të keni zier ujin, ftohni vajgurin dhe më pas përsërisni të gjithë procedurën. Siç është bërë tashmë e qartë, uji këtu luan vetëm rolin e një treguesi të temperaturës. Për çfarë është? Në këtë mënyrë avullojmë ujin nga filtri dhe e pastrojmë nga ndryshku.

Vajguri i zierjes është gjithashtu në gjendje të pastrojë pjesën nga depozitat e parafinës që vendosen në rrjet nëse makina përdor karburant me një përmbajtje të lartë të tyre. Vajguri shpërndan parafinat dhe pas një pastrimi të tillë, filtri do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për rreth dhjetë mijë kilometra të tjerë (sigurisht, nëse pas kësaj nuk e mbushni rezervuarin me karburant me cilësi të ulët). Nëse keni frikë të grisni elementin e filtrit, ne nuk ju rekomandojmë ta fryni atë me ajër të kompresuar. Disa drejtues ridizajnojnë me zgjuarsi sistemin e filtrave të imët, i cili u lejon atyre të përdorin modele filtrimi shtëpiak. Modernizimi konsiston në faktin se filtri bazë i importuar plotësohet me një gotë që mund të çmontohet. Një përpunim i tillë është i rëndësishëm nëse jeni në vende ku është e pamundur të riparoni një automjet ose të zëvendësoni një pjesë me një të re. Por edhe këtu mund të hasni në vështirësi. Modelet e filtrave të zëvendësueshëm japonezë shpesh kanë mure të dyfishta me një mbushës midis tyre, kështu që saldimi mund të bëhet jo vetëm i mundimshëm, por edhe i rrezikshëm nga zjarri, pasi mbushësi është i djegshëm. Gjithashtu, duke folur për filtrat e imët, duhet pasur parasysh se nëse kjo pjesë është e ndotur, motori mund të funksionojë me ndërprerje, por në të njëjtën kohë nuk e tund makinën. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme kur vozitni përpjetë - motori ngec vazhdimisht, teshtin. Fakti që motori ka humbur fuqinë mund të përcaktohet duke ndaluar në anë të rrugës dhe duke filluar të mbushni filtrin e karburantit me një pompë dore. Normalisht, butoni duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal, por kur shtypni gazin, ai do të mbahet i shtypur nga presioni nga pompa e furnizimit nga pompa e injektimit. Nëse makina dridhet gjatë frenimit, atëherë faji mund të jetë i disqeve të tufës, ose duhet të kërkoni shkakun në transmetimin automatik.

Motorët me naftë janë të pajisur me të njëjtat sisteme të filtrimit të imët, kështu që është më e lehtë të zgjidhni pjesë për ta - ato nuk varen nga lloji i motorit ose marka e makinës.

Në disa raste, mund të pajiset me një filtër tjetër rrjetë. Ndodhet në hyrjen e pompës së karburantit me presion të lartë, për shembull, është në të gjitha makinat Nissan. Për ta parë dhe hequr atë, hiqni bulonën që lidh tubacionin me pompën dhe do të shihni kutinë plastike në të cilën është instaluar kjo pjesë. Por në makinat Toyota, ajo do të instalohet pak më ndryshe: do të vendoset sipër saj për të ndërprerë karburantin (merr pjesë në mbylljen e motorit). Nga rruga, nëse jeni pronar i një makine me motor nafte dhe vini re se kur punoni boshe, shpejtësia e saj "noton" (ato rriten, pastaj bien, pastaj kthehen në normale), kontrolloni pastërtinë e filtrave - shpesh prania kontaminimi në to çon në këtë problem.

Duke folur për motorët me karburator...

Dhe çfarë të bëni nëse keni Në fillim të artikullit, ne përmendëm tashmë disa situata në të cilat makina dridhet në lëvizje për shkak të fajit të karburatorit. Por shkaku mund të jenë edhe filtrat e imët të karburantit. Mënyra më e lehtë në këtë rast, natyrisht, është zëvendësimi i tyre, por kjo nuk mund të bëhet gjithmonë në rrugë. Nëse problemi u zbulua gjatë një udhëtimi dhe nuk është e mundur të vizitoni një dyqan riparimi makinash, gjëja e parë që mund të ndihmojë është shpëlarja e filtrit me benzinë ​​në të kundërt, pasi në makinat japoneze më së shpeshti vendoset në një udhëzues të drejtpërdrejtë për pompë e karburantit. Kjo do t'ju ndihmojë të arrini të paktën në shërbimin ose garazhin më të afërt të makinës. Disa shoferë përdorin shpimin e këtij filtri, por një këshillë e tillë nuk është vetëm e gabuar, por edhe e dëmshme. Garza që shkëputet sigurisht që do të futet në karburator, i cili do ta shkatërrojë këtë pjesë shumë shpejt, kështu që kjo pjesë e shtrenjtë do të duhet të zëvendësohet. Nëse nuk keni një filtër "vendas" në dorë, për shembull, nga Toyota, mund të përdorni analogun e tij nga një makinë tjetër me një motor karburatori, në këtë rast përbërës të tillë janë të këmbyeshëm dhe ndonjëherë ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në diametër.

Disa marka të makinave (për shembull, Honda) kanë një vendndodhje jo standarde të pompës së karburantit, prandaj, do të jetë e vështirë të gjesh një sistem filtri herën e parë. Por nëse makina juaj dridhet gjatë vozitjes dhe dëshironi ta rregulloni, këtu janë disa këshilla. Më shpesh, pompa elektrike e karburantit do të vendoset pranë rezervuarit të gazit, dhe filtrat përpara tij. Mos harroni se në motorët e këtij lloji ekziston edhe një element i tretë filtri. Ndodhet në vetë karburatorin, në vendin ku hyn benzina. Për të pastruar ose të paktën për të inspektuar këtë pjesë, shpesh është e nevojshme të çmontoni karburatorin, por në disa makina (për shembull, në Nissan), qasja në rrjetën e filtrit është shumë më e lehtë. I gjithë procesi i punës është si më poshtë:

1. Zhvidhosni bulonën e fiksimit të tubit të hyrjes.
2. Hiqeni tubin.
3. Hiqni rrjetën e filtrit që ndodhet direkt poshtë saj dhe pastrojeni.
4. Vendoseni filtrin në vendin e tij origjinal dhe lidhni grykën.

Nëse kjo nuk është e mundur, do t'ju duhet të kryeni serinë e mëposhtme të manipulimeve:

1. Hiqni kapakun e sipërm të karburatorit dhe kthejeni atë.
2. Tërhiqeni boshtin notues.
3. Hiqni këndin notues dhe mbyllës.
4. Më pas, shkoni te valvula e gjilpërës dhe hiqni sediljen e saj (për këtë qëllim do t'ju duhet një çelës i vogël ose një kaçavidë e rregullt e sheshtë).
5. Hiqeni shalën, kthejeni, pastroni rrjetën e filtrit në anën e pasme.

Ndonjëherë nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht sediljen, mjafton vetëm të fryni vrimën që rezulton me një rrymë ajri të kompresuar pasi të keni hequr gjilpërën e kyçjes. Ky manipulim i thjeshtë do të ndihmojë në pastrimin efikas të filtrit. Por sistemi i parë i filtrimit që kalon karburanti në motorët e karburuar është një sitë në tubin e marrjes në rezervuarin e gazit. Pastrimi i tij është i ngjashëm me pastrimin e filtrave në motorët me naftë, për të cilat kemi shkruar tashmë më lart.

Le të kalojmë te problemet e motorëve me benzinë, të cilat gjithashtu mund të çojnë në faktin se ju ndjeheni sikur makina dridhet. Siç është tashmë e qartë, ne do të analizojmë në detaje sistemet e tij të filtrimit. Duhet thënë menjëherë se numri i filtrave këtu ndryshon në varësi të vendndodhjes së pompës së karburantit. Nëse është brenda rezervuarit të gazit, atëherë sistemi i filtrimit do të përbëhet nga një rrjetë marrëse, një filtër i imët dhe filtra rrjetë përpara injektorëve. Nëse pompa nxirret jashtë, atëherë përveç atyre të listuara tashmë, do të jetë e mundur të gjesh një të katërt - një filtër në formë koni rrjetë i vendosur në tubacionin përpara rezervuarit të gazit. Nëse dëshironi ta nxirrni dhe ta pastroni, së pari hiqni zorrën për hyrjen e pompës së karburantit, pas së cilës mund ta hiqni me kujdes konin me piskatore. Por mos harroni se nëse sa më sipër nuk ju ndihmuan, dhe makina dridhet gjatë drejtimit, injektori në raste të tilla gjithashtu duhet të kontrollohet për shërbimin.

Duke tërhequr makinën? Kontrollo shkëndijën!

Funksionimi i dëmtuar i sistemit të ndezjes më së shpeshti zbulohet nga fakti se makina fillon të dridhet kur lëviz nga një kodër ose në një pjesë të sheshtë të rrugës. Për shembull, një problem i tillë hasej shpesh në makinat Nissan, pasi motori i tyre CA-18 ishte i pajisur me një shpërndarës pa kontakt. Ekziston një ndërprerës në trupin e kësaj pjese, dështimet në funksionimin e saj çojnë në një lëvizje kaq specifike të makinës. Ju mund ta rregulloni dridhjen vetëm duke zëvendësuar përbërësit.

Fajtori është njësia e kontrollit

Një arsye tjetër e mundshme pse makina dridhet gjatë ndërrimit të marsheve është mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të karburatorit (në versionin anglisht, emri i saj tingëllon si "kontrolli i emetimit"). Në këtë rast, natyra e goditjeve do të jetë e rastësishme. Llogaritja e arsyes së vërtetë të paraqitjes së tyre mund të jetë mjaft e vështirë, pasi ato nuk janë konstante, por shfaqen vetëm herë pas here gjatë vozitjes. Nëse dyshoni se diçka nuk është në rregull me makinën, ju rekomandojmë të kontaktoni një shërbim makinash, të bëni një diagnozë të të gjitha sistemeve në stendë. Gjithashtu në ashensor është e lehtë të shihet se makina dridhet në boshe. "Lëvizja" e makinës me rrotat e varura zakonisht ndihmon jo vetëm për të përcaktuar pse makina po shtyn, por edhe për të gjurmuar "notimin" e rrotullimeve, të cilat i kemi përmendur tashmë më herët. Shpesh këto dy probleme janë të lidhura, dhe vetëm puna cilësore e mekanikës së automjeteve ndihmon për të përcaktuar se cili është shkaku. Dhe fajtori këtu është njësia e kontrollit (EPI). Fatkeqësisht, në këtë rast, për të gjetur shkakun, është e nevojshme të krijohen kushte të caktuara për funksionimin e makinës (dorëzimi i rrotullimeve të një vlere specifike, një ngarkese të caktuar), dhe është joreale të përmbushen të gjitha këto kushte ndërsa ngarje. Për shkak të ngasjes në rrugë, funksionimi i motorit po ndryshon vazhdimisht dhe ndodh një efekt dridhje.

konkluzioni

Pra, ne kemi përshkruar pothuajse të gjitha opsionet se pse makina dridhet gjatë vozitjes. Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për një lëvizje të tillë, dhe pa qenë ekspert në "mbushjen" e automobilave, nuk ka gjasa të jeni në gjendje ta korrigjoni situatën. Por ka edhe momente të tilla kur nuk mund të bësh pa pajisje profesionale, për shembull, kjo ka të bëjë me diagnostikimin në punë. Në çdo rast, nëse vëreni lëkundje ose dridhje gjatë vozitjes, mos e lini pa mbikëqyrje dhe sigurohuni që të vizitoni një servis makinash. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje reputacionit të punëtorisë, lexoni komente në lidhje me të, vizitoni faqen në mënyrë që të mos bini në karremin e mashtruesve. Për shumë shoferë fillestarë, pastrimi i filtrave, për shembull, mund të kushtojë një qindarkë të bukur, kështu që pyesni paraprakisht për koston e shërbimeve. Është gjithashtu e dobishme të pyesni miqtë. Por sigurohuni që të mbani mend: funksionimi i një makine që dridhet nuk është vetëm i papërshtatshëm, por edhe i rrezikshëm, pasi është i mbushur me një aksident. Kujdes dhe suksese në rrugë!

Pothuajse çdo shofer ka hasur në një situatë kaq të pakëndshme kur makina filloi të dridhej gjatë përshpejtimit, me shpejtësi të ulët, apo edhe në fillim të lëvizjes. Motoristët me përvojë thonë me besim se një telash i tillë mund të ndodhë me çdo makinë, pavarësisht nga mosha dhe marka. Vërshimet në lëvizje mund të gjurmohen si në Chevrolet Niva ashtu edhe në çdo makinë tjetër. Nëse makina juaj filloi të shfaqte dridhje në lëvizje, rekomandohet të gjeni shkakun sa më shpejt të jetë e mundur dhe ta eliminoni atë në kohë.

Shpesh, çdo shofer mund të eliminojë një sëmundje të tillë pa ndihmën e specialistëve në stacionin e shërbimit. Injorimi i problemit jo vetëm që mund të përkeqësojë situatën, e cila në të ardhmen do të kërkojë riparime të shtrenjta, por edhe shtytja e automjetit shpesh çon në një aksident. Një makinë me defekt nuk është në gjendje të fillojë një udhëtim të qetë me përshpejtimin e mëvonshëm. Lëvizja e transportit jo vetëm që frymëzon frikë dhe tmerr tek përdoruesit e tjerë të rrugës, por edhe i rrëzon ata. Tjetra, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë mund të shkaktojë drejtimin e pabarabartë të makinës.

Hapi i parë është të diagnostikoni makinën. Le të themi se keni një Niva me një motor karburatori në garazhin tuaj. Makina juaj tashmë në fazën e parë të lëvizjes nga një vend tregon shenja "sëmundjeje". Ose makina filloi të lëvizte pa probleme, dhe kur u arrit një numër i caktuar rrotullimesh, motori dështoi. E gjithë kjo nuk do të japë përgjigje, por vetëm krijon pyetje, sepse çdo gjë mund të prishet. Në çdo rast, nëse vërehet funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së fuqisë së makinës gjatë shtypjes së pedalit të gazit, para së gjithash duhet bërë sa më poshtë:

• Kontrolloni filtrat e ajrit dhe karburantit. Furnizimi me ajër dhe karburant për të formuar një përzierje të djegshme do të jetë i ndërlikuar nëse këta elementë janë shumë të kontaminuar.
• Kontrolloni pompën e karburantit. Funksionimi i tij i gabuar çon në furnizim të paqëndrueshëm të karburantit.
• Kontrolloni presionin e karburantit. Rrjedha e përzierjes karburant-ajër nën presion të pamjaftueshëm shpesh çon në kërcitje të makinës. Presioni me motorin në punë nuk duhet të kalojë 3 kgf/cm2.

Shumica e arsyeve qëndrojnë pikërisht në sistemin e karburantit të makinës.

nuk duhet të hiqni sistemin e ndezjes, dhe ndonjëherë edhe transmetimi mund të shkaktojë shqetësim gjatë vozitjes. Mund të ketë shumë arsye. Për të ngushtuar rrethin e dyshimit, matni kushtet gjatë të cilave makina fillon të "veprojë lart". Për ta bërë këtë, gjatë vozitjes, shikoni panelin e instrumenteve dhe mbani mend se në cilën pikë ndaloi lëvizja uniforme. Bëni këtë disa herë për të konfirmuar vëzhgimin e saktë.

Eliminoni kërcitjet në momentin që makina fillon të lëvizë

Sipas numrit të rishikimeve nga pronarët e Chevrolet Niva me një motor karburatori, është sistemi i fuqisë së motorit që më së shpeshti paraqet problem. Për shkak të prishjes së absolutisht çdo elementi të sistemit, procesi i qëndrueshëm i djegies së karburantit në cilindra mund të ndërpritet. Nëse një sasi e pamjaftueshme e përzierjes hyn në cilindra, atëherë makina në kushte të tilla nuk do të jetë në gjendje të japë fuqinë e nevojshme. Në sfondin e këtij problemi, dridhjet do të fillojnë të shfaqen.

Kontrolloni tubat, përcaktoni nëse ka një ulje të presionit të sistemit. Matni presionin e karburantit. Nëse treguesi nuk është normal, atëherë kërkimi i mëtejshëm për shkakun duhet të kërkohet në rregullatorin e presionit, pompën e karburantit. Këto veprime duhet të bëhen jo vetëm me sistemin e karburatorit, por edhe me sistemin e injektimit. Nëse një injektor është instaluar në Niva 21214, atëherë në këtë version është i lidhur edhe sistemi i ndezjes. Shkaku i kërcitjes së makinës mund të jetë absolutisht çdo sensor që ka dështuar. Ndoshta, në këtë rast, do të nevojitet ndihma e specialistëve, sepse e gjithë puna është e ndërlikuar nga prania e një njësie elektronike.

Eliminoni kërcitjet kur përshpejtoni makinat

Nëse Niva 21214 fillon të shfaqë dridhje gjatë ngritjes së shpejtësisë, atëherë në këtë rast është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni me kujdes sistemin e fuqisë së motorit. Shoferi shtyp pedalin e shpejtësisë gjatë vozitjes, por automjeti nuk nxiton. Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi provokon një rritje të sasisë së përzierjes së karburantit të furnizuar në cilindra. Nëse kjo nuk ndodh, prishjet ndodhin në një kurs uniform.

Ne kontrollojmë të gjithë filtrat: karburantin, ajrin. Motori i karburatorit ka 2-3 filtra. Ne nuk do të marrim parasysh rrjetën në qafë, pasi është në gjendje të parandalojë depërtimin e vetëm grimcave të mëdha. Kontrolloni me kujdes filtrin që shkon në pompën e karburantit. Shpesh bëhet i bllokuar me papastërti, gjë që në fund të fundit parandalon rrjedhën e lirë të karburantit, për shkak të kësaj, motori fillon të "vdes nga uria".

Eliminoni kërcitjet me një lëvizje të qëndrueshme të makinës

Nëse Chevrolet Niva ose Niva 21214 shfaqin dridhje gjatë lëvizjes së qëndrueshme, atëherë kjo ndodh më shpesh për shkak të problemeve me sistemin e ndezjes. Shpesh mund të dëgjoni ankesa nga pronarët e makinave se, siç thonë ata, sapo kanë instaluar kandela të reja, por motori tashmë ka dështuar. Shpërthimi mund të ndodhë edhe me kandela të reja për shkak të papajtueshmërisë me motorin. Nëse qiri është jashtë funksionit, atëherë në këtë rast karburanti nuk do të digjet plotësisht, dhe prishjet do të fillojnë në funksionimin e njësisë së energjisë.

Kontrollimi i kandelave është mjaft i lehtë. Para së gjithash, ju duhet:

1. Kontrolloni nivelin e boshllëqeve në qirinjtë e zhveshur. Kontrolloni nëse ka ndonjë shkelje në proces shkëndija.
2. Një kandele e mirë prodhon një shkëndijë blu të errët.
3. Nëse ka blozë të zezë në qiri, atëherë problemi mund të qëndrojë në një ndezje të rrëzuar ose në një formim të gabuar të përzierjes.

Nëse kontrollimi i qirinjve nuk solli ndonjë rezultat, duhet të kontrolloni të gjitha instalimet elektrike për oksidim dhe prishje. Mos harroni për spiralen, çelësin e ndërrimit. Të gjithë elementët e sistemit të ndezjes, si në rastin e një problemi në sistemin energjetik, ekzaminohen dhe kontrollohen me kujdes për funksionimin e duhur.

konkluzioni

Është në interesin e çdo pronari makine që makina e tij të funksionojë si orë. Por ndonjëherë ka probleme. Nëse makina juaj filloi të dridhej, atëherë filloni të diagnostikoni nga e thjeshtë në komplekse. Ndonjëherë problemi mund të jetë në sipërfaqe. Por nuk janë të rralla dhe raste të rënda kur kërkohen riparime serioze të makinës. Problemet e transmetimit janë më pak të zakonshme. Në makinat me një transmision manual, tufa mund të jetë shkaku i shtrëngimit, domethënë, disku i drejtuar konsumohet.

Mungesa e vajit në një transmetim automatik gjithashtu shpesh sjell probleme të ngjashme. Këto janë arsyet kryesore që më së shpeshti u sjellin dhimbje koke pronarëve të Chevrolet Niva, Niva 21214. Nëse pasi të keni bërë të gjitha operacionet e mësipërme, nuk ishte e mundur të gjendej dhe eliminohej shkaku, atëherë në këtë rast është mirë që kontaktoni specialistët për një diagnozë më të thellë të makinës.

Dridhja e makinës gjatë përshpejtimit mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme. Në shumicën e rasteve, për të identifikuar këtë fenomen, mjafton thjesht të kontrolloni dhe dëgjoni funksionimin e disa komponentëve të makinës. Sidoqoftë, pavarësisht nga arsyet e kësaj "sjelljeje" të makinës, është e nevojshme të rregulloni sa më shpejt mosfunksionimin, përndryshe ekziston mundësia e problemeve më serioze.

Ulje dhe dridhje në motorin e karburatorit

Nëse makina dridhet gjatë përshpejtimit dhe rrotullimeve të mëtejshme, dhe ka ulje kur shtypni pedalin e "gazit", rekomandohet para së gjithash:

• Kontrolloni ose zëvendësoni filtrat e ajrit dhe karburantit. Nëse ato janë shumë të kontaminuara, furnizimi me ajër dhe karburant është i ndërlikuar, gjë që mund të çojë në dridhje.
• Rrjedhja e paqëndrueshme e karburantit në dhomën e notit, e cila zakonisht shoqërohet me probleme në funksionimin e pompës së karburantit. Zëvendësimi i tij ju lejon të zgjidhni problemin me kërcitjet e makinës.
• Furnizimi me karburant nën presion të pamjaftueshëm. Kontrollimi i presionit të karburantit kryhet duke lidhur një matës presioni me montimin në linjën e karburantit (për këtë përdoret një copë zorrë). Me motorin në punë, presioni në linjën e karburantit nuk duhet të kalojë 3 kgf/cm2.

Nëse presioni nuk korrespondon me këtë tregues, atëherë shkaku i defektit duhet të kërkohet në komponentët e mëposhtëm të automjetit: rregullatori i presionit të karburantit, filtri i karburantit ose pompa e karburantit.

Shkaqet e "dështimeve" (kur shtypni pedalin e gazit, makina refuzon të përshpejtojë) dhe kërcitjet që e shoqërojnë këtë janë shpesh:

• Spiralja e ndezjes, së bashku me telat e tensionit të lartë, të cilët, për shkak të funksionimit dhe konsumit afatgjatë, fillojnë të "depërtojnë", si rezultat i së cilës motori fillon të trefishohet. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i telave dhe mbështjelljeve.
• Kandele. Ato shkaktojnë kërcitje të makinës si pasojë e shfaqjes së blozës së fortë mbi to dhe kontaktit të dobët me telat.

Kontrollimi i telave të tensionit të lartë

Për të kontrolluar gjendjen e telit të tensionit të lartë, është e nevojshme të hiqni majën e tij, të përshtatshme për kandelin. Brenda dredha-dredha ka një bërthamë qendrore, e cila duhet të përshtatet sa më afër që të jetë e mundur me të ashtuquajturat. një qindarkë metalike e vendosur në majë të telit.

Ky qindarkë është krijuar për të transmetuar rrymë në kandelin dhe nëse nuk ka kontakt midis telit dhe nikelit, atëherë rryma mund të mos rrjedhë, duke rezultuar në trefishim. Arsyeja kryesore për "dështimin" e telit është oksidimi i tij.

Kontrolli për faktin e oksidimit të telit kryhet duke përdorur sondën e dytë të multimetrit, i cili duhet të preket në bërthamën qendrore të telit të tensionit të lartë. Nëse djegia vërehet përgjatë gjithë gjatësisë, atëherë zona e dëmtuar përcaktohet duke shpuar telin çdo 5-10 mm duke përdorur një majë të veçantë multimetër. Seksioni i dëmtuar, nëse gjatësia e telit e lejon, thjesht pritet, në raste të tjera, i gjithë teli i tensionit të lartë ndryshohet.

Shkaqet e kërcitjeve në motorët me injeksion

Motorët me injeksion, krahasuar me opsionet e karburatorit, kanë karakteristika më të mira teknike dhe operacionale. Megjithatë, ato kanë edhe një dizajn më kompleks, kështu që arsyet që shkaktojnë goditjen e makinës gjatë përshpejtimit mund të jenë shumë më të mëdha se sa për makinat e pajisura me karburatorë.

Një tipar i injektorit është prania e një njësie kontrolli elektronik për sistemin e furnizimit me karburant, i cili rregullohet duke përdorur sensorë të ndryshëm. Dridhjet e automjeteve shkaktojnë kryesisht probleme me sensorët e mëposhtëm:

• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë.
• Sensori i pozicionit të mbytjes.
• Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV) - problemet me këtë sensor konsiderohen më "të pakëndshmet", pasi dështimi i tij çon në ndalimin e injektorit, përkatësisht, aftësia për të nisur makinën është plotësisht e përjashtuar.

DPKV kontrollohet duke lidhur një oshiloskop automobilistik me të. Nëse sensori po funksionon, atëherë pulset e qarta të injektorit do të shfaqen në ekranin e pajisjes. Në mungesë të pulseve ose turbullimit të tyre, është e nevojshme të zëvendësohet/riparohet menjëherë sensori. Është gjithashtu e dëshirueshme të kryeni një kontroll shtesë në funksionimin e kontrollorëve të tjerë, gjë që mund t'ju lejojë të përcaktoni mosfunksionimin e sensorit të oksigjenit ose, për shembull, valvulës së injektorit elektrik, i cili gjithashtu mund të çojë në dridhje të makinës.

Shkaktarët e dridhjeve në makinat e injektimit, si për automjetet me karburate, mund të jenë problemet në sistemin e ndezjes (priza, spiralja e ndezjes, telat e tensionit të lartë), si dhe keqfunksionimet e sistemit të karburantit (injektorët e karburantit dhe filtri i bllokuar).

Një tjetër shkak i zakonshëm i kërcitjeve të makinave është përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Karburanti i tillë çon në formimin e një përzierjeje të dobët, karakteristikat e së cilës nuk janë të mjaftueshme për funksionimin e qëndrueshëm dhe me cilësi të lartë të motorit.

Në shumicën e rasteve, është e mundur të eliminohet problemi i kërcitjes së makinës gjatë përshpejtimit mjaft shpejt, gjëja kryesore është të filloni punën e riparimit në kohën e duhur dhe të parandaloni keqfunksionime më serioze.

Lexim 5 min.

A dridhet makina kur drejtoni injektorin apo arsye të tjera? Metodat për diagnostikimin e një problemi, opsionet bazë për riparimin ose pastrimin e një injektori

Ndodh shpesh që një makinë relativisht e re dhe në shikim të parë plotësisht e përdorshme që nis mirë, kur është e nxehtë, dridhet gjatë vozitjes. Mund të ketë shumë arsye për këtë sjellje të një makine, por ka një, e cila, ndoshta, është kryesore. Me shumë mundësi, automjeti juaj ka një lloj problemi me injeksionin. Në vetvete, problemi, natyrisht, nuk do të zgjidhet dhe do t'ju duhet të diagnostikoni injektorin.

Diagnostifikimi i një injektori me duart tuaja nuk është një detyrë shumë e vështirë, por kjo procedurë është e realizueshme vetëm nëse keni pajisjet e nevojshme teknike. Pra, ajo që ju nevojitet:

• Mikrokompjuter me funksion diagnostikues të motorit. Një kompjuter i zakonshëm në bord me aftësi të tilla është gjithashtu i përshtatshëm.
• Kompresometri - pajisja është e nevojshme për matjen e kompresimit në cilindra.
• Manometër për të matur presionin e karburantit. Është e nevojshme të diagnostikoni një mosfunksionim të rregullatorit të presionit, pompës së karburantit ose filtrave të bllokuar të karburantit.
• Një ohmmetër nevojitet për të matur tensionin në bateri.
• Sonda LED.

Megjithatë, ju mund të bëni pa asnjë problem pa shumicën e pajisjeve të mësipërme. Për diagnostikimin me cilësi të lartë të funksionimit të injektorit, mjafton një kompjuter në bord, i cili është në gjendje të lexojë gabimet në momentin kur makina ndizet dhe është tashmë e nxehtë.

Pra, ne lidhim mikrokompjuterin me motorin ose vendosim kompjuterin në bord për verifikim dhe presim rezultatet. Shanset janë që të merrni shumë metrikë. Megjithatë, nëse makina dridhet kur është e nxehtë dhe është në lëvizje dhe ndizet normalisht, me shumë mundësi nuk ka ndodhur asgjë e keqe me injektorin. Thjesht duhet pastruar. Megjithatë, nëse diagnoza nuk paraqet ndonjë problem të veçantë, atëherë me pastrimin e saj situata është disi më e ndërlikuar.

Pastrimi i injektorit.

Së pari, natyrisht, duhet të kontrolloni qirinjtë, megjithatë, nëse makina ndizet normalisht dhe dridhet kur vozitni në një të nxehtë, problemi ka shumë të ngjarë jo në to, por në sistemin e injektimit. Së pari, le të shohim fazat e bllokimit të mekanizmit, ka tre prej tyre:

1. Në këtë fazë, nuk do të vini re asnjë ndryshim. Kur makina është e nxehtë, funksionon në mënyrë perfekte, nuk dridhet dhe duket se nuk ka asnjë problem me motorin, i cili deri tani ndizet normalisht. Zakonisht kjo fazë pothuajse gjithmonë kalon në tjetrën.
2. Ndërsa makina ende nuk dridhet gjatë vozitjes, por motori tashmë nuk funksionon shumë në mënyrë të qëndrueshme kur është i nxehtë, është e mundur që korrigjimet e vogla të rrisin gjithashtu konsumin e benzinës, makina teshtin kur ndizet.
3. Faza e fundit, tashmë është e pamundur të mos e vëreni. Makina dridhet dukshëm gjatë vozitjes, ngrohja nuk ndihmon, motori gjithashtu funksionon në mënyrë të neveritshme kur është i nxehtë. Nëse nuk merreni me injektorin në këtë fazë. Shumë shpejt, motori i makinës suaj do të ketë nevojë për riparime më serioze dhe më të shtrenjta.

Metodat për shpëlarjen e injektorit

Nëse nuk jeni një mekanik profesionist i automjeteve, nuk duhet as të mendoni të shpëlani vetë injektorin. Përndryshe, makina jo vetëm që do të ndalojë të dridhet kur është e nxehtë, por nuk do të nisë dhe nuk do të ngasë fare.

Sidoqoftë, në një mënyrë apo tjetër, njohuritë teorike në fushën e pastrimit të mekanizmit të injektimit ende nuk ndërhyjnë. Pasi të jeni njohur me teorinë dhe të keni parë në praktikë se si mjeshtrit e bëjnë këtë procedurë, herën tjetër do ta përballoni vetë.

Shpëlarje e lëngshme

Pra, i pari në listë është pastrimi i lëngshëm i mekanizmit të injektimit. Makina në këtë rast fillon, megjithatë, është shkëputur nga furnizimi me karburant. Në vend të një zorrë furnizimi me karburant, një sistem i veçantë shpëlarjeje është i lidhur me motorin, i cili furnizon me lëng grykat. Procedura e larjes në këtë rast kryhet, siç thonë ata, e nxehtë.

Është e rëndësishme që në këtë rast shpëlarja të mos futet në rezervuarin e gazit, përndryshe do të shpërndajë depozitat në makina. Kjo do të bllokojë filtrin e karburantit dhe pompën dhe do të kërkojë zëvendësim.

Sa i përket zgjedhjes së lëngut, gjithçka varet nga mosha e makinës dhe shkalla e ndotjes së mekanizmit të injektimit. Opsioni ideal është t'i besoni profesionistëve zgjedhjen e shpëlarjes. Ata që përballen me pastrimin e injektorit çdo ditë do të jenë në gjendje të zgjedhin saktësisht përbërjen që nuk do të dëmtojë motorin. Në përgjithësi, mirëmbajtja në formën e një shpëlarjeje të tillë të lëngshme rekomandohet në mënyrë ideale për të gjitha makinat relativisht të reja për çdo 30,000 kilometra.

larje me ultratinguj

Një alternativë më e fuqishme ndaj lëngut është një shpëlarje e motorit me ultratinguj. Në këtë rast, hundët çmontohen dhe vendosen në një pajisje tejzanor. Më tej, mbetet vetëm për të vendosur kohën e kërkuar të shpëlarjes, gjithçka tjetër do të ndodhë automatikisht. Vetë pajisja për pastrimin me ultratinguj të injektorit është mjaft e shtrenjtë dhe mund ta njihni vetëm në një shërbim të mirë. Gjëja kryesore është që një profesionist është i angazhuar në larjen në këtë rast. Nëse zgjidhni kohën e gabuar, injektori do të dëmtohet dhe makina do të ndalojë jo vetëm të dridhet e nxehtë, por edhe të fillojë.

Çfarë të zgjidhni

Nuk duhet të ketë probleme me zgjedhjen në çështjet e pastrimit të injektorit. E gjitha varet vetëm nga mosha dhe gjendja e përgjithshme e makinës. Nëse nuk ka probleme serioze - makina nuk dridhet, fillon mirë dhe motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, zgjidhni larjen me kimi të lëngshme. Me fazën e parë dhe të dytë të ndotjes në këtë mënyrë, ju mund ta përballoni atë pa probleme.

Nëse makina dridhet, atëherë është koha të drejtoheni në artileri të rëndë në formën e larjes tejzanor. Sidoqoftë, së pari është e nevojshme të kryhet një diagnozë e kualifikuar e makinës dhe të përjashtohen arsyet e tjera për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit kur është i nxehtë.

Për shembull, qirinj ose një sensor i shpejtësisë në punë. Në rreth 90% të rasteve, problemi, siç rezulton, është në këto pjesë këmbimi dhe shpëlarja e injektorit nuk nevojitet fare. Mënyra e kryerjes së diagnostikimit është përshkruar në detaje më sipër.

Funksionimi i duhur i injektorit

Ka disa këshilla të thjeshta, megjithatë, nëse i ndiqni qartë, nuk do të hasni në faktin që makina dridhet gjatë vozitjes dhe injektori do të jetë gjithmonë në gjendje të mirë:

• Asnjëherë mos i hiqni terminalet nga bateria ndërsa motori është në punë, kjo mund të çojë në gabime në funksionimin e injektorit.
• Nëse keni një konvertues të instaluar, është e ndaluar të ndizni motorin me tërheqje.
• Sigurohuni që uji të mos futet në sistemin e injektimit - kjo është e garantuar të çojë në dështimin e injektorëve, pompës së karburantit dhe filtrit.
• Përsëri, nëse instalohet një konvertues katalitik dhe një sondë L, është e ndaluar të mbushet me karburant me benzinë ​​me plumb. Kjo mund të çojë në funksionimin e gabuar të njësisë së kontrollit elektronik dhe ri-pasurimin e injektorit me një përzierje të djegshme.
• Dhe gjëja më e rëndësishme. Asnjëherë mos mbushni karburant me benzinë ​​të dyshimtë, ndodh që makina të dridhet pikërisht prej saj. Karburanti i keq çon në ndotje të filtrit të karburantit, pompës dhe si rezultat, sistemit të injektimit.