Data e themelimit të prodhuesit të automjeteve është 22 Mars 1967, kur Kim Woo Chun krijoi Daewoo Industrial, i cili prodhon produkte për qëllime të ndryshme - nga armët tek pajisjet elektronike.

Sidoqoftë, historia e divizionit të prodhimit të automobilave, e cila fillimisht nuk ishte pjesë e chaebol, daton në vitin 1937, kur u shfaq një kompani e vogël e riparimit të makinave, National Motor. Në vitin 1962, ajo ndryshoi emrin e saj në Saenara Motor dhe filloi të promovojë makinat Datsun në tregun korean.

Në vitin 1965, kompania ndryshoi emrin e saj në Shinjin Motors dhe filloi bashkëpunimin me Toyota Motor.

Në vitin 1972, autoritetet e Koresë së Jugut lejuan vetëm katër kompani të prodhonin makina: Hyundai, Kia, Shinjin dhe Asia Motors. Pas ca kohësh, prodhuesi Shinjin formon një sipërmarrje të përbashkët me General Motors, duke krijuar General Motors Korea. Në vitin 1976, emri i kompanisë ndryshoi përsëri në Saehan Motor.

Në 1982, prodhuesi i automjeteve ra nën kontrollin e Daewoo. Korporata formon me General Motorra te rinj ndërmarrje e përbashkët, dhe kështu lind një prodhues i ri i automjeteve - Daewoo Motors. Deri në vitin 1996, ai prodhoi makina të bazuara në modele të koncernit amerikan nën markën e tij.

I linduri i parë ishte Daewoo LeMans, i cili bazohej në Opel Kadett E. Makina u ofrua në stilet e trupit hatchback me tre dyer dhe sedan me katër dyer. Ky ishte i pari makinë koreane me aerodinamikë të sofistikuar dhe dixhitale pult. Ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra 2 litra që prodhonte 96 kf, dhe gjithashtu mori rrota aliazh 14 inç, dritat e mjegullës dhe një spoiler të pasmë.

Në vitin 1991, makina iu nënshtrua ndryshimeve të ndërrimit të fytyrës, të cilat përfshinin modernizimin dritat e pasme dhe pjesa e përparme. Në disa tregje, makina filloi të shitet me emrin Nexia. Modeli u bë i disponueshëm për blerësit rusë në 1993. Më vonë, ajo filloi të montohet në uzinën Krasny Aksai, si dhe ndërmarrjet në Uzbekistan dhe Rumani.

Daewoo LeMans (1986-1994)

Në vitin 1988, u lëshua hatchback-u me të gjitha rrotat Tico, i kopjuar nga Suzuki Alto. Kjo makinë shitet mirë në vendet e Azisë Jugore falë besueshmërisë dhe motorit jo modest 0.8 litra.

Në fillim të viteve '90, prodhuesi i automjeteve bashkëpunoi me studion italiane të dizajnit Bertone. Në vitin 1990, u shfaq modeli Espero, i ndërtuar në shasinë Opel Ascona. Makina filloi të quhej zhvillimi më i përballueshëm i Bertone në treg. Ky model u prodhua edhe në Rusisht Rostov-on-Don.

Daewoo Espero (1991-1999)

Në vitin 1993, kompania ndërpreu bashkëpunimin me General Motors. Në të njëjtin vit, u shfaq sedani Prince, i krijuar në bazë të Senatorit Opel, si dhe versioni i tij më i rehatshëm, Brougham.

Në 1996, marka hapi qendra të mëdha teknike në MB, Gjermani dhe Kore. Zhvillimi i produkteve të reja drejtohet nga Ulrich Betz, i cili më parë ka punuar në BMW AG.

Në mesin e viteve 1990, një krizë serioze financiare shpërtheu në Azi. I gjithë Daewoo chaebol ishte në ethe, por menaxhmenti nuk kishte ndërmend të kursente apo ristrukturonte. E udhëhequr nga ambiciet për t'u bërë një lider në mesin e prodhuesve koreanë, marka po investon shuma të mëdha parash në zhvillimin e makinave të reja: bashkëpunimi fillon me ItalDesign dhe qendrën teknike britanike Vorsing. Kompania po kërkonte të pushtonte tregjet evropiane dhe në rritje të Azisë Jugore.

Në 1997, disa modele të reja u lëshuan menjëherë. Midis tyre ishte Daewoo Lanos, i cili u zhvillua në mënyrë të pavarur për 30 muaj. Puna për dizajnin e trupit iu besua studios ItalDesign. Në total, kompania shpenzoi rreth 420 milionë dollarë për përgatitjen për publikim. Makina karakterizohet brendshme komode, funksionim i qetë, izolim i mirë i zërit dhe çmim i volitshëm.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira u zhvillua në divizionin britanik të kompanisë dhe mori një motor të montuar përpara dhe një ngasja e rrotave të përparme. Në Rusi u shit me emrin Orion. Që nga viti 2002, modeli ka ndryshuar platformën dhe emrin e tij - në Lacetti.

Daewoo Leganza, e cila gjithashtu u shfaq në 1997, u bë makina e parë e markës që i përket klasës së biznesit. Në Rusi, modeli u shit me emrin Daewoo Condor.

Në vitin 1998 u publikua nënkompakti popullor Matiz, i cili u pëlqye nga publiku për shkak të kompaktësisë, manovrimit dhe trupit elegant të projektuar nga ItalDesign.

Modeli u ofrua me disa nivele pajisjesh, duke përfshirë drejtuesin elektrik, kondicioner dhe radio. Gjatë zhvillimit të një trupi Vëmendje e veçantë i kushtoi vëmendje sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Rezervuari plastik i karburantit shërben për të njëjtin qëllim, duke parandaluar rrjedhjen e karburantit dhe zjarrin kur makina kthehet.

Daewoo Matiz (1998)

Në vitin 1998 kompania blen prodhues korean SsangYong, makinat e së cilës po shiten mirë në tregun vendas, megjithatë ende nuk i sjell kompanisë fitimin e pritur.

Që nga fillimi i viteve '90, Daewoo ka blerë fabrika dhe ka krijuar ndërmarrje të përbashkëta në Evropën Lindore: po krijohet një ndërmarrje e përbashkët me AvtoZAZ ukrainas, fabrika po blihen në Poloni, Uzbekistan dhe Rumani.

Pavarësisht veprimeve aktive agresive, marka po ndiqet nga kreditorët. Në vitin 1999, kompania u shpall e falimentuar dhe nisën procedurat ligjore të profilit të lartë kundër drejtuesve të saj.

Divizioni i prodhimit të automobilave u hodh në ankand dhe u ble nga General Motors. Prodhimi kamionë blerë nga Indian Tata Motors. Që nga viti 2002, kompania është quajtur GM Daewoo & Technology Co.

Për shkak të reputacionit të pafavorshëm në Korea e jugut, General Motors vendosi të heqë dorë nga marka Daewoo. Që nga viti 2004 në Australi dhe Zelandën e Re është zëvendësuar nga Holden, që nga viti 2005 në tregun evropian - nga Chevrolet.

Në fillim të tetorit 2015 Makina Daewoo, prodhuar në Uzbekistan, mori një emër të ri. Riemërtimi është një masë e detyruar e shkaktuar nga vështirësitë me të drejtat e markës Daewoo.

Kjo markë tregtare i përket kompanisë koreano-jugore Daewoo International. Është marrë me qira nga GM Uzbekistan dhe është përdorur për makina të dërguara për eksport. Në tregun vendas të Uzbekistanit, këto makina shiten nën markën Chevrolet. Kompania Daewoo International vendosi të heqë të drejtat e markës Daewoo nga divizioni Uzbekistan i GM në mënyrë që të prodhojë dhe shesë makina nën të në Arabinë Saudite.

Si rezultat, prodhuesit uzbek të automjeteve duhej të dilte nga situata dhe të dilte me një emër tjetër për automjetin e eksportuar. Emri i ri i makinave Daewoo të eksportuara (përfshirë Rusinë) është Ravon.

Themeluesit Kim Woojoong[d]

Daewoo (Daewoo, më saktë “Teu”; kor. 대우/大宇 - Universi i madh) - një nga chaebolët më të mëdhenj të Koresë së Jugut (grupet financiare dhe industriale). Kompania u themelua më 22 mars 1967 me emrin Daewoo Industrial. Në vitin 1999, ajo u likuidua nga qeveria e Koresë së Jugut, por divizionet individuale vazhduan të funksionojnë si ndërmarrje të veçanta që u bënë pjesë e koncernit të General Motors.

Divizionet

Kompania Daewoo ishte e angazhuar në prodhimin e elektronikës, pajisjeve shtëpiake, makinave dhe armëve. Grupi Daewoo përfshinte rreth 20 divizione, dhe para shpërbërjes së tij, ishte konglomerati i dytë më i madh në Kore pas Hyundai, dhe Samsung ishte më i madh. Grupi Daewoo përfshinte disa korporata të mëdha:

• Daewoo Electronics është një prodhues ndërkombëtar i elektronikës (nën-sektorët e Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
• Daewoo International është Koreani më i madh shoqëri tregtare, që nga viti 2010 - një degë e POSCO
• Daewoo Heavy Industries (DHI) - industri e rëndë
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - ndërtimi i anijeve dhe inxhinieria detare, tani DSME, e rilistuar në Bursën Koreane në 2001
• Daewoo Securities - sigurim
• Daewoo Telecom - telekomunikacion
• Daewoo Construction - ndërtim (autostrada të ndërtuara, diga dhe rrokaqiej, veçanërisht në Lindjen e Mesme dhe Afrikë)
• Daewoo Development Company është një kompani ndërtimi e financuar me para të gatshme nga grupi Daewoo dhe e krijuar për të zhvilluar hotele (shtatë prej tyre janë ndërtuar në Kore, Kinë, Vietnam dhe Afrikë). Hoteli është projektuar nga gruaja e kryetarit të kompanisë. Më luksoz ishte hoteli Daewoo me pesë yje në Hanoi (163 milionë dollarë) në vitin 1996. Ka një fushë golfi dhe një pishinë që konsiderohet më e madhja në Azi.
• Daewoo Motor - prodhim automobilash (nën-sektori i Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
• Shitja e motorëve Daewoo - shitje e veturave Daewoo. Makinat GM dhe markat e tjera u shitën gjithashtu në Kore (nënsektorët Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
• Daewoo Precision Industries
• Daewoo Textile Co. Ltd.
• IAE (Instituti për Inxhinierinë e Avancuar) është një qendër gjithëpërfshirëse kërkimore dhe zhvillimi.

Një krizë

Grupi Daewoo u përball me një krizë të thellë financiare në vitin 1998 për shkak të krizës financiare aziatike, duke përkeqësuar gjithnjë e më shumë marrëdhëniet me qeverinë koreane nën Presidentin Kim Dae-jung dhe llogaritjet e gabuara financiare.

Qeveria koreane ka kufizuar ndjeshëm aksesin në kredi të lirë dhe pothuajse të pakufizuar. Kur kriza ekonomike detyroi shumicën e të ashtuquajturve. Chaebols ndaj shkurtimeve dhe optimizimeve, Daewoo, përkundrazi, shtoi 14 kompani të reja në 275 degët ekzistuese - vetëm një vit pas humbjeve të mëdha (458,000,000 dollarë). Në fund të vitit 1997, katër koncertet më të mëdha (chaebols) në Korenë e Jugut kishin borxhe që arrinin mesatarisht pesëfishin e vlerës së aksioneve të tyre. Por ndërsa Samsung dhe LG (dy shqetësime të tjera të rëndësishme) kryen shkurtime dhe ristrukturime në shkallë të gjerë gjatë vitit të ardhshëm të krizës, Daewoo veproi sikur asgjë të mos kishte ndryshuar: si rezultat, borxhi i grupit u rrit me 40%.

Në vitin 1999, Daewoo, atëherë shqetësimi i dytë më i madh i Koresë së Jugut me interesa në rreth 100 vende, falimentoi me borxhe prej rreth 80 miliardë dollarësh.

Menjëherë pas rënies së kompanisë, presidenti i saj, Kim Woojoong, iku në Francë. Kim Woojoong u kthye në Kore në qershor 2005 pas gjashtë vitesh jashtë vendit dhe shpejt u arrestua. Kim u akuzua për mashtrim prej 43.4 miliardë dollarësh, huamarrje të paligjshme prej 10.3 miliardë dollarësh dhe kontrabandë prej 3.2 miliardë dollarësh jashtë vendit (sipas agjencisë së shtypit të Koresë së Jugut Yonhap).

Më 15 nëntor 2007, presidenti i Daewoo, Lee Taeyong dhe trembëdhjetë qytetarë të tjerë të atij vendi u dënuan në Korenë e Jugut, mes veprave të tjera, për përfshirje në transaksione të paligjshme me industrinë birmaneze të naftës dhe gazit, si dhe për shitjen e armëve, teknologjinë e armëve. dhe pajisje për junta birmaneze. Rënia e Daewoo ishte dhe konsiderohet ende e diskutueshme për shkak të natyrës komplekse që shqetësimet (chaebolët) luajnë në jetën e Koresë së Jugut. Kolapsi çoi në humbje prej miliarda dollarësh nga bankat dhe qeveria e Koresë së Jugut. Për më tepër, falimentimi i kompanisë nuk ishte vetëm një krizë financiare, por edhe një krizë politike dhe ishte një goditje e rëndë për një pjesë të madhe të popullsisë.

Daewoo Electronics vazhdon të jetë aktive pavarësisht falimentimit të koncernit të saj mëmë. Degët dhe ndarjet e tjera u bënë të pavarura ose pushuan së ekzistuari nën "riorganizimin" e kryer nga qeveria koreane nën Kim Dae-jung.

NË Amerika e Veriut Produktet Daewoo Electronics tani prodhohen nën markën Trutech, bazuar në një marrëveshje ODM.

Grupi Daewoo (me përjashtim të elektronikës) u riorganizua në tre pjesë:

1. SHA Korporata Ndërkombëtare Daewoo- tregtia dhe investimet;
2. SHA Daewoo Engineering & Construction- ndërtimi i objekteve energjetike, industrisë së naftës dhe gazit, infrastrukturës etj.;
3. SHA Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering- ndërtimi i anijeve.

Disa pjesë të Daewoo absorbohen nga kompani të tjera: General Motors bleu divizionin e makinave të pasagjerëve, prodhimi u emërua " GM-DAT"(Anglisht) General Motors - Daewoo Auto and Technology); Daewoo Commercial Vehicles u ble nga Tata Motors (Indi), prodhuesi i pestë më i madh në botë i kamionëve të mesëm dhe të rëndë për sa i përket vëllimit të prodhimit; prodhimi i armëve të vogla dhe pjesëve të automjeteve u ble nga kompania S&T Holdings dhe që nga viti 2006 njihet me emrin S&T Daewoo.

Në vitin 2004, GM hoqi markën Daewoo nga tregjet Australiane dhe Zelanda e Re, duke i shkaktuar dëme të pariparueshme markës [ ] . U njoftua se makinat Daewoo do të shiteshin nën markën Holden në këto vende. Nga 1 janari 2005, makinat e shitura në Evropë (përfshirë ato të prodhuara në Ukrainë) u riemëruan gjithashtu (nga Daewoo në

Daewoo u themelua në vitin 1967 nga një korean i quajtur Kim Woo Chun dhe fillimisht ishte i përfshirë në prodhimin dhe shitjen e produkteve tekstile. Emri i kompanisë përkthehet si "Universi i Madh". Logoja është një guaskë deti e stilizuar.

Pikat kryesore të zhvillimit të kompanisë

Historia e krijimit të kësaj kompanie është ende e mahnitshme në rrezikshmërinë dhe fatin e saj. Për të marrë porosinë e tij të parë, themeluesi i kompanisë bleu pëlhurën e dikujt tjetër në Hong Kong dhe shkoi për t'ua demonstruar klientëve. Një sipërmarrës nga Singapori i pëlqeu aq shumë pëlhura dhe vetë Kim Woo Chun, saqë ai menjëherë nënshkroi një kontratë për 200,000 dollarë. Pas kthimit në Kore, Kim organizoi shpejt prodhimin me këto para, bleu makinat e nevojshme dhe një muaj më vonë porosia e sipërmarrësit ishte gati.

Falë aftësive dhe lidhjeve të krijuesit të saj, kompania filloi të zhvillohej shpejt. Shumë shpejt nuk ishte më një kompani, por një grup i tërë kompanish që prodhonin armë, pajisje shtëpiake dhe pajisje të ndryshme elektronike.

Historia e automobilave të Daewoo daton në vitet 70 të shekullit të kaluar. Në vitin 1972, Koreja kishte vetëm katër prodhues të automobilave të certifikuar nga qeveria: Kia, Asia Motors, Hyundai dhe Shinjin. Kia dhe Asia Motors shpejt u bashkuan me njëra-tjetrën, dhe 50% të aksioneve kompani makinash Shinjin, me seli në Seul, u ble nga Daewoo nga një bankë koreane në 1978. Gjysma e dytë e aksioneve i përkiste kompani amerikane General Motors.

Në fillim të viteve tetëdhjetë, Kim Woo Chun bashkoi të gjitha degët e kompanisë së tij dhe krijoi një shqetësim të vetëm, Daewoo Group.

Në vitet nëntëdhjetë, pjesa e GM u ble gjithashtu nga koreanët dhe ata filluan të zhvillojnë prodhimin e tyre. Drejtimi i grupit të kompanive e shpalli industrinë e automobilave prioritet.

Në 1995, marka Daewoo debutoi në Gjermani: Nexia dhe Espero iu dërguan gjermanëve për shitje. Falë disponueshmërisë dhe besueshmërisë së modeleve, gjermanët i shisnin ato si ëmbëlsira. Një vit më vonë, kompania hapi tre qendra të mëdha shkencore dhe teknike - në qytetin korean të Pulyang, Mynih (Gjermani) dhe Worthing (MB). Atje ata po zhvillonin modele thelbësisht të reja. Projekti u drejtua nga Ulrich Betz (ish-menaxher i lartë i BMW). Kompania ka punuar ngushtë me firmat kryesore të projektimit në botë.

Qarkullimi i Daewoo u rrit, por borxhet e saj nuk u ulën. Pas krizës ekonomike aziatike në vitin 1998, kompania nuk ishte në gjendje të shlyente borxhet e saj dhe së shpejti qeveria e Koresë së Jugut u detyrua t'ia shiste atë General Motors. Kompania u emërua GM Daewoo Auto&Technology. Më 1 Mars 2011, marka pushoi së ekzistuari.

Modelet kryesore në historinë e markës

Prodhimi vetanak filloi në vitin 1984 me një model të bazuar në Opel Kadett E. Në tregun vendas, makina shitej me emrin LeMans, pastaj Cielo, për Evropën quhej. Makina u bë aq e njohur sa u hapën disa fabrika të reja për prodhimin e saj - në Rumani, Rusi, Uzbekistan dhe Ukrainë.

Në 1988, u lëshua një makinë e bazuar në makinën nënkompakt Suzuki Alto, e quajtur Daewoo Tico. Ky model është i famshëm për madhësinë e tij të vogël dhe është ideal për qytetet e mëdha.

Në vitin 1993, nga Bertone, në bazë të një ndërprerë më pas Makinë Opel Ascona është projektuar për. Shitjet e tij filluan në Evropë në 1995. Besueshmëria dhe disponueshmëria, si Nexia, dhe dizajn tërheqës nga italianët e bënë këtë model një nga më të shiturit.

Në fund të vitit 1997, zhvillimet më të fundit të brendshme të shqetësimit Daewoo - Matiz, Lanos, Nubira dhe Leganza - u prezantuan për publikun. . Dizajni i makinës dhe përmasat e saj tërhoqën veçanërisht gratë, kjo është arsyeja pse ajo ishte e popullarizuar kryesisht në mesin e tyre.

Lanos është një zhvillim tërësisht i brendshëm nga Daewoo, i cili mori rreth 30 muaj punë dhe 420 milionë dollarë. Fillimisht supozohej se do të zëvendësonte Nexia, por në realitet modeli mori audiencën e vet midis shoferëve. Modeli është ende i rëndësishëm: pas modifikimeve të vogla ai shitet nën emrat Chevrolet Lanos Dhe .

Nubira zëvendësoi Espero është një makinë e klasit të mesëm me lëvizje me rrota të përparme dhe një njësi tërthore të fuqisë.

Leganza është e para nga Daewoo, bazuar në Opel Senator. Autori i këtij projekti ishte stilisti legjendar i automobilave Giorgetto Giugiaro, koncepti fillimisht ishte menduar për Jaguar.

Historia e markës Daewoo në Rusi

Shitjet e makinave Daewoo në Rusi filluan në 1993 me popullaritet në mbarë botën Daewoo Nexia. Së shpejti asaj iu bashkua edhe modelja Espero. Të apasionuarit pas makinave ruse ranë në dashuri me koreanët për cilësinë e tyre (krahasuar me modelet e brendshme) montim, çmime të përballueshme, besueshmëri dhe pezullim i pathyeshëm.

Makinat Daewoo të montuara në fabrikën e Taganrog do të quheshin "Doninvest Assol" (Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) dhe "Doninvest Condor" (Leganza).

Kërkesa për makina Daewoo në Rusi ishte aq e madhe sa në 1995 menaxhmenti vendosi të hapë një njësi të madhe Nexia ndërton dhe Espero në uzinën Krasny Aksai. Negociatat zgjatën për rreth një vit, pas së cilës u vendos procesi i montimit të kaçavidave. Plotësisht makina të përfunduara(kryesisht nga Uzbekistani) u çmontuan në komponentë dhe montime të mëdha dhe u importuan në Rusi si komplete automjetesh, ku më pas rimontoheshin dhe shiteshin. Gjatë tre viteve që nga fillimi i prodhimit, rreth 20 mijë makina u mblodhën në këtë mënyrë në Rostov.

Pasi u vlerësuan perspektivat në Rusi, u vendos që të krijohej një cikël i plotë prodhimi në fabrikën e re. Një punëtori e papërfunduar në Uzinën e Kombinatit të Kombinatit Taganrog u zgjodh si vend për eksperimentin. Cikli i prodhimit duhej të përfshinte montimin, saldimin dhe lyerjen e trupave të makinave. Për më tepër, për shkak të madhësisë së vogël të punishteve, u zgjodh një opsion vertikal transportues. Të gjitha pajisjet e furnizuara në uzinë ishin të prodhimit të huaj dhe kushtonin një shumë të rregullt. Tre modele duhej të dilnin nga linja e montimit të uzinës së makinave - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) dhe Doninvest Condor (Leganza). Por prodhim ne mase nuk ishte e mundur të vendosej: filloi kriza e gushtit. Nuk kishte asgjë për të shlyer kreditë dhe kompania u ngadalësua në fazën e prodhimit të serisë së parë të makinave. Kjo përfundon bashkëpunimin midis Daewoo dhe Fabrikat ruse përfundoi.

Automjetet e markës Daewoo ofrohen aktualisht tregu rus, janë montuar në fabrikën UzDaewoo në Uzbekistan. Vërtetë, tani kërkesa për këtë markë koreane është në rënie. Sipas statistikave, në gjysmën e parë të 2013, 27,274 njësi Daewoo u shitën në Rusi, ndërsa në vitin 2011 shifra për të njëjtën periudhë tejkaloi 45 mijë. të

Daewoo Motors është një kompani automobilistike koreano-jugore me seli në Seul. E themeluar në vitin 1967. E gjithë gama e modeleve Daewoo.

Shfaqja e kompanisë

Kompania Shinjin e marrë si bazë u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët me General Motors, Daewoo Motor. Deri në vitin 1993, Deu bashkëpunoi në mënyrë aktive me General Motors, dhe tashmë në 1995 prezantoi modelet e veta të klasës së vogël dhe të mesme në tregun gjerman - Nexia dhe Espero.

Nexia është një pasardhës i rimenduar i Opel Cadet E, i njohur si Pontiac Le Mans për eksportuesit e Amerikës së Veriut dhe Daewoo Racer për tregun vendas korean. Daewoo Nexia, çmimi i makinës nga 450,000 rubla, aktualisht vazhdon të prodhohet nga një fabrikë në Uzbekistan.

Në vitin 1988, bazuar në Suzuki Alto, u shfaq hatchback i klasës mini Tico me lëvizje me rrota të përparme - një zgjidhje përkatëse për qytetin. Deri në vitin 1996, Deo kishte krijuar tre qendra të mëdha teknike: në Angli, Gjermani dhe Kore.

Lanos, produkti i parë i brendshëm i Daewoo Motor, u shfaq në 1996 në tre nivele të dekorimit: me katër dyer, me tre dyer (Romeo) dhe me pesë dyer (Juliet). Blerësit mund të gjenin menjëherë një logo të re me tre pjesë në makinë, e cila më pas u aplikua në makinat pasuese Daewoo. Një vit më vonë, Nubira u lançua. Pamja e saj aktuale u zhvillua nga studio italiane e dizajnit I.DE.A Institute. Leganza u zbulua shpejt.

Në vitin 1998, një nga makinat më të famshme të kompanisë është Matiz. Ashtu si me Leganza, dizajni u porosit përsëri nga Giorgetto Giugiaro. Kjo makinë u bë më e shitura e Daewoo Motor për katër vitet e ardhshme. Në 1999, Daewoo prezantoi Magnus, i cili ekzistonte në klasike dhe version sportiv, e cila ishte vazhdimësi e Leganzës ekzistuese.

Që nga fillimi i vitit 2000, u prodhua edhe minivan Rezzo. Matiz, Lanos dhe Nubira morën një "liftim të fytyrës" në mes të ekzistencës së tyre. Në vitin 2002, Magnus L6 u pajis për herë të parë me një linjë motor me gjashtë cilindra prodhim vetanak dhe një grilë të re të përparme dhe fenerë. Në të njëjtin vit, Deo prezantoi nënkompaktin Kalos, i cili synonte të zëvendësonte Lanos.

Tërheqje

Deri në vitin 1999, i gjithë Grupi Daewoo u gjend në një situatë të vështirë financiare dhe u detyrua të shesë departamenti i automobilave General Motors.

Daewoo zotëronte një pjesë të Auto ZAZ, një prodhues ukrainas i makinave dhe u krijua një sipërmarrje e përbashkët Auto ZAZ-Daewoo. Montimi në shkallë të gjerë i Daewoo Lanos filloi në 2002 dhe më vonë sipërmarrja e përbashkët u rrit në prodhim në shkallë të plotë si ZAZ Lanos. Versioni Daewoo Chevrolet Aveo për tregun lokal u mblodh nga një filial në Ilyichevsk. Pas falimentimit të Daewoo Motor në 2001, korporata Ukr AVTO bleu gjithçka kapaciteti i prodhimit ZAZ.

Në gusht 1992, Daewoo lançoi makinat UzDaewoo në Uzbekistan. Aktualisht, fabrika monton Matiz dhe Nexia, si për tregun vendas, ashtu edhe për eksport, si dhe "Hatchback" dhe sedan "Lacetti" vetëm për tregun vendas. Në vitin 1994, Daewoo bleu fabrikën e automobilave në Craiova në Craiova, Rumani. Deri në vitin 2008, ajo prodhoi modelet Daewoo Cielo, Matiz dhe Nubira për tregun rumun, si dhe motorë dhe kuti ingranazhesh për eksport në GM Daewoo dhe kompani të tjera. Fabrika u ble nga qeveria rumune dhe iu shit Fordit në 2007 (një marrëveshje formale u nënshkrua më 21 mars 2008). Prodhimi i modeleve Daewoo është ndërprerë.

Daewoo filloi krijimin në Poloni sipërmarrje e përbashkët i quajtur Daewoo-FSO, për montimin e Daewoo Matiz, zbuloni karakteristikat duke klikuar në lidhje. Që nga janari 2005, FSO filloi të prodhojë Matiz dhe Lanos nën markën e vet. Në 1998, filloi montimi në shkallë të vogël i Lanos, Nubira dhe Leganza në Taganrog, Rusi, në fabrikën TagAZ, Doninvest. Projekti nuk ishte veçanërisht i suksesshëm.

Chevrolet

Pas blerjes së Gjeneralit Modelet e motorëve Daewoo mori një distinktiv të ri dhe u shit nën markën Daewoo deri në vitin 2003. Të gjitha modelet Daewoo më vonë u riemëruan Chevrolet. Në janar 2005 Markë Chevrolet u prezantua në Evropë, linjë e tërë Daewoo thjesht u shfaq nën markën Chevrolet.

Disa nga modelet e mëparshme Daewoos ndryshuan emrat e tyre pas vendimit për të riemërtuar. Për shembull, Matiz u bë Chevrolet Spark në disa tregje, dhe Kalos u bë Aveo Megjithatë, marka Daewoo vazhdoi të ekzistojë në Korenë e Jugut, si dhe në disa tregje jashtë shtetit, edhe disa vite pasi u zëvendësua nga Chevrolet. veçanërisht në vendet me ish-objekte Daewoo Motors nuk u ble nga General Motors, për shembull, në Rumani.

Një artikull për momentet më interesante dhe emocionuese në historinë e Daewoo - ulje-ngritjet e markës. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me makinat Daewoo.

Përmbajtja e artikullit:

Historia e shqetësimit të madh Daewoo është një përzierje magjepsëse e skandaleve, mashtrimeve, falimentimeve, aventurave të rrezikshme dhe në të njëjtën kohë elasticitetit dhe pambytshmërisë. Kompania, e cila ishte krenaria e vendit të saj, më pas e shtyu Korenë e Jugut në miliarda dollarë borxhe dhe mijëra njerëz humbën punën e tyre. Megjithatë, pavarësisht vjedhjeve, proceseve gjyqësore, arrestimeve të të gjithë ekipit drejtues të Daewoo, për të mirë apo për të keq, ai ekziston për 40 vjet.

Biznesmen apo mashtrues

Kim Woo Chong ka lindur në një familje jashtëzakonisht të varfër dhe që nga fëmijëria i është dashur të fitojë jetesën duke shitur gazeta. Pastaj i riu punëtor themeloi një kompani tregtare tekstile, të cilën e quajti me pompozitet "Big Universe" - Daewoo.

Disa vite më vonë, shitjet e kompanisë ishin 25 miliardë dollarë në vit dhe Kim u bë i famshëm për aftësitë e tij organizative. Me ndihmën e qeverisë, ai bleu ndërmarrje të falimentuara dhe shpejt i bëri ato me fitim të lartë. Përveç vendit të tij të lindjes, Kim investoi në prodhimin e automobilave në Uzbekistan, Indi dhe Poloni, duke krijuar sipërmarrje të përbashkëta atje.

Në fund të viteve '90, kompania i siguroi shtetit 13% të eksporteve, ose gati 18 miliardë dollarë, si dhe punësimin e 250 mijë punonjësve.

Problemet u ngritën në vitin 1997, kur sipërmarrësi mrekulli falimentoi në mënyrë shurdhuese dhe u detyrua të fshihej nga agjencitë e zbatimit të ligjit. Doli se e gjithë kompania e tij, me një reputacion të gjatë të patëmetë, një nga katër më të mëdhatë në të gjithë Korenë e Jugut, ishte zhytur në borxhe shumë miliarda dollarësh. Menaxhmenti falsifikonte rregullisht dokumente kontabël, duke treguar rritje të vazhdueshme të aktiveve.

Kim Woo Chong zgjodhi taktikën e rritjes së borxhit në vend të uljes së prodhimit, gjë që tronditi veçanërisht shtetin, i cili jepte kredi të lira. kompanitë e mëdha me një plan zhvillimi të menduar me kujdes. Si rezultat, Daewoo e gjeti veten në prag të shkatërrimit të plotë, punonjësit e saj fabrikë automobilash prerë mijëra.. Më pas, shteti iu desh t'i drejtohej FMN-së për një kredi prej 58 miliardë dollarësh për të shpëtuar të gjitha organizatat që po fundoseshin që ishin nën tutelën e Daewoo.

"Djali i Regjimentit"

Më të famshmit dhe model popullor prodhuesi i automjeteve Daewoo është Matiz kompakt. Megjithë bollëkun e shakave për të se është një version i importuar i Zaporozhets, se bagazhi i tij është 27 kube të Galina Blanca, historia e kësaj makine është interesante dhe e jashtëzakonshme.

Nëse paraardhësi i tij Tico ishte pothuajse plotësisht i kopjuar Suzuki japonez Alto, kjo foshnjë u krijua nga e para gjatë 29 muajve, duke shpenzuar 180 milionë dollarë. Për më tepër, ato u krijuan në në çdo kuptim fjalë nga e gjithë bota: dizajni i saj i detyrohet maestros italian Fabrizio Giurgiaro, inxhinierë dhe dizajnerë amerikanë, japonezë dhe evropianë. Zhvillimi i sistemit të shasisë ra në qendrën teknike britanike, dhe motori i drejtimit të drejtpërdrejtë erdhi nga Gjermania.

Një makinë e bukur me tre opsione konfigurimi tërhoqi vëmendjen e vizitorëve në Motor Show në Frankfurt. Milionat e investuara nuk ishin kot: fillimisht Matiz pushton tregun vendas, pastaj atë italian, prej andej në versionin me timonin e djathtë arrin në Angli, prej nga shpërndahet në të gjithë Evropën.

Prodhimi i të vegjëlve në vit arrin në 400 mijë kopje, dhe me një çmim mesatar prej 10-12 mijë dollarë, nuk është e vështirë të llogaritet se në cilën periudhë zhvillimi i parë i brendshëm i Daewoo u pagua plotësisht.

Daewoo, SsangYong dhe Mercedes

Në epokën e dominimit të tregut korean të makinave nga sedanët tipikë, inxhinieria Kompania SsangYong vendosi të pushtojë seriozisht kamaren e SUV-ve. Tradicionalisht, duke filluar udhëtimin e tyre duke kopjuar ushtrinë Willis, gradualisht gjatë 10 viteve të zhvillimit, inxhinierët fituan aftësitë për të zhvilluar modelet e tyre.

Në këtë moment, disa përqind e aksioneve të SsangYong u blenë në kohë Daimler Benz. Kështu, mostrat e reja, përveç dizajnit të shkëlqyer, çmim i përballueshëm dhe një nivel i lartë komoditeti i blerë gjithashtu njësitë e fuqisë nga prodhuesi më i mirë gjerman.

Daimler Benz ndau me dëshirë zhvillimet e saj dhe ndihmoi në krijimin e modeleve të tilla si Korando dhe Musso. Gjërat shkuan mirë për koreanët dhe ata vunë në shënjestër makina business class, për të cilin është marrë edhe platforma Mercedes. Makina doli të ishte interesante, jo inferiore në dizajn ndaj Lexus, vetëm dukshëm më e lirë. Megjithatë, pak para fillimit të shitjeve, ndodhi e papritura.

Megjithëse biznesi i SsangYong po lulëzonte dhe shitjet po rriteshin, papritmas 52% e aksioneve të kompanisë u blenë nga bashkatdhetari Daewoo. Duke ndjekur politikën e tij agresive, “pushtuesi” filloi menjëherë të vuloste emblemën e tij në makinat që prodhonte. Për më tepër, kishte një marrëveshje të caktuar midis partnerëve të SsangYong dhe Daimler Benz - model i ri Kryetari, i cili është një konkurrent i drejtpërdrejtë i produkteve gjermane, nuk duhet të eksportohet në tregjet e Daimler. Por Daewoo nuk ishte i interesuar për detyrimet e njerëzve të tjerë, tarifat e licencës dhe veçanërisht mirësjelljen në drejtim të eksporteve. Daimler u ofendua rëndë dhe Daewoo, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, dyfishoi vëllimin e tij të prodhimit, megjithëse makinë konflikti premtoi se do ta riemërtonte.

Kriza e vetë Daewoo e shpëtoi atë nga procesi gjyqësor me gjigantin gjerman të automobilave, i cili, duke zotëruar ende 3% të aksioneve të SsangYong, nuk do të humbiste fondet e investuara dhe përveç kësaj, reputacionin e tij. Në fillim të viteve 2000, Daewoo shiti një aksion kontrollues, u përball me problemet e tij dhe prodhuesi premtues korean i automjeteve ra nën krahun e besueshëm të ndërtuesit indian të makinerive.

Daewoo, General Motors dhe Chevrolet

Që në fillimet e kompanisë Daewoo, pas saj u shfaq hija e partnerit të saj strategjik, General Motors. Koreanët morën një aleancë fitimprurëse së bashku me prodhuesin e blerë të automjeteve Shinjin Motors. Produkti i parë i përbashkët ishte Opel Kadett E, të cilin partnerët amerikanë e licencuan bujarisht te koreanët.

Një sedan tipik i kohës prodhohej në një fabrikë italiane dhe kishte një zgjedhje të benzinës ose motor dizel. NË vende të ndryshme modeli njihej me "emra" të ndryshëm: në Australi dhe Amerikë - Pontiac LeMans, në Brazil u rendit si Chevrolet Kadett, në Angli - si Vauxhall Astra, dhe në Afrikën e Jugut - si Opel Monza.

Pasi konglomerati korean shpalli falimentimin, ai u sulmua nga kreditorët dhe rivalët pasi qeveria refuzoi të financonte ose shtetëzonte më tej ndërmarrjen. Si Fiat ashtu edhe Ford donin të zotëronin markën dhe General Motors nuk do të kishte problem të bëhej pronar i ligjshëm.

Italianët në atë kohë po përjetonin vështirësitë e tyre financiare, Ford e konsideroi blerjen joprofitabile, kështu që kreditorët morën 33% të aksioneve - pjesa e luanit u ble nga e njëjta GM me një çmim të volitshëm, 15% të tjera shkuan në Suzuki. Megjithatë, kompania ishte shumë e komprometuar nga borxhet dhe skandalet e saj, kështu që reputacioni i saj jo i besueshëm ndikoi negativisht pronarët aktualë, dhe interesi për markën.

Që nga viti 2004, prodhuesi i automjeteve i quajtur Daewoo Motors pushoi së ekzistuari, duke u shndërruar në Chevrolet, dhe modelet ekzistuese fituan emra të rinj: Chevrolet Lanos në vend të makinës koreane me të njëjtin emër, Aveo në vend të Daewoo Kalos dhe
Lacetti në vend të Nibura.

Daewoo dhe Ravon

Biznesmenët fatkeq koreanë shkaktuan shumë telashe dhe telashe në të gjitha divizionet e tyre të shumta dhe filialet. Uzbekistani gjithashtu ra nën ndikimin e zhurmës së përgjithshme impianti i montimit të makinave, e cila u quajt Uz-Daewoo. Kompania ishte gjithashtu në pronësi të përbashkët të koreanëve dhe amerikanëve dhe prodhonte minibusë dhe makina, duke përfshirë Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz dhe Daewoo Gentra.

Ndërmarrja e re, e quajtur Ravon në 2015, vazhdoi bashkëpunimin e ngushtë me inxhinierët amerikanë, gjë që pati një efekt të dobishëm për shoferët rusë. Në atë kohë, GM zyrtarisht ndaloi prodhimin e produkteve të saj në fabrikat ruse, gjë që çoi në një rënie të konsiderueshme në tregun tonë të makinave. Por produktet e uzinës Uzbeke kanë qenë të njohura për pronarët e makinave për më shumë se 20 vjet, dhe për këtë arsye janë vazhdimisht në kërkesë. Tani ata mund të merrnin të njëjtat modele në formën e tyre origjinale, vetëm me pllakën e emrit Ravon në pjesën e përparme të makinës.

Çuditërisht, pas një sërë falimentimesh të korporatave, pagesa prej 30 miliardë dollarësh për të shpëtuar të gjitha filialet e saj ndaj kreditorëve të Daewoo, të cilët në këmbim sollën vetëm 7.7 miliardë dollarë për shitjen e aksioneve, kompania ende ekziston. Një super-korporatë me rritje të shpejtë, e mbështetur nga qeveria, që përhap tentakulat e saj në mbarë botën si një oktapod, i ka mbijetuar 40 viteve të luftës dhe një rënie mahnitëse.

Tani ka disa fusha kryesore të veprimtarisë së Daewoo: prodhimi i çelikut dhe kimikateve, ndërtimi, Pajisjet dhe pajisje elektrike. Daewoo Motors gjithashtu është ngritur përsëri nga hiri - megjithatë, ajo tani shet produktet e saj ekskluzivisht në Kore dhe Vietnam.

Video rreth makinave Daewoo: