Një blog i ri mut nga unë, në lidhje me modelin e ardhshëm të markës BMW, të gjithë ;)

BMW E46 është gjenerata e katërt e BMW Serisë 3. Filloi të prodhohej në vitin 1998 dhe u ndërpre pas 7 vitesh, në vitin 2005. Ai do të zëvendësohet nga E90 i ri...
Në vitin 1998, E46 u shfaq në të gjitha tregjet e automobilave në mbarë botën, me përjashtim të Shteteve të Bashkuara. Fillimisht, makina u prodhua vetëm si një sedan. Gama e motorëve në fillim të prodhimit ishte mjaft e gjerë. Në vitin 1999, makinat coupe dhe turne hynë në linjën e prodhimit. Dhe në vitin 2000, gama e trupave u pajis plotësisht me të reja: të konvertueshme dhe hatchback. E46 ishte një makinë shumë e njohur në të gjitha tregjet. Viti më i suksesshëm ishte viti 2002, atë vit ata mundën të drejtonin 561 mijë E46. Makina konsiderohet ende një standard i klasit D edhe sot e kësaj dite dhe kështu largohemi.

Në 1998, E46 debutoi, duke zëvendësuar E36 të vjetër. Theksi kryesor i inxhinierëve ishte në uljen e peshës së makinës dhe rritjen e ngurtësisë së trupit në krahasim me paraardhësin e tij. E46 doli të ishte 70% më i ngurtë se E36. Makina gjithashtu doli të ishte shumë më e lehtë se paraardhësi i saj, kjo u lehtësua nga përdorimi i gjerë i aluminit në hartimin e makinës. E46 kishte një shpërndarje ideale të peshës së boshtit - 50/50, e cila kontribuoi në trajtimin e shkëlqyeshëm. Fillimisht, E46 u furnizua vetëm si një sedan. Gama e motorit ishte si më poshtë: 318i (1,9 - 118 kf), 320d (2,0 - 136 kf), 320i (2,0 - 150 kf), 323i (2,5 - 170 kf), 328i (2,8 - 193 kf). Të gjitha modifikimet mund të pajisen me transmision automatik ose manual, me përjashtim të 320d, i cili kishte vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Në vitin 1999, gama e trupave u plotësua nga dy: coupe dhe turne. Gama e motorit për karrocën e stacionit ishte identike me sedanin, por jo për atë kupe. Në parim, motorët me naftë nuk u instaluan në të (Motorët me naftë u shfaqën në kupë vetëm pas rivendosjes në 2003) dhe kupa gjithashtu nuk mori motorin e ri 1.9 litra, i cili filloi të instalohej në sedan dhe kamionçinë që nga ky vit . Ky motor kishte 8 valvola dhe zhvilloi një fuqi prej 105 kf, i caktuar 316i. Dhe një tjetër risi në gamën e motorëve ishte një motor nafte 2.9 litra me një fuqi prej 184 kf, modifikimi me këtë motor mori indeksin 330d dhe u bashkua vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Të gjitha modifikimet, përveç dizelit 320d dhe 330d, mund të porositen me transmision automatik dhe manual. Por SHBA, për ta thënë më butë, nuk është një perlë, ata sapo kanë filluar të shesin 323i dhe 328i. As sedanët buxhetorë, coupes, as vagonët e stacionit nuk ishin në dispozicion për tregun amerikan.

Në vitin 2000, u shfaq një tjetër opsion i trupit: i konvertueshëm. Në Amerikë kanë nisur shitjet e coupe dhe stacion vagon. Gama e motorëve u plotësua me motorë 3 litra dhe transmetim me të gjitha rrotat. Por pati konfuzion, disa motorë u instaluan vetëm në sedan/station vagon, ndërsa të tjerët nuk u instaluan në coupe dhe kabrio, dhe disa u ndërprenë, konfuzion. Dhe kështu, me radhë, të gjitha opsionet e modifikimit për fundin e vitit 2000.

Modifikimet e sedanit/vagonit të stacionit:
316i (1.6 – 105 kf) 5 kambio manuale/4 automatike
318i (1.9 – 118 kf) 5 kambio manuale/4 kambio automatike
320i (2.0 - 150 kf) 5 kambio manuale/5 kambio automatike
320d (1,9 – 136 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
325i (2.5 – 192 kf) 5 kambio manuale/5 automatike
325xi (2,5 – 192 kf) 5 kambio manuale/5 kambio automatike
330i (3.0 – 231 kf) 5 kambio manuale/5 kambio automatike
330xd (2,9 – 184 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
330xi (3,0 – 231 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik

Modifikimet e Coupe:
318Ci (1.9 – 118 kf) 5 transmision manual/4 automatik
320Ci (2.0 - 150 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik

Modifikime të konvertueshme:
323Ci (2,5 – 170 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
325Ci (2,5 – 192 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
328Ci (2,8 – 193 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
330Ci (3,0 – 231 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik

Dhe këtë vit M Power GmbH prezantoi BMW M3 Coupe. Cabrio u prezantua një vit më vonë. Makina ishte e pajisur me një gjashtëshe të linjës 3.2 litra. Për tregje të ndryshme, M3 erdhi në kapacitete të ndryshme. Pra, për Evropën fuqia e makinës ishte 343 kf, dhe për Amerikën ishte tashmë 333 kf. përkatësisht. Si standard, M3 ishte i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi, për një tarifë shtesë, ishte e mundur të instalohej një robot me 6 shpejtësi (SMG II). Ndryshe nga paraardhësi i tij, E46 M3 ndan shumë pak pjesë me serinë standarde BMW 3. Nga ana e jashtme, 2 makinat kanë të përbashkëta vetëm dyert, çatinë dhe bagazhin. M3 ka parafango më të gjërë, parakolp sportiv, parvaz anësor, pasqyra, një kapuç të dalë, një spoiler, gushë në parafango me emblema krenare M dhe katër tuba.

Në vitin 2001, monedha me tre rubla mori një ndryshim në fytyrë. Risia më e dukshme ishte ngritja e fytyrës. Sedani/station wagon mori motorë të rinj: 316i (1,9 – 116 kf), 318d (2,0 – 115 kf), 320i (2,2 – 170 kf), 320d (2,0 – 150 kf), 325i (2,5x – 19 hp) (2.5 - 192 kf), dhe nga linja e vjetër vetëm një modifikim mbeti i pandryshuar, 318i (1.9 - 118 kf), i cili, nga rruga, mbeti vetëm në sedan. Coupe dhe të konvertueshme morën një version buxhetor të modifikimit. Modeli u quajt 318Ci (2.0 - 143 kf). Përveç kësaj, kupe mori edhe 2 motorë shtesë me naftë: 320Cd (2.0 – 150 kf) dhe 330Cd (3.0 – 204 hp).

Gjithashtu këtë vit, BMW lëshoi ​​​​një paketë sportive që theksoi sportivitetin e makinës.

Këtë vit, BMW lëshoi ​​dy modele të reja: BMW E46 Compact, i cili kishte një pamje paksa të ndryshme nga modelet e tjera të familjes së tretë. Fillimisht, modeli ishte i pajisur me 4 motorë: 316ti (1,8 - 116 kf), 318ti (2,0 - 143 kf), 320td (2,0 - 150) dhe 325ti (2,5 - 192 kf). Në vitin 2004, atyre iu shtua një naftë modeste: 318td (2.0 - 115 kf). Meqë ra fjala, ti nuk do të thoshte aspak që motorët ishin me turbo, siç menduan shumë (përfshirë mua, meqë ra fjala, rrëfej: D). Ishte një mesazh për të kaluarën, një haraç për paraardhësin e tij të vjetër, i cili mbante emrin BMW Seria 02.

Dhe modeli i dytë ishte BMW M3 GTR i ri. Kjo makinë u krijua posaçërisht për garat amerikane ALMS, ku u përball me Porsche 911 GT3. Gjashtë e linjës u zëvendësua nga një V-tetë, e cila prodhoi 380 kf. Në versionin garues, motori prodhoi 450 kf. Sipas rregullave të homologimit, është e nevojshme të prodhohen 10 makina, gjë që BMW e bëri me sukses. Në vitin e parë në ALMS, ekipi BMW Motorsport fitoi kampionatin. Por vitin e ardhshëm, organizatorët ndryshuan rregulloret teknike, të cilat e bënë të paefektshme M3 GTR të garave dhe megjithëse kjo i dha fund pjesëmarrjes së M3 me tetë cilindra në ALMS, ky fakt nuk ndikoi veçanërisht në karrierën e tij garuese. Në vitin 2003, nën flamurin e ekipit Schnitzer Motorsport, dy M3 GTR u kthyen në garat e qëndrueshmërisë. Ata dominuan garat 24 orëshe të 2004 dhe 2005 në Nürburgring. Ata zunë dy linjat e para. Kjo i dha fund karrierës së motorsportit të M3 GTR, por që atëherë shumë ekipe private kanë konkurruar në serinë VLN, duke e mbushur këtë motor nën kapuçin e M3-ve të rregullt.

Në vitin 2002, BMW M3 CLS Concept (18 prototipe), i cili ishte një version i lehtë i M3, u prezantua për publikun. Dhe një version i ri i kompletit të trupit, i quajtur M-Sport Limited. Dhe në përgjithësi, viti doli të ishte disi koprrac për E46.

BMW 3 E46 është një objekt i dëshirueshëm për shumë entuziastë të makinave. Disa njerëz pëlqejnë tre» për pamjen e saj agresive dhe të ekuilibruar, të tjera për karakteristikat e saj teknike. Sigurisht, ka diçka për të dashur, por sa do të kushtojë një dashuri e tillë? Mosha dhe karakteristikat e funksionimit lënë gjurmën e tyre edhe në një makinë të dizajnuar mirë A është e mundur tani të gjesh një kopje në një "gjendje jetese".» ? Le ta kuptojmë.

Pak histori

Modeli i tretë BMW u shfaq në trupin E46 në 1998. Dallimet nga janë të rëndësishme. Sidomos për sa i përket sigurisë dhe dekorimit të brendshëm. Edhe motorët janë përmirësuar, janë bërë më të fuqishëm. Edhe pse nga jashtë dallimet nuk janë aq dramatike. Linjat më të lëmuara shtuan modernitetin dhe tërheqin vëmendjen e njohësve edhe sot e kësaj dite. Dhe trupi i kupës doli të ishte aq harmonik sa e kapërceu sedanin në popullaritet.

Fuqia e motorit u rrit jo nga teka, por nga nevoja. Në ato vite, kërkesat për sigurinë e automjeteve u rritën shumë. Prandaj, prodhuesi përmirësoi rrënjësisht ngurtësinë e trupit, gjë që rezultoi në një rritje të peshës. Dhe BMW 3 është një makinë shoferi në shpirt, që do të thotë se gjithçka duhet të jetë e ekuilibruar.

Pesha dhe fuqia e re sollën një ndërlikim dhe një ridizajnim rrënjësor të shasisë. Falë përpjekjeve të tilla, u bë e mundur krijimi i një gjenerate të re të katërt të modelit të tretë BMW dhe ruajtja e saktësisë së kontrollit dhe ndjenjës së lëvizjes pas timonit.

Trupi

BMW 3 ka një grup të plotë trupash: sedan, coupe, kamionçinë, të konvertueshme dhe madje edhe një kompakt buxhetor, të cilin pak njerëz e pëlqejnë. Tre të parat nuk janë të vështira për t'u gjetur në zonën tonë. Ata kalben mesatarisht, kryesisht për shkak të moshës dhe dëmtimit fizik. Ka "të veçanta"» Vendet për të kontrolluar përpara se të blini:

• fundi i dyerve rrumbullakët;
• harqet e rrotave, veçanërisht nëse janë instaluar goma të gjera dhe balta me guralecë është rërë» skajet e harqeve;
• gota me amortizues të përparmë -sigurohuni që të kontrolloni. Kur vozitni për një kohë të gjatë në një "të vrarë"» suspension në rrugët tona dalin nga trupi. ANumri VIN është stampuar në filxhanin e duhur, kështu që me gjurmë të punimeve të saldimit rrezikoni të mos e regjistroni makinën;
• kryqëzimi i nënkornizës së pasme me trupin. Një problem që prodhuesi u përpoq ta rregullonte pas rivendosjes, por nuk ishte plotësisht i suksesshëm. Pas vitit 2001, pushimet janë më pak të zakonshme, por ende ndodhin.

Bateria e BMW 3 E46 ndodhet në anën e djathtë të bagazhit dhe disa pronarë harrojnë të vendosin tubin e avullimit. Kjo kontribuon në korrozionin e përshpejtuar. Në të njëjtën kohë, mos harroni të kontrolloni terminalet. Plus në një kartëmonedhë prej tre rubla» special, qëllon mbrapsht në rast aksidenti të rëndë për të ndërprerë rrymën e makinës. Nëse terminali rezulton i zakonshëm, atëherë kjo është një arsye për të menduar për historinë e aksidentit të një shembulli të tillë.

Sallon dhe pajisje

Në gjeneratën e re nuk ka më hapësirë ​​në kabinë. Si gjithmonë, BMW 3 është një makinë për shoferin, dhe pasagjeri i përparmë gjithashtu do të jetë i rehatshëm. Por cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar ndjeshëm. Plastika e butë dhe lëkura e cilësisë së lartë mbeten në gjendje të mirë për aq kohë sa të jetë e mundur. Prandaj, nga pamja e brendshme, mund të gjykohet qëndrimi i pronarit ndaj makinës së tij dhe kilometrazhi aktual.

Siguria e pasagjerëve është përmirësuarjo vetëm nëpërmjet ngurtësisë së trupit. Tashmë në konfigurimin bazë ka 4 airbag: dy para dhe dy anë. Dhe rripat e sigurimit filluan të instalohen me kufizues të forcës dhe paratensionues.

Në "bazë"» Rreth e rrotull tashmë do të ketë ajër të kondicionuar, xhama elektrike përpara dhe frena me disk. Shoferi do të jetë rehat në të gjitha aspektet. Ergonomia, sediljet, pozicioni i panelit të përparmë - gjithçka u zhvillua për të.

Lista e pajisjeve shtesë është mjaft standarde: kontrolli i klimës, sensorët e shiut/dritës, sediljet e rregullueshme elektrike dhe pasqyrat. Në tregun sekondar, këto opsione nuk ndikojnë veçanërisht në çmimin e motorit, viti dhe gjendja e përgjithshme.

Sistemet elektrike

Ka shumë arsye për shqetësim të mundshëm këtu, por shumica e tyre eliminohen "anemike"» . Nëse dëshironi, mund të kuptoni dhe rregulloni vetë shumë prishje, veçanërisht pasi të gjitha temat tashmë janë "thithur"» në internet.

Njësia e komfortit (ZTE) është përgjegjëse për rregullimet elektrike të çatisë së diellit, dritareve dhe pasqyrave. Nuk është e nevojshme të ndryshoni montimin, mjafton të zëvendësoni reletë individuale ose të pastroni kontaktet.

Nëse ka defekte të kontrollit të klimës, mos nxitoni të ndryshoni njësinë e kontrollit. Ndonjëherë mjafton ta çmontoni atë dhe të pastroni elementët e brendshëm nga pluhuri. Gjegjësisht, sensori i temperaturës dhe ventilatori, i cili ndodhet brenda njësisë. Këshillohet gjithashtu të lubrifikoni boshtin e ventilatorit.

Vetë instalimet elektrike mund të shkaktojnë më shumë probleme, veçanërisht nën kapuç. Dëmi është jashtëzakonisht i vështirë për t'u gjetur, dhe për shkak të tyre ata fillojnë të "dështojnë"» sensorë të ndryshëm. Përfshirë ata që janë përgjegjës për funksionimin e ventilatorit të sistemit të ftohjes, dhe kjo tashmë rrezikon mbinxehjen e motorit.

Çelësat banal të ndezjes mund të shkaktojnë pak dhimbje koke. Ata kanë një imobilizues që mundësohet nga një bateri e integruar që karikohet ndërsa çelësi është në ndezës. Me kalimin e kohës (5-7 vjet), kapaciteti i baterisë zvogëlohet dhe pas një ecjeje dy-orëshe mund të mos jeni më në gjendje ta hapni makinën me butonin.

Nuk ka zëvendësim pa dhimbje të baterisë. Ne duhet të "zgjidhim"» trupin e vjetër dhe transferojeni të gjithë mbushjen tek e reja. Pas së cilës do t'ju duhet një procedurë e veçantë inicializimi. Makina e re erdhi me tre çelësa të rregullt dhe dy me një imobilizator. Disponueshmëria e kësaj të fundit kërkohet pas blerjes.

Motorët me benzinë

Seksioni i preferuar i "udhëzuesve të rrezeve"» . Për më tepër, motorët u instaluan në E46 duke pasur parasysh besueshmërinë. Motorët me zinxhirë me blloqe gize ose mëngë mund të zgjasin 250+ mijë km pa ankesa. Por ka përjashtime, le t'i shohim me radhë.

316i, 318i- ndryshe nga gjenerata e mëparshme, përcaktimi 316 nuk do të thotë që është instaluar një motor 1.6 litra. Ka disa opsione.

Përpara rivendosjes:

• M43TUB16- me të vërtetë një motor 1.6 me një fuqi prej 102 kf. fq., por e instaluan vetëm në Compact dhe vetëm në vitet e para të prodhimit;
• M43TUB19- i njëjti motor me 8 valvula, vetëm 1.9 litra. 316i kishte 105 kuaj fuqi, dhe 318i kishte 118 kuaj fuqi. Me.

Pas gushtit 2001:

• N42B18- Motori 1.8 litra i përditësuar jo shumë i suksesshëm (115 kf). Bazuar në N42B20, vetëm me një bosht me gunga me goditje të shkurtër. Instaluar në E46 316i;
• N42B20- dy litra "vëllai i madh"» tashmë 143 kuaj fuqi dhe me të njëjtat probleme. Gjëja kryesore është rritja e rrezikut të mbinxehjes. Një radiator i bllokuar dhe një termostat jo i besueshëm kontribuojnë në këtë. Zhurma e shtuar gjatë funksionimit të motorit zakonisht shoqërohet me montimin e kohës. Nëse motori është i zhurmshëm dhe me naftë» funksionon, atëherë do të duhet të paktën të ndryshoni tensionuesin e zinxhirit, dhe ndoshta vetë zinxhirin (do të tregojë autopsia). 318-të ishin të pajisur me motorë të tillë;
• N46B20- modifikuar N42, i cili u shfaq pas 2003. Pati mjaft ndryshime teknike, por kjo nuk ndikoi në besueshmërinë e përgjithshme. Por fuqia u rrit në 150 forca.

Më lart në linjë ka pak më pak konfuzion. Duke filluar nga "trojka" e 320-të» U instaluan vetëm motorë me gjashtë cilindra në linjë. Gjatë periudhës së prodhimit të E46, ato u zëvendësuan nga dy gjenerata -M52TU Dhe M54.

320i- para rivendosjes ato ishin të pajisura me dy litrafuqi 150 kf Me. Ky motor tashmë ju lejon të shijoni trajtimin e mrekullueshëm të "trojkës"» . Në këtë rast, nuk duhet të shqetësoheni shumë për besueshmërinë. Astar prej gize dhe furgona dyshe"(Double Vanos) shërbeni 300+ mijë kilometra pa shumë përpjekje. Me "njerëzore» në lidhje me mirëmbajtjen e makinës, natyrisht.

Pas rivendosjes në 2001, motori u zëvendësua me një të përmirësuarM54B22. Vëllimi u rrit me 200 kube dhe fuqia u rrit në 170 kf. Me. Besueshmëria nuk u ndikua pas modifikimeve nga inxhinierët.

323i- rivendosja paraprakeМ52TUB25prodhonte vetëm 170 kf. s., pasM54B25ka ngritur muskuj dhe, me të njëjtin vëllim, ka një fuqi prej 192 kf. Me. Në lidhje me këto ndryshime, pllaka e emrit në bagazh u ndryshua në325i.

328i, 330i- E njëjta situatë është me motorët më të lartë në linjë. 2.8 litra, 193 kuaj fuqiM52TUB28, i zevendesuar me tre litraM54B30me një tufë prej 231 kuajsh (vetëm M3 është më i freskët).

Të gjitha problemet kryesore dhe të përgjithshme me motorët BMW 3 në trupin E46 mund të përmblidhen në disa pika:

1. Sistemi i ftohjes - sigurohuni që të pastroni radiatorët të paktën një herë në 50 mijë km. Termostati duhet të zëvendësohet vetëm me një origjinal dhe mundësisht për parandalim një herë në 100 mijë km. Mos përdorni një pompë me shtytës plastike.
2. Vaji i motorit nuk duhet të shtohet pa u menduar. Kur përdorni vaj të keq, kanalet e vajit, kompensuesit hidraulikë dhe unazat e pistonit bëhen koks. Dhe mirëmbajtja duhet të bëhet të paktën një herë në 10-15 mijë km. Vaji duhet të plotësojë miratimet speciale të BMW:
   1. për M43TU, M52TU dhe M54 - BMW Longlife-01 ose Longlife-98;
   2. për N42 dhe N46 - BMW Longlife-01 ose LL-01FE.
3. Motorët e serisë N, temperaturat e larta të funksionimit shkaktojnë më shpesh probleme sesa me serinë M.

Motorët me naftë

Është një opsion i mirë për të kursyer karburant, por sa më e vjetër të jetë makina, aq më e rrezikshme është kjo blerje. Kursimet mund të rezultojnë në kosto shumë të mëdha për riparimin e sistemit të karburantit.

E46 ishte i pajisur me vetëm dy motorë nafte - M47 dhe M57. Por, tradicionalisht, secila prej tyre ka modifikime.

318d- pajisur me fuqinë më të ulëtM47D20, 115 l. Me. Por konsumi është rreth 6 litra naftë në qytet.

320D- modifikime më interesante janë instaluar tashmë - 136 kf. Me. para rivendosjes, dhe modifikuar 150 kuaj fuqiM47TUD20pas vitit 2001. Sistemi i karburantit ka pësuar një modernizim të madh, që nga viti 2001 - Common Rail. Dhe turbocharger filloi të kontrollohej në mënyrë elektronike.

330d- në linjë dhe me gjashtë cilindra, siç pritej nga një BMW. Shumicën e kohës lëshohejM57D30me një fuqi prej 184 forcash. Vetëm në BMW 3 E46 pas 2003 ata instaluanM57TUD30(204 kf), i cili tashmë mund të "konkuronte» me një motor benzine të nivelit të lartë. Sidomos në fillim, për shkak të tërheqjes së shkëlqyer nga fundi.

Zyrtarisht, E46 me naftë nuk na u furnizuan, kështu që të gjitha kopjet u sollën të përdorura. Artikujt e zakonshëm që duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kur blini:

• turbinë- jetëgjatësia e së cilës varet drejtpërdrejt nga koha e ndryshimit të vajit të motorit;
• flapat shumëfishi i marrjes - nëse injoroni gjendjen e tyre të dobët, mund të merrni» për riparimin e motorit;
• karburant injektorë- janë të shtrenjta, por mund të restaurohen në modifikimet e hershme.

Nafta që po afrohet» problemet nuk mund të përcaktohen pa diagnostikim me cilësi të lartë dhe për këtë arsye të shtrenjtë. Por nëse arrini të gjeni një kopje të mirë, veçanërisht një me tre litra, atëherë mund të kurseni karburant pa humbur dinamikën. Megjithëse çmimi mesatar vjetor për servisimin e një BMW me naftë është akoma më i lartë se ai me benzinë ​​(mund të argumentohet me deklaratën e fundit, sigurisht).

Kuti ingranazhesh

Një manual me 5 shpejtësi zakonisht nuk dështon. Sipas rregulloreve, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin në të, por nëse kilometrazhi është mbi 200 mijë km, atëherë një procedurë e tillë nuk do të jetë e tepërt. Mbërthimi edhe për "vrapuesit"» vrapon 150+ mijë km. Por volant me masë të dyfishtë është në rrezik. Është e pamundur të kontrollohet gjendja e tij pa hequr kutinë, dhe zëvendësimi do të kushtojë 500+ dollarë (nëse riparohet).

Nëse zgjidhni një BMW 3 E46 me një transmetim automatik, atëherë shikoni me gjermanisht ZF. Ekzistojnë dy modifikime: 5HP19 dhe 5HP24 i përforcuar. Mund ta kontrolloni duke përdorur numrin VIN ose në ashensor. Nëse pronari i mëparshëm ndërroi vajin me kohë dhe nuk e mbinxehi kutinë, atëherë deri në 250-300 mijë km nuk duhet të shqetësoheni shumë për transmetimin automatik. Pastaj kryeni mirëmbajtjen e planifikuar (mesatarisht të kushtueshme) me zëvendësimin e pjesëve të konsumuara dhe vazhdoni me makinë.

Opsioni i dytë është një transmetim automatik nga GM(American General Motors). Në këtë rast problemet lindin mjaft rregullisht. Pompa e vajit mund të prishet, termostati në transmetimin automatik mund të ngecë, dhe kthetrat kanë frikë nga ngarkesat e rënda, veçanërisht pas 100 mijë kilometrash.

Një keqkuptim i zakonshëm është se kutitë e ingranazheve GM u instaluan vetëm në E46 nga tregu amerikan. Ato mund të instalohen në çdo "trojkë"» gjenerata e katërt, me çdo motor.

Në trupin E46 ka shembuj të rrallë me lëvizje me të gjitha rrotat iX. Është i zgjuar - transferon çift rrotullues në rrotat e kërkuara dhe nuk shton ndonjë problem të veçantë gjatë funksionimit. Por përvoja e drejtimit mund të ndryshojë në mënyrë dramatike.

Kutia e ingranazhit të pasmë është pa mirëmbajtje, kështu që nëse nuk ka rrjedhje, atëherë është më mirë të mos e prekni. Dështon shumë rrallë.

Pezullimi

Mitet dhe tregimet për pezullimin e dobët të BMW-ve konfirmohen nëse vozitni me rrota R18 me goma të larta një centimetër, dhe pa frenuar në gropa. Në raste të tjera, pezullimi është mjaft i besueshëm, pa pika të dobëta të theksuara.

Po, është e vështirë, por për shkak të kësaj, E46 drejton shkëlqyeshëm. Për më tepër, BMW 3 vështirë se mund të quhet e rehatshme për dikë tjetër përveç shoferit.

Jeta e shërbimit gjithashtu varet drejtpërdrejt nga cilësia e materialeve konsumuese të instaluara. Zgjedhja e tyre është e madhe, dhe komponentët më të shtrenjtë nuk instalohen gjithmonë para shitjes. Në automjetet me një rrotë nyja e topit nuk ndryshon veçmas nga leva. Disa njerëz mbajnë sediljen dhe instalojnë një bashkim topash nga versionet me të gjitha rrotat, ku furnizohet veçmas. Kjo nuk ndikon në sigurinë ose trajtimin, por ju mund të kurseni disa para.

Boshti i makinës dhe pezullimi i pasmë kërkojnë vëmendje të vazhdueshme në formën e inspektimeve të rregullta. Zëvendësimi në kohë i bagazhit të makinës ose vulës së kutisë së shpejtësisë mund t'ju shpëtojë nga shpenzimet e mëdha.

Të gjithë elementët e pezullimit ndryshohen individualisht dhe veçmas. Nëse makina ka një "shasi të vrarë" plotësisht» dhe për një kohë të gjatë, atëherë restaurimi do të kushtojë më shumë se sa duket. Për më tepër, ka arsye për të menduar për qëndrimin e përgjithshëm të pronarit ndaj makinës së tij.

Fundi

Detyra më e vështirë është gjeni një ekzemplar të rregulluar mirë. Çdo vit ka gjithnjë e më pak prej tyre. Është më mirë të zgjidhni BMW 3 E46 me një motor nafte të drejtë gjashtë ose tre litra, i cili është i famshëm për besueshmërinë e tij. Vetëm sigurohuni që të buxhetoni për diagnostikime të shtrenjta përpara se të blini.

Në disa raste, një transmetim automatik nga ZF do të kushtojë më pak për t'u mirëmbajtur sesa një transmetim manual (nëse ka probleme me volantin). Transmisionet automatike GM, si motorët e serisë N, shmangen më së miri.

BMW 3 është blerë për të vozitur, jo për të lëvizur. Prandaj, procesi i përzgjedhjes duhet të trajtohet me vetëdije.

Seria BMW 3 e46 debutoi në 1998 si një sedan me 4 dyer. Një vit më vonë iu bashkua një vagon (Touring) dhe një coupe, dhe në vitin 2000 një kabrio. Pak më vonë u shfaq versioni Compact, i cili u prit në mënyrë të vakët. Në një kohë, trajtimi dhe sjellja e BMW 3 E46 u njohën si standarde në klasë. Troika shpesh ka fituar vlerësime që masin shkallën në të cilën klientët përmbushin pritshmëritë dhe kënaqësinë.

Ristilimi i kryer në 2001 solli ndryshime të vogla në pjesën e përparme të trupit (fenerët e përditësuar) dhe gamën e motorëve. Prodhimi i BMW 3 E46 përfundoi në 2005. Sidoqoftë, versioni sportiv i M3 ende u shfaq në listat e çmimeve për ca kohë.

Elektrike

Pjesa elektrike e makinës është mjaft komplekse dhe pronarët zakonisht nuk janë të kënaqur me të. Në kabinë, zona e rrezikut është njësia e rehatisë, e cila është përgjegjëse për lëvizjet elektrike të dritareve, pasqyrave dhe çatisë së diellit, dhe njësisë së kontrollit të klimës. Dështimi i tyre mund të shkaktojë një vrimë serioze në buxhet - edhe tani një njësi e tillë kushton disa qindra euro, dhe ka kuptim të bëhen riparime në vend që ta zëvendësojnë atë me një të përdorur ose një të re.

Kontrolli i klimës mund të shkaktojë gjithashtu dështime të disqeve të amortizatorëve, njësisë së kontrollit të shpejtësisë së ventilatorit dhe ekraneve të djegura. Motori i ventilatorit të kabinës nuk është gjithashtu pjesa më e besueshme: nëse makina është shpesh e parkuar dhe filtri i kabinës nuk është karboni dhe ndërrohet rrallë, atëherë shanset për dështimin e tij janë të larta, por në çdo rast "jetegjatësia" e saj nuk është më shumë se katër deri në pesë vjet.

Çatia e diellit lëviz dhe instalimet elektrike të derës dhe sediljes dështojnë. Për më tepër, dështimi i instalimeve elektrike të këtij të fundit shpesh shkakton gabime në airbag. Airbagët gjithashtu shpesh dështojnë për shkak të dështimit të "kërmillit" të kolonës së drejtimit, kështu që nëse butonat në timon nuk funksionojnë çdo herë, atëherë kjo është një arsye për të kontrolluar dritën e airbag-it dhe për të bërë pak pazar. Në pjesën e pasme të makinës, më së shpeshti preken dërrasat e llambave, ku korrozioni përfundon me përçuesit dhe instalimet elektrike të kapakut të bagazhit - këtu bordi i ndriçimit kombinohet me butonin e kyçjes elektrike dhe dështon menjëherë. Për fat të mirë, mjeshtrit i riparojnë këto njësi dhe nuk ka nevojë t'i zëvendësojnë ato tërësisht. Edhe në makinat me sensorë standardë parkimi, parzmore zakonisht kalbet në pikën e daljes nga trupi, mos nxitoni të ndryshoni sensorët.

Problemi i vërtetë është nën kapuç: parzmoret e përparme të kabllove janë shumë kapriçioze, gjë që sjell probleme me funksionimin e sensorëve të shumtë dhe, më e pakëndshme, tifozët e sistemit të ftohjes. Një problem tjetër shkaktohet nga instalimet elektrike me sensorët ABS dhe vetë sensorët, dhe në të njëjtën kohë sistemi i kontrollit të pozicionit të trupit në makinat me fenerë ksenon: të gjitha telat nën pjesën e poshtme të makinës janë në rrezik dhe sensorët dështojnë për shkak të të dëmtohet si rezultat i kremit ose ekspozimit të thjeshtë ndaj "koktejit" të Moskës "

Së fundi, një surprizë e vogël nga BMW. Çelësat e ndezjes "të zgjuar" përdoren këtu, ato përmbajnë të gjitha të dhënat në lidhje me funksionimin e motorit, konfigurimin e makinës, kilometrazhin, etj. Mjafton t'i dorëzoni çelësin tregtarit dhe ai do të jetë në gjendje të zbulojë të gjitha informacionet e rëndësishme për makinën. Fatkeqësisht, çelësa të tillë të avancuar nuk janë të lirë, prandaj përpiquni të blini një makinë me një grup të plotë të tyre. Përveç kësaj, çelësi ka një bateri që ringarkohet kur çelësi futet në ndezës. Bateria e çelësave të përdorur rrallë shkarkohet, kështu që makina me të nuk do të fillojë gjithmonë siç duhet, aq më pak do të hapet lehtësisht.

Sigurisht, një çelës kompleks gjithashtu prishet lehtësisht. Por edhe pa këtë, mund të dështojë - në fund të fundit, bateritë nuk zgjasin përgjithmonë, dhe pas 6-7 vjet funksionimi, ngarkimi i saj zgjat vetëm disa orë. Është veçanërisht e pakëndshme nëse një "surprizë" e tillë ju pret shumë jashtë qytetit, ku nuk ka shërbime apo dyqane, dhe makina nuk mund të hapet në asnjë mënyrë tjetër.

Brenda ka një bateri të madhësisë 2020, por për ta zëvendësuar do t'ju duhet një sharrë hekuri dhe një strehë e re e çelësit, dhe pas zëvendësimit do t'ju duhet të "initializoni", gjë që ndodh me çelësin e futur në ndezës. Ekzistojnë opsione kryesore në të cilat mund të zëvendësoni baterinë pa përdorur një mjet prerës, por nëse bateria është e vdekur, nuk mund të bëni ende pa inicializimin. Morali është i thjeshtë - ndërroni bateritë në çelësat tuaj në kohë dhe mbani cilindrat e kyçjes në gjendje pune.

Dizajn dhe interier

Edhe sot, “treshja” admirohet ende. Proporcionet e përshtatura në mënyrë ideale duken të shkëlqyera edhe me kalimin e kohës. Coupe-ja tërheqëse është më agresive në dukje, dhe versioni Compact është pak i jashtëzakonshëm me formacionin ndryshe të patëmetë.

Pajisjet e versioneve bazë të serisë BMW 3 e46 (veçanërisht grupet e para) janë mjaft modeste. Për fat të mirë, numri i pajisjeve të disponueshme është rritur me shpejtësi me kalimin e kohës. Brendësia është tipike për shkollën bavareze: gjithçka i nënshtrohet shoferit, dhe cilësia e përfundimit është e shkëlqyeshme. Paneli i instrumenteve është i qartë dhe i pastër. Tapiceri prej pëlhure i sediljeve qëndron mirë edhe me kilometrazh të lartë.

E vetmja keqardhje është se brenda është mjaft e ngushtë. Aftësitë e transportit mund të vlerësohen si mesatare - vëllimi i bagazhit është 440 litra, dhe në versionin e kamionçinës - 435-1345 litra. Mbajtja më modeste e ngarkesave është në Coupe (410 litra), Compact (310 litra) dhe Convertible (300 litra).

Motorët

Gama e motorëve është shumë e pasur. Ai përfshin disa motorë benzinë ​​dhe naftë me një zhvendosje nga 1.8 në 3.2 litra. Përveç BMW 3 me rrota të pasme, u ofruan edhe versionet me të gjitha rrotat e xDrive, të cilat ishin të pajisura ekskluzivisht me njësi me 6 cilindra. Motori bazë nuk ka dinamikë të shkëlqyer, kështu që është i përshtatshëm vetëm për shoferë të qetë. Një zgjedhje e mirë do të ishin modifikimet me 2 litra me një kapacitet 143 dhe 150 kf. Këta motorë ju lejojnë të zbuloni më plotësisht aftësitë e makinës, pa kosto të konsiderueshme. Por ju mund të merrni kënaqësi të vërtetë ngarje vetëm me "gjashtë" nën kapuç. Përveç dinamikës së mirë, pronari merr edhe besueshmëri të pranueshme.

Në linjën e naftës, motorët 3 litra me fuqi 184 dhe 204 kf meritojnë rekomandime. Ato ofrojnë dinamikë të mirë dhe konsiderohen mjaft të besueshme. Disavantazhi: kosto më të larta operative dhe pjesë këmbimi të shtrenjta.

Transmetimet

Gjithçka është në rregull me transmetimin automatik nëse keni një makinë me një kuti ingranazhesh ZF të montuar në Evropë. Këtu është instaluar një ZF5HP19 me pesë shpejtësi, dhe ndonjëherë ka një 5HP24 më të fortë, si në "pesë", dhe shpesh një kuti e tillë ishte instaluar në vend të 5HP19 jo më në linjën e montimit. Këto janë transmetime automatike shumë të zakonshme, dhe në të njëjtën kohë të besueshme. Shërbimi i tyre është zotëruar prej kohësh dhe edhe nëse kutia është në gjendje të keqe, do të riparohet. Për më tepër, përzgjedhja e njësive të kontratës është më se e mirë. Ndërroni vajin, ndërroni motorin e turbinës me gaz në kohë, mos lejoni mbinxehje dhe do të zgjasë sa në e 39. Me një motor të lartë me naftë ose benzinë, ka raste të mbinxehjes së kutisë, veçanërisht nëse ka mbrojtje të karterit, radiatorët janë të ndotur dhe shoferi është i prirur të "digjet" me shpejtësi të lartë në autostradë gjatë verës.

Fatkeqësisht, jo vetëm kuti ingranazhesh ZF u instaluan në makinë: automatiku GM5L40E u instalua gjithashtu në kartën e tre rublave, së bashku me të gjithë motorët, nga një motor me katër litra në një motor nafte me tre litra. Përveç sjelljes më "mbresëlënëse" me pothuajse asnjë frenim të motorit dhe ndërrime më të ngadalta, ky transmetim automatik doli të ishte shumë më kapriçioz se ai gjerman.

Nga rruga, kutia gjendet jo vetëm në makinat e montuara në Amerikë, sepse kjo kuti është montuar edhe në Francë. Se çfarë saktësisht është instaluar në makinë mund të zbulohet vetëm nga numri VIN, duke kërkuar besueshmërinë poshtë pjesës së poshtme - shpesh kutitë thjesht ndryshohen në ZF në rast të problemeve, por kjo zakonisht gjendet në makinat e paravendosura me katër- motorët me cilindra.

Problemet kryesore të këtij transmetimi automatik janë një pompë vaji me fletë jashtëzakonisht të cenueshme, e cila nuk i pëlqen shpejtësitë e larta, vaji i nxehtë dhe i ndotur dhe një termostat automatik i transmisionit të mbërthyer, gjë që çon në konsumim të shpejtë të veshjeve të turbinës me gaz dhe jo më pak konsumim të shpejtë të solenoidet e trupit të valvulave. Për më tepër, vetë kthetrat janë mjaft të dobëta, ato gjithashtu shpesh konsumohen pas një kilometrazhi më pak se njëqind mijë kilometra dhe priren të dështojnë gjatë "pjekjes". Në përgjithësi, ka mjaft probleme, dhe cilit pronar BMW nuk i pëlqen ngasja e shpejtë? Por është kundërindikuar për këtë transmetim automatik.

KONSUMI I KARBURANTIT

Modifikimet	Në qytet, l/100 km	Në autostradë l/100 km	Konsumi mesatar, l/100 km	Emetimet e CO2, g/km	Lloji i karburantit
320d	7.7	4.5	5.7	152	Naftë
330d	9.2	5.3	6.7	178	Naftë
316i	11.2	5.9	7.9	188	Benzine
318i	11.3	6	8	190	Benzine
320i (150 kf)	12.5	6.8	8.9	212	Benzine
320i (170 kf)	12.2	6.9	8.9	213	Benzine
323i	12.7	6.8	9	215	Benzine
325i	12.8	6.9	9	217	Benzine
328i	12.5	7	9.1	216	Benzine
330i	12.8	6.9	9.1	218	Benzine

DINAMIKA

PESHA E MJETIT

Pezullim BMW E46

Askush nuk dyshon se një "makinë me tre rubla" mund të sjellë kënaqësi të madhe nga ngasja e shpejtë, por... Fakti është se pezullimi BMW u krijua për përdorim në rrugë të mira. Por në asfaltin tonë me një numër të madh fugash, shtresash, gropash dhe shinash të pabarabarta tramvaji, makina tashmë perceptohet si e ashpër. Dhe, natyrisht, e gjithë kjo ndikon gjithashtu në besueshmërinë. Dhe mjaft fort. Nëse në Gjermani një BMW Seria 3 në trupin E46 udhëton rreth 100 mijë km pa prishje në pezullim, atëherë në vendin tonë duhet të riparohet pas 25-50 mijë km.

Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dështojnë (rreth 50 dollarë secila duke përfshirë punën), si dhe blloqet e heshtura të levave. Blloqet e heshtura mund të shtypen një herë, por më pas do t'ju duhet të blini një levë të re, e cila, së bashku me rregullimin e mëvonshëm të shtrirjes së rrotave, do të kushtojë pothuajse 350 dollarë (BMW tani furnizon leva për pjesë këmbimi me një dizajn pak të modifikuar, të cilat kanë bëhen më të besueshme). Do të ishte mirë të kontrolloni amortizatorët (ato zgjasin rreth 100 mijë km), sepse zëvendësimi i të katërve në një servis të markës do të kushtojë 700-800 dollarë.

Por pezullimi i pasmë, çuditërisht, nuk kërkon pothuajse asnjë vëmendje. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për drejtimin. Dhe nëse nevoja për të zëvendësuar majat e drejtimit (rreth 100 dollarë) nuk duhet të konsiderohet si një lloj krimi, atëherë loja në raftin e drejtimit duhet t'ju paralajmërojë. Fakti është se rregullimi i raftit nuk ndihmon gjithmonë (ata nuk e bëjnë këtë fare në stacionet e shërbimit të markës), dhe zëvendësimi i pjesës do të kushtojë më shumë se 1000 dollarë. Dhe duhet të jeni të përgatitur që ndonjëherë ky operacion duhet të kryhet çdo 2-3 vjet! Sa i përket frenave, jaskat (janë disqe në të gjitha rrotat) duhet të ndërrohen pas 30-50 mijë km. Ato vijnë me një sensor ABS dhe kushtojnë 80-100 dollarë për grup.
EKSKURSION

* Seria 3 BMW u shfaq për herë të parë në vitin 1975 (trupi E21). Sidoqoftë, BMW ndonjëherë thotë se historia e serisë së tretë duhet të gjurmohet në vitin 1966, kur u prezantua modeli i parë kompakt BMW 1600-2. Nën kapuçin e këtij sedani me dy dyer ishte një motor 1.6 litra që prodhonte 85 kf. Çmimi i makinës në atë kohë në Gjermani ishte 8650 marka.

* "Treshka" në trupin E21 u prodhua deri në vitin 1982, pas së cilës u shfaq një model i ri me indeksin E30. Makina u bë pak më e madhe se paraardhësit e saj, dhe gjithashtu mori motorë të rinj të fuqishëm.

* Në vitin 1985, BMW filloi të prodhojë modifikimin me të gjitha rrotat 325iX me një motor 6 cilindrash 2.7 litra që prodhonte 122 kf. Në të njëjtin vit, u shfaq versioni më i shpejtë i makinës me tre rubla - M3 me një motor 200 kf. (nganjëherë 195 kf).

* Në vitin 1986, ata filluan të prodhonin një kabrio shumë të bukur të bazuar në Serinë 3 të BMW, dhe pak më vonë u shfaq një karrocë Touring.

* Në vitin 1991, BMW ndaloi së prodhuari shumicën e modifikimeve të BMW 3-Series në trupin E30, pasi u zëvendësua nga një model i ri - BMW 3-Series në trupin E36 ("E30 me tre rubla" u bënë deri në vitin 1993 në forma e kabriove dhe vagonëve të stacionit) . Seria e tretë E36 kishte shumë modifikime të trupit, sepse përveç sedanëve dhe vagonëve të stacionit, u prodhuan një hatchback i konvertueshëm, kupe dhe 3 dyer (Compact).

* Shtatë vjet pasi E36 debutoi në 1998, është koha për të prezantuar modelin tjetër. Gjenerata e re BMW Seria 3 është emërtuar E46. Fillimisht, makina u prodhua në formën e një kupe dhe sedani, por deri më sot diapazoni i trupit përfshin gjithashtu një kamionçinë, kupë dhe hatchback. Natyrisht, ekziston edhe një version i M3 (coupe ose i konvertueshëm), i cili u shfaq në 2000. Kjo makinë ka një motor 3.2 litra që prodhon 343 kf. Dhe në 2003, BMW prezantoi një modifikim të M3 CSL me një trup të lehtë dhe një motor 360 kf.

* Në vitin 2001, BMW Seria 3 u rimodelua. Makinat e modernizuara mund të njihen kryesisht nga fenerët e tyre, të cilët janë bërë plotësisht transparent (më parë sinjalet e kthesës ishin të verdha). Për më tepër, në vitin 2001, shumë motorë të rinj modernë filluan të instalohen nën kapuçin e makinave me tre rubla.

Rishikim nga Slava, pronar i një BMW 3 318 sedan të vitit 1999

“E bleva dallëndyshen time në vitin 99, sapo mbusha 20 vjeç. Ne nuk pamë asgjë me të: ndryshk, probleme me vajin dhe prishje të makinës. Në përgjithësi, ajo ishte e ruajtur mirë për moshën e saj dhe nuk mendoj se kishte shumë probleme. Krahasuar p.sh., me makinat e miqve të mi, të cilat nuk rezistuan as 5 vjet. Kur njerëzit më pyesin pse bleva një BMW 3 E46 dhe jo një Mercedes W 140, i cili ishte i njohur në ato ditë, unë them se e rishikova Boomer-in. Isha jashtëzakonisht i çmendur kur isha i ri. Asgjë për t'u penduar. Tani ka dalë seria e katërt, në një trup kupe. Unë do ta marr.”

Ky model është prodhuar nga marsi 1998 deri në shkurt 2007 dhe është prodhuar në fabrikën kryesore në Mynih-Schwabing, Regensburg dhe Roslin në Afrikën e Jugut.

Prodhimi i makinave u krijua gjithashtu në Kinë - Brilliance Motors në Shenyang, Egjipt - Bavaria Auto Group në Stadt des 6. Tetor dhe në Rusi - Avtotor në Kaliningrad.

BMW E46 është bërë një nga makinat më të shitura në krahasim me paraardhësin e tij, E36. Pjesa e brendshme ishte shumë më e ngurtë dhe për këtë arsye rriti sigurinë. Llojet e trupit të disponueshëm për serinë E46 3 janë sedan, kamionçinë, coupe, të konvertueshme dhe hatchback.

Karakteristikat teknike të BMW E46

Motorët BMW E46

BMW E46 Restyling

Në shtator 2001, sedani dhe kamionçinë u ndryshuan dhe optika u ndryshua. Për më tepër, një gjeneratë e re e motorëve me katër cilindra është shfaqur me kohën e ndryshueshme të valvulave Valvetronic.

Përditësimi i BMW 3 Series E46 Touring - pamje anësore
Përditësimi i BMW Series 3 E46 Touring - pamja e përparme
Përditësimi i BMW Series 3 E46 Touring - pamja e pasme

Në Mars 2003, coupe dhe kabrio u rishikuan dhe ndryshojnë pak nga sedani në optikë dhe krahë anësore.

Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - pamje anësore
Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - pamje e përparme
Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - pamje e pasme
Restiling BMW 3 Series E46 Convertible - pamje anësore
Restiling BMW 3 Series E46 Convertible - pamje e përparme
Ristilim i BMW 3 Series E46 Convertible - pamje e pasme

BMW E46 është gjenerata e 4-të dhe ndoshta versioni më i suksesshëm për sa i përket dizajnit të jashtëm, dizajnit dhe komoditetit të brendshëm, disponueshmërisë në një gamë të gjerë motorësh dhe opsionesh të trupit.

Por cilin BMW E46 duhet të zgjidhni, me cilin motor është më mirë të blini, version me 2, 3, 4 apo 5 dyer?!

Në këtë artikull, së bashku me ju, ne do të zgjedhim modifikimin ideal për ju, çfarë të kërkoni kur inspektoni "trojkën", në mënyrë që të mos blini një "kovë" dhe të bëheni pronar i një "të vërtetë të rregulluar, të besueshëm". bavareze”, dhe gjithashtu merrni parasysh disa probleme të njohura që mund të lindin Kur drejton një automjet, ai është i vetëdijshëm dhe i armatosur.

Trupi

Histori e shkurtër. Ne ndoshta nuk mund të bëjmë pa momente historike, pasi ata blejnë jo vetëm pronarët aktualë të "motorëve bavarez", por edhe pronarë, për shembull, makina japoneze ose franceze, dhe ndoshta ky informacion i shkurtër është i rëndësishëm për ta.

Pra, BMW E46 i parë doli nga linja e montimit në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2007 (përfshirë versionin M3). Kjo makinë e zëvendësoi atë, dhe ashtu si paraardhësi i saj, "trojka" e re u ofrua në pesë modele të trupit. Më vonë ky trup u zëvendësua nga.

Me cilin trup duhet të blej një BMW E46?! Nëse për ndonjë arsye e keni të vështirë të zgjidhni një opsion të trupit, atëherë ndoshta është e mundur t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje vetëm duke iu përgjigjur pyetjeve të mëposhtme - pse ju nevojitet kjo makinë dhe për çfarë qëllimesh do të përdoret në të ardhmen.

Pyetja tjetër në lidhje me trupin është gjendja e tij, dhe është pothuajse e pamundur të gjesh dhe të blesh një që nuk është i dëmtuar apo i lyer. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të inspektoni trupin për praninë e korrozionit, ose më saktë vëllimin e tij, gjë që mund të jetë një arsye e mirë për pazare nëse çmimi mesatar i tregut është i fryrë ndjeshëm.

Ndoshta do të keni fat dhe do të gjeni një BMW E46 në gjendje perfekte, dhe siç thonë në momente të tilla, kjo është një shans 1 në 1.000.000, sepse është shumë e rrallë që një fans i BMW-së të shesë të dashurën e tij, të rregulluar, në kohë. Boomer i servisuar ne gjendje perfekte. A do ta bënit këtë?! Po, ndoshta do ta bënin, por në shumicën e rasteve kjo nuk ka gjasa, dhe shitja e makinës suaj të preferuar shpesh lidhet me nevojat financiare, kështu që nuk ka gjasa të gjeni makinën ideale dhe do t'ju duhet të pajtoheni me disa "ngërçe". ” në lidhje me BMW E46.

Pra, më poshtë janë opsionet për të gjitha llojet e trupit që ishin të disponueshme gjatë gjithë periudhës së prodhimit të BMW E46, si dhe fotot e modeleve të para-ristilluara dhe të ristilluara dhe dallimet e tyre vizuale. Në shumicën e rasteve, ky seksion do të jetë i dobishëm për ata që nuk kanë vendosur për zgjedhjen e llojit të trupit dhe nuk janë të njohur me ndryshimet e jashtme midis E46s para dhe pas ngritjes së fytyrës.

Sedan

Ndoshta versioni standard i trupit dhe është prodhuar nga marsi 1998 deri në shkurt 2005. Në foton më poshtë, për ata që kujdesen për pamjen e makinës para dhe pas rivendosjes, mund të shihni qartë ndryshimet e jashtme midis makinave të prodhuara para dhe pas vitit 2001, kur versioni Touring me sedan dhe 5 dyer u përditësuan në të vërtetë.

Pjesa 100% e pa lyer është në Muzeun BMW. Ndoshta ndonjë koleksionist ka të njëjtin, por çfarë çmimi do të ketë kjo ekspozitë?

(E46/4) është ndoshta i përshtatshëm për të gjithë ata që nuk kanë vendosur për një trup, veçanërisht pasi Sedan është trupi më i popullarizuar jo vetëm në linjën BMW, por midis të gjithë shoferëve.

BMW E46 Sedan - stilimi paraprak kundër rivendosjes

Turne

Touring (E46/3), i njohur gjithashtu si një vagon stacion, u prodhua nga tetori 1999 deri në qershor 2005. Ashtu si varianti i mëparshëm me 4 dyer, versioni me 5 dyer është i përshtatshëm për një familje të vogël, por me avantazhin e hapësirës shtesë në ndarjen e bagazhit (deri në 1345 litra).

Edhe pa paketën M dhe me rrota standarde, ajo ka një pamje mjaft tërheqëse dhe moderne, dhe këtë fakt do ta konfirmojë pothuajse çdo adhurues i stacionit vagonëve, pa përmendur fansat e markës.

Dallimet e jashtme janë në foton më poshtë.

BMW E46 Touring - rivendosja paraprake kundër rivendosjes

Coupe

Versioni me 2 dyer i gjeneratës së 4-të "trojka" nuk mund të quhet një makinë familjare, por një makinë rinore, dhe për disa entuziastë të makinave ky model me një motor 6 cilindrash 3 litra mund të bëhet një makinë e dytë në garazh. si një "makinë fundjave".

(E46/2) është prodhuar nga prilli 1999 deri në qershor 2006 dhe është mjaft i popullarizuar në mesin e seksit të drejtë.

BMW E46 Coupe - rivendosja paraprake kundër rivendosjes

Kabriolet

Jo shumë shpesh, por të gjithë shohim kabrio në trupin 46 në rrugët tona (CIS). Ashtu si coupe, ky version është shpesh një automjet rekreativ dhe do të plotësojë plotësisht dëshirat e drejtimit të çdo entuziastësh të makinave, për shembull, një udhëtim jashtë qytetit ose një shëtitje në mbrëmje verore nëpër qytet me pjesën e sipërme të hapur, e cila do të plotësojë në mënyrë të përkryer vetë udhëtimi gjatë vozitjes së një BMW.

Vlen gjithashtu të përmendet se kabriola e 46-të është e pajisur me një çati të ngurtë, të lëvizshme (Hard Top). Të cilat mund të gjenden dhe të blihen veçmas.

Çati "e fortë" për BMW E46

(E46/2C) është prodhuar nga marsi 2000 deri në shkurt 2007 dhe në treg kostoja e makinës është pak më e shtrenjtë, ndryshe nga i njëjti sedan.

BMW E46 Convertible - ristimulim paraprak kundrejt rivendosjes

Kompakt

Hatchback me 3 dyer, i njohur gjerësisht si "cung". Ndoshta "këlyshi ujku më modest në të njëjtën lëkurë bavareze".

(E46/5) është prodhuar nga qershori 2001 deri në dhjetor 2004 dhe është i disponueshëm në një stil trupi pa ndryshime vizuale gjatë prodhimit.

BMW E46 Compact - rivendosja paraprake vs rivendosja

Ky modifikim është mjaft i orientuar drejt rinisë dhe është i përsosur për përdorim të përditshëm nga një përfaqësues i mrekullueshëm i planetit tonë, udhëtime ditore në trafikun e ngarkuar të një qyteti me një popullsi mbi një milion, ose si një BMW e parë, modeste. Por kjo nuk do të thotë aspak se do të jetë "e çuditshme" të shohësh një të ri ose një burrë që drejton një hatchback, pasi preferencat në zgjedhjen e një makine janë një çështje personale dhe për të gjithë zgjedhja është individuale, bazuar në "momente" të caktuara. që nuk ia vlen të diskutohen dhe kritikohen.

M3

Për kë u krijua kjo makinë dhe kujt i duhet?! Ndoshta këto janë pyetje të gabuara, pasi do të ishte padyshim më e saktë të thuhet se ai që blen e di se çfarë i nevojitet.

Kjo bukuri e ngarkuar u ofrua si një coupe (E46/2S) nga 2000 në 2007 dhe një kabrio (E46/2CS) nga 2001 në 2006. Si koncept, një version turne u zhvillua dhe u krijua në një kopje të vetme (2000).

Probleme të përbashkëta

Para se të blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni gjeometrinë e trupit, pasi kjo është ndoshta e vetmja gjë që nuk do të mund ta blini/ndryshoni në të ardhmen.

Armiku kryesor i trupit të makinës së kohës sonë është korrozioni, i cili ende mund të luftohet me sukses. Një armë e besueshme, natyrisht, është kujdesi i duhur i trupit, dhe ruajtja e garazhit është një pjesë integrale e saj.

Gjatë inspektimit të gjendjes së jashtme të makinës, kushtojini vëmendje edhe pranisë së çipave të vegjël në pjesën e përparme të makinës, përkatësisht raportit të tyre të barabartë në anën e majtë dhe të djathtë, gjë që do të jetë një faktor pozitiv gjatë zgjedhjes, pasi për shembull një i ri nga anët (parafango, optika) do të japë të kuptojë se mund të ketë pasur një lloj incidenti me makinën kohët e fundit, për shembull një aksident.

Në BMW E46, pikat e dobëta, ashtu si në makinat e tjera, janë buza e brendshme e kapakut dhe sipër fenerëve, harqet e rrotave (veçanërisht pjesa e brendshme e harkut të krahëve) dhe buza e kapakut të bagazhit (vendi mbi dritat e pasme, përreth dhe nën targë).

Asambleja gjermane ose ruse

BMW E46 u prodhua në disa fabrika:

• Gjermani (në qytetet Leipzig dhe Regensburg);
• Afrika e Jugut (Rosslyn);
• Kinë (Shenyang);
• Indonezi (Xhakart);
• Egjipt (qyteti i quajtur sipas 6 tetorit);
• Rusia, Kaliningrad);

Sa i përket montimit rus, ai u montua vetëm në një trup sedan dhe vetëm BMW 318i (me motorë M43, N42 dhe N46) dhe 320i (M54).

Dallimet midis asambleve të Kaliningradit dhe gjermanëve qëndrojnë në praninë e kompletit të "rrugëve të këqija" (paketë ruse për automjetet e përdorura në kushte lokale jo standarde). Kjo paketë përbëhet nga:

• rritje e largësisë nga toka për rritjen e aftësisë ndër-vend;
• amortizues më të fortë;
• stabilizues të përforcuar të përparme dhe të pasme;
• fillimi i përmirësuar i motorit në ngrica të rënda;
• në praktikë, pronarët e Kalin kanë vënë re se montimi rus është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, megjithëse...;

Është e mundur të përcaktohet montimi duke zbuluar VIN-in e automjetit, i cili ndodhet në kupën e djathtë nën kapuç. VIN-i i BMW E46 i montuar në Kaliningrad fillon me shkronjën "X" dhe nuk ka asnjë film mbrojtës mbi të.

Dorestyling vs Restyling

Dallimet midis rivendosjes dhe para-ristillimit mund të shihen nga fotot e mësipërme, ndryshimi i jashtëm midis tyre është i rëndësishëm.

Sa i përket pjesës teknike, vlen të përmendet eliminimi i disa zonave problematike që u shfaqën në versionet e para E46. Gjegjësisht, disa komponentë të pezullimit janë përditësuar, motorët janë përmirësuar dhe modifikuar, për shembull, BMW E46 i rivendosur ishte i pajisur me një motor M52 me prefiksin TU, i cili tregon një përsosje të motorit, dhe disa motorë janë zëvendësuar plotësisht me të reja që janë më të fuqishme dhe ekonomike.

Para-stilimi ose rivendosja - zgjedhja është e juaja, pasi pamja është një çështje individuale. Për disa, ristillimi paraprak do të duket më agresiv dhe ideal, ndërsa të tjerë e konsiderojnë rivendosjen si më interesant dhe më të gëzuar.

Fatkeqësisht, një model më i ri mund të mos jetë gjithmonë teknikisht më i besueshëm se një version më i vjetër, dhe nëse duhet zgjedhur një trup i përditësuar apo jo është në fakt një pyetje e dytë, pasi kur zgjedh një makinë të përdorur, kriteri kryesor është gjendja e tij. Kur zgjidhni një version para-restiling, hidhini një vështrim më të afërt makinave të prodhuara në 2001.

Motorët dhe Gama e Modeleve

Me cilin motor duhet të zgjidhni një BMW E46?! Në këtë fazë, fillimisht duhet të vendosni se çfarë dëshironi nga makina tani dhe në të ardhmen, sa e rëndësishme është dinamika dhe madhësia e buxhetit të mirëmbajtjes.

Disa pronarë, pasi kanë blerë një BMW 320i pas dy muajsh, e kuptojnë se 2.0/2.2 litra, ose më saktë se fuqia (170 kf) nuk është e mjaftueshme për ta, ata fillojnë të shikojnë nga afër 330i më të fuqishëm, ose të paktën 325i. Për pronarët e tjerë me fat, 318i është mjaft i mjaftueshëm.

Për ngarje të përditshme ose si makinë e parë, do të mjaftojë një 318i, 320i ose 320d në gjendje të mirë. Për udhëtime më dinamike, natyrisht, versionet më të fuqishme janë të përshtatshme - 323i, 325i, 328i, 330i (konsumi i benzinës për 100 km mesatarisht, diferenca midis tyre është ~ 1 litër) ose naftë 330d (dinamikë + kursime në konsumin e karburantit, e cila do të jetë një avantazh në jetën e përditshme).

E46 ishte e pajisur me motorë mjaft të besueshëm, kështu që gjëja kryesore është gjendja e motorit dhe gjendja e mirëmbajtur e të gjithë makinës në tërësi. Para blerjes, një diagnozë gjithëpërfshirëse është e detyrueshme, dhe kur zgjidhni një modifikim specifik, duhet të merrni parasysh kohën që merr efektin e saj.

Është e vështirë të gjesh një "trojkë" të mirëmbajtur dhe nëse vendosni të blini një BMW E46 në një gjendje të dyshimtë, duhet të jeni të vetëdijshëm se rikthimi i makinës në gjendje perfekte do të kërkojë një investim financiar mjaft të madh, por në fund ju do të bëhet pronar i një makine ideale.

Nuk është e pazakontë të gjesh makina në të cilat pronarët aktualë kanë ndërruar vetëm vajin, dhe pronarët e rinj, për shkak të mungesës së përvojës, menjëherë pas blerjes ndryshojnë levat, guarnicionet, pompën e karburantit, mbështetëset, etj. Në rastin më të mirë, pas blerjes do t'ju duhet të ndërroni të gjitha materialet harxhuese, dhe jo vetëm (filtra, kandelat, lëngjet, rripat, rrotullat, zinxhirët, zorrët, jastëkët, disqet e frenave) dhe më pas ta mbani makinën në gjendjen e dëshiruar.

Motori më i mirë BMW E46

Nga motorët më të besueshëm të instaluar në BMW E46, vlen të përmendet motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë, përfshirë versionin e tyre të modifikuar me prefiksin TU.

Nuk ka kuptim të flasim negativisht për motorët e tjerë, të tillë si // për 316i/318i (para-ristillimi), / 318i (rindërtimi) ose për 318d dhe 320d, pasi stabiliteti i funksionimit të tyre varet drejtpërdrejt nga mënyra se si motori është mirëmbajtur dhe operuar (cilësia e vajit, pjesë këmbimi origjinale, stili i drejtimit).

Për shembull, M43 me katër cilindra, jo motori më i fuqishëm në formacion, por shumë i fortë. Këta motorë u shfaqën si pasardhës të serisë më të vjetër, të besueshme të motorëve M40, duke ruajtur një dizajn dhe besueshmëri të thjeshtë, të provuar.

Ndoshta 100 kuaj për disa mund të duken të vegjël si për një makinë të Serisë 3 ashtu edhe për një makinë BMW, por për një person që ka nevojë për një BMW E46 për të lëvizur kryesisht nëpër qytet, BMW 316i dhe BMW 318i janë një opsion mjaft i mirë. Një tjetër avantazh në M43 është zinxhiri, i cili do të zgjasë rreth 250,000 km, ose edhe më shumë.

Ju gjithashtu nuk duhet të harroni kohën, dhe për qëllimin për të cilin disa entuziastë të makinave blejnë BMW, për shembull, rregullisht në semafor, gaz në dysheme, ngarkesa në motor me dëshirën për të marrë dinamikën e një makine F1 prej tij. , dhe lloje të tjera të tekno-dhunës, duke harruar një pikë të thjeshtë - Motori nën kapuç është shumë i dobët për manovra të tilla, dhe në këtë drejtim, gjetja e një motori M43 me të vërtetë që funksionon normalisht nuk do të jetë e lehtë.

M52 dhe M54, siç u përmend më lart, janë motorë mjaft të besueshëm, gjëja kryesore nuk është t'i mbinxehni ato dhe të monitoroni nivelin e vajit gjatë drejtimit aktiv. Ndër problemet e zakonshme:

• dështimi i VANOS (vanos) - prandaj, çdo ~ 150,000 kilometrazh, nevojitet një riparim i vogël dhe i lirë në formën e zëvendësimit të një komplete të re riparimi;
• vulat e rrjedhës së valvulave - rekomandohet të instaloni ato me cilësi të lartë nëse doni t'i harroni ato për një kohë të gjatë;
• Damper DISA (DISA) - performanca varet nga stili i drejtimit dhe mundësia e mirëmbajtjes së duhur. Problemi me "disa" zgjidhet me një çantë riparimi;

Sa i përket M52 me një korsi me aliazh nikasil, ato janë pak më inferiore ndaj M54 për sa i përket besueshmërisë.

Me rivendosjen, kompania lançoi linjën e saj të re të motorëve të serisë N. Njësitë e fuqisë së kësaj serie të instaluara në trupin e 46-të nuk morën një vlerësim veçanërisht të mirë, dhe shumica e pronarëve të E46 i vërejnë ato si motorë jo të besueshëm dhe problematikë.

Nga ana tjetër, pak njerëz tregojnë "historinë e funksionimit të motorit", çfarë ngarkesa ka pasur në motor, cilësinë e vajit që derdhet, origjinalitetin e përbërësve të motorit që zëvendësohen, mirëmbajtjen e tij në përgjithësi dhe, natyrisht, stilin e drejtimit. E gjithë kjo ndikon në stabilitetin dhe kohëzgjatjen e funksionimit të motorit, qoftë M54 ose N46.

Motori N42 është një motor i hollë, por nëse kujdeseni për të, do t'ju kthejë favorin. Kur blini një BMW E46 me një motor H42, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së njësisë së fuqisë, pasi nëse e humbisni këtë pikë, mund të shfaqen probleme në të ardhmen, për shembull, motori do të fillojë të ngecë pa asnjë arsyeja.

Problem me motorin

Kush tha që BMW prodhon motorë të përjetshëm?! Megjithë besueshmërinë e motorëve BMW, disa keqfunksionime ende ndodhin, si me motorët nga prodhuesit e tjerë:

• zhurma e shtuar në motorët e vjetër;
• dridhja e motorit kur punon në marshin neutral;
• problem me kapakët e kolektorit të marrjes;
• rritja e konsumit të naftës në gjeneratën e parë E46;
• mbinxehja e motorit e lidhur me sistemin e ftohjes, përkatësisht për shkak të shtytësit të ftohjes;
• Faji për nënnxehjen e motorit është termostati;
• Koha e përafërt gjendet kryesisht në gjeneratat e para të benzinës 3-litërshe E46 (para-styling). Problemi lidhet me furnizimin me karburant, prandaj rekomandohet të vizitoni një qendër të specializuar shërbimi BMW për të kontrolluar njësinë e kontrollit elektronik (ECU);
• ndjeshmëria ndaj ndotjes së sistemit të furnizimit me energji elektrike;
• dështimi i një pompë me një shtytës plastik në makinat e para-ndërtimit të prodhuara para vitit 2000;
• ndryshim spontan në shpejtësinë e ventilatorit;
• dridhje e fortë e motorit (kryesisht M52TU). Arsyeja mund të jetë për shkak të periudhave të gjata të pasivitetit, por pas ngrohjes operacioni kthehet në normalitet;
• tejkalimi i temperaturës së funksionimit të motorit, gjë që çon jo vetëm në plakjen e parakohshme të vajit, por edhe në konsumimin e vulave të gomës. Ky pengesë është tipike për makinat e rivendosura me motorë të Serisë N;
• Është mjaft e mundur që të ketë një problem me sensorin e nivelit të karburantit, njëri prej të cilëve vjen i kompletuar me një pompë karburanti (rindërtimi);

Kjo listë nuk ka të bëjë me një motor, por vetëm një listë të problemeve teknike, njëra prej të cilave mund t'ju shqetësojë.

Para se të blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni makinën në një qendër të specializuar shërbimi, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet ngjeshjes dhe gjendjes së grupit të pistonit.

Pezullimi

Pezullimi BMW E46 është mjaft i besueshëm dhe nuk ka probleme të veçanta me të. Sidoqoftë, derisa të shpiket një makinë me lëvizje të përhershme, nuk duhet të prisni një pezullim të përhershëm, veçanërisht në një makinë të prodhuar në vitet '90 dhe 2000.

Dobësitë në pezullimin BMW E46, me fjalë të tjera, kandidatët e parë për zëvendësim:

• rafti i drejtimit dështon kur ngasni vazhdimisht në një rrugë të keqe;
• gota për montim të amortizatorëve;
• zona e montimit për rrezen e pasme, veçanërisht në versionet me një motor të fuqishëm. Defekti njihet nga fabrika e BMW dhe shoqërohet me pika të vogla saldimi në traun e pasmë. Në gamën e modeleve që nga viti 2000, ky problem është zgjidhur, por nëse keni një makinë të prodhuar në vitet 1998-2000. Ky problem mund të eliminohet në mënyrë të pavarur duke salduar dhe forcuar lidhjet. Kur inspektoni makinën në ashensor, kushtojini vëmendje zonës së montimit të rrezes së pasme, pasi ky vend kalbet me kalimin e kohës dhe mund të shkëputet nga trupi. Nëse ka një problem të tillë, duhet të riparoni montimin e rrezes së pasme duke salduar sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos mbeteni pa bosht të pasmë në të ardhmen;
• nyje topash;
• susta të pasme;
• një numër problemesh në versionet para vitit 2000:
  • "Timoni i rëndë" - kjo u eliminua më vonë nga prodhuesi;
  • dridhja e timonit - problemi lidhet me nyjen e topit të pezullimit;

Ndryshe nga paraardhësi i tij, BMW E46 ka një gamë pak të zgjeruar të versioneve me të gjitha rrotat, dhe kur zgjidhni - me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat (modelet 325xi, 330xi (benzinë) dhe 330xd (naftë) - duhet të mbështeteni në buxhetin ndarë për mirëmbajtje, pasi numri i komponentëve të servisuar të makinës - u rrit, por ia vlen, veçanërisht për ata që e dinë se çfarë është lëvizja me katër rrota.

E46 me prefiksin xi/xd është sigurisht inferior në aftësinë ndër-vendore ndaj një SUV, ose të paktën një crossover. Në këtë model, lëvizja me të gjitha rrotat luan rolin e rritjes së besueshmërisë kur vozitni në rrugë me borë dhe rrugë të paasfaltuara.

Nëse nuk jeni njohur me ndryshimin midis një makine me rrota të pasme dhe një makine me të gjitha rrotat, kërkoni një provë, atëherë do të kuptoni nëse ju nevojitet apo jo.

Burimi i pezullimit të përparmë është ~ 100,000 km, pezullimi i pasëm është ~ 130-150,000 km, por gjithçka varet nga stili i drejtimit dhe mirëmbajtja.

Transmetim

Shkurtimisht për gjënë kryesore. Më e besueshme dhe një dëshirë për të marrë më shumë kënaqësi nga drejtimi i një makine - atëherë një transmetim manual është i duhuri (mundësisht ZF). Mekanika nuk është gjëja jote, por buxheti e lejon, pastaj merr një kambio automatike.

Prania e problemeve në kutitë e marsheve BMW E46 lidhet drejtpërdrejt me të kaluarën e tyre, kështu që para se të blini një provë të vogël nuk do të jetë e tepërt, por e detyrueshme.

Një nga problemet më të zakonshme është se pas 300,000 miljeve kutia e shpejtësisë gumëzhin, por ky problem nuk ndodh në të gjitha kutitë e shpejtësisë.

Si të zgjidhni një BMW E46

Përpara se të inspektoni një makinë, pyesni pronarin aktual për makinën, në mënyrë që të imagjinoni dhe të shihni se çfarë po blini. Çfarë duhet të pyesni?! Rreth gjithçkaje:

• funksionimi i motorit, kuti ingranazhi;
• ndryshoi gjendja e pezullimit, trupi, ajo që ishte lyer;
• çfarë problemesh kishte dhe si u zgjidhën ato;
• etj.;

Bëni më shumë pyetje, sa më shumë të ketë, aq më shumë përgjigje. Në të ardhmen, ju përpiloni informacionin e marrë nga pronari me gjendjen reale të jashtme, të brendshme dhe teknike të BMW E46 tuaj të mundshëm të ardhshëm

Pas inspektimit:

• Trupi. Njëtrajtshmëria e trupit, identiteti i boshllëqeve në kapuç, dyert e përparme dhe të pasme, si dhe vendndodhja e tyre në të njëjtin plan me parafangat e pasme;
• Rrotat. Gomat e mira, me të njëjtën madhësi dhe nga një prodhues i njohur do t'ju tregojnë se me shumë mundësi nuk është kursyer asnjë shpenzim për makinën. Nëse ka konsum të pabarabartë në të katër rrotat, atëherë kjo është një shenjë e një trupi të shtrembër, dhe nëse përveç kësaj është i lirë, atëherë pronari kursen jo vetëm në rrota, por edhe në përbërës të tjerë të makinës;
• Motorri. Në ndarjen e motorit, shikoni me kujdes për rrjedhje vaji;
• Brendshme. Veshja e brendshme duhet të korrespondojë me kilometrazhin aktual, por nuk duhet të përqendroheni në këtë pikë sikur të ishte e vërtetë, pasi gjithçka mund të falsifikohet në "rrethanat" e nevojshme. Sa i përket pjesës së brendshme, në kabinë nuk duhet të ketë erë vaji;

Gjatë testimit:

• Drejtues. A ka ndonjë lojë në timon apo tinguj të jashtëm?
• Gjendja e kambios. Si sillet ajo, prania e kërcitjeve, kërcitjeve, vonesave, dridhjeve. Nëse transmetimi është manual, kushtojini vëmendje luajtjes. Nëse transmetimi është automatik, kontrolloni funksionimin e tij në të gjitha mënyrat dhe kontrolloni nëse funksionon siç duhet - një makinë me një transmetim automatik në gjendje të mirë do të lëvizë pa probleme kur të lëshoni pedalin e frenave pa shtuar shpejtësinë;
• Funksionimi i motorit. Tinguj të jashtëm, dinamikë gjatë nxitimit (mos harroni se 1.6 është inferior ndaj 2.5-litër);
• Elektronikë. Performanca e sobës dhe prania e zhurmës në të, mos hezitoni të ndërroni të gjitha mënyrat. Kontrolloni funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike dhe ajrit të kondicionuar. Në fund, shtypni të gjithë butonat që janë të disponueshëm në kabinë, sepse çdo funksion që nuk funksionon do t'ju shkaktojë probleme pas blerjes. Ju duhet?!
  Nëse treguesi i kuq "i fiksuar me airbag të ndezur" është i ndezur në panelin e kontrollit në pjesën e poshtme të djathtë, atëherë ekzistojnë dy opsione: ose ka pasur një aksident, por gabimi nuk është fshirë, ose sensori në sedilje ka dështuar.
  Në elektronikë, problemet e shpeshta shoqërohen me njësinë ABS, sensorin e presionit dhe nivelit të vajit, motorin dhe iriqin e ngrohësit;
• Dëgjoni me kujdes funksionimin e diferencialit, ai nuk është shumë i qëndrueshëm dhe, si nyjet e boshtit të makinës ose nyjet e boshtit, versionet më të vjetra me kilometrazh të konsiderueshëm mund të kërkojnë zëvendësim. Edhe pse shumë këtu varet nga funksionimi: nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të "grumbullohej dhe të lëvizte", atëherë ekziston një rrezik më i madh i konsumimit të diferencialit. E46-të e prodhuar para vitit 2001 vuajnë nga ngjitja e nënkornizës së projektuar keq në pjesën e pasme të trupit (defekt në prodhim), mund të shfaqen çarje në zona kritike;
• Kushtojini vëmendje fundeve të dyerve, pragjeve dhe copëzave. Pikërisht në këto vende shfaqet fillimisht gërryerja, pyetja e vetme është se sa është përhapur në të gjithë trupin;

Pas një inspektimi, një provë dhe një zë të brendshëm ulëritës - ky është BMW E46 im, kryej diagnostifikimin dhe mundësisht me një person që është i njohur me këtë trup dhe i njeh të gjitha nuancat e tij.

Së fundi, disa këshilla dhe informacione të dobishme kur përdorni një makinë me tre rrota në një trup E46.

Motorët me 4 cilindra kalojnë ~ 250-300,000 km para riparimit të madh, motorët me 6 cilindra ~ 400-500,000 km.

Çdo 100,000 km në motorët M52 dhe M54 rekomandohet zëvendësimi i pompës së ujit.

Për ftohje normale, këshillohet pastrimi i radiatorit një herë në vit për qëllime parandaluese.

Ndryshimi i parë i vajit dhe filtrit në një transmetim manual në ~ 150,000 km, pasues ~ 60,000.

Ndryshoni vajin në transmetimin automatik një herë në 100,000 km.

Me kalimin e kohës, kupat fillojnë të "konvergojnë" dhe shfaqen çarje midis kupave të përparmë dhe krahut, kështu që këshillohet të forconi kupat e përparme dhe të pasme. Përfitimi i ndarësve do të ishte eliminimi i problemit të lëvizjes së ndarësit dhe sigurimi i trajtimit pak më të mirë.

Ndryshoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit një herë në vit për të shmangur problemin e rrjedhjes së antifrizit nga sistemi i ftohjes, pasi ky kapak shërben për të lehtësuar presionin në sistem.

Pas larjes ose shiut, përpiquni të hiqni lagështinë nga brezi i gomës mbi fenerin, pasi ky vend fillon të gërryhet së pari.

Fundi

Si përfundim, unë ju këshilloj të kërkoni një opsion të mirëmbajtur - mbase ky është kriteri më i rëndësishëm, dhe ata ende do të anojnë drejt motorit me 6 cilindra të serisë M, pasi do të jetë më i besueshëm, por prapë e përsëris, Gjëja kryesore është gjendja e motorit, pezullimi dhe trupi, por zgjedhja është sigurisht për ju.

Nëse buxheti juaj ju lejon, atëherë një opsion i mirë do të ishte rivendosja e ndonjë shembulli "të vrarë", duke vazhduar kështu jetën e modelit më të bukur BMW për një kohë të gjatë. Por kjo zgjidhje ndoshta nuk është e përshtatshme për të gjithë, por më shumë për ata për të cilët BMW E46 me të vërtetë, siç thonë ata, "u fundos në zemër" dhe personi dëshiron të marrë një tre në një version individual, pasi e ka përfunduar atë për veten e tij. .

Gjithashtu nuk duhet të harrojmë një gjë të tillë si data e skadencës, e cila është e pranishme në gjithçka, veçanërisht nëse këto janë komponentë komplekse teknike të automjetit. Jeta e shërbimit të një pjese ose një njësie specifike lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e komponentëve, stilin e drejtimit dhe, natyrisht, qëndrimin e pronarit të saj ndaj makinës së tij, prandaj rekomandohet fuqimisht të blini vetëm pjesë rezervë origjinale kur bëni riparime.

Fat të mirë me zgjedhjen tuaj dhe kënaquni me vozitjen.