Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të re, ju dëshironi jo vetëm të mësoni më shumë rreth saj, por edhe ta krahasoni atë me modele të tjera të së njëjtës klasë dhe kategoria e çmimeve. Krahasime të tilla e bëjnë të vështirë identifikimin e avantazheve dhe disavantazheve të modeleve të zgjedhura, por edhe për të mësuar më mirë për ndërlikimet dhe detajet e makinës. Sa më afër krahasohen makinat, aq më interesante është krahasimi i tyre, pasi në sfondin e veçorive të përbashkëta, shfaqen pikërisht ato nuanca që mund të bëhen kyçe kur merrni vendimin përfundimtar.

Heronjtë e krahasimit aktual janë udhëheqësit e padiskutueshëm në shitjet në Rusisht tregu i automobilave. Ford Focus 3, e cila zuri vendin e parë në vitin 2012 me 92 mijë njësi, përballë makinës që zuri vendin e tretë me 52 mijë njësi, Opel Astra.

Çmimi dhe diapazoni

Avantazhi kryesor i Ford Focus është tregu rus e mbron atë çmim të ulët, e cila rrit shumë vlerësimin e saj për sa i përket raportit çmim-cilësi.

Për më tepër, Ford Focus 3 është paraqitur në gamë të gjerë: kamionçinë, sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer. Makinat prodhohen në katër nivele të veshjeve me një sërë motorësh dhe tre lloje kuti ingranazhesh. Ford Focus i tretë është i disponueshëm në 10 ngjyra të trupit, për disa (e bardhë, të gjitha metalike dhe Red Candy) ka një tarifë shtesë.

zyrtare Çmimi Opel Astra është pothuajse 100 mijë rubla më i lartë. Sipas faqes zyrtare, është 691 mijë rubla. Makina është gjithashtu e disponueshme në stilet e trupit të sedan, karagjoz dhe hatchback. Gama përfshin gjithashtu një sërë motorësh fuqi të ndryshme dhe shkruani gjithashtu kuti të ndryshme transmetim Opel Astra ka skema e ngjyrave me 7 ngjyra. ashtu si Ford Focus, disa ngjyra (metalike) kërkojnë pagesë shtesë.

Brendshme

Ndryshe nga paraardhësi i tij, brendësia e Ford Focus 3 ka ndryshuar ndjeshëm dhe është bërë shumë më ekspresive dhe e ndritshme. Kombinimi i linjave të lëmuara dhe tranzicioneve të mprehta, timoni konkav, tastiera qendrore e dalë, ekranet dhe paneli i instrumenteve të modelit të gjeneratës së tretë duken origjinale dhe futuriste. Të gjitha instrumentet dhe kontrollet janë të integruara organikisht në dizajn, duke qenë pjesë përbërëse e tij. Ndërfaqja e panelit të kontrollit, sistemit audio dhe panelit të klimës është intuitive. Software Rusifikimi dhe kuptimi i funksioneve nuk është i vështirë.
Dizajni i menduar dhe harmonik kombinohet me një përshtatje të rehatshme. Sistemi i rregullimit të timonit dhe sediljes lejon që një vajzë në miniaturë dhe një burrë i gjatë të ulen të qetë. Si një pengesë e vogël, pronarët e Ford Focus 3 vërejnë disa jopraktike të tapiceri të sediljeve prej pëlhure, mbi të cilat pluhuri dhe papastërtia janë shumë të dukshme.

Brendësia e Opel Astra dallohet për hirin dhe elegancën e madhe. Detajet e rrumbullakëta dhe linjat e lëmuara kombinojnë me sukses klasiken dhe modernen. Më vete, do të doja të shënoja sediljet me jastëkë të zgjatur, si dhe doreza të veshura me gome për kontrollin e kontrollit të klimës dhe sistemit audio. Jo pengesë e madhe ka një bollëk butonash (rreth 40!) në tastierën qendrore. Në pamje të parë, ky nuk është një problem, por një komoditet, por kjo është deri në momentin kur filloni të përpiqeni të gjeni diçka në të.

Një pengesë shumë më e madhe është dukshmëria në Opel Astra. Shtyllat e gjera pengojnë seriozisht rrugën dhe nuk mund të shihni asgjë përmes dritareve të vogla trekëndore midis shtyllës dhe shtyllës së xhamit të përparmë.

Hapësirë

Edhe pse baza e rrotave gjenerata e tretë Ford Focus është rritur, hapësirë ​​e brendshme u bë më i vogël se paraardhësi i tij. Përveç kësaj, mbështetëset masive të krahëve në dyert e pasme zënë shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme. Dy pasagjerë mjaft të gjatë ndihen rehat në divan. Por një udhëtim me tre prej nesh nuk do të jetë më aq i rehatshëm.

Opel Astra ka një divan që është vetëm 1 cm më i madh Pra, për sa i përket komoditetit të pasagjerëve, makinat janë pothuajse të barabarta.

Rivalët gjithashtu nuk ndryshojnë në kapacitetin e bagazhit. Për më tepër, nëse marrim si bazë numrat, atëherë Opel Astra tejkalon ndjeshëm Ford Focus. Sidoqoftë, kur përdorni në të vërtetë litrat e ndarjes së bagazhit, bëhet e qartë se secila prej tyre mund të mbajë vetëm pak. Kjo vlen si për sedanët ashtu edhe për makinat hatchback. Kapaciteti aktual: 1 valixhe e madhe.

Një tipar i veçantë i Ford Focus është prania e një organizuesi të përshtatshëm dhe mjaft të gjerë nën dyshemenë e bagazhit. E cila, nga rruga, mund të reduktohet nëse dëshironi duke shtuar hapësirë ​​shtesë në ndarjen kryesore të bagazhit. Dhe përveç kësaj, ndarja e bagazhit të Ford Focus 3 strehon një të plotë gomë rezervë, dhe jo një ri-roll, si në OpelAstra.

Motorri

Motorët Ford Focus 3 dhe Opel Astra janë akorduar në përputhje me standardin Euro 5.
Motori më i zakonshëm është Ford Focus 3 me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 125 kf. pp., sipas ekspertëve, është inferior në të karakteristikat dinamike Paraardhësi 1.8 litra. Për të ndjerë aktivitetin e motorit dhe disa dinamikë, duhet të mbani rrotullime të larta, duke filluar nga 4000 rpm. Avantazhi i motorit është ekonomia reale e karburantit me ngarje të qetë me një shpejtësi konstante dhe kalime të hershme në marshin tjetër.

Ford Focus 3 gjithashtu ka një opsion për ngarje vërtet dinamike - një motor nafte 2-litërsh 140 kuaj-fuqi. Megjithatë, instalohet vetëm me transmetim automatik ndërrimi i marsheve, dhe çmimi i tij është dukshëm më i lartë se përfaqësuesit e tjerë të modelit.

Motorët OpelAstra gjithashtu nuk mund të mburren me performancë të lartë dinamike. Fuqia bazë prej 100 kuajsh dhe më e fuqishme (me 115 kf) tregon përshpejtim mjaft të mërzitshëm, duke i ofruar shoferit të lëvizë pa probleme në trafikun e qytetit. Një alternativë është një motor turbocharged me 140 kuaj fuqi, i cili e bën dinamikën të ndjehet shumë më mirë. Por çmimi i tij është gjithashtu pak më i lartë.

Kontrollueshmëria

Për sa i përket trajtimit, rivalët veprojnë si dy të kundërta. Kundër besimit të Ford Focus 3, zhvilluesit e Opel Astra ofrojnë mprehtësi.

Ford Focus 3 kthen me besim, nuk rrotullohet dhe praktikisht injoron gungat e vogla sipërfaqe rrugore. Por në të njëjtën kohë ekziston një ndjenjë për të përshpejtuar reagimin e makinës ndaj lëvizjeve të shoferit. Natyra e lojërave të fatit të Opel Astra manifestohet në shkathtësi më të madhe, por nga ana tjetër mund të largohet lehtësisht nga trajektorja, pasi nuk ndryshon në saktësinë e konkurrentit të saj.

Rehati

Ford Focus i tretë sigurisht që ka lëvizur dukshëm përpara paraardhësve të tij për sa i përket komoditetit të udhëtimit. Në rrugë ai trajton fort, pa dridhje apo bujë të panevojshme, pa e mbajtur shoferin brenda tension konstant. Modeli lëviz pa probleme edhe në rrugët ruse.

Pezullimi është elastik dhe në të njëjtën kohë elastik, duke parandaluar prishjen e amortizatorëve edhe në gunga të rënda. Një arritje e rëndësishme në fushën e rehatisë duhet të konsiderohet edhe rritja e nivelit të izolimit të zërit. Tani ankimet e gomave për të cilat ankoheshin njerëzit Pronarët e Fordit Focus 2, në të kaluarën, gjithashtu nuk ka përshtypje se motori funksionon drejtpërdrejt në kabinë.

Çdo motor Opel Astra dëgjohet plotësisht pas 4000 rpm. Por izolimi i zërit i pjesës së poshtme dhe harqeve të rrotave është mjaft i mirë. Ashtu si me trajtimin, Astra është më i mprehtë në gropat dhe kryqëzimet. Nuk mjafton, sigurisht, të flasim për këtë si pengesë, por mjafton për të mbetur prapa Ford Focus 3 në këtë kategori.

Siguria

Të dyja makinat janë të pajisura me të gjitha mjetet e nevojshme sigurinë dhe mori nota të larta për ruajtjen e jetës së pasagjerëve në Testet evropiane të përplasjes si në goditjet ballore ashtu edhe ato anësore. Dallimi është se Opel Astra në tregun rus tashmë është i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme të sigurisë si standard. Sa i përket Ford Focus 3, atëherë për komplet i plotë airbag-ët do të duhet të paguhen.

Përmbledhje

Për sa i përket karakteristikave estetike dhe funksionale, të dyja makinat janë dukshëm më mirë se paraardhësit e tij. Niveli i rritur ndjeshëm i komoditetit të Ford Focus kompenson dinamikën disi jo bindëse të makinës. Përshtypja e këndshme e shkathtësisë së Opel Astra-s gjatë vozitjes zvogëlohet disi për shkak të mungesës së stabilitetit të qëndrueshëm. Sigurisht, i takon pronarit të mundshëm që të zgjedhë. Dhe për këtë ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt detajeve.

Mazda3 dhe Mitsubishi Lancer imazhi i makinave për ngarje aktive, dhe Ford Focus dhe Opel Astra janë të kërkuara në mesin e njerëzve pragmatikë dhe praktikë.

Më së shumti model i shtrenjtë– Mazda3, dhe më e përballueshme – Mitsubishi Lancer. Ford Focus dhe Opel Astra kushtojnë pothuajse të njëjtat dhe janë në rangun e çmimeve mes dy "japonezëve". Me një shumë prej 100 mijë UAH, ju mund të blini një Ford Focus dhe Opel Astra 2007, ose një Mazda3 që është 2 vjet më i vjetër se ata ose më i freskët se të gjithë nga viti (2008) Mitsubishi Lancer. Focus dhe Mazda3 bazohen në platformë e përbashkët dhe përdorni disa nga të njëjtat pjesë dhe përbërës.

	Ford Focus	Mazda 3	Mitsubishi Lancer	Opel Astra
Informacion total
Lloji i trupit	sedan	sedan	sedan	sedan
Dyer/sedilje	4/5	4/5	4/5	4/5
Dimensionet, L/W/H, mm	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
Baza, mm	2640	2640	2600	2703
Kurb/peshë e plotë, kg	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
Vëllimi i trungut, l	465/525	420/675	430/n.d.	490/870
Vëllimi i rezervuarit, l	55	55	50	52
Motorët
Benzina me 4 cilindra:	1.4 l 16V (80 kf), 1.6 l 16V (100 kf) 1.6 l 16V (115 kf), 2.0 l 16V (145 kf)	1,6 l 16V (105 kf), 2,0 l 16V (150 kf)	1.6 l 16V (98 kf), 1.8 l 16V (140 kf), 2.0 l 16V (135 kf)	1,6 l 16V (115 kf), 1,8 l 16V (140 kf)
Naftë me 4 cilindra:	1.6 L 16V Turbo (90/109 HP), 2.0 L 16V Turbo (136 HP)			1,7 l 16 V (110 kf)
Transmetim
lloji i makinës	përpara	përpara	përpara	përpara
PK	5-st. gëzof. ose 4-st. auto	5- ose 6-st. gëzof. ose 4-st. auto	5-st. gëzof. ose 4-st. auto	5- dhe 6-st. lesh., 5-st. robot. gëzof..
Shasi
Frenat e përparme/të pasme	tifoz/disk	tifoz/disk	tifoz/disk	tifoz/disk
Pezullim para/prapa	i pavarur/i pavarur	i pavarur/i pavarur	i pavarur/i pavarur	i pavarur/i pavarur
Goma	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 nga 77.6 mijë UAH. deri në 134.4 mijë UAH.

Mazda3 2003-2009 nga 80 mijë UAH. deri në 136 mijë UAH.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 nga 68 mijë UAH. deri në 108 mijë UAH.

Opel Astra (H) nga viti 2007 nga 100 mijë UAH në 152 mijë UAH

E vërtetë me karakterin!

Duke marrë parasysh temperamentin aktiv të "trojkës" dhe Lancer me më shumë motorë të fuqishëm në treg sekondar ekziston rreziku për të blerë një kopje të restauruar pas një aksidenti. Prandaj, ne rekomandojmë kryerjen e diagnostikimit të kualifikuar të gjendjes së trupit të tyre. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, shumica e ankesave janë kundër Mazda3, dhe në lidhje me gjendjen e të tjerëve. pjeset e trupit– tek Astra dhe gjithashtu “trojka”. Më të mirët (5 yje të EuroNCAP) janë "gjermanët" (modelet e tjera në këtë disiplinë janë më të dobëta).

Brendësia e të gjitha makinave është gati për të akomoduar pesë anëtarë të ekuipazhit - dhe më e rehatshme do të jetë në Opel - ka bazën më të madhe të rrotave, këtë avantazh u përdor nga projektuesit për të përmirësuar komoditetin e pasagjerëve të pasmë. Dhe Lancer ka brendësinë më pak të bollshme. Prakticiteti i "gjermanëve" konfirmohet edhe nga trungjet më të bollshme në krahasim me ato "japoneze". Është më i madhi në Astra - 490 litra, pak më i vogël në Focus - 465 litra (kundrejt 420 litra në Mazda3 dhe 430 litra në Lancer). Opel duhet të kritikohet vetëm për hapjen e ngushtuar për të hyrë në kabinë kur paloset sediljet e pasme.

Në versionet e lira të Focus, cilësia e përfundimit plastik është e ulët - është e vështirë dhe mund të shkaktojë kërcitje me kalimin e kohës. Dukshmëria kufizohet nga shtyllat A, të pjerrëta xhami i pasëm dhe "i ashpër" i lartë.

Shtresa plastike duket e shtrenjtë, por ndihet e vështirë në prekje, për fat të mirë nuk është kërcitëse. Izolimi i zërit i ndarjes së motorit dhe harqet e rrotave mjaft i dobët. Në një makinë të prodhuar në vitet 2003-2004. Shfaqja e informacionit në panelin e kontrollit dhe sensori i airbagëve të përparmë mund të dështojnë.

Plastika përfundimtare është e vështirë, por jo kërcitëse. Izolimi i zërit është mjaft i dobët, dhe dukshmëria është e kufizuar vetëm në Versione sportive krahu i pasmë standard. Por të gjitha pajisjet e sallonit janë të besueshme dhe funksionojnë pa probleme.

Plastika e brendshme është e cilësisë së lartë edhe me kalimin e kohës, asgjë nuk kërcitet brenda. Izolimi i zërit i ndarjes së motorit është mjaft i dobët. Avantazhi kryesor i kabinës është një nga rezervat më të mëdha të hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasëm në klasë.

Stereotip i gabuar

Nën kapuçin e të dy “japonezëve” ka vetëm motorë benzinë, ndërsa “gjermanët” kanë edhe ata ekonomikë. versionet me naftë, megjithatë, ato janë më pak të zakonshme. Është më mirë të përmbaheni nga blerja e një Focus me një motor 1.6 TDI - është jetëshkurtër. Mes benzinës njësitë e fuqisë problemet më të pakta janë identifikuar në Motorët Ford dhe Opel.

Motori më i popullarizuar në të gjitha makinat është një motor benzine 1.6 litra. Duke krahasuar performancën dinamike të këtyre versioneve me "mekanikën", të deklaruar nga prodhuesit, zbuluam se "trojka" korrespondon më saktë me të - është më e shpejta dhe përshpejton në "qindra" në 11.2 sekonda, dhe Lancer, pavarësisht imazhi i një makine për ngarje aktive , doli të ishte më i ngadalshmi - 12,1 s (Fokus - 11,9 s dhe Astra - 11,7 s). Shënimet për kutitë e marsheve vlejnë për të gjitha modelet.

Pezullimet e këtyre makinave janë të rregulluara mirë dhe janë të përshtatshme për ngarje aktive. Fokusi i veçorisë- "Multi-lidhja" e saj e pasme, për shkak të blloqeve speciale të heshtura, është e pajisur me një efekt drejtues pasiv. Për shkak të kësaj, pjesa e pasme shpesh lëviz në rrugë të pabarabarta. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se cila shasi e makinës është më e qëndrueshme. Janë identifikuar pika të dobëta në pezullimet e secilit model që do të duhet të riparohen pas një kilometrazhi prej 40-80 mijë km.

Vetëm Opel nuk ka ankesa për besueshmërinë e drejtimit, ndërsa shufrat e drejtimit të Astra dhe Lancer (1.6 l) zgjasin më pak se ato të makinave të tjera - përkatësisht 70–80 mijë km dhe 40–80 mijë km. Ka komente për frenat vetëm për versionet 2.0 litra të Lancer Sport.

Ford Focus II

Në përgjithësi, trupat Focus janë të mbrojtur mirë nga korrozioni. Shumë makina shiten pa kapakë mbrojtëse nga balta, dhe nëse nuk instalohen shtesë, me kalimin e kohës, boja në pragjet dhe pjesët e poshtme të dyerve do të hiqet.

Mbarimi i plastikës është i lirë dhe versione të shtrenjtaështë e ndryshme - të parat kanë cilësi më të ulët. Sedilja e pasme do të jetë më e rehatshme për njerëzit me ndërtim mesatar. Me kalimin e kohës, rregullatorët e dritareve fillojnë të kërcasin (kërkohet lubrifikimi), dhe radiatori i kondicionerit ka nevojë për pastrim periodik (përndryshe tubi midis kompresorit dhe radiatorit humbet vulën e tij).

Njësia më e zakonshme është 1.6 litra (benzinë ​​dhe naftë). Një problem tipik me motorët me benzinë ​​është valvula e mbytjes. 1.6 TDI ka një jetë të shkurtër shërbimi - me 100 mijë km grupi cilindër-pistoni konsumohet dhe konsumi i vajit rritet. Transmetimi automatik është i besueshëm, por transmetimi manual vuan nga rrjedhjet e vajit.
Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, por me energji intensive. Në rrugë të përafërta, pjesa e pasme shpesh lëviz. Burimi i shumë-lidhjes së pasme është i gjatë, por një numër pjesësh të pezullimit të përparmë nuk janë të qëndrueshme. Në të njëjtën kohë, topi dhe blloqet e heshtura të levave të përparme mund të vrapojnë rreth 150 mijë km. Me kalimin e kohës, drejtimi mund të shqetësohet gjithashtu.

pro

Minuset

Siguri e lartë pasive Jetë e gjatë shërbimi e shumicës së motorëve (400-500 mijë km të drejtuar pa probleme) Shasi me energji intensive Pezullimi i pasmë i qëndrueshëm (mund të zgjasë pothuajse 200 mijë km) dhe drejtimi (edhe skajet e shufrës lidhëse zgjasin të paktën 100 mijë km) Trajtim i mirë Frena pa probleme

Korrozioni i dritave të targave Shënime mbi dukshmërinë Krijimi i pjesëve plastike (versionet e lira) dhe rregullatorët e dritareve Humbja e ngushtësisë së tubacioneve të ftohësit dhe ventilimit gazrat e karterit(TDI), tubat e ajrit të kondicionuar dhe drejtuesit të energjisë, vulat e boshtit dhe ndërruesi i kutisë së marsheve Probleme me valvula e mbytjes në motorët me benzinë ​​(pastrim ose zëvendësim) Rritja e konsumit të naftës pas 100 mijë km (1.6 TDI) Brishtësia e amortizatorëve të përparmë (vaji "djersë" pas 60 mijë km) dhe kushinetat: mbështetëset e përparme të mbështetjes (përtypje pas 40 mijë km), boshti i boshtit të djathtë (80 mijë km), kushinetat e rrotave (mund të zhurmojnë me 80 mijë km)

Rifillo "AC"

Fokusi i përdorur është i rehatshëm, i përshtatshëm, praktik dhe ka të mirë performanca e drejtimit. Edhe pse besueshmëria dhe qëndrueshmëria e disa komponentëve dhe montimeve (pjesë pezullimi, transmetimi dhe motor turbodiesel 1.6 l) ka komente serioze.

Pretendimet në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit zbatohen vetëm për versionet e para-ristillimit të lëshuara përpara vitit 2006. Përveç kësaj, Mazda3 ka gjithashtu një numër komentesh në lidhje me gjendjen e disa pjesëve të trupit.
Dizajni i brendshëm pasqyron orientimin aktiv të modelit. Shumë versione janë të pajisura mirë. Në të njëjtën kohë, mund të kritikohet cilësia e izolimit të zërit dhe ergonomia e uljes në galeri.

Shitet vetëm zyrtarisht versionet me benzinë. Më të zakonshmet janë versionet 1.6 litra, të cilat janë provuar të jenë më të besueshme. Njësia 2.0 litra mund të krijojë probleme. Nuk ka komente për të dy llojet e CP. Vetëm tufa në makinat 1.6 litra dhe disa pjesë të transmisionit në versionet 2003-2005 mund të shqetësohen. Falë pezullimit të rregulluar dhe drejtimit informues, Mazda3 është perfekt për ngarje aktive. Pikat e dobëta të shasisë: krahët tërthor të shumë-lidhjeve të pasme, jastëkët mbështetës të shiritave dhe lidhjet e stabilizatorit. Lëndët harxhuese të mbetura zgjasin 100-200 mijë km. Komentet mbi besueshmërinë e timonit elektrik zbatohen vetëm për versionet 2.0 litra. Në të njëjtën kohë, shufrat e drejtimit të të gjitha versioneve janë të qëndrueshme - ato mund të zgjasin rreth 150 mijë km.

pro

Minuset

Pamja ekspresive dhe dizajn i brendshëm Është e lehtë të gjesh versione manuale dhe automatike në treg. Të dyja njësitë janë provuar të jenë të besueshme Shasia e rregulluar mirë promovon drejtimin aktiv Drejtimi është informues, dhe frenat janë efektive dhe pa probleme. Shufra lidhëse të qëndrueshme

Po ndryshken harqet e rrotave(versionet e para vitit 2006), veshjet e parafangos së pasme shkatërrohen, dhe në dimër, për shkak të përdorimit të pakujdesshëm, balta plastike e ndarjes së motorit prishet. Djersitja ndodh optika e pasme, duke trokitur bravat e dyerve. Trungu i vogël. Duke pasur parasysh temperamentin aktiv, ekziston një rrezik i lartë për të blerë një ekzemplar të restauruar pas një aksidenti. Izolimi i dobët i zërit i ndarjes së motorit dhe harqeve të rrotave. Dështimi shfaqja e informacionit dhe sensori i airbag-it të përparmë (versioni 2003-2004). Hapja e derës së pasme ngushtohet nga një banak dhe një jastëk divan Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në motorët me benzinë. Probleme me konsum i shumëfishtë(veshja e valvulave të sistemit të ndryshimit të gjeometrisë trakti i marrjes), ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit (motorët 2.0 l) Rrjedhjet e cilindrit të skllavës së tufës (1,6 l). Luaj në lidhjen spline të "granatës" dhe shpërndarësit (versionet 2003-2005) Jastëkët mbështetës të shiritave të përparmë (50 mijë km), krahëve tërthor të shumë-lidhjeve të pasme (40 mijë km) dhe shiritave janë jetëshkurtër stabilizues i pasëm(60 mijë km) Motor elektrik drejtues në versionet 2.0 l për makina të prodhuara në vitet 2006-2009. në mot të nxehtë kur vozitni në bllokim trafiku nxehet dhe fiket (ndryshohet nga tregtarët falas) Stabilitet i dobët në rrugë të pabarabarta (për shkak të drejtimit të pasmë me shumë lidhje, pjesa e pasme shpesh lëviz)

Rifillo "AC"

Mazda3 është i popullarizuar në mesin e gjysmës së drejtë të shoqërisë dhe në mesin e dashamirëve të drejtimit aktiv. Versionet 2.0 litra mund të konsumohen nga pronarë tepër temperament. Blej makinë më të mirë që nga viti 2006, në të cilin u eliminuan shumë “sëmundje të fëmijërisë”. Disa pjesë të pezullimit nuk janë të qëndrueshme.

Mitsubishi Lancer IX

Në tregun sekondar ka versione "gri" nga aziatike dhe tregjet amerikane– Virazh dhe Mirazh (zakonisht 2002-2004). Avantazhi është se ata janë të pajisur më mirë se "evropianët".

Në Lancers para vitit 2006, duhet të kontrolloni bllokimin e kapakut të bagazhit - mund të bllokohet për shkak të hyrjes së ujit në të. Funksionaliteti i përdorimit ndarje ngarkese i kufizuar nga një "qafë" e ngushtë e hapjes së hyrjes në kabinë me sediljet e pasme të palosura. Në sediljen e pasme do të jetë paksa e ngushtë për tre pasagjerë ka gjithashtu një hapësirë ​​të vogël për këmbët e pasagjerëve të pasmë.

Zyrtarisht, ne kemi shitur versionet me motorët me benzinë 1,6 l dhe 2,0 l. Ndër versionet "gri" gjendet motori 1.8 litra. Probleme tipike secila nga njësitë e fuqisë ka. MCP dhe Transmetimet automatike janë të besueshme, problemet mund të lindin me "mekanikën" vetëm për drejtuesit tepër aktivë. Tufa është më problematike për versionet me motor 1.6 litra.

Një pezullim i dobishëm ofron stabilitet të mirë dhe kontrollueshmërinë. Pikat e dobëta të shasisë: nyjet e topit të krahëve të përparmë, tufat e stabilizatorit të përparmë, jastëkët e sipërm mbështetës amortizatorët e pasmë, susta të pasme (1,6 l), blloqe të jashtme të heshtura lundruese me tre kocka të detit (2,0 l deri në 2005). Lëndët harxhuese të mbetura zgjasin 100 mijë km. Ka edhe komente për besueshmërinë e drejtimit dhe frenave.

pro

Minuset

Vlera e disponueshme e tregut Rezistencë e mirë ndaj korrozionit Pajisje të besueshme sallonesh Transmision automatik adaptiv modern. "Automatike" pa telashe Cilësimet e pezullimit sigurojnë kënaqësi aktive ngarje

Versionet sportive mund të kenë qenë në një aksident dhe mund të jenë të konsumuara. Izolimi i dobët i zërit. Bllokimi i kapakut të bagazhit mund të bllokohet (deri në 2006). Hapja e ngushtë e hyrjes në kabinë nga bagazhi. Hapësirë ​​e vogël ngarkese Versionet Rishikimi i sportit pjesa e pasme është pak e kufizuar nga krahu i pasmë i aksioneve. Finiturë e fortë plastike. Galeria është pak e ngushtë për tre, por ka pak hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në motorët me benzinë. Prishja e majave të kandelave, dështimi i kandelave dhe katalizatorit (1,6 l) Gjatë drejtimit aktiv, sinkronizuesit dhe disqet e tufës mund të digjen (kuti ingranazhi manual me motor 2.0 l). Vështirësitë me riparimin e variatorit (me një motor 1.8 l) Për arsye të goma të profilit të ulët Versionet sportive dhe rrugët me cilësi të dobët shkaktojnë grisjen e mureve anësore të gomave. Jetë e shkurtër e shërbimit të nyjeve të topit (80 mijë km), blloqe të heshtura lundruese pezullimi i pasëm(30-50 mijë km), jastëkë mbështetës të sipërm të amortizatorëve të pasmë (50 mijë km). Ulje sustat e pasme(1.6 l). Mirëmbajtje e shtrenjtë "vrapim" Raft jo i besueshëm (thyerje), jetë e shkurtër shërbimi (40-80 mijë km) skajet e shufrës lidhëse (versionet 1.6 l). Knock in calipers (versionet 2.0 l)

Rifillo "AC"

Mitsubishi Lancer është në gjendje të tërheqë blerësit me çmime të përballueshme vlera e tregut, një trup rezistent ndaj korrozionit dhe imazhi i modelit të shoferit, i mbështetur nga performanca e mirë e drejtimit. Megjithëse prakticiteti i Lancer është i dobët: vëllimi i bagazhit është i vogël dhe "galeria" nuk është e lehtë. Dhe besueshmëria nuk korrespondon me imazhin e makinave japoneze.

Opel Astra (H)

Në përgjithësi, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk është e keqe. E vetmja gjë dobësi Aty ku mund të shfaqet ndryshku është kapaku i bagazhit nën veshjen dekorative të kromit. Ka edhe disa komente për gjendjen e pjesëve të tjera të trupit.

Brendësia, veçanërisht galeria, është shumë e gjerë për këmbët për faktin se baza e rrotave të sedanit është një nga më të mëdhenjtë midis shokëve të klasës dhe është madje 3 mm më e gjatë se ajo e Vectra (C). Brendësia është e cilësisë së lartë, shumica e pajisjeve funksionojnë pa probleme.

Më shpesh kemi makina të pajisura me motor benzine vëllimi 1.6 l. Më të rrallët janë benzina 1.8 litra dhe turbodieseli 1.7 litra. Benzina me cilësi të ulët mund të dëmtojë bobinat e ndezjes. "Mekanika" është pa probleme, por "roboti" është i zhytur në mendime në funksionimin e tij, dhe gjithashtu kërkon rregullim të rregullt (çdo 15 mijë km) të tufës (përfshirë pas rrëshqitjes). Nëse kjo nuk bëhet, tufa dhe volant me masë të dyfishtë mund të bëhen të papërdorshme për 50 mijë km.
Shasia është mesatarisht e ngurtë dhe siguron stabilitet dhe trajtim të mirë. Linja e tërë pjesët e pezullimit kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Në të njëjtën kohë, blloqet e heshtura të levave të përparme mund të përballojnë rreth 100 mijë km, dhe topi bllokon edhe më gjatë. "Rripat e gomës" të rrezes së pasme konsiderohen gjithashtu "të pathyeshme".

pro

Minuset

Mundësia e blerjes së një makine të përdorur dhe të re Siguri e lartë pasive Një nga hapësirat më të mëdha për këmbët e pasme në klasë Ndarja e bagazhit është një nga më të bollshmet në mesin e konkurrentëve Motorë të besueshëm 1.6 dhe 1.8 litra Transmisioni manual konvencional dhe sistemi i frenimit pa probleme Stabilitet dhe kontrollueshmëri e mirë

Korrozioni i mundshëm në kapakun e bagazhit, mjegullimi i optikës së pasme (versionet 2008-2009), probleme me mekanizmin e fshirësit të përparmë, lëkurë e veshjes së kromit në grilën e radiatorit Dështimi i airbag-it të shoferit. Hapje e ngushtuar në sallon Sensori i presionit të vajit mund të humbasë vulën e tij. Duke përdorur benzinë ​​me cilësi të ulët mund të dështojë mbështjellje me porosi ndezjen Kapriçioz dhe "i menduar" në funksionim, kuti ingranazhi robotik Easytronic Pezullim i fortë. Qëndrueshmëri e ulët e lidhjeve të stabilizatorit (20-30 mijë km), kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë (30-40 mijë km), amortizuesit e pasmë (40-50 mijë km), shufrat e drejtimit (70-80 mijë km). Susta të thyera të pasme. Zëvendësimi i kushtueshëm i kushinetat e rrotave (së bashku me shpërndarës dhe sensorë ABS)

Rifillo "AC"

Atuti kryesor sedan Astra(H) në krahasim me konkurrentët - një brendshme e gjerë në të cilën pasagjerët e pasëm do të akomodohet më rehat se në shumicën e konkurrentëve. Kur blini, është më mirë të zgjidhni versione me "mekanikë" të besueshme. Pezullimi nuk i pëlqen mbingarkesat, dhe disa nga pjesët e tij janë jetëshkurtër.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Në segmentin e sedanëve, të cilët janë më të zakonshëm në mesin e konsumatorëve të zakonshëm në CIS, liderët janë Ford Focus dhe Opel Astra. Të dyja makinat mahnitën konsumatorët me karakteristikat e tyre teknike, pamjen dhe brendësinë e rehatshme. Por çfarë ndodh me ata që nuk kanë blerë ende një makinë dhe tani përballen me një detyrë të vështirë: çfarë të zgjidhni: Ford apo Opel?

Të dyja makinat kanë të njëjtin lloj trupi - sedan. Të dy Ford dhe Opel kanë konturet e jashtme të lëmuara, një formë dhe vendndodhje të ngjashme xhami i përparmë. Të dy modelet duken elegant me optikën e zgjatur bi-xenon me shumë seksione dhe trapezoidale dritat e mjegullës. Për shkak të grilës së radiatorit në stilin e Aston Martin, Focus merr një pamje paksa agresive, në kontrast me Astra klasike dhe të biznesit. Për adhuruesit e formave ekspresive, Ford është i përshtatshëm, dhe për dashamirët e linjave të qeta, Opel është i përshtatshëm.

Besueshmëria e trupit të Astra është më e lartë, megjithëse ato tregojnë për bojën e zbehur. Por poshtë ka metal të fortë që nuk fillon të luajë një vit pas përdorimit. Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të Opel-it fiton për sa i përket cilësisë.

Brenda, të dyja makinat kanë ekrane të cilësisë së lartë, sedilje me ngrohje të rregullueshme dhe airbag. Izolimi i zërit është gjithashtu mjaft i mirë. Si Astra ashtu edhe Focus transformohen rreshti i pasëm sediljet, për shkak të të cilave bagazhi fiton hapësirë ​​shtesë. Krijuesit e Opel ndanë 460 litra për bagazh, që i kalon 370 litra Ford. Rezervuari i karburantit i Focus ka një vëllim më të vogël me vetëm një litër këtu 55 kundrejt 56 jep një ndryshim të parëndësishëm, i cili është ende atje.

Fokusimi i brendshëm

Brendësia e Astra është më e gjerë se Focus, por është inferiore për sa i përket përfundimit sepse ka shumë pjesë plastike. Një tjetër disavantazh është dukshmëria zhgënjyese e Opel-it, e cila është e kufizuar nga shtyllat A.

Paneli i instrumenteve të Ford-it është i veçantë dhe i modernizuar në stilin e ri New Edge. Të gjitha instrumentet janë në majë të gishtave të shoferit dhe janë të lehta për t'u lexuar. Sediljet ofrojnë mbështetje të mirë anësore dhe minimizojnë stresin në rajonin e mesit.

Astra e brendshme

Krahasuar me Opel-in pult, atëherë Astra duhet të tendosë shikimin dhe ju duhet të shtrini dorën për të kontrolluar disa opsione. Por kjo nuk i ndaloi zhvilluesit të përqendroheshin te siguria. Astra ka 4 airbag, Sistemet ESP dhe ABS kundrejt frenimit kundër bllokimit dhe 2 airbag në Focus. Për të krahasuar me Ford në këtë drejtim, do të duhet të paguani ekstra, pasi 2 airbag të tjerë dhe një sistem stabilizimi janë në dispozicion si një paketë shtesë.

Sa i përket madhësive, ndryshimi këtu është minimal. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e Focusit janë 4534X1823X1484, dhe për Astra vlerat numerike të mëposhtme janë 4658X1814X1500. Dimensionet e Opel janë pak më të mëdha se Ford, dhe pastrimi nga toka me një bazë rrote më të madhe.

Dallimet në mbushjen teknike

Zhvilluesit e Ford Focus kanë përdorur një gamë të gjerë të diapazoni i motorit. Por 3 benzinë ​​dhe një naftë ishin në dispozicion për tregun vendas:

• Motori PNDA 1.6 litra me 125 kuaj;
• Njësia IQDB me një vëllim prej 1.6 l dhe 105 hp;
• Motor 2 litra me 150 kuaj fuqi;
• Turbodiesel 2 litra me fuqi 140 kf.

Gama e njësive të fuqisë Ford Focus

Të gjithë ndërvepruan njësitë e benzinës me kambio manuale me 5 shpejtësi, motori me djegie të brendshme me naftë- vetëm me automatik. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 6,4 litra për 100 km për Focus dhe 6,5 litra për të njëjtën kilometrazh për Astra.

Gama e motorëve të Opel Astra është pak më modeste. Konsumatorëve tanë u ofrohen disa njësi që konsumojnë benzinë:

• motor turbocharged A 14 NET me 1.4 l dhe 140 hp;
• Motori 1.6 litra 16 XER me 115 kuaj;
• Një motor turbo 1.6 litra 16 LET që prodhon 180 kf

Gama e njësive të fuqisë Opel Astra

Specifikimet dhe ndarja e motorit të Fordit është pak më e mirë për shkak të zgjedhje e gjerë njësitë e fuqisë, transmisionet dhe konsumi më ekonomik i karburantit. Është e mundur që disa të mos pajtohen, duke u fokusuar në motorin turbo të Opel-it me 180 kuaj fuqi. Por motorët Focus kanë konsum më të ulët të karburantit me performancë të lartë.

Të dy sedanët kanë saktësisht të njëjtin pezullim të pavarur të pranverës së përparme McPherson. Por ato të pasme janë dukshëm të ndryshme. Lidhja me susta e pavarur e Fordit e mban makinën në rrugë më mirë se ajo gjysmë e pavarur e pranverës me mekanizmin Watt në Opel.

Testi i shpejtësisë

Kur zgjedh midis Opel Astra dhe Ford Focus, çdo automobilist do të dëshirojë t'i testojë ato në pistë. Gjatë testimit u vu re:

• Astra ka një rrotullim të lehtë kur kthen kthesën dhe është i ndjeshëm ndaj zhavorrit të vogël në rrugë kur vozit me shpejtësi të lartë; pjesa e përparme e Focus nuk është aq e dukshme;
• në rrugët e qytetit Ford tashmë po humbet, pasi shumëllojshmëria e transmisioneve këtu ka bërë një shërbim të keq, sepse në rrugët e ngarkuara dhe në mbipopullim, Astra nuk është aq grykës dhe kutia e saj e shpejtësisë është më fleksibël;
• Opel ka hapësirë ​​më të madhe nga toka, gjë që e lejon atë të kapërcejë kushtet jashtë rrugës dhe sipërfaqet e dobëta me probleme minimale;
• shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë - Ford ka 202 km/h, Opel ka 205 km/h;
• siç kanë treguar testet e shumta, Astra është paksa e rëndë dhe e ngurtë në fillim, kjo është arsyeja pse ajo përshpejton në njëqindën e parë në 10.3 s kundrejt 9.4 s për Focus.

Është e vështirë të përcaktohet se cili është më i mirë në treguesit dinamikë, pasi në të ndryshëm kushtet e rrugës makinat sillen ndryshe. Një gjë është e qartë se Opel është më i përshtatshëm për vozitje nëpër qytet dhe ju duhet të shkoni në autostradë me Focus.

Ne ofrojmë një barazim!

Ford Focus është një makinë që tashmë është bërë klasike. Në fund të fundit, kudo që të shikoni, ka fokusime të vazhdueshme, qoftë në rrugë, në showroom, apo në shërbime të specializuara. Ne duhet të nderojmë trashëgimtarët e të madhit Henry Ford, të cilët kujdesen për pasardhësit e shqetësimit të tyre. Nuk duhet të ketë probleme me riparimin e këtij modeli, pasi ka shumë tregtarë dhe shërbime të specializuara. Është vendosur edhe furnizimi me pjesë këmbimi, megjithëse pjesë origjinale do të jetë mjaft e shtrenjtë.

Opel Astra ndan pozitën udhëheqëse me Focus në popullaritet dhe në konkurrencë të pashprehur. Por nuk ka shumë punishte të specializuara për makina. Vërtetë, Astra mund të riparohet pothuajse në çdo stacion shërbimi, pasi stacionet partnere që kanë lidhur marrëveshje me Fabrika e Kaliningradit“Avtotor”, mjafton. Nuk ka probleme me gjetjen e komponentëve.

Le të përmbledhim. Nga krahasimi i dy makinave është e qartë se:

• Ford fiton dekorim i brendshëm për shkak të cilësisë së materialeve përfundimtare dhe ergonomisë, si dhe shkathtësisë dhe komoditetit të sediljeve;
  Opel është superior në vëllimin e dhomës së bagazhit dhe i parëndësishëm rezervuar karburanti;
• Fokusi sillet shkëlqyeshëm në autostradë dhe kur vozitni shpejtësi të lartë;
  Astra është ideale për përdorim në rrugët e qytetit;
  Gama e motorëve të ofruar është më e gjerë në Ford, dhe performanca është gjithashtu më e lartë;
• Opel fiton në konsumin e karburantit, veçanërisht në zonat urbane;
  Fokusi ka dinamikë më të lartë, fillon më lehtë dhe përshpejtohet më shpejt;
• Astra është superiore në drejtim të garantimit të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve;
• Duke u fokusuar në politikën e çmimeve Ford e ka tejkaluar Opelin, pasi kostoja e konfigurimit bazë të të dytit është pothuajse 100 mijë rubla më e lartë.

Mendimet e shoferëve gjithashtu ndryshonin shumë. Bazuar në rishikimet nga pronarët, mund të konkludojmë se në shumicën e rasteve zgjedhja varet nga preferencat personale të secilit entuziast të makinave. Disa njerëz ranë në dashuri me pamjen agresive të Focus, ndërsa të tjerë preferojnë tiparet klasike të Astra. Ka edhe nga ata që nuk marrin parasysh avantazhet dinamike të Fordit, pasi i kushtojnë më shumë vëmendje konsumit ekonomik të karburantit të Opel-it.

Përcaktoni çfarë më i besueshëm se Ford Focus ose Opel Astra është mjaft e vështirë. Të dy sedanët kanë të mira treguesit teknikë dhe mbushje, për të mos përmendur atraktivitetin pamjen. Cila makinë të zgjedhë në fund do të duhet të vendoset individualisht nga të gjithë, sepse për shumë njerëz është gjithashtu e rëndësishme aspektin financiar, vetëm për disa mbizotëron gjatë blerjes, dhe për të tjerët gjatë mirëmbajtjes operacionale të makinës.

Video për makinat

Rishikimi i Ford Focus nga "Bigger Test Drive"

Vorotnikov për Focus

Victor Stelkakh do të flasë për Astra

Makina me informacione rreth Astra

Krahasimi i konkurrentëve në anglisht nga britanikët

Si gjithmonë në faqet e faqes sonë të internetit, ne luftojmë vetëm. Rishikimi i sotëm nuk bën përjashtim. Vëmendja juaj do t'i kushtohet një krahasimi të Ford Focus dhe Opel Astra.

Ford Focus dhe Opel Astra janë makina që shpesh zinin pozita udhëheqëse në shitje

Le të kuptojmë se kush është më i mirë

Fenerët bi-ksenon të të dy rivalëve nuk janë të kënaqshëm. Sidoqoftë, si format e optikës së dritës, përshtaten në mënyrë ideale në "fytyrat" e makinave, sikur u jepnin atyre një lloj shprehjeje kuptimplotë. Duke i ringjallur ato.

Epo, raundi i parë i luftës kundër Opel Astra përfundon në barazim. Të shohim se çfarë do të kundërshtojnë rivalët me njëri-tjetrin në vijim.

Bota e brendshme, brendësia dhe vëllimet

I shkurtuar mbingarkesë e pasme Ford pa dyshim e bëri atë më të bukur. Por bukuria, siç e dimë, kërkon sakrificë. Në këtë rast, vëllimi i dhomës së bagazhit u sakrifikua në altarin e bukurisë. Trungu i vogël Fokusimi në 370 litra i sjell një pikë pikë kundërshtarit, me vëllimin e tij prej 460 litrash.

Brendësia e Astra-s është komode dhe e kalon Focusin për sa i përket hapësirës - një tjetër pikë në avantazhin e tij. Por këtu përfundon avantazhi. Cilësia e plastikës Opel është shumë më e ulët se ajo e Fordit.

Fokusi fiton pikën e dytë për ergonominë. Gjithçka është në dorë këtu. Shumica e butonave të kontrollit janë të lehtë për t'u përdorur. Instrumentet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme përpara shoferit dhe janë mjaft të lexueshme. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për instrumentet Opel; Dhe ju duhet të arrini larg në njësinë e kontrollit të pasqyrës.

Të dy sedanët janë të pajisur me ekrane kapacitore me cilësi të lartë rezolucion i mirë. , dhe ka edhe sedilje me ngrohje dhe rregullueshme. Përsëri, sediljet Ford janë më të rehatshme, ngarkesa në pjesën e poshtme të shpinës është më e vogël dhe mbështetja nga anët është më e dukshme.

Focus dhe Astra tashmë kanë airbag. Opel ka 4 airbag, ABS dhe ESP. Mini i Fordit ka vetëm 2 airbag përpara dhe një sistem frenimi kundër bllokimit. Për dy airbagë të tjerë anësor dhe një sistem stabilizimi, mund të paguani rreth 600 dollarë shtesë.

Përsëri raundi përfundon me barazim. Opel merr dy pikë për bagazhin dhe hapësirën e brendshme. Ford merr nga një pikë për cilësinë e materialeve dhe ergonominë, përkatësisht. Por lufta nuk ka përfunduar;

Besueshmëria, fuqia, shpejtësia

Kur makinat nisin në mënyrë sinkrone, Opel shpejt fillon të udhëheqë. Kjo vazhdon për disa sekonda, pas së cilës makinat rrafshohen. Arsyeja këtu është roboti Powerlift i instaluar në Focus. Gjatë sekondave të para të fillimit, variatori funksionon në një mënyrë të pajustifikueshme të butë. Disavantazhi i dytë i robotit janë zhvendosjet tepër të ngadalta.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi i Astra-s sillet ndryshe - ndezur shpejtësi të ulëta Ndërrimi funksionon pa probleme. Dhe kur ngjiteni mbi 130 km/h, kjo ndodh me mendim të dukshëm. Kur modaliteti Sport është i aktivizuar, ky efekt nuk është aq i dukshëm, por është ende aty.

Specifikimet

Prodhuesi	Kompania Ford Motor	Adam Opel GmbH
Qyteti i vendit	Rusi/Vsevolozhsk	Rusia, Shën Petersburg
Model	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
Viti i prodhimit, fillimi/mbarimi	2011/në prodhim	2009/në prodhim
Trupi
Lloji i trupit	sedan	sedan
Numri i dyerve/sediljeve	04/5	04/5
Gjatësia, mm	4534	4658
Gjerësia, mm	1823	1814
Lartësia, mm	1484	1500
Baza e rrotave, mm	2648	2685
Binarja e përparme / e pasme, mm	1544/1534	1541/1551
Hapësira nga toka, mm	150	165
Motorri
Lloji	benzinë ​​me injeksion direkt karburant	me benzinë ​​turbo
Vendndodhja	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë
Numri i valvulave	16	16
Vëllimi i punës, cm 3	1999	1364
Maks. fuqia, hp/rpm	150/6500	140/4900–6000
Maks. çift ​​rrotullues, N m/rpm	202/4450	200/1850–4900
Transmetim
Transmetim	robotik me gjashtë shpejtësi	automatik me gjashtë shpejtësi
Njësia e drejtimit	përpara	përpara
Shasi
Pezullimi i përparmë		i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë	i pavarur, pranveror, me shumë lidhje	gjysme e pavarur, susta, me mekanizem Watt
Frenat e përparme	disk i ajrosur	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk	disk
Goma	215/50 R17	225/50 R17
Konsumi i karburantit, l/100 km
- cikli urban	9,2	8,7
- cikli periferik	4,9	5,1
- cikël i përzier	6,4	6,5
Të dhënat operative
Shpejtësia maksimale, km/h	202	205
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s	9,4	10,3
Pesha e ulët, kg	1348	1393
Pesha totale, kg	1900	1935
Vëllimi i trungut, l	372	460
Standardi i toksicitetit	Euro 5	Euro 5
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	55	56
Karburant	AI-95	AI-95

Funksionimi i njësive të fuqisë së të dy makinave largohet vetëm përshtypjet pozitive. Me turbocharged Motori Astra ose Focus me motorin e tij të aspiruar kanë çift rrotullues të mirë në mes dhe rrotullime të ulëta. Përshpejtimi në këto zona ndodh pa probleme, pa përpjekje. Për fuqinë, si dhe dinamikën, të dy konkurrentët marrin një pikë. Këtu ata janë në të njëjtën lartësi.

Gjatë kthesave, Astra rrotullohet më shumë se Focus. Dhe gjatë një kthese të gjatë, pjesa e përparme e Fordit nuk rrëshqet aq shumë. Me shpejtësi të lartë, Opel është më i ndjeshëm ndaj papërsosmërive të vogla në rrugë ose gurëve të vegjël që futen nën rrota dhe më shpesh kërkon kthim në vijën e drejtë.

Focus merr një rezultat të merituar për drejtimin me shpejtësi të lartë. Por ngasja përgjatë autostradës së qytetit lejon Astra të rikuperojë. Aty ku kërkohet vozitje e ngadaltë ose ndalim, njësia Opel është më miqësore. Transmisioni automatik nuk është i bezdisshëm, si Ford CVT, i cili është më i prirur për marshe më të larta.

Drejtuesi i Focus është më i akorduar dhe më informues në krahasim me atë të Opel-it. Prandaj i sjell një pikë shtesë Fordit. Ne do të vërejmë Opel për konsum më të ulët të karburantit kur vozitni nëpër qytet.

Edhe ky raund i fundit përfundoi me barazim, me nga tre pikë për luftëtarët. Por, Ford Focus apo Opel Astra? Le të numërojmë numrin e pikëve të shënuara.

Rezultatet e konkursit

Pra, ne konsiderojmë pse vumë në dukje Opel:

• pamja;
• vëllimi i ndarjes së bagazhit;
• hapësira e brendshme;
• , dinamika e motorit;
• funksionimi i "makinerisë automatike" në kushte urbane;
• ekonomi kur vozitni nëpër qytet.

Test Drive Makinë Opel Astra:

Tani rezultatet për Ford:

• e jashtme;
• cilësia e materialeve të përfundimit;
• ergonomi;
• vozitje me shpejtësi të lartë;
• drejtimin.

Test Drive Makinë Ford Fokusimi:

Ne shohim të njëjtin numër pikësh të shënuara, ndeshja jonë përfundoi me barazim 6 kundër 6. Asnjë nga kundërshtarët nuk mundi të fitonte. Por kjo vetëm konfirmon statistikat e popullaritetit të tyre të barabartë.

Çfarë mund të them këtu, kërkesat e konsumatorëve për një makinë janë të ndryshme. Disa janë më të kënaqur me një makinë, e disa me një tjetër. Prandaj, kur zgjedhim se cilën makinë të blejmë - ose një Ford Focus, duhet të fillojmë nga ajo që duam të marrim.

Nëse një brendshme e gjerë ose më shumë trungu i gjerë, si dhe efikasitetin kur vozitni nëpër qytet - kjo është e mishëruar në Astra.

Nëse nuk mund ta kapërceni dëshirën për vozitje me shpejtësi të lartë dhe ergonomia dhe cilësia e dekorimit të brendshëm janë prioritete, rruga juaj qëndron drejt tregtar Ford.

Shtesat në artikull në komente janë të mirëseardhura. Shkruani për prioritetet tuaja. Udhëtim të qetë të gjithë.

Si ish pronar i një transmisioni automatik FF3 1.6 (125) (PS) Titanium+ (i hipur për 9 muaj dhe 14 t.km.), dhe pronar aktual i një Astra H Caravan 1.6 (115) + Izya, unë do të përshkruaj shkurtimisht + dhe - të dyja automatikisht:

1. FF3
Të mirat:
- Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm (më modern dhe elegant, më i përshtatshëm për të rinjtë dhe vajzat);
- Izolimi i zërit është i shkëlqyer;
- Cilësia e materialeve të brendshme;
- Më shumë në dispozicion opsione të dobishme, në krahasim me Astra N (altoparlant + subwoofer i përfshirë me radio Sony, ESP, xhami me ngrohje - një gjë e mrekullueshme në dimër, lundrimi vjen menjëherë me DDS. E gjithë kjo aktualisht nuk disponohet kur porosisni Astra N)
- Timoni "i mprehtë" dhe i balancuar, pra thjesht trajtim i shkëlqyer dhe Feedback me një makinë në rrugë
- Pezullim pothuajse “sportiv”. Kthimi, stabiliteti i rrugës etj.
- Kontrolli i klimës me dy zona është një nga më të mirat që kam parë. Shumë i butë, në mot të nxehtë ka gjithmonë fuqi të mjaftueshme ftohëse, ftohje vëllimore uniforme.
- besueshmëria - padyshim më e lartë se Astra.
...epo, kjo duket se është e gjitha.

Minuset:
- PASTARI!!! nuk ka pothuajse asnjë, FF3 është edhe më e ulët se FF2 (i kam vozitur të dyja për të paktën gjashtë muaj, të reja nga showroom)
- Kambio automatike PS eshte vetem frena MEGA, e prish makinen 100%. Pa dinamikë, shumë i menduar gjatë parakalimit, prandaj mund të harroni të njëjtat parakalime, për shkak të kësaj numri i situata të rrezikshme në rrugë... në përgjithësi, PS është GABIMI kryesor që kanë bërë inxhinierët e Fordit gjatë 12 viteve të fundit
- 1.6 (125) - ku jane gjithsesi 125 kuaj??? Më shumë si 90 poni nën kapuç, 35 të tjerët ndoshta po flenë në bagazh)))
- brendshme e ngushtë dhe mungesa e një trungu, me të njëjtat përmasa si FF2 - si ia dolën? Dreq talenti!!! makinat jane vetem per ata qe nuk kane familje dhe femije.

2. Astra H Caravan
Të mirat:
- PASTARI!!! për mua ky është një nga faktorët kyç. Unë besoj se makina duhet të shkojë ku të dua unë, dhe jo ku mund të shkojë ai. Konkurrentët e mundshëm (në kategorinë e çmimeve): Skoda Octavia dhe Renault Fluence më poshtë, nuk i mori parasysh të tjerët.
- Hapësira e sallonit. Një nga më të mirat në këtë klasë IMHO.
- Trungu: nuk ka njeri që të konkurrojë me Karvanin këtu, patjetër (përsëri në këtë kategori çmimesh).
- Çifti 1.6 (115) XER + MTA5 (e lehtë) - dinamika është padyshim më e mirë se kombinimi FF3 1.6 (125) + PS6, si dhe Skoda Octavia 1.6 (102) + transmetimi automatik6 dhe Renault Flue 1.6 (106) + automatik transmetim4. Izya sillet absolutisht në mënyrë të parashikueshme, iu deshën tre orë për t'u mësuar me të, jo më shumë. Butoni Sport është absolutisht i mahnitshëm, e përdor në autostradë kur parakaloj.
- Mundësia për të aktivizuar në mënyrë të pavarur nëpërmjet OP-COM bonuse të tilla si "drita skandinave", mbyllje automatike qendrore kur filloni të lëvizni (mbi 12 mph), drita e ndalimit emergjent kur aktivizohet ABS (e kuqe me ndërprerje), etj.
-Pezullimi është i balancuar mirë. Njëfarë ngurtësie është e nevojshme me një hapësirë ​​të tillë nga toka.
- mban gjurmët mirë në autostradë.
- pozitë më e lartë e uljes se në FF.

Minuset:
- Izolimi i zhurmës
- Drejtim viskoz, jo i mprehtë - në përputhje me rrethanat, kontrollueshmëria dhe reagimet janë më të këqija se në FF3
- Këto nuk janë të disponueshme për porosi për momentin. opsionet e kërkuara si ESP dhe altoparlanti standard janë absurde
- Kompjuteri në bord dhe radio nuk janë në rusisht - GM është një budalla, dreqin. Nga viti 2004 ata mund të ishin transferuar tashmë.
- Nuk ka dhe nuk ka pasur asnjëherë xhami të ndezur. Tashmë jam mësuar, duke vozitur marifetet, që në dimër të mos kruaj xhamin e përparmë dhe në dimër të largohem nga parkingu pas 3 minutash, ndërsa të tjerët gërvishtin makinat.
- Nuk ka USB në radio. Zgjidhja është të blesh një përshtatës për 5 grand.

PS Pasi kam ndryshuar nga FF3 në Astra N Caravan, nuk jam penduar kurrë. Për mua, një makinë nuk është një "pemë e Krishtlindjeve" që duhet të shkëlqejë me drita shumëngjyrësh - marrëzi, por para së gjithash gëzimi i lëvizjes me një grup opsionesh optimale që korrespondojnë kërkesat moderne. Astra këtu, për mendimin tim, është shumë më i lartë se FF3 më i ri dhe më i avancuar teknologjikisht. Të gjitha IMHO dhe asgjë më shumë.