Ne po testojmë gomat verore të madhësisë 195/65 R15 për makina relativisht të lira dhe po vëzhgojmë se si karakteristikat e tyre kanë ndryshuar në mënyrë dramatike gjatë dhjetë viteve të fundit.
Në ditët e sotme, edhe makinat e vogla dhe të lira dalin nga linja e montimit me rrota 15 inç. Shumë rusë instalojnë gjithashtu "etiketa" me një profil më të lartë në makina mjaft të shtrenjta - ato preferohen në rrugët tona. Prodhuesit e gomave, për të cilët të ardhurat varen më shumë nga madhësitë standarde të gomave të shitura sesa nga sasia e tyre, janë indiferentë ndaj dimensioneve buxhetore. Produktet e reja ofrohen të paktën në segmentin "shtatëmbëdhjetë inç", dhe madhësitë e vogla përditësohen ngadalë, zakonisht duke ulur pak rezistencën e rrotullimit.
Sidoqoftë, ka kompani për të cilat tregu rus është shumë i rëndësishëm, dhe ata fjalë për fjalë po luftojnë për pozicione drejtuese, duke "lustruar" çdo vit produktet e tyre, duke u përpjekur të kalojnë përpara konkurrentët në vetitë e ngjitjes në sipërfaqe të thata dhe të lagështa. Prandaj, gjithmonë ka intriga në testet tona.

Zgjedhja e një kompanie për testim

Është për këtë arsye që ne testuam gomat verore Nokian Hakka Green 2 (3,350 rubla për copë) të prodhimit rus dhe Continental ContiPremiumContact 5 (4,000 rubla) të "montimit" çek. Ato nuk janë aspak të reja, por karakteristikat e tyre po përmirësohen çdo vit. Raca e pastër "Japoneze" Bridgestone Turanza T001 me një çmim prej 4200 rubla, siç i përshtatet statusit të saj, vendos shiritin më të lartë të çmimit. Një tjetër përfaqësues i "top 5" është modeli i ri Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 rubla), i lëshuar në Poloni.

Ndër produktet e reja janë gjenerata e dytë koreane Hankook Kinergy Eco (3,100 rubla) dhe Dunlop SP Touring R1 (3,000 rubla). Marka jonë e njohur Nordman Green 2 (3350 rubla për copë) e prodhimit rus dhe Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubla) të "montimit" çek. Ato nuk janë aspak të reja, por karakteristikat e tyre po përmirësohen çdo vit. Raca e pastër "Japoneze" Bridgestone Turanza T001 me një çmim prej 4200 rubla, siç i përshtatet statusit të saj, vendos shiritin më të lartë të çmimit. Një tjetër përfaqësues i "top 5" është modeli i ri Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 rubla), i lëshuar në Poloni.
Segmenti i çmimeve të mesme hapet me Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubla) - një gomë me origjinë ruse (e salduar në Lipetsk), e cila kohët e fundit zëvendësoi modelin C.drive2, i cili ishte i suksesshëm në tregun tonë. Gomat japoneze Toyo Proxes CF2 ofrohen për të njëjtat para.
Ndër produktet e reja janë gjenerata e dytë koreane Hankook Kinergy Eco (3,100 rubla) dhe Dunlop SP Touring R1 (3,000 rubla). Marka jonë e njohur Nordman ngadalëson shpejtësinë në asfaltin e ftohtë të lagësht.

Për tu ngrohur

Grupi i parë i ushtrimeve është diçka si një ngrohje. Gomat nuk përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme, hapat e tyre vështirë se konsumohen.
Për të ngrohur çdo grup gomash, mjafton një vozitje dhjetë kilometra përgjatë unazës me shpejtësi të lartë të një terreni testimi automobilistik me një shpejtësi konstante prej 130 km/h. Ky vrapim është më se i mjaftueshëm që ekspertët të vlerësojnë sjelljen e makinës me shpejtësi të lartë si në vijë të drejtë ashtu edhe gjatë ndryshimeve të buta të korsisë që simulojnë shmangien e pengesave dhe parakalimet.
Pas futjes, mund të filloni të matni efikasitetin. Ne mbyllim fort dritaret për të optimizuar aerodinamikën dhe lëvizim rreptësisht në një vijë të drejtë, pasi çdo manovrim shkakton rezistencë shtesë. Ne kryejmë tre ose katër prova në çdo grup gomash, secila e përbërë nga dy matje në drejtime të kundërta. Në këtë mënyrë neutralizojmë ndikimin e flladit më të vogël, megjithëse teste të tilla i kryejmë vetëm në mot të qetë.
Në të njëjtën kohë, ne "regjistrojmë" ndjesitë e para: vlerësojmë butësinë e udhëtimit, nivelin e zhurmës dhe nuancat e tjera. Dhe më pas në rrugët e shërbimit me çarje dhe gropa, në kushte sa më afër atyre shtëpiake reale, ne kontrollojmë vlerësimet e paracaktuara për rehati.
Akordi i fundit i një gare të vështirë është një vlerësim i aftësisë së subjekteve të testimit për të lëvizur në një rrugë të paasfaltuar. Testi kryhet në një pjerrësi të thatë të dheut me një pjerrësi prej 12%. Ne u nisëm me dhe pa rrëshqitje, duke vlerësuar besimin e fillimit dhe lëvizjes, si dhe sa ashpër rrëshqasin rrotat dhe nëse tufa bie ndjeshëm në të njëjtën kohë. Ne e kryejmë këtë ushtrim vetëm me kërkesën e lexuesve tanë; Këto rezultate nuk merren parasysh në renditjen e përgjithshme, pasi gomat janë goma rrugore dhe janë të dizajnuara kryesisht për sipërfaqe të forta.
Pasi kemi përfunduar një seri garash të kombinuara dhe kemi rillogaritur rezultatet përfundimtare duke përdorur goma referencë, të cilat i instalojmë pas tre ose katër grupeve të testeve, ne nxjerrim një përmbledhje të shkurtër.

Përshtypjet e para pas timonit

Liderët në stabilitetin e drejtimit janë Formula, Nokian dhe Nordman. Në të gjitha këto goma, Skoda ruan qartë drejtimin e dhënë dhe reagon ndaj kthesave të drejtimit pa vonesa të dukshme. Në të njëjtën kohë, ajo është e mbushur me forcë reaktive, e cila rritet me rritjen e këndit të rrotullimit dhe siguron reagime të qarta.
Bridgestone, Dunlop, Nitto dhe Toyo duken më të zbehtë se të tjerët.
Ata kanë një "zero" të gjerë të pakuptueshme kur lëvizin në një vijë të drejtë. Në të njëjtën kohë, në Dunlop, Skoda përjeton vonesa në reagime dhe nëndrejtim të theksuar. Pjesa tjetër e treshes vuan nga mbidrejtimi, i cili, në rrethana fatkeqe, mund të shkaktojë rrëshqitje të makinës.
Në testet e ekonomisë së karburantit me shpejtësinë e qytetit (60 km/h), Touo mori drejtimin. Formula konsumon më shumë. Megjithatë, diferenca me liderin ishte vetëm 0,3 l/100 km.
Me 90 km/h, Touo mban kryesimin, por i bashkohen Dunlop, Goodyear, Nitto dhe Yokohama. Nokian ka oreksin më të lartë, por ndryshimi me rivalët më ekonomikë është mjaft i kushtëzuar - një gotë benzinë prej dyqind gramësh për 100 km.
Gomat më të qeta janë Continental, Dunlop, Hankook, Nordman dhe Yokohama - vështirë se mund t'i dëgjoni në makinë.
Dhe më e zhurmshmja nga e gjithë kompania doli të ishte Bridgestone, e cila u dallua nga të tjerët me zhurmën e saj të përgjithshme të shtuar.
Për sa i përket komoditetit dhe butësisë "rrugore", Dunlop, Formula, Nokian dhe Nordman janë përpara të tjerëve. Sidoqoftë, secili prej drejtuesve ka kritika të vogla, dhe për këtë arsye rezultati i tyre nuk është "normë" (8 pikë), por 7.5 pikë. Më e vështira është Goodyear: "gëlltit" vetëm parregullsi të mëdha, dhe në gjëra të vogla, për shembull, në qepje dhe çarje tërthore, kruhet dhe dridhet, duke transmetuar dridhje në trup.
Në rrugët e pista, Dunlop dhe Nordman janë më të besueshëm se pjesa tjetër, ndërsa Goodyear, Nitto dhe Yokohama kanë mbetur prapa. Ata papritmas rrëshqasin në rrëshqitje, duke humbur ndjeshëm tërheqjen. Për të kapërcyer ngjitjet e pashtruara në goma të tilla, shoferi do të ketë nevojë për aftësi dhe punë të shkëlqyera me gaz dhe tufë.

Distanca e frenimit të gomave verore në dhjetë vjet

Ushtrimi më zbulues për vlerësimin e vetive të kapjes së gomave është frenimi: sa më e shkurtër të jetë distanca e frenimit, aq më i mirë është kapja. Në sipërfaqe të ndryshme, goma nuk funksionon njësoj gjatë frenimit, kështu që nuk është aq e lehtë të sigurohet një kapje e mirë në asfalt të lëmuar dhe të ashpër. Shumë prodhues gomash fokusohen kryesisht në sipërfaqet evropiane - ne testojmë gomat në sipërfaqe më të ashpra, si shumica e rrugëve ruse.
Shpejtësia "ndërkombëtare" për fillimin e frenimit në një sipërfaqe të lagësht është 80 km/h, në një sipërfaqe të thatë - 100 km/h. Por shpejtësia me të cilën përfundon matja është e ndryshme për kompanitë e gomave - 5 km/h, 7 km/h, ndonjëherë edhe 10 km/h. Qëllimi është eliminimi i bllokimit afatshkurtër të rrotave, gjë që edhe ABS moderne e lejon me shpejtësi të ulët. Ne përdorim "pikën" 5 km/h. Para se të bëjmë matjet, pastrojmë tërësisht korsinë e frenimit, duke hequr pluhurin dhe gurët e vegjël nga asfalti. "Pastrimi" kryhet duke frenuar dhjetë herë - natyrisht, në goma jokualifikuese.
Një nga shpikjet tona është një sistem lotimi i pavarur që ne përdorim për ushtrime "të lagura". Ai përbëhet nga spërkatës rrotullues të kopshtit, çorape lidhëse, një pompë motorike dhe një rezervuar uji 500 litra në një rimorkio të tërhequr nga një Chevrolet Niva.
Gjatë matjes së distancave të frenimit, testuesi duhet të godasë pedalin në të njëjtin vend, të ketë të njëjtën shpejtësi në pikën ku fillon frenimi dhe të ftojë frenat pas çdo matjeje. Distanca e frenimit regjistrohet me saktësi centimetrash nga sistemi matës VBOX, i cili funksionon në bazë të GPS.
Mesatarisht, gjashtë matje për çdo grup japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Përveç përmirësimit të rezistencës së rrotullimit, prodhuesit e gomave përpiqen çdo vit të përmirësojnë kapjen në sipërfaqet e lagura të paktën pak.
Matjet tona tregojnë se gomat Nokian kanë distancën më të shkurtër të frenimit: 24.4 metra. Shumë afër është Kontinentali me rezultat 24.8 metra. Distanca më e gjatë e frenimit, 28 metra, u arrit në Nitto. Bridgestone performoi pak më mirë - 27.8 metra. Në testet tona dhjetë vjet më parë në të njëjtën sipërfaqe, distanca më e mirë e frenimit në goma me të njëjtën madhësi ishte 28.3 metra, dhe më e keqja ishte më shumë se 34 metra. Përparim!
Në garat e thata, kampioni ka ndryshuar - është kontinental: 37.6 metra, i ndjekur nga Nokian (38.5 m), Formula (38.7 m) dhe Hankook (38.8 m), duke humbur rreth një metër. Listën e plotëson Nitto me rezultatin 42 metra dhe Bridgestone me 41 metra. Dhjetë vjet më parë, rekordi i frenimit të thatë ishte 43.8 metra;
Si në sipërfaqe të lagura ashtu edhe në të thata, gjatë dhjetë viteve kapja është përmirësuar me "mesatarisht" me 15% - pothuajse fitoni trupin e makinës! Është e qartë se makinat që kanë ndryshuar gjatë kësaj kohe japin kontributin e tyre, por pjesën e luanit të progresit e sigurojnë gomat.

ANALIZA E REZULTATEVE TË DISTANCËS SË freNimit NË PROVËN NË ASFALTIN E LAGËRUAR

Ndryshimet e papritura të makinave në trafik janë një fenomen mjaft i zakonshëm në rrugët tona. Kjo është arsyeja pse ne kemi përfshirë prej kohësh në grupin tonë të testit një rirregullim që simulon një manovër të tillë. Ky ushtrim ofron një mundësi për të vlerësuar vetitë e kapjes anësore të gomave dhe se si ato ndikojnë në performancën e automjetit.
Testuesi fillon garat me një shpejtësi të njohur kalimi, çdo herë duke e ngritur atë me 1-2 km/h, derisa makina të fillojë të "presë" kone, duke rënë nga korridori i caktuar. VBOX regjistron shpejtësinë në momentin kur fillon manovra, dhe sjellja e makinës dhe sa e lehtë është ta kontrollosh, vlerësohet nga testuesi, duke caktuar pikë në bazë të komenteve të formuluara. Shpejtësia maksimale duhet të konfirmohet në garat pasuese për të përjashtuar një rezultat aksidental.
Në sipërfaqet e lagështa, rekordin e vendos Nokian - 67.8 km/h, e ndjekur nga Formula - 67.7 km/h. Në fund të grupit janë Nitto dhe Bridgestone, rezultatet e tyre janë përkatësisht 63.5 dhe 63.6 km/h. Me shpejtësinë Nitto, Skoda është kokëfortë, duke refuzuar të kryejë një manovër të ashpër - duke rregulluar trajektoren. Bridgestone fut paqëndrueshmëri në reagimet e Octavia: në fillim nuk nxitohet të pranojë kthesën e parë të timonit, duke rrëshqitur pothuajse drejt përgjatë korsisë së parë, dhe nëse makina mund të detyrohet të kthehet në korsinë tjetër, kur stabilizohet, qëllon me bisht, duke rrëzuar të gjitha konet nga të dyja anët. Kjo është arsyeja pse kjo palë ka vlerësimet më të ulëta për trajtimin.
Dunlop u vlerësua po aq i ulët (6.5 pikë) - për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të papritura. Goodyear fiton rezultatin më të lartë - testuesit vunë re reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme të makinës, e cila nuk kërkon veprime proaktive të drejtimit.
Një test i ngjashëm në asfalt të thatë krijoi shumë emocione. Së pari, shpejtësia maksimale për kryerjen e kësaj manovre është rritur ndjeshëm vitet e fundit. Liderët e testit Continental (70.5 km/h) dhe Nordman (70.4 km/h) janë tepër të shpejtë në këtë ushtrim ekstrem, me shpejtësi që i kalojnë 70 km/h.
Por dhjetë vjet më parë, 67-68 km/h në kushte të tilla dukej si arritja përfundimtare.
Së dyti, ne ishim të zhgënjyer nga vlerësimet e ulëta për trajtimin në kushte ekstreme. Gjashtë pjesëmarrës morën komente serioze.

Studentë të shkëlqyer dhe të mirë të 2018

Gomat Nokian Hakka Green 2 zuri vendin e parë me 919 pikë. Skoda e veshur me to të bën përshtypje me kapjen e jashtëzakonshme në asfaltin e lagësht dhe në udhëtime të gjata do t'ju kënaqë me stabilitet të mirë drejtimi dhe komoditet të mirë në udhëtim.
Vetëm 3 pikë prapa liderit, Continental ContiPremiumContact 5 zë vendin e dytë në podium. Veçoritë përfshijnë mbërthimin mbresëlënës të thatë dhe rrotullimin mbresëlënës të qetë.
Vendin e tretë të nderuar e zunë gomat Formula Energy (nën-markë e Pirelli), të cilat shënuan 912 pikë. Karakteristikat e ngjitjes nuk janë më të mirat, por mjaft të larta. Ashtu si Nokian, këto goma janë të përshtatshme për udhëtime të gjata, ku gjurmimi i saktë i kursit dhe komoditeti i mirë i udhëtimit janë të rëndësishme. Por bonusi më i këndshëm është çmimi modest.
Ne jemi të detyruar të pranojmë se edhe në diell ka njolla nga njëmbëdhjetë. Ankesat janë të ngjashme: vonesa dhe kënde të mëdha drejtimi ose përmbajtje të ulët informacioni. Për më tepër, këto komente nuk varen nga ekuilibri i trajtimit - qoftë nëndrejtim me lëvizje në pjesën e përparme (Yokohama), ekuilibër i paqëndrueshëm, i gjerë me lëvizje në fazën fillestare dhe rrëshqitje në fazën përfundimtare (Bridgestone, Formula, Nitto) ose mbidrejtim që çon në një rrëshqitje e mprehtë në korridorin e dytë (Continental, Nokian).

Dhe vlerësimet më të mira u morën nga Goodyear, Hankook dhe Nordman - 7.5 pikë secila, që do të thotë "ankesa të lehta". Askush nuk mori tetë pikë. Ne besojmë se krijimi i një kornize elastike të aftë për të përballuar ngarkesa anësore të konsiderueshme maksimale për goma të profilit të lartë (65%) dhe në të njëjtën kohë mjaft të ngushta nuk është një detyrë e lehtë. Dhe është veçanërisht e vështirë kur zhvilloni goma me karakteristika të kapjes super të lartë. Ekspertët gjetën të meta të ngjashme në sjelljen e tre udhëheqësve gjatë manovrimit ekstrem në asfalt të thatë pasi arritën shpejtësinë maksimale. Për më tepër, një rënie e konsiderueshme e kapjes në asfaltin e ftohtë të lagësht është alarmante.
Në pozitat e katërt dhe të pestë, duke mbetur në kategorinë “ekselente”, janë Hankook Kinergy Eco 2 dhe Nordman SX2, të cilët kanë shënuar përkatësisht 906 dhe 904 pikë. I qetë, i ekuilibruar mirë, pa ngritje apo ulje të theksuara. Nordman ka qëndrueshmëri dhe butësi drejtimi pak më të mirë, ndërsa Hankook krenohet me pak më shumë këmbëngulje kur frenon në sipërfaqe të thata.
Në përgjithësi, vetitë e tyre ngjitëse janë afër nivelit mesatar.
Në të njëjtën kohë, të dy pjesëmarrësit janë indiferentë ndaj asfaltit të lagësht të ftohtë - në pranverë dhe në vjeshtë ky është një plus absolut.
Në vendin e gjashtë në vlerësimin tonë është Goodyear EfficientGrip Performance (895 pikë), i cili hap një grup gomash shumë të mira. Aktivi është trajtimi më i mirë në asfaltin e lagësht gjatë manovrave ekstreme, detyrimi është ngurtësi e tepërt dhe kapja në lagështi është nën mesataren dhe përkeqësohet dukshëm në të ftohtë.
Linjat e shtatë dhe të tetë të tabelës së renditjes u pushtuan nga Yokohama BluEarth-A AE-50 dhe Dunlop SP Touring R1 me një hendek minimal - përkatësisht 890 dhe 889 pikë. Ngjashëm për sa i përket kapjes dhe komoditetit - të dyja janë të qeta. Dunlop është ndoshta pak më i butë, ndryshimi mund të ndihet vetëm gjatë manovrimit ekstrem. Ka ankesa kundër Yokohama në lidhje me trajtimin gjatë ndryshimeve të papritura të korsisë në sipërfaqe të thata dhe kundër Dunlop në sipërfaqe të lagura, madje edhe stabiliteti i tyre i drejtimit është i dobët. Sidoqoftë, Dunlop ka performancën më të mirë të frenimit në asfalt të ftohtë të lagësht, dhe çmimi është më modest.
Vendin e nëntë me 879 pikë e zunë gomat Toyo Proxes CF2. Ata kanë veti të mira frenimi, por janë të zhgënjyer nga shtrëngimi i tyre anësor mjaft i dobët në asfaltin e lagësht dhe qëndrueshmëria e vështirë e drejtimit me shpejtësi të lartë. Touo i kompenson këto mangësi me aftësinë e tij për të kursyer të paktën pak karburant (këto goma “rrokullisen” më mirë se kushdo tjetër) dhe me veti shumë të mira frenimi në asfalt të lagësht e të ftohtë.

Lista jonë plotësohet nga Bridgestone Turanza T001 me 850 pikë dhe Nitto NT860 pak i njohur, i cili ishte në gjendje të gërvishtte së bashku 844 pikë Ata përshtaten në kategorinë e mirë (më shumë se 840 pikë në total). Kjo palë ka të përbashkëta vetitë më të dobëta të frenimit në asfaltin e lagësht dhe të thatë dhe ankesat e ekspertëve për trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit. I vetmi ndryshim mund të identifikohet në rehati: Bridgestone është pak më i butë, Nitto është pak më i qetë. Ura demonstron gjithashtu kontrollin më të qëndrueshëm në rrugët e lagështa, e cila është pothuajse e pavarur nga temperatura.
Por në renditjen e blerjeve më të mira situata është ndryshe. Blerja më joshëse është Formula Energy, e ndjekur nga Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 dhe Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE-50 është pikërisht në mes, dhe më i shtrenjtë Continental ContiPremiumContact 5 dhe Bridgestone Turanza T001 mbyll listën. Zgjidhni!

Përveç përmirësimit të rezistencës së rrotullimit, prodhuesit e gomave përpiqen çdo vit të përmirësojnë kapjen në sipërfaqet e lagura të paktën pak.

Duke u ngritur lart

Të impresionuar nga performanca e frenimit të gomave në trotuarin e lagësht në kushtet e verës dhe duke kujtuar "turin e temperaturës" të vitit të kaluar në asfalt të thatë, vendosëm të përsërisim frenimin "e lagësht" në një sipërfaqe të ftohtë. Temperatura e zgjedhur për këtë ishte kufitare: +6 °C. Prodhuesit e gomave e konsiderojnë të rëndësishme kalimin në gomat e dimrit në vjeshtë dhe në ato të verës në pranverë. Rezultatet e marra nuk i kemi përfshirë në tabelën përfundimtare, pasi prodhuesit "mprehin" gomat për funksionim në temperatura të larta mbi zero.
Rezultatet na lanë në një gjendje shoku. Në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, distanca e frenimit të të gjithë subjekteve u rrit mesatarisht me tre metra, ose gati 12%, krahasuar me kushtet e serrës. Kjo është më shumë se gjysma e trupit të makinës!
Për më tepër, rendi i rezultateve të frenimit të verës është shembur plotësisht. Në asfalt të ftohtë, distanca më e shkurtër e frenimit u arrit nga Dunlop SP Touring R1, i cili ishte modest në kushtet e verës. Pas saj u rreshtuan të gjitha markat e markave japoneze dhe koreane, me përjashtim të Nitto NT860, i cili tregon rezultatin më të dobët në çdo temperaturë. Por gjëja më e mahnitshme është se të tre liderët e frenimit në kushte "dhome" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 dhe Formula Energy) u rrëzuan në gjysmën e dytë të listës.
Është e mundur të krijohet një vlerësim i ndryshëm i qëndrueshmërisë së tufës (distanca e frenimit) në temperatura të ndryshme. Titulli i gomës më "të pavarur nga temperatura" në frenimin e lagësht fitohet nga gomat Bridgestone Turanza T001: distanca e tyre e frenimit kur temperatura bie në maksimumin e lejuar në krahasim me "verën" rritet me vetëm 4%! Në vendin e dytë janë gomat Toyo Praxes CF2, të cilat "kaluan" pak më shumë se 5%. Bie në sy se ky çift nuk shkëlqeu në kushtet e verës. Udhëheqësit tradicionalë të testeve tona verore, Nokian Hakka Green 2 dhe Continental ContiPremiumContact 5, në kushte të ftohta e rritën distancën e tyre të frenimit me pothuajse 20% - me pesë metra! Rezulton se sa më mirë të frenojnë gomat në sipërfaqe të lagura në kushtet e verës, aq më keq janë në të ftohtë. Të huajt janë më pak të varur nga ndryshimet e temperaturës.

Kjo mund të shpjegohet me një fjalë - "ekuilibër". Arritja e kapjes ultra të lartë në kushtet e verës është e mundur vetëm për shkak të përkeqësimit të saj në sipërfaqet e ftohta - ka një zhvendosje drejt temperaturës së preferuar. Dhe treguesit relativisht mesatarë në të gjithë gamën e temperaturës tregojnë një ekuilibër më të barabartë.
Por ky është vetëm një rast i veçantë në lidhje me kapjen në sipërfaqe të lagura. Gomat karakterizohen gjithashtu nga tregues të tjerë - mbërthimi i thatë, rezistenca e rrotullimit, zhurma, butësia, qëndrueshmëria, kilometrazhi - të cilat shpesh nuk shkojnë mirë me njëra-tjetrën. Pra, prodhuesit duhet të zgjedhin ekuilibrin optimal midis të gjitha karakteristikave të performancës, duke eksperimentuar me materialet, modelet e shkallës dhe teknologjinë e prodhimit.
Çfarë duhet të bëjë konsumatori? Sigurisht, përdorni rezultatet në përfitimin tuaj maksimal! Zgjidhni gomat e verës bazuar në kushtet klimatike të rajonit tuaj.
Dhe nëse tashmë keni blerë goma, merrni parasysh veçoritë e tyre, për të cilat mësuat nga testi ynë. Ndryshoni këpucët e makinës tuaj në kohën e duhur dhe kur udhëtoni, llogaritni një distancë të sigurt duke marrë parasysh ndryshimet e temperaturës.

Karakteristikat e gomës verore Bridgestone Ecopia 850

Ecopia 850 është modeli i parë në linjën e gomave jeshile të Bridgestone, i projektuar për kryqëzime sportive.

Linja "e gjelbër" e Bridgestone Ecopia ka një përbërje gome inovative me shtimin e silikonit dhe një grup përbërësish polimer. Prodhuesi pretendon se aditivët kimikë mund të zvogëlojnë humbjet për shkak të fërkimit, ngrohjes dhe deformimit të timonit gjatë rrotullimit. E kombinuar me një model të përmirësuar të shkelës, goma e re siguron frenim të sigurt në sipërfaqe të lagura dhe të thata.

Prodhuesi tregon si më poshtë avantazhet kryesore të gomave ekologjike Ecopia 850:

Niveli i ulët i rezistencës së rrotullimit, duke siguruar kursim të karburantit prej 3,9%;
- vozitje komode dhe e qetë;
- frenim i përmirësuar në sipërfaqe të lagura;
- rritje e rezistencës ndaj konsumit.

Zhvillimi më i fundit midis gomave eko, Ecopia EP850, është krijuar për t'u siguruar drejtuesve të automjeteve SUV dhe crossovers ngarje komode dhe të qetë. Kjo gomë synon jo vetëm komoditetin e shoferit, por edhe mbrojtjen e mjedisit - zhurma e reduktuar e gomave zvogëlon zhurmën e automjetit në rrugë dhe rezistenca e reduktuar e rrotullimit redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme nga motori.

Gjumi i gomës Bridgestone Ecopia 850 është tërësisht rrugor - modeli është padyshim i dizajnuar për mbërthimin më të mirë në rrugë. Nuk ka nevojë të flasim për ndonjë veçori të jashtëzakonshme jashtë rrugës këtu: goma Ecopia 850 synon kryesisht drejtimin dinamik, dhe jo drejtimin jashtë rrugës, veçanërisht kur shtypet.

Krahasuar me variantet Ecopia 150 dhe 200, të dizajnuara për automjete me një rrotë, gjëja e parë që bie në sy është asimetria e shkallës dhe frekuenca e shtuar e gërvishtjeve. Mund të supozohet se zhvilluesit e gomës nuk mbështeteshin në asnjë parametër të vetëm ose zhvillim teknologjik, por kërkuan të përdornin një efekt sinergjik që do të lejonte gomën të funksiononte sa më mirë në makinat me dy boshte lëvizëse, si dhe një peshë të rritur. në lidhje me makinat me një rrotë.

Duke lançuar gomën e re miqësore me mjedisin, Kazuhito Hasegawa, Shefi i Zhvillimit të Gomave të Bridgestone Crossover, tha: “Puna në gomën SUV ECOPIA EP850 ishte një sfidë e vërtetë për ekipin tonë. Pronarët e kryqëzimeve zakonisht presin që automjetet e tyre të mëdha dhe të rënda të ofrojnë jo vetëm aftësinë për të trajtuar një sërë sipërfaqesh rrugore, por edhe menaxhim, siguri dhe rehati superiore si makina. Për ne, kjo nënkuptonte kombinimin e mirëdashjes mjedisore dhe efikasitetit të karburantit me trajtimin optimal të lagësht dhe të thatë, rezistencës ndaj gërryerjes dhe, natyrisht, niveleve të ulëta të zhurmës. Ne e zhvilluam këtë gomë nga e para, duke zgjedhur me kujdes materialet, duke kontrolluar nuancat më të vogla të strukturës dhe formës, duke krijuar dizajnin optimal të shkallës. Rezultati i punës sonë të palodhur është një produkt inovativ - një gomë me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe funksionim jashtëzakonisht të qetë."

Goma e re mjedisore dallohet nga një rrjet i pasur i madhësive standarde, i cili e lejon atë të përdoret si në kryqëzime të vogla të qytetit ashtu edhe në makina të mëdha familjare.

Testi i Bridgestone Ecopia 850 në një SUV Daihatsu Terios

SUV kompakt Daihatsu Terios dhe "binjaku" i tij Toyota Cami (si gjenerata e dytë - Daihatsu Terios II ose Toyota Rush/Be-Go) nuk u dorëzuan zyrtarisht në Rusi, kështu që makina njihet vetëm në qarqe mjaft të ngushta.

Daihatsu Terios është një SUV i lehtë me lëvizje të përhershme simetrike me të gjitha rrotat, i ngjashëm me Niva 4x4. Është e vështirë të quash një makinë sportive, megjithatë, ishte edhe më interesante të kontrollosh vetitë rrugore të gomave të reja Bridgestone për kryqëzime - në fund të fundit, më shpesh po flasim për makina të rënda, dhe ata harrojnë "fëmijët".

Madhësia e gomave për Daihatsu Terios është mjaft e rrallë - 205 70/R15. Sidoqoftë, kjo madhësi është e pranishme në rrjetën e madhësisë Ecopia 850, kështu që ne ishim në gjendje të kryenim testin tonë interesant.

Instalimi i parë i gomave Bridgestone Ecopia 850 në testin Daihatsu Terios ishte i lehtë. Goma formohet në mënyrë të barabartë dhe trashësia është e njëjtë, kështu që balancimi i gomave të sapo instaluara ishte i lehtë.

Zakonisht, gomat e reja nuk fillojnë të tregojnë plotësisht vetitë e tyre menjëherë - për rreth treqind kilometrat e parë ato duhet të futen. Gomat tona u përballën menjëherë me një provë serioze - moti solli një surprizë në formën e një goditjeje të mprehtë të ftohtë. Ju kujtojmë se koha për gomat e verës në pranverë vjen kur mesatare ditore temperatura e ajrit kalon +7C (apo edhe më mirë, është vendosur rreth +10C). Në këtë rast, temperaturat e natës ranë ndjeshëm nën +7C - më afër zero gradë.

Goma Bridgestone Ecopia 850 doli të ishte shumë e ndjeshme ndaj një uljeje të temperaturës së ajrit - goma ishte e shurdhër, dhe karakteristikat e trajtimit dhe frenimit mund të vlerësoheshin vetëm si një "C" e dobët. Situata u përmirësua pak me përfundimin e vrapimit, por ndjeshmëria e dukshme ndaj temperaturave të ulëta mbeti. Mund të supozohet se reagimi i mprehtë i gomës ndaj një ulje të temperaturës së ajrit është për shkak të pranisë së polimereve në përbërje, të cilat manifestohen pozitivisht vetëm në temperatura më të larta të ajrit.

Si rezultat, ne mund të nxjerrim përfundimin e parë: e shoqëruar me gomat e dimrit me thumba, goma Bridgestone Ecopia 850 nuk është opsioni më i përshtatshëm, pasi duhet të përdorni gomat e dimrit më gjatë se sa dëshironi.

Siç pritej, goma Bridgestone Ecopia 850 tregon avantazhet e saj kryesore në rrugë në mot të ngrohtë. Para së gjithash, gomat janë shumë të qeta - pas "studimit" kontrasti është veçanërisht i dukshëm. Mbërthimi i rrugës është shumë i mirë: makina lëviz me siguri dhe pa probleme, duke trajtuar në mënyrë të përsosur gungat e vogla. Makina e vogël kërcyese në këto goma është bërë shumë më e "edukuar" - e butë dhe e lëmuar, më shumë si makina të qeta të qytetit.

Në kushtet e gërvishtjeve në rrugë, sjellja e makinës gjithashtu ndryshoi: kontrolli i makinës u bë më i sigurt, trajtimi u përmirësua. Reagimi ndaj gërvishtjeve në përgjithësi është ulur ndjeshëm (dhe për një makinë të lehtë me një pistë më të ngushtë se standardi, kjo mund të jetë kritike në disa kushte, për shembull, në shi).

Pra, përfundimi i dytë: Kur temperaturat janë të duhura për kushtet e funksionimit, goma Bridgestone Ecopia 850 përmirëson vërtet menaxhimin e SUV-së së vogël.

Por nuk ishte e mundur të arrihet një ulje e konsumit të karburantit për testin Daihatsu Terios: karakteristikat e përmirësuara të drejtimit provokojnë ngarje me shpejtësi të lartë. Si rezultat, shpejtësia mesatare e drejtimit doli të ishte 10-15 km/h më e lartë se zakonisht, kështu që konsumi i karburantit madje u rrit me rreth 200 ml/100 km.

Konkluzioni i tretë: Efekti real i gomave Bridgestone Ecopia 850 në konsumin e karburantit mbetet i diskutueshëm - kërkohen kushte të tjera testimi për pastërtinë e eksperimentit.

Parametri tjetër i provës për gomën Bridgestone Ecopia 850 është performanca e frenimit. Këtu zhvilluesit e gomave mjedisore arritën të arrinin rezultate shumë të mira. Kështu ndodhi që më duhej të frenoja në këto goma në një situatë ekstreme në një rrugë me gërvishtje dhe sipërfaqe të pabarabarta, duke u ngadalësuar ndjeshëm nga 110 në 40 km/h. Për një makinë të gjatë e të vogël që nuk ka vetëm disa sisteme ultra-moderne asistence frenimi dhe kontrolli të qëndrueshmërisë, por edhe ABS primitive, një manovër e tillë është shumë e rrezikshme. Sidoqoftë, në gomat Bridgestone Ecopia 850, frenimi ishte pothuajse i përsosur. Është interesante se pas këtij eksperimenti, në goma nuk u gjetën asnjë gjurmë frenimi të papritur.

Përfundimi katër: Goma Bridgestone Ecopia 850 frenon shkëlqyeshëm.

Në rrugët e lagështa, gomat Bridgestone Ecopia 850 gjithashtu performojnë mirë - si në drejtim, ashtu edhe në frenim. Dallimi në sjellje midis asfaltit të thatë dhe të lagësht është çuditërisht i parëndësishëm, megjithëse, natyrisht, nuk mund të harrojmë se një rrugë e lagësht kërkon vigjilencë të shtuar.

Përfundimi i pestë: Shiu i ngrohtë i verës, madje edhe rrebesh, nuk janë problem për një makinë në Bridgestone Ecopia 850.

Jashtë rrugës, gomat Bridgestone Ecopia 850, siç pritej, nuk janë asgjë e veçantë. Këto goma mund të lëvizin në rrugë të papastër, të kalojnë lehtësisht nëpër rërë të cekët dhe madje të kapërcejnë zonat me baltë dhe baltë. Sidoqoftë, nuk keni nevojë të mbështeteni në më shumë. Në rërë të thatë ose të dendur, gomat, falë shkallës së barabartë dhe të cekët, mund të jenë edhe mjaft të mira (rrotat nuk do të gërmojnë). Por në baltë mund të vozitësh vetëm deri në rrëshqitjen e parë. Sapo rrota rrëshqet, papastërtia ngjitet në majë dhe gomat shndërrohen në "rrëshqitje". Pra, makina kapërceu një ngjitje 800 metra në një shpat të lagësht balte, por unë nuk rrezikova të ndaloja përsëri - natyra e kapjes së rrotave në rrugë ishte shumë kufitare. Pasi u ndal, tashmë ishte e mundur të mos lëvizte.

Përfundimi gjashtë: Edhe pse për SUV-të, Bridgestone Ecopia 850 është një gomë tërësisht rrugore, e projektuar për vozitje të rehatshme në rrugë. Është më mirë të pushtoni kushtet jashtë rrugës në goma të ndryshme.

Është shumë herët për të folur për rezistencën ndaj konsumit të Ecopia 850 mbi 3500 km.

PËRMBLEDHJE

Gomat Bridgestone Ecopia 850 janë të dizajnuara për drejtimin dinamik, të rehatshëm dhe ekonomik të automjeteve 4x4 në opsione të ndryshme të transmetimit të çift rrotullues në aks në rrugë të asfaltuara.

Në gomën Bridgestone Ecopia 850 kemi një sërë zgjidhjesh teknike:

Një model asimetrik i shkelës i projektuar posaçërisht lejon që uji të hiqet sa më shpejt që të jetë e mundur nga pjesa e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës dhe parandalon rrëshqitjen,
- aditivë polimer në përbërjen e gomës, duke përmirësuar karakteristikat e frenimit dhe duke rritur rezistencën ndaj konsumit të gomave,
- ulje e nivelit të zhurmës dhe rezistencës së rrotullimit.

Kombinimi i këtyre zgjidhjeve teknike bën të mundur marrjen e një efekti sinergjik të inovacionit veçanërisht në versionet me të gjitha rrotat e automjeteve 4x4.

Gama e gjerë e përmasave të gomave Bridgestone Ecopia 850 mbulon pothuajse të gjithë gamën e kryqëzimeve me të gjitha rrotat, minifugonave dhe SUV-ve të shitura dhe të importuara në Federatën Ruse.

Efekti më i madh nga përdorimi i gomave Bridgestone Ecopia 850 mund të arrihet gjatë udhëtimeve të gjata turistike në rrugët publike, veçanërisht nëse shkoni në një udhëtim në vendet evropiane.

Artikuj mbi temën

Gomat e dimrit Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16): Test

Gomat e dimrit me stufa Michelin X-Ice North XIN2 me madhësi 215/60R16, të cilat u përdorën në makinën me rrota të përparme Skoda Yeti 1.2 TSI DSG, u përdorën në dy disiplina njëherësh - në pistë dhe në rrugë me borë të poshtër.

SPAS ne bashkohemi së bashku me AKI-në

Testimi i sistemit automatik të parkimit SPAS të KIA-s në hatchback-un e ri KIA Ceed 2012 Një sistem i ngjashëm është instaluar në makinat e tjera të KIA-s në nivelet më të larta, për shembull, në KIA Sportage.

Mallrat kimike auto Ruseff: kundër korrozionit!

Le të shohim se si të trajtojmë problemet më të zakonshme që lidhen me korrozionin e makinës duke përdorur komponimet moderne autokimike Ruseff. Udhëzime video.

Ruseff kundër oksideve!

Ne vazhdojmë një seri botimesh kushtuar zgjidhjes së problemeve të rregullta me të cilat përballen entuziastët e makinave. Së pari, ne shikuam vështirësitë që lindin kur përdorni një makinë në dimër, më pas ju thamë se si të përballeni me korrozionin. Ky material i kushtohet mbrojtjes së sistemeve elektrike të automjeteve.

Më 4 dhe 5 qershor, Bridgestone kreu një provë të gomave verore në pistat e shkollës ndërkombëtare të trajnimit jashtë rrugës Land Rover Experience. Gazetarët nga botimet kryesore të automobilave patën një mundësi unike për të testuar gomat e verës Ecopia dhe Dueler, si dhe të përjetonin veçoritë e tyre kryesore në kushte reale jashtë rrugës.

Testimi i gomave verore Bridgestone u zhvillua në partneritet me shkollën Land Rover Experience. Në fillim të vitit 2014, Bridgestone dhe Zyra Përfaqësuese e shkollës ndërkombëtare të trajnimit jashtë rrugës Land Rover Experience në Rusi nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi. Të gjitha automjetet e trajnimit Land Rover Experience tani janë të pajisura me goma Bridgestone, duke ofruar përvojën përfundimtare të drejtimit në shtigjet më sfiduese jashtë rrugës.

Gjatë testimit, pjesëmarrësit ishin në gjendje të provonin tre goma verore Bridgestone për SUV dhe crossover: Ecopia EP850, Dueler A/T 697 Dhe Dueler H/P Sport. Secili model u testua në një pistë të veçantë, duke demonstruar avantazhet kryesore dhe aftësi të lartë ndër-vendesh.

Pista kryesore me pjerrësi betoni, ngjitje, shpate anësore dhe kanale na lejoi të testonim mundësitë Ecopia EP850. Pjesëmarrësit në test drive ishin në gjendje të njiheshin me avantazhet kryesore të produktit të ri 2014: vozitje e rehatshme dhe e qetë, trajtimi optimal në sipërfaqe të ndryshme. Blloqet e njohura të Ecopia me drejtim të lartë ofrojnë frenim efektiv (EP850 ka një distancë frenimi 4,1% më të shkurtër se gomat konvencionale) dhe kontroll në rrugë të thata dhe të lagështa, ndërsa një kombinim i brazdave të shkurtra dhe të gjata redukton nivelet e zhurmës. Rritja e ngurtësisë së blloqeve të shkallës, veçanërisht në drejtimin gjatësor, dhe një përbërje gome inovative i japin Ecopia EP850 rezistencë të ulët rrotullimi, e cila nga ana tjetër siguron kursime karburanti prej 3,9%, si dhe reduktim të emetimeve të CO 2.

Për autobus Dueler H/P Sport, i projektuar posaçërisht për SUV-të premium, u zgjodh pista "Dynamic" - një pistë e paprofiluar e dheut 1100 metra e gjatë me kthesa me vështirësi të ndryshme. Modeli asimetrik i shkallës dhe përmbajtja e lartë e silicës sigurojnë kontroll të besueshëm në rrugët e lagështa, stabilitet me shpejtësi të lartë dhe rehati të patejkalueshme. Dueler H/P Sport siguron kontroll të saktë të automjetit dhe kthesë të qëndrueshme në kthesa.

Nga ana tjetër, goma Dueler A/T 697 testuar në autostradën Lesnaya, një pjesë e vështirë e një piste pyjore me ulje dhe ngritje. Karakteristikat unike të Dueler A/T 697 i lejojnë shoferit të drejtojë me siguri në kushte jashtë rrugës. Blloqet më të ngurtë dhe një mur anësor i përforcuar bëjnë të mundur shpërndarjen e barabartë të ngarkesës në copëzën e kontaktit dhe, në këtë mënyrë, të rrisin mbërthimin dhe kilometrazhin e gomës. Modeli i ridizajnuar i shkallës redukton së bashku zhurmën dhe dridhjet, duke siguruar ngarje të rehatshme dhe të qetë.

“Ne jemi krenarë që kemi partneritet strategjik me shkollën ndërkombëtare të trajnimit jashtë rrugës Land Rover Experience. Duke organizuar teste të përbashkëta, ne i ofrojmë të gjithëve mundësinë për të mësuar më shumë rreth teknikave të drejtimit të sigurt dhe rolit kyç të gomave në këtë çështje, duke ofruar njohuritë e nevojshme teorike dhe praktike. Për ne, si për Land Rover Experience, siguria është gjithmonë një prioritet kryesor”, komenton Z. Kuroki Minoru, Drejtor i Përgjithshëm i Bridgestone CIS LLC.

Një provë e gomave verore Bridgestone u zhvillua në Land Rover Defender dhe Land Rover Discovery, dhe Land Rover Range Rover.

Si avantazhet kryesore të ekotirës suaj Ecopia EP850 prodhuesi tregon sa vijon:

nivel i ulët i rezistencës së rrotullimit, duke siguruar kursime të karburantit prej 3.9%;
vozitje e rehatshme dhe e qetë;
frenim i përmirësuar në sipërfaqe të lagura;
rezistencë e shtuar ndaj konsumit.

Gjumi i gomës Bridgestone Ecopia EP850 është tërësisht rrugor - modeli është padyshim i dizajnuar për mbërthimin më të mirë në rrugë. Nuk ka nevojë të flasim për ndonjë veçori të jashtëzakonshme jashtë rrugës këtu: goma Ecopia EP850 synon kryesisht drejtimin dinamik, dhe jo drejtimin jashtë rrugës, veçanërisht kur shtypet.

Krahasuar me opsionet dhe opsionet e destinuara për automjetet me një rrotë, gjëja e parë që ju bie në sy është asimetria e hapit dhe frekuenca e shtuar e gërvishtjeve. Mund të supozohet se zhvilluesit e gomës nuk mbështeteshin në asnjë parametër të vetëm ose zhvillim teknologjik, por kërkuan të përdornin një efekt sinergjik që do të lejonte gomën të funksiononte sa më mirë në makinat me dy boshte lëvizëse, si dhe një peshë të rritur. në lidhje me makinat me një rrotë.

Duke lançuar gomën e re miqësore me mjedisin, Kazuhito Hasegawa, Shefi i Zhvillimit të Gomave Crossover në Bridgestone, tha: “Puna në gomën SUV Ecopia EP850 ishte një sfidë e vërtetë për ekipin tonë. Pronarët e kryqëzimeve zakonisht presin që automjetet e tyre të mëdha dhe të rënda të ofrojnë jo vetëm aftësinë për të trajtuar një sërë sipërfaqesh rrugore, por edhe menaxhim, siguri dhe rehati superiore si makina. Për ne, kjo nënkuptonte kombinimin e mirëdashjes mjedisore dhe efikasitetit të karburantit me trajtimin optimal të lagësht dhe të thatë, rezistencës ndaj gërryerjes dhe, natyrisht, niveleve të ulëta të zhurmës. Ne e zhvilluam këtë gomë nga e para, duke zgjedhur me kujdes materialet, duke kontrolluar nuancat më të vogla të strukturës dhe formës, duke krijuar dizajnin optimal të shkallës. Rezultati i punës sonë të palodhur është një produkt inovativ – një gomë me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe funksionim jashtëzakonisht të qetë.”

Goma e re mjedisore dallohet nga një rrjet i pasur i madhësive standarde, i cili e lejon atë të përdoret si në kryqëzime të vogla të qytetit ashtu edhe në makina të mëdha familjare.

Test Drive

Madhësia e gomave për Daihatsu Terios është mjaft e rrallë - 205 70/R15. Sidoqoftë, kjo madhësi është e pranishme në rrjetën e madhësisë Ecopia EP850, kështu që ne ishim në gjendje të kryenim testin tonë interesant.

Instalimi i parë i gomave Bridgestone Ecopia EP850 në testin Daihatsu Terios ishte i lehtë. Goma formohet në mënyrë të barabartë dhe trashësia është e njëjtë, kështu që balancimi i gomave të sapo instaluara ishte i lehtë.

Zakonisht, gomat e reja nuk fillojnë të tregojnë plotësisht vetitë e tyre menjëherë - ato duhet të futen për rreth treqind kilometrat e parë. Gomat tona u përballën menjëherë me një provë serioze - moti solli një surprizë në formën e një goditjeje të mprehtë të ftohtë. Ju kujtojmë se koha e gomave të verës në pranverë vjen kur temperatura mesatare ditore e ajrit kalon +7C (apo edhe më mirë është vendosur rreth +10C). Në këtë rast, temperaturat e natës ranë ndjeshëm nën +7C – afër zero gradë.

Goma Bridgestone Ecopia EP850 doli të ishte shumë e ndjeshme ndaj një uljeje të temperaturës së ajrit - goma ishte e shurdhër, dhe karakteristikat e trajtimit dhe frenimit mund të vlerësoheshin vetëm si një "C" e dobët. Situata u përmirësua pak me përfundimin e vrapimit, por ndjeshmëria e dukshme ndaj temperaturave të ulëta mbeti. Mund të supozohet se reagimi i mprehtë i gomës ndaj një ulje të temperaturës së ajrit është për shkak të pranisë së polimereve në përbërje, të cilat manifestohen pozitivisht vetëm në temperatura më të larta të ajrit.

Si rezultat, ne mund të nxjerrim përfundimin e parë: Kur çiftëzohet me goma dimërore me thumba, goma Bridgestone Ecopia EP850 nuk është opsioni më i përshtatshëm, pasi duhet t'i përdorni gomat e dimrit më gjatë se sa dëshironi.

Siç pritej, goma Bridgestone Ecopia EP850 tregon avantazhet e saj kryesore në rrugë në mot të ngrohtë. Para së gjithash, gomat janë shumë të qeta - pas "studimit" kontrasti është veçanërisht i dukshëm. Mbërthimi i rrugës është shumë i mirë: makina lëviz me siguri dhe pa probleme, duke trajtuar në mënyrë të përsosur gungat e vogla. Makina e vogël kërcyese në këto goma është bërë shumë më e "edukuar" - e butë dhe e lëmuar, më shumë si makina të qeta të qytetit.

Pra, përfundimi i dytë: Kur temperatura është e përshtatshme për kushtet e funksionimit, goma Bridgestone Ecopia EP850 përmirëson vërtet trajtimin e SUV-së së vogël.

Konkluzioni i tretë: Efekti real i gomave Bridgestone Ecopia EP850 në konsumin e karburantit mbetet në pikëpyetje - kërkohen kushte të tjera testimi për pastërtinë e eksperimentit.

Parametri tjetër i provës për gomën Bridgestone Ecopia EP850 është performanca e frenimit. Këtu zhvilluesit e gomave mjedisore arritën të arrinin rezultate shumë të mira. Kështu ndodhi që më duhej të frenoja në këto goma në një situatë ekstreme në një rrugë me gërvishtje dhe sipërfaqe të pabarabarta, duke u ngadalësuar ndjeshëm nga 110 në 40 km/h. Për një makinë të gjatë dhe të vogël që nuk ka vetëm disa sisteme ultra-moderne të asistencës së frenimit dhe kontrollit të qëndrueshmërisë, por edhe ABS primitive, një manovër e tillë është shumë e rrezikshme. Sidoqoftë, në gomat Bridgestone Ecopia EP850, frenimi ishte pothuajse i përsosur. Është interesante se pas këtij eksperimenti, në goma nuk u gjetën asnjë gjurmë frenimi të papritur.

Përfundimi katër: Goma Bridgestone Ecopia EP850 frenon shkëlqyeshëm.

Në rrugët e lagështa, gomat Bridgestone Ecopia EP850 gjithashtu performojnë mirë - si në manovrim ashtu edhe në frenim. Dallimi në sjellje midis asfaltit të thatë dhe të lagësht është çuditërisht i parëndësishëm, megjithëse, natyrisht, nuk mund të harrojmë se një rrugë e lagësht kërkon vigjilencë të shtuar.

Përfundimi i pestë: Shiu i ngrohtë i verës, madje edhe rrebesh, nuk janë problem për një makinë në Bridgestone Ecopia EP850.

Jashtë rrugës, gomat Bridgestone Ecopia EP850, siç pritej, nuk janë asgjë e veçantë. Këto goma mund të lëvizin në rrugë të papastër, të kalojnë lehtësisht nëpër rërë të cekët dhe madje të kapërcejnë zonat me baltë dhe baltë. Sidoqoftë, nuk keni nevojë të mbështeteni në më shumë. Në rërë të thatë ose të dendur, gomat, falë shkallës së barabartë dhe të cekët, mund të jenë edhe mjaft të mira (rrotat nuk do të gërmojnë). Por në baltë mund të vozitësh vetëm deri në rrëshqitjen e parë. Sapo rrota rrëshqet, papastërtia ngjitet në majë dhe gomat shndërrohen në "rrëshqitje". Pra, makina kapërceu një ngjitje 800 metra në një shpat të lagësht balte, por unë nuk rrezikova të ndaloja përsëri - natyra e kapjes së rrotave në rrugë ishte shumë kufitare. Pasi u ndal, tashmë ishte e mundur të mos lëvizte.

Përfundimi gjashtë: Edhe pse për SUV-të, Bridgestone Ecopia EP850 është një gomë tërësisht rrugore, e krijuar për vozitje të rehatshme në rrugë. Është më mirë të pushtoni kushtet jashtë rrugës në goma të tjera.

Është shumë herët për të folur për rezistencën ndaj konsumit të Ecopia EP850 mbi 3,500 km.

PËRMBLEDHJE

Gomat Bridgestone Ecopia EP850 janë të dizajnuara për drejtimin dinamik, të rehatshëm dhe ekonomik të automjeteve 4x4 në opsione të ndryshme transmetimi të çift rrotullues në bosht në rrugë të asfaltuara.

Në gomën Bridgestone Ecopia EP850 kemi një sërë zgjidhjesh teknike:

një model asimetrik të shkelës i projektuar posaçërisht që lejon që uji të hiqet sa më shpejt nga pjesa e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës dhe parandalon rrëshqitjen,
aditivë polimer në përbërjen e gomës që përmirësojnë performancën e frenimit dhe rrisin rezistencën ndaj konsumit të gomave,
ulje e nivelit të zhurmës dhe rezistencës së rrotullimit.

Kombinimi i këtyre zgjidhjeve teknike bën të mundur marrjen e një efekti sinergjik të inovacionit veçanërisht në versionet me të gjitha rrotat e automjeteve 4x4.

Gama e gjerë e përmasave të gomave Bridgestone Ecopia EP850 mbulon pothuajse të gjithë gamën e kryqëzimeve me të gjitha rrotat, minifugonëve dhe SUV-ve të shitura dhe të importuara në Federatën Ruse.

Efekti më i madh nga përdorimi i gomave Bridgestone Ecopia EP850 mund të arrihet gjatë udhëtimeve të gjata turistike në rrugët publike, veçanërisht nëse shkoni në një udhëtim në vendet evropiane.

Marka Ecopia vjen nga fjalët Ekologji dhe Utopi - rezultati është një lloj perfeksionizmi mjedisor. Dëshira e padëgjuar më parë për efikasitet drejtohet nga rregulloret moderne evropiane: emetimet mund të reduktohen kryesisht duke reduktuar konsumin e karburantit. Jam i sigurt se pak lexues kanë kërkuar seriozisht goma ekonomike - raporti i vetive të kapjes dhe çmimit zakonisht vjen i pari. Por karakteristikat që premtojnë prodhuesit japonezë të gomave janë shumë interesante: linja e pasagjerëve Ecopia që u shfaq këtë vit (EP150, EP200 dhe EP850) ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit në krahasim me gomat B250 me përkatësisht 7.1%, 12.3% dhe 3.9%. Është e vështirë të besosh numra të tillë, por nëse ato janë afër të vërtetës, atëherë ky është një përparim serioz në industrinë e gomave.

A/T 697 - më jashtë rrugës Goma te reja ne gamë

Në vendin e provës jashtë rrugës Land Rover Experience, munda të bëja një mini-test të një linje tjetër gomash të projektuara posaçërisht për SUV-të: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 dhe Dueler A/T 697. Që nga kohët e fundit, të gjitha automjetet e qendrës stërvitore do të pajiset me këto goma. E para në radhë janë Ecopia EP850, e cila mburret me ngarje komode dhe të qetë, frenim të mirë në sipërfaqe të lagura dhe forcë të lartë tradicionale të mureve anësore të Bridgestone. Për shkak të rezistencës së rrotullimit të reduktuar me 15,7%, kjo gomë premton një ulje prej 3,9% të konsumit të karburantit në krahasim me Dueler H/L 683. Gama lineare përfshin deri në 23 madhësi (15–19 inç). Sigurisht, është e vështirë të ndjesh menjëherë të gjitha hollësitë e produktit të ri, por mund të marrësh disa informacione. Për shembull, ngasja në një mal me një pjerrësi 45 gradë ose ngarje në një pjerrësi 30 gradë. Së pari, Discovery kap sipërfaqen e betonit në mënyrë të përsosur pa shfaqur asnjë shenjë rrëshqitjeje. Dhe së dyti, me një pjerrësi anësore të pjerrët, praktikisht nuk ka lakim të murit anësor të gomave - gjithçka është brendae pranueshme. Një model tjetër, Dueler H/P Sport, i cili ndjek dizajnin e Potenza RE050, synon SUV-të premium si Range Rover. Për këto qëllime, në vendin e provës është përgatitur një seksion me shpejtësi të lartë, i shtrirë përgjatë një unaze të dheut. Tashmë më interesante. Por "të kuptuarit" e gomave këtu është ndoshta edhe më e vështirë. Mjaft e çuditshme, në gomat e asfaltit të pastër, Gama mund të drejtohet me mjaft entuziazëm, vetëm herë pas here duke notuar nga kthesa me boshtin e përparmë - dhe gjithçka është jashtëzakonisht e parashikueshme. Produkti i tretë i ri është Dueler A/T 697, i cili aktualisht është goma më jashtë rrugës në gamën e SUV-ve. Gomat e baltës MT nuk na janë furnizuar ende, gjë që është shumë e çuditshme - ku, nëse jo në Rusi, a do të ketë të paktën kërkesë të ngushtë për to? Por 697 Dueler gjithashtu sillet mirë në kryqëzime. Dhe duke gjykuar nga diagrami i shpërndarjes së karakteristikave të paraqitura në prezantim, gomat janë bërë më të qëndrueshme dhe të kalueshme (në krahasim me modelin 694), megjithëse ka më pak lamela në bllokun e shpatullave përreduktimin e niveleve të zhurmës. Në përgjithësi, Bridgestone është në rrugën e duhur. Është veçanërisht e këndshme që kompania vazhdimisht teston forcën dhe rezistencën ndaj konsumit, si rezultat i së cilës gomat japoneze përshtaten në mënyrë të përkryer me realitetet ruse. Por për vendin tonë, këto karakteristika janë akoma më të rëndësishme se sa efikasiteti i karburantit.

Zgjedhja e një kompanie për testim

Për tu ngrohur

Përshtypjet e para pas timonit

Distanca e frenimit të gomave verore në dhjetë vjet

ANALIZA E REZULTATEVE TË DISTANCËS SË freNimit NË PROVËN NË ASFALTIN ​​E LAGËRUAR

Studentë të shkëlqyer dhe të mirë të 2018

Duke u ngritur lart

Karakteristikat e gomës verore Bridgestone Ecopia 850

Testi i Bridgestone Ecopia 850 në një SUV Daihatsu Terios

PËRMBLEDHJE

Artikuj mbi temën

Gomat e dimrit Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16): Test

SPAS ne bashkohemi së bashku me AKI-në

Mallrat kimike auto Ruseff: kundër korrozionit!

Ruseff kundër oksideve!

Lexoni gjithashtu

ANALIZA E REZULTATEVE TË DISTANCËS SË freNimit NË PROVËN NË ASFALTIN E LAGËRUAR