Në verën e vitit 2012, prodhuesi francez i makinave shpërndau fotot e para zyrtare të minivanit të përditësuar Renault Espace IV, debutimi zyrtar i të cilit u zhvillua në Motor Show në Paris në të njëjtën vjeshtë.

Krahasuar me versionin para-restiling, Renault Espace 4 i përditësuar mori një grilë të ndryshme radiatori me një emblemë të zmadhuar, si dhe optika të ndryshme të kokës dhe parakolp të retushuar.

Brendësia e minivanit të përditësuar ka një sistem të ri multimedial me një ekran të madh informacioni, në të cilin mund të shfaqni një foto nga kamera e pasme ose një hartë të sistemit të navigimit. Monitorët për pasagjerët e pasmë janë instaluar në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme. Përveç kësaj, materialet e përmirësuara përdoren tani në dekorim.

Njësitë e fuqisë për Renault Espace 4 janë një motor turbo me benzinë ​​me dy litra, si dhe një motor nafte dCi me të njëjtin vëllim, i disponueshëm në opsionet e prodhimit prej 130, 150 dhe 175 kf. Të dyja mund të kombinohen me një transmetim automatik ose manual me gjashtë shpejtësi.

Shitjet evropiane të produktit të ri filluan në gjysmën e dytë të 2012, dhe Renault Espace IV nuk furnizohet zyrtarisht në tregun rus, megjithëse versionet e përdorura nga 2009 mund të gjenden në tregun sekondar. me një çmim prej rreth 500,000 - 600,000 rubla.

Fotot e Renault Space 4 të re

Renault Espace i parë debutoi në vitet '80. 4th Espace hyri në prodhim në 2002. Katër vjet më vonë, francezi iu nënshtrua një modernizimi të lehtë. Ndryshimet janë mjaft modeste dhe të vështira për t'u vërejtur: një parakolp i ri i përparmë, fenerët më të shndritshëm, dritat e pasme të përmirësuara dhe disa detaje të reja të brendshme.

Në vitin 2012, Renault vendosi për një tjetër ndryshim të fytyrës. Kësaj here ndryshimet ishin më të dukshme, por pa zbulime. Transformimi i pjesës së përparme është më i dukshëm: marrja e ajrit në parakolp është zgjeruar, është shtuar dekorimi i kromit për dritat e mjegullës, është ndryshuar grila e radiatorit dhe kutitë e pasqyrave anësore. Përveç kësaj, ka një komplet të ri navigimi, një kamerë me pamje të pasme dhe tapiceri lëkure me shtimin e Teflon. Në fund të vitit 2014, furgoni i gjeneratës së ardhshme, i pesti, e zëvendësoi atë.

Në testet e përplasjes së EuroNCAP, minibusi francez fitoi 5 yje.

Motorët

Benzina:

R4 2.0 (136 kf) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 kf) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 kf) / 2006-2010

Familjet e naftës dCi:

R4 1.9 (115-120 kf) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 kf) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 kf) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 kf) / 2006-2010

Gama e njësive të fuqisë është vërtet e pasur, por disa motorë vuajnë nga keqfunksionime serioze. Fatkeqësisht, ne po flasim për të gjithë turbodieselët pa përjashtim. Në bazën 1.9 dCi, ka keqfunksionime në sistemin e injektimit (nga 16,000 rubla për injektor), valvulën e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR dhe turbocharger. Përveç kësaj, ndodh veshja e parakohshme e kushinetave të shufrës lidhëse. Arsyeja dihet: intervali i ndryshimit të vajit është shumë i gjatë - 30,000 km. Elektronika e kontrollit gjithashtu nuk është e besueshme, dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në kilometrazh të lartë. Pronarët e makinave me 2.2 dCi tregojnë të njëjtat probleme.

Ju nuk duhet të josheni nga turbodieseli 3-litërsh i projektuar nga Isuzu. Ky është një nga motorët më të pasuksesshëm të instaluar ndonjëherë në Renault. Me kalimin e kohës, veshjet e saj zhvendosen, duke shkaktuar një "hendek" të formuar midis kokës dhe bllokut, përmes të cilit gazrat nxitojnë në sistemin e ftohjes dhe shtrydhin antifrizin. Përveç kësaj, injektorët e gabuar shpesh çojnë në djegie të pistonëve. Probleme ka edhe me kolektorin e marrjes plastike. Pas vitit 2006, motori u modernizua dhe emërtimi u ndryshua nga P9X 701 në P9X 715. Sipas mekanikës, motori i përmirësuar me naftë nuk është pa defekte, por ato ndodhin shumë më rrallë.

Ndër motorët me naftë, 2.0 dCi, i cili u shfaq në 2006, gëzon reputacionin më të mirë. Ekzistojnë dy versione të këtij motori. E para, 175 kuaj fuqi, ka një zinxhir kohëshkurtër që mund të zëvendësohet vetëm duke hequr motorin. Burimi i zinxhirit është rreth 150-200 mijë km. Kostoja do të jetë rreth 30,000 rubla. Motori i dytë me 150 kuaj fuqi ka një zinxhir më të besueshëm të kohës, i cili zëvendësohet vetëm nëse është e nevojshme, dhe madje edhe atëherë, pas 300,000 km. Nga jashtë, të dy motorët nuk dallohen. Nëse intervalet e rinovimit të vajit janë shumë të gjata, nuk është gjithashtu i panjohur për problemin e rrotullimit të veshjeve.

Vëmendjen më të madhe meriton benzina 2.0 Turbo. Motori siguron dinamikë mjaft të pranueshme me konsum të arsyeshëm të karburantit. Motori turbo është i njohur për motorin e tij të qëndrueshëm me piston edhe në Megane RS.

V6 me 3.5 litra benzinë ​​është pak më pak interesant. Disavantazhi i tij është dëmtimi i copë litari nën kokën e bllokut. Por Espace me një motor të tillë përshpejton mirë dhe djeg rreth 14 l/100 km. Për një vëllim kaq të madh, ky është një rezultat mjaft i mirë. Njësia bazë atmosferike nuk krijon probleme në funksionim, por, natyrisht, nuk mund të përballojë një makinë të kësaj madhësie.

Vetëm motori 2.0 dCi dhe 3.5 litra benzinë ​​V6 kanë një ngasje me zinxhir të kohës. Në motorët e tjerë, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip kohor.

Transmetim

Të gjitha versionet e Renault Espace 4 kanë vetëm lëvizje me rrota të përparme. Fuqia e motorit transmetohet përmes një transmisioni manual me 6 shpejtësi, si dhe përmes një automatiku me 5 ose 6 shpejtësi (me 3.0 dCi pas 2006 dhe me 2.0 dCi pas 2010).

Të dy transmetimet automatike u zhvilluan nga inxhinierët japonezë në Aisin. Riparimi automatik i transmetimit mund të kërkohet pas 200-250 mijë km, gjë që do të kërkojë 60-100 mijë rubla. Ndonjëherë mekanika gjithashtu dështon (deri në 50-80 mijë rubla për një pjesë të madhe).

Shasi

Pezullimi i përparmë përdor shirita klasikë MacPherson dhe pezullimi i pasmë përdor një rreze rrotullimi.

Mosfunksionimet më të zakonshme kanë të bëjnë me elementë të tillë si nyjet e topit të levave (nga 500 rubla për top) dhe shiritat e stabilizatorit. Skajet e shufrës së lidhjes nuk janë gjithashtu veçanërisht të forta. Megjithatë, kostot e riparimit nuk janë të larta dhe shumë komponentë i përshtaten Renault Laguna II, për të cilin tregu është plot me zëvendësues të lirë.

Kushinetat e rrotave duhet të ndërrohen pas 200-250 mijë km. Së shpejti vjen radha e amortizatorëve (nga 2000 rubla), sustat e përparme (nga 3000 rubla) dhe një nyje të jashtme CV (5-7 mijë rubla).

Në kilometrazhin e lartë, lidhja e stabilitetit tërthor të rrezes së pasme mund të kalbet. Një draft i ri kushton 25,000 rubla, por drafti i vjetër shpesh mund të ngjitet.

As timoni nuk do të lihet pa mbikëqyrje. Mund t'ju duhet të riparoni raftin e drejtimit (18,000 rubla) ose pompën e drejtimit të drejtimit (nga 6,000 rubla) ose të zëvendësoni kryqëzimin e boshtit të drejtimit.

Grand Espace (lart) ndryshon nga Espace (poshtë) nga rritja e bazës së rrotave (2868 mm në vend të 2803 mm) dhe gjatësia (4861 mm në vend të 4661 mm).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Gjenerata e mëparshme e modelit nuk performoi në mënyrën më të mirë për sa i përket besueshmërisë. Fatkeqësisht, pasardhësi i tij nuk ia doli shumë. Ka një mori të tërë defektesh.

Trupi Espace nuk ka probleme korrozioni. Dyert dhe kapuçi janë prej alumini, parafangat e përparme janë prej plastike, dhe dera e pasme është prej tekstil me fije qelqi. Vetëm disa pronarë vërejnë shfaqjen e "flluskave" në bojë rreth dorezave të dyerve.

Shenjat e konsumimit në tapiceri të sediljeve dhe paneleve të dyerve mund të bëhen të dukshme pas 150-200 mijë km.

Pronarët e Renault Espace ankohen për keqfunksionime të kartave dhe lexuesve të kartave të sistemit të hyrjes pa çelës Hands Free, si dhe sensorëve të presionit të gomave. Paneli i kontrollit të kondicionerit, paneli i instrumenteve dhe ekranet e ndryshme kanë veçoritë e tyre. Shumë probleme vijnë nga ndriçimi, gjeneratori, kyçja qendrore, sintonizuesi dhe amplifikuesi i sistemit audio.

Elektronika në bord mund të dështojë nëse, për shembull, toka hiqet nga bateria menjëherë pas fikjes së motorit. Për të shmangur këtë, mund të fikni energjinë në makinë jo më herët se gjysmë ore pas fikjes së ndezjes.

Ventilatori i ngrohësit mund të dështojë për shkak të konsumimit të motorit elektrik, një rezistence të gabuar ose një kontrolluesi të gabuar të shpejtësisë. Ndonjëherë kompresori i ajrit të kondicionuar gjithashtu dështon. Mosfunksionimet e ABS ndodhin për shkak të papastërtisë dhe oksideve në trupin e valvulës. Përforcuesi i frenave me vakum gjithashtu dështon herë pas here.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i uljes së rrotave rezervë bëhet i thartë.

konkluzioni

Gjithçka për të cilën mund të fajësohet Renault Espace është një numër i madh defektesh të vogla dhe cilësia e dobët e materialeve të përfundimit. Por ka aq shumë hapësirë ​​brenda sa mund të futet lehtësisht një familje e madhe me bagazhe. Përveç gjithçkaje, sediljet e pasme mund të vendosen sipas dëshirës tuaj: të shpalosura, të rrotulluara ose thjesht të hiqen. Numri i madh i ndarjeve të ndryshme për sende të vogla gjithashtu meriton lëvdata. Një tjetër avantazh i rëndësishëm është pezullimi i rehatshëm, i cili është i paçmuar në udhëtimet në distanca të gjata. Kopjet e reja pas rivendosjes janë më të preferuara, mundësisht me naftë 2.0 dCi, benzinë ​​2.0 Turbo ose 2.0 me aspirim natyral.

Dobësitë tipike:

1. Veshja e parakohshme e veshjeve më së shpeshti është gjetur në naftë 1.9 dhe 2.2 dCi.

2. Një ekran qendror me defekt është i zakonshëm.

3. Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit EGR.

4. Komponentët individualë të pezullimit janë mjaft të lirë dhe të disponueshëm. Kushinetat mbështetëse, kushinetat e topit dhe lidhjet e stabilizatorit kërkojnë zëvendësim të rregullt.

Specifikimet teknike Renault Espace IV (2002-2014)

Version		1.9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
Motorri		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës
Sistemi Cyl / valvola
Fuqia maksimale	136 kf / 5500	120 kuaj fuqi / 4000	150 kuaj fuqi / 4000	177 kf / 4000
Maks. çift ​​rrotullues
Karakteristikat dinamike (prodhuesi)
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit në l/100 km

Espace i parë u shfaq në vitet '80. Dhe i katërti Renault Espace u largua nga linja e prodhimit në 2002. Në vitin 2006, makina u modernizua, duke marrë një parakolp të ri, optikë të ndritshme dhe ndryshime të vogla në brendësi. Gama e motorëve është zgjeruar.

Në vitin 2012, Xspace iu nënshtrua një ndryshimi më serioz të fytyrës. Pjesa e përparme e trupit ka ndryshuar seriozisht: hyrjet e ajrit janë zgjeruar, veshjet e kromit janë shtuar në dritat e mjegullës, janë shtuar një grilë radiatori dhe strehë të pasqyrave anësore. Brendësia përmban navigacion të ri, një kamerë të pasme dhe tapiceri lëkure.

Në vitin 2014, gjenerata e pestë e Renault Espace u shfaq në skenë.

Trupi dhe elektronika

Për xhamin e tij të madh panoramik, sipërfaqen e madhe xhami me shtylla të errëta dhe çatinë panoramike, pronarët e quajtën Expace "akuarium".

Brendësia e madhe strehon shtatë pasagjerë dhe të gjitha sediljet janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika dhe mbështetëse koke sigurie. Shtojini kësaj 8 airbag, ABS dhe sisteme të ndryshme sigurie - marrim "pesë yje" - rezultatin e Renault Espace IV në testet e përplasjes EuroNCAP.

E zhvilluar fillimisht si një makinë e madhe familjare, Espace ka qenë prej kohësh një sukses i fortë në segmentin e automjeteve komerciale.

Nëse rrotulloni sediljet e përparme 180 gradë dhe palosni pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të mesëm, pjesa e brendshme e minivanit pothuajse kthehet në një sallë konferencash. Hiqni sediljet dhe keni një furgon të gjerë me një ndarje të madhe ngarkese.

Është gjithashtu shumë i përshtatshëm për të udhëtuar në Expace: vëllimi i përgjithshëm i ndarjeve për sendet e vogla, sirtarët dhe ndarjet është 100 litra.

Selia e shoferit është e rregullueshme, ashtu si edhe timoni. Paneli i përparmë duket i pazakontë dhe disi futurist - një kamare e ngushtë shtrihet nga rafti në raft, të dhënat shfaqen në blu të ndezur në qendër të tastierës.

Të dhënat për shpejtësinë, shpejtësinë e motorit, rezervën e karburantit, temperaturën e ftohësit shfaqen në numra - nuk ka instrumente të rrumbullakëta.

Motori ndizet duke përdorur kartën e çelësit dhe butonin Start/Stop. Kabina ka izolim të shkëlqyer të zërit.

Brendësia, për fat të keq, pasqyron drejtpërdrejt moshën dhe llojin e funksionimit të makinës. Tapiceri e konsumuar, plastika e lodhur dhe shenja të tjera konsumimi bëhen të dukshme pas 150-200 mijë kilometrash.

Përparësitë kryesore të modelit janë parafango plastike dhe një derë e trungut me tekstil me fije qelqi, falë të cilave pronarët praktikisht nuk hasin korrozioni. Vetëm disa pronarë të Espace të katërt raportojnë "flluska" në bojërat në zonën e dorezave të dyerve - dyert dhe kapuçi i minivanit janë alumini.

Problemi kryesor në të gjithë pajisjen franceze ishte dhe mbetet elektronika.

Dështimet e kartave dhe lexuesve të kartave të sistemit të hyrjes pa çelës, defektet e sensorëve të presionit të gomave, funksionimi i çuditshëm i panelit të kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe panelit të instrumenteve janë situata tipike për pronarët e Espace të katërt.

Ndriçimi, kyçja qendrore, gjeneratori janë me defekt. Nëse, pas fikjes së motorit, shkëputni menjëherë terminalin nga bateria, elektronika në bord do të dështojë. Prandaj, nëse është e nevojshme, duhet të çaktivizoni makinën të paktën gjysmë ore pas fikjes së ndezjes.

Ventilatori i ngrohësit të kabinës shpesh dështon. Arsyeja duhet kërkuar në një motor elektrik të konsumuar, një rezistencë të dëmtuar ose në kontrolluesin e shpejtësisë. Kompresori i ajrit të kondicionuar shpesh dështon gjithashtu.

Papastërtitë dhe oksidet në trupin e valvulës janë përgjegjëse për problemet me funksionimin e sistemit ABS.

Probleme me pajisjet elektrike - dështime të frenave elektronike të dorës, pajisjeve të ndriçimit, xhamave elektrike etj. - pengesa më e rëndësishme e modelit.

Motorët dhe transmisioni

Gama e motorëve për Renault Espace të katërt është mjaft mbresëlënëse.

• Opsionet e benzinës përfshijnë motorë në linjë 4 cilindra 2.0 litra, me turbocharging (163-170 kf) dhe pa (136 hp). Pas rivendosjes në 2006, u shtua një V6 3.5-litërsh i nivelit të lartë me 241-245 kf.
• Naftë përfaqësuar nga linja dCi: opsionet fillestare 1.9 litra (115-120 kf) dhe 2.2 litra (140-150 kf) pas modernizimit u plotësuan nga një dCi 2.0-litra (150-175 kf.) dhe a Turbodiesel 3.0 litra në formë V (177-180 kf).

Opsionet e benzinës konsiderohen më të suksesshme. Turbodieselët, pavarësisht nga vëllimi i tyre, nuk janë të besueshëm.

Baza 1.9 litra dhe 2.2-litra dCi kanë probleme të ngjashme: injektorët e karburantit bllokohen mjaft shpejt për shkak të karburantit të dobët, në një largësi prej rreth 80-100 mijë km turbina dhe valvula EGR dështojnë, dhe kushinetat e shufrës lidhëse nuk tolerojnë ndryshime të rralla të vajit. Elektronika e kontrollit gjithashtu nuk është e besueshme. Me kalimin e kohës, pronarët përjetojnë rrjedhje të shumta të naftës.

Njësia me naftë prej tre litrash e prodhuar nga Isuzu është përgjithësisht lider në anti-vlerësimin e motorëve që janë instaluar në Renault. Si rezultat, gazrat shtrydhin antifrizin nga sistemi i ftohjes. Plus, për shkak të injektorëve të gabuar, pistonët digjen.

Vërtetë, pas rivendosjes së motorit u përmirësua - dhe shumica e problemeve u eliminuan.

Ndër motorët me naftë është më mirë të zgjidhni 2.0 litra dCi, e cila iu shtua linjës me ristyling 2006.

Versioni me 175 kuaj fuqi i këtij turbodieseli ka një zinxhir kohor mjaft jo të besueshëm, kështu që preferohet të zgjidhni modifikimin me 150 kuaj fuqi. Një interval i gjatë ndërrimi i vajit mund të rezultojë në rrotullimin e kushinetave.

Njësia e benzinës 2.0 litra dallohet për një CPG të qëndrueshme dhe dinamikë të mjaftueshme për oreks modest.

Disavantazhi i 3.5-litra V6 është dizajni i copëzës së kokës së cilindrit. Dhe nuk mund ta quash popullor, megjithëse me përshpejtim të shkëlqyeshëm konsumon rreth 14 litra për 100 km - për vëllimin e tij.

Por injektori bazë 2.0 litra prodhon 136 kf. Për madhësinë e një minivani mund të mos jetë e mjaftueshme.

Përveç transmisionit bazë manual me 6 shpejtësi, Espace shoqërohet me një transmetim automatik me 5 ose 6 shpejtësi. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme. Një transmetim automatik zgjat mesatarisht 200-250 mijë km para riparimit.

Kuti mekanike Kushton më pak për t'u riparuar dhe zgjat mesatarisht më gjatë.

Shasia dhe drejtimi

Pronarët thonë se avantazhi kryesor i makinës është udhëtim i qetë. Pezullimi i minivanit duket i dizajnuar për udhëtime të gjata. Cilësimet e drejtimit janë krijuar për një udhëtim të relaksuar.

Pezullimi i përparmë është me shirita McPherson, dhe pjesa e pasme është një rreze rrotullimi.

Pjesët më të shpejta për t'u hequr janë nyjet e topit të krahëve të kontrollit dhe shiritat e stabilizatorit. Skajet e shufrës së lidhjes gjithashtu nuk zgjasin shumë.

Por kostot e riparimit janë të përballueshme dhe pronarët zgjedhin shumë pjesë këmbimi për një Laguna të dytë.

Kushinetat e rrotave "mbarojnë" në afërsisht 200-250 mijë kilometra. Amortizatorët, sustat e përparme dhe nyjet e jashtme CV zgjasin afërsisht të njëjtën kohë.

Kur automjeti ka një jetë të gjatë shërbimi, lidhja anësore e stabilitetit të rrezes së pasme kalbet. Ndryshohet ose piqet. Riparimi i raftit të drejtimit është një shpenzim serioz. Ndonjëherë pronarët përballen me zëvendësimin e kryqëzimit të boshtit drejtues.

Total

Disavantazhet e minivanit Renault Espace përfshijnë kursimet e dukshme të prodhuesit në cilësinë e materialeve përfundimtare dhe një numër të madh mangësish për sa i përket elektronikës.

Përparësitë përfshijnë një brendshme të bollshme, të gjerë me aftësinë për të transformuar dhe hapësirë ​​të bollshme ruajtjeje për sendet e vogla, pezullim të rehatshëm, dukshmëri të shkëlqyer dhe rezistencë ndaj korrozionit të trupit.

Është më mirë të zgjidhni kopjet pas vitit 2006, me një motor nafte 2.0 dCi ose një motor benzine turbocharge 2.0 litra.

• Ne kemi shkruar për gjeneratën e mëparshme - Renault Espace III.

Renault Space 4 është një minibus me madhësi të plotë. Gjenerata e katërt e kësaj marke konsiderohet me të drejtë themeluesi i linjës. Prodhimi i saj filloi në vitin 2003. Tre vjet më vonë, makina pësoi ndryshime të vogla, të cilat prekën vetëm disa detaje të dizajnit. Duke parë brezin e katërt Espace, vërehet menjëherë një stil modern francez që korrespondon me epokën moderne.

E jashtme

Pra, çfarë shohim kur shikojmë Renault Space 4? Në pjesën e përparme na pret një kapuç i zgjatur paksa i mprehtë. Është bërë në një kënd të lehtë. e ngushtë, e ndarë në dy gjysma në qendër. Në këtë vend shfaqet logoja e kompanisë - një diamant kromi. Fenerët, si dhe kapaku, janë ngritur lart. Falë kësaj, përftohet një formë mjaft interesante: pjesa e poshtme është një drejtkëndësh i zgjatur, pjesa e sipërme është një trekëndësh pothuajse i njëtrajtshëm. Optika e kokës i ngjan në mënyrë të paqartë një krahu fluture. Parakolpi është masiv dhe përbëhet nga dy pjesë. Njëra prej tyre është bërë në të zezë, e dyta - në të njëjtën ngjyrë si e gjithë makina. Dritat e mjegullës janë të vendosura në fund të parakolpit dhe kanë një formë të thjeshtë të rrumbullakët.

Në parafango e përparme të Renault Space 4 ka një brinjë të theksuar që i shton volumin harkut të rrotës. Vijat e dritareve janë paralele, çatia ka një hark të lehtë. Në dyer, në pjesën e poshtme, ka një veshje plastike të zezë. Xhami i pasmë është i madh dhe në formë drejtkëndëshe. Optika është e zgjatur. Zë hapësirë ​​nga mesi i makinës pothuajse deri në çati. Parakolpi është i vogël, i zgjatur disi përtej vijës kryesore. Dera e dhomës së bagazhit është mjaft e madhe. Në pjesën e poshtme të saj ka një prerje të veçantë për targën. Dhe pak sipër është emri i modelit dhe logoja e kompanisë.

Pak për përmasat

Renault Espace 4 ka një gjatësi standarde prej 4,661 mm dhe një gjerësi prej gati 1,900 mm. Sa i përket treguesit të lartësisë, kur shkarkohet është 1800 mm. mjaft e pranueshme - 175 mm. Kjo i siguron atij aftësi të mira ndër-vend.

Brendshme

Tani është koha për të folur për sallonin. Gjëja e parë që shoferi do të shohë është një panel instrumentesh i pazakontë. Butonat e kontrollit janë në derë. Timoni është i thjeshtë, por shumë i rehatshëm. Të gjitha instrumentet janë të vendosura në mes të silurit, dhe në krye. Për këtë është bërë një xhep i veçantë. Ka dy ndarje dorezash: njëra është e vendosur në qendër, e dyta është përballë sediljes së pasagjerit.

Renault Espace 4 është një makinë e klasit familjar, kështu që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Rreshti i parë përbëhet nga dy vende. E dyta nga tre. E fundit është me dy karrige. Rreshtat e fundit mund të hiqen nëse është e nevojshme. Vendet janë mjaft komode. Ka mbështetje anësore dhe rregullim të mbështetëses. Nëse hiqni sediljet e pasme, kapaciteti i dhomës së bagazhit do të arrijë pothuajse 2.9 mijë litra.

Specifikimet

Ky model përfaqësohet nga disa lloje motorësh. Për shembull, Renault Space 4 1.9 ka një vëllim termocentrali prej 1870 metrash kub. shih Njësia është e pajisur me një turbocharger. E vendosur në mënyrë tërthore. Fuqia - 120 "kuaj". Ka katër cilindra. Lloji - naftë. Ka edhe modele që janë të pajisura me një motor 2-litërsh. Fuqia e tyre varion nga 150 në 170 kf. Me.

Kjo linjë përmban njësi më të forta me një vëllim prej 3 dhe 3,5 litrash. Këto njësi janë të tipit V6. E para demonstron një fuqi prej 180 kuajsh, e dyta - 245. Motori Renault Espace 4 ndodhet në çdo konfigurim vetëm në pjesën e përparme. Të apasionuarit pas makinave ruse do të jenë në gjendje të blejnë makina me instalimet më të fuqishme. Të tjerat nuk importohen zyrtarisht në vend.

Opsionet dhe çmimet

Vlen të përmendet menjëherë se makina nuk mund të quhet një opsion buxhetor. Dhe kjo tregohet jo vetëm nga çmimi i saj, por edhe nga konfigurimi i mundshëm. Tashmë në "bazë" ka pothuajse të gjitha sistemet e kontrollit elektronik, një kartë çipi për hyrjen në kabinë dhe për të nisur njësinë e energjisë, të gjitha llojet e sensorëve dhe tetë airbag.

Sigurisht, mund të kuptoni menjëherë se një mbushje e tillë nuk është e lirë. Për shembull, Renault Space 4 (naftë, 170 kuaj) do t'i kushtojë pronarit pothuajse 40 mijë dollarë amerikanë. Dhe kjo, vlen të përmendet, është vetëm konfigurimi bazë. Nëse zgjidhni motorin më të fuqishëm 3.5 litra me një shtytje prej 245 kf. Me. me paketën Privilege, atëherë për një luks të tillë duhet të paguani 57-60 mijë dollarë amerikanë.

Të gjithë zgjedhin një makinë sipas preferencave dhe aftësive personale, megjithatë, vlen të përmendet se për Rusinë, gjenerata e katërt Renault Espace është mjaft e vështirë të quhet një pazar.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Renault Espace është një furgon nga kompania franceze Renault. Prodhimi i gjeneratës së katërt Espace filloi në 2003. Ndryshe nga tre gjeneratat e mëparshme, të cilat u prodhuan nga Matra, por u shitën nën markën Renault, Espace IV u zhvillua dhe u prodhua tërësisht nga Renault. Falë ergonomisë së shkëlqyer të sediljes së shoferit, një ambienti të gjerë dhe aftësive të shkëlqyera të transformimit, si dhe një gamë të gjerë njësish, makina është bërë një nga minibusët më të njohur në Evropë. Në vitin 2006, modeli u përditësua. Espace mori fenerë të rinj dhe një parakolp të ri të përparmë, rrota me një dizajn të ndryshëm dhe optika e pasme u përditësuan. Një tjetër ridizajnim i vogël u zhvillua në vitin 2010. Ndryshimet në linjën e motorit përfshijnë shfaqjen e dy modifikimeve të reja turbodiesel 2.0 dCi me fuqi 150 dhe 175 kf. Për tregun rus, Renault Espace i rivendosur u ofrua në versionin Grand Espace me një bazë të gjatë rrotash dhe motorë turbo benzinë ​​2.0 litra që prodhojnë 170 kf.

Gjenerata e katërt e ristilluar Renault Espace në tregun rus u ofrua në nivelet Expression, Dynamique dhe Privilege. Paketa Expression përfshin fenerët halogjen me rondele, pasqyra anësore të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje elektrike, rrota çeliku dhe goma 225/60 R16. Timoni i mbështjellë me lëkurë është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje; Ofrohen sedilje me ngrohje të përparme. Pajisjet përfshijnë kontrollin e klimës, aksesorët me fuqi të plotë, një kompjuter në bord, një sistem audio me mbështetje MP3 dhe katër altoparlantë. Versionet më të shtrenjta Dynamique dhe Privilege përfshijnë një transmetim automatik. Paketa Dynamique përmban shina standarde të çatisë, fillimin e motorit me butona, sediljet e përparme elektrike dhe kontrollin e klimës me dy zona. Versioni më i lartë përfshin fenerët bi-ksenon, tapiceri lëkure, xhama të lyer nga fabrika dhe një çati panoramike. Një nga veçoritë e konfigurimit maksimal janë panelet e kontrollit për kontrollin e klimës me katër zona, të cilat ndodhen në të katër dyert, ndërsa çdo pasagjer mund të kontrollojë lehtësisht temperaturën dhe intensitetin e tyre. Një sistem argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë me monitorë të integruar në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme ofrohet gjithashtu si pajisje opsionale.

Motori turbo me 4 cilindra me benzinë ​​në linjë F4R, me të cilin gjenerata e katërt Renault Espace u ofrua për tregun rus, ka një vëllim prej 1998 cc. Ai zhvillon një fuqi maksimale prej 170 kf. (në 5000 rpm) dhe çift rrotullues maksimal prej 270 Nm (në 3250 rpm). Në kombinim me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, ai përshpejton minivanin nga zero në 100 km/h në 9.7 sekonda dhe në një shpejtësi maksimale prej 205 km/h. Me një transmision automatik me pesë shpejtësi, Renault Espace përshpejton nga zero në qindra në 10,6 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 195 km/h. Konsumi i benzinës në ciklin urban është 12.6 litra për 100 km për një kambio manuale dhe 14.1 litra për një transmetim automatik. Jashtë qytetit, Renault Espace konsumon 7.8 litra për 100 km. Kështu, konsumi i ciklit të kombinuar është 9,5 l/100 km për kambio manuale dhe 9,9 l/100 km për transmetimin automatik. Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 83 l.

Shasia e Renault Espace kombinon një pezullim të pavarur përpara me shirita MacPherson dhe një pezullim të pasmë gjysmë të pavarur. Makina eshte e pajisur me frena me disk (perpara me ajrosje) para dhe mbrapa, si dhe ka frena parkimi elektronik. Dimensionet e përgjithshme të trupit Renault Espace 2006-2010 janë: gjatësia - 4660 mm, gjerësia - 1860 mm, lartësia - 1728 mm. Duke ndjekur shembullin e gjeneratave të mëparshme, Renault ofron makinën në dy versione: Espace IV dhe Grand Espace IV (Big Espace). Baza standarde e rrotave është 2803 mm, ndërsa Grand Espace ka një bazë rrote prej 2868 mm. Makina është e pajisur me rrota që variojnë në madhësi nga 16 deri në 18 inç. Një minivan standard ka një dhomë bagazhi me një vëllim prej 291-2860 litra. Trupi i Grand Espace, i cili ka një gjatësi të përgjithshme të rritur me 20 cm, akomodon një dhomë të brendshme më të madhe dhe bagazh, vëllimi i së cilës është 456 litra në versionin me 7 vende dhe më shumë se 3000 litra në versionin me dy vende.

Si standard për tregun rus, Renault Espace 2006-2010 ka airbagë të përparmë dhe anësor, frena kundër bllokimit, të plotësuar nga një sistem frenimi ndihmës dhe një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit, si dhe kontroll elektronik të stabilitetit dhe kontroll të tërheqjes. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve përfshijnë sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e lundrimit, një sistem opsional monitorimi të presionit të gomave dhe sensorë parkimi përpara dhe pas. Në total, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga deri në tetë airbagë, duke përfshirë airbagët e kraharorit në rreshtin e dytë të sediljeve. Sediljet e përparme janë të pajisura me një sistem të rripit të sigurimit me paratension të dyfishtë (mesit dhe shtrëngimit). Në rast goditjeje, sistemi eliminon plotësisht kontaktin me pultin. Sediljet e pasme me rripa sigurie integrale me tre pika janë të pajisura me një pajisje kundër rrëshqitjes të fryrë të instaluar në jastëkun e sediljes.

Lexoni plotësisht