Diagnostifikimi dhe zgjidhja e problemeve të kutisë së marsheve Chevrolet Niva. Kuti ingranazhi Niva: riparimi i një të vjetër apo blerja e një të reje? Instalimi i kutisë në vend të Niva Chevrolet

Chevrolet Niva ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe është e pajisur me një transmetim me pesë shpejtësi transmetim manual dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi me një rresht të ulët dhe një bllokim diferencial qendror.

Si punon me katër rrota në Shnivy.

Mekanika e VAZ 2123 është krijuar sipas të ashtuquajturës skemë me tre boshte, domethënë me bosht i ndërmjetëm, dhe ka 5 marshe të sinkronizuara për lëvizje përpara dhe një mbrapa.

Në përgjithësi, kutia nuk është shumë e qartë dhe mjaft e ngushtë. Kjo vetëm sa përkeqësohet me kilometrazhin. Rreth 50-100 mijë kilometra, riparime serioze me çmontim të plotë zakonisht duhet të zëvendësojnë çdo kushinetë. Ata e bëjnë veten të njohur nga zhurma brenda kutisë së marsheve. Më shpesh kushinetja prishet boshti i hyrjes, është e lehtë të kontrollosh nëse zhurma zhduket kur tufa është e shtypur, atëherë është padyshim ajo.

Lirimi i kapëses lëkundëse çon në një zhvendosje të dorezës: nëse shkon përpara, ajo ndalon së lidhuri ose marshi i pestë është vazhdimisht i këputur, nëse kthehet prapa, atëherë mbrapa. Disa pronarë ankohen për dridhje të forta levë e transmisionit manual në shpejtësi të caktuara të motorit.

E gjithë tufa zgjat afërsisht 80 mijë km, por disa pronarë ende duhet ta zëvendësojnë atë kushinetë lëshimi tashmë në 40 mijë. Çizmet e cilindrit të tufës mund të çahen edhe në një makinë të re.

Nëse flasim për problemet e transmetimit, atëherë të gjithë kujtojnë menjëherë ulërimën e çmendur dhe dridhjet e forta me shpejtësi të caktuara. Sidoqoftë, mos harroni për modernizimin e vazhdueshëm të modelit. Për shembull kryqe bosht kardan Në vitin 2010, nyjet CV u dorëzuan dhe u shfaqën kushinetat e boshtit të daljes me dy rreshta. Pas kësaj, makina u bë dukshëm më e rehatshme.

Mekanizmi i kontrollit të rastit të transferimit nuk ka sinkronizues, kështu që ndizet dhe fiket në një mënyrë specifike. Shoferi duhet të kapë momentin kur dhëmbët dhe brazdat e bllokimit të tufës përkojnë me lëvizje e vogël makina mbrapa dhe mbrapa.

Rrjedhjet e vazhdueshme shqetësojnë gjithashtu pronarët. Pikat e dobëta këto janë pothuajse të gjitha vulat, në kutinë e marsheve ka edhe një makinë shpejtësie, dhe në kutinë e transferimit ka një sensor mbylljeje dhe një shufër kyçjeje të zhvendosjes. Në vitin 2011, furnizuesi i vulave ndryshoi dhe rrjedhjet u bënë shumë më pak.

Sipas rekomandimit të prodhuesit, vaji në kutinë e shpejtësisë, kutinë e transferimit dhe boshtet duhet të ndryshohet një herë në 45 mijë kilometra. Zakonisht përdoret një transmetim 75W-90 ose 80W-90. Zëvendësimi kërkon: transmetim manual - 1.6 litra, rasti i transferimit- 0.8 litra, diferencial para dhe boshti i pasëm 1.2 litra secila.

Çdo makinë, herët a vonë, mund të përballet me nevojën për të riparuar transmetimin e saj. Dhe ky artikull do të ndihmojë ata që duan të çmontojnë kutinë me duart e tyre, por nuk janë të gatshëm të paguajnë para për të në një stacion shërbimi. Më poshtë do të shikojmë se si ndodh tërheqja dhe çfarë nevojitet për këtë.

[Fshih]

Udhëzim hap pas hapi

Mund të ketë shumë arsye pse duhet të hiqni transmetimin e një makine Niva Chevrolet. Në një mënyrë apo tjetër, ato kanë të bëjnë me riparimin e kutisë së marsheve. Në veçanti, kjo mund të jetë:

shfaqja e zhurmave të reja dhe tingujve të palëve të treta;
kishte probleme me zhvendosjen e levës së ndërrimit të marsheve;
shpejtësitë fiken rastësisht ose ndizen me vështirësi;
ka pasur një rrjedhje lëngu i transmisionit përmes vulave;
kishte nevojë për të zëvendësuar mekanizmin e tufës ose pjesë të tjera.

Mos harroni se procesi i çmontimit të transmetimit në një makinë Chevrolet Niva është një detyrë mjaft e vështirë. Prandaj, përpara se të filloni procedurën për çmontimin e kutisë, duhet të siguroheni që kjo e kërkon vërtet atë. Për shembull, nëse mosfunksionimi shkaktohet nga niveli i pamjaftueshëm lëngu i transmetimit, do të mjaftojë thjesht ta shtoni atë dhe të mos çmontoni njësinë.

Çfarë do t'ju duhet?

Për të bërë gjithçka sa më shpejt dhe saktë, përgatitni të gjitha mjetet që mund t'ju nevojiten në procesin e heqjes së njësisë:

çelësi i vendosur në "10";
çelësi për "13";
çelësi hex i vendosur në "12";
enë e vjetër për mbledhjen e vajit të transmisionit.
kaçavidë;
pincë.

Udhëzime hap pas hapi

Nëse i keni përgatitur të gjitha mjetet, atëherë mund të filloni procesin e çmontimit të kutisë së marsheve Niva Chevrolet.

Do të jetë gjithashtu një plus i madh nëse keni një asistent që punon me ju: pa ndihmën e një personi tjetër, heqja e kutisë së shpejtësisë do të jetë shumë e vështirë.

Pra, le të fillojmë:

Së pari ju duhet të vozitni Chevrolet Niva në një garazh me një gropë ose në një mbikalim.
Pastaj hapni kapakun dhe shkëputni baterinë.
Shkoni poshtë makinës tuaj dhe gjeni kapakun e shkarkimit. Vendosni një enë nën vrimë për të mbledhur lëngun. Zhvidhosni kapakun e shkarkimit dhe prisni pak derisa i gjithë lëngu i mbeturinave të kullohet plotësisht.
Pastroni spinën e shkarkimit nga papastërtitë dhe instaloni në vend.
Kur vaj transmisioni xhami, ju duhet të çmontoni bosht kardan. Gjithashtu çmontoni boshtin e ndërmjetëm.
Tani shkëputni telat nga çelësi i fenerëve e kundërta.
Hyni brenda në makinë. Merrni një kaçavidë dhe këputni me të kapakun e përzgjedhësit të marsheve. Rrëshqitni kapakun lart për lehtësi më të madhe.
Më pas, hiqni dorezën nga leva e ndërruesit dhe hiqeni atë së bashku me kapakun mbrojtës.
Pas kësaj, do t'ju duhet të zhvidhosni arrën që siguron pllakën mbështetëse të ndërruesit të marsheve.
Tani ju duhet të hiqni mbështetjen e kutisë së pasme të marsheve.
Pasi ta keni bërë këtë, hiqni vidën e kapëses që siguron shufrën e ndërruesit të marsheve.
Më pas, hiqni tre vidhat që sigurojnë mbajtësin e pllakës bazë. Pasi ta keni bërë këtë, mund të çmontoni pajisjen e ndërrimit të marsheve.
Më pas, duke përdorur çelësin e duhur, do t'ju duhet të hiqni vidhat që sigurojnë mburojën e tufës. Lërini bulonat mënjanë për të shmangur humbjen e tyre.
Tani ju duhet të hiqni disa vida që sigurojnë cilindrin e skllevërve të tufës në kavilje. Cilindri vetë duhet të hiqet, por mos e shkëputni tubin prej tij. Sigurohuni që cilindri i tufës të varet në tub.
Më pas, për të hequr transmetimin e një Niva Chevrolet, do t'ju duhet të hiqni tre vidhat që sigurojnë motorin. Gjithashtu lërini mënjanë për të mos i humbur.
Tani ju duhet të çmontoni pajisjen e stabilizatorit stabiliteti anësor. Nëse mendoni se nuk mund ta kryeni vetë këtë punë, ju rekomandojmë të kërkoni ndihmë nga ekspertët në servis.
Pastaj ju duhet të hiqni tubin e shkarkimit.
Merrni një çelës dhe hiqni katër bulonat që sigurojnë kutinë e tufës në motorin e automjetit.
Këtu do t'ju duhet ndihma e një personi tjetër. Kërkoni ndihmë nga një asistent mbrapa njësia e fuqisë në mënyrë që ajo të mos bjerë.
Tani mund të hiqni kutinë e marsheve Niva Chevrolet së bashku me kutinë e tufës. Ju lutemi vini re: në asnjë rrethanë fundi i boshtit të hyrjes nuk duhet të qëndrojë në petalet e sustave të tufës. Nëse sustat deformohen, pllaka e presionit do të duhet të zëvendësohet.

Kambio - mekanik me ndërrimi manual, ka pesë marshe udhëtim përpara dhe një - mbrapa, të gjitha ingranazhet përpara janë të sinkronizuara. Pjesët e trupit të kutisë - kutia e tufës, vetë kutia e kutisë së shpejtësisë dhe mbulesa e pasme - janë të derdhura nga aliazh alumini dhe të shtrënguara së bashku me gozhda dhe dado. Lidhjet janë të vulosura me guarnicione kartoni (ngjitësja mund të përdoret gjatë riparimeve). Për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë, sipërfaqja e kutisë së kutisë së ingranazhit ka fije. Pjesa e poshtme e karterit është e mbyllur me një mbulesë çeliku të stampuar me një copë litari (fiksim me stufa). Strehimi i tufës është ngjitur në bllokun e cilindrit të motorit. Për të siguruar shtrirjen bosht me gunga motori dhe boshti i hyrjes së kutisë së marsheve, karteri është i përqendruar në dy tufa (për to janë bërë brazda në vrimat e montimit të bllokut dhe karterit). Mbështetja e tretë e njësisë së fuqisë është instaluar në kapakun e pasmë të kutisë së marsheve. Është ngjitur në elementin kryq, dhe i fundit është ngjitur në dyshemenë e trupit (me bulona të salduara).

Transmetim: 1 - boshti i hyrjes; 2 - vula e vajit të boshtit të hyrjes; 3 - strehimi i tufës; 4 - rondele pranverore; 5 - frymëmarrje; 6 - kushineta me gjilpërë bosht dytësor; 7 - unaza e ingranazhit të sinkronizuesit të ingranazhit të 4-të; 8 - piruni i ndërrimit për marshin III dhe IV; 9 - tufë rrëshqitëse për sinkronizuesin e marsheve 3 dhe 4; 10 - shpërndarësi i tufës së sinkronizuesit për marshin e 3-të dhe të 4-të; 11 - unaza e ingranazheve dhe sinkronizuesit ingranazhi III Dhe; 12 - ingranazhet dhe ingranazhet unazore të sinkronizuesit të marsheve të 2-të; 13 - piruni i ndërrimit për marshin 1 dhe 2; 14 - tufë sinkronizuese për marshin 1 dhe 2; 15 - ingranazhet dhe ingranazhet unazore të sinkronizuesit të marsheve të 1-rë; 16 - kushinetë e ndërmjetme e boshtit dytësor; 17 - ingranazh me lëvizje të kundërt; 18 - rondele pranverore; 19 - unazë mbajtëse; 20 - tufë sinkronizuese e marsheve të 5-ta; 21 - shufra e drejtimit të kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 22 - strehimi i levës së ndërrimit të marsheve; 23 - levë e ndërrimit të marsheve; 24 - marshi i 5-të i drejtuar; 25 - rondele e defektorit të vajit; 26 - mëngë ndarëse; 27 - fllanxha elastike bashkuese; 28 - bosht dytësor; 29 - vula e vajit të boshtit dytësor; tridhjetë - kushinetë e pasme bosht dytësor; 31 - kushineta e bllokut të ingranazheve; 32 - bllok i marsheve të marsheve të 5-të dhe marsheve të pasme; 33 - bulon i montimit të bllokut të ingranazheve; 34 - rondele me shtytje; 35 - shpërndarësi i tufës së sinkronizuesit të marsheve të pesta; 36 - ingranazh i ndërmjetëm i kundërt; 37 - mbulesa e pasme; 38 - kushinetja e boshtit të ndërmjetëm të pasmë; 39 - mbulesa e poshtme; 40 - prizë mbushëse; 41 - bosht i ndërmjetëm; 42 - kushineta e përparme e boshtit të ndërmjetëm; 43 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 44 - kushineta e pasme e boshtit të hyrjes; 45 - mëngë udhëzuese e kushinetës së lirimit të tufës.

Ka një vrimë mbushëse (kontrolli) në kutinë e marsheve në anën e majtë dhe një vrimë kullimi në kapakun e poshtëm të karterit. Vrimat mbyllen me priza me fije konike. NË tapa e kullimit ka një magnet. Ai bllokon grimcat e çelikut që hyjnë në vaj kur pjesët konsumohen. Një frymëmarrje vidhoset në pjesën e sipërme të kutisë së tufës. Parandalon rritjen e presionit në kutinë e shpejtësisë kur nxehet. Nëse aparati i frymëmarrjes nuk funksionon (ngërçimi i kapakut), është e mundur rrjedhje e rëndë e vajit përmes vulave.

Pamja e jashtme montimi i kutisë së shpejtësisë me mekanizëm lirimi të tufës: 1 - strehimi i tufës; 2 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 3 - frymëmarrje; 4 - strehimi i levës së ndërrimit të marsheve; 5 - fllanxha; 6 - mbulesa e shtytjes; 7 - shufra lëvizëse; 8 - kapëse tërheqëse; 9 - çelësi i dritës së kundërt; 10 - kllapa montimi tub i shkarkimit; 11 - mëngë përqendruese; 12 - vula e mëngës së qendrës; 13 - fllanxha elastike bashkuese; 14 - mbulesa e pasme; 15 - mbulesa e poshtme; 16 - prizë mbushëse; 17 - mbulesa e pirunit të lirimit të tufës; 18 - piruni i lirimit të tufës.

Kutia e ingranazhit përmban tre boshte: parësor, sekondar dhe të ndërmjetëm. Boshti i hyrjes mbështetet në dy kushineta topi të vendosura në fundin e pasmë të boshtit të gungës dhe në murin e përparmë të kutisë së ingranazhit (ky i fundit merr pjesën më të madhe të ngarkesës). Një kushinetë gjilpëre është instaluar në fundin e pasmë të boshtit primar, i cili është mbështetja e përparme e boshtit dytësor dhe siguron shtrirjen e boshteve. Boshti dytësor gjithashtu mbështetet kushinetë topash në murin e pasmë të kutisë së kutisë së shpejtësisë dhe kushinetë rul në mbulesën e pasme të saj. Boshti i ndërmjetëm rrotullohet në dy kushineta: kushinetat e topit të përparmë - me dy rreshta janë të vendosura në murin e përparmë të kutisë së ingranazhit, ruli i pasmë ndodhet në murin e tij të pasmë. Boshti kryesor ka dy ingranazhe unazore. Unaza spirale, e vendosur më afër murit të përparmë të karterit, është në rrjetë të vazhdueshme me ingranazhin e përparmë të kundërboshtit (kështu që këto boshte rrotullohen gjithmonë së bashku). Ingranazhi nxitës i boshtit të hyrjes është kurora e sinkronizuesit të marsheve të 4-të (kur është i kyçur, çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt nga boshti i hyrjes në boshtin dytësor, duke anashkaluar atë të ndërmjetëm, prandaj ky ingranazh shpesh quhet "i drejtpërdrejtë" ).

Pamje e kutisë së shpejtësisë nga boshti i hyrjes: 1 - strehimi i tufës; 2 - boshti i hyrjes; 3 - mëngë udhëzuese e kushinetës së lirimit të tufës; 4 - kushinetë lirimi i tufës; 5 - piruni i lirimit të tufës.

Boshti i ndërmjetëm është një bllok prej katër ingranazhesh spirale. Kur përfshihet ndonjë marsh tjetër përveç IV, çift rrotullimi transmetohet në boshtin dytësor përmes atij të ndërmjetëm. Ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm janë të vendosur në rendin e mëposhtëm (nga pjesa e përparme e tij): ingranazhi i kyçjes së vazhdueshme me boshtin e hyrjes, ingranazhet e ingranazheve III, II dhe I. Një bllok me dy ingranazhe është ngjitur në skajin e pasmë të boshtit: ingranazhi i kundërt (i drejtë) dhe marshi i 5-të (spiral). Mbështetet gjithashtu nga një kushinetë rul në kapakun e pasmë të kutisë së marsheve.

Në boshtin dytësor ka ingranazhe të lëvizshme të ingranazheve III, II, I, mbrapa dhe V (me radhë, duke llogaritur nga fundi i përparmë i boshtit) dhe sinkronizues. Ingranazhet e shtyrë të marsheve përpara janë në rrjetë të vazhdueshme me ingranazhet përkatëse të boshtit të ndërmjetëm. Ingranazhet e ingranazheve të 5-të, të 3-të dhe të 2-të rrotullohen në ditarët e ngurtësuar të boshtit dytësor, ingranazhi i parë rrotullohet në një tufë. Vijat e përthyera përdoren për të rregulluar marshin e lëvizjes mbrapa dhe shpërndarësin e tufës së sinkronizuesit të marshit të 5-të në boshtin dytësor. Një unazë mbajtëse është instaluar në boshtin dytësor, i vendosur midis qendrës së sinkronizuesit dhe marshit të marshit të 5-të. Së bashku me ingranazhet spirale të ingranazheve përpara, bëhen ingranazhet unazore të sinkronizuesve të tyre - ingranazhe nxitëse me diametër më të vogël. Ato drejtohen drejt sinkronizuesit përkatës (III, I, V - përpara, II - prapa). Një fllanxhë e një bashkimi elastik është siguruar me një arrë në fundin e pasmë të boshtit dytësor. Sinkronizuesi përbëhet nga një shpërndarës i montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin dytësor, një tufë rrëshqitëse, një unazë mbajtëse, një unazë mbyllëse dhe një pranverë me një rondele. Boshtet e sinkronizuesve dhe ingranazheve III-IV përshtaten me projeksione të brendshme në brazda në boshtin dytësor, dhe boshti i sinkronizuesit të marshit të 5-të mbahet nga i njëjti çelës si ingranazhi me lëvizje mbrapa. Në sipërfaqen e jashtme të shpërndarësve ka vija përgjatë të cilave lëvizin bashkimet rrëshqitëse. Lidhjet kanë prerje në të cilat futen pirunët e shufrës së ndërrimit. Unazat e kyçjes me buzët e tyre të brendshme lidhen me buzët e sinkronizuesit të marsheve përkatëse dhe shtypen me susta drejt kthetrave rrëshqitëse. Sustat mbështeten në sipërfaqen anësore të ingranazheve të drejtuar përmes rondele. Marshi i pasmë nuk ka sinkronizues. Për ta ndezur, duhet të lidhni marshin e ndërmjetëm të kundërt me ingranazhin e drejtuar të boshtit dytësor dhe marshin e lëvizjes së kutisë së marsheve. Boshti i ingranazheve të pasme është ngjitur në murin e pasmë të kutisë së marsheve. Këto pjesë mbahen së bashku me tre bulona. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve është i bashkangjitur me tre kunja në kapakun e pasmë të kutisë. Pozicioni neutral Leva midis marsheve të 3-të dhe të 4-t vendoset nga dy palë shufra udhëzuese të ngarkuara me susta të instaluara në brazda të pllakës udhëzuese dhe që veprojnë në skajin e poshtëm të levës. Makina e ndërrimit të marsheve përbëhet nga tre shufra të lidhura me pirunët. Pirunët e ndërrimit të marsheve të përparme futen në brazda të kthetrave rrëshqitëse të sinkronizuesit dhe piruni i ndërrimit të marsheve të pasme futet në brazdë në marshin e ndërmjetëm.

Makinë e kontrollit të ndërrimit të marsheve: 1 - dado fiksuese e pllakës mbështetëse; 2 - shufra e drejtimit të kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 3 - copë litari i kapakut të çeljes; 4 - mbulesa e kapakut të levës së ndërrimit të marsheve; 5 - doreza e levës së ndërrimit të marsheve; 6 - levë e ndërrimit të marsheve; 7 - mbulesa e levës së ndërrimit të marsheve; 8 - mbulesa mbyllëse; 9 - vidë për sigurimin e kapakut të kapakut; 10 - strehimi i sipërm i levës së ndërrimit të marsheve; 11 - mbështetja e pasme; 12 - strehimi i poshtëm i levës së ndërrimit të marsheve; 13 - arrë e fiksimit të mbështetjes së pasme; 14 - rondele mbështetëse e pasme; 15 - arrë; 16 - unazë ndarëse; 17 - unazë mbajtëse; 18 - strehim i përbashkët i topit; 19 - susta e levës së ndërrimit të marsheve; 20 - rrëshqitës i bashkimit të topit; 21 - arrë që siguron strehimin e bashkimit të topit; 22 - kasë mbrojtëse; 23 - fundi i shufrës; 24 - pllakë mbështetëse; 25 - kuti ingranazhesh; 26 - vidë për fiksimin e ndalesës së mbylljes; 27 - jastëk bllokimi i kundërt; 28 - dado e bulonit të montimit të skajit të shufrës; 29 - ndalesa e mbylljes; 30 - bulon i montimit në fund të shufrës; 31 - tufa; 32 - mëngë ndarëse; 33 - kapëse e shufrës së drejtimit të kontrollit; 34 - rrufe në formë kapëse.

Përfshirja aksidentale e marshit mbrapa në vend të marshit V është e pamundur falë ndalesës së kyçjes të ngjitur në pirunin e lidhjes dhe jastëkut të kyçjes të ngjitur në kutinë e sipërme të levës së ndërruesit të marsheve. Për të futur marshin mbrapa, duhet të shtypni levën poshtë - në këtë rast, ndalesa e kyçjes bie poshtë bllokut të kyçjes.

Pjesët e transmisionit lubrifikohen me spërkatje. Boshtet parësore dhe dytësore janë vulosur me vula vaji.

Informacioni është i rëndësishëm për makinat Chevrolet Niva 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Komponentët e montimit të kutisë së marsheve Chevrolet Niva

Kutia e marsheve Chevrolet Niva është mekanike me ndërrim manual, ka pesë marshe përpara dhe një marshe mbrapa, të gjitha marshet përpara janë të sinkronizuara.

Pjesët e trupit të kutisë - kutia e tufës, vetë kutia e kutisë së shpejtësisë dhe mbulesa e pasme - janë të derdhura nga aliazh alumini dhe të shtrënguara së bashku me gozhda dhe dado.

Lidhjet janë të vulosura me guarnicione kartoni (ngjitësja mund të përdoret gjatë riparimeve). Për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë, sipërfaqja e kutisë së ingranazhit Chevrolet Niva ka brinjë.

Fig.21. Komponentët e ingranazhit Chevrolet Niva

1 - boshti i hyrjes; 2 - vula e vajit të boshtit të hyrjes; 3 - strehimi i tufës; 4 - rondele pranverore; 5 - frymëmarrje; 6 - kushineta e gjilpërës së boshtit dytësor; 7 - unaza e ingranazhit të sinkronizuesit të ingranazhit të 4-të; 8 - piruni i ndërrimit për marshin III dhe IV; 9 - tufë rrëshqitëse për sinkronizuesin e marsheve 3 dhe 4; 10 - shpërndarësi i tufës së sinkronizuesit për marshin e 3-të dhe të 4-të; 11 - ingranazhet dhe ingranazhet unazore të sinkronizuesit të marsheve të treta; 12 - ingranazhet dhe ingranazhet unazore të sinkronizuesit të marsheve të 2-të; 13 - piruni i ndërrimit për marshin 1 dhe 2; 14 - tufë sinkronizatore për ingranazhet 1 dhe 2 të ingranazhit Chevy Niva; 15 - ingranazhet dhe ingranazhet unazore të sinkronizuesit të marsheve të 1-rë; 16 - kushinetë e ndërmjetme e boshtit dytësor; 17 - ingranazh me lëvizje të kundërt; 18 - rondele pranverore; 19 - unazë mbajtëse; 20 - tufë sinkronizuese e marsheve të 5-ta; 21 - shufra e drejtimit të kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 22 - strehimi i levës së ndërrimit të marsheve; 23 - levë e ndërrimit të marsheve; 24 - marshi i 5-të i drejtuar; 25 - rondele e defektorit të vajit; 26 - mëngë ndarëse; 27 - fllanxha elastike bashkuese; 28 - bosht dytësor; 29 - vula e vajit të boshtit dytësor; 30 - kushinetja e pasme e boshtit dytësor; 31 - kushineta e bllokut të ingranazheve; 32 - bllok i marsheve të marsheve të 5-të dhe marsheve të pasme; 33 - rrufe në qiell për sigurimin e bllokut të ingranazheve të kutisë së marsheve Chevrolet Niva; 34 - rondele me shtytje; 35 - shpërndarësi i tufës së sinkronizuesit të marshit të pestë; 36 - ingranazh i ndërmjetëm i kundërt; 37 - mbulesa e pasme; 38 - kushinetja e boshtit të ndërmjetëm të pasmë; 39 - mbulesa e poshtme; 40 - prizë mbushëse; 41 - bosht i ndërmjetëm; 42 - kushineta e përparme e boshtit të ndërmjetëm; 43 - karter
kuti ingranazhesh; 44 - kushineta e pasme e boshtit të hyrjes; 45 - mëngë udhëzuese e kushinetës së lirimit të tufës

Pjesa e poshtme e karterit është e mbyllur me një mbulesë çeliku të stampuar me një copë litari (fiksim me stufa). Strehimi i tufës është ngjitur në bllokun e cilindrit të motorit.

Për të siguruar shtrirjen e boshtit të motorit dhe boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit Chevrolet Niva, kavilja është e përqendruar në dy tufa (për to janë bërë brazda në vrimat e montimit të bllokut dhe kaviljes).

Mbështetja e tretë e njësisë së fuqisë është instaluar në kapakun e pasmë të kutisë së marsheve. Është ngjitur në elementin kryq, dhe i fundit është ngjitur në dyshemenë e trupit (me bulona të salduara).

Fig.22. Pamje e jashtme e kutisë së marsheve Chevrolet Niva e montuar me mekanizmin e lirimit të tufës

1 - strehimi i tufës; 2 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 3 - frymëmarrje; 4 - strehimi i levës së ndërrimit të marsheve; 5 - fllanxha; 6 - mbulesa e shtytjes; 7 - shufra lëvizëse; 8 - kapëse tërheqëse; 9 - çelësi i dritës së kundërt; 10 - kllapa për fiksimin e tubit të shkarkimit; 11 - mëngë përqendrimi; 12 - vula e mëngës së përqendrimit; 13 - fllanxha elastike bashkuese; 14 - mbulesa e pasme; 15 - mbulesa e poshtme; 16 - prizë mbushëse; 17 - kapaku i pirunit të lirimit të tufës; 18 - piruni i lirimit të tufës

Ka një vrimë mbushëse (kontrolli) në kutinë e marsheve Chevrolet Niva në anën e majtë dhe një vrimë kullimi në kapakun e poshtëm të karterit.

Vrimat mbyllen me priza me fije konike. Ka një magnet në prizën e shkarkimit. Ai bllokon grimcat e çelikut që hyjnë në vaj kur pjesët konsumohen.

Një frymëmarrje vidhoset në pjesën e sipërme të kutisë së tufës. Ai parandalon rritjen e presionit në kutinë e marsheve Chevy Niva kur nxehet. Nëse aparati i frymëmarrjes nuk funksionon (ngërçimi i kapakut), është e mundur rrjedhje e rëndë e vajit përmes vulave.

Fig.23. Pamje e kutisë së marsheve Chevrolet Niva nga boshti i hyrjes

1 - strehimi i tufës; 2 - boshti i hyrjes; 3 - mëngë udhëzuese e kushinetës së lirimit të tufës; 4 - kushinetë lirimi i tufës; 5 - piruni i lirimit të tufës

Kutia e ingranazhit Chevrolet Niva përmban tre boshte: parësor, sekondar dhe të ndërmjetëm. Boshti i hyrjes mbështetet në dy kushineta topi të vendosura në fundin e pasmë të boshtit të gungës dhe në murin e përparmë të kutisë së ingranazhit (ky i fundit merr pjesën më të madhe të ngarkesës).

Një kushinetë gjilpëre është instaluar në fundin e pasmë të boshtit primar, i cili është mbështetja e përparme e boshtit dytësor dhe siguron shtrirjen e boshteve.

Boshti i daljes mbështetet gjithashtu nga një kushinetë topi në murin e pasmë të kutisë së transmisionit dhe një kushinetë rul në kapakun e pasmë.

Boshti i ndërmjetëm i kutisë së ingranazhit Chevrolet Niva rrotullohet në dy kushineta: kushinetat e topit me dy rreshta të përparmë janë të vendosura në murin e përparmë të kutisë së ingranazhit, ruli i pasmë ndodhet në murin e tij të pasmë.

Boshti kryesor ka dy ingranazhe unazore. Unaza spirale, e vendosur më afër murit të përparmë të karterit, është në rrjetë të vazhdueshme me ingranazhin e përparmë të kundërboshtit (kështu që këto boshte rrotullohen gjithmonë së bashku).

Ingranazhi nxitës i boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve Chevy Niva është kurora e sinkronizuesit të marsheve të 4-të (kur është i kyçur, çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt nga boshti i hyrjes në boshtin dytësor, duke anashkaluar atë të ndërmjetëm, prandaj ky transmetim është shpesh quhet "i drejtpërdrejtë"). Boshti i ndërmjetëm është një bllok prej katër ingranazhesh spirale.

Kur përfshihet ndonjë marsh tjetër përveç IV, çift rrotullimi transmetohet në boshtin dytësor përmes atij të ndërmjetëm. Ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm janë të vendosur në rendin e mëposhtëm (nga pjesa e përparme e tij): ingranazhi i kyçjes së vazhdueshme me boshtin e hyrjes, ingranazhet e ingranazheve III, II dhe I.

Një bllok me dy ingranazhe është ngjitur në skajin e pasmë të boshtit: ingranazhi i kundërt (i drejtë) dhe marshi i 5-të (spiral). Ai gjithashtu mbështetet në një kushinetë rul në kapakun e pasmë të kutisë së marsheve Chevrolet Niva.

Në boshtin dytësor ka ingranazhe me lëvizje të marsheve III, II, I, ingranazhet e pasme dhe V (me radhë, duke llogaritur nga fundi i përparmë i boshtit) dhe sinkronizues.

Ingranazhet e shtyrë të marsheve përpara janë në rrjetë të vazhdueshme me ingranazhet përkatëse të boshtit të ndërmjetëm. Ingranazhet e ingranazheve të 5-të, të 3-të dhe të 2-të rrotullohen në ditarët e ngurtësuar të boshtit dytësor, ingranazhi i parë rrotullohet në një tufë.

Për të rregulluar ingranazhin e lëvizjes së pasme dhe qendrën e tufës së sinkronizuesit të kutisë së marsheve Chevrolet Niva në boshtin dytësor, përdoren spina involute. Një unazë mbajtëse është instaluar në boshtin dytësor, i vendosur midis qendrës së sinkronizuesit dhe marshit të marshit të 5-të.

Së bashku me ingranazhet spirale të ingranazheve përpara, bëhen ingranazhet unazore të sinkronizuesve të tyre - ingranazhe nxitëse me diametër më të vogël. Ato drejtohen drejt sinkronizuesit përkatës (III, I, V - përpara, II - prapa).

Një fllanxhë e një bashkimi elastik është siguruar me një arrë në fundin e pasmë të boshtit dytësor. Sinkronizuesi përbëhet nga një shpërndarës i fiksuar fort në boshtin dytësor, një tufë rrëshqitëse, një unazë mbyllëse, një unazë mbyllëse dhe një sustë me një rondele.

Ndarjet e sinkronizuesit të marsheve III-IV dhe I-II të kutisë së marsheve Chevrolet Niva përshtaten me projeksione të brendshme në brazda në boshtin dytësor dhe shpërndarësi i sinkronizuesit V
ingranazhi mbahet në vend nga i njëjti çelës si ingranazhi me lëvizje mbrapa.

Në sipërfaqen e jashtme të shpërndarësve ka vija përgjatë të cilave lëvizin bashkimet rrëshqitëse. Lidhjet kanë prerje në të cilat futen pirunët e shufrës së ndërrimit.

Unazat bllokuese me buzët e tyre të brendshme janë të lidhura me buzët sinkronizuese të kutisë së marsheve Chevrolet Niva të marsheve përkatëse dhe shtypen me susta drejt tufave rrëshqitëse. Sustat mbështeten në sipërfaqen anësore të ingranazheve të drejtuar përmes rondele.

Marshi i pasmë nuk ka sinkronizues. Për ta ndezur, duhet të lidhni marshin e ndërmjetëm të kundërt me ingranazhin e drejtuar të boshtit dytësor dhe marshin e lëvizjes së kutisë së marsheve.

Boshti i marshit të përtatë të kundërt është ngjitur në murin e pasmë të kutisë së ingranazhit.

Largimi kushinetë e përparme Boshti i hyrjes së ingranazhit Chevy Niva

Hiqni volantin e motorit.

Për të hequr kushinetën mund të përdorni tërheqës i thjeshtë. Fusim një bulon M8 60–80 mm të gjatë me kokën në vrimën në unazën e brendshme të kushinetës në mënyrë që të kapet në skajin e pasmë të unazës.

Mbysim bulonën M8 me çdo shufër me diametër 7 mm (mund të përdorni një bulon ose kunj M8, të bluar ose të rrafshuar në një madhësi prej 7 mm). Vendosim një copë tubi të përshtatshëm (me një diametër të brendshëm 36-40 mm), një rondele të madhe në rrufe në qiell dhe bashkojmë një arrë.

Shtrëngoni arrën dhe shtypni kushinetën.

Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit Chevy Niva gjithashtu mund të rrëzohet nga sedilja e saj duke përdorur një tërheqës me goditje me një goditje të lidhur në garën e brendshme të kushinetës.

Përdorni letër zmerile me grimca të imta për të pastruar sipërfaqen e ndenjëses nën kushinetën në vrimën në fllanxhën e boshtit të gungës.

Duke shtypur brenda kushinetë e re koka e veglës, e mbështetur vetëm në unazën e jashtme të kushinetës.

Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit të hyrjes për një kuti ingranazhesh Chevrolet Niva

Ne heqim kutinë e marsheve.

Zhvidhosim një dado në pjesën e poshtme të kutisë së tufës dhe gjashtë dado të tjera që sigurojnë kutinë e tufës në kutinë e marsheve.

Ne ndajmë kutinë e tufës nga kutia e marsheve Chevrolet Niva.

Duke përdorur një shpatull montimi ose një kaçavidë, hapni vulën e vajit dhe hiqeni atë nga priza e mëngës së udhëzuesit.

Pas aplikimit të një shtrese të hollë lubrifikanti në sipërfaqen e punës së vulës së re të vajit, e shtypim atë me një copë tubi të përshtatshëm (diametri i jashtëm 44 mm dhe diametri i brendshëm të paktën 35 mm).

Ne kryejmë montimin në mënyrë të kundërt.

Zëvendësojmë copëzën e vulosjes midis kaviljeve me një të re dhe aplikojmë një shtresë të hollë ngjitësi silikoni në të.

Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit dytësor të një kuti ingranazhi Chevrolet Niva

Hiqni boshtin e ndërmjetëm dhe gomën unazë mbyllëse nga fllanxha e dados së fllanxhës së boshtit dytësor.

Ne futim dy bulona që sigurojnë bashkimin elastik në vrimat e fllanxhës së ingranazhit Chevy Niva.

Zhvidhosim arrën që fikson fllanxhën, duke e mbajtur atë nga rrotullimi me një kaçavidë të futur midis dy bulonave.

Kur dado është zhvidhosuar, mënga e qendrës është e ngjeshur nga gishti i boshtit.

Hiqni dado dhe rondele (ajo është instaluar me anën konvekse përballë dado).

Duke përdorur një lëvizje të gjatë metalike të butë, ne godasim fllanxhën, duke e kthyer atë.

Hiqni fllanxhën. Duke përdorur një kaçavidë, hapni vulën e vajit të boshtit dytësor të kutisë së marsheve Chevrolet Niva dhe hiqeni atë nga priza e kapakut.

Pasi të keni aplikuar një shtresë të hollë lubrifikanti në sipërfaqen e punës të vulës së re të vajit, shtypni atë me një copë tubi ose një kokë vegle të një madhësie të përshtatshme.

Ne instalojmë pjesët e çmontuara në mënyrë të kundërt.

Ne shtypim mëngën e qendrës në bosht duke përdorur një copë tubi ose një kokë vegle të një madhësie të përshtatshme.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve Chevrolet Niva

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të kutisë së ingranazhit Chevy Niva përbëhet nga një pllakë udhëzuese me tetë prerje drejtkëndëshe në qendër, rondele të sipërme dhe të poshtme, një levë ndërrimi ingranazhesh dhe strehimi i saj.

Këto pjesë mbahen së bashku me tre bulona. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve është i bashkangjitur me tre kunja në kapakun e pasmë të kutisë.

Pozicioni neutral i levës ndërmjet marsheve të 3-të dhe të 4-të vendoset nga dy palë shufra udhëzues të ngarkuar me susta të instaluara në brazda të pllakës udhëzuese dhe që veprojnë në skajin e poshtëm të levës.

Fig.24. Makina e kontrollit të mekanizmit të ndërrimit të marsheve Chevrolet Niva

1 - arrë e fiksimit të pllakës mbështetëse; 2 - shufra e drejtimit të kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 3 - copë litari i kapakut të çeljes; 4 - mbulesa e kapakut të levës së ndërrimit të marsheve; 5 - doreza e levës së ndërrimit të marsheve; 6 - levë e ndërrimit të marsheve; 7 - mbulesa e levës së ndërrimit të marsheve; 8 - mbulesa mbyllëse; 9 - vidë për sigurimin e kapakut të kapakut; 10 - strehimi i sipërm i levës së ndërrimit të marsheve; 11 - mbështetja e pasme; 12 - strehimi i poshtëm i levës së ndërrimit të marsheve Chevy Niva; 13 - arrë e montimit të mbështetjes së pasme; 14 - rondele mbështetëse e pasme; 15 - arrë; 16 - unazë ndarëse; 17 - unazë mbajtëse; 18 - strehim i përbashkët i topit; 19 - susta e levës së ndërrimit të marsheve; 20 - rrëshqitës i bashkimit të topit; 21 - arrë që siguron strehimin e bashkimit të topit; 22 - mbulesë mbrojtëse; 23 - fundi i shufrës; 24 - pllakë mbështetëse; 25 - kuti ingranazhi Chevy Niva; 26 - vidë për fiksimin e ndalesës së mbylljes; 27 - jastëk bllokimi i kundërt; 28 - dado e bulonit të montimit të skajit të shufrës; 29 - ndalesa e mbylljes; 30 - rrufe në qiell
fiksimi i skajit të shufrës; 31 - tufa; 32 - mëngë ndarëse; 33 - kapëse e shufrës së drejtimit të kontrollit; 34 - rrufe në formë kapëse

Makina e ndërrimit të marsheve përbëhet nga tre shufra të lidhura me pirunët. Pirunët e ndërrimit të marsheve të përparme futen në brazda të kthetrave rrëshqitëse të sinkronizuesit dhe piruni i ndërrimit të marsheve të pasme futet në brazdë në marshin e ndërmjetëm.

Futja aksidentale e marshit mbrapa në vend të marshit V është e pamundur falë ndalesës së kyçjes të ngjitur në pirunin fundor të shufrës dhe bllokimit të kyçjes të bashkangjitur në kutinë e sipërme të levës së ndërruesit të marsheve Chevrolet Niva.

Për të futur marshin mbrapa, duhet të shtypni levën poshtë - në këtë rast, ndalesa e kyçjes bie poshtë bllokut të kyçjes. Pjesët e transmisionit lubrifikohen me spërkatje. Boshtet parësore dhe dytësore janë vulosur me vula vaji.

Heqja dhe rregullimi i makinës së kontrollit të zgjedhjes së marsheve Chevrolet Niva

Hiqni boshtin e ndërmjetëm. Hiqni rreshtimin e tunelit të dyshemesë.

Zhvidhosni çelësin e ndërrimit të marsheve dhe hiqeni atë së bashku me kapakun.

Ne heqim kapakët mbrojtës dhe mbyllës nga leva e ndërrimit të marsheve Chevrolet Niva.

Zhvidhosim dadën që siguron makinën e kontrollit të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve në mbështetësen e pasme.

Nën arrë ka rondele susta dhe të sheshta, si dhe një ndarës.

Pasi të keni zhbllokuar dadot që sigurojnë mbështetjen e pasme të njësisë së energjisë, ulni pjesën e pasme të kutisë së ingranazhit Chevy Niva.

Lironi bulonën e kapëses së skajit të shufrës lidhëse. Përdorni një kaçavidë për të liruar kapësin.

Zhvidhosim tre bulonat që sigurojnë mbajtësin e drejtimit të kontrollit të zgjedhjes së marsheve në kapakun e pasmë të kutisë së marsheve.

Duke hequr majën nga vrima e shufrës së makinës, hiqni montimin e drejtimit të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Për të hequr mbështetjen e pasme për makinën e marsheve Chevrolet Niva, hiqni katër dadot që sigurojnë mbështetjen në trup.

Pasi të keni hequr mbështetjen nga kunjat, përdorni një kaçavidë për të shtrydhur petalet e mbajtësit të telit dhe shkëputni mbajtësin nga mbështetësi.

Hiqni suportin e pasmë për ngasjen e kontrollit të përzgjedhësit të marsheve.

Instaloni diskun në rend të kundërt. Ne e zhvendosim shufrën e drejtimit të kontrollit të transmisionit në pozicionin neutral.

Çmontimi i makinës së kontrollit për mekanizmin e zgjedhjes së marsheve të kutisë së marsheve Chevrolet Niva

Hiqni makinën e kontrollit të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Zhvidhosni dy dadot që fiksojnë mbajtësin në pllakën mbështetëse dhe hiqeni atë.

Hiqni amortizatorët e gomës nga kunjat e kllapave.

Nëse është e nevojshme, ne zëvendësojmë amortizatorët me të rinj. Hiqni mbulesën mbrojtëse të gomës nga fundi i shufrës.

Zhvidhosim katër bulonat që sigurojnë kutinë e levës së ndërruesit të marsheve Chevrolet Niva.

Hiqni kapakun e sipërm (metal) dhe të poshtëm (plastik) të levës së ndërrimit të marsheve.

Hiqni guarnicionin mbyllës të kapakut të poshtëm.

Zhvidhosni dadën e bulonës që siguron skajin e shufrës në levën e ndërrimit të marsheve dhe hiqni bulonën.

Hiqni fundin e shufrës. Ne heqim tufën metalike të ndarësit nga leva.

Duke përdorur një kaçavidë, heqim dy tufa plastike nga vrima në levë. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni tufat me të reja.

Zhvidhosni tre dadot që sigurojnë kutinë e nyjës së topit dhe hiqeni kapakun. Hiqni sustën e levës dhe guarnicionin mbyllës.

Ne heqim montimin e levës së ndërruesit të marsheve Chevy Niva me rrëshqitës nga pllaka mbështetëse.

Përdorni një tërheqës unaze mbajtëse për të ngjeshur unazën mbajtëse dhe për ta hequr atë.

Hiqni rrëshqitësin e lidhjes së topit të levës së ndërrimit të marsheve. Hiqni unazën e poshtme o nga mbështetësi i levës.

Duke përdorur një kaçavidë, hiqni unazën e sipërme mbyllëse. Ne heqim mbështetjen nga leva e ndërrimit të ingranazhit Chevy Niva.

Zhvidhosim dy bulonat që sigurojnë rreshtimin e bllokimit të marsheve të pasme në strehën e sipërme të levës së ndërrimit të marsheve dhe heqim rreshtimin.

Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni vidën që siguron ndalesën e kyçjes në pirunin e skajit të shufrës dhe hiqni ndalesën e kyçjes.

Ne montojmë makinën e kontrollit të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve në rend të kundërt. Aplikoni një shtresë të hollë yndyre në rrëshqitësin dhe kutinë e nyjës së topit të levës.

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Kutia e shpejtësisë në të gjitha llojet e makinave është lidhja kryesore që lidh motorin dhe rrotat. Duke përdorur një levë të vogël të vendosur në kabinë, shpejtësia e makinave rregullohet, dhe Chevrolet Niva nuk bën përjashtim. Qëllimi kryesor i kutisë së shpejtësisë është automjeteveështë ndryshimi i çift rrotullues nga motori në rrota. Ky artikull do t'ju tregojë për të gjitha nuancat e kutisë së marsheve të një makine: modelet e ndërrimit të marsheve, keqfunksionimet (si karakterizohen) dhe si funksionon mekanizmi.

Për të filluar, ia vlen të prezantoni pajisjen në fjalë, kështu që le të shohim mekanizmin e saj në detaje.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të Niva Chevrolet SUV është për shkak të pranisë së një pllake me prerje. Prerjet kanë formë drejtkëndëshe dhe në numër janë tetë prej tyre. Mekanizmi përfshin gjithashtu: dy rondele (sipërme dhe të poshtme), një levë dhe trupin kryesor. Të gjithë këta përbërës të kutisë mbahen së bashku me tre bulona.

Mekanizmi i zgjedhjes së pozicionit bazohet në tre kunja që mbahen në kapakun e pasmë të kutisë. Pozicioni "neutral" është midis shpejtësisë së tretë dhe të katërt dhe arrihet nga dy palë shufra me udhëzues susta. Pllakat janë të vendosura në brazdat e pllakave udhëzuese për shkak të të cilave sigurohet një efekt mekanik në skajin e poshtëm të levës.

Makina e kontrollit bazohet në tre shufra, të cilat janë të ndërlidhura me pirunë. Angazhimi i marsheve përpara sigurohet nga fakti që pirunët futen në vrimat e tufave rrëshqitëse. Marshi i pasmë aktivizohet nga piruni që hyn në vrimën e marshit të ndërmjetëm.

Në paraardhësit e Niva Chevrolet SUV, ekzistonte mundësia e prezantimit të një të pasme në vend të një të pesti. Aktiv modele moderne një mundësi e tillë është e përjashtuar. Një përjashtim sigurohet për shkak të pranisë së një bllokuesi, i cili është ngjitur në pirunin e skajit të shufrës. Mekanizmi i kyçjes është i bashkangjitur në levën e ndërrimit të marsheve të një SUV.

Për të futur në të kundërt, duhet të shtypni tufën dhe më pas shtypni levën e ndërruesit poshtë dhe zhvendoseni në pozicionin "R". Mekanizmi për kyçjen e pjesës së pasme sigurohet duke ulur ndalesën e kyçjes në një pozicion poshtë bllokut të kyçjes. Kur shpejtësia është e ndezur, ato lubrifikohen duke spërkatur vaj në kuti. Për të shmangur rrjedhjen e vajit nga kutia e shpejtësisë nga boshtet parësore dhe dytësore, këto vende vulosen me vula vaji, të cilat kërkojnë zëvendësim periodikisht.

Diagrami i ndërrimit të marsheve për Niva Chevrolet

Në shumicën makinat e pasagjerëve diagrami i ndërrimit është identik. Përjashtim është përfshirja e shpejtësisë së kundërt dhe të pestë, por në pjesën e pasme dhe automjete me katër rrota të familjes VAZ, ky urdhër është gjithmonë i njëjtë. Pra, le të shohim vendndodhjen e të gjitha ingranazheve në kuti dhe si janë futur ato. Më poshtë është një diagram që do ta bëjë më të lehtë për t'u kuptuar.

Pra, siç mund ta shihni, skema është standarde, katër shpejtësitë e para janë ato kryesore dhe janë ndezur me radhë. Për të aktivizuar shpejtësinë e pestë, lëvizni levën në pozicionin e djathtë ekstrem dhe shtypni përpara. Për të kyçur pjesën e pasme, duhet ende të shtypni levën poshtë në pozicionin neutral, më pas ta zhvendosni në të njëjtën mënyrë në pozicionin e duhur dhe ta shtypni mbrapa. Kështu, një pozicion i caktuar i levës në Chevrolet Niva është aktivizuar më poshtë; shpejtësi optimale lëvizjet për çdo ingranazh do të jenë shumë të dobishme për fillestarët.

Tabela thotë se kur të arrihen këto shpejtësi, shpejtësia tjetër duhet të ndizet, por shumica shoferë me përvojë Ata as nuk e shikojnë gjilpërën e shpejtësisë kur angazhojnë një pajisje të veçantë. Gjatë tranzicionit, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës, pasi kutia e marsheve është mekanike, dhe gjithashtu hiqni këmbën nga pedali i gazit (gazit).

Mosfunksionime

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet keqfunksionimeve, të cilat janë të rëndësishme të zbulohen në shenjat e para dhe të merren masat e duhura.

Çdo mosfunksionim që ka lindur mund të përcaktohet, para së gjithash, nga shenjat e para, dhe ato për transmetimin janë: zhurma, trokitja, goditjet që ndjehen nga dora gjatë ndërrimit, si dhe kërcitjet kur makina fillon të lëvizë. Pra, për të eliminuar disa keqfunksionime, duhet të dini shkakun rrënjësor, d.m.th., çfarë tregojnë ato. Shenjat më të zakonshme dhe të mundshme të problemeve të transmetimit janë:

prania e zhurmës;
vështirësi në ndërrim;
mbyllja spontane e ingranazheve (e quajtur gjerësisht "trokitje");
rrjedhjet e lëngjeve lubrifikuese.

Shpesh, pronarët e makinave ankohen për trokitje në transmetim, e cila ndodh fjalë për fjalë pas 5-10 mijë kilometrash. Për çfarë dëshmojnë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, merrni parasysh simptomat e mosfunksionimeve dhe shkaqeve në formë tabelare:

Shenjë	Lloji i fajit ose shkaku
Trokitni në pozicion neutral	Kushineta e boshtit të lëvizjes mund të jetë konsumuar ose niveli i vajit mund të ketë rënë.
Trokitni kur ndizni (kyçni) shpejtësinë	Pajisja e bllokuesit është konsumuar
	U veshin kthetrat e sinkronizuesit
	Lidhja e lirshme e montimit të transmisionit
Trokitni në kuti gjatë vozitjes	Kushinetat e konsumuara ose tufa sinkronizuese
Trokitni në kuti gjatë vozitjes	Niveli i vajit në kuti ka rënë
Goditje gjatë ndërrimit dhe fillimit	Tufa sinkronizuese të konsumuara ose boshti dalës
	Depresioni jo i plotë i pedalit të tufës
	Niveli i ulët i vajit (nëse goditjet përsëriten vazhdimisht)
	Ndoshta veshja e ingranazheve

Është e rrallë të vërehet fenomeni i dështimit të skenave. Lidhja është një njësi që lidh levën e transmisionit dhe shufrën që i përshtatet kutisë. Shenjat që lidhja mund të dështojë janë si më poshtë:

Të qenësishme lojë e madhe udhëtimi i levës së transmisionit;
Vështirësi në ndryshimin e shpejtësisë;
Komplikim gjatë rregullimit të mekanizmit.

Nëse ndodhin ndërrime të gabuara të ingranazheve ose ndodhin ndërrime të vështira, atëherë ia vlen të drejtoheni në rregullimin e makinës së transmisionit. Dridhja pas ndërrimit dhe gjatë lëvizjes tregon kryesisht mosfunksionim i mundshëm shportat e tufës, domethënë është e nevojshme të zëvendësoni disqet dhe t'i pomponi ato lëngu i frenave. Gjithashtu, kërcitja mund të tregojë një dështim të valvulës së lëshimit. Kur riparoni tufën, duhet t'i kushtoni vëmendje të gjithë përbërësve të këtij mekanizmi.

Kutia e shpejtësisë duhet të jetë gjithmonë në rregull

Nëse dëgjoni një trokitje në transmetim, duhet të nxitoni me riparimin, pasi kjo do të sjellë probleme serioze. Dhe riparimi dhe zëvendësimi i transmetimit është kënaqësi e shtrenjtë, prandaj është më e lehtë për të eliminuar problemin në fazën fillestare sesa për të hequr qafe pasojat.

Për të përmbledhur këtë pjesë, vlen të përmendet se transmetimi është një gjë delikate që, ashtu si motori, kërkon vëmendje dhe trajtim të duhur. Më shpesh, shkaqet e keqfunksionimeve që shkaktojnë trokitje, zhurmë ose kërcitje në kuti janë vetë drejtuesit që e trajtojnë gabim pajisjen. Punë të mbarë!