Njëherë e një kohë, Volkswagen Golf ishte lideri i padiskutueshëm në klasën e tij dhe rivalët përpiqeshin ta imitonin atë në çdo mënyrë të mundshme. Por sot situata e tregut është krejtësisht ndryshe. Modele moderne Volkswagen nuk është aq i besueshëm, dhe konkurrentët po afrohen qartë. Kjo mund të shihet qartë nga shembulli i krahasimit.

Fillim i qetë

Të dyja makinat janë montuar me mjaft kujdes, por elementët individualë të Golf janë montuar më saktë. Përveç kësaj, dera e saj inovative lejon që lëkura e jashtme të hiqet në rast të dëmtimit karroceria, e cila ju lejon të eliminoni gjurmët e ndikimeve serioze. Sidoqoftë, riparime të tilla janë më të shtrenjta dhe komplekse. Më vonë, në modelet e reja, Volkswagen u largua nga ky vendim.

Në testet e përplasjes, të dyja makinat fituan pesë yje, por një krahasim i detajuar i pikëve individuale tregon një avantazh minimal për Astra.

Astra, si Golf, mbrohet me kujdes nga korrozioni. Pika e dobët e fragmentit Opel dera e pasme trungu nën shiritin e kromit. Në Golf, gjurmët e ndryshkut ndonjëherë mund të gjenden në dyert rreth dritareve dhe në shtyllat, ku prek vula e derës.

Për sa i përket hapësirës së brendshme, Golf shkon pak më mirë - ofron më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Hapja e ngarkesës së Astra me 5 dyer është pak më e vogël se ajo e Golfit, por bagazhi është më i gjerë: 380 litra kundrejt 350 litrave për VW.

Cilësia e dekorimit të brendshëm është e diskutueshme. Paneli i përparmë i Astra nuk është shumë mbresëlënës në pamjen e tij dhe, për fat të keq, kërcitet në shumicën e kopjeve. Pas një modernizimi të lehtë në 2007, cilësia është përmirësuar dhe përfundimi i versioneve Elegance, Cosmo dhe Sport tashmë meriton respekt. Në pamje të parë, pjesa e brendshme e Golfit është shembullore: cilësi e shkëlqyer e ndërtimit dhe materiale të mira. Por nëse shikoni nga afër, nuk është perfekte. Në butonat e kontrollit të dritares elektrike dhe dorezat e dyerve veshja e gomuar do të zhvishet. Asters të pajisura mirë mbizotërojnë në reklamat për shitje. Golfet, si rregull, kanë pajisje më modeste, por janë më të shtrenjta.

Duke marrë parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, është e vështirë të përcaktohet një fitues i qartë në raundin e parë. Të dyja makinat meritonin një barazim.

Pika për Astra

Opel Astra ka një pezullim shumë të thjeshtë: sistem MacPherson në boshtin e përparmë, tra përdredhëse. Topi dhe blloqet e heshtura në krahët e kontrollit të përparmë mund të ndryshohen veçmas. Praktikisht nuk ka asgjë për të thyer në rrezen e pasme. Pikat e mëdha janë unë pastrimi nga toka. Falë të gjitha këtyre avantazheve, Astra është ideale për rrugët tona të tmerrshme. Jeta e shërbimit të topit dhe elementëve të tjerë lidhës nuk është shumë e gjatë, por zëvendësimi i tyre është i thjeshtë dhe i lirë. Përjashtimi i vetëm janë Asters sportive me sistemin IDS+, d.m.th. me amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Nuk ka zëvendësues, dhe kostoja e pjesëve rezervë origjinale vlerësohet në dhjetëra mijëra rubla. Por, për fat të mirë, kjo është një dhimbje koke vetëm për pronarët e versioneve sportive. Pjesa tjetër mund të flejë i qetë.

Pezullimi i përparmë i Golfit gjithashtu nuk ofron ndonjë probleme serioze. E montuar në pjesën e pasme pezullim me shumë lidhje. Dizajni i tij është mjaft i fortë, por kopjet e përdorura nga periudha fillestare e prodhimit ka shumë të ngjarë të kërkojnë rregullimin e pezullimit, i cili mund të kushtojë rreth 6,000 - 7,000 rubla.

Golf i pajisur përforcues elektrik drejtues, Astra - elektrohidraulik. Të dy sistemet janë mjaft të besueshëm, por në rast të keqfunksionimeve të papritura ata mund të zbrazin portofolin tuaj me 10,000 rubla.

Në krahasimin e shasisë, Astra fiton.

Dilema e motorizuar

Sundimtar njësitë e fuqisë Golfi është mbresëlënës në bollëkun e tij. Fatkeqësisht, shumica dërrmuese e motorëve të disponueshëm janë modele moderne dhe të avancuara që kërkojnë rritje të kostove të mirëmbajtjes. Mirëmbajtja dhe riparime. Sistemi është i fshehur nën emërtimet FSI dhe TSI injeksion direkt benzinë. Për entuziastët e makinave që marrin parasysh kostot, ne mund të rekomandojmë vetëm tre motorë: njësinë e pavdekshme me benzinë ​​1.6 litra me 8 valvula, motorin me naftë 1.9 TDI (megjithëse është shumë i zhurmshëm) dhe, si mjet i fundit, 1.4 litra 16- motor benzine me valvul (asgjë veçanërisht mbresëlënëse, por nuk ju shqetëson shumë me problemet).

Gama e motorëve Astra është gjithashtu mbresëlënëse, por këtu mund të merret parasysh shumica dërrmuese e motorëve. Një zgjedhje e mirë do të ishte një turbodiesel i huazuar nga Fiat - 1.9 CDTI: i fuqishëm, ekonomik dhe mjaft i besueshëm. 1.7 CDTI i zhvilluar nga Isuzu nuk është ideal, por shumë pronarë janë ende të kënaqur me të. 1.3 CDTI është huazuar gjithashtu nga Fiat: konsumon shumë pak karburant, por përballet shumë më mirë me Corsa më të lehtë.

Shënim: Shumica e Opel-ve me naftë kanë një filtër grimcash. Prania e tij mund të identifikohet nga një ngjitëse në shtyllën qendrore në anën e pasagjerit. Nëse rreshti i fundit i karaktereve tregon vlerën 0.5, atëherë filtri është i pranishëm. Nëse 1.2 ose më shumë, do të thotë mungon. Për shkak të faktit se filtrat janë të ndezur Modelet Opel krijojnë shumë probleme gjatë funksionimit, disa drejtues i heqin ato.

Motorët me benzinë ​​Opel Astra janë të famshëm për konsumin e lartë të karburantit, performancën mesatare dhe oreksin e mirë të vajit. Megjithatë, ato nuk shkaktojnë probleme serioze. Defektet tipike i lidhur me valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit EGR, valvula e mbytjes dhe rrjedhje vaji. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi përdorimin e kompensuesve hidraulikë të valvulave (vlen për versionet e forta prej 1.6 dhe 1.8 litra). Ju mund ta kontrolloni këtë duke deshifruar numrin VIN.

Në këtë fazë krahasuese, Astra fiton, megjithëse ia vlen të pranohet se dy motorë të mirë për Golf (1.6 8V dhe 1.9 TDI) janë mjaft të mjaftueshëm.

Çështja e çmimit

Dhe tani kemi ardhur te çështja më e rëndësishme - çmimi. Astra është padyshim më e lirë. A ia vlen të paguhet më tepër? Në fund, zgjedhja me e mire do të bëhet një Golf më i shtrenjtë me një motor benzinë ​​jo modest dhe të qëndrueshëm me 8 valvula 1.6 litra.

Për ata që preferojnë një motor nafte, është më mirë të kalojnë përtej stereotipeve dhe të zgjedhin një Astra 1.9 CDTI pa një filtër grimcash. Kjo do të jetë një makinë e pajisur mirë, zakonisht shumë gjendje më të mirë se një Golf me çmim të krahasueshëm.

Përmbledhje

Opel Astra në teknikisht më pak i përsosur se Volkswagen Golf. Megjithatë ajo shpallet fituese. Astra është më e lirë dhe ka kosto më të ulëta operative. Drejtuesit që shpesh ngasin në rrugë të vështira do ta vlerësojnë pezullimin e tij të qëndrueshëm. Përveç kësaj, gjatë udhëtimeve ata do të vlerësojnë motorin e tij ekonomik, me çift rrotullues të lartë dhe jo shumë të zhurmshëm 1.9 litra me naftë.

VolkswagenGolfV (2003-2008)

Historia e modelit

2003 – prezantim

2004 – shfaqja e versionit 4Motion

2005 – Golf Plus

2006 - CrossGolf

2007 – Golf Combi

:

Defekte në kokat e cilindrave dhe injektorët në motorët 2.0 TDI

Veshja e sistemit të kontrollit të pozicionit të tehut në turbongarkuesit me gjeometri të ndryshueshme

Probleme me zinxhirin e kohës dhe pompën e ftohësit në 1.4 TSI

Probleme me valvulën EGR

Veshja e parakohshme e volantit me masë të dyfishtë

Përparësitë:

Besueshmëria

Humbje e lehtë e vlerës

Disponueshmëria e një shumëllojshmërie të gjerë të pjesëve rezervë

Minuset:

Kostot e larta të mirëmbajtjes për versionet FSI, TSI dhe 2.0 TDI PD

Pajisjet bazë të dobëta

Motorët

Më të preferuarit janë motorët e vjetër, të testuar me kohë - një motor benzine 1.6 litra me 8 valvula me fuqi 102 kf. dhe naftë 1.9 TDI me injektorë pompe me fuqi 105 kf. Motori me benzinë ​​1.4 litra me 16 valvula është shumë i dobët dhe të tjerët kërkojnë kosto të larta mirëmbajtjeje. Versioni me 2.0 TDI PD nuk rekomandohet.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Golf V (2003-2008)

Versionet	1.4 16V	1.6 8V	1.9 TDI	2.0 TDI
Motorri	benzine	benzine	turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës	1390 cm3	1595 cm3	1896 cm3	1968 cm3
	R4/16	R 4/8	R 4/8	R4/8 ose 16
Fuqia maksimale	80 kuaj fuqi	102 kf	105 kf	140 kuaj fuqi
Çift rrotullues maksimal	132 Nm	148 Nm	250 Nm	320 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	166 km/h	184 km/h	187 km/h	205 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	13,9 sek	11.4 sek	11.3 sek	9.3 sek

Opel Astra III (2004-2012)

Historia e modelit:

2004 – prezantim

2006 - i konvertueshëm me dy krye

2008 - versioni i sedanit

Probleme dhe keqfunksionime tipike:

Veshja e amortizatorëve në kolektorin e marrjes së naftës 1.9 CDTI. Kostoja e një koleksionisti të ri është rreth 9,000 rubla.

Refuzimi Sistemet EGR– vlen për motorët me benzinë ​​dhe me naftë

Mosfunksionimi i modulit CIM nën timon

Rritja e konsumit të vajit për motorët 1.6 dhe 1.8 l

Përparësitë:

Një përzgjedhje e madhe e makinave në treg

Çmime shumë atraktive

Gama e gjerë e motorëve

Disponueshmëri e mirë e pjesëve rezervë

Minuset:

Besueshmëria mesatare e motorëve me benzinë

Mbrojtje pak më e keqe nga korrozioni se Volkswagen Golf

Mjaft makina nga flota e korporatave

Motorët

Motorët me benzinë ​​nuk bëjnë përshtypje me performancën ose konsumin e karburantit. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave. Motorët me naftë janë të mirë, veçanërisht 1.9 CDTI. shënim- midis versioneve me naftë ka një filtër grimcash.

Karakteristikat teknike të Opel Astra III (2004-2012)

Versionet	1.4 TP	1.6 TP	1.7 CDTI	1.9 CDTI
Motorri	benzine	benzine	turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës	1364 cm3	1598 cm3	1686 cm3	1910 cm3
Rregullimi i cilindrit/valvulës	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8
Fuqia maksimale	90 kuaj fuqi	115 kf	110 kuaj fuqi	120 kuaj fuqi
Çift rrotullues maksimal	125 Nm	155 Nm	260 Nm	280 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	178 km/h	191 km/h	185 km/h	194 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	13.7 sek	11.7 sek	11.6 sek	10.5 sek
Konsumi mesatar i karburantit në l/100 km

Volkswagen Golf është një legjendë e vërtetë, sepse për gati katër dekada ky model ka qenë më i popullarizuari në të gjithë gamën e koncernit gjerman. Megjithatë, prodhuesit e tjerë të automjeteve nuk duan të mbeten të huaj, të gjithë po bëjnë përpjekje për të krijuar konkurrencë serioze për këtë hatchback, disa, pa dyshim, nuk ia dalin, ndërsa të tjerët, si Opel Astra, janë më me fat. Por cila makinë është më e mirë?

Le të fillojmë duke vlerësuar pamjen e të dy makinave.. Padyshim, tiparet e vjetra të njohura janë të dukshme në pjesën e jashtme të Golfit, konservatorizmi i linjave dhe formave, optika e rreptë ka, natyrisht, një prekje moderne, por është shumë e parëndësishme. Ajo që nuk mund të thuhet për Opel Astra, kjo makinë me të vërtetë mund të quhet më elegantja në klasën e saj - forma të zbukuruara, fenerët origjinalë, linja të lëmuara dhe estetikë në çdo detaj. Sigurisht, është mjaft e vështirë të vlerësosh pamjen në mënyrë objektive, kështu që ne e pranojmë se sipas mendimit tonë, Opel Astra duket më e bukur.

Tani është koha për të parë në sallon dhe për të marrë një vështrim ekspert në brendësi hatchbacks që na erdhën nga Gjermania. Ne ulemi së pari Sallon Volkswagen, vlen të theksohet menjëherë përshtatja e rehatshme dhe materialet e mbarimit cilësor, ambienti i brendshëm dhe ergonomia nuk mungojnë, vëmendje të veçantë meriton edhe hapësira që jep komoditet shtesë.

Brendësia e Opel Astra do t'ju kënaqë gjithashtu me komoditetin, përfundimin e shkëlqyer dhe cilësinë e materialeve. Brendësia nuk është pa detaje moderne tani po flasim për inserte kromi. Dhe sigurisht, ergonomia është e nivelit të lartë.

Tani gjëja më interesante është çfarë fshihet nën kapuç, potenciali i brendshëm që makinat demonstrojnë vetëm për disa të zgjedhur.

Motorri Linja Volkswagen Golf përfshin tre lloje motorësh: 85 dhe 105 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.2 litrash, si dhe një 1.4 litra me një kapacitet prej 122 kf. Prodhuesi gjithashtu ofron tre transmetime: manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe 7 - shpejtësi automatike.

Opel Astra është sërish i disponueshëm me tre lloje motorësh: një motor 1.4 litra me 140 kuaj fuqi, si dhe një motor 1.6 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. dhe 180 kf Zgjedhja e transmetimeve nuk është aq e gjerë - blerësi mund ta blejë këtë model ose me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi ose me një automatik me 6 shpejtësi.

Natyrisht, duhet të pranojmë se Opel Astra jo vetëm duket më sportive nga jashtë në krahasim me Golf-in, por edhe nga brenda, pasi karakteristikat dinamike tejkalojnë parametrat e kësaj Modelet e Volkswagen faktor i. Prandaj, nëse e doni sportin dhe shpejtësinë, atëherë do t'ju pëlqejë Opel, dhe njerëzit konservatorë që vlerësojnë, para së gjithash, komoditetin dhe komoditetin do të jenë në gjendje të vlerësojnë të gjitha avantazhet e Golfit.

Nuk do të ishte e tepërt të theksohet se Opel Astra bazë kushton pak më shumë se Volkswagen Golf në një version të ngjashëm - 649,900 rubla kundrejt 599,000 rubla.

Sigurisht, ne dhamë vetëm faktet e thata të Volkswagen Golf dhe Opel Astra, dhamë vlerësime subjektive, natyrisht, ju takon juve të zgjidhni më të mirën!

Ditë të mbarë për të gjithë.

Doja të shkruaja një shtesë të vogël në rishikimin e parë për asterin. Më pëlqen akoma makina. Nuk ka ankesa për komoditetin dhe dinamikën. Makina gjithashtu punon mirë. Pah-pah))) ka, sigurisht, momente kur ai mendon pak ose ka akoma marrëzi të vogla, por në çdo rast është më mirë se një stilolaps!!! Tek kjo e fundit nuk ka aspak dëshirë për t'u kthyer. nëse vetëm një makinë e dytë në dorezë, për shpirtin))) Por me çmime të rritura për sigurimin e detyrueshëm motorik, jo të vogël taksa e transportit dhe rritja e çmimit të benzinës, kjo ende nuk është shumë realiste...)))

Disa numra në kompjuter: konsumi mesatar 11.8 autostrada/qyteti 35/65. Nëse është vetëm në qytet, dhe nëse vazhdoni të shtyni, mendoj se do të dalin 15. pista, mendoj se është rreth 10 (subjektive). Në një lundrim prej 110 km/h (sipas navigatorit) konsumi i menjëhershëm është 8.6. Jam i kënaqur me grykësinë. Shokët e mi kanë makina me shumë më pak fuqi Ata hanë një rend të madhësisë më shumë. Për shembull, Chevrolet Cruze e një kolegu ha 15 me 106 mares (si kjo shifër është me motor 1.6). Për sa i përket stilit të drejtimit: përpiqem të shmang përshpejtimin dhe frenimin e papritur. Unë kursej karburant dhe kujdesem për makinën time. Me aftësi, ju mund të shkatërroni një makinë në dy vjet))). Rrallëherë, në varësi të disponimit, mund të shkoni për një udhëtim të shpejtë)))

Pikat e forta:

Makinë e shpejtë dhe e rehatshme

Anët e dobëta:

Kontrolli i klimës është pak i paqartë

Rishikimi i Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 Pjesa 4

Kështu që unë e kam pasur këtë makinë për tre vjet me kapak. Fillova të shisja për dy arsye, doja të heqja qafe të gjitha kreditë për shkak të një situate të paqartë të politikës së jashtme, një ndryshim pune dhe, si rezultat, pasiguria për stabilitetin në të ardhmen) Arsyeja e dytë ishte, për mendimin tim, makina duhet të ishte shitur, megjithëse dukej se nuk kishte probleme serioze të dukshme me të jo, unë i besoj instinkteve të mia.

Në përgjithësi, nga rishikimi i fundit: - historia me valvulën e anashkalimit përfundoi me zëvendësimin e turbinës nën garanci (dhe ndalimin e drejtimit ndërsa prita tre javë) diku rreth 35-40 mijë km - zorrët e shkrirë nga Rezervuari i antifrizit u ndërrua dy herë me garanci, që në vetvete ishte marrëzi për mua. - ka pasur një problem me termostatin, është zëvendësuar me garanci. - tre herë kanë rifreskuar trurin ose diçka elektronike nën garanci. - funksionimi i kontrollit të klimës ka mbetur një mister për mua në përgjithësi, është shumë e vështirë të gjesh një temperaturë të rehatshme për veten tënde, ndonjëherë në 21 është tashmë nxehtë, ndonjëherë në +26 është ftohtë. - u shfaq dhe u zhduk, pa asnjë model, një zhurmë e lehtë shushurimë, herë disa herë gjatë udhëtimit, herë pa u shfaqur për 2 javë. - periodikisht shfaqen disa probleme, ABS dhe dritat e motorit u ndezën, as nuk mbaj mend se çfarë ishte, nën garanci.

Pikat e forta:

Dinamika e ndezur, shumë hapësirë ​​brenda për shoferin, një bagazh i përshtatshëm me një raft transformimi, muzikë e mirë, mitraloz i mirë, timoni me ngrohje eshte nje mrekulli, lavatrice e madhe e xhamit, e rehatshme brenda, e bukur jashte.

Anët e dobëta:

Vizita e shitësit shumë shpesh nën garanci

Kush preferoni të jetoni së bashku? E bukur, e zgjuar, me sjellje të shkëlqyera, por pritshmëri të mëdha, apo modeste, e qetë, por shumë e besueshme? Bëhet fjalë për rreth VW Golf 4 dhe G të përdorura.

Evolucioni dhe Revolucioni
Golf 4 u shfaq në treg në 1997. Modeli, krahasuar me paraardhësin e tij Golf 3, është evolucionar. Nuk pati ndryshime thelbësore në dizajn dhe, në përgjithësi, në teknologji gjithashtu. Por kjo nuk e pengoi makinën të shitet me sukses në mbarë botën.

Një hap i madh përpara për kompaninë. Absolutisht Dizajn i ri, e cila nuk ka asgjë të përbashkët me Astra-n e mëparshme, dhe më e rëndësishmja - një garanci 12-vjeçare nga përmes korrozionit trupi
Të dyja makinat shitën mirë në Rusi, kështu që numri i kopjeve "tona" në treg është mjaft i madh.

Golf u prodhua në versione hatchback me tre deri në pesë dyer dhe stacion vagon. Garancia kundër korrozionit përmes trupit - 12 vjet. Për bojëra - 3 vjet. Këto afate janë mjaft realiste, dhe nuk ka probleme me trupin. Në disa makina, uji derdhet në dritat e pasme, por një tub me sealant dhe duar të afta. Sallon Golf Duket shumë luksoze për një makinë të klasit të vogël. Askush nuk e ka tejkaluar ende cilësinë e përshtatjes së paneleve dhe materialeve të përdorura. Ju mund të luani lojën "gjeni 10 dallime nga VW Passat". Diferenca numër 1 është sedilja e pasme e ngushtë. Pavarësisht garancive të stilistëve, të ulesh atje është më keq se në paraardhësin e tij. Pa hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, shpatulla të ngushta... Edhe VW Polo është më “miqësor” për pasagjerët e pasmë!

Dukshmëria është e mirë, por pasqyrë e djathtë u krijua me kërkesë të "zëvendësuesve" në rrugë. Është i vogël dhe është pothuajse e pamundur të shihet pengesa në anën e djathtë. Avantazhi i padyshimtë i Golfit është pajisja e tij. Blerësit si këtu ashtu edhe në Evropë rrallë porosisnin Golf bazë. Kontrolli i klimës dhe të gjitha llojet e ngrohjes janë normë dhe jo përjashtim. Dhe natën, VW kënaqet me ndriçimin elegant të panelit të instrumenteve blu-kuqe. Çfarë mund të thyhet brenda? Mbajtësi i filxhanit dhe tavëllja e pasme rrallëherë zgjasin më shumë se një vit gjatë inspektimit, nuk është e dëmshme të kontrolloni funksionimin e tyre. Njësoj si shërbimi bravat e dyerve. Ata shpesh "dështojnë" dhe stacionet e shërbimit të markës i rregullojnë ato vetëm duke i zëvendësuar (70 dollarë për një bllokim, 45 dollarë për një zëvendësim). Golf vuan nga fakti se filtri në sistemin e ventilimit është shumë i mirë. Duhet të ndërrohet (filtri 50 dollarë, zëvendësimi 10 dollarë) dy herë në vit, në vjeshtë dhe në fund të pranverës. Një Verë ruse e bllokon atë plotësisht dhe në vend të një uragani të fuqishëm, fllade të mjera fryjnë nëpër defektorët. Rondelet e dritareve dhe fenerëve nuk janë jetëgjatë. Boshtet e levave në mekanizmin e fshirësit të xhamave bëhen të thartë, gjë që çon në dëmtimin e motorit elektrik ose të pjesëve të makinës. Për të parandaluar fatkeqësinë, është më mirë të çmontoni dhe lubrifikoni mekanizmin një herë në vit. Nja dy vjet më parë, tregtarët gri importuan një seri makinash të destinuara për tregun turk. Është më mirë t'i shmangni ato dhe të kontrolloni kodin VIN të trupit përpara se të blini. Mund të përdoret për të përcaktuar se për cilin importues është prodhuar makina.

Me modelin Astra, Opel dha një përgjigje të denjë për herë të parë ndaj koncernit VAG. E njëjta garanci 12 vjeçare kundër korrozionit të shpuar dhe 3 vjet në bojë. Dhe i njëjti besim në përmbushjen e këtyre standardeve. Edhe makinat më të vjetra nuk shfaqin shenja korrozioni. Nuk bëhet fjalë vetëm për galvanizimin e trupit. Opel rrallë kalbet nga jashtë, ato zakonisht ndryshken nga brenda dhe përgjatë saldimeve. Astra G i ka të gjitha zgavra të fshehura Në fabrikë ato trajtohen me agjent kundër korrozionit dhe saldimet mbyllen me kujdes. Nëse makina nuk godet aksident i rëndë, do të jetojë 20-25 vjet para se të shlyhet për skrap.

Brendësia e Astra-s është gjithashtu e mirë, por pas Golfit nuk është mbresëlënëse. Nuk ka elegancë në të, nuk ka shkëlqim në gjërat e vogla. Dhe materialet e përfundimit janë të lira. Për më tepër, me kalimin e kohës, në disa makina bëhet i njohur një kod gjenetik i quajtur "tronditje". Jo një Kadett, sigurisht, Golf-ët do të jenë më të qetë, por sedilja e pasme e Opel-it është shumë më e rehatshme.

Në anën e shkurtër, pasqyra "Golf" e Astra ofron shikueshmëri të kufizuar. I gjerë shtyllat e pasme trupat ju bëjnë nervoz kur bëni mbrapa. Astra fiton në vëllimin e bagazhit. Stacioni Astra është ndoshta "transportuesi" më i mirë i ngarkesave në këtë klasë.

Sa më i dobët aq më mirë
Gama e motorëve të Golf 4 ka pak të përbashkëta me Golf 3. Motori bazë- alumini 1.4 litra, por më i popullarizuari ka një vëllim prej 1.6 litrash. Shumica e këtyre makinave janë të tilla. Shumë më pak me motorët 1.8 dhe 2.0. "Pesë" 2.3 dhe "gjashtë" 2.8 janë ekzotikë, por ka shumë motorë me naftë. Në makinat e kësaj klase, dizelët VW janë më të mirët në botë. Dhe këtë bindje nuk mund ta prishë asnjë naftë ruse.

Nuk ka probleme me motorët me benzinë. Nëse nuk e zëvendësoni filtrin e ajrit në kohë (25 dollarë për filtrin, 10 dollarë për punën), ka një shans për t'u njohur me çmimin e një sensori të rrjedhës së ajrit (300 dollarë). Sonda lambda (245 dollarë - pjesë, 20 dollarë - punë) dhe kandelat (45 dollarë - kompleti, 25 dollarë - puna) vuajnë nga benzina jonë.

Motori 1.8T është afër zëvendësimit të turbinës në 50% të rasteve (1400 dollarë - pjesë, 165 dollarë - punë). Kënaqësia nuk është e lirë, ndaj gjatë diagnostikimit duhet kushtuar vëmendje e veçantë kësaj nyje. Nëse makina është më pak se tre vjeç, prodhuesi paguan kosto e plotë detajet. Kjo dhuratë quhet mbështetje pas garancisë dhe është e vlefshme në të gjitha stacionet e shërbimit të markës.

Rekomandohet të ndryshoni vajin për motorët me benzinë ​​çdo 15,000 km, dhe rripin e kohës (140 dollarë për rripin dhe rrotullat, 110 dollarë për punën) - çdo 90,000 km. Është më mirë të mos e arrini këtë afat, por ta zëvendësoni pak më herët. Ka pasur probleme në formën e valvulave që "puthin" pistonët, dhe nuk ia vlen të përsëriten gabimet e njerëzve të tjerë. Motorët 2.3 dhe 2.8 kanë makinë zinxhir bosht me gunga.

Motorët me naftë janë vetëm 1.9 litra, por ka shumë opsione fuqie. Motori bazë atmosferik zhvillon 68 kf. Me. Nuk ka turbinë, shkalla e shtytjes është e ulët, kështu që nuk është aq kërkues për cilësinë e karburantit dhe naftës sa vëllezërit e saj të fuqishëm. Turbodieselët VW janë njësi fantastike për sa i përket dinamikës së përshpejtimit dhe efikasitetit të karburantit. Megjithatë, ato duhet të monitorohen. Kontrollimi i nivelit të vajit çdo ditë është i detyrueshëm. Motorët nuk ankohen për mungesë oreksi për vaj edhe në foshnjëri, dhe mbushja midis mirëmbajtjes nuk është një shenjë e një njësie "të lodhur". Filtri i karburantit(25 dollarë - filtri, 10 dollarë - punë) ndërrohet çdo 30,000 km, por mund dhe duhet të bëhet më herët. Ka kuptim të ndryshoni filtrin e ajrit (30 dollarë, zëvendësimi 10 dollarë) çdo 10,000 km. Përndryshe, do t'ju duhet të zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit (sensori 300 dollarë + 30 dollarë punë). Çdo turbodiesel VW është kritik për cilësinë e naftës dhe karburantit. Dhe mos harroni për kohën e ndërrimit të vajit!!! Në kushtet tona, prodhuesi rekomandon ta bëni këtë çdo 7500 km. Për krahasim, në Evropë "mirëmbajtja e naftës" nganjëherë shtrihet në 50,000 km. 7500 kilometrat tona të pakta tregojnë se ka shumë pak karburant në squfurin tonë në pikat e karburantit.

Një temë më vete janë motorët me naftë "të freskët" me injektorë pompë. Për ta ka një miratim të posaçëm për cilësinë e vajit, dhe nuk do të dëmtonte të futej një për karburant. Një injektor i pompës kushton rreth 1000 dollarë. Përfundim: mbushni karburant vetëm në pikat e karburantit "të synuara" dhe mbani faturat. Zakonisht TDI nga Evropa merr kilometrazh të çmendur. 300,000 km për një makinë trevjeçare është një çështje e qartë. Kutitë e ingranazheve në VW Golf janë më të thjeshtat. Ose transmetim manual, ose makinën e zakonshme automatike. Në fund të ditës, në makinë u instalua një manual me 6 shpejtësi. Defektet tipike ata nuk e bëjnë, vetëm në motorin 1.6 litra, kutia e shpejtësisë manuale ndonjëherë dështon. Simptomat: rritje e zhurmës, dridhje.

Njësitë e fuqisë nuk janë më pak. Nga ai i dobët 1.2-litërsh tek ai i fuqishëm 2.2-litërsh. Të gjithë ata janë me katër cilindra, nuk kishte motorë me gjashtë cilindra. 1.2-litra bazë nuk ishte në kërkesë në Rusi. Por ajo gjendet në makina nga Evropa. Nuk ka pse të kesh frikë prej tij. Si një opsion për zonjat në makinat hatchback me tre dyer, duket bindës. Konsumi i karburantit është i ulët, ka një zinxhir kohor në makinë, dhe sa i përket dinamikës ... duhet të jeni më të qetë, më të qetë.

Motori më i popullarizuar në Astra është 1.6 litra me 16 valvula. Por popullorja nuk do të thotë më e mira. Benzina jonë shpesh bën që kandelat të dështojnë (12 dollarë për grup), dhe sistemi i injektimit është i çuditshëm. Nga rruga, për të ndryshuar kandelat (çdo 40,000 km), duhet të hiqni konsum i shumëfishtë. Ndonjëherë ka një oreks të shtuar për vajin, i cili eliminohet nga riparimet e shtrenjta (deri në 800 dollarë). Vëllai i tij me 8 valvula nuk është aq i fuqishëm, por shumë më i lehtë për t'u përdorur. Ndër sëmundjet e zakonshme, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (145 dollarë - pjesë, 25 dollarë - zëvendësim) dhe valvula lëvizje boshe(110 dollarë - pjesë, 25 dollarë - punë).

Karburanti ynë bën që ato të bllokohen, kështu që pronarët me përvojë i heqin dhe pastrojnë çdo 20-30 mijë. Atëherë nuk duhet të mendoni për zëvendësimin.

Dështimi në zëvendësimin e menjëhershëm të kandelave në të gjithë motorët mund të rezultojë në dështimin e spirales së ndezjes (spiralja 165$ + zëvendësimi 15$). Zëvendësimi i rripit të kohës (150 dollarë për pjesë, 65 dollarë për punë) - çdo 60,000 km. Ju duhet ta ndryshoni atë me rrotullat, dhe për zëvendësimin e dytë - me pompën e ujit. Dhe mos harroni për shpëlarjen e sistemit të injektimit çdo 40-50 mijë.

Për dashamirët e motorëve me naftë, Astra është i kënaqur me dy opsione: Isuzu japoneze me një vëllim prej 1.7 litrash dhe atë vendas me dy litra. "Japoneze" - dizajni më tradicional. Ky motor e ka origjinën tek motorët "kadetë" dhe me kalimin e viteve dizajni është përsosur. Motori ka karakter të butë: tërheqje e mirë në fund, përshpejtim i qetë deri në shpejtësinë maksimale. Fuqia e tij është e vogël, por besueshmëria dhe jeta e tij e shërbimit janë përtej lavdërimit. Dhe ai nuk është zgjedhës për karburantin. Rripi i kohës dhe rrotullat janë më të shtrenjtë se sa për motorët me benzinë, por zëvendësimi kërkohet çdo 100,000 km. Turbodieseli 2.0 litërsh Opel është teknikisht më kompleks, por ka një zinxhir me bosht me gunga. Në rreth 50,000 km, sensori i rrjedhës së ajrit (250 dollarë) prishet. Nëse e ndryshoni filtrin e ajrit në kohë ose pak më shpesh (16 dollarë për një filtër, 4 dollarë për një zëvendësim), jeta e tij mund të zgjatet. Valvula e aktivizimit të turbinës (250 dollarë) vdes pas një funksionimi të mirë në rrugët tona. Ndryshimi i vajit në motorët me naftë - çdo 10,000 km.

Në sistemin e shkarkimit pas dy Dimrat rusë Kutia e pasme e silenciatorit (130$ pjesa + 20$ puna) po ndryshket. Megjithatë, Golf vuan nga i njëjti problem (240 dollarë pjesë + 20 dollarë punë).

Klasikët janë të fundit që vdesin
Pjesa më e ëmbël e të gjitha përshkrimeve të makinave të përdorura është pezullimi. Muzika e nyjeve të thyera të topave dhe blloqeve të heshtura në rrugët tona do të jetë e përjetshme. Por nuk ka shumë për të folur në lidhje me Golf dhe Astra. Gjithçka ka të bëjë me skemat dhe materialet e projektimit. Nuk ka lidhje të zbukuruara me shumë ose alumin. Çeliku i zakonshëm, McPherson në pjesën e përparme, trari në pjesën e pasme.

Por kjo "sobë" ka edhe diçka për të "vallëzuar". Le të fillojmë me Golfin. Trupat (40 dollarë pjesë + 25 dollarë zëvendësim) dhe tufat e stabilizatorit (30 dollarë pjesë + 25 dollarë zëvendësim) të qëndrueshmërisë anësore zgjasin rreth 40 mijë km. Me 80 mijë km, shufrat e drejtimit zakonisht konsumojnë jetën e tyre të shërbimit (275 dollarë pjesë + 60 dollarë punë), dhe me 100 mijë km - kushinetat e rrotave(213 dollarë pjesë + 55 dollarë zëvendësim), nyjet e topit(110 dollarë pjesë + 45 dollarë punë) dhe amortizues (340 dollarë pjesë + 100 dollarë punë). Blloqet e heshtura janë mjaft të qëndrueshme. Shpesh ka ankesa jo të paarsyeshme për drejtimin. Rrjedhja ose trokitja e rafteve është një fenomen popullor. Një hekurudhë e re kushton 720 dollarë plus 100 dollarë për punë. Me motorët me naftë, pezullimi vdes më shpejt. Ata peshojnë më shumë, pra konsumimi.

Astra ka qenë gjithmonë më mirë se Golfi për sa i përket besueshmërisë së pezullimit. Kështu është në këtë brez. Jeta e shërbimit të pjesëve të pezullimit Opel është më e lartë. Për ata që janë të interesuar për arsyet: nyja e topit për Astra G është identike me atë të Omega B! Nuk nevojiten komente. Në përgjithësi, fotografia është e ngjashme me atë "Golf". Çdo 30-40 mijë - zëvendësim i shiritave të stabilizatorit (20 dollarë pjesë + 20 dollarë punë), çdo 100 mijë - shufra drejtuese (40 dollarë për 1 copë + 65 dollarë zëvendësim), bakshish (35 dollarë për 1 copë + 17 dollarë punë), pas 120-130 mijë dollarë - nyjet e topit, amortizatorët dhe kushinetat e rrotave (250 dollarë për 1 copë + 50 dollarë). Besimi i zakonshëm për mosbesueshmërinë sustat e pasme jo plotësisht e vërtetë.

Mekanizmi i drejtimit përdor një përforcues elektrik hidraulik. Një ulërimë mezi e dëgjueshme gjatë funksionimit të tij është normë, dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë.

Në Astra, si në Golf, ka raftet e drejtimit zëvendësues (1000 dollarë + 100 dollarë). Por më rrallë.

Kishte një histori të keqe për frenat në atë ditë. Kalipat e pasme të Bosch u bënë të thartë pas një vrapimi të shkurtër, kështu që ato u zëvendësuan urgjentisht me ato të Lucas. Nëse për ndonjë arsye makina nuk e kaloi fushatën e zëvendësimit, përgatituni ta kryeni vetë.

Opsionet "e ëmbla".
Për dashamirët ekzotikë, Opel prodhon dy opsione: Astra Coupe dhe Astra Cabriolet. Të dyja makinat janë montuar në fabrikën e Bertone në Itali. Ato dallohen nga dekorimi i pasur i brendshëm, një listë e gjerë pajisje standarde dhe pamje spektakolare. Performanca plotëson efikasitetin: Turbo 2.0-litërsh zhvillon 190 kf. Kjo është e mjaftueshme për të përshpejtuar Astra Coupe në 245 km/h.

Kishte një ekstrem tjetër: Astra Eco 4. Motori me naftë 1.7 litra zhvillon 75 kf. dhe mjaftohet me 4,4 l/100 km në ciklin e kombinuar.

Golf ka shumë modifikime më interesante. Për shembull, një sedan i bazuar në të ka një emër të duhur: Bora. Optika origjinale dhe nuancat e pajisjeve i veçojnë të dyja makinat klasa të ndryshme. Bora nuk është thjesht një Golf me bagazh. Bora është një sedan i vogël i pavarur me një shumë ambicie të mëdha. Prandaj, dekorimi i tij i brendshëm është më i pasur dhe është i pajisur më mirë.

Ka një kamionçinë Bora. Të rralla në treg: shumica e blerësve nuk e panë dallimin mes tyre Varianti Bora dhe Varianti i Golfit. Kishte pak njerëz që ishin të gatshëm të paguanin më tepër për tabelat.

Makinë me të gjitha rrotat - e vjetër dhe shumë traditë e mirë VW. Në vend të një bashkimi viskoz, përdoret Golf 4 Bashkim Haldex Me të kontrolluara në mënyrë elektronike. Kjo nuk e bëri Golf 4Motion të lëvizte si Subaru Impreza, por përmirësoi parashikueshmërinë e reagimeve. Kini frikë nga sistemi me të gjitha rrotat nuk ka nevojë. Është shumë më e rëndësishme që pezullimi i pasmë në versionet me të gjitha rrotat të jetë i pavarur dhe të mos ketë asgjë të përbashkët me atë konvencional në dizajn. Pjesët e këmbimit për të janë më të shtrenjta dhe do të ketë probleme në gjetjen e tyre.

Golf GTI- një tjetër traditë, jo më pak e suksesshme e VW. Makinat GTI dallohen nga pezullimi sportiv, sediljet dhe detajet dekorative. Makina drejton dhe duket e mrekullueshme.

Por më së shumti Golf i shpejtë- ky është një Golf R32. V6 3.2, 240 kf Pas këtyre reduktimeve fshihen 250 km/h dhe 6.5 sekonda. deri në 100 km/h. “Arma” nga e cila VW ka qëlluar drejt Alfa GTA-s dhe të tjera “të ngarkuara”... Ishte një sportist tjetër. Ai në pikën e karburantit është në të njëjtin rresht me kamionët. 150 kf nga nafta 1896 cm3 - vetëm VW e arriti këtë.

Niveli i nuancës
Zgjedhja e një makine të përdorur është gjithmonë një garë kuajsh. Ju mund të vini bast për një lider të provuar, por fitimet do të jenë të vogla. Ose mund të rrezikoni, të vini bast mbi një kalë të errët dhe të fitoni një pasuri. Astra G është kali i errët që e solli Opel-in në fitore. Modeli i mëparshëm nuk ishte më keq se VW Golf. Problemi i vetëm ishte në trup: ai ndryshket shpejt. Astra G nuk është më keq se VW Golf 4. Dhe nuk ndryshket. Ndonje pyetje? Po, kam. Cilesi e larte Astra G është i njohur jo vetëm për një rreth të ngushtë punonjësish të stacionit Opel. Prandaj, kushton jo shumë më pak se Golf. Duke marrë parasysh këtë faktor, del një pamje e qartë. Nëse keni nevojë për një makinë evropiane cilësore me... brendshme e bollshme dhe një bagazh, i lirë për t'u mirëmbajtur dhe i qëndrueshëm në funksionim - kjo është Astra G. Sidomos me motorin 1.6 litra me 8 valvula. Për më tepër, çmimet për pjesët rezervë origjinale dhe stacionet e shërbimit për Opel janë më të ulëta se për VW.

Kur kërkesat për makinën janë më të larta ( motor i fuqishëm, dekorimi i brendshëm me cilësi të lartë) dhe komoditeti i pasagjerëve të pasmë nuk është shumë i rëndësishëm - ky është një Golf. Nga rruga, kontrolli i klimës nuk ishte i instaluar, vetëm ajri i kondicionuar mekanik. Për disa kjo do të jetë një minus i madh.

Sa për motorët me naftë, zgjedhja është e ngjashme. Astra G me një turbodiesel 1.7 litra vepron si një kalë pune jo modeste. Golf TDI - si vrapues në rrugë. Mbani në mend se kostot e funksionimit të një TDI të fuqishme janë më të larta.

Nga të gjitha makinat që janë në treg, është më mirë të zgjidhni ato të blera në atë kohë tregtarët zyrtarë në Rusi. Në shumicën e rasteve, ata kanë të njëjtën kilometrazh, dhe pezullimi është përshtatur.

Dhe së fundi - në lidhje me zgjedhjen e një klase. Nëse dikush mundohet nga: Golf/Passat ose Astra/Vectra, mos ngurroni të merrni “më të rinjtë”. Ato janë më të thjeshta në dizajn dhe shkaktojnë shumë më pak telashe në funksionim.
Gëzuar blerjet!