Edhe nëse entuziastët e makinave reagojnë mjaft nervozisht ndaj fenomeneve të tilla të zakonshme si kërcitja e qelqit dhe plastikës brenda një makine, dridhja e timonit mund të vendosë pothuajse çdo shofer në një spital mendor - ky është një proces shumë i bezdisshëm dhe i pakëndshëm. Mënjanë shakatë, dridhjet në timon janë një problem shumë serioz. Sot do të zbulojmë arsyet e shfaqjes së saj dhe do t'ju tregojmë se si të përballeni me këtë fatkeqësi.

Shkaqet e dridhjeve në timon

Si rregull, dridhjet në timon shfaqen në kushte të ndryshme: kur makina lëviz me shpejtësi të ndryshme, frenon ose kur makina është e palëvizshme dhe motori i saj funksionon në shpejtësia boshe. Nëse rrahja e timonit është bërë e bezdisshme, duhet të përcaktoni se në çfarë rrethanash manifestohet dhe në varësi të kësaj, të diagnostikoni shkakun.

Timoni lëkundet kur makina është e palëvizshme

Dridhjet në këtë rast mund të ndodhin për dy arsye: për shkak të montimeve të lirshme të motorit ose për shkak të problemeve me bosht lëvizës raft drejtues. Në opsionin e parë, kur motori është në boshe, timoni godet mjaft fort. Dridhje të tilla ndodhin në automjetet me kilometrazhi i lartë: ose fiksime njësia e fuqisë dobësuar me kalimin e kohës, ose motori nuk është riinstaluar siç duhet më pas. Nëse edhe me shpejtësi të ulët ndihet një goditje e konsiderueshme e timonit, atëherë me rritjen e shpejtësisë rriten dridhjet dhe drejtimi i një makine të tillë bëhet jo vetëm i pakëndshëm, por edhe i pasigurt.

Opsioni i dytë: shfaqja e dridhjeve në Përtaci në makinë në këmbë mund të shkaktohet nga konsumimi i pjesës së shpinës bosht lëvizës rafti i drejtimit ose deformimi i vetë boshtit. Me këtë opsion, dalja e timonit mund të rritet gjithashtu kur makina lëviz.

Ju nuk mund të vozitni me dridhje të tilla për një kohë të gjatë, sepse mund të çojë në shkatërrimin e elementeve të mekanizmit të drejtimit dhe, si rezultat, në humbjen e kontrollit të makinës - një aksident.

Dridhja e timonit gjatë vozitjes me shpejtësi të ndryshme

Këtu ka më shumë faktorë që shkaktojnë dridhje, dhe ato lidhen kryesisht me gjendjen e rrotave.

Së pari, rrahja e timonit mund të ndodhë për faktin se buzët e rrotave bllokohen me borë ose papastërti, gjë që çon në çekuilibër të rrotave dhe, si rezultat, shfaqjen e të njëjtave dridhje të bezdisshme. Në këtë rast, timoni dridhet vetëm në shpejtësi të ulëta dhe me rritjen e shpejtësisë, dridhjet zhduken plotësisht.

Së dyti, dridhjet e timonit mund të ndodhin me shpejtësi mesatare (jo më shumë se 60 km/h) dhe shpejtësi të lartë nëse rrotat nuk ishin të balancuara siç duhet kur ndryshim sezonal gomave ose pas riparimit të gomave.

Në këtë rast, masat e rrotave bëhen të ndryshme kur rritet shpejtësia, forcat centrifugale të rrotave të tilla ndryshojnë, kjo është arsyeja pse timoni lëkundet; Ju nuk mund të vozitni me rrota të çekuilibruara për një kohë të gjatë - përveç shqetësimit të drejtimit, mund të prishni gomat (veshje të pabarabartë) ose, më seriozisht, të dëmtoni elementët e pezullimit (në këtë rast, kushinetat e shpërndarësit vuajnë më shumë).

Së treti, rrahja e timonit mund të shkaktohet nga deformimi buzë(më shpesh rrotat e çelikut janë të ndjeshme ndaj kësaj). Më shpesh, dridhjet në këtë rast ndodhin pasi makina është përplasur në një gropë me një ose edhe dy rrota. Ndodh që një buzë rrote e deformuar t'ju shitet në një dyqan ose treg - ky është një defekt prodhimi. Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me sy nëse rripat e shtrembër janë shkaku i dridhjeve në timon - shpesh kjo përkul pjesën e brendshme të buzës, jo atë të jashtme. Ju mund ta diagnostikoni këtë arsye duke hequr vetë rrotat ose duke kontaktuar dyqanin më të afërt të gomave.

Së katërti, dridhja e timonit mund të ndodhë nëse vrimat në buzën e timonit nuk përputhen me diametrin e bulonave në pjesën e rrotës. Kjo manifestohet kur në veturë janë instaluar buzë jo origjinale. Në këtë rast, disku fillon të "kërcejë" në shpërndarës, ndodh dridhja, e cila transmetohet në timoni. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më shumë dridhet timoni.

Së pesti, "ethet" e drejtimit ndodhin për shkak të defekteve të gomave. Kjo përfshin deformimin e kordonit ose të murit anësor të gomës, i cili mund të shkaktohet nga defektet e prodhimit ose përdorimi jo i duhur i gomës (ngasja në rrugë me gropa).

Arsyeja e gjashtë e dridhjeve me shpejtësi është presioni i pabarabartë i gomave. Për shkak të faktit se rrotat janë në të njëjtin bosht presion të ndryshëm Timoni fillon të dridhet edhe me shpejtësi të ulët.

Një tjetër shkak i dridhjeve në timon, i cili mund të ndodhë me shpejtësi mesatare dhe të larta, është shtrëngimi ose lirimi në mënyrë të pabarabartë. bulonat e rrotave. Në rastin e parë, për shkak të faktit se bulonat janë shtrënguar me forca të ndryshme, ndodh një shtrembërim i gabuar kur rrota rrotullohet. Sa më shumë forcë centrifugale, sa më i fortë të jetë shtrembërimi dhe aq më i dukshëm rrahja e timonit. Në rastin e dytë, nëse bulonat lirohen, rrota fillon të "kërcejë" në shpërndarës, duke gjeneruar dridhje që rrezatojnë në timon.

Së fundi, pezullimi i konsumuar ose komponentët e timonit mund të çojnë në dridhje në timon. Veshja e këtyre pjesëve çon në shfaqjen e reagimeve të përmasave të ndryshme, dhe sa më të mëdha të jenë, aq më rëndë godet timoni me shpejtësi. NË në këtë rast shfaqja e dridhjeve në timon shërben si një sinjal për të kontrolluar pezullimin ose komponentët e timonit. Për shembull, dridhja në timon mund të ndodhë gjatë kthesës. Lidhjet e barabarta të konsumuara janë fajtore për këtë shpejtësitë këndore(), ose blloqe të heshtura të dështuara të levave të përparme. Dhe nëse timoni dridhet kur vozitni mbi gunga, rrezikojmë të thyejmë tufat e raftit të timonit.

