Faqja zyrtare e internetit: www.daihatsu.com
Selia: Japoni

Daihatsu Kogyo Co Ltd. është një degë e kompanisë japoneze Toyota, e specializuar në prodhimin e makinave të markës Daihatsu.

Në vitin 1951, gjatë riorganizimit të kompanisë Hatsudoki, u formua një kompani e re, Daihatsu Kogyo Co., e cila aktualisht prodhon makina mini pasagjerësh (klasa Q në Japoni ose klasa A në Evropë), makina të vogla të klasave B dhe C ( në klasifikimet evropiane), SUV kompakte dhe të mesme, minibus dhe kamionë të lehtë. Sidoqoftë, historia e Daihatsu fillon shumë më herët: ajo daton në vitin 1907, kur profesorët e Universitetit të Osakës, Yoshinki dhe Turumi, themeluan një kompani për prodhimin dhe shitjen e motorëve me djegie të brendshme për përdorim industrial. Kompania u emërua Hatsudoki Seizo Co. dhe prodhonte motorë që punonin me gaz natyror. Në vitin 1919, u prodhuan dy kamionë prototip. Prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1930, kur Hatsudoki lëshoi ​​​​modelin HA me tre rrota, i cili u bë makina e parë e prodhimit vendas në Japoni.

Deri në vitin 1957, kompania vendosi të kalonte në eksportimin e makinave me tre rrota Daihatsu, të cilat u shitën shumë shpejt. Mikromakina me tre rrota Midget u shfaq në tregun japonez dhe fitoi popullaritet të madh.

Në tetor 1960, u lëshua kamioni Hi-Jet me një motor 2-stroke 356 cc dhe dy cilindra. Në vitin 1961, u lëshua furgoni Hi-Jet me 2 dyer dhe në vitin 1962 u shfaq kamioni New-Line, më i madh në përmasa se Hi-Jet dhe i pajisur me një motor 797 cc të ftohur me ujë. Gjenerata e dytë Hi-Jet u lëshua në 1963, dhe në 1966 u shfaq makina e pasagjerëve me 2 dyer Fellow.

Në vitin 1966, Daihatsu Compagno u bë makina e parë japoneze që u importua në MB. Një vit më vonë, në 1967, Daihatsu Kogyo hyri në një marrëveshje (që në të vërtetë nënkuptonte mbajtjen në paraburgim) me Toyota Motor. Në vitin 1968, Daihatsu lëshoi ​​​​Fellow SS, një minimakinë me një motor me dy karburatorë 32 kuaj-fuqi; ishte modeli i parë në industrinë e makinave kompakte që konkurroi me Honda N360 me 31 kuaj fuqi.

Në 1971, u shfaq një version i fortë i modelit Fellow, dhe një vit më vonë, në 1972, një sedan me 4 dyer. Në të njëjtën kohë, për arsye të ekonomisë së karburantit, fuqia e motorit u ul nga 40 kuaj fuqi të atëhershme. deri në 37. Në versionin e eksportit, Fellow quhej Daihatsu 360.

Në 1974, Daihatsu Kogyo u riemërua në Daihatsu Motor Company.

Bazuar në Toyota Corolla, modeli kompakt Daihatsu Charmant u lëshua në 1975.

Në vitin 1976, modeli Cuore (Domino) u shfaq me një motor 2 cilindrash 547 cc dhe SUV-në e parë me të gjitha rrotat Taft të prodhuar nga kompania (ai ishte i pajisur me një gamë të tërë motorësh - nga litra benzinë ​​në 2.5 litra naftë) . Një vit më vonë, modeli Charade u lirua.

Në 1980, u shfaq një version komercial i Cuore i quajtur Mira Cuore, në 1982 u riemërua Mira, dhe një vit më vonë u lëshua versioni i tij turbo.

Në vitin 1984, modeli Taft u zëvendësua nga SUV Rocky, dhe montimi i makinave Daihatsu filloi në Kinë.

Deri në vitin 1985, numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara në historinë e Daihatsu arriti në 10 milion njësi, Alfa Romeo filloi të prodhojë Charade për tregun italian. Në Evropë, makinat e vogla ishin shumë të njohura dhe shitjet e Daihatsu në tregun evropian u rritën në mënyrë të qëndrueshme.

Në 1986, montimi i Charade filloi në Kinë dhe u lëshua një model i ri - Leeza me 3 dyer, i disponueshëm gjithashtu në një version turbo që zhvillon 50 kf.

Modelet e reja Applause dhe Feroza u prezantuan në vitin 1989.

Në fillim të viteve '90, Daihatsu hyri në një marrëveshje teknologjike me kompaninë koreane Asia Motors dhe lëshoi ​​​​modelin Sportrak. Në mars 1990, gjenerata e re Mira paraqiti 4WS në lidhje me 4WD për herë të parë dhe të vetme në historinë e prodhimit të makinave kompakte.

Në vitin 1992, Daihatsu Leeza u zëvendësua nga Opti me 3 dyer, dhe në Itali, së bashku me Piaggio V.E. Kompania filloi prodhimin e Hijet. Në 1993, Charade Gtti zuri vendin e parë në klasën A-7 në Rally 41 Safari, dhe Opti mori një version me 5 dyer.

Në gusht 1995, një makinë e re kompakte, Move, u prezantua në tregun japonez. Dizajni i tij u zhvillua së bashku me kompaninë italiane IDEA dhe pasqyroi një relaksim në rritje në dimensionet e lejuara të makinave K. Ndërsa i shkurtër në gjatësi, trupi Move ka një lartësi që lejon shoferin të ngasë me një kapelë të gjatë. Një vit më vonë, në 1996, u lëshua një model me madhësi më tradicionale - Gran Move (Pyzar), si dhe modelet Midget II dhe Opti Classic me një dizajn retro të pjesës së përparme.

1997 - kompania mbush 90 vjet, dhe numri i makinave të pasagjerëve të prodhuar ndër vite arrin në 10 milion njësi. Gama plotësohet nga Terios kompakte me të gjitha rrotat, si dhe Mira Classic me dizajn retro. Familja Move është zgjeruar me modelin Move Custom.

Në vitin 1998, kompania feston një numër tjetër të rrumbullakët - numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara arrin në 20 milion, shfaqen modelet Terios Kid, të cilat debutuan në ekspozitën ndërkombëtare në Frankfurt, një makinë pasagjerësh për të gjithë terrenin në gamën e Daihatsu. Kjo është një makinë e vogël me pesë vende, mjaft e përshtatshme si makinë familjare për udhëtime jashtë qytetit. U shfaqën gjithashtu Sirion dhe gjenerata e dytë Move, të dizenjuara nga Giorgetto Giugiaro dhe në vitin 1999 shtuan modele si Atrai Wagon, Naked dhe Mira Gino. Fabrika Tada merr certifikimin ISO 9001.

Në vitin 2000, fabrikat Ikeda, Shiga dhe Tada morën certifikatat ISO 14001. Zgjerimi i gamës së modeleve vazhdon - këtë herë produktet e reja janë Atrai 7 dhe YRV, dhe në 2001 - Max, i cili ka të njëjtat karakteristika teknike si Move. Prodhimi i lëvizjes deri në këtë kohë arrin tashmë një milion njësi. Në Venezuelë, së bashku me Toyota, fillon të prodhohet Terios dhe në fabrikat në Japoni arrihet një përqindje minimale e substancave të dëmshme. Përveç kësaj, një katalizator i ri Topaz është duke u zhvilluar.

Në vitin 2002, u shfaq një katalizator që rigjeneroi në mënyrë të pavarur përbërësit e tij nga metale të vlefshme. Një produkt i ri shfaqet në treg - roadster elegant Copen.

Në panairet e fundit motorike në Frankfurt dhe Tokio, Daihatsu prezantoi kryesisht mini-makina konceptuale, nga Micros-3L 2.5 metra 2-vendësh me një trup targa (panele çati të lëvizshme) deri te kutia kompakte 5-vendëshe 3.8 metra e vetme. YRV. EZ-U në formë kubi është një koncept i makinës së qytetit me madhësinë më të madhe të mundshme të kabinës për këtë klasë: me një gjatësi trupore prej 3.4 m, nuk ka mbikalime të përparme apo të pasme. Mikro-roadster Kopen është një lloj kopje më e vogël e Audi TT evropiane me teknologji ndriçimi nga New Beetle. Një opsion për përdorim real jashtë rrugës është mini-SUV konceptual SP-4 me një çati të pasme rrëshqitëse dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, i plotësuar nga një kuti transferimi. Një model prodhimi i bazuar në SP-4 ka të ngjarë të zëvendësojë veteranin Feroza.

Sot Daihatsu është një kompani me pothuajse një shekull histori, filozofia e së cilës qëndron në sloganin e korporatës: "Ne e bëjmë atë kompakt". Në tregun me rritje të shpejtë të automobilave, kompaktësia do të jetë një koncept kyç, sipas Daihatsu. Ka një bum të vërtetë në klasën e minivanëve kompakt në Japoni dhe Evropë tani, dhe këtu Daihatsu nuk ka konkurrencë. Makinat e kompanisë aktualisht furnizohen në më shumë se 100 vende të botës.

Daihatsu Motor Co është një kompani japoneze automobilash me seli në Osaka. Në vitin 1967, kompania u ble nga koncerni Toyota dhe për momentin Daihatsu është divizioni i saj, duke prodhuar makina të vogla duke ruajtur markën.

Kompania japoneze Daihatsu u themelua në vitin 1907 nga profesorët e Universitetit të Osakës, Yoshiki dhe Turumi. Emri i parë i kompanisë është Hatsudoki Seizo Co. Gjatë krijimit të kompanisë, shkencëtarët synuan të krijonin prodhimin e motorëve dhe motorëve me gaz për përdorim industrial, por më vonë mungesa e transportit në tregun vendas bëri që menaxhmenti i kompanisë të fillonte prodhimin e kamionëve.

Automjetet e para të krijuara brenda mureve të Hatsudoki Seizo Co në 1919 ishin dy kamionë, por deri në vitin 1930 kompania kishte zhvilluar një makinë pasagjerësh, teknikisht më të ngjashme me një motoçikletë, pasi kishte vetëm tre rrota. Kapaciteti i motorit ishte 500 centimetra kub. Kompania po zhvillohej në mënyrë aktive, dhe triçikletat ishin shumë të njohura në mesin e popullatës së kompanisë. Si rezultat, fitimet bënë të mundur zgjerimin e prodhimit, dhe deri në vitin 1939 kompania ishte në gjendje të krijonte edhe një makinë sportive të aftë për të arritur një shpejtësi prej 70 km/h. Në vitin 1951, Hatsudoki Seizo Co u riorganizua, pas së cilës mori emrin Daihatsu dhe në 1967 u bashkua me kompaninë.

Sot Daihatsu prodhon kryesisht makina të vogla. Slogani lakonik "Ne e bëjmë kompakt" pasqyron filozofinë e kompanisë dhe thekson fokusin e saj në krijimin e makinave të vogla. Në dritën e tendencave globale, zhvilluesit e kompanisë janë të sigurt se po ecin në drejtimin e duhur dhe po përpiqen të prodhojnë makina edhe më kompakte dhe ekonomike me zhvendosje të vogël.

Rritja e prodhimit masiv

Kompania zhvilloi makinën e parë të pasagjerëve me një karrocë kamionçinë në vitin 1960. Njësia me emrin e shkurtër Hi-Jet kishte një motor 0,35 litra. Deri në vitin 1962, bazuar në Hi-Jet, kompania lëshoi ​​​​një kamionçinë të dytë, i cili u quajt New Line dhe ishte i pajisur me një motor 0.8 litra. Në vitet '70, Daihatsu filloi të eksportojë në MB. Aktualisht, kompania është ndër liderët në prodhimin e makinave kompakte, të cilat janë të njohura në të gjithë botën.

Modele ikonike

Daihatsu Copen është një nga makinat më të vogla të konvertueshme coupe të prodhuara nga kompania japoneze Daihatsu që nga qershori i vitit 2002. Shitet zyrtarisht vetëm në tregun vendas. Baza për krijimin e këtij kabrio-vendëshe me një majë të fortë të palosshme ishte hatchback Daihatsu Mira. Makina është kthyer në një makinë kulti mes të rinjve në vende të ndryshme, së bashku me Mini, Smart dhe nënkompaktet e tjera. Shpesh mund të shihni modifikime të ndryshme të brendshme, të zbukuruara, për shembull, me lëkurë krokodili me rhinestones.

Kur çatia e Daihatsu Copen ngrihet, vëllimi i bagazhit arrin në 210 litra, por kur pjesa e sipërme gjysmë e fortë hiqet dhe vendoset në hapësirën pas sallonit me dy vende, mbeten vetëm 14 litra për ruajtjen e bagazheve. Për arsye praktike, Daihatsu ofron një çati të lëvizshme si opsion për Copen. Ndër pajisjet shtesë të përditësuara në 2012, Copen përfshin disa timona sportive nga sediljet sportive MOMO dhe Recaro.

Daihatsu YRV. Ky minicar është ndërtuar mbi platformën e modelit “civil” Daihatsu Storia. Megjithë madhësinë e saj jashtëzakonisht modeste, makina ka karakteristika të jashtëzakonshme teknike. Trupi është shumë i ngurtë dhe ka siguri të lartë pasive. Modeli bazë është i pajisur me një motor 1 litër, modifikimi serial më i fuqishëm ka një motor 1.3 litra me një kapacitet 90 kuaj fuqi. Të dy motorët janë të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (Dynamic Variable Valve Timing). Ashtu si shumë makina kompakte Toyota, Daihatsu YRV ka lëvizje me të gjitha rrotat. Në 2001, në Gjenevë, kompania tregoi modelin YRV Turbo me një transmetim automatik që funksiononte si në modalitetin automatik ashtu edhe në modalitetin e kontrollit manual Shiftronic. Fuqia e motorit me 1.3 litra turbocharged është rritur në 140 hp. Daihatsu YRV GTti është një nga makinat më të fuqishme në klasën e tij në Evropë.

Besohet se koncepti, si dhe një numër zgjidhjesh teknike, u huazuan nga ekipi i zhvillimit të Uzinës së Automjeteve Volzhsky gjatë zhvillimit të modelit nga modeli Daihatsu Cuore.

Më shumë se 50% e makinave të markës Daihatsu shiten në tregun vendas japonez. Pjesa e mbetur eksportohet në më shumë se 146 vende. Nuk ka asnjë zyrë përfaqësuese të Daihatsu në Rusi, megjithëse një numër i kufizuar modelesh, duke përfshirë gjeneratën e dytë Terios, mund të blihen në përfaqësi.

Makinat Daihatsu në Japoni zënë një vend kryesisht për njerëzit e rinj dhe aktivë që preferojnë lëvizshmërinë dhe rehatinë. Makinat nënkompakt të prodhuara nga Daihatsu gëzojnë sukses të qëndrueshëm midis banorëve të qyteteve të mëdha.

Në Rusi, makinat Daihatsu kanë gëzuar popullaritet të qëndrueshëm, megjithëse lokal (kryesisht në Lindjen e Largët) për një kohë të gjatë. Në mendjet e shoferëve të fundit të viteve nëntëdhjetë, Daihatsu është një "xhip" i vogël - një "Niva e duhur" (modelet Rocky dhe Feroza), ose një makinë edhe më e vogël me timonin e djathtë. Thashethemet ia atribuonin pa ndryshim karakteristikat ekonomike të jashtëzakonshme produkteve të kompanisë. Në përgjithësi pranohej se kjo makinë konsumon pak dhe zgjat shumë, por nëse prishet, thjesht mund ta hidhni, pasi në natyrë nuk ka pjesë rezervë për të, ose janë shumë të shtrenjta. Pothuajse asgjë nuk dihej për faktin se Daihatsu është, në fakt, një ndarje e koncernit Toyota dhe se shumë pjesë këmbimi për makinat e këtyre markave janë të këmbyeshme. Fama e një "kali të errët" e ndoqi kompaninë deri në mesin e viteve 2000, para fillimit të shitjeve masive të Daihatsu në Evropë dhe shfaqjes së makinave të reja Daihatsu me timon të majtë në pjesën evropiane të Rusisë.

Kompania japoneze Daihatsu gjurmon historinë e saj që nga viti 1907, dhe themeli i saj është i lidhur fort me emrat e profesorëve në Universitetin e Osaka Turimi dhe Yoshinka themeloi një kompani për prodhimin e motorëve me djegie të brendshme të dizajnit të tyre. Kompania sot është një prodhues i madh i makinave të vogla dhe është pjesë e shqetësimit Toyota.

Marka e re e motorit u quajt Hatsudoki Seizo Co., dhe vetë emri Daihatsu u shfaq shumë më vonë. Motorët e parë të kompanisë ishin njësi energjie me gaz që punonin me metan dhe ishin të domosdoshëm për industrinë e gazit, minierave dhe transportit detar. Në vitin 1919, kompania mendoi të prodhonte mjete të reja transporti - makina dhe prodhoi 2 kamionë. Industria e automobilave u rrit me shpejtësi dhe në vitin 1930 kompania prezantoi modelin e saj të parë me tre rrota. Ai ishte i pajisur me një motor 500 cc. Dhe ishte jashtëzakonisht ekonomike. Gjatë 4 viteve të ardhshme, kompania përfundoi zhvillimet e saj, rezultati i të cilave ishte makina e parë kompakte me katër rrota në Japoni. Çmimi i ulët dhe kompaktësia e jashtëzakonshme e "japonezëve" krijuan një kërkesë të madhe për këto makina të vogla. Në vitin 1938, një fabrikë e re e kompanisë u hap në Ikeda. Në të njëjtin vit, kompania prezantoi para publikut një makinë sportive me një motor 1.2 litra dhe tre shpejtësi transmetimi. Një makinë kaq e vogël përshpejtohej lehtësisht në 70 km/h!

Në vitin 1951, Daihatsu u riemërua në Daihatsu Kogyo Co. Për shkak të një sërë riorganizimesh. Dhe pas 6 vitesh të tjera, tregu japonez ishte i ngopur plotësisht me makina të vogla dhe kompania vendosi t'i eksportonte ato. Mikromakina e parë që u largua nga vendi ishte Xhuxh, e cila ishte shumë e njohur.

Në të njëjtën kohë, kompania zhvilloi versionin e saj të një kamioni dhe prezantoi modelin në 1960 Hi-Jet, me motor 2-kohësh dy cilindrash 356 cc. Përveç kësaj, në vitin 1961 një me dy dyer Furgoni Hi-Jet dhe një vit më vonë - Marrja e linjës së re me një kapacitet motori 797 cc. shih Vitin e ardhshëm brezi i dytë pa dritën Modelet Hi-Jet.

Në vitin 1966, Daihatsu Compagno bëhet kompania e parë japoneze që eksporton makina në MB. Përveç kësaj, në vitin 1968, bota pa Shoku SS- një tjetër mikromakinë me një motor karburatori 32 kf. U bë një lloj reagimi ndaj makinës Honda N360 me një motor 31 kuaj fuqi.

Në vitet 1970 Kompania Daihatsu lëshon disa modele të reja të makinave të saj dhe fillon t'i eksportojë ato në MB. Sedanët e tjerë me 4 dyer janë lëshuar. Në vitin 1975, kompania u riemërua në Kompania motorike Daihatsu. Në bazë Toyota Corolla duke shkuar makinë Daihatsu Charmant, e cila po bëhet shpejt popullore. Në të njëjtën kohë, vëllimi i motorëve të makinave po rritet në motorët me naftë 2.5 litra.

Në vitin 1980, tregu japonez i makinave pa një produkt tjetër të ri - Mira Cuore, i cili është versioni komercial i makinës Cuore. Në vitin 1984, kompania prodhon gjithashtu Rocky SUV. Njëkohësisht, Daihatsu hap një fabrikë të re montimi makinash në Kinë, e cila mund të ulë ndjeshëm koston. Në vitin 1985, u prodhua makina e 10 miliontë e kompanisë. Modele të reja shfaqen në kompani çdo 3 vjet, secila me dizajnin dhe teknologjinë e saj unike.

Në vitet 1990, lirimi i modeleve të reja nën markën Daihatsu vazhdoi. Në vitin 1992 shfaqet Modeli Opti, i cili zëvendësoi atë mjaft të vjetër Leeza. Hijet filloi të mblidhej në Itali në një sipërmarrje të përbashkët me Piaggio V.E..

Përveç kësaj, kompania prodhon makina garash. Për shembull, Charade Gtti merr vendin e parë në konkurs Rally Safari në vitin 1993. Lëvizja e makinës së re u prezantua te konsumatorët japonezë në 1995 dhe ishte pak më i madh se paraardhësit e tij, pothuajse duke shkuar përtej fushëveprimit të mikromakinave.

Në vitin 1996, makina u ridizajnua pak, dhe dimensionet e saj ishin më afër atyre tradicionale. Modelja u emërua Gran Move. Në vitin 1999, fabrika Tada u certifikua sipas standardit ISO 9001.

Në nëntor 2003 Daihatsu filloi të shiste Makinë TANTO. Ajo u pozicionua si "një hapësirë ​​për një familje të lumtur".

Në dhjetor të të njëjtit vit Daihatsu Dhe Toyota njoftoi nisjen e një dyshe Modelet Daihatsu XENIA Dhe Toyota Avanz në Indonezi.

Në vitin 2004, një zhvillim i përbashkët hyri në treg Daihatsu Dhe Toyota- model Boon (Daihatsu) ose Passo (Toyota). Në gusht të të njëjtit vit, filloi shitja e makinës MOVE LATTE. Në nëntor, Daihatsu përditësoi modelin Mira Gino.

Shitjet filluan në 2005 Daihatsu Delta, HIJET CARGO Hybrid. U njoftua gjithashtu Daihatsu Sirion. Në fund të vitit u shfaq një supermini i ri Esse.

Filloi shitjen në vitin 2006 SUV kompakt Be-go (Daihatsu) ose Rush (Toyota), dhe Sonika. Një makinë e re është shfaqur Soo.

Në vitin 2007, Daihatsu Sonica fiton Çmimin e Kursimit të Energjisë dhe Çmimin e Drejtorit të Agjencisë së Energjisë së Burimeve. Shitjet kanë filluar Daihatsu XENIA në Kinë. Prezantuar në Indonezi Daihatsu Gran Max.

Në vitin 2008, Daihatsu njoftoi një SUV të ri - Perodua Nautica. Përditësuar Tanto Sloper. Filloi shitjen Lëviz Conte Dhe Zhvendos ConteCustom, dhe Boon Luminas.

Në vitin 2009, u njoftua një makinë kompakte Luxio në Indonezi. Filloi të shitej në pranverë hatchback i vogël i klasit k Mira Sosoa.

Slogani: E bëjmë kompakt

Një nga prodhuesit më të mëdhenj japonezë të makinave. Në thelb, këto janë modele minicar. Ata prodhojnë gjithashtu minifushat kompakte, kamionçinë dhe SUV. Kjo teknikë është e njohur dhe e respektuar në të gjithë botën. Ndonjehere Daihatsu i quajtur "prodhuesi i madh i makinave të vogla". Që nga viti 1967 kompania është në pronësi të Toyota Motor Corporation.

Daihatsu është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave në Tokën e Diellit në rritje. E gjitha filloi në vitin 1907, kur një kompani u shfaq në Osaka Hatsudoki Seizo Co, Ltd. Ajo u themelua nga një grup profesorësh nga Universiteti i Osakës. Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve me djegie të brendshme - u prodhuan motorë me gaz natyror. Më vonë, u shfaqën edhe variacione në temat e benzinës. Gama e aplikimit të tyre ishte e gjerë - nga transporti tokësor në ujë.

Kjo vazhdoi për 23 vjet. Në vitin 1930, ndodhi një ngjarje e veçantë - kompania prezantoi automjetin e saj të parë. Është e vështirë ta quash këtë mrekulli të vogël me tre rrota një makinë. Por dizajni me tre rrota dha dy avantazhe të rëndësishme - kosto të ulët dhe thjeshtësi relative. Dhe taksa për vendime të tilla ishte më pak. Krijime kompakte Hatsudoki Seizo perfekte për manovrim nëpër rrugët e ngushta të qyteteve japoneze. Zgjerimi i gamës së modeleve fillon, shfaqen kamionët e parë kompakt. Megjithatë, shitja e tyre ishte mjaft e vështirë për shkak të infrastrukturës së pazhvilluar. Pra, klientët kryesorë ishin ushtarakët. Në ato vite, Japonia ndoqi rrugën e një politike të militarizmit, si rezultat, pati aq shumë urdhra sa së shpejti Hatsudoki Seizo Më duhej të filloja të ndërtoja një fabrikë shtesë. U bë një përpjekje për të krijuar një makinë me katër rrota, e cila nuk pati shumë sukses - në prill 1937 u shfaq modeli FA, për të cilin pak njerëz e dinë tani. Por ishte makina e parë kompakte tërësisht japoneze.

Pas humbjes së Japonisë në Luftën e Dytë Botërore, kompania nuk mundi të rikuperohej për një kohë mjaft të gjatë. Produktet u prodhuan, por me shumë ngadalësi. Lufta përsëri ndihmoi në korrigjimin e situatës. Këtë herë në Kore. Motorë, si dhe kamionë të lirë dhe të thjeshtë me tre rrota Daihatsu doli të ishte shumë i kërkuar atje.

Nga fillimi i viteve 50 Hatsudoki Seizo Tashmë jam rikuperuar plotësisht dhe kam vendosur të përpiqem të filloj të prodhoj produkte për eksport. Si fillim, emri u ndryshua që të huajt të mos thyenin gjuhën. Kështu u shfaq në 1951 Daihatsu Kogyo Co. Ato vite u shënuan nga shfaqja e modeleve të tilla të pazakonta si Daihatsu Bee. Sipas informacioneve nga disa burime, këto makina janë përdorur si taksi për një kohë mjaft të gjatë.

Daihatsu Bee (1951)

Në vitin 1957, filloi eksporti i kamionit miniaturë me tre rrota Midget (një automjet që të kujton më shumë një skuter të madh). Ky model arriti të fitojë popullaritet edhe në SHBA. Ishte një arritje e vërtetë. Në vitin 1958, u shfaq kamioni i parë me katër rrota të kompanisë. Përsëri, i vogël. Dhe ky model pritej të ishte një sukses.

Gjërat po shkojnë mirë. Modele të ndryshme fillojnë të shfaqen njëri pas tjetrit. Po shfaqen makina kompakte pasagjerësh, furgona dhe kamionë. Kompania, e para në Japoni, fillon të eksperimentojë me motorë elektrikë - kështu shfaqet kamioni elektrik Hijet Truck EV (megjithëse ata nuk guxuan të fillonin prodhimin masiv të tij).

Një nga momentet historike Daihatsu Motor Co. konsiderohet të jetë viti 1967, kur u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi me Toyota Motor Co, Ltd. Dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd., nga e cila do të lindë më vonë Toyota Motor Corporation. Kjo marrëveshje në fakt nënkuptonte largimin e të parit në nënshtrim ndaj të dytit.

Në 1974 kompania ndryshoi emrin e saj në Kompania motorike Daihatsu, ende në përdorim sot, kanalet në

Në 1951, kompania mori një emër të ri - Daihatsu Motor Co. Ltd." Në vitin 1967, hyn në një marrëveshje biznesi me Toyota Motor Co., Ltd., dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd.

Në 1977, ajo prodhon modelin e pasagjerëve Daihatsu Charade (993cc).

Në 1981, Daihatsu Cuore u lirua.

Në vitin 1984, kompania lëshoi ​​​​Daihatsu Rocky, në tetor të të njëjtit vit modelet e para Daihatsu 850 Cab dhe Daihatsu Cab Van ishin në linjën e montimit të kompanisë, dhe në nëntor atyre iu shtua Daihatsu Hijet.

Në vitin 1985, numri i makinave të prodhuara kaloi shifrën 10 milionë.

Në nëntor 1986 filloi prodhimi i Daihatsu Charade.

Në vitin 1989, Daihatsu Feroza dhe Daihatsu Applause hynë në tregun e automobilave.

Që nga viti 1990, Daihatsu ka bashkëpunuar me Korean Asia Motors Co., Inc. Dhe në janar 1992, së bashku me P.T. Daihatsu Indonesia hap një objekt të ri prodhimi. Në fund të vitit 1992, kompania, së bashku me partnerin e saj Piaggio V.E, nisi prodhimin e Daihatsu Hijet në Itali.

1993 është një vit i fitoreve dhe çmimeve në gara: Daihatsu Charade GTti bëhet fituesi i klasës A-7 dhe zë vendin e pestë në përgjithësi në Rally 41 Safari. Në të njëjtin vit, numri i automjeteve elektrike të shitura arriti në 7000 njësi.

Në vitin 1994, u prodhua motori i 10 miliontë i kompanisë. Në gusht 1994, një model i ri, i zhvilluar në bashkëpunim me Makinën e Dytë Kombëtare të Malajzisë, Kancil i bazuar në Daihatsu Cuore, u shfaq në linjën e montimit.

Në prill 1995, Daihatsu Zebra Espass i ri hyri në tregun indonezian dhe në gusht të këtij viti, makina e pasagjerëve nënkompakt Daihatsu Move mbërriti në Japoni.

Në prill 1996, prodhimi i Makinës me 1 Kuti të Malajzisë filloi pak më vonë, prodhimi i Daihatsu Hijet filloi në fabrikën vietnameze Në gjysmën e dytë të vitit 1996, kompania prodhon Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) një marrëveshje tregtare për bashkëpunimin teknik të kompanisë kineze Liuzhou Wuling Station vagon Deri në fund të vitit, Daihatsu prodhoi 1,000,000 motorë industrialë.

1997 - Kompania japoneze Daihatsu feston ditëlindjen e saj të 90-të.

Në vitin 1997, u lëshua makina me të gjitha rrotat Daihatsu Terios. Kompania ka prodhuar tashmë 10,000,000 makina pasagjerësh, dhe dega Malajziane e Kancil Malaysia ka prodhuar 100,000.

Në 1998, pasagjeri Daihatsu Sirion u lirua, dhe dega malajziane e kompanisë po zhvillonte dhe montonte në mënyrë aktive makinën kombëtare me të gjitha rrotat Perodua Kembara (Daihatsu Terios). Në të njëjtin vit, një nga fabrikat, Kioto, mori certifikatën ISO 14001. Numri i përgjithshëm i makinave të hequra nga linja e montimit arriti në 20,000,000.

Në vitin 1999, një tjetër fabrikë e kompanisë, Tada, u certifikua dhe mori ISO 9001. Këtë vit u prodhua makina e pasagjerëve Daihatsu Atrai Wagon dhe në Indonezi u lansua makina Daihatsu Taruna. Hyn në treg modeli Daihatsu NAKED.

Në vitin 2000, fabrika kryesore e Daihatsu mori certifikatën ISO 14001, më pas fabrika Shiga dhe fabrika Tada morën të njëjtën certifikatë. Në të njëjtin vit, u krijua Daihatsu Altis, prodhimi i Daihatsu Cuore filloi në Pakistan dhe makina kombëtare Perodua Kenari (Daihatsu Altis) u lançua në Malajzi. Më pas, karroca kompakte Daihatsu Atrai 7 dhe Daihatsu YRV e vogël panë dritën e ditës. Që nga viti 2000, Daihatsu prodhoi 8000 makina elektrike.

Në vitin 2001, kompania hapi CNG Eco-Station, një stacion karburanti me gaz natyror i vendosur përballë zyrës qendrore të Daihatsu (Ikeda). Kompania i është përkushtuar plotësisht problemit të ndotjes së mjedisit - në të gjitha fabrikat lokale, mbetjet e prodhimit janë reduktuar në zero dhe po zhvillohet një katalizator shumë efikas me emrin TOPAZ. Fillojnë shitjet e makinës së re kombëtare Perodua Kelisa (Daihatsu Cuore) në Malajzi. Që nga viti 2001, vetëm numri i modeleve të Daihatsu Move të prodhuara ishte më shumë se 1,000,000 njësi. Kompania po nxjerr në treg një makinë të re, Daihatsu MAX. Së bashku me Toyota-n, Daihatsu Terios kombëtar po lançohet në Venezuelë.

Në vitin 2002, kompania organizoi grupin mbajtës Perodua Auto Corporation Sdn. Bhd. Me seli në Malajzi. Shfaqet makina e pasagjerëve Daihatsu Copen. Ekipi i zhvillimit të Daihatsu po krijon një katalizator "të zgjuar", veçantia e të cilit qëndron në aftësinë e tij për të rigjeneruar komponentët e bërë nga metalet e çmuara.

Në vitin 2003, kompania përfundoi ndërtimin e fabrikës Kagami, e cila do të specializohet në prodhimin e motorëve industrialë. Në të njëjtin vit, Daihatsu lëshoi ​​​​një numër produktesh të reja - Daihatsu Terios, makinën e pasagjerëve Daihatsu Tanto. Daihatsu Xenia shfaqet në Indonezi, në projektimin dhe zhvillimin e të cilit mori pjesë edhe Toyota.

Që nga viti 2004, tregu i automobilave është rimbushur me Daihatsu Boon - një produkt i përbashkët i Daihatsu dhe Toyota. Daihatsu përpunon, përmirëson dhe provon prakticitetin e sistemit të parë të kontrollit të ndezjes me "ndjeshmëri joni" të njerëzimit të quajtur Sistemi i Aktivizimit të Shpejtë të Katalizatorit. Në të njëjtin vit, u hap një tjetër fabrikë Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.

Që nga viti 2005, prodhimi i Daihatsu DELTA filloi në Kolumbi, dhe në Malajzi - versioni kombëtar i Daihatsu Myvi.

Aktualisht, Daihatsu është nën kontrollin e një prej prodhuesve më të mëdhenj të automobilave - Toyota, por slogani gjatë gjithë ekzistencës shekullore të kompanisë mbetet i pandryshuar: "Ne e bëjmë atë kompakt". Daihatsu është lider në prodhimin e minifugonëve kompakt. Makina të tilla si Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis furnizohen në më shumë se 100 vende në mbarë botën.