Nuk është makina ime e parë, por është një pioniere. klasa ekzekutive. Para kësaj, unë kisha një Civic, një Focus 2 përpara se të rivendosja, dhe tani ishte nevoja për të blerë një makinë të re. M'u desh shumë kohë për të zgjedhur, hezitova nja dy muaj. Dhe në fund, zgjedhja ra në ngërç dhe Mondeo, opsioni i parë nuk ishte më i nevojshëm, pasi pritja ishte 3-4 muaj, dhe dimri ishte pothuajse afër, dhe Ford po ofronte një zbritje të madhe për një makinë që ishte në plan, por ende nuk ishte liruar. Më 2 nëntor, makina doli nga linja e montimit dhe më 1 dhjetor u mor nga sallon. Pajisjet Titanium, ngjyrë gri-kafe (shumë e bukur, dhe papastërtia në të nuk duket fare). Makina ia vlen paratë, madje e tejkalon shumë. Ka shumë debate për kuvendin, cili është më i mirë, cili është më keq, nuk shoh ndryshim. Pra, asambleja ime është ruse. Makina është e gjerë, imponuese, për mua dizajni i jashtëm dhe i brendshëm është një top pesëshe solide. Mjafton një motor me dy litra për qytetin dhe autostradën, duke pasur parasysh që tani kanë kamera gjithandej dhe shumë policë trafiku, por në të njëjtën kohë përshpejton mirë. Niveli i zhurmës në makinë është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Makina e provës kishte stufa, por për dimër unë ende mora Velcro, Yakohama 30, pasi e përdora në të gjitha makinat e mia, jam shumë i kënaqur. Music Sonya, kishte sensorë parkimi të fabrikës menjëherë. Gjatë harkut konsumi ishte i frikshëm, 14 litra në ciklin urban, mendoj se është shumë për 2 litra në manual, por pas 20 mijë konsumi ra në 9 litra. Ndoshta stili ka ndryshuar pak, ndoshta gjithçka është mësuar me të, është e vështirë të thuhet. U kënaqa me konsumin në autostradë dhe unazë, sipas kompjuterit shifrat janë 5-6 litra, varet edhe nga drejtimi i erës =). Unë rekomandoj makinën, ia vlen paratë. Kërkoj falje që nuk i bashkangjita fotot, nuk i kam në kompjuter.

Në zonën tonë ata duan "shumë sedan" dhe "të lira". Ford Mondeo 4 i përshtatet në mënyrë të përkryer këtij përshkrimi. Duke marrë parasysh madhësinë, nivelin e pajisjeve dhe komoditetin, çmimet për treg sekondar mjaft adekuate. Sidomos në krahasim me shokët më të famshëm të klasës si Toyota Camry. Në artikull do të zgjedhim motorin optimal dhe do të identifikojmë pika të dobëta modele. Qëllimi është informacioni maksimal përpara blerja e Fordit Mondeo 4 i përdorur.

Pak histori

Mondeo i parë brezi i katërt doli në shitje në vitin 2007. Në vitin 2010 ata bënë një rivendosje. Si rezultat, jo vetëm pamja, por edhe karakteristikat teknike ndryshuan. Dallimet:

• grilë e re, si parakolpët ashtu edhe kapuçi;
• shtuar çdo ditë dritat led dhe ndryshoi pak dritat e pasme;
• motor i ri 2.0 litra benzine EcoBoost dhe një naftë 2.2 litra për nivelet më të larta të zbukurimit;
• kambio i ri automatik PowerShift;
• materialet e brendshme kanë ndryshuar;
• Ekran i madh opsional me prekje dhe pezullim adaptiv.

Lista e ndryshimeve është mbresëlënëse, por jo të gjitha janë të dobishme. Le të shohim gjithçka sipas radhës më poshtë.

Trupi

Trupi i madh Mondeo 4 i plotë e zinkuar, por kjo nuk e çliron plotësisht atë nga problemet e korrozionit. Kjo nuk do të thotë se nuk kalbet fare ose, përkundrazi, ndryshket si një Opel i viteve '90. Shumë varet nga rajoni dhe mënyra e funksionimit. Në një klimë të thatë pa kimikate, metali pas copëtimit nuk do të ndryshket me vite. Dhe në Moskë, për shembull, është më mirë të mos rrezikoni dhe të prekni shpejt zonën e dëmtuar.

Në fund ka një shtresë mastikë fabrike. Por nëse vozitni rregullisht në rrugë dimërore ose thjesht rrugë e keqe me gurë, atëherë ndryshku mund të "vendoset" në zonat e dëmtuara.

Një tjetër pika e dobët - "çizmet e ndjera" të pasme. Pronarët e quajtën kështu mbrojtjen harqet e pasme. Është bërë nga materiali i ndjerë dhe është i siguruar keq. Prandaj, shpesh deformohet (sidomos në dimër) dhe lejon që lagështia të hyjë në hark. Natyrisht, kjo provokon korrozioni.

Ka dollapë plastikë origjinalë që vendosen sipër atyre të ndjerë me mbyllëse fabrike. Ato janë të lira, por të vështira për t'u gjetur.

Me fjalë të tjera, Ford Mondeo 4 ka një nivel të mirë të mbrojtjes kundër korrozionit për trupin, por trajtimi shtesë i pjesës së poshtme dhe harqeve nuk do të dëmtonte.

Veshja e bojës është mjaft delikate. Patate të skuqura dhe gërvishtje (edhe nga thonjtë) janë normale. Disa pronarë ngjiten film mbrojtës të gjithë makinën. Ka kuptim nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë dhe keni në mendje specialistë të zgjuar. Përndryshe do t'ju ngarkojnë shtrenjtë, por do ta ngjitin shtrembër dhe me një film të cilësisë së dyshimtë.

Përsëri, në varësi të rajonit, me kalimin e kohës, elementët e kromit, fenerët dhe distinktivët me logon e markës shpesh zbehen dhe humbasin pamjen e tyre "të tregtueshme".

Sallon dhe pajisje

Ford Mondeo 4 ka një larmi të madhe konfigurimesh. Për më tepër, ishte e mundur të porositej për çdo konfigurim listë e madhe pajisje opsionale. Madje Ambiente bazë tashmë përfshin xhamat elektrikë të përparmë, pasqyra elektrike anësore me ngrohje, ajër të kondicionuar dhe 7 airbag.

Për sa i përket sigurisë, meqë ra fjala, Mondeo 4 po ecën shumë mirë. Përveç bollëkut të airbagëve, siguria përmirësohet nga një trup i madh dhe i projektuar siç duhet. Mondeo 4 e mori me meritë EuroNCAP me 5 yje. Sistemi stabiliteti i drejtimit ESP është gjithashtu i përfshirë në bazën e të dhënave.

Konfigurimet kryesore Ghia X Dhe Titanium X(që nga viti 2010 - Titanium i Zi Dhe Titanium Sport) janë përfunduar tashmë hyrje pa çelës, fenerët adaptues me llamba kthese, tapiceri Alcantara, sensorë drite/shiu, sedilje me ngrohje dhe rrota aliazhi 17 inç. Por lëvizjet me 18 rrota ishin një opsion edhe për Topin.