Timoni lëkundet gjatë frenimit

Dridhjet në timon gjatë frenimit ndodhin për shkak të deformimit të elementeve të sistemit të frenimit të makinës - disqet e frenave ose bateri. Ndryshimi i formës së disqeve ose baterive mund të shkaktohet nga a) një defekt në prodhim; b) funksionimi jo i duhur i sistemit të frenimit (mbinxehja e disqeve të frenave e ndjekur nga ftohja e papritur).

Si të rregulloni dridhjet në timon

Pasi të keni përcaktuar saktësisht pse timoni po rreh, mund të filloni të korrigjoni këtë defekt. Le të flasim se si të shpëtojmë nga dridhjet në timon në të njëjtin rend në të cilin kemi përcaktuar shkaqet e shfaqjes së tyre.

1. Siguroni motorin. Duke përdorur çelësa të përshtatshëm, ne shtrijmë të gjitha fiksimet e motorit me të cilat është fiksuar ndarja e motorit. Nëse fiksimi është prishur ose bulonat, rondelet dhe dadot janë konsumuar, i zëvendësojmë me të reja. Për të siguruar fiksim të besueshëm, ne e mbështjellim tërheqjen e lirit të njomur me yndyrë rreth bulonit.

2. Zëvendësoni bosht lëvizës. Një bosht lëvizës i deformuar nuk mund të restaurohet - gjeometria e tij nuk mund të korrigjohet as në një stacion shërbimi, dhe për këtë arsye është më mirë të instaloni një të ri në vend të boshtit të dështuar.

3. Pastroni buzët nga bora dhe papastërtitë. Gjëja më e thjeshtë është të shkoni në një lavazh dhe të rrëzoni borën e grumbulluar në rrota me një rrymë të fuqishme uji. Nëse dridhjet janë shumë të bezdisshme dhe keni një rrugë të gjatë për të shkuar në lavazhin më të afërt, mund ta rrëzoni borën e mbërthyer në disk me çdo objekt që ju vjen në dorë. Ne nuk do t'i heqim plotësisht dridhjet, por do të ulim intensitetin e tyre.

4. Ne balancojmë rrotat në mënyrë korrekte. Shkojmë në një dyqan gomash dhe kërkojmë një specialist të balancojë të katër rrotat.

5. Korrigjimi i buzëve të deformuara. Ju mund t'i jepni diskut formën e tij të mëparshme duke përdorur pajisje speciale drejtuese, të cilat janë në dispozicion për çdo dyqan gomash që respekton veten.

Në rastin e rrotave të çelikut, parregullsitë e tyre mund të eliminohen më lehtë (nganjëherë një punonjës i servisit të gomave përdor një vare për këtë) sesa me rrotat e lehta të aliazhit - për të rivendosur gjeometrinë e tyre, do t'ju duhet një makinë speciale për rregullimin e diskut.

6. Instaloni ndarës në rrota. Bulonat e qendrës dhe vrimat me diametra të ndryshëm në jo origjinale buzë mund të "bëhen miq" me ndihmën e ndarësve të veçantë (), të cilët montohen si në një dyqan gomash ashtu edhe në mënyrë të pavarur.

7. Zëvendësojmë gomat me defekt. Ndryshe nga buzët e deformuara, gomat me defekte nuk mund të riparohen. Do t'ju duhet të blini goma të reja dhe t'i instaloni ato, duke respektuar të gjitha rregullat e balancimit.

8. Fryni rrotat. Për të eliminuar ndryshimin dhe, si rezultat, për të hequr qafe dridhjet në timon, ne fryjmë rrotat në parametrat e specifikuar nga prodhuesi. Mund t'i gjeni në manualin e pronarit ose në një pjatë të veçantë, e cila shpesh montohet në shtyllën e mesme në anën e shoferit ose të pasagjerit.

9. Shtrëngoni bulonat. Ne marrim çelësin e cilindrit të gazit në duar dhe shtrëngojmë të gjitha bulonat e rrotave me të njëjtën forcë. Pas këtij operacioni të thjeshtë, dridhja e timonit zakonisht zhduket.

10. Riparojmë mekanizmin e pezullimit ose të drejtimit. Rrahja e timonit në këtë rast është vetëm një shenjë e më shumë probleme serioze. Këtu do të duhet të çmontoni pjesën e përparme ose pezullimi i pasëm, inspektoni integritetin e të gjitha pjesëve dhe nëse zbulohet një element i dështuar (lidhjet me shpejtësi konstante, përpara dhe blloqe të heshtura të pasme levat, tufat e raftit të drejtimit, etj.), zëvendësojeni.

Riparimi i pezullimit

11. Riparojmë ose zëvendësojmë disqet/bambujt e frenave. Ekzistojnë dy mënyra për të hequr qafe dridhjet në timon gjatë frenimit. E para është brazda e disqeve ose baterive të frenave. Ajo kryhet duke përdorur pajisje speciale në një stacion shërbimi, por mund ta bëni edhe vetë. Me ndihmën e tij ne rivendosim sipërfaqen e deformuar disku i frenave, por vetëm nëse deformimi nuk ka arritur vlera kritike. Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i disqeve të frenave dhe baterive të konsumuara me të reja.

Në çdo rast, nëse ndodhin dridhje në timon, kryeni menjëherë diagnostifikimin.

Motoristët, pas një vozitje të gjatë, nuk i vënë re dridhjet e vazhdueshme që vijnë nga makina. Disa nga këto dridhje tregojnë se gjithçka është në rregull me makinën, por disa mund të jenë një shenjë paralajmëruese.

Ndonjëherë këto "këmbanat" kalojnë pa u vënë re, kjo është arsyeja pse ato ndodhin shpesh dëme serioze makinë, madje edhe një aksident. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtoni vëmendje lëvizjeve të timonit, ose më saktë, rrahjes së tij. Drejtuesit shpesh besojnë se timoni dridhet për shkak të mungesës së ekuilibrit të rrotave. Sigurisht, kjo është një nga arsyet e këtij problemi, por ndonjëherë ka të tjera.

Për të përcaktuar se çfarë saktësisht e bën timonin të dridhet, duhet të vozitni përgjatë rrugës, duke kaluar në ingranazhe të ndryshme.

Sapo të ndjeni rrahjen, duhet të mbani mend shpejtësinë me të cilën timoni humbet "ekuilibrin". Ju gjithashtu duhet të përcaktoni se me çfarë shpejtësie ndalon dridhja. Shpesh, rrahja ndihet në dy vargje: gjatë vozitjes në nivele të ulëta dhe Shpejtësia mesatare Dridhja është e dukshme, pas kalimit në një shpejtësi më të madhe rrahja zhduket dhe me përshpejtim më të madh shfaqet përsëri.

Gama e shpejtësisë mund të varet gjithashtu nga forca e rrahjes, domethënë, një rrahje e dobët mund të ndihet vetëm me shpejtësi të lartë. Ju gjithashtu duhet të bëni një eksperiment me përshpejtimin dhe frenimin, domethënë të përcaktoni sjelljen e makinës gjatë manovrave të tilla, dhe gjithashtu t'i kushtoni vëmendje forcës së rrahjes.

Shkaqet e rrahjes së timonit me shpejtësi dhe gjatë frenimit

Rrahje me shpejtësi

I pabalancuar për shkak të baltës/borës

Arsyeja më e zakonshme pse timoni lëkundet. Ndonjëherë kjo mund të bëjë që e gjithë makina të dridhet. Kjo ndodh për shkak të faktit se bora ose papastërtia futen në disk. Timoni ose e gjithë makina dridhen për një periudhë të caktuar kohe, më pas rrahja zhduket pasi makina rrit shpejtësinë. Dridhja mund të mos shfaqet më, ose mund të ndodhë përsëri.

Nëse janë të disponueshme, mund të përcaktoni lehtësisht nëse ka papastërti mbi to apo jo, por rrotat e çelikut kanë vrima të vogla për ajrosje, dhe gjithashtu kanë kapakë të veçantë për të përmirësuar pamjen e jashtme, kështu që është shumë e vështirë të shohësh papastërti atje. Shumica e pluhurit grumbullohet në brendësi të diskut. Zgjidhja është heqja e plotë e ndotjes.

Mosbalancim i shpejtësisë së lartë

Për shkak të faktit se buzët dhe gomat e rrotave janë bërë të jenë të papërsosura në formë, si dhe të papërsosur në përbërje, masa në zona të ndryshme të buzës është e ndryshme. Për shkak të kësaj, qendra e rrotës do të tërhiqet drejt pjesës, masa e së cilës është më e madhe. Për shkak të zhvendosjes së qendrës, forca centrifugale gjithashtu do të zhvendoset, për shkak të së cilës dridhja do të transmetohet në timon, e cila ndodh kur forcat transmetohen përgjatë zinxhirit të shufrave gjatë shpejtësive të mëdha.

Prandaj, ndonjëherë ju duhet të balanconi rrotat tuaja, veçanërisht pasi të jenë zëvendësuar rrotat dhe gomat. Balancimi është barazimi i masës së rrotës në të gjitha pikat nëpërmjet përdorimit të peshave të veçanta që duhet të ngjiten ose ngjiten në buzën e rrotës.

Nëse drejtoni një makinë për një kohë të gjatë me rrota të çekuilibruara, kjo do të çojë në teprim veshja e shpejtë goma ne disa vende. Për shkak të kësaj, dridhja do të rritet. Ata gjithashtu do t'i nënshtrohen konsumit të tepërt. kushineta e rrotave dhe elementet e pezullimit.

Shenja kryesore që bilanci i rrotave është i fikur është relativisht dridhje e dobët gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe (në rastin e një makine pasagjerësh - një shpejtësi prej të paktën 60 km/h). Ju duhet të inspektoni me kujdes rrotat: nëse nuk ka gërvishtje në timon, nëse janë të lëmuara, gomat janë në në gjendje të mirë, dhe vibrimi është i dukshëm ose vetëm në timon ose e gjithë makina fillon të dridhet gjatë përshpejtimit, atëherë me shumë mundësi problemi qëndron në mosbalancimin e rrotave.

Deformim i diskut ose i gomave

Shkalla e lakimit të rrotave ndikon shumë në praninë/mungesën e dridhjeve. Rrotat deformohen kur disku bie në vrimë. Ju mund të përcaktoni nëse një rrotë është e shtrembër apo jo me një inspektim të thjeshtë. Duhet të shikoni me kujdes buzën e rrotës dhe të kontrolloni nëse ka gërvishtje atje. Shpesh më i deformuar pjesa e brendshme disk. Rrota aliazh ato më të vogla janë deformuar në një masë më të vogël, por ato prej çeliku janë më të ndjeshme ndaj një defekti të tillë.

Disqet gjithashtu mund të deformohen gjatë funksionimit të makinës dhe gjithashtu mund të jenë të shtrembër fillimisht. Ky fakt mund të kontrollohet vetëm në një dyqan gomash, ku rrota do të vendoset në një stendë balancuese. Në stendë, rrota do të "sjellet" absolutisht normalisht, por gjatë drejtimit nuk do të rrotullohet pa probleme. Nëse disku është një figurë tetë, atëherë ai është ose i dëmtuar ose i deformuar rëndë. Është pikërisht për shkak të pranisë së defekteve të tilla që jo vetëm timoni, por e gjithë makina mund të dridhet.

Nëse rrotat kanë goma shumë të konsumuara ose të deformuara, si dhe goma me defekt, atëherë timoni mund të dridhet shumë, së bashku me makinën.

Nëse disqet dhe gomat dëmtohen, simptomat e "sëmundjes" do të jenë të njëjta: si timoni ashtu edhe e gjithë makina mund të dridhen. Me shpejtësi të ulët, vetëm timoni mund të "rrahë", por me rritjen e shpejtësisë, dridhja do të përhapet në të gjithë makinën. Sa më të deformuara të jenë gomat/rima, aq më e ulët është shpejtësia me të cilën do të ndihet dridhja. Me një problem të tillë, e vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i rrotave ose gomave.

Presion i pamjaftueshëm i gomave

Me këtë problem shpesh dridhet e gjithë makina, por shumë rrallë timoni. Nëse kryeni diagnostifikimi i thjeshtë, atëherë gjithçka do të bëhet e qartë. Dhe mënyra për të dalë nga kjo situatë është e qartë - pomponi gomat.

Mbërthim i dobët i rrotave

Kjo dridhje është jashtëzakonisht e rrezikshme. Nëse fiksimi është i dobët dhe nuk vërehet në kohë, rrota thjesht mund të fluturojë nga makina gjatë vozitjes, gjë që mund të përfundojë në katastrofë. Nëse ky problem nuk zbulohet në kohë, atëherë pas një kohe do të dalin shumë gjëra, për shembull, disqe, disqe frenash, një pjesë e shpërndarësit. Këta elementë mund të dëmtohen sepse fërkimi i rrotës në kunjat ose bulonat e lirshme do të jetë shumë më i fortë se zakonisht. Dhe kjo mund të çojë në deformimin e rëndë të bulonave së bashku me vrimat e montimit në vetë disk.

Dridhja në rast të një defekti të tillë do të ndihet edhe me një shpejtësi shumë të ulët, në fillimin e lëvizjes. Rrahja mund të jetë jociklike dhe mund të mos shfaqet gjithmonë me të njëjtën shpejtësi. Është e nevojshme të shtrëngoni të gjitha bulonat dhe dadot në rrota.

Komponentët e timonit ose të pezullimit të konsumuar ose të keqfunksionuar

Gjendja e elementeve të pezullimit ndikon më drejtpërdrejt në kontaktin e makinës me rrugën. Nëse ka lojë në ndonjë element të pezullimit, atëherë kur rrotat rrotullohen do të ketë një çekuilibër të fortë, i ngjashëm me çekuilibrin në rastin e gjendjes së keqe të rrotave.

Por duhet të mbani mend se hapësirat e përbërësve të pezullimit nuk mund të shkaktojnë drejtpërdrejt dridhje të makinës ose timonit. Pjesa që nuk është e fiksuar është një lloj katalizatori për dridhjet nga rrota. Kjo eshte, problemi kryesor në këtë rast, janë rrotat, dhe pezullimi në makinën tuaj është thjesht i dobët.

Kjo arsye është indirekte, pasi vetë problemi me sistemin e pezullimit ose të drejtimit nuk mund të çojë në një ndërprerje të qetësisë së udhëtimit.

Rrahje gjatë frenimit

Problem me disqet ose bateritë e frenave

Nëse rrahja në timon ose dridhja e makinës ndodh vetëm gjatë frenimit, atëherë kjo është tipar kryesor disqet ose bateritë e frenave me defekt. Kjo do të thotë që ato janë thjesht të deformuara, domethënë sipërfaqja e tyre e punës është e pabarabartë - me onde, ose jo plotësisht e rrumbullakët.

Për shkak të konsumit të rëndë, këta elementë mund të ndryshojnë formën e tyre. Deformimi mund të ndodhë edhe për shkak të mbinxehjes për shkak të frenimit shumë të gjatë dhe të fortë. Kjo mund të ndodhë gjithashtu nëse frenoni për një kohë të gjatë, duke shkaktuar mbinxehje të disqeve ose baterive, dhe më pas bie në kontakt me ujin ose ftohet papritur, për shembull, makina u fut në një pellg. Në këtë rast, disku i frenave bëhet i valëzuar dhe tamburi bëhet i pabarabartë.

Nëse ndodh një deformim i tillë, atëherë dridhja do të ndodhë vetëm gjatë frenimit, domethënë gjatë kontaktit jastëkët e frenave, të cilat ngjeshin daullen ose diskun, dhe pas kësaj e gjithë gjëja do të fillojë të dridhet sistemi i frenave. Në këtë rast, e vetmja rrugëdalje është të ndryshoni tamburin ose diskun e frenave.

Shkaqet e lëkundjes së timonit gjatë kthimit dhe në rrugë të pabarabarta

Rrahje në qoshe

Nëse timoni fillon të dridhet kur makina hyn në një kthesë, kjo tregon se ose nyjet me shpejtësi konstante (nyjet CV) ose blloqet e heshtura kanë dalë jashtë shtrirjes. Nëse sustat janë jashtë funksionit, do të dëgjoni një zhurmë karakteristike kërcitëse nga rrotat gjatë rrotullimit. Gjatë riparimeve është e nevojshme që të detyrueshme kontrolloni gjendjen e kushinetave të shpërndarësit. Për të parandaluar dëmtimin e elementeve sistemi i shasisë, është e nevojshme të kryhet inspektimi i rregullt i pjesëve të të gjitha sistemeve të shasisë nga mbikalimi.

“Kambana” e parë që sinjalizon praninë e një problemi është plasaritja e anterave, në të cilat janë shfaqur çarje. Në këtë rast, ato duhet të zëvendësohen. Plasaritja mund të ndodhë për shkak të papastërtisë ose rërës që futet në lubrifikant. Për ta rregulluar këtë, duhet të pastroni bagazhin me një zgjidhje benzine, ta lubrifikoni dhe të instaloni një çizme të re.

Lëkundjet në rrugë të vështira

Nëse ndjeni goditje ose dridhje gjatë vozitjes në terrene të pabarabarta, kjo tregon dëmtim të raftit të drejtimit. Gjëja e parë që ndodh në raftin e drejtimit është tufa dhe riparimet duhet të fillojnë me zëvendësimin e kësaj pjese. Gjendje e keqe amortizatorët mund të ndikojnë gjithashtu në drejtimin në rrugë të vështira. Nëse amortizuesi është i gabuar, ai nuk do të jetë në gjendje të zbusë dridhjet dhe goditjet që transmetohen në mekanizmin e drejtimit.

Nëse ndjeni ndonjë dridhje të një natyre të panjohur, atëherë duhet të inspektoni makinën sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar dëmtime serioze.

Abonohuni në burimet tona në

Fatkeqësisht, shumica e pronarëve të makinave besojnë se dridhja e makinës dhe lëkundja e timonit do të thotë se ata thjesht duhet të balancojnë rrotat e makinës së tyre. Por kjo nuk është gjithmonë rasti, megjithëse balancimi i gabuar i rrotave është një nga shkaqet më të zakonshme të dridhjeve të tilla në timon ose në të gjithë makinën.

Problemi është gjithashtu se dridhja e timonit (si dhe e gjithë makinës) është jo vetëm një nga problemet më të zakonshme, por edhe një nga problemet më të bezdisshme. Për më tepër, shpesh na zvarritet gradualisht dhe pa u vënë re - derisa një ditë të mirë fillojmë të kuptojmë se timoni tashmë po rreh mjaft fort, dhe kjo rrahje kumbon në të gjithë makinën, por ne e kuptojmë që tashmë jemi mësuar me këtë dhe prandaj mos nxitoni për shërbimin e specializuar ose montimin e gomave për të rregulluar problemin.

Por, me shumë mundësi, në këtë moment i keni bërë vetes pyetjen, çfarë do të thotë nëse makina juaj dridhet, cilat janë arsyet e rrahjes së timonit? Dhe pavarësisht se ka linjë e tërë Arsyet për shfaqjen e dridhjeve në makinë ose vetëm në timon, ka shumë të ngjarë të jetë e mundur të kuptohet problemi pa u drejtuar në shpenzime të mëdha parash. Sidoqoftë, pasi të keni përcaktuar shkakun e rrahjes, mund t'ju duhet të shpenzoni para për riparime dhe eliminimin e shkaqeve të një dridhjeje të tillë. Megjithatë, duhet të kuptojmë se në afat të gjatë kjo do të na japë kursime të konsiderueshme për shkak të dështimit të disa elementeve ose pezullimit.

Për të përcaktuar shkakun e dridhjeve në timon ose në të gjithë makinën, së pari duhet të përcaktojmë kushtet specifike të dridhjeve - të ecim përgjatë autostradës (sa më e shkretë të jetë, aq më mirë) me shpejtësi të ndryshme dhe të ndjejmë rrahjen dhe masën në me çfarë shpejtësie fillon dhe me çfarë shpejtësie fillon zhduket (më shpesh do të vini re se ka dy diapazon të shfaqjes së rrahjes: së pari me shpejtësi të ulët ose mesatare, pastaj dridhja zhduket me një shpejtësi më të madhe dhe pastaj shfaqet përsëri. në një tjetër shpejtësi më të lartë; megjithatë, nëse dridhja është shumë e dobët, atëherë mund të ndihet vetëm në një gamë - me shpejtësi të lartë). Për më tepër, përcaktoni se si sillet makina gjatë përshpejtimit dhe frenimit - a zhduket apo rritet dridhja në varësi të nxitimit me shpejtësi të ndryshme?

Pra, le të shohim të gjitha arsyet pse dridhjet shfaqen në të gjithë makinën dhe timoni godet?

Jashtë ekuilibri për shkak të baltës ose borës

Një nga më shkaqet e mundshme rrahja e timonit apo edhe dridhja e të gjithë makinës është se papastërtia ose bora thjesht bllokohen në disk - në këtë rast, rrahja shfaqet përkohësisht, mund të ndalet fjalë për fjalë menjëherë pas ngritjes së shpejtësisë dhe nuk shfaqet më ose pas disa minutash të ngasjes. Përcaktimi i pranisë së papastërtive është i lehtë në rastin e rrotave të aliazhit dhe mjaft i vështirë në rastin e rrotave të çelikut (të cilat, si rregull, kanë vrima mjaft të vogla ventilimi, madje edhe kapele dekorative mund të ndërhyjë me shikimin) - papastërtia zakonisht përqendrohet me brenda disk.

Timoni dridhet vetëm me shpejtësi të lartë për shkak të çekuilibrit

Si rregull, as gomat dhe as rrotat e rrotave nuk janë perfekte dhe ideale, qoftë për sa i përket njëtrajtshmërisë, qoftë për nga përbërja e tyre. Dhe meqenëse masa e tyre në pjesë të ndryshme është e ndryshme, atëherë kur rrota rrotullohet, vendi ku pesha e saj është më e madhe do të tërheqë qendrën e timonit drejt vetes - kjo është forca centrifugale, dhe për këtë arsye, me rrotullim të shpejtë, kjo forcë do të jetë transmetohet përmes një zinxhiri shufrash në fund në timon në formën e dridhjes.

Prandaj, rrotat duhet të balancohen herë pas here, si dhe pas zëvendësimit të gomave ose rimave në makinë. Thelbi i balancimit është barazimi i peshës së rrotës në të gjitha pikat e saj duke përdorur pesha të veçanta që janë ngjitur ose ngjitur në buzën e rrotës.

Ngasja me rrota të çekuilibruara për një kohë mjaft të gjatë mund të shkaktojë konsumim të tepruar në zona të caktuara të gomës, gjë që shton edhe më shumë dridhje. Gjithashtu konsumon komponentët e pezullimit dhe mbi të gjitha kushinetat e rrotave.

Simptomat kryesore të rrotave të çekuilibruara janë, para së gjithash, dridhja që nuk është shumë e fortë me shpejtësi mjaft të larta - si rregull, në makinat e pasagjerëve këto shpejtësi nuk janë më të ulëta se 60 km/h. Inspektoni rrotat e makinës: nëse rrotat e rrotave janë të lëmuara dhe jo të rrudhura, nuk ju kujtohet hera e fundit që keni kapur gropa gjatë vozitjes, goma e rrotave nuk është shumë e konsumuar dhe rrahja ndihet vetëm në timon. rrota, ose ndërsa fitoni shpejtësi, së pari në timon, dhe më pas ndoshta pak Nëse e gjithë makina dridhet, atëherë problemi ka shumë të ngjarë të qëndrojë në rrotat e çekuilibruara.

Vetëm mos mendoni se nëse vetëm timoni po dridhet, atëherë vetëm rrotat e përparme duhet të balancohen - gjithmonë duhet të balanconi të 4 rrotat. Do të kushtojë mesatarisht rreth 600 - 1200 rubla nëse keni një makinë, dhe 1,000 - 2,000 rubla në rastin e kryqëzimeve dhe SUV-ve - si rregull, kostoja e balancimit varet shumë nga rrezja e rrotave, nëse keni rrota "të stampuara" (çeliku) ose të derdhura.

Rrotat ose gomat e deformuara (të përkulura ose me defekt) si shkak i dridhjeve të të gjithë makinës

Ndonjëherë shkaku i dridhjes mund të jetë lakimi i rrotave - kjo, në përgjithësi, është e lehtë të përcaktohet nga çdo punonjës i shërbimit të gomave kur rrotullon timonin në një stendë balancuese. Ai patjetër duhet t'ju tregojë për këtë, por është shumë e këshillueshme që ju vetë të jeni të pranishëm kur rrotat janë të balancuara dhe të shihni me sytë tuaj se nuk është kështu. Por nëse, kur rrotulloni një rrotë në një stendë, duke parë një pikë në skajin e sipërfaqes së saj, shihni se ajo po kërcen, atëherë kjo është një arsye për shqetësim. Në këtë rast, është e nevojshme të përcaktohet nëse disku po kërcen në kohë me të gjithë timonin apo jo - nëse po, atëherë arsyeja për këtë është vetë disku, nëse jo, atëherë goma.

Më shpesh, rrota bëhet e pabarabartë për shkak të një disku të përkulur si rezultat i rënies në një vrimë ose gropë - ky problem është veçanërisht i zakonshëm në pranverë, kur vrimat bëhen shumë më të mëdha, dhe më shpesh ato fshihen nën pellgje. Ju mund ta përcaktoni vetë lakimin e diskut, pa hequr timonin - thjesht kontrolloni buzën e tij për gërvishtje - megjithatë, është pjesa e brendshme e diskut që rrudhet më shpesh dhe më rëndë, kështu që mund t'ju duhet të shkoni te goma. dyqan. Rrota çeliku janë më të ndjeshëm ndaj dëmtimeve të tilla sesa ato të derdhura.

Por përveç gërvishtjeve, vetë disku mund të jetë i shtrembër - dhe në një mbajtës balancues mund të rrotullohet pa probleme, por jo në një makinë. Kjo është e mundur sepse në stendën e balancimit rrota është ngjitur në vrimën qendrore (qendër), dhe në makinë, siç e dimë, në vrimat për montimin e bulonave ose dadove. Dhe ndonjëherë ndodh që këto vrima nuk sigurojnë që rrota të fiksohet në mënyrë rigoroze në mënyrë të barabartë. Përveç kësaj, vetë disku mund të deformohet - kjo ndodh shpesh me disqe çeliku të lira (dhe ndonjëherë edhe të derdhura).

Në përgjithësi, termi i njohur "tetë" lidhet vetëm me disqet - ose është një disk i deformuar fort ose i dëmtuar - dhe është pikërisht ky lloj deformimi që shpesh shkakton goditje të forta të timonit dhe madje edhe të gjithë makinës. .

Një gomë shumë e konsumuar, e dëmtuar ose e deformuar mund të shkaktojë gjithashtu lëkundje të rënda në timon dhe në të gjithë makinën. Deformimet më të zakonshme të gomave zakonisht përfshijnë:

• Dëmtim i kordonit (gërsheti metalik brenda gomës për të dhënë ngurtësi) dhe, si rezultat, fryrje e një pjese të gomës.
• Gunga në muret anësore për shkak të rënies në vrima, gropa, gropa ose vrapim mbi shina.
• Një defekt i fabrikës, i cili mund të shfaqet në manifestime vizuale krejtësisht të ndryshme.

Në të dyja rastet: dëmtimi i diskut ose gomës, simptomat do të jenë pak a shumë të njëjta: rrahja duhet të ndihet jo vetëm në timon, por edhe në të gjithë makinën - për më tepër, ndërsa makina përshpejton, në fillim vetëm timoni mund të fillojë të rrahë, por pastaj e gjithë makina fillon të dridhet, por kjo varet nga shkalla e deformimit. Me deformim mjaft të dukshëm, rrahja mund të fillojë me shpejtësi shumë të ulëta - nga 30-40 km/h, dhe më pas mund të ndalet dhe pas një diapazoni të caktuar shpejtësie të fillojë përsëri. Nëse keni makinë e re, dhe nuk keni shkuar kurrë në një dyqan gomash për balancim, atëherë duhet të inspektoni peshat (balancimi i fabrikës ose para shitjes duhet të bëhet akoma) - nëse, nëse keni një makinë pasagjerësh, gjeni të paktën një peshë që peshon më shumë se 50 gram (në rastin e rrotave të reja, sigurisht), atëherë kjo është një arsye për të menduar dhe dyshuar se rrotat ose gomat janë me defekt në fabrikë.

Fatkeqësisht, në rastin kur timoni dridhet për shkak të deformimit të gomave ose disqeve, më shpesh vetëm zëvendësimi i tyre do të ndihmojë, megjithëse në rastet kur disku nuk është shumë i gërvishtur në buzë, ai mund të rrokulliset në një stendë të veçantë, i cili është gjithashtu i disponueshëm në shumicën e punëtorive të gomave. Por në rastin e një gome të dëmtuar ose të deformuar, ky truk nuk do të funksionojë më.

Presion i pamjaftueshëm në rrota

Ndonjëherë shkaku i dridhjeve të të gjithë makinës (më rrallë, rrahja e timonit) mund të jetë makina - domethënë presioni i pamjaftueshëm. Në këtë rast, kjo është arsyeja më e lehtë që makina të dridhet për të diagnostikuar dhe eliminuar.

Dridhje e rrezikshme: bulonat/dadot e lirshme të rrotave

Një arsye tjetër lehtësisht e lëvizshme dhe jo më pak e diagnostikuar lehtë për rrahjen dhe dridhjen e timonit në të gjithë makinën janë thjesht bulonat ose dadot e lira që sigurojnë një rrotë (ose disa rrota në të njëjtën kohë, gjë që është më pak e zakonshme). Arsyeja e ikjes është e thjeshtë, por më e rrezikshmja - nëse nuk e zbuloni problemin në kohë dhe rrota fluturon plotësisht nga makina, atëherë kjo mund të përfundojë shumë keq si për ju ashtu edhe për pjesëmarrësit përreth. trafiku. Sidoqoftë, riparimet në këtë rast mund të jenë gjithashtu të shtrenjta nëse shkaku i dridhjes nuk vërehet me kohë - do të duhet të ndryshoni disqet dhe, ndoshta, diskun e frenave ose një pjesë të shpërndarësit, pasi rrota do të fërkohet me forcë të madhe ndaj bulonave të lirshëm ose kunjave të mbështjelljes, gjë që do të çojë në deformim të rëndë të këtyre bulonave ose kunjave të këmishës, si dhe vrimave të montimit në disk.

Për këtë arsye, simptomat e rrjedhjes janë të ngjashme me ato sikur dalja të jetë për shkak të disqeve ose gomave të deformuara, me ndryshimin se dalja mund të fillojë me shpejtësi shumë të ulëta - duke përfshirë në fillimin e lëvizjes, dhe vetë dridhja mund të të mos jetë me një ciklik të monitoruar qartë dhe nuk vërehet gjithmonë me të njëjtat shpejtësi.

Thjesht shtrëngoni të gjitha bulonat/dadot e rrotave të makinës suaj për t'u siguruar që nuk është ky shkaku.

Komponentët e pezullimit ose të drejtimit të konsumuar ose të dëmtuar

Komponentët e pezullimit të konsumuar tepër mund të ndikojnë në mënyrën se si makina juaj e trajton rrugën. Kjo është për shkak se nëse ndonjë komponent (nyje topash, Shufra lidhëse, kushinetat e rrotave, etj.) kanë lojë, kjo praktikisht do të çojë në të njëjtin çekuilibër gjatë rrotullimit sikur të njëjtat rrota të mos ishin të balancuara. Por mund të shkaktojë edhe probleme të tjera përveç balancimit të rrotave dhe konsumit të tepërt.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se loja e përbërësve të pezullimit nuk mund të ndikojë drejtpërdrejt dhe të shkaktojë dridhje të makinës ose rrahjen e timonit - në këtë rast, pjesa e lirshme e pezullimit shërben vetëm si një katalizator (dhe nganjëherë shumë i fortë ) per dridhjen qe jep rrota dhe ne kete rast kur flasim per dridhje per shkak te nje mosfunksionimi te suspensionit, atehere nenkuptojme vetem se ka disa probleme ne pezullimin e makines suaj, por arsyeja kryesore eshte rrota.

E gjithë kjo do të thotë se problemet në pezullimin dhe drejtimin si arsyet e lëkundjes së timonit ose dridhjes së makinës duhet të jenë ndër të fundit në listë (megjithatë, në listën tonë ky është rasti), dhe simptomat e dridhjeve për këtë arsyeja varet pikërisht nga problemi kryesor.

Dridhja kur është në boshe ose e palëvizshme: motori ose boshti i lëvizjes

Ekziston një problem tjetër me dridhjen e makinës - ndonjëherë ndodh që të ndodhë për shkak të fiksimeve të lira në trupin e motorit të makinës - në këtë rast, dridhja shpesh shfaqet edhe në shpejtësinë boshe. makinë në këmbë, por mund të ndihet vetëm kur filloni të lëvizni, kur shtypni pedalin e gazit dhe në këtë mënyrë rritni shpejtësinë e motorit, si rezultat i të cilit ndodh rezonanca me shpejtësi të caktuara dhe shfaqet një dridhje e pafat.

Një dridhje e tillë mund të dallohet mjaft lehtë - është me frekuencë mjaft të lartë dhe varet tërësisht nga numri i rrotullimeve të motorit - kështu, nëse rritni shpejtësinë e pedalit të gazit, dridhja gjithashtu bëhet më e shpeshtë.

Boshti i makinës gjithashtu i nënshtrohet inspektimit, por shumë në raste të rralla. Kjo është pjesa e fuqisë me rrotullim të shpejtë të ndezjes së motorit boshti i pasëm rrota në makina me ngasja e rrotave të pasme. Nëse përkulet për një arsye ose një tjetër, mund të ndodhë edhe dridhje. Dhe në këtë rast, diagnoza fillestare është gjithashtu e thjeshtë: ndërsa shpejtësia e automjetit rritet dhe, në të njëjtën kohë, ingranazhi i zgjedhur i marsheve mbetet i pandryshuar, dridhja do të bëhet më e shpeshtë.

Dridhja gjatë frenimit: daullet e frenave ose disqet

Nëse dridhja e makinës ose rrahja në timon shfaqen ekskluzivisht gjatë frenimit, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që të keni probleme me daulle frenimi ose disku (në rastin e baterive dhe frenat e diskut përkatësisht). Kjo do të thotë se ato thjesht u deformuan - sipërfaqja e tyre e punës u bë e pabarabartë - e valëzuar, ose ato u bënë jo krejtësisht të rrumbullakëta.

Të dy këta komponentë mund të përkulen ose për shkak të konsumit të rëndë, ose (që ndodh më shpesh) për shkak të mbinxehjes gjatë frenimit të zgjatur dhe të fortë, ose - çka është edhe më e mundshme - gjatë frenimit dhe mbinxehjes së fortë dhe të gjatë, dhe më pas kontaktit me ujin. dhe ftohje e papritur si rezultat, për shembull, nga vrapimi në një pellg. Si rezultat i kësaj, disku i frenave shpesh fiton një formë të padukshme, pak të valëzuar, dhe daulle thjesht pushon së qeni krejtësisht e rrumbullakët. Sidoqoftë, tamburi është shumë më i vështirë për t'u deformuar në këtë mënyrë sesa disku i frenave.

Një disk i mbinxehur shpesh merr një nuancë kaltërosh.

Si rezultat i këtij deformimi, rrjedhja shfaqet vetëm gjatë frenimit, kur jaskat e frenave prekin dhe ngjeshin daullen ose diskun, si rezultat i të cilit i gjithë sistemi i frenimit rrotullues fillon të dridhet.

Fatkeqësisht, në këtë rast, vetëm zëvendësimi i diskut ose tamburit të frenave do të ndihmojë.

Ndryshoni ose bini në një vrimë të thellë. Si rregull, këto veprime çojnë automatikisht në rrahjen e timonit. Për më tepër, zakonisht shfaqet me një shpejtësi prej "mbi 80". Kjo është një "sëmundje" që ka simptoma jashtëzakonisht të gjera. Ndonjëherë bëhet e ndjeshme gjatë udhëtimit me bregdet, ndonjëherë timoni fillon të dridhet me një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë ose edhe më pak. Përveç kësaj, ajo luan një rol sipërfaqe rrugore. Por ka vetëm disa arsye për këtë sjellje të makinës. Vetëm rezultati është i qartë - kjo është rezonanca e rrotullimit të masave të çekuilibruara, si rezultat i së cilës ndodh rrahja. Ne do t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Madhësia e vrimës qendrore dhe qendrës nuk përputhen. Ky problem shpesh shfaqet pas rrota origjinale këmbyer me produkte nga prodhues alternativë. Fakti është se këta të fundit nuk shqetësojnë të bëjnë disqe me qendra qendrore që kanë një gamë të gjerë diametrash, duke u fokusuar në numrin e vrimave për bulonat dhe distancën midis tyre. Ato janë aty nëse vrima qendrore më se e nevojshme, kjo automatikisht çon në faktin se edhe një rrotë e fiksuar mirë nuk ulet fort në shpërndarës. Efekti shfaqet vetëm nën ngarkesë. Dhe shprehet pikërisht në rrahjen e timonit. Nëse ndryshimi në madhësitë e qendrës qendrore dhe qendrës së rrotës është i rëndësishëm, disku do të duhet të zëvendësohet. Nëse është brenda kufijve të pranueshëm, mund të përpiqeni të gjeni të ashtuquajturat ndarës. Ato janë prej metali ose plastike dhe janë unaza përqendruese. Le të themi menjëherë se nuk është e lehtë t'i gjesh ato në shitje për shumë modele dhe rrota makinash. Në këtë rast, produktet do të duhet të porositen. Megjithatë, ka shumë kompani që prodhojnë produkte të tilla me porosi. Prandaj, nuk duhet të shfaqen probleme serioze. Me përjashtim të kostos, ndoshta. Ndonjëherë çmimi i unazave të qendrës metalike është i barabartë me një të tretën e kostos së disqeve të lira. Por këto janë detaje.

Shtrëngimi i gabuar i dadove ose bulonave të rrotave është gabimi i dytë, jo më pak i zakonshëm, që çon në mungesë ekuilibri dhe, si rezultat, rrjedhje. Motoristët me përvojë e dinë shumë mirë që dadot ose bulonat duhet të shtrëngohen një nga një, në sekuencë të rreptë - përballë njëra-tjetrës. Për më tepër, kjo duhet të bëhet gradualisht, duke e përqendruar timonin. Dhe një gjë tjetër - kurrë mos i shtrëngoni dadot dhe bulonat me makinën të ulur. Rekomandohet ta bëni këtë nën një tendë. Vetëm pasi të jenë shtrënguar të gjithë lidhësit, makina mund të ulet dhe më pas të shtrëngohet.

Mosbalancimi i rrotave dhe, si pasojë, lëkundjet e timonit, ndodhin shpesh pas "sulmeve" në natyrë. Arsyeja është banale. Fakti është se pas kalimit nëpër baltë, papastërtia mbetet dhe thahet në buzë. Ndonjëherë kjo peshë është e mjaftueshme për të hedhur rrotën dhe gomën jashtë ekuilibrit. Prandaj, pas shfaqjes së simptomave të para, rekomandojmë që të kontrolloni me kujdes disqet, veçanërisht nga brenda dhe nëse gjenden papastërti, pastroni ato. Siç tregon praktika, kjo ndihmon në 5 nga 10 raste.

Timoni dridhet me shpejtësi ose gjatë frenimit - dhe ju e kuptoni - kjo është ajo, është koha për të ngadalësuar shpejtësinë. Është e vështirë të përshkruash ndjenjat që lindin kur drejtoni një makinë (pa marrë parasysh se çfarë marke - qoftë ajo VAZ vendas ose një makinë e huaj), kur në duart tuaja timoni i makinës suaj fillon të dridhet intensivisht dhe plotësisht në mënyrë të pakontrolluar, dhe më e rëndësishmja, në mënyrë të papritur dhe në kohën e gabuar. Unë do t'ju tregoj një rast nga praktika ime. Unë kam një makinë GOLF 2 1.6D. Jo shumë kohë më parë, timoni im filloi të dridhej me shpejtësi nga 70 deri në 110 km/h, me shpejtësi më të ulët nuk dridhej, dhe nëse rruga do të ishte në formën e një dërrase larëse, timoni në përgjithësi do të provonte (dhe ndonjëherë grisej ) nga duart e mia.

Më së shumti zgjidhje e thjeshtë Do të ishte më mirë ta dërgoni makinën në një stacion shërbimi - le të merret mekaniku i automjeteve. Por askush nuk do t'ju japë asnjë garanci se do ta bëjë atë shumë shpejt dhe në të njëjtën kohë nuk do t'ju heqë tre lëkura për riparime - duke ju zëvendësuar plotësisht drejtimin pa u përpjekur të kuptoni shkaqet e problemit tuaj. Ose duke zëvendësuar secilin nga komponentët më poshtë me radhë dhe duke u siguruar që pas kësaj gjithçka do të jetë mirë me makinën. Kjo do t'ju marrë shumë përpjekje dhe para, si dhe shumë kohë.

Mund të ketë disa arsye që çojnë në lëkundjen e timonit me shpejtësi ose gjatë frenimit:

1. çekuilibër i rrotave;
2. konsumimi i pabarabartë dhe i rëndë i jastëkëve të frenave të rrotave të përparme;
3. shufra drejtuese;
4. raft drejtues;

Për këtë arsye, unë mora rrugën e kostove më të vogla financiare dhe kohore - para së gjithash, kontrollova atë që mund të kontrollohej pa përdorur pajisje komplekse dhe të shtrenjta. Këtu është një listë me 6 arsye pse timoni dridhet, si dhe metodat për zgjidhjen e tyre:

Para së gjithash, kontrollova praninë e peshave balancuese në secilën rrotë - ato ishin të gjitha në vend, por guxoj t'ju siguroj se kjo nuk është një garanci njëqind për qind që rrotat nuk janë të çekuilibruara. Kjo mund të përcaktohet vetëm duke përdorur stenda ose instrumente speciale. Kështu që e shtyva testimin e mëtejshëm në stendë për një kohë të mëvonshme (pasi kjo kërkon para dhe pajisje).

Mbështesat e frenave të rrotave të përparme

Më pas ishte koha për të kontrolluar një tjetër nga shkaqet më të zakonshme të lëkundjes së timonit me shpejtësi - veshin e jastëkëve të frenave të përparme. Simptoma kryesore e veshjes së tabakave është lëkundja e timonit gjatë frenimit. Për ta bërë këtë, ngrita makinën dhe hoqa rrotat e përparme një nga një. Kishte konsumim, sigurisht, por jo shumë. Ai thjesht nuk mund të shkaktonte një rrahje të tillë.

Më pas, ajo që më së shpeshti çon në lëkundjet e timonit është veshja e majave dhe veshja e shufrave të timonit. Kontrollova shufrat e drejtimit - nuk ka asnjë pranga në to. Për ta kontrolluar këtë, i kërkova gruas sime të mbante timonin fort në një pozicion dhe, pasi ngriti makinën, ai tërhoqi shufrat e drejtimit një nga një dhe nuk duhet të kishte lojë të lirë. Nëse atje rrota e lirë ose shufra e drejtimit është e lirshme, kjo mund të jetë shkaku i lëkundjes së timonit, ose prishjes së shufrës së drejtimit gjatë drejtimit dhe humbjes së plotë të kontrollit të automjetit me shpejtësi, përkatësisht. Kjo shufër duhet të zëvendësohet. Duhet mbajtur mend gjithashtu se pas zëvendësimit të shufrave të drejtimit, është e nevojshme të kryhet një shtrirje e rrotave të makinës.

Konsumimi i rëndë i raftit të timonit mund të bëjë që timoni të lëkundet me shpejtësi. Kur konsumohet, rritet edhe loja e lirë e timonit. Për të zgjidhur këtë problem, shtypa bulon rregullues presioni i raftit të drejtimit. E shtrëngova bulonën deri në atë pikë sa gjatë vozitjes, pasi bëra një kthesë, vetë timoni nuk kthehet në pozicionin "zero", pas së cilës e lirova bulonën në njërën skaj. Rrahja është ulur pak, por ende mbetet. Kështu, kuptova se dalja e pjesshme e timonit ishte shkaktuar nga loja në raftin e timonit.

Pas kësaj, kontrollova boshtin e rrotës në nyjen e topit - nuk kishte asnjë pranga. Për të kontrolluar boshtin në nyjen e topit, është e nevojshme të ngrini makinën dhe ta vendosni top nyje në një mbështetëse statike që qëndron në tokë, në mënyrë që rrota të jetë plotësisht në ajër (mund të përdorni një cilindër çeliku, një shufër druri ose një fole hidraulike si mbështetje). Pastaj merrni pjesën e sipërme të timonit me njërën dorë, dhe pjesën e poshtme të timonit me dorën tjetër dhe përpiquni ta tundni timonin, duke tërhequr përkatësisht pjesët e sipërme dhe të poshtme të timonit drejt jush dhe larg jush. Nëse ka një pranga, do të thotë se nyja e topit është e konsumuar dhe duhet zëvendësuar.

Erdhi momenti kur mbaroi njohuria ime, e cila nuk kërkonte investim, për mekanizmin e drejtimit, më duhej të shkoja në një dyqan gomash dhe të balancoja rrotat - rezultati ishte i njëjtë - rrahja nuk u zhduk.

Arsyeja e fundit është transmetimi i kardanit

Është koha për të kërkuar informacion në internet dhe metodat tradicionale- Fillova të pyesja automekanistët dhe të gjithë miqtë e mi që kishin makina dhe kishin probleme me drejtimin, se çfarë mund të ishte dhe si të merrej me të. Kishte shumë supozime, dhe hiqni plotësisht drejtimin - pastaj shikoni se çfarë ka - por kjo do të zgjaste shumë dhe do të çonte në humbje të mëdha të përkohshme. Një ditë, një nga miqtë e mi më rekomandoi të shikoja kambionin e vogël kardan që është në kolonën e drejtimit. Është mjaft e lehtë për të kryer procedurën e inspektimit për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni shtresën e poshtme të kolonës së drejtimit dhe të zbrisni përgjatë saj në kthesë; kolona e drejtimit shkon në trupin e makinës, ku ndodhet transmisioni i kardanit. Duke e tërhequr, zbulova një thyerje të lehtë. Pas kësaj, hoqa transmetimin e kardanit dhe, pasi e çmontova, zbulova një veshje atje, e cila, siç doli, krijoi një rrahje të tillë me shpejtësi. Pas zëvendësimit transmetimi i kardanit Rrahja është zhdukur - tani udhëtimi është i rehatshëm.

Video në lidhje me shkaqet e dridhjes së timonit: