Sot, shumë shoferë janë të njohur me shënimin Dexron. Ky lubrifikant transmisioni përdoret gjerësisht në një shumëllojshmëri të gjerë të sistemeve të automjeteve. Në shekullin e njëzetë, vaji Dextron u përdor vetëm për transmetime automatike. Sot fushëveprimi i zbatimit të tij është bërë shumë më i madh.

Llojet dhe qëllimi i vajrave Dextron

Lëngu i transmisionit automatik DEXRON (ATF)

I mbushur në transmisione automatike të makinave të prodhuara pas vitit 2006. Ky vaj transmisioni përmban një numër të madh aditivësh:

• Kundër shkumës.
• Antioksidant.
• Anti-korrozioni.
• Modifikuesit e viskozitetit.

Falë substancave të tilla aktive, kutia mbahet gjithmonë krejtësisht e pastër. Sipërfaqet metalike të pjesëve marrin mbrojtje të besueshme.

Sot prodhohen lloje të caktuara të lubrifikantit të transmisionit:

• Standard.

Grupi i fundit përdoret në transmetimet automatike të makinave që funksionojnë nën ngarkesa të larta.

Vaj ingranazhesh DEXRON

Projektuar për të punuar në automjete pasagjerësh me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe kamionë. Vaji ka një shkallë të lartë viskoziteti. Cilësia e lartë dhe vetitë unike ju lejojnë të mbroni sipërfaqen e pjesëve nga konsumimi i shtuar. Aditivët specialë mbrojnë transmetimin nga temperaturat e ngritura. Llojet e lubrifikantëve të tillë përfshijnë:

1. DEXRON GO 75W90 - përdoret në kuti me një mekanizëm diferencial të hapur.
2. DEXRON GO LS 75W90 – përdoret në mekanizma të pajisur me një diferencial vetëbllokues.

Lëngu i transmisionit manual DEXRON

Mbushur në transmisione manuale të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve. Sot, karakteristikat e performancës së një vaji të tillë transmisioni po studiohen më me kujdes për t'u përdorur si lubrifikant në kutitë e ingranazheve të automjeteve të prodhuara nga General Motors.

Lëngu i transmisionit me tufë të dyfishtë DEXRON

Rekomandohet për përdorim në kuti ingranazhesh robotike të pajisura me dy tufa. Lëngu mund të përdoret në transmetime me një tufë të thatë. Parametrat teknologjikë janë të ngjashëm me vajin Dexron për transmetimin manual.

Lëngu i drejtimit të energjisë DEXRON

Projektuar për drejtimin elektrik.

Lëngu hidraulik DEXRON

Përdoret në disqet hidraulike. Me ndihmën e tij, rrotullimet e boshtit të gungës transmetohen në rrotat lëvizëse të makinës. Përveç kësaj, lubrifikuesi mbron plotësisht të gjithë sistemin hidraulik nga korrozioni. Prodhuesi rekomandon përdorimin e tij në kontrollorët e transmisionit manual me tufë të dyfishtë.

DEXRON Traction Drive Fluid

Përdoret në mekanizmat me transmetim toroidal. Sot, teknologët e General Motors po testojnë këtë lubrifikant me qëllim përdorimin e tij për variatorë të ndryshueshëm vazhdimisht.

Dextron IID - i destinuar për rajone me temperatura jo më të larta se 15 gradë nën zero.

Dextron IIE - mund të përdoret në vendet me ngrica të lehta. Temperatura nuk duhet të kalojë minus 30 gradë.

Dextron III është një lëng transmisioni që mund të përballojë minus 40 gradë.

Dextron VI - projektuar për zonat e Veriut të Largët, ku temperaturat mund të bien në minus 50 në dimër.

Si të përdorni vajin e marsheve Dexron në mënyrë korrekte

Kushti kryesor për funksionimin e duhur është respektimi i rreptë i të gjitha rekomandimeve të shqetësimit GM, si dhe prodhuesve të transmetimit automatik.

Nëse shënimi Dexron III tregohet në shiritin automatik të transmisionit, vetëm ky vaj duhet të mbushet. Ky kusht duhet të plotësohet, pasi vaji tjetër mund të ketë veti që nuk janë të përshtatshme për këtë kuti.

Një markë e ndryshme lëngu e derdhur në një transmetim automatik mund të shkaktojë shumë probleme:

1. Disku i tufës do të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, kalimi nga një shpejtësi në tjetrën bëhet më i gjatë.
2. Fillojnë të shfaqen "uljet", domethënë, ndërrimi i marsheve zgjat shumë më tepër. Kjo mund të shkaktojë rritje të konsumit të karburantit.
3. Lehtësia e ndërrimit të marsheve është ndërprerë.
4. Disqet e fërkimit do të thyhen. Kutia do të ketë nevojë për riparim.

Ndiqni gjithmonë saktësisht rekomandimet e prodhuesit të transmisionit automatik. Përdorni vetëm lëngun e transmisionit të specifikuar në librin e shërbimit. Monitoroni vazhdimisht gjendjen në të cilën ndodhet. Zëvendësoni atë sipas rregulloreve. Këto rregulla të thjeshta do të rrisin jetën e transmetimit automatik.

Transmetimet me ndërrim automatik të marsheve (transmisione automatike) përdorin një përzierje (lëng), i cili në popull quhet lëng ATF. Për dekada, GM General Motors ka zhvilluar standarde të cilësisë në fushën e vajrave të transmisionit automatik.

Shumica e prodhuesve botërorë të vajrave ATF dhe transmetimit automatik udhëhiqen nga specifikimi i cilësisë së lëngjeve të General Motors. Që nga vitet tetëdhjetë, standardi aktual i GM ka qenë Dextron IID, i cili më vonë u përditësua në Dexron IIE. Dhe tashmë në 1993, standardizimi i Dextron Nr. 3 hyri në treg.

Dallimet midis Dexron IIE dhe Dexron IID janë të vogla. Sidoqoftë, gjenerata e re e standardeve Dextron numër 3 ndryshon ndjeshëm nga paraardhësit e saj. Karakteristikat e pjesshme të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i të cilave ndikon në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të këmbyeshme. Sidoqoftë, është e mundur të përditësoni vajin e marsheve vetëm në një gjeneratë të re, veprimet e kundërta do të përkeqësojnë performancën e aditivëve që shtohen në përzierjet Dexron 3.

Ju nuk duhet të zëvendësoni Dexron 2 me Dexron 3 në rastet kur prodhuesi i transmetimit përkatës nuk deklaron një rritje të efikasitetit kur kalon në standarde të reja.

Specifikimet e markave të njohura

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një vaj me shumë qëllime për transmetimet automatike. Kjo përzierje Manol përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik, tufat hidraulike dhe mekanizmat rrotullues.

Ashtu si të gjithë, pa përjashtim, vajrat Dextron kanë një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar shumë në kombinimin e aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilëve ndihmojnë në përmirësimin e karakteristikave të pjesshme në kohën e ndërrimit të marsheve.

Vaji nga një prodhues në Gjermani ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, veti të shkëlqyera antioksiduese dhe përbërje kimike të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve të bakrit si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral ndaj të gjitha lidhjeve dhe materialeve të tjera.

Produktet kanë të gjitha tolerancat e mundshme:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H dhe të tjerë.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON është një përzierje me viskozitet të ulët për transmisione automatike dhe është projektuar për përdorim në kuti ingranazhesh moderne. Ka dëshmuar se është përzierja me ekonominë më të madhe të karburantit.

Prodhimi Castrol është themeluar në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje bazë me cilësi të lartë me një grup aditivësh optimal. Ka reagime pozitive nga menaxhmenti i GM dhe Ford, tejkalon kërkesat e specifikimit japonez JASA 1A. Në rastet kur nuk është e mundur të blini Dextron ATF për një japonez, mund të përdorni me siguri vajin nga Castrol -.

Përmbush të gjitha standardet kryesore:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.

Vaj Mobil 3 ATF

Vaji Mobil ATF 320 Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin elektrik dhe transmetimet automatike me standardin e miratimit GM Dexron 3.

Mobil përputhet absolutisht me të gjitha llojet e vulave të transmisionit në mekanizmat e transmetimit automatik. E përputhshme me të gjitha lëngjet e kuqe të specifikimit Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperaturat bien në -30 gradë. Vaji Mobil me specifikim Dextron Nr. 3 mund të përdoret edhe në mekanizmat e drejtimit të energjisë.

Përmbush standardet Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF është 100% lëng sintetik. Një vaj universal i krijuar për transmetime automatike të prodhuar që nga viti 2000.

Është gjithashtu e mundur të përdoret në transmetimet hidrostatike, drejtimin elektrik dhe mekanizma të tjerë (përfshirë ATF) që mbështesin standardet Mercon dhe Dexron. Motul zë një pozicion udhëheqës në përbërjen kimike dhe viskozitetin, performancën e temperaturës, funksionet e stabilitetit dhe plotëson të gjitha kërkesat nga GM.

Përmbush standardet bazë të MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.

Kushtet e funksionimit për Dexron 3

Historikisht, nuk duhet të mbështeteni në tolerancat e përzierjeve nga kompanitë prodhuese. Të gjithë entuziastët me reputacion të makinave rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga shqetësimi GM dhe standardeve nga prodhuesit e transmisionit automatik.

Parakushtet kryesore në të cilat mund të përqendroheni janë përcaktimet e "transmisionit" në shiritin automatik të transmisionit. Nëse është shënuar "Dexron III", atëherë preferohet ta mbushni atë. Përndryshe, pasojat mund të jenë të tmerrshme.

Këshilla jonë: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve të transmisionit automatik të makinës suaj, ndiqni standardet nga General Motors, plotësoni përzierjen e pranueshme të transmisionit dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë gjatë dhe me besueshmëri.

Transmetimi automatik përdor vaj DEXRON-2. Në makinat e lashta 95 dhe më të vjetra, është përdorur DEXRON-II D, është i bazuar në minerale në makinat më të reja, përdoret DEXRON-2 E ose DEXRON-III. Në Toyota, mund të lexoni në shiritin e vajit se çfarë derdhet në kuti. Në çdo rast, nuk duhet të përzieni lëngje me bazë minerale dhe sintetike.

Në makinat japoneze, mjafton të dini se cili dexton është i përshtatshëm për makinën tuaj dhe mund ta derdhni me siguri, por disa pronarë të makinave të vjetra përballen me vështirësi në gjetjen e DEXTRON2D\2E Në një makinë me DEXTRON2D të shkruar në dipstick, VETËM DEXTRON2D mund të derdhet, ndërsa në makinat që përdorin DEXTRON2E mund të zëvendësohet me DEXTRON3 (por jo mbrapa, nëse transmetimi automatik kërkon D3, ai nuk mund të zëvendësohet me D2E Të gjitha mendimet negative për një zëvendësim të tillë lidhen me faktin se Dextron3 ka rrjedhshmëri më të madhe). sesa paraardhësi i tij, kjo ka një efekt të dobishëm në vetitë e transmetimit automatik në sezonin e ftohtë, por për shkak të faktit se në disa transmetime të vjetra automatike guarnicionet nuk janë të dizajnuara për këtë nivel të viskozitetit të vajit të transmisionit automatik, ato rrjedhin pak, ky nuk eshte problem ne vetvete, nese sigurisht nuk e lejoni vajin te rrjedhe nen nivelin minimal, ne cdo rast rekomandohet ose nderroni guarnicionet, ose shtoni periodikisht pak D3.

Për ngjyrën e lëngut të transmisionit automatik (Vini re se thashë konkretisht lëngun, jo vajin!) Shumë e përcaktojnë zgjedhjen e lëngut sipas ngjyrës, kot! Ngjyra është vetëm ngjyra që prodhuesit i shtojnë në fabrikë për ta bërë më të lehtë gjetjen e njollave, dhe ndryshimi në ngjyrë tregon se nga çfarë baze është bërë ATF Ngjyra e verdhë e ATF tregon se transmetimi automatik është i mbushur me lëng me bazë sintetike , dhe e kuqja tregon përbërjen minerale të lëngut. Përputhja e llojit të lëngut është shumë më kritike sesa ngjyra e tij. Deri vonë, besohej se ishte e pamundur të përziheshin lëngjet e transmisionit automatik në të njëjtin parim si vajrat e motorit, sepse kur arrihen temperaturat e funksionimit, vaji i motorit me baza të ndryshme të përziera në këtë mënyrë mpikset.

Vlen të shpërndahet ky keqkuptim, sepse 1-Në një transmetim automatik nuk ka ngarkesa të tilla nën të cilat vaji mund të shkrihet. 2-Ne nje kambio automatike nuk perdoret VAJ, por lengu i transmisionit ne baza te ndryshme dhe perzierja e tij nuk i shkakton asnje dem kambiosit automatik (dhe njerezit e quajne thjesht vaj nga zakoni). Nga ana tjetër, është më mirë të mos eksperimentoni me diçka aq të shtrenjtë për t'u riparuar sa një transmetim automatik, veçanërisht pasi gjetja e lëngut në bazën e duhur nuk është e vështirë këto ditë, kështu që nuk duhet të ritrajnoni transmetimin automatik në një bazë tjetër, është më mirë të derdhni atë që është mësuar sepse nuk do të keni asnjë përfitim nga ndërrimi i vajrave të bazave të ndryshme. (Mos harroni: Mund ta zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas!), blini vaj vetëm në vende TË BESUESHME dhe mos e kurseni, transmetimi automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron këtë!

Nga rruga, e njëjta gjë vlen edhe për përforcuesit hidraulikë në makinat e vjetra (Për ata që nuk e dinë, duhet të derdhni të njëjtin vaj në timonin elektrik si në transmetimin automatik), i cili gjithashtu tenton të japë një rrjedhje të vogël kur përdorni Dextron3 në vend të Dextron2E.

Timoni hidraulik është projektuar për të lehtësuar drejtimin, si dhe për të zbutur dridhjet dhe goditjet që ndodhin në timon. Në mënyrë që ai të zgjasë një kohë të gjatë dhe të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin në të dhe të monitoroni cilësinë e tij. Artikulli diskuton vajrat Dextron, duke përfshirë Dextron 3 për drejtimin elektrik, dhe jep përshkrimin, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

[Fshih]

Përshkrimi i lëngut

Dizajni i drejtuesit të fuqisë përbëhet nga disa mekanizma, të cilët janë të dukshëm në diagram.

I gjithë mekanizmi lahet nga një lëng special hidraulik (PSF).

Ai ka funksionet e mëposhtme:

• transmeton presionin nga pompa në piston;
• ka një efekt lubrifikues;
• ka veti anti-korrozioni;
• ftoh komponentët dhe mekanizmat e njësisë.

I cili qarkullon në një qark të mbyllur, presioni i krijuar transmetohet nga pompa në komponentët e tjerë të njësisë. Kur krijohet presion i lartë në pompë, PSF hyn në zonën e presionit të ulët ku ndodhen pistonët SGC. Cilindri është i lidhur me raftin e timonit duke përdorur një bobinë. Në varësi të pozicionit të timonit, bobina drejton vajin, duke e bërë më të lehtë rrotullimin e timonit.

Një funksion i rëndësishëm i PSF është heqja e nxehtësisë së tepërt nga mekanizmat. Përveç kësaj, duke vepruar si lubrifikant, zvogëlon fërkimin midis komponentëve në lëvizje. Aditivët kundër korrozionit në përbërje parandalojnë formimin e ndryshkut brenda mekanizmit.

Kompleksi

PSF-të ndahen në tre lloje:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Ato minerale përmbajnë 97% naftene dhe parafina, pjesa tjetër janë aditivë që japin veti të caktuara. Gjysmë-sintetikët përmbajnë përbërës minerale dhe sintetikë. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe performancë më të mirë. PSF sintetike përmban poliesterë, fraksione të hidrokrikuara të naftës dhe alkoole polihidrike. Përveç kësaj, ato përmbajnë aditivë që përmirësojnë vetitë e tij.

PSF përmban aditivët e mëposhtëm:

• për të reduktuar fërkimin midis pjesëve;
• kundër proceseve të korrozionit;
• stabilizimi i viskozitetit;
• stabilizimi i aciditetit;
• duke i dhënë ngjyrë;
• parandalimi i shkumës;
• për të mbrojtur pjesët e gomës.

Kur zgjidhni vajin e drejtimit të energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërjes dhe karakteristikave teknike (autori i videos - Vladislav Chikov).

Avantazhet dhe disavantazhet

Çdo lloj lëngu pune ka avantazhet dhe disavantazhet e veta:

Lloji PSF	Përparësitë	Të metat
Minerale	çmim të ulët; siguria e pjesëve të gomës.	rezistencë e ulët ndaj shkumës; viskozitet i rritur; jetë e shkurtër e shërbimit.
Gjysmë sintetike	rezistencë më e lartë ndaj proceseve korrozioni; çmimi mesatar; jeta e shërbimit është më e gjatë se ajo e analogëve minerale; veti të mira lubrifikuese; rezistencë e përmirësuar e shkumës.	efekt agresiv në pjesët e gomës.
Sintetike	aftësia për të punuar në ndryshime të mëdha të temperaturës; rezistencë e lartë ndaj proceseve të formimit të shkumës, korrozionit dhe oksidimit; veti të larta lubrifikuese; shkalla e ulët e viskozitetit; jetë e gjatë shërbimi.	papajtueshmëria me lëngjet; efekt agresiv në pjesët prej gome të pjesëve; cmim i larte; përdorim i kufizuar.

këmbyeshmëria dhe përziershmëria

Prodhuesi prezantoi kualifikimin e lëngjeve të drejtimit të energjisë sipas ngjyrës duke shtuar pigmente ngjyrosëse në përbërjen e tyre: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Vajrat e kuq të drejtimit të energjisë janë zhvilluar sipas standardeve të General Motors, ato quhen Dextrons.

Sot, më të përdorurat janë Dextron 3 dhe Dextron 4. Kompania mëmë nuk e prodhon Dextron 3; Lloji i dytë i Dextron prodhohet si nga kompania mëmë ashtu edhe nga prodhuesit e licencuar.

Vajrat e verdhë prodhohen nga Daimler. Ato përdoren kryesisht në Mercedes. Kompanitë e palëve të treta prodhojnë gjithashtu PSF të verdhë me licencë nga Daimler.

Lëngjet jeshile prodhohen nga koncerni gjerman Pentosin. Ata janë të njohur me Peugeot, VAG, Citroen dhe modele të tjera.

Ju nuk mund të përzieni lëngje hidraulike që kanë përbërje të ndryshme kimike: ujë mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik.

Lëngjet me të njëjtën ngjyrë mund të përzihen vetëm nëse kanë një përbërje kimike të ngjashme. Ju mund të përzieni PSF në 2 ngjyra: të kuqe dhe të verdhë. Vaji jeshil i motorit të drejtimit nuk duhet të përzihet me të kuqe ose të verdhë, pasi ato kanë baza kimike të ndryshme. Prandaj, vetëm lëngjet jeshile mund të përzihen me njëri-tjetrin.

Çështja e çmimit

Çmimi i lëngjeve hidraulike të drejtimit ndryshon shumë. Produktet origjinale janë gjithmonë më të shtrenjta.

Video "Vaj i drejtimit të energjisë"

Kjo video jep një përmbledhje të PSF Dextron III (autori i videos është auto-konstruksioni Nik86).

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kur industria e automobilave u bë jo vetëm e përhapur, por edhe ndërkombëtare, lindi një nevojë urgjente për klasifikimin dhe organizimin e lubrifikantëve.

Në këtë kohë, laboratori Lubrizol, në pronësi të një prej kompanive kryesore të automobilave, krijoi një standard të ri për vajrat e transmisionit. Ky standard quhet Dexron.

Më pas, standardi u rishikua dhe modifikua në mënyrë të përsëritur. Sot, shumica e makinave që operojnë në Federatën Ruse janë të dizajnuara për standardin Dextron 3.

Edhe pse ky standard është zëvendësuar nga një më i avancuar disa vite më parë. Më poshtë do të shqyrtojmë në detaje se çfarë janë lubrifikantët Dexron 3.

Historia e lubrifikantëve Dexron

GM prezantoi një përbërje inovative transmetimi të quajtur Dexron në 1967. Në vitin 1968, ky vaj ingranazhesh filloi të prodhohej në masë.

Kronologjia e zhvillimit të lubrifikantëve Dextron

Që nga fundi i vitit 1968, pothuajse të gjitha transmetimet e reja të makinave të prodhuara nga GM janë mbushur me vaj Dextron. Versioni i parë i lëngut të transmisionit nga General Motors doli mjaft mirë për kohën e tij.

Pas testeve të pavarura, u vërtetua se vetitë e tij tejkalojnë shumicën e përbërjeve të përdorura në atë kohë. Dhe vajrat e ingranazheve Dexron janë bërë të përhapura.

Vetëm tre vjet pas prezantimit, kompania pati mosmarrëveshje me shërbimet mjedisore dhe shoqatat që mbrojnë mbrojtjen e mjedisit.

Fakti është se vaji i balenës u përdor si një modifikues i fërkimit në lubrifikantët e gjeneratës së parë Dextron. Dhe për ta marrë atë në një shkallë industriale, balenat u masakruan.

Pas ndalimit të përdorimit të yndyrës shtazore si modifikues i fërkimit, lubrifikuesi Dextron 2 u shfaq në vitin 1972. Megjithatë, ai kishte një pengesë serioze: paketa e aditivëve të përdorur përshpejtoi shumë korrozionin e elementeve të sistemit të ftohjes automatike të transmisionit.

Në 1973, u lëshua një version i ri i këtij lubrifikanti: Dexron IID. Ndër disavantazhet e rëndësishme, u vu re higroskopia e lartë, e cila uli jetën e saj të shërbimit.

Versioni i fundit i Dextron, gjenerata e dytë, u lëshua në 1990 dhe mori indeksin IIE. Përbërja e aditivëve u rishikua ndjeshëm për të, gjë që përmirësoi vetitë e temperaturës së ulët të lubrifikantit.

Në 1993, lubrifikuesi i ingranazheve Dexron III u prezantua për herë të parë. Ishte një lubrifikant inovativ, dukshëm më i lartë në të gjitha vetitë ndaj paraardhësit të tij. Ai gjithashtu filloi të përdoret gjerësisht si lëng i drejtimit të energjisë.

Në 1997, vaji i gjeneratës së tretë ATP Dextron u ridizajnua. Indeksi G iu shtua emrit Ndryshimet kryesore ndikuan në vetitë antioksiduese. Rezistenca e përmirësuar e oksidimit ka bërë të mundur ndryshimin e lubrifikantit më rrallë kur punoni në kushte të vështira.

Në vitin 2003, vaji Dextron 3 mori përditësimin e tij më të fundit dhe më domethënës. Së pari, vaji i grupeve 2 dhe 3 filloi të përdoret për bazën. Kjo do të thotë, baza është rritur ndjeshëm në cilësi, gjë që ka ndikuar në jetën e saj të shërbimit.

Paketa e aditivëve gjithashtu u modifikua. Cilësitë kundër shkumës, kundër korrozionit, mbrojtëse dhe lubrifikuese janë përmirësuar. Versioni i fundit i vajit në këtë seri quhet Dexron IIIG.

Karakteristikat dhe shtrirja e aplikimit të vajrave Dexron 3

Një nga pyetjet për të cilën shumë njerëz ngatërrohen është: A është uji Dextron 3 sintetik apo mineral? Dy versionet e para (IIIF dhe IIIG) janë ujë mineral i pastër. Modifikimi i fundit, IIIH, është mjaft gjysmë sintetik, pasi është bërë nga bazat e klasave 2 dhe 3 sipas API.

Viskoziteti i lubrifikantëve Dexron 3 dallohet nga qëndrueshmëria e tij. Me ndryshimet e temperaturës dhe gjatë plakjes së përgjithshme të vajit, viskoziteti ndryshon pak parametrat e tij.

Viskoziteti i punës për lubrifikantët në këtë kategori është në rangun nga 7 në 7,5 cSt. Kjo do të thotë, vajrat Dextron 3 në transmetimet automatike mund të shërbejnë për një kohë të gjatë pa zëvendësim për shkak të humbjes së vetive të viskozitetit.

Në përgjithësi, të gjithë lubrifikantët Dexron që janë certifikuar nga General Motors janë të përshtatshëm për t'u përdorur në të gjitha transmetimet automatike të dizajnuara për këtë lubrifikant.

Është e rëndësishme të sigurohet që vërtetohet të merret një certifikatë për një lubrifikant të caktuar, pasi karakteristikat kryesore mund të ndryshojnë për lubrifikantët e pacertifikuar. Në të njëjtën kohë, prodhuesi mund të shkruajë në kuti se vaji është Dexron.

Për të përcaktuar nëse një lubrifikant i plotëson standardet, mund t'i referoheni listës së prodhuesve të certifikuar, e cila është postuar në faqen zyrtare të kompanisë. Për shembull, midis prodhuesve vendas, vaji Lukoil Dextron 3 ATF është i certifikuar.

Fushat e aplikimit për vajin Dextron III:

• Sot vajrat e transmisionit nga GM përdoren jo vetëm si lëngje ATP. Përveç përdorimit në transmetimet automatike, lubrifikantët Dextron 3 përdoren për qëllime të tjera.
• Lëngu i drejtimit të fuqisë. Vajrat Dextron 3 shpesh derdhen në timonin elektrik. Pothuajse të gjitha makinat aziatike dhe shumë evropiane përdorin lubrifikantë të ngjashëm me yndyrat Dextron III ATF, ose me përbërje të ngjashme.
• Transmisione manuale, kuti ingranazhesh, kuti transferimi, boshte dhe njësi të tjera transmetimi të ngarkuara. Vajrat Dextron 3 përdoren shpesh për këto njësi.
• Vajra industriale. Disa komponentë të pajisjeve industriale përdorin gjithashtu lëngje të zhvilluara nga GM.
• Vajra hidraulikë. Për shkak të vetive të tyre të larta dhe të qëndrueshme me varësi minimale të temperaturës, lubrifikantët Dexron përdoren në aktivizuesit e pajisjeve hidraulike.

Këmbyeshmëria e Dexron 3 me lubrifikantë të tjerë

A është e mundur të përzihen Dextrons nga prodhues të ndryshëm dhe me indekse të ndryshme? Le t'i përgjigjemi shkurt kësaj pyetjeje.

Në transmetimet automatike, këshillohet të përdorni vetëm ato lëngje transmisioni të rekomanduara nga prodhuesi. Sidoqoftë, në forume dhe madje edhe stacione serioze shërbimi, teknikët shpesh rekomandojnë analoge më të lirë ose më të arritshëm.

Por një zëvendësim i tillë nuk do të jetë gjithmonë i saktë. Për shembull, është më mirë të mos ndryshoni vajin e specializuar Dextron 3 të Toyota, të destinuar për makina aziatike, në Mobile Dextron 3, përveç nëse ka informacion të besueshëm në lidhje me mundësinë e një zëvendësimi të tillë.

Edhe me konfirmimin e certifikatave nga GM, ngjashmëri të jashtme dhe viskozitet të ngjashëm. Edhe pse u krijua standardi JASO për industrinë japoneze të automobilave, duke përfshirë zhvillimet e GM.

shënim

Vajrat Dextron 2 dhe 3 mund të përzihen vetëm nëse indeksi rritet në krahasim me atë që kërkohet nga libri i shërbimit të makinës.

Për shembull, nëse, sipas kërkesave të prodhuesit të makinave, vaji i serisë Dexron 2 duhet të derdhet në kuti, atëherë mund të përdorni me siguri çdo version të lubrifikantëve Dexron 3.

Marrëdhënia midis standardeve JASO dhe GM

Dallimet midis Dextron 2 dhe 3 në të gjithë parametrat tregojnë performancë të përmirësuar me rritjen e indeksit. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat e serisë Dexron 6.

Është më mirë të mos ulni nivelin e lubrifikantit. Kjo do të ndikojë negativisht në pjesët e transmetimit brenda një periudhe mjaft të shkurtër kohore.

Sa për drejtimin elektrik, rregulla të ngjashme zbatohen këtu. Sidoqoftë, mund të mbushni çdo lëng tjetër për një kohë të shkurtër nëse nuk është e mundur të blini një të përshtatshme.

Përdorimi i përforcuesit hidraulik në të thatë do të ketë pasoja më të mëdha negative për drejtuesin elektrik sesa me vaj të papërshtatshëm.
Rreth standardeve të lubrifikantit të transmetimit Dextron 2,3,6 - video