Brendësia e Ford Mondeo 4 pritet të jetë e gjerë, dhe pas rindërtimit, mjaft moderne. Sidomos kur është e pajisur me ekran me prekje. Por pengesa kryesore e saj është rezistencë e dobët ndaj konsumit. Timoni konsumohet shumë shpejt. Bojë në butonat e përdorur shpesh konsumohet dhe gërvishtet lehtësisht. Në përgjithësi, nuk është kritike, por lë një përshtypje të pakëndshme.

Por izolimi i zërit është mjaft i mirë. Edhe pse kjo varet kryesisht nga gomat e instaluara. Në qytet limit shpejtësie zhurmë e jashtme ju nuk do të shqetësoheni. Numri i kriketave varet drejtpërdrejt nga "lakimi" i duarve të zejtarëve që çmontuan/montuan diçka në sallon.

Motorët Ford Mondeo 4

Nuk ka aq shumë motorë në listën e Mondeo 4. Por duhet të dini veçoritë e secilit prej tyre përpara se të blini një kopje të përdorur. Le të fillojmë me benzinë ​​dhe në rend rritës.

Motorët me benzinë

1.6 Duratec Ti-VCT (125 kf). Motori më i ri në linjë, për të cilin shumë njerëz thonë "nuk funksionon". Por të gjithë kanë idenë e tyre për këtë parametër. Prandaj, për lëvizje të lirë nëpër qytet pa " lëvizjet e papritura"Do të bëjë mirë.

Pyetja e dytë është se është e vështirë për një motor të vogël të tërheqë një makinë të madhe dhe, natyrisht, burimi i tij shterohet më shpejt. Jeta mesatare e shërbimit të një motori 1.6 litra pa riparim është 250-300 mijë km. Me mirëmbajtjen normale dhe mënyrën e drejtimit, nuk është një vrapues.

Por konsumi i benzinës është mjaft adekuat - shumica e pronarëve arrijnë të përshtaten në 8-9 litra. Nëse rezulton të jetë më shumë se 10, atëherë duhet të kërkoni arsyen e rritjes së konsumit.

Koha e planifikuar për zëvendësimin e rripit të kohës për 1.6 litra. çdo 160 mijë km. Por sepse ngarkesë e shtuar dhe kushtet e funksionimit në zonën tonë Është më mirë të ndryshoni rripin me rula çdo 100-120 mijë km.

Nga plagët - në rrjedhë mbulesa e valvulës dhe valvola për kontrollin e kthetrave të kohës së valvulave. Është më mirë të mos vononi me këtë të fundit, pasi vaji rrjedh shpejt dhe mund të "dënoni" motorin.

2.0 Duratec HE (145 kf). Mund të konsiderohet optimale në kategorinë e fuqisë / konsumit të karburantit / besueshmërisë. Makina e kohës është e drejtuar me zinxhir dhe duhet të zëvendësohet çdo 250 mijë km. Shumë më herët, kapakët e rrotullimit në kolektor mund të fillojnë të "gjumësojnë" (ekziston një çantë riparimi). Jo çdo stacion shërbimi mund të dallojë një trokitje të tillë nga një tingull. zinxhir i shtrirë, dhe çmimi i emetimit ndryshon ndjeshëm.

Tradicionalisht, mbulesa e valvulës mund të rrjedhë, por ky është një problem i vogël. Në varësi të cilësisë së karburantit, do t'ju duhet të pastroni valvulën e mbytjes me rregullsi të ndryshme. Shenjat: shpejtësi lundruese dhe shpërthim i lehtë.

Në përgjithësi, Shumë motor i besueshëm me një burim pa ndërhyrje serioze prej 350-400 mijë km.

2.3 Duratec HE (161 kf). I njëjti motor me dy litra, vetëm vëllim më i madh. Prandaj, pak më shumë konsum të energjisë dhe benzinës. Për më tepër, konsumi është të paktën 2-3 litra më shumë në ciklin urban.

Pas 200 mijë kilometrash, motori mund të zhvillojë një oreks me vaj. Më shpesh fajtorët janë ata që janë të ngurtë vulat e kërcellit të valvulave ose unaza të mbërthyera. Opsioni i parë do të jetë më i lirë për t'u eliminuar. Dhe unazat e krueses së vajit mbërthehen më shpesh për shkak të vaj me cilësi të ulët ose benzine, ndodhin rritje të depozitave të karbonit.

Motorët 2.0 dhe 2.3 litra janë motorët më të zakonshëm. Ato janë instaluar në më shumë se gjysmën e Ford Mondeo 4 në shitje (966 nga 1826).

2.0 EcoBoost (200 dhe 240 kf). U shfaq pas rivendosjes. Turbocharged me injeksion direkt, i sofistikuar dhe i fuqishëm. Prandaj, nuk mund të mbështetet në besueshmëri të veçantë. Teknikisht, motori me dy litra mbetet i njëjtë. Ne ndryshuam vetëm kokën e cilindrit, shtuam një turbinë dhe pompë injektimi të karburantit (pompë karburanti me presion të lartë) për injeksion direkt. Përkatësisht elemente shtesë dhe kërkojnë vëmendje shtesë.

Në grupet e para të Mondeo 4 të shitura me EcoBoost, pistonët u dogjën vazhdimisht. Problemi u zgjidh duke përdorur firmware të ri. Nëse firmware në kompjuterin tuaj nuk është përditësuar, atëherë jeni në rrezik. Koleksioni i marrjes gjithashtu mund të digjet, fragmente të të cilit do të "vrasin" turbinën. Prandaj, nëse shfaqen çarje në kolektor, atëherë nuk duhet të "luani" me saldim, është më mirë ta zëvendësoni plotësisht.

Versioni 240 l. Me. është shumë i detyruar, kështu që ngarkesa në motor është shumë e lartë dhe ka rrezik i shtuar i dëmtimit të pistonit. Kjo vlen edhe për versionet e motorit me 200 kuaj fuqi. Ka firmware për 270 dhe 300 kuaj, por sa kohë do të funksionojnë këta "kuaj" është një pyetje.

2.5 Turbo (220 kf). Ndërsa pothuajse të gjithë motorët e mëparshëm të Fordit vinin nga Mazda, ky motor u zhvillua nga Volvo. Ata u instaluan në FM4 vetëm para rivendosjes. Motori me pesë cilindra funksionon mirë dhe konsumon mirë karburant.

Problemet e mundshme janë rrjedhjet e vulës së vajit dhe shtrembërimi i rripit të kohës. Kjo e fundit nuk është shaka, është më mirë ta ndryshoni atë në 10-15 mijë km përpara afatit. Guarnicionet e vajit mund të rrjedhin për shkak të konsumit normal ose për shkak të një diafragme të çarë në ndarësin e vajit.

Pompa e karburantit mund të bëhet problem pas 150 mijë kilometrash me çdo motor benzine. Por mos nxitoni për të blerë një të re menjëherë. Shpesh problemi është kontaktet e djegura, të cilat janë mjaft të lehta për t'u restauruar. Sidoqoftë, për të arritur te pompa e karburantit, do të duhet të hiqni rezervuarin e karburantit.

Motorët me naftë

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 dhe 125 kf). Zyrtarisht, Mondeo 4 nuk u dorëzua në rajonin tonë me motorë të tillë. Por në tregun sekondar do të ketë gjithmonë disa duzina oferta me këtë njësi nafte. Bëhet fjalë për makina të importuara nga Europa apo Amerika. Motori është mjaft i besueshëm, por është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Ai u instalua në Focusin e dytë.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 dhe 140 kf). Motori më i zakonshëm me naftë në mesin e Mondeo 4. Motori është huazuar nga francezët, i zhvilluar nga PSA (Peugeot/Citroen). Motori është i besueshëm, por me 200 mijë kilometrazhe mund të jetë e nevojshme të riparoni pompën e injektimit të karburantit dhe të zëvendësoni injektorët e karburantit. Dhe në rastin e një motori me naftë, kjo kënaqësi nuk është e lirë. Valvula EGR, filtri i grimcave dhe turbina janë në rrezik. Blej dizel Mondeo me kilometrazhin pa një diagnozë të plotë nuk ia vlen.

Nga rruga, është më mirë të servisoni një motor të tillë në stacione të specializuara "franceze". Ashtu si zgjedhja e pjesëve rezervë nga katalogët PSA. Ford po konsolidon dhe shet disa njësi vetëm montime, të cilat janë në dispozicion të çmontuara nga francezët.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 kf). Një vëlla më i rrallë i motorit të mëparshëm. Në kohën e shkrimit, kishte vetëm 3 reklama për Shitjet e Fordit Mondeo 4 me këtë motor. U shfaq pas rivendosjes. Të njëjtat probleme, më shumë fuqi.

Transmetim

Mondeo 4 ka shumë opsione transmetimi: 3 manuale dhe 2 automatike. Por në të vërtetë nuk duhet të zgjidhni motorë specifikë që u furnizuan me kuti ingranazhesh specifike. Me motorin 1.6 litra erdhi vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi IB5. Dhe 2.0-litra (145 kf) ishte e pajisur tashmë me një transmetim manual krejtësisht të ndryshëm - MTX75.

Gjithashtu 5 hapa, por mund të përballojë ngarkesa të rënda ( 250 vs 170 Nm çift rrotullues). Prandaj, burimi MTX75 më të larta. Edhe pse ky koncept është relativ. Burimi i transmisionit ndikohet më shumë nga stili i drejtimit. Dhe mos harroni për ndryshimin e vajit. Të paktën një herë në 100 mijë kilometra ose me çdo ndërrim tufë.

Përmirësuar në 6 faza MTX75 me emërtim MT66 ose MMT6 instaluar vetëm së bashku me motorët 2.5 litra turbo dhe me naftë.

Tufa, me një qëndrim "njerëzor", kujdeset me qetësi për 120-150 mijë km. I pari nuk e duron dot kushinetë lëshimi. Nëse e zëvendësoni me kohë, mund të zgjatni jetëgjatësinë e koshit të tufës dhe diskut.

Motor benzine 2.3 l. erdhi vetëm me një mitraloz japonez Aisin AW F21. Transmetim automatik i besueshëm i konvertuesit të çift rrotullues me gjashtë shpejtësi që ka frikë nga mbinxehja. Prandaj, shumë instalojnë një radiator shtesë ftohës. Dhe kjo zgjat ndjeshëm "jetën" e kutisë. Sidomos nëse gjithashtu Ndryshoni vajin çdo 60 mijë km.

Gjatë funksionimit të kutisë, mund të vërehen goditje, veçanërisht gjatë zhvendosjes së shpejtësisë. Kjo nuk do të thotë se kutia është një "kufomë". Shpesh ndihmon firmware i ri ose ndryshim vaji.

Transmision automatik progresiv PowerShift Vetëm motorët e rinj EcoBoost u pajisën pas rivendosjes. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të famshëm DSG nga Volkswagen. Makinë robotike me dyshe tufë e lagur. Ndërsa funksionon siç duhet, ndërron marshin shumë shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Por nëse bëhet fjalë për riparime, kostoja do të shqetësojë shumë këdo. Ajo arrin në mijëra dollarë.

Pronarët e përgjegjshëm të makinave me zëvendësim i rregullt vajra dhe një mënyrë funksionimi të butë, "Powershift" kujdeset me qetësi deri në 200 mijë km. Por Është shumë e rrezikshme të blesh një Ford Mondeo me një kuti marshi të tillë në tregun sekondar. Për më tepër, kilometrazhi i shumicës së Mondeo 4 në tregun sekondar po i afrohet fundit të burimit të kutisë.

Pezullimi

Shasia e Ford Mondeo Mk4 është pa ndonjë surprizë të veçantë. Pjesa e përparme është standarde MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Burimi i përgjithshëm i pezullimit origjinal është më shumë se 100 mijë km. Në të ardhmen, kjo varet kryesisht nga cilësia e pjesëve rezervë të përdorura.

Vetëm shiritat dhe tufat e stabilizatorit nuk do të mbijetojnë deri në njëqind mijë kilometra. Por në shumicën e makinave është një harxhues. Shiritat e përparmë me kushineta mbështetëse janë gjithashtu në prag të këtij momenti historik. Këta të fundit shpesh rekomandojnë instalimin e vetëm origjinaleve. Por ato vijnë në origjinal kushinetat mbështetëse prodhimit SKF, të cilat janë më të lira me emrin e tyre.

Topi krahu i kontrollit të përparmë dhe të gjitha blloqet e heshtur ndryshohen veçmas. Shumë njerëz lavdërojnë pjesët e këmbimit Lemforder. Por çmimi për disa elementë të pezullimit nga ky prodhues tejkalon çmimin e origjinalit. Prandaj, krahasoni kur zgjidhni.

Pezullimi i pasmë i Mondeo 4 mund t'i rezistojë rrugëve tona për 150-200 mijë km. Dhe kjo nuk do të thotë që pas kësaj periudhe pezullimi i pasmë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Blloqet e heshtura të krahëve të poshtëm tërthor thyhen së pari. Mund të blini leva të montuara ose të shtypni blloqet e heshtura. Çfarë më pas do të zbulohet nga inspektimi.

Kushinetat origjinale të rrotave shkojnë 120-150 mijë km.

Frenat dhe drejtimin

Drejtimi i Ford Mondeo 4 është i mprehtë dhe informues. Dhe këtu raft drejtues i pëlqen të trokasë. Më shpesh, trokitja fillon për shkak të një mëngë mbështetëse plastike të thyer. Mund të trajtohet duke e zëvendësuar me një alumini të bërë vetë.

Një nuancë tjetër me drejtimin është zëvendësimi i majave. Sipas procedurës Për ta zëvendësuar, duhet të hiqni raftin ose ta rregulloni fort boshtin e tij. Për shkak të papërvojës, kur zëvendësoni majat e drejtimit, mund ta ktheni boshtin dhe të "merrni" për të rivendosur raftin e drejtimit.

Nëse dëgjoni një zhurmë kur rrotulloni timonin, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni rezervuarin e timonit. Nëse rrjeta e filtrit brenda është e bllokuar, kjo është për shkak të qarkullimit të dobët lëngu hidraulik Një pompë e shtrenjtë e drejtimit të energjisë mund të dështojë.

Dizajn i besueshëm dhe i thjeshtë frenat e diskut zakonisht nuk shkakton probleme. Dëshira për të akorduar sistemi i frenimit Mondeo 4 zakonisht shfaqet në mesin e adhuruesve të akordimit të çipave me një fuqi motori prej 250+ kf. Me. Nëse hasni në një Mondeo me frena të përmirësuara, atëherë mendoni për jetëgjatësinë e motorit dhe prirjen e pronarit të mëparshëm për ngarje garash.

Edhe pse madje frenat standarde frenat nuk do të dëmtojnë rrota me vrima. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm gjasat që disqet të dështojnë kur mbinxehen. Dhe pesha e madhe e Mondeo 4 ngroh shpejt frenat, veçanërisht kur frenon fort nga shpejtësitë e larta.

Gjenerata e tretë Ford Mondeo u prezantua për herë të parë në 2007. Pavarësisht kësaj, makina kishte indeksin IV. Në vitin 2010, u krye një rivendosje dhe një version i përditësuar u shfaq në ekspozitën e makinave në Moskë. Ford Mondeo 4 ekziston në 3 lloje të ndryshme të trupit: sedan, kamionçinë, hatchback. Specifikimet Ford Mondeo 4 tërhoqi shumë njerëz, kjo ishte arsyeja shitje të suksesshme në 2008, 2011 dhe vitet në vijim. Ford Mondeo 4 ka një pezullim modern, të rehatshëm dhe një gamë të gjerë motorësh. Duke marrë parasysh nevojat dhe cilësinë e rrugës, pezullimi mund të vendoset në 3 mënyra të ndryshme:

• Rehati.
• Normale.
• Sport.

Në varësi të modalitetit të zgjedhur, konfigurimi i pezullimit dhe sjellja e tij në rrugë ndryshojnë. Për një udhëtim të qetë dhe të qetë, përdoret Comfort, dhe për të marrë ngurtësinë dhe ngjeshjen e shasisë, përdoret modaliteti Sport. Në përgjithësi, kjo është mjaft e mjaftueshme për lëvizje normale në çdo kusht dhe për të siguruar të parashikueshme Sjellja e Fordit Mondeo në rrugë. Avantazhi kryesor i pezullimit është besueshmëria, qëndrueshmëria dhe trajtimi i mirë, pavarësisht nga fakti se madhësia e makinës është e konsiderueshme.

Fuqitë dhe transmisioni

Zgjedhja e motorëve Ford Mondeo është mjaft e madhe, dhe për këtë arsye, në varësi të nevojave tuaja dhe mundësitë financiare, ju mund të zgjidhni versionin që ju nevojitet. Nëse nuk keni nevojë për dinamikë mbresëlënëse, por prioriteti është ekonomia, atëherë mund të zgjidhni versionin e nivelit fillestar me një vëllim prej 1.6 litrash. Kjo motor i rregullt(pa turbinë) me shifra modeste të konsumit të karburantit. Përveç kësaj, ekzistojnë 5 versione të motorit në dispozicion për të zgjedhur, dhe karakteristikat e tyre teknike janë si më poshtë:

• 2.0 litra (145 kf) është gjithashtu një motor i thjeshtë benzine me tërheqje të mirë dhe performancë dinamike. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij për konsumin e karburantit është dukshëm më i madh se ai i versionit të mëparshëm.
• 2.3 litra (161 kf) - ky opsion funksionon ekskluzivisht me të transmetim automatik transmetim Kjo është arsyeja pse dinamika e tij është pak më e keqe se ajo e modelit me mekanikë, por ato nuk mund të quhen të pamjaftueshme. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është mjaft serioz.
• 2.0 litra (200 kf) – motor benzine, i cili vjen me një kuti marshi me 7 shpejtësi kuti ingranazhi robotik. Është e pajisur me një turbinë, e cila i lejon të arrijë fuqi serioze dhe të tregojë dinamikë të mirë - 7.9 sekonda në qindra!
• 2.0 litra (240 kf) - më së shumti motor i forte nga të gjitha të mundshmet për Ford Mondeo 4. Pavarësisht kësaj, konsumi nuk është shumë i ndryshëm nga vëllezërit e tij më të dobët. Duke punuar së bashku me DSG7, karakteristikat teknike të së cilës janë mjaft mbresëlënëse, ofron dinamikë e shkëlqyer dhe është në gjendje të përshpejtojë në 100 km/h për 7.5 sekonda.
• 2.0 litra (140 kf) është motori i vetëm me naftë që mund të instalohet në Ford Mondeo. E pajisur me një turbongarkues me një sistem ftohjeje ajri. Ka konsum modest të karburantit dhe dinamikë të mjaftueshme. Pavarësisht se arrin 100 kW në 10 sekonda, ka tërheqje të shkëlqyer (320 noms).

Siç mund ta keni marrë me mend, në varësi të konfigurimit dhe llojit të motorit, mund të instalohen 3 opsione të kutisë së shpejtësisë:

• Transmision manual me 5 shpejtësi.
• Automatik me 6 shpejtësi.
• DSC7.

Shifrat e konsumit të karburantit

Sasia e karburantit të konsumuar është jashtëzakonisht e madhe karakteristikë e rëndësishme makinë. Në këtë drejtim, Ford Mondeo 2007 është shumë zgjedhje e mire. Fakti është se pothuajse të gjithë motorët nga linja e propozuar kanë oreks mjaft modest. Por disavantazhi i tyre është se me norma të vogla konsumi të deklaruara nga prodhuesi, të dhënat reale mund të jenë shumë të ndryshme. Problemi është se Ford tregon tregues që janë arritur në kushte pothuajse ideale dhe duke përdorur karburant me cilësi shumë të lartë. Duke marrë parasysh cilësinë e karburanteve dhe rrugëve në vendin tonë, nuk mund të llogarisim në rezultate të tilla. Në të njëjtën kohë, nëse vozitni me kujdes, mund të arrini kursime të mira. Pra, shifrat e konsumit të karburantit për Ford Mondeo janë si më poshtë:

dimensionet

Ford Mondeo 4 ka mjaft madhësive të mëdha, të cilat ju lejojnë të ofroni rehati dhe në të njëjtën kohë aftësinë për të transportuar një numër të madh gjërash, që është një avantazh i caktuar. Karakteristikat teknike të përshkruara nga prodhuesi janë si më poshtë:

• Gjatësia e veturës (sedanit) është 4850 mm, ndërsa gjerësia e makinës është gati 2 metra - 1886 mm. Lartësia e Mondeo është gjithashtu befasuese - 1500 mm. Përveç kësaj, bagazhi i makinës është gjithashtu mjaft i madh dhe i gjerë, pasi ka një vëllim prej 493 litrash. Kjo hapësirë ​​është e mjaftueshme jo vetëm për transportin e gjërave të vogla, por edhe për ngarkesa të mëdha dhe të rënda.
• Stacioni i Ford Mondeo është pak më i gjatë (me 12 mm), por në të njëjtën kohë më i shkurtër se sedani dhe është i gjatë 4837 mm. Gjerësia nuk ka ndryshuar fare, por dimensionet e bagazhit janë të mahnitshme. Mund të mbajë maksimumi 1680 litra!
• Hatchback-u është 100 mm më i shkurtër se sedani dhe është 4784 mm i gjatë. Gjerësia dhe lartësia janë saktësisht të njëjta me sedanin. Në të njëjtën kohë, bagazhi është mjaft i madh dhe kapaciteti i tij mund të variojë nga 496 në 1390 litra.

Gjerësia e gjurmës së përparme është 1588 mm, dhe ajo e pasme është 1605 mm. Sa i përket madhësisë së rrotave, në varësi të konfigurimit, mund të instalohen rrota nga 16 deri në 19 rreze.

Nga historia e modelit

NË KOVEYER: që nga viti 2007

Trupat: sedan, hatchback, kamionçinë

MOTORËT: benzinë ​​- P4, 1.6 l, 125 kf; 2.0 l, 145, 200 dhe 240 kf; 2,3 l, 161 kf; P5, 2,5 l, 220 kf; naftë - P4, 2.0 l, 140 kf; 2.2 l, 175 kf

KUTITË ME INGRASH: M5, M6, A6, P6

DJETËR: përpara

RESTYLING: në vitin 2010 u ndryshuan pajisjet e ndriçimit, parakolpët, kapaku dhe grila e radiatorit; Motorët me benzinë ​​2.0 litra EcoBoost u bënë të disponueshëm dhe kuti robotike"PowerShift"

TESTET E KRISHTIMIT: 2007, EuroNCAP. Vlerësimi i përgjithshëm - 5 yje: mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 35 pikë; mbrojtja e pasagjerëve fëmijë - 39 pikë; mbrojtja e këmbësorëve - 18 pikë

Fillimisht, të gjitha Mondeot prodhoheshin vetëm në Belgjikë. Por tashmë në vitin 2009, ata filluan montimin e sedanëve pranë Shën Petersburgut. Ato prodhohen edhe sot këtu. Station vagons dhe hatchbacks u ndërprenë vitin e kaluar.

Makina është e papëlqyeshme në mesin e hajdutëve të makinave: një Mondeo i hapur është më shumë një keqkuptim sesa një rregull.

PËR SHIJE DHE NGJYRË

Mondeo ishte i pajisur me një gamë të gjerë motorësh. Motori më i ri me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral e ka provuar veten mirë në makinat e gjeneratës së dytë Fusion dhe Focus. Por për një Mondeo është mjaft i dobët. Për të vozitur në mënyrë dinamike, duhet ta rrotulloni deri në shpejtësi të larta, kjo është arsyeja pse burimi zvogëlohet ndjeshëm. "Mondeo" me këtë motor është i zakonshëm në taksi, ku merr shumë kot. Si rezultat, rripi i kohës shpesh nuk zgjat deri zëvendësimi rregullator. Dhe mirëmbajtja e këtij motori tenton në zero: nuk ka pjesë rezervë - vetëm blloku i shkurtër (montimi i bllokut të cilindrit) ose i gjithë motori. Edhe pse një shofer taksie nga Cheboksary arriti të përzënë 350,000 km. Sekreti është në udhëtim i qetë dhe një interval të ndërrimit të vajit përgjysmuar (deri në 7500 km). Për më tepër, koka e bllokut vdiq, por gjendja e cilindrave dhe pistonit ishte e mirë.

Motori 1,6 litra shpesh rrjedh nga valvulat e kontrollit të ndryshueshme të tufës (VCT). Vaj makine rrjedh nëpër to mjaft shpejt, dhe llambë paralajmëruese ndizet vonë - kur ka mbetur më pak se një litër. Nëse shoferi nuk e vuri re këtë në kohë, njësia do të kapet. Guarnicioni i kapakut të valvulës gjithashtu rrjedh, por kjo nuk është aq e keqe për motorin.

Motorët me benzinë ​​atmosferike prej 2.0 dhe 2.3 litrash ("Duratek-HE") janë më të zakonshmet. Ndonjëherë ato janë të ndryshme shpejtësia e lartë e rrjedhjes vajrat janë më pak të besueshëm se 1.6 litra, por në përgjithësi ato zgjasin më shumë për shkak të funksionimit më të qetë. Riparimet nuk ofrohen nga prodhuesi, por mund të gjeni pjesë këmbimi jo origjinale ose Mazda (këto të fundit kanë një jetë më të gjatë shërbimi). Zinxhiri i kohës mbijeton deri në 250,000 km. Shpesh, ushtarakët mashtrues e sigurojnë atë për vdekjen e saj të afërt - a e dëgjoni zhurmën? Dhe në fakt prodhohet nga përplasjet e rrotullimit konsum i shumëfishtë. Kjo zakonisht ndodh në kilometrazhin prej 70,000 km. Arsyeja është rritja e lojës së boshtit të amortizatorit në anën bashkëngjitjet. Më parë, ata shisnin një komplet të veçantë riparimi, por tani ata po zëvendësojnë gjithnjë e më shumë kolektorin e plotë. Ushtarët kompetent trajtojnë sëmundjen duke instaluar rondele mbështetëse të përpunuara. Nga rruga, copë litari i mbulesës së valvulave shpesh rrjedh në këta motorë.

Motori mjaft i rrallë turbo me pesë cilindra 2.5 litra erdhi nga Volvo. Ai u instalua gjithashtu në Focus ST dhe Kugi të mëparshëm. Për sa kohë që motori ishte njëqind për qind suedez, nuk kishte asnjë shqetësim me të. Por sapo Ford e vuri dorën, u shfaqën probleme: rripi i kohës po shtrembërohej, vulat e vajit rridhnin si për shkak të konsumimit të tyre, ashtu edhe për shkak të një prishjeje të ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit të karterit.

"Ecoboosts" të mbingarkuara (2.0 litra, 200 dhe 240 kf), i cili zëvendësoi motorin 2.5 litra Volvo në makinat e rivendosura, fillimisht pati djegie të pistonit për shkak të shpërthimit dhe karburantit me cilësi të ulët. Disa pronarë arritën të zëvendësojnë motorin dy herë nën garanci - këto "ecoboost" gjithashtu nuk janë të riparueshme. Pasi firmware-i i përditësuar për njësinë e kontrollit të motorit u bë i disponueshëm, sëmundja u qetësua. Pati edhe disa rrjedhje. Fajtori më i zakonshëm është vula e vajit të pasme të boshtit të gungës.

Për motorët me benzinë, prodhuesi rekomandon vaj 5W‑20 dhe, si alternativë, 5W‑30. Kur përdorni të parën (ka një viskozitet më të ulët) pas 40,000 km, ndonjëherë dëgjohen zhurma trokitjeje në kokën e cilindrit në një motor të ftohtë, kështu që teknikët e shërbimit rekomandojnë të mbushni vetëm 5W‑30. (Meqë ra fjala, vetëm ky vaj rekomandohet për motorët me naftë.) Motori 1.6 litërsh i vuajtur është më i ndjeshëm ndaj këtij problemi. Me një interval prej 40,000 km në të gjitha motorët me benzinë Sigurohuni që të pastroni tubin e mbytjes. Ju lutemi vini re: llamba "Check Engine" mund të mos ndizet edhe nëse kjo njësi është shumë e ndotur. Këshillohet që të lani injektorët: në motorët me aspirim natyral çdo 80,000 km, dhe në motorët me mbingarkesë - pas 150,000 km.

Mirëmbajtja e motorëve me naftë "Mondeo" i zhvilluar nga shqetësimi francez " Peugeot-Citroen", lartë, çdo janë në dispozicion pjesë këmbimi origjinale. Nëse, për shembull, detajet pajisjet e karburantit nën markën Ford ato vijnë vetëm të montuara, ndërsa analogët francezë mund të porositen veçmas. Nga 140,000–170,000 km, pompa e injektimit dhe injektorët e karburantit dështojnë. Vishni produkte pompë e karburantit ato bllokohen aq shumë sa është e kotë t'i pastroni. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë parandalim. Thirrja e parë është një mosfunksionim i solenoidit kryesor të kontrollit të presionit të pompës së injektimit të karburantit. Simptoma është vështirësia në ndezjen e motorit. Zëvendësimi vetëm i solenoidit nuk do të mbrojë nga vdekja e afërt e pompës. Filtri i karburantit mjafton për 20,000–30,000 km. Kur zëvendësoni, është e rëndësishme që sistemi të rrjedhë manualisht - punë e gjatë pompa e injektimit të karburantit do të përfundojë e thatë. Po aq të ndjeshme janë edhe pompat e motorëve me benzinë ​​të mbingarkuar.

Rigjenerimi filtri i grimcave zakonisht ndodh kur vozitni për një kohë të gjatë shpejtësi të lartë. Nëse makina nuk largohet nga kufijtë e metropolit, operacioni përkatës mund të bëhet në shërbim me dorë. Për shkak të një filtri të bllokuar të grimcave, jo vetëm që performanca e automjetit zvogëlohet, por valvula e shtrenjtë EGR (valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit), e cila nuk është veçanërisht e besueshme, vdes më shpejt. Ajo ngec në pozicionin e hapur dhe makina fillon të pijë duhan.

Në të gjithë motorët, përveç atij me 2.5 litra, i duhuri vdes pas 80,000 km. mbështetje e sipërme. Kjo madje mund të përcaktohet vizualisht - motori ulet dhe mbështetet në kllapa metalike. Jeta e shërbimit të mbështetjes së poshtme (rreth 160,000 km) varet nga zëvendësimi në kohë e djathta është e konsumuar, por e majta e sipërme është pothuajse e përjetshme.

Jetëgjatësia e turbinës varet nga vetëdija e pronarëve. Nëse e lini njësinë të ftohet për shpejtësia boshe pas udhëtimit do të zgjasë 250,000 km. Gjurmët e vajit në sistemi i marrjes- fenomeni është absolutisht normal: çdo turbinë nxjerr të paktën pak lubrifikant. Në makinat me motorë nafte dhe ekoboost që janë përfshirë në një aksident, boshti i superngarkuesit shkatërrohet pak kohë pas përplasjes ballore. Duke i mbijetuar deformimit, me shpejtësi e lartë rrotullimi ajo prishet.

Një herë në tre vjet (ose çdo 60,000 km), radiatorët e motorit dhe kondicionerit duhet të hiqen dhe të lahen. Kursimi në larje kërcënon vdekjen e motorëve për shkak të mbinxehjes. Shumë pronarë e kuptojnë shumë vonë. Para së gjithash, të gjitha pjesët e gomës vdesin dhe shtrihen unaza pistoni- fajin e kanë depozitat e koksuara. Mund të përpiqeni të ruani unazat, por kjo duhet të bëhet shpejt. Lëngu i shpëlarjes së injektorit ose një zgjidhje tjetër e ngjashme derdhet në cilindra përmes vrimave të kandelave.

Shpesh për shkak të temperaturë të lartë Radiatori i motorit ndikohet nga njësia e kontrollit të ventilatorit të vendosur në strehimin e tij. Për shkak të kësaj, motori elektrik mund të mos funksionojë në të gjitha intervalet e shpejtësisë ose madje mund të dështojë. Fatkeqësisht, ata shesin vetëm njësinë e montuar. Do të jeni shumë me fat nëse gjatë çmontimit gjeni një njësi të veçantë nga ventilatori.

RAPORTI I INgranazheve

Kutitë e shpejtësisë manuale janë të njohura nga modelet e gjeneratës së dytë Fusion dhe Focus. Për motorin 1.6 litra, është i disponueshëm vetëm kutia e marsheve IB5 me pesë shpejtësi. Në linjën e montimit, mbi të u instaluan komplete të ndryshme të tufës. Deri në vitin 2010, kishte disqe më pak masive; Më vonë ata erdhën me të trasha, me një burim deri në 150,000 km. Në të dyja rastet, pika e dobët është kushineta e lëshimit. Për shkak të mungesës së lubrifikimit (kjo ndodh shpesh edhe me pjesët origjinale), ai shpejt fillon të bëjë zhurmë dhe bëhet i shtrembër. Si rezultat, pedali i tufës bëhet i fortë, ndërrimi i marsheve është i vështirë dhe disku konsumohet më shpejt.

Transmisioni manual i besueshëm me 5 shpejtësi MT75 është i disponueshëm vetëm për motorin me benzinë ​​2-litërsh me aspirim natyral. Bazuar në këtë njësi, një version me gjashtë shpejtësi është bërë për një motor 2.5-litërsh me supermbushje dhe motorë me naftë. Për të zgjatur jetën e të gjitha transmetimeve manuale, thjesht ndërroni vajin pas 100,000 km ose në të njëjtën kohë me zëvendësimin e tufës. Grumbullimi i vajit me timonin e djathtë shpesh rrjedh dhe ky është një problem me të gjitha kutitë e marsheve të Ford.

06

Përpara sensorë të oksigjenit jetojmë motorët me benzinë 120,000–140,000 km. Cilësia e karburantit nuk ndikon veçanërisht në jetëgjatësinë e tyre.

Sensorët e përparmë të oksigjenit jetojnë në motorët me benzinë ​​për 120,000–140,000 km. Cilësia e karburantit nuk ndikon veçanërisht në jetëgjatësinë e tyre.

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi Aisin-AW21 është i çiftuar me motorët me naftë dhe një motor benzine 2.3 litra. Është instaluar gjithashtu në Mazda dhe Volvo, por për disa arsye është kapriçioz në Mondeo. Problemet me ndërrimin e marsheve ndodhin kur valvula e riqarkullimit EGR është e gabuar, gjë që ndikon në ndryshimin e çift rrotullimit të motorit (njësia e kontrollit të kutisë së marsheve e përdor atë për të llogaritur ndërrimet). NË kushte të vështira funksionimi (klima e nxehtë, ngasja në bllokime trafiku), transmetimi automatik nuk ka ftohje të mjaftueshme - ndodhin ndërrime goditjeje. Trupi i valvulës dhe tufa e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues vuajnë më shumë. Nëse e kuptoni me kohë, një kuti me vlerë 150,000 rubla mund të kursehet duke instaluar një radiator shtesë. Ndërrimi i vajit çdo 60,000 km do të zgjasë gjithashtu jetën e njësisë.

Kutia e shpejtësisë robotike Powershift me një tufë të lagësht çiftohet vetëm me motorët Ecoboost. Ka disa herë më pak probleme me të sesa me homologun e thatë në Focuses të gjeneratës së fundit. Gjëja kryesore është të monitoroni gjendjen e vajit dhe ta ndryshoni atë çdo 70,000 km. Problemet e ndërrimit ndodhin kur tufa dhe sinkronizuesit e marsheve të parë dhe të dytë janë shumë të konsumuar. Megjithëse, me përdorim të kujdesshëm, këto kuti mund të shërbejnë deri në 200,000 km. Si pjesë rezervë jepet vetëm tufa. Për ta zëvendësuar atë, do t'ju nevojiten deri në katër mjete speciale, kështu që nuk duhet të kontaktoni shërbime të rastësishme.

RRETH DHE RRETH

Në mekanizmin e drejtimit, mënga mbështetëse e çiftit marsh-raft që rregullon hendekun është prej... plastike. Me kalimin e kohës, ajo deformohet dhe njësia fillon të trokasë. Ushtarët e ndërgjegjshëm nuk do ta mashtrojnë pronarin për të marrë një hekurudhë të re, por thjesht do ta zëvendësojnë spinën plastike me një alumini të bërë vetë. Sipas teknologjisë së fabrikës, për të ndryshuar shufrat e drejtimit, duhet të hiqni raftin ose të rregulloni boshtin e tij. Opsioni i dytë është shumë i rrezikshëm: kthimi i boshtit mund të vrasë raftin. Rrjedhjet e njësisë shoqërohen me goditje anësore në rrota.

Pezullimi i përparmë i Mondeos nuk shkakton asnjë ankesë. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse kalojnë 100,000 km. Gjatë zëvendësimit, orientimi i saktë i mbështetësve është i rëndësishëm, përndryshe ato nuk do të zgjasin shumë. Burim kushinetat e rrotave- rreth 120,000 km. Krahët e topit mund të zëvendësohen veçmas. Shiritat e stabilizatorit janë të mjaftueshëm për 60,000-100,000 km. Kushineta e varur ngasja e duhur zgjat 120,000 km, pas së cilës shfaqet një zhurmë, si një makinë me qendër. Lidhjet CV vrapojnë 150,000–200,000 km. Problemet e para me pezullimi i pasëm fillojnë jo më herët se 150,000 km - këto janë këputje të blloqeve të heshtura të krahëve të poshtëm tërthor.

Makinat janë të lyera mirë. Gjurmët e korrozionit në trup do të tregojnë riparime të restaurimit me cilësi të ulët. Lidhja elektrike e pjesës së përparme dhe sensorë parkimi të pasëm të vendosura brenda parakolpëve. Nuk mbrohet në asnjë mënyrë nga papastërtitë dhe reagentët, për këtë arsye kalbet shpejt. Në sedanët, pas tre ose katër vjetësh funksionimi në dimër, parzmoret e instalimeve elektrike të kapakut të bagazhit prishen kur hapen në një kënd të madh. Zgjidhja është të blini një parzmore evropiane me izolim më të butë teli.

Njësia e kontrollit të motorit është e vendosur keq - në anën e majtë parakolp para, në rezervuarin e rondele. E gjithë mbrojtja e saj plastike duhet të jetë e paprekur, përndryshe lidhësit do të fillojnë të kalbet - do t'ju duhet të blini një njësi të re ose të përdorur për 15,000-40,000 rubla.

Në makinat me një sistem karikimi inteligjent, është e rëndësishme të përdorni baterinë e duhur dhe gjeneratorët e Ford-it kur ndërroni, përndryshe elektrikët do të fillojnë të bëjnë mashtrime. Ju mund të përcaktoni nëse një sistem i tillë është i instaluar (funksionimi i gjeneratorit dhe ngarkimi i baterisë kontrollohet nga "truri" i motorit) në makinë duke parë sensorin e karikimit në terminalin negativ të baterisë.

Rregulloret e mirëmbajtjes

Makina me të njëjtin motor, por vite të ndryshme lirimi, orari i mirëmbajtjes mund të ndryshojë - për shembull, intervali për zëvendësimin e rripit të kohës. Duhet ta gjeni në faqen teknike të prodhuesit - www.etis.ford.com (është i disponueshëm falas).

REZULTATET

Ford Mondeo ka vlerë të mirë për paratë. Por një jetë e gjatë dhe e pakujdesshme e një makine garantohet vetëm me vëmendje të kujdesshme ndaj saj.

Falenderojmë shërbimin FORDEXPRESS për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Nga se ka frikë Ford Mondeo pas disa vitesh funksionimi? Çfarë i irriton më shumë pronarët e saj dhe nga çfarë duhet të kenë kujdes ata që blejnë një makinë të tillë me kilometrazh serioz?

Fatkeqësia nuk vjen kurrë vetëm

Korrozioni, një kërcënim për shumicën e makinave, nuk është aq i keq. Edhe pse ky model ka disa pika të dukshme të dobëta. Një çati që nuk mbrohet nga prodhuesi me një shtresë zinku mund të ndryshket. Sigurisht, kjo nuk është për ju, për të cilën ka probleme me korrozionin elementet e trupit përjashtuar plotësisht. Patate të skuqura shfaqen pranë skajit të xhamit të përparmë. Nëse makina është lëshuar para vitit 2010, atëherë kapaku i bagazhit mund të lëvizë aq shumë sa bojëja në parakolpin e pasëm të rrëzohet dhe baltat e pasme të varen seriozisht.

Dyshekët e dyshemesë dhe ndarësit nën to vështirë se mund të quhen të qëndrueshme. Kjo është arsyeja pse materiali u ndryshua në modelet 2011-2012. Gjithashtu në këtë kohë vëreheshin probleme me karriget. Pas disa vitesh përdorimi, ato mund të shndërrohen lehtësisht nga ndenjëset e palëvizshme në karrige lëkundëse.

Bëhet edhe më "argëtuese" për pronarin kur ai përpiqet të mbyllë njëkohësisht dyert e përparme dhe të pasme nga njëra anë. Në shumë modele Mondeo ato mund të vijnë lehtësisht në kontakt. E cila, nga ana tjetër, do të çojë në copëzimin e bojës në buzë dera e pasme. Sigurisht, ndonjëherë kjo mund të zgjidhet me masa të zakonshme, siç janë rregullimet. Por, në fakt, pas një goditjeje të tillë dhe nevojës për të lyer zonën.

Në dimër, vulat e dyerve ngrijnë dhe mbeten prapa pragut. Dhe është edhe më keq kur kablloja e kyçjes bllokohet dhe kapaku thjesht nuk hapet. Problemi është tipik për të gjitha makinat, me përjashtim të modeleve të lëshuara pas vitit 2010, ku kablloja u modifikua.

Një problem tjetër tipik edhe për automjetet Focus është prishja e telave që shkojnë në kapakun e bagazhit. Si rezultat, kapaku i rezervuarit të gazit ndalon hapjen. Dhe edhe më shumë dhimbje koke lindin kur temat e ngrohjes shkojnë në xhami i përparmë, digjem. Para rivendosjes, sensorët e parkimit gjithashtu shpesh prisheshin. Pastaj prodhuesit rishikuan disa elementë të dizajnit. Në veçanti, skaji i pasme i parakolpit është ridizajnuar. Lidhja elektrike nuk vuan më aq shumë nga papastërtitë.

Oh po. Një tjetër "surprizë" e njohur për pronarët e Focus - pas qindra mijëra Mondeos, pompa e karburantit në rezervuar mund të dështojë lehtësisht. Dhe kushton mesatarisht 450 euro. Dhe kjo nuk është ajo. Mund të ketë edhe mbinxehje, sepse sensorët e temperaturës, apo ventilatori 400 euro, vendosën papritur të bëjnë pushime. Mbinxehja mund të shkaktohet edhe nga huallat e radiatorit ftohës dhe kondensatorit të kondicionerit, të cilat ndodhen afër dhe bllokohen gjithmonë.

Motorët e Ford Mondeo të përdorura

Probleme ka edhe me motorët. Dhe numri më i vogël i tyre është me Duratec 1.6 të papëlqyeshëm, i cili ishte instaluar në 14% të makinave. Ato u krijuan në vitet nëntëdhjetë. Ky ishte një projekt i përbashkët me Yamaha. Kishte probleme të vogla, si një tufë jo e besueshme e boshtit me gunga. Ka kushtuar rreth 90 euro.

Kishte gjithashtu probleme me Duratec 2.0 dhe 2.3, të cilat u zhvilluan nga Mazda dhe u emëruan MZR. Kjo e fundit - pothuajse 40% e të gjitha makinave Ata mund të kenë një spirale të dëmtuar, tela ndezës ose valvul në kolektorin e marrjes. po dhe valvula e mbytjes gjithashtu mund të dështojë lehtësisht.

Më tej më shumë. Përafërsisht në 100 mijë Volanti me masë të dyfishtë fillon të klikojë. Dështimi i tij mund të rezultojë në kosto serioze. Nëse i kushtoni vëmendje në kohë, riparimi do të kushtojë 500 euro. Nga rruga, në Duratek 2.3, konsumi i naftës për shkak të mbeturinave mund të jetë shumë i lartë. Mbani një sy në nivel. Përndryshe, gjithçka mund të ndodhë, madje edhe një shufër lidhëse prishet.

Rreth 2% e makinave ishin të pajisura me motorë Volvo 2.5 litra turbocharged. Në sistemin e ventilimit të karterit, ndarësi i vajit mund të bllokohet lehtësisht me depozita. Vozitni pak në këtë gjendje dhe do të habiteni në formën e vulave të shtrydhura të vajit. Nëse jashtë bën acar, gjasat janë edhe më të mëdha. Por për mbështjelljet e ndezjes, armiku më i keq është nxehtësia. Unë jam gjithashtu shumë i kënaqur me termostatin, i cili lehtë mund të ngecë i mbyllur. Si rezultat, antifrizi kalon pranë radiatorit.

Edhe më shumë situata të paparashikuara lindin me Eco Boost 2.0 me turbocharged. Edhe pse është shfaqur pas restylimit, ka shumë pika të dobëta. Dhe më e rëndësishmja - kujdes për cilësinë e karburantit. Një herë e hodhën baltën dhe kaq. Sinjali juaj ndizet kontrolloni motorin"Dhe makina nuk shkon askund. Ose pistonët mund të plasariten edhe pas shpërthimit.

Dhe ka "defekte" që motori nuk funksionon as me karburant të mirë. Ky është një problem me valvulën e anashkalimit të turbochargerit.

Gjërat nuk janë më mirë me Duratorq 2 dhe 2.2 litra. Ato u zhvilluan së bashku me francezët nga Peugeot-Citroen. Dhe për një kohë të gjatë ata nuk mund të shpëtonin nga problemet me të injektorët e karburantit dhe pompë injektimi nga Bosch. Të parat kushtojnë deri në 400 euro, pompa - deri në 1000. Pasi u përpunuan këto pjesë, filluan të përballojnë deri në 200 mijë km.

Tashmë në naftë me 70 mijë km Valvula në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të fluturojë lehtësisht. Si rezultat, motori mund të ngecë lehtësisht. Si ju pëlqen kjo perspektivë?

Por edhe pronarët e Duratek 1.6 më të besueshëm dhe të thjeshtë patën shumë probleme. Jo me motor, por me transmetim manual, i cili u instalua jo vetëm në Mondeo, por edhe në Fiesta dhe Focuses. Ajo konsumohet shumë shpejt.

Problemet në shkallë të gjerë shkaktuan edhe dhimbje koke. Për shembull, nëse boshti i pinionit në diferencial nuk mund t'i rezistonte ngarkesave. Rezultati i një incidenti të tillë është që vaji futet në karter dhe ju duhet të paguani mesatarisht 2 mijë euro për riparime. Nëse kushineta boshti i hyrjes bën një tingull të pakëndshëm ulëritës, është më mirë të shkoni menjëherë në qendrën e shërbimit. Përndryshe, ju do të keni disa mijëra të tjera.

Kuti dhe më shumë

MTX75 me pesë shpejtësi nga GTF (Gjermani) u instalua në makina me dy rrota me benzinë ​​dhe motorët me naftë 1.8 litra. Ishte më i besueshëm, por edhe vulat mund të shkaktonin shumë telashe. E vetmja gjë e mirë ishte tufa. Ka ndryshuar në rreth 120 mijë. Pjesa e këmbimit kushton rreth 400 euro.

Ndoshta kutia më e besueshme është automatiku nga Aisin Warner, i lëshuar 15 vjet më parë. Ky është një titan dhe stoik i vërtetë, i aftë të përballojë 250 mijë km pa zëvendësim. Veç nëse e ndërroni vajin me 60 mijë. Por në Getrag 6DCT450 më të ri vaji do të duhet të ndryshohet më herët - diku në 45,000 km.

Shkoni përpara. Pompa e rrymës drejtuese e cila kushton 700 euro nuk ka nevojë të ndërrohet nëse i kushtoni vëmendje zhurmës dhe ndërroni në kohë rezervuarin e filtrit. Edhe pse pezullimi është mjaft i besueshëm sistemet aktive për 520 euro mund të të zhgënjejnë.

Në përgjithësi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e Mondeo është inferiore ndaj makinave të tilla si Toyota Camry, por Fords lehtësisht tejkalojnë disa Nissan Teana, apo edhe një Passat. Dhe në të njëjtën kohë, modeli i rivendosur do të jetë gjithashtu më i lirë se konkurrentët e mësipërm. Mund ta merrni lehtësisht për 800 mijë rubla opsion i madh. Ai do të ketë një motor Mazda 2.3 me një transmision automatik japonez.

Këtë herë po ndajmë me ju një rishikim të një Ford Mondeo të përdorur. Mos humbisni asnjë detaj, kjo është shumë e rëndësishme: