Prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi BMW M3 E36 në tetor 1992 në Motor Show në Paris. Ata nuk e vonuan lëshimin e modelit, dhe tashmë u lançua në nëntor Shitjet evropiane. Interesante, kjo "Emka" u bë modeli i parë në historinë e serisë me një motor me gjashtë cilindra.

Në fillim, modeli ishte i disponueshëm vetëm në formë coupe, dhe vetëm në vitin 1994 gjermanët prezantuan versione sedan dhe të konvertueshme, të cilat praktikisht nuk ishin të ndryshme nga origjinali. Kështu, sedani doli të ishte pak më i lartë (me 30 mm), dhe i konvertueshme mori një majë të palosshme prej pëlhure.

Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e BMW M3 E36 arrin respektivisht 4,432, 1,796 dhe 1,336 mm. Baza e rrotave vetura është e barabartë me 2700 milimetra. Kur është e pajisur, makina peshon 1460 kg.

Konsumi mesatar i karburantit të BMW M3 E36 gjatë vozitjes brenda qytetit, sipas prodhuesit, është 16.0 litra. Edhe sipas standardeve moderne, ky është një tregues mjaft i mirë, veçanërisht duke pasur parasysh se "zemra" e makinës është një motor me një fuqi prej rreth 300 kf.

Në varësi të versionit, M3 E36 është i pajisur me një 3.0 ose 3.2 litra njësi benzine, duke zhvilluar fuqi përkatësisht 286 ose 321 kf. Motori shoqërohet me një transmision manual me pesë shpejtësi.

Pavarësisht nga lloji i motorit, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h. Por nxitimi në qindra ndryshon. Nëse me një motor 3.0 litra makina përshpejton nga zero në qindra në 6.0 sekonda, atëherë me një version më të fuqishëm duhen 5.4 sekonda.

Për të frenuar një garë makinash me shpejtësi të plotë, ju nevojiten frenat e duhura dhe M3 E36 i ka ato. Specialistët bavarez arritën të arrijnë rezultate mbresëlënëse, falë të cilave ndalimi i plotë i makinës nga 100 km/h në 0 zgjat vetëm 2.8 sekonda, ndërsa distancat e frenimit- rreth 35 metra.

Dizajni i shumicës së makinave të prodhuara në vitet '90 të shekullit të kaluar sot duket i vjetëruar, por BMW M3 (E36) ishte në gjendje të shmangte këtë fat, dhe madje tani duket mjaft moderne.

Në pamjen e një makine nuk ka asnjë detaje të panevojshme, dhe parakolpi i përparmë meriton vëmendjen më të madhe, i cili vendos humorin. Dizajni i tij vjen qartë nga motorsporti. Ai duket jashtëzakonisht i fuqishëm dhe agresiv.

Pasqyrat e vogla të pamjes së pasme plotësojnë pamjen e jashtme. Ata duken shumë qesharak dhe falë formës së tyre të efektshme, arrihet aerodinamika më e mirë.

Brendësia e BMW M3 E36 është bërë në një stil të rreptë klasik, megjithëse këtu ka edhe shënime sportive. Brendësia është e rehatshme, por pa njolla. E njëjta gjë mund të thuhet për pajisjet e saj - në fund të fundit, kjo është një makinë e klasës së mesme.

Me kalimin e kohës, modeli fitoi disa modifikime "të ngarkuara" në shkallë të vogël. Pra, interesi më i madh meriton Versioni BMW M3 GT E36. Makina është rritur në 295 kf. motor, ekskluziv 17 inç buzë dhe një skemë unike e ngjyrave British Racing Green. Janë prodhuar gjithsej 350 shembuj të M3 GT E36.

Gjithashtu i denjë për t'u përmendur është versioni garues i modelit - M3 GTR E36. Makina në këtë modifikim krenohet me një motor 300 kuaj fuqi, harqe të zgjatura të rrotave dhe rrota 18 inç.

Prodhimi i BMW M3 (E36) vazhdoi deri në vitin 1999, dhe versioni i lartpërmendur me një motor 3.2 litra doli në shitje vetëm në 1995. Së pari, gjermanët kufizuan prodhimin e sedanit, dhe më pas kupeja dhe kabriola dolën nga linja e montimit. Sot mund të blini një makinë në treg sekondar me një çmim mesatar prej 500,000 rubla.

Nëse jeni një nga ata të çmendurit e BMW, nuk do të habitesha aspak nëse shkronja juaj e preferuar është "M" dhe numri juaj me fat është "tre". Pa dyshim BMW lëshuar shumë të mahnitshme, madje do të thoja - makina historike, por kur po flasim për jo për komoditetin dhe as për shpejtësinë në të formë e pastër, por për kënaqësinë e përjetuar nga drejtimi i një makine, atëherë në këtë M3 Shumë, shumë pak njerëz mund të krahasohen.

BMW M3 E36ra në dashuri me fansat e saj kryesisht sepse ajo është 100% korrespondon me parimin kryesor të kompanisë bavareze, e përbërë nga tre, në shikim të parë shumë fjalë të thjeshta- "Kënaqësia pas timonit."

Gjatë gjashtë viteve të prodhimit: nga viti 1992 deri në 1998, u shitën 46 mijë coupe "Emok", 12 mijë kabrio dhe 12 mijë sedan të tjerë. Po, po, nëse jeni mësuar me faktinM3mund të jetë vetëm me dy dyer, ju mund të habiteni nga ajo që ka në pjesën e pasmeE36,Emka mund të jetë gjithashtu një sedan me katër dyer. Dhe kjo përkundër faktit se në trupin e mëparshëm -E30,dhe më pas — Trupi i 46-të,M3Versioni i sedanit nuk u ofrua.

Çmimi i sotëmBMW M3 E36është rreth 15,000$. Çmimi i një kopjeje të mbështjellë mund të jetë më i ulët, dhe është e qartë se një makinë e prishur mund të blihet për asgjë, por ne po flasim për një makinë të gjallë, e cila, natyrisht, nuk është në gjendje të përsosur, por është duke ecur pa probleme.

• Rreth pamjes:

Vizualisht, Em-treti ndryshon nga treshe të zakonshme kryesisht në parakolpët e tij. Vlen të përmendet se në parakolp para Emki ka vrima të veçanta që janë të dizajnuara për fryrjen e disqeve të frenave - dakord makinë sportive celular, kjo nuk është aspak e tepërt Format anësore të Emok-ut tregoheshin me shkronjëM,dhe sigurisht ky simbol ikonë është i pranishëm edhe në kapakun e bagazhit. Vini re gjithashtu se M3 ishte i pajisur me pasqyra të veçanta - emoticon dhe pragje të tjera, jo si ato të tre rublave të zakonshme.

Nga fabrika, Emka u pajis me goma me madhësi 17, 225 gjerësi përpara dhe 245 gjerësi prapa. Me një gjatësi trupore prej 4432 mm, KB është 2700 mm. Vlen të përmendet këtu se sedani ishte 30 mm më i lartë se kupe. Lartësia e trupit të kupës është 1336 mm, gjerësia është 1796 mm. Pesha e kufizuar e kupesë me motorS50B30 – 1420kg, më vonë makina me motorS50B32kur ngarkohen, peshojnë 1460 kg.

Shikojeni vetë fotonBMW M3 E36.A është e mundur të quash një makinë të tillë jo të bukur? Unë mendoj se njerëz të tillë do të ishte jashtëzakonisht i vështirë për t'u gjetur.

Në përgjithësi, oh Sallonet e BMW shumë është thënë tashmë. Paneli i zgjeruar, përshtatje shumë e rehatshme në pjesën e përparme dhe ngushtësi në pjesën e pasme, ju i dini të gjitha këto pa mua. Megjithatë, sa i përket makinë sportive në një trup coupe, 405 litra hapësirë ​​për bagazh nuk është e vogël.

• SpecifikimetBMW M3 E36

Nën kapuçin e BMW M3 ka një kryevepër të vërtetë nga bota e garave. Fillimisht, modifikimet evropiane ishin të pajisura me një motorS50B30.Siç e kuptoni nga përcaktimi dixhital, vëllimi i këtij motori është tre litra. Tashmë nga fabrika, ky motor ishte i pajisur me një hyrje me gjashtë mbytje. Falë kësaj, si dhe lëshimit, mërzitjes dhe lustrimit të shkëlqyer të kanaleve të kokës së cilindrit, kjo drejt gjashtë Po merr vrull shumë, shumë mirë. Fuqia maksimale makina me motorS50B30 -286 kf, dhe shtytja maksimale e tij është 320 N.M. Emka e para-ristilluar arrin njëqind kilometra në orë në 6 sekonda, dhe për të ndalur plotësisht nga e njëjta shpejtësi duhen vetëm 2.8 sekonda. Këtu dua të shtoj se Emka ishte e pajisur me ventilim frenat e diskut jo vetëm përpara, por edhe prapa.

Me vone M3filloi të instalonte motorëS50B32.Përveç vëllimit të rritur me 200 metra kub, ky motor ndryshonte temat e mëparshme, e cila ishte e pajisur me një sistemVanos(sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave) jo vetëm në hyrje siç është rasti meS50B30, por edhe në lëshim. Përveç kësaj, motor i ri mori një raport më të lartë kompresimi, kështu që është projektuar vetëm për benzinën e mirë, të 98-të. Falë të gjitha këtyre ndryshimeve, fuqia e Emkës u rrit në 321 kf, dhe çift rrotullimi u rrit në 350 N.M. Ky termocentral përshpejton Emka në 100 km në orë në vetëm 5.4 sekonda.

Motorri S50B32u shfaq në vitin 1995. Në të njëjtën kohë, në EM3, në vend të transmetimit të vjetër manual me pesë shpejtësi, filloi instalimi i një kuti ingranazhi të ri me gjashtë shpejtësi. Një tjetër veçori shumë e rëndësishme e EM3 në trupin e 36-të është prania e një bllokimi të kutisë së shpejtësisë tashmë në standarde. Bllokimi, natyrisht, kontribuon shumë në rritje karakteristikat dinamike, sidomos kur rruga është e lagur nën rrotat e bishës bavareze.

Sipas rishikimeve të pronarëveBMW M3,kur vozitni ngadalë, një makinë me motorS50M32konsumon 16 litra 98 për 100 km në qytet. Sigurisht, konsumi i një makine kaq të fuqishme mund të rritet lehtësisht me një herë e gjysmë ose edhe më shumë. Në fund të fundit, kush e blen një Emka për një udhëtim të qetë, në fund të fundit?

Fuqia versionet amerikane disi më e ulët. Ajo që është interesante është se si në rastin ashtu edhe meB30 Dhe B32,Fuqia e grave amerikane para dhe pas rivendosjes është i njëjtë - 240 kf, por ka një ndryshim në çift rrotullues:— 305 Dhe 320 N.M në përputhje me rrethanat.

Përveç sa më sipër, vlen të shtohet se për gratë amerikane u ofrua një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Natyrisht, kjo kuti nuk e bën Emkën , por nëse ju kujtohet se sa shumë amerikanët i duan automatikët dhe sa shumë e përçmojnë "dorezën", kjo lëvizje duket mjaft logjike.

Gjenerata e dytë BMW M3 E36 u shfaq në vitin 1992 si një makinë krejtësisht e re dhe krejtësisht e ndryshme. Edhe pse BMW është zhvilluar model i ri Si pikënisje për pjesëmarrje të suksesshme në garat e makinave turistike, kompania gjithashtu i kushton rëndësi të madhe përdorimit të përditshëm të kësaj makine, duke kombinuar dinamikë të shkëlqyer dhe, si rezultat, kënaqësi ngarje.

Një shembull i kësaj është të kesh hapësirë ​​të mjaftueshme sediljet e pasme, e cila është shumë më e madhe se në modelin e mëparshëm.

Sedani me katër dyer përmbushi dëshirat e shumë klientëve që dëshironin të kombinonin një kompakt, makinë luksoze me gjithë ADN-në e një makine sportive me performancë të lartë. E thënë thjesht, modeli me katër dyer ishte më i miri një kombinim i suksesshëm performanca sportive dhe cilësia e përditshme e drejtimit. Përveç performancës së tij identike me M3 coupe, sedani gjithashtu shfaqi një gamë të brendshme të përmirësuar me veshje druri dhe sedilje lëkure Nappa.

Duke pasur parasysh këto cilësi, nuk është për t'u habitur që M3 E36 i ri së shpejti fitoi klientë dhe fonde masmedia në të gjithë botën, si dhe duke i sjellë kompanisë shumë çmime dhe tituj.

Modeli i ri u bazua në modelin e suksesshëm dhe ndryshonte nga paraardhësi i tij me një sërë përmirësimesh të tilla si pragjet anësore të lyera plotësisht dhe Dizajn i ri spoiler i përparmë.

Designers braktisur qëllimisht gjerë harqet e rrotave dhe një spoiler të madh të pasëm, duke i dhënë kështu makinës një pozicion të ri në treg.

Në pamje të parë, ndryshimet midis M3 dhe standardit E36 janë dizajni aerodinamik i elementëve të jashtëm, siç janë parakolpët e përparmë dhe të pasmë me sistemi i shkarkimit, prania e spoilerëve sportivë, veshjeve, rrotave speciale dhe pasqyrave të pamjes së pasme.

M3 E36, si paraardhësi i tij, ishte i disponueshëm në disa specifika:

• evropiane
• Afrika e Jugut
• Amerika e Veriut ( , )

Motorët

Në vend që të përqendroheni në performancën e garës makinë sportive BMW M GmbH ka krijuar një M3 elegante dhe diskrete me performancë ultra të fuqishme.

Kështu, fuqia dhe performanca e M3 E36 me katër valvola për cilindër siguron 46% më shumë energji se paraardhësi i tij, dhe në të njëjtën kohë, asnjë motor tjetër në botë nuk prodhoi të njëjtën fuqi - 95,5 kf. për litër në një 3-litër dhe 100.3 kf. në versionin 3.2 litra.

Dinamika

Si rezultat, M3 Coupe përshpejton në 100 km/h në vetëm 6.0 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 250 km/h, e cila ishte e kufizuar në mënyrë elektronike pasi kompania vendosi të zbatojë vullnetarisht këtë kufizim në të gjitha versionet e rrugës.

Konsumi

Konsumi i ulët i karburantit në E36 M3 ishte gjithashtu mjaft i jashtëzakonshëm në atë kohë, duke mbetur në të njëjtin nivel si në modelet e rangut të mesëm - 9.1 litra karburant premium. Dhe ishte, natyrisht, benzinë ​​pa plumb, që nga ajo kohë Teknologji moderne katalizatorët filluan të përdoren në fillim të viteve '90.

Inxhinierët e BMW në fakt kanë përmirësuar teknologjinë ekzistuese të katalizatorit posaçërisht për motorin e ri, i quajtur kontrolli lambda në proces. Si rezultat, motor me gjashtë cilindra jo vetëm që ka përmbushur standardet e emetimit të CO2, por edhe ka tejkaluar kufijtë e emetimeve me më shumë se 50 për qind.

Dimensionet

Dimensionet janë dhënë për modelet me motor 3.2 litra.

dimensionet në mm	Sedan (4S)	Coupe (2S)	I konvertueshëm (2CS)
Gjatësia	4433	4433	4433
Gjerësia	1698	1710	1710
Lartësia	1365	1335	1340
Baza e rrotave	2710	2710	2710
Pista e përparme	1422	1422	1422
Pista e pasme	1438	1438	1438
Pastrimi	110	110	110
Madhësia e gomës së përparme	225/45 ZR 17	225/45 ZR 17	225/45 ZR 17
Madhësia e gomave të pasme	245/40 ZR 17	245/40 ZR 17	245/40 ZR 17
Pesha e ulët, kg	1460	1440	1560
Plot masa, kg	1950	1930	1980
Vëllimi i bagazhit, litra	435	405	230

Shasi

Pezullimi M3 E36 me shiritat e amortizatorit boshti i përparmë dhe me pllaka dhe boshte drejtuese të përforcuara, amortizues dhe stabilizues stabiliteti anësor, qendrore-hark boshti i pasëm(vendosja e parë në , e cila shërben për të reduktuar në minimum distancën nga toka gjatë përshpejtimit dhe frenimit) janë përmirësuar ndjeshëm.

Pajisjet

BMW M3 E36 ishte e pajisur që në fillim me frena shumë të fuqishme me disqe rrotullues të mëdhenj të ventiluar. kalibrat e frenave në pjesën e përparme dhe rrotat e pasme. Anti-bllokues teknologjia e frenimit ABS, tashmë një veçori standarde në çdo makinë BMW në atë kohë, u modifikua posaçërisht për të përmirësuar performancën e jashtëzakonshme të M3.

Kabrio M3 me katër vende debutoi në 1994 me pajisje standarde teknologji inovative siguria në rrotullim. Ky sistem, i prezantuar nga BMW në atë kohë, u ofronte të gjithë pasagjerëve një standard sigurie dhe mbrojtjeje që nuk ishte siguruar kurrë më parë në një automjet me maja e hapur. Të kombinuara me një kornizë jashtëzakonisht të ngurtë të xhamit të përparmë, dy shufra të xhamit të jashtëm pas mbështetësve të kokës së pasme ofrojnë mbrojtje optimale për pasagjerët në rast të përmbysjes. Sensorët e pozicionit të automjetit aktivizojnë menjëherë shufrat duke përdorur susta kur arrihet një kufi i caktuar i pozicionit të automjetit.

Në vitin 1997, një i automatizuar transmetim manual Transmetimet SMG, dhe në të njëjtin vit, u bë një përditësim gamën e modelit M3 - sinjalet e kthesës prej xhami të bardhë u instaluan si standard në makinë, dhe brenda ndarja e motorit Motori 3.0 litra është zëvendësuar nga një motor 3.2 litra, i cili u përmend më lart.

Inxhinierët e BMW Motorsport GmbH morën një motor standard M50B25 dhe instaluan një bosht të ri me gunga prej gize në bllokun e cilindrit, me një goditje pistoni prej 85.8 mm, dhe gjithashtu rritën diametrin e cilindrit nga 84 mm në 86 mm. Shufrat lidhës S50B30 janë 142 mm të gjata, forca e tyre është rritur, pistonët janë më të lehtë, lartësia e tyre e ngjeshjes është 31.6 mm dhe raporti i ngjeshjes është rritur në 10.8. Kjo bëri të mundur rritjen e vëllimit të punës në 3 litra.
Koka e cilindrit në S50 ka pësuar modifikime të rëndësishme: është përdorur sistemi VANOS me kohën e vazhdueshme të ndryshueshme të valvulave në boshtin e marrjes, vetë boshtet me gunga janë të reja (faza 260/260, ngritja 11.3/11.3 mm), valvulat janë zëvendësuar ( diametri valvulat e marrjes u rrit në 34 mm, diametrat e shkarkimit mbetën të njëjtë), të ngurtë sustat e valvulave, koka e cilindrit ishte portuar. Motori mori një 6-mbytje sistemi i marrjes, volant me dy mase, sporte te reja sistemi i shkarkimit dhe shumë elementë të tjerë më pak të rëndësishëm.
Sistemi i kontrollit S50B30 - Bosch Motronic M3.3.
Këto modifikime bënë të mundur heqjen e fuqisë prej 286 kf nga 3 litra vëllim pune. në 7000 rpm, dhe çift rrotullues është 320 Nm në 3600 rpm.

Vlen të theksohet se, për shkak të lartë standardet mjedisore, versioni i mësipërm nuk u tregtua Amerika e Veriut(me përjashtim të 45 makinave) dhe një model tjetër i motorit M3 E36 u prodhua për SHBA dhe Kanada. Ky motor mbante indeksin S50B30 US dhe u zhvillua në bazë të M50TUB25. Shufrat e tij lidhëse janë të gjata 135 mm, dhe lartësia e kompresimit të pistonit është 32.8 mm, raporti i ngjeshjes zvogëlohet në 10.5 njësi.
Koka e cilindrit S50B30 US dallohet nga një VANOS me dy faza, bosht me gunga (faza 252/240, ngritës 10.2/9.7 mm) dhe prania e kompensuesve hidraulikë. Gjithashtu, këta motorë nuk ishin të pajisur me një hyrje me 6 mbytje. Si rezultat, S50B30 US ka dukshëm më pak fuqi- 243 kf në 6000 rpm, dhe çift rrotullues është 305 Nm në 4250 rpm.

Së bashku me këto dy modele, u prodhuan edhe modele të tjera më të rralla: për modelin E36 M3 GT u prodhua motori S50B30 GT, me bosht me gunga të ndryshme (faza 264, ashensori 11.25 mm), i modifikuar. Sistemi VANOS, firmware i ri dhe risi të tjera. E gjithë kjo bëri të mundur heqjen e 295 kf. në 7100 rpm, çift rrotullimi u rrit në 323 Nm në 3900 rpm.

Më së shumti fuqi të lartë u hoq nga motori S50B30 për BMW M3-R E36. Këto modele u furnizuan në tregun australian dhe, falë një marrjeje dhe shkarkimi të modifikuar dhe boshteve të liga me gunga, zhvilluan një fuqi prej 324 kf. në 7200 rpm, çift rrotullues - 350 Nm në 4400 rpm.

Kjo njësi e energjisë është përdorur në makina BMW M3 E36.
Në 1995, motori S50B30 u zëvendësua nga S50B32 i ri, më i fuqishëm dhe më i madh. Versioni S50B30US është zëvendësuar nga S52B32.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW S50B30

Mosfunksionimet e kësaj njësie të energjisë, në përgjithësi, janë të ngjashme me ato që gjenden në të gjithë serinë M50 me 6 cilindra: mbinxehja, konsumi i naftës, problemet periodike me vanos, rrjedhjet, shpejtësi e paqëndrueshme, rrjedhjet e ajrit në hyrje etj. Problemi me ndalimin praktikisht është zgjidhur. Ju mund të njiheni në detaje me problemet e zakonshme.
Vlen të kujtohet se makinat me motorë të tillë nuk blihen për përdorim të qetë dhe duke pasur parasysh moshën e saj, është pak më pak se plotësisht e konsumuar. Prandaj, blerja e një S50B30 është vetëm gjysma e betejës;

Akordimi i motorit BMW S50B30

Bosht me gunga

Motorët BMW S50 janë motorë të shkëlqyer me aspirim natyral me rrotullim, por 300 kf. Është larg kufirit për ta. Fuqia shtesë mund të merret duke blerë Bosht me gunga Schrick(faza 284, ngritje 11,9 mm), sustat e valvulave dhe instalimi i shkarkimit me rrjedhje direkte. Opsioni i dytë do të ishte blerja e një koke cilindri S50B32 dhe instalimi i saj në vend të stokut S50B30, ia vlen të blini një hyrje S50B32, bosht me gunga Shrick 284 dhe susta valvulash. Me firmware, kjo do të japë rreth 310-320 kf.
Për efikasitet më të madh, duhet të hiqni VANOS (ka komplete përkatëse), më pas të blini bosht me gunga Schrick 316/308, shtytës, susta, valvola të zgjeruara, të lidhni kokën e cilindrit, të blini një kuti ajri, injektorë 440 cc. Kjo do t'ju lejojë të rrotulloni motorin mbi 9000 rpm dhe të merrni më shumë se 350 kf.

S50B30 Turbo

Motori stok S50B30 ka një raport të lartë kompresimi dhe për ta zvogëluar atë duhet të blini pistona CP (raporti i ngjeshjes ~8.5), shufra lidhëse Carrillo H-Beam, çelik copë litari i kokës së cilindrit Stufat VAC dhe ARP. Kjo do të lejojë që motori të përgatitet disi për mbingarkimin. Do të ishte mirë të blini bosht me gunga shtesë nga M3 GT (faza 264, ngritje 11.25 mm), injektorë Walbro 255, 750 cc, kontrollues përforcues, turbinë Garrett GTX35, detegate, bëni një kolektor për turbinën, ndezni trurin. Përndryshe, mund të kërkoni për komplete turbo të gatshme.

Ata që nuk kanë nevojë për fuqi të lartë mund të pëlqejnë opsionin me një kompresor. Në shitje ka komplete të reja dhe të përdorura që rrisin fuqinë nga 350 në 450+ kf.

Pasi të kemi përfunduar me tekstet e hyrjes, le të kalojmë drejtpërdrejt te heronjtë e historisë sonë të sotme - ndryshe nga zakonisht, do të jenë dy prej tyre. Në fund të fundit, jo vetëm kjo BMW M3 luftarake meriton vëmendje, por edhe piloti i saj - Felix Chitipakhovyan, një fitues i përsëritur i garave të ndryshme drift. Në sezonin 2016, pas një pushimi, ai u kthye në Serinë Ruse Drift, e cila u bë një nga "rikthimet" më të zhurmshme të vitit. Vetë Felix na tregoi personalisht për karrierën e tij sportive dhe mjetin luftarak.

Ai filloi pjesëmarrjen e tij në garat e driftimit në 2009 në një makinë japoneze. Sezoni doli mirë: si rezultat, ne arritëm të bëheshim fitues në klasën Street të kampionatit Formula Drift dhe të zinim vendin e tretë në NWDC (North West Drift Championship).

Në vitin 2010, Felix Chitipakhovyan u bashkua me ekipin "Evil Empire", duke zëvendësuar Mazda me, dhe në 2011 ai u bë Kampion në Pro-klasën e Serisë Ruse Drift. Në vitin 2012 ka marrë pjesë aktive në garat e driftit që zhvillohen në Evropë dhe në vitin 2013 ka arritur të pamundurën në dukje. Falë Maxxis, për herë të parë ai mori një numër të madh gomash, të cilat ai mundi t'i përdorte gjatë sezonit për të marrë pjesë në 17 ngjarje në Rusi dhe Evropë. 2014 ishte i vështirë nga pikëpamja financiare, dhe unë munda të performoja "vetëm" në disa faza të Drift AllStars në Estoni dhe Lituani dhe në festivalin e famshëm Gatebil, dhe gjithashtu u bëra kampion në RDS-North për të tretën koha.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dhe tani për makinën

Çdo pilot zhvillohet, përparon, eksperimenton dhe nxjerr përfundime nga viti në vit. Kjo shpesh çon në faktin se makinat rindërtohen përsëri dhe përsëri ose madje ndryshohen në trupa apo edhe modele të tjera. Prandaj, nuk ka asgjë të çuditshme në faktin që Felix voziti një BMW M3 E36 "të racës së pastër" në sezonin 2016. Dy partnerët e tij Valvoline Drift Team drejtojnë dy Toyota Supra, por vendimi i Felix për të zëvendësuar Supra ishte i parevokueshëm. Bavarezët u bindën të largoheshin nga JDM në radhë të parë nga miqtë e tyre. Felix ishte në gjendje të shihte ndryshimin me sytë e tij. zgjidhje teknike: raport Pesha Toyota Supra dhe BMW E36 - një herë e gjysmë në vit favorizojnë BMW, dhe thjeshtësia dhe lehtësia e punës me pezullimin e saj do të kënaqin çdo mekanik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Historia e lëvizjes së BMW-së së Felix filloi aty ku praktikisht përfundoi jeta kryesore civile e kësaj makine - në një çmontim në Riga. Makina u gjet nga Harris nga HGK Motorsport dhe një mik i heroit të historisë sonë, Ilya Belyaev, i njohur gjithashtu me pseudonimin Loopas. E36 atëherë ishte vetëm një trup i zhveshur, por ishte e qartë se ishte "i gjallë". “Beha” është dërguar menjëherë në kompaninë letoneze HGK, e famshme për përgatitjen e makinave lloje te ndryshme konkurse. Duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar të ekipit nga Riga dhe ndihmën e disa miqve që adhurojnë markën bavareze, procesi i ndërtimit të një "Boomer" "të racës së pastër" fjalë për fjalë filloi të vlonte.

"Pse po flasim kaq prerazi për gjak të pastër?" - ju pyesni. Fakti është se ideja kryesore gjatë krijimit të kësaj makine sportive ishte përdorimi i njësive Markat BMW(të tilla si motori, kutia e shpejtësisë, nënkorniza, etj.) me refuzimin maksimal të mundshëm të komponentëve nga prodhues të tjerë ose kompani akorduese.

HGK Motorsport zakonisht përdor motorë të gatshëm – njësitë e fuqisë nuk mbledhin. Ilya Belyaev erdhi për të ndihmuar në përgatitjen e motorit. Ishte ai që i dha "zemrën" makinës, duke modifikuar BMW S50B30 për lëvizje. Garrett GTX30R u zgjodh si turbinë - kombinimi ideal i fuqisë nga 500–600 Fuqia e kuajve dhe reagimi i hershëm. Për vendosja e saktë"kërmijtë" përdorën mbështetëse speciale të prodhuara nga HGK, pasi ishte e nevojshme të anohej motori (nëse do të ishte lënë në pozicionin e tij origjinal, atëherë një kolektor shkarkimi nën turbinë do të duhej të tërhiqej përpara, dhe kjo padyshim do të përkeqësonte reagimin). Akordimi është bërë në një stendë elektrike në kompaninë shumë të dashur nga Riga - HGK.

Kutia e ingranazhit është marrë nga një tre litra BMW me naftë(i instaluar në 36–46 trupa) markë ZF. Arsyeja e zgjedhjes është e thjeshtë: funksionon si një orë, mban pike e mire dhe kushton më pak se çdo analog.

Sa i përket njërit prej elementëve më të rëndësishëm në driftim – pezullimit, është punuar në këtë drejtim distanca të gjata. Felix thotë se midis 2008 dhe 2012, përmes provës dhe gabimit, nga levat e bëra vetë deri te opsionet e prodhimit Kompani japoneze Ikea Formula, ai mori vendimin për të përdorur Wisefab (një komplet me rrufe në qiell që përfshin leva, mbështetëse tërheqëse dhe elementë të tjerë). Atij i pëlqeu shumë zhvillimi nga inxhinierët estonezë, dhe që atëherë ai vetë ka qenë tregtar i këtij pezullimi në Rusi dhe Kazakistan. Trupat e instaluar në BMW janë Feal 441 nga Odi Bakchis, një shofer amerikan i Formulës D.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Felix Chitipakhovyan

pronar

“Unë kam hipur në Wisefab që nga viti 2012 dhe i shes këto suspensione dhe pjesë këmbimi për to, unë personalisht e njoh inxhinierin që i zhvillon ato. Unë nuk e mohoj që ka zgjidhje të tjera - për shembull, Toyota Supra e shokut tim të skuadrës Yaroslav Gavrikov ka Ikea nga makina ime e fundit, e cila është disi në sezonin e saj të katërt. Shumë pilotë nuk janë të aftë për cilësimet e pezullimit, prandaj, pasi kanë provuar një opsion, ata, duke mos pasur kohë për të zotëruar gjithçka, e shesin atë dhe instalojnë një tjetër. Zgjodha me kujdes cilësimet e mia dhe bëra zgjedhjen të qëndroja me Wisefab.”

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Makinat drift zakonisht i kanë hequr kontrollet e frenave të dorës me kabllo, ndërsa ato hidraulike japin rezultatin përkatës vetëm duke bllokuar dorezën. Shulat, nga ana tjetër, shpesh thyhen - domethënë të besueshme frenave parkimi topat e zjarrit thjesht nuk e bëjnë. Problemi u zgjidh në një mënyrë interesante: te linja e frenave boshti i pasëm Në të është futur një valvul topi, i cili mund të mbyllet duke tërhequr frenën e dorës dhe më pas boshti do të mbetet i kyçur. Tani ekziston një mënyrë e besueshme për të siguruar rrotat në rimorkio gjatë ndërrimit të gomave dhe situatave të tjera jo garash.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Një nuancë tjetër: pjesët më të rënda (rezervuari i karburantit në një kuti mbrojtëse dhe rezervuari i vajit) u vendosën në pjesën e pasme - për shpërndarjen e duhur të peshës dhe rritjen e ngarkesës në boshtin e pasmë.

Specifikime të shkurtra teknike

Motori: S50B30 Fuqia: 620 l. Me.

Turbina: Garrett GTX30R Kuti ingranazhi: ZF Pezullimi: Wisefab

BMW-ja është e zbukuruar me kompletin e trupit HGK Evolution me një kapuç një-copë, fascinë e përparme dhe parafango, veshje unike të parafangove të përparme dhe spoiler HGK, si dhe një çati diellore prej karboni. Të gjitha pjesët e trupit "gjerman" janë në kunjat dhe bravat sportive, dhe parakolpi i pasmë është ngjitur në krahë përmes sustave, për lëvizshmëri gjatë të ashtuquajturës "puthje muri" - prekja e murit gjatë një lëvizjeje të kontrolluar. Tani nuk ka plane themelore për zhvillimin e mëtejshëm të makinës. Ideja e vetme për të ardhmen është kalimi në kuti kamerash

transmetim Felix po shqyrton një opsion nga Samsonas Motorsport, por tani për tani ky vendim është shtyrë për jashtë sezonit.

• Lista e përmirësimeve:
• Pesha 1000 kg

Fuqia 620 l. Me.

• MOTORRI
• Motori S50B30
• Vanos u hoq
• Kolektoret e marrjes/shkarjes HGK
• Turbina Garrett Gtx30r tialband
• Këndi i motorit është modifikuar për të rritur hapësirën për kompletin turbo duke përdorur montimet me porosi të motorit HGK
• Sistemi i gropës së thatë Moroso
• Rezervuari i naftës Peterson i instaluar në bagazh
• Radiator Mishimoto Rezervuar karburanti
• Atl 40 l.
• Pompë fryrës Aeromotive A340
• Pompë kryesore A1000, dy filtra të niveleve të ndryshme pastrimi
• Tuba prej alumini të karburantit Shter, shumëfish dhe pjesë e nxehtë
• turbinat janë të mbuluara me materiale termoizoluese (3 gradë)

Shter dhe ulëritës në krah

• ELEKTRONIKA
• Paneli i synimit

Njësia e kontrollit Vems

• TRANSMETIM
• tufë ABC
• Kuti ingranazhi ZF me pesë shpejtësi nga një BMW me naftë me tre litra
• Kuti ingranazhesh M3
• Bllokim me 1.5 drejtime BMW vozit
• M3
• Leva Wisefab
• Shiritat e pezullimit Feal seria 441
• Nuk ka stabilizues

Marshi i drejtimit 2/1

• FRENA
• Frenat Wilwood
• Frena dore HGK

Valvula e mbylljes së boshtit të pasmë

• TË BRENDSHME
• Kafaz rrotullues
• Kova Recaro
• Rripat e sigurimit SCHROTH me gjashtë pika
• Shiriti i timonit Sabelt në lirimin e shpejtë të Lifeline
• Pult plastik HGK, i grumbulluar
• Montimi i pedales me Tilton