Dong feng n30 cross nëse trupi është i galvanizuar. Qaj për të sa është gjallë: riparimi dhe mirëmbajtja e DFM H30 Cross. Opsionet dhe çmimet

Jo shumë kohë më parë, në treg u shfaq një makinë në stilin crossover e quajtur DFM H30 Cross. Kompania Dongfengështë në prodhim tash e një kohë makinat e pasagjerëve, sepse ky model zgjoi edhe më shumë interes.

Dizajn

Shumë njerëz të njohur me makinat që prodhon kjo kompani thonë se DFM H30 Cross është i ngjashëm me sedanin S30. Ky model u shfaq në Rusi në 2014, tashmë në një version të modernizuar. Dhe u botua për herë të parë në 2009.

Nëse shikoni nga afër, ka vërtet ngjashmëri në skicë. Por pseudo-kryqëzimi mori një grilë të re radiatori të rremë, parakolp të ndryshëm dhe trupin e pasmë, shinat e çatisë, si dhe një spoiler dhe pragjet e dyerve. Rezultati është një SUV urban shumë i bukur. Pika kryesore e këtij modeli është sportiviteti i tij fundi i pasëm dhe fenerët LED me një formë të mprehtë "skifter".

Ai ka një gjatësi prej 4,351 mm, gjerësi 1,760 mm dhe lartësi 1,528 mm. Ai ka një të mirë baza e rrotave, është e barabartë me 2610 mm. Dhe pastrimi i tokës është mjaft i lartë - 17.5 centimetra. Falë kësaj, nga rruga, makina mori reagime të mira nga Blerësit rusë. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se në disa vende rrugët ruse duken mjaft të trishtuara. Dhe pastrimi i fortë i tokës është i dobishëm atje.

Salloni

Pseudo-crossover ul pesë persona. Dhe, në parim, të gjithë përshtaten rehat. Por pjesa e brendshme ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga S30 famëkeq. Dhe të njëjtat materiale u përdorën në DFM H30 Cross. Shqyrtimet nga pronarët thonë se në fillim ka një erë specifike të pëlhurës së tapiceri dhe plastikës në kabinë.

Por në pjesën e përparme ka një panel shumë ergonomik dhe mjaft tërheqës. Ka futje me fibër karboni të veshura me llak. Të gjithë e dinë që ky material përdoret gjerësisht në përfundimin e makinave. klasë premium. Pra, vendimi për ta përdorur atë është një "plus" i qartë për prodhuesit.

kënaqet dhe kompjuter në bord, i cili tregon distancën nga një pengesë kur një person lëviz në të kundërt, si dhe të tjera informacion të dobishëm, duke e bërë më të lehtë dhe më të këndshëm procesin e përdorimit të një makine.

Nga rruga, ju ende mund të shihni levën e ndërrimit të marsheve në kabinë. Nuk është për t'u habitur, sepse transmetimi automatik me 4 shpejtësi është i pajisur me funksionin ndërrimi manual ingranazhet, të cilat i pëlqejnë edhe shumë njerëzve. Sidomos ata që duan t'i mbajnë kontrollet nën kontrollin "personal".

Çfarë ka nën kapuç?

DFM H30 Cross krenohet me një motor 1.5 litërsh me 117 kuaj fuqi me Teknologjia VVT. Njësia është projektuar sipas standardet evropiane. Ai nivel i ulët zhurma, është e besueshme, dhe gjithashtu mund të mburret konsumi ekonomik karburantit dhe emetimeve minimale në atmosferë. Shpejtesi maksimale që një makinë me një motor të tillë mund të arrijë është 180 km/h.

Nga rruga, rishikimet nga pronarët flasin në detaje për konsumin e DFM H30 Cross. Njerëzit thonë se në modalitetin e përzier modeli konsumon pak më pak se gjashtë litra benzinë 92. Dhe disa madje japin një shembull të një raporti të detajuar. Për shembull, nëse vozitni në rrugë të hapur me shpejtësi 100-120 km/h, konsumi do të jetë afërsisht 5,5 litra për 100 kilometra. Një tregues vërtet i mirë.

Dhe nëse vozitni nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, madje edhe me kondicioner të ndezur, atëherë do të konsumohen 13 litra për 100 kilometra.

Siguri dhe rehati

Siç mund ta shihni, DFM H30 Kryq teknik Karakteristikat janë mjaft të mira. Por zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për nivelin e sigurisë dhe komoditetit. U vendos që të instalohej një timon elektrik me të mirë reagimet, 4-kanalësh sistemi i frenimit EBD + ABS, kontrolli i klimës (ofrohet si opsion), aksesorë me fuqi të plotë, 4 airbag dhe multifunksional sistem multimedial me MP3, AUX, USB dhe Bluetooth. Në përgjithësi, brenda ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime ditore.

Nga rruga, rripat e sigurimit janë të pajisur me paratensionues. Brenda ka edhe të ashtuquajturën kështjellë për fëmijë. Kjo pajisje është në dyert e pasme, e cila eliminon mundësinë e hapjes së tyre nga brenda. Ka edhe montime të sediljeve për fëmijë.

Opsionet e radhës që duhet të vihen re janë sensorë parkimi me 4 sensorë dhe një imobilizues. Brenda ka gjithashtu një sistem Tai-Chi, i cili siguron sigurinë e strukturës së trupit mbajtës.

Performanca e drejtimit

Shumë njerëz kanë blerë makinën DFM H30 Cross. Dhe, natyrisht, disa prej tyre ndanë përshtypjet e tyre duke lënë komente.

Për shumë njerëz, gjëja më e rëndësishme në një makinë është trajtimi i saj. Është logjike, sepse makina është krijuar për vozitje. Pra, gjëja e parë që vërejnë pronarët është nxitimi i vështirë dhe i ngadaltë. Makina peshon rreth 1240 kilogramë dhe motori me 117 kuaj fuqi nuk i mjafton.

Edhe nëse modeli është "me shpejtësi të ulët". Por është ideale për udhëtime relaksuese dhe udhëtime nëpër qytet. Dhe në bllokime trafiku, transmetimi automatik, i cili reagon disi me mend, thjesht ju shpëton.

Një tjetër plus - pezullim i mirë. Gjysma e mirë e parregullsive të gjetura në Rrugët ruse, modeli DFM H30 Cross zbut me qetësi. Aq sa mund të mos e vini re. Ndoshta nuk është më kot që prefiksi "Kryq" është i pranishëm në emër. Dhe i instaluar në pjesën e pasme të makinës është gjysmë i pavarur pezullim shufra rrotullimi Me krahët pasues. Përpara është "McPherson".

Megjithatë, DFM H30 Cross nuk është i përshtatshëm për përdorim të rëndë jashtë rrugës. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë. jo, si dhe bravë diferenciale. Dhe 17.5 centimetra nuk janë të mjaftueshme, dhe karterët e njësive nuk mbrohen nga rreshtat. Mos harroni, për krahasim, xhipat e fuqishëm rusë me një pastrim prej gati gjysmë metri. Por për dritë jashtë rrugës makina eshte e pershtatshme.

"Rehati"

Ky është emri i paketës më të lirë. Nga rruga, kostoja e këtij modeli është avantazhi kryesor i vërejtur nga pronarët. Çmimi i një makine në konfigurimin "Comfort" fillon nga 580,000 rubla.

Pra, DFM H30 Cross, fotografia e të cilit është dhënë më lart, krenohet me praninë e palosjes sediljet e pasme(rritja e vëllimit të bagazhit në 1137 litra nga 417), një sistem me sensor goditjeje për zhbllokimin e dyerve, rrotat e aliazhit, kallëpët e kromit, trarët kundër goditjes, alarmin e fenerëve, kyçjen qendrore me telekomandë, sistemin paralajmërues të rripit të sigurimit dhe qendrën multimediale DVD me 6,5- ekran me ngjyra inç. Pajisje të pasura! Por kjo nuk është as një e katërta e pajisjeve të disponueshme brenda. Janë edhe disa gjëra që ia vlen të përmenden.

Përveç kësaj, modeli ka ngjyrosjen bazë të dritareve, pasqyrat elektrike, kontrollin e rrezes së fenerëve, kondicioner, pasqyrë të brendshme me veshje antireflektuese, mbrapa drita shtesë e frenave Dhe gomë rezervë. Në përgjithësi, edhe në një konfigurim të lirë, makina ka gjithçka që mund të jetë e dobishme, dhe madje edhe më shumë. Në fakt, ky është një nga avantazhet e tij kryesore.

Luksoze

Ky është konfigurimi i dytë, më i shtrenjtë. Çmimi i këtij modeli fillon nga 640,000 rubla. DFM H30 Cross do të jetë në gjendje të kënaqë me një listë të zgjeruar opsionesh dhe pajisjesh. Vlen të përmendet se shumica dërrmuese e njerëzve blejnë këtë model të veçantë. Mbipagesa është e parëndësishme, por ka më shumë pajisje, gjë që është një lajm i mirë.

Së pari, timoni në këtë model nuk është i zakonshëm, por i zbukuruar me lëkurë, dhe mbi të mund të shihni edhe futje dekorative me pamje druri. Fenerët nuk janë gjithashtu të thjeshtë, por me shkëlqim të rritur. Përveç kësaj, ky version ka jo vetëm airbagë të përparmë, por edhe anësor. E vërtetë, për pasagjerët e pasëm kjo nuk ofrohet.

Ka edhe mbështetëse krahu qendror me doreza, mbajtëse filxhani, ndriçim automatik të bagazhit, lundrim, kamera me pamje nga pas. Gjithashtu i rregullueshëm kolona e drejtimit në këtë konfigurim ka zona të programuara deformimi. Por kulmi kryesor i hatchback-ut është çatia elektrike.

Makina të bukura dhe jashtëzakonisht tërheqëse filluan të na vijnë nga fqinji ynë lindor. Industria kineze e automobilave ky vit është bërë jashtëzakonisht produktiv dhe u ka ofruar klientëve një numër të madh produktesh të reja. Ndër këto propozime të reja, vlen të përmendet DongFeng H30 Cross - një SUV që befason me pamjen e tij, çmimin tërheqës dhe komente pozitive. H30 Cross aktualisht është montuar vetëm në Kinë, por makina fitoi popullaritet edhe para se të fillonte zyrtarisht të shitej në vendin tonë.

Kompania Dong Feng nuk është ende shumë e njohur në Rusi, por zyrat përfaqësuese zyrtare, reklamat masive dhe karakteristikat e mira të makinave të reja do të bëjnë punën e tyre. H30 mund të bëhet një nga ofertat më tërheqëse në mikro-nishen e saj.

Pamja e një makine të re - keni nevojë për një prefiks kryq?

Duke parë fotot dhe videot e para të një makine nga kompania DFM (ky është edhe emri i kompanisë Dongfeng në botë), blerësi i mundshëm bëhet konfuz - nuk është aspak e qartë se çfarë lloj makine është kjo. Nga karakteristikat e jashtme dhe fotot nga disa kënde, mund të themi me siguri se ky është një kryqëzim i zakonshëm me një distancë pak të ngritur nga toka. Por tiparet e mëposhtme tregojnë se DongFeng H30 Cross i përket klasës së kryqit të të rinjve në modë:

Një rreshtim plastik kalon përgjatë pjesës së poshtme të trupit H30 - mbrojtje nga zhavorri;
pastrimi nga toka prej 175 milimetrash tregon gjithashtu se ky është një automjet ndër-vend;
shinat e çatisë e bëjnë SUV-në DongFeng vizualisht më të gjatë, duke shtuar statusin;
gjithashtu në pjesën e pasme H30 Cross dhe parakolp para formojnë mbikalime të shkurtra;
Harqet e rrotave janë mjaft voluminoze, dhe vetë rrotat e kryqëzimit janë mjaft të mëdha.

Bazuar në gjithçka që u tha më lart, mund të kuptoni se DongFeng H30 Cross i përket me të vërtetë klasës së crossover, por asgjë tjetër nuk thotë asgjë për të. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e qetë; Testimi i parë tregon se pozicioni i drejtimit të makinës është mjaft i lehtë, shoferi nuk ka dëshirë të largohet nga autostrada dhe të kontrollojë funksionet jashtë rrugës të kësaj makine.

Karakteristikat teknike - ne jemi të befasuar nga teknologjitë kineze

Nëse mendoni se origjina kineze e makinës dhe distinktivi DongFeng në grilën e radiatorit vendosin një vulë në cilësi, ia vlen të lexoni vlerësimet e para të blerësve të makinës. Do të habiteni, por ata thonë vetëm gjëra të mira për H3 Cross, duke i paraqitur avantazhe serioze njëri-tjetrit pajisje teknike artikuj të rinj Ju as nuk keni nevojë të shkoni në një sallë ekspozite për një provë për të kuptuar se ky është një lider i vërtetë i llojit të tij. segmentin e çmimeve me karakteristikat e mëposhtme:

Motori nën kapuçin e DongFeng H30 Cross është një standard 1.6 litra njësia e fuqisë me një potencial prej 117 kuajsh;
kuti ingranazhi për bazën - manual me 5 shpejtësi, për pjesën e sipërme - Aisin automatik japonez me 4 breza;
konsumi i karburantit në cikli i përzier do të ndalojë afërsisht në rreth 7 litra për 100 kilometra;
shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar në 183 kilometra në orë;
Pezullimet justifikojnë titullin e kryqit, ato janë mjaft të ngurtë dhe të besueshëm.

Duhet të them se me këtë teknologji, DongFeng u bë menjëherë interesant për blerësit e mundshëm në klasën e kryqëzimeve? H30 i ri ka fituar blerës të interesuar për një kohë të gjatë, dhe paraqitja e tij zyrtare në treg u bë një faktor në një rritje të konsiderueshme të shitjeve. Sigurisht që ka edhe faktorë kufizues në popullaritetin e makinës, sepse bëhet fjalë për një markë kineze, qëndrimi ndaj së cilës ende nuk është krijuar.

Çmimi dhe pajisja e makinës në konfigurime të ndryshme

Pavarësisht prezantimit zyrtar të makinës në treg, blerësit e kanë të vështirë ta gjejnë informacion të besueshëm V burime të hapura. Për informacion të detajuar në lidhje me makinën Dong Feng, duhet të shkoni në sallë ekspozite, të merrni makinën për një provë dhe të bisedoni me një konsulent, i cili vetë jo gjithmonë e kupton plotësisht teknologjinë e ofruar. DongFeng H30 Cross ka karakteristika të këndshme të konfigurimit të tij fillestar me një çmim të përballueshëm:

Ka katër airbag dhe disa të rëndësishëm sistemet aktive mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve;

kabina ka ajër të kondicionuar me kontroll manual, por shumë i përshtatshëm;

cilësia e plastikës është rritur çuditërisht, prekja e butonave dhe rregullimet në kabinë;

sistem multimedial me ekran me prekje dekoron tastierën qendrore konfigurimin bazë H30 Kryq;

15-inç rrota aliazhi me një dizajn të thjeshtë do të dekoroj edhe makinën tuaj.

Me karakteristika të tilla crossover kinez mund të bëhet një lider tregu në fushën e tij. Gjëja kryesore është që në fillim të vitit 2015 çmimi fillestar, i cili sot është 540 mijë rubla, nuk kërcehet me disa dhjetëra përqind për shkak të kursit të këmbimit të valutave të huaja në Rusi. Nëse çmimet rriten, makina do të pushojë së qeni kaq interesante dhe nuk do të marrë komente pozitive nga blerësit rusë.

Le ta përmbledhim

Makinat kineze në klasën kryq kanë pushuar prej kohësh së qeni një alternativë me cilësi të ulët për hatchback-ët më të lirë evropianë. Sot, një crossover nga Mbretëria e Mesme mund të sigurojë fare mirë cilësi të mirë udhëtimi, aftësia dhe besueshmëria e shkëlqyer ndër-vend. Vlen gjithashtu të përmendet përmirësimi i ndjeshëm në parametrat e sigurisë së makinave moderne.

Karakteristika të tilla e bëjnë DongFeng H30 Cross një opsion shumë tërheqës që pretendon shitje serioze. Pyetja e vetme mbetet është çmimi i makinave të reja të prodhuara në 2015. Nëse kompania arrin të mbajë vlerën e saj brenda niveleve aktuale, modeli ka çdo shans për sukses.

Aktiv tregu rus doli një tjetër kompani kineze— në fund të prillit, Dongfeng prezantoi gjithashtu hatchback-un e të gjithë terrenit H30 Cross. Të dyja janë ndërtuar mbi të njëjtën bazë, por në të njëjtën kohë kanë shumë dallime mes tyre.

Sigurisht, Dongfeng H30 Cross 2018-2019 (foto, çmimi) është disi më i shkurtër se ai me katër dyer - gjatësia e përgjithshme e hatchback-ut është 4,351 mm, por është më e gjerë (1,760) dhe më e lartë (1,528) se sedani. Baza e rrotave të të dy modeleve është 2,610 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit të kapakut është 417 litra.

Opsionet dhe çmimet Dongfeng H30 Cross 2019

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT4 - automatik me 4 shpejtësi.

Nga jashtë, Dongfeng N30 Cross dallohet jo vetëm për mbrojtjen e tij komplet trupi plastik përgjatë perimetrit të trupit, por në të njëjtën kohë ka një grilë radiatori dhe parakolp të ndryshëm nga sedani. Plus, një makinë e tillë mund të mburret se është rritur me 25 mm pastrimi nga toka dhe binarët e çatisë.

Përveç kësaj, hatchback-u për të gjithë terrenin është i disponueshëm me një opsional me të gjitha rrotat, gjë që i jep disa pikë ndaj modeleve të ngjashme konkurrente, të cilat zakonisht kufizohen vetëm në një komplet të trupit dhe në distancë të ngritur nga toka (dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë).

Por makina bazohet në një platformë mjaft të lashtë nga Citroen ZX. Megjithëse është modernizuar, mënyra e përdorimit të modelit mund të jetë akoma më e keqe se ajo e shokëve të klasës më moderne. Por kjo qasje e projektimit përdoret nga shumica e prodhuesve kinezë të automjeteve.

DFM H30 Cross (specifikimet) mundësohet nga një fuqi 117 kuajsh motor benzine vëllimi i punës 1.6 l. Mund të kombinohet me pesë shpejtësi transmetim manual, dhe çiftëzohet me një automatik Aisin me 4 breza.

Çmimi i Dongfeng H30 Cross 2019 i ri fillon nga 649,000 rubla (nga 44,000 rubla. më e shtrenjtë se një sedan). Pajisjet standarde të modelit përfshijnë airbag të përparmë dhe anësor, ABS, xhamat elektrikë në të gjitha dritaret, pasqyra elektrike me pamje nga pas dhe një sistem standard audio me 4 altoparlantë. Versioni me transmetim automatik vlerësohet në 709,000 rubla.

Unë kam mjaft përvojë në operimin e makinave të ndryshme para Dongfeng H30 Cross, ka pasur vendas, gjermanë, japonezë, koreanë, amerikanë dhe ka pasur një kinez. Një. Kjo makinë Unë jam në të pesëmbëdhjetën, kështu që gjatë historisë do ta krahasoj me njërën ose tjetrën. Para Dongfeng, ishte gjithashtu në pronësi kineze Lifan X60. Duke parë përpara, dua të them se Lifan, pavarësisht origjinës së tij dhe Asambleja ruse, u shit më shpejt se të gjitha të mëparshmet dhe madje me një fitim të vogël (kjo është çështje likuiditeti). Pra, tani në pyetjen "Çfarë do të bësh me të më vonë, ku do ta vendosësh?", përgjigja është - Unë do ta shes atë, si çdo tjetër.

Për çështjen e zgjedhjes. Kriteri kryesor për mua, si ndoshta për shumicën e popullsisë, ishte çmimi. Kriteri, edhe pse kryesor, nuk është i vetmi. Doja gjithashtu një distancë më të lartë nga toka se shumica e makinave, patjetër me një transmetim automatik (jo robot ose CVT). Mekanikut nuk i pëlqeu aspak pas Lifanit. Kjo, nga rruga, është e vetmja pikë negative në funksionimin e saj - kutia duhej të riparohej nën garanci - po gumëzhiste. Ata e bënë atë, megjithëse shpejt dhe pa probleme, si "a bën zhurmë?" Roboti ishte në Mercedesin tim Smart. Ka një tufë, ndjesitë gjatë ndërrimit janë shumë specifike, sikur po drejtohesh nga një shofer shumë fillestar, por sigurisht që nuk mund të japësh asnjë këshillë apo të bërtasësh. Epo, me dy tufa, lexoni komentet në lidhje me ndërrimin e fuqisë Ford, gjithçka do të jetë e qartë.

Epo, kjo, natyrisht, nuk janë të gjitha dëshirat. Trupi ka nevojë për një kapelë, natyrisht (praktike), më shumë opsione, mundësisht të cilat do t'i përdorim. Keni nevojë për shërbëtor makine? Un nuk. Bagazhi është i mirë, dhe sediljet mund të palosen në pjesë. Kontroll efektiv i klimës, multimedia. Doja të merrja makinën dhe të mos modifikoja asgjë më vonë.

Po kërkoja një makinë, thjesht vendosa dëshirat e mia në kriteret e përzgjedhjes dhe shikova gjithçka që ishte në dispozicion. Gërmova një det informacioni dhe shkova të shikoja Lifan i ri X50. Pozicionuar në sit si kryqëzim kompakt, largësia nga toka - 208 mm. Tingëllon mirë. Shkova të shikoj, hapësira e tokës është 160 ose 165 mm. Kuti roboti. Së paku, u rehatova pas timonit dhe thjesht NUK MUND të ulem duarkryq. (Lartësia - 180 cm, pesha 108 kg.)

Dongfeng pa në përzgjedhje, dhe ky model nuk kishte hasur më parë. Në qytetin tonë, OD ka punuar që në pranverë. Unë u interesova menjëherë, megjithëse kërkoja më shumë si një crossover. Nga rruga, kështu është pozicionuar, por ka më shumë të ngjarë një çelje me pastrim të rritur. E thirra dhe shkova të shikoja. E mora për një udhëtim, më pëlqeu gjithçka, e vetmja gjë ishte se ishte më komode të hyje dhe të dilje nga Lifan, ishte qartësisht më i gjatë, megjithëse Lifan u deklarua të ishte 179 mm, Dongfen - 175 mm. Nga rruga, madhësia e rrotave është mjaft e rrallë 205/50 R16. Për çfarë përdoret kjo? profil i ulët, është plotësisht e paqartë. Nëse do t'i kishin vendosur gomat më lart, do të ishte një crossover i plotë. Vendosa ta marr dhe më duhej të nxitoja vetëm S30 sedani. Kryqi H30 duhej të porositej dhe të parapaguhej deri në fund të gushtit, ndërsa zbritja federale prej 30,000 rubla ishte në fuqi. Paratë i depozitova në mes të gushtit dhe megjithëse menaxheri më siguroi se do ta merrja makinën deri në fund të muajit, telefonata nga koncesionari erdhi vetëm në fillim të shtatorit. Ata thanë se transportuesi i makinës ishte prishur. Pa dyshim, pati një keqkuptim të lehtë gjatë dorëzimit, por ata e zgjidhën shpejt dhe e morën.

Për momentin, kam marrë vetëm mbrojtjen e motorit, veshjet e parafangove dhe dyshemetë nga fazat speciale. Ata nuk varën asgjë.

Pra, Dongfeng H30 Cross, ngjyrë portokalli, pasi na duhej të zgjidhnim nga e bardha, gri, argjendi dhe e kuqe. Nuk është veçanërisht e rëndësishme për mua, por gruas sime i pëlqeu. Kam vetëm një javë që kam vozitur makinën, por tashmë po krijohen përshtypjet e para. Do të përpiqem të shkruaj objektivisht, edhe mirë, edhe jo aq mirë, megjithëse kjo nuk është një garanci që zotërinj trolls nuk do të më quajnë menaxher.

Epo, pamja e jashtme, natyrisht, nuk është për të gjithë nga ana, duket paksa si një Subaru XV, por në çdo rast, duket mjaft moderne. dritat e parkimit LED, i integruar në fenerët, tip DRL. I ndez vetëm gjatë ditës, megjithëse nuk janë mjaftueshëm të ndezur. Fenerët kanë llamba H7 dhe, siç lexova në manual, mund t'i ndërroni vetë në fenerin e djathtë pa asnjë problem, por "nëse llambat e fenerëve të majtë nuk funksionojnë, duhet të kontaktoni shitësin tuaj më të afërt".

Dorezat e dyerve (te jashtme) jane arkaike, askush nuk i ben keshtu tani, per nje rrokje me te ulet te panatyrshme. Shitësi tha - por nuk hyn ujë. Kjo është marrëzi, i hyn kujtdo, kujtdo merr ngrirje. Dritat e pasme i ngjajnë Volvo XC90, ato duken mirë, janë të ndritshme dhe funksionale. Dera e bagazhit hapet lehte, brava eshte elektrike. E vetmja gjë që është e papërshtatshme është mbyllja e derës, duhet ta hidhni poshtë me forcë (dorezat për mbyllje janë gjithashtu nën dorezat e poshtme). Nëse e ulni me kujdes edhe tre të katërtat, nuk do të mbyllet nën peshën e vet - do ta kapni me gishta dhe do ta përplasni dhe do të ndoteni.

Kapaku i rezervuarit të gazit hapet nga jashtë, dhe aty, natyrisht, ka një mbulesë me çelësin e ndezjes, kështu që ju e hapni dhe e merrni me vete për të paguar.

Panelet e trupit përshtaten shumë mirë, dyert hapen dhe mbyllen lehtësisht me një goditje të këndshme. Metali i trupit nuk përkulet askund, është i trashë, lexova në përshkrim se trupi është tërësisht i zinkuar. Kam lexuar që çështja e montimit të këtyre makinerive këtu në Derways është shqyrtuar, por kinezët nuk ishin të kënaqur me standardet e cilësisë në prodhim.

Më pëlqeu shumë pezullimi, para se të blija lexova komentet, disa shkruanin se ishte i ngurtë, asgjë si kjo, në Lifan ai kërceu më fort në goditjet e shpejtësisë. Jo një makinë Lincoln Town, sigurisht (e kam në pronësi për dy vjet), por mjaft e rehatshme. Ata e shkruajnë atë pezullimi i pasëm e pavarur, kjo nuk është e vërtetë, ka një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur. Në parim, dizajni është i thjeshtë, e vetmja gjë më e thjeshtë është një rreze në burime.

Mendoj se është shumë herët për të përshkruar ndjenjat e mia për motorin, ai thjesht po funksionon. Mjaft e qetë sa të mund të flasësh me zë të ulët në kabinë. (Ndoshta kjo është për shkak të izolimit të zërit). Duket si një Nissan i modifikuar, 16 valvola, kompensues hidraulikë. Kutia e marsheve është Aisin japonez, thonë se është një model besueshmërie, 4 marshe, i shtrirë natyrshëm, por algoritmi i funksionimit gjatë pedalimit të qetë (dhe çfarë tjetër gjatë prishjes) është i bezdisshëm. Nëse ecni ngadalë, me shpejtësi 45 km/h do të futet në marshin e 4-të. Rrotullimet do të jenë pak mbi 1000. Nuk di si ta pajtoj këtë me rekomandimin për të kaluar në 2500-3000 gjatë depërtimit. Përveç atij të zakonshëm, kambio automatike ka edhe modalitete dimërore dhe sportive.

E provova në sport - motori rrotullohet më shumë, por kjo nuk do të thotë aspak kur vozitni me qetësi me 50 km/h. përsëri nuk do të ndizet e katërta. Në Kia Retona kisha një modalitet O/D, në të cilin i katërti nuk do të funksiononte, nuk do të dëmtonte ta sillja këtu. Sigurisht, mund të vozitësh në modalitetin e ndërrimit manual dhe të mos përdorësh 4-të në qytet, por unë bleva një automatik. Dhe kalon pothuajse në mënyrë të padukshme, pa probleme, pa ankesa.

Materialet e brendshme janë mjaft të përshtatshme. Plastika është, natyrisht, e fortë, por është gjithashtu e tillë në makinat e një klase më të lartë. Më pëlqen materiali i sediljeve, janë të këndshme në prekje, pretendojnë se janë rezistente ndaj konsumit. Timoni është i rregullueshëm si për shtrirje ashtu edhe për anim, kjo është për kinezët shumë e rrallë. Timoni me energji elektrike është elektrik, nuk shoh shumë ndryshim me një timon të rregullt, në dimër mund të mos ulërijë kur niset. Pajisjet janë të shkëlqyera, pasi shpejtësimatës elektronik Lifan, i cili hodhi sytë, këtu puset e zakonshme analoge janë krejtësisht të lexueshme.

Ekziston një funksion i bllokimit të derës kur arrin shpejtësinë 10 km/h. A më mërzit si mua? Mund të fiket me një klik të një butoni. Kompjuteri i rrugës është pikturë njëngjyrëshe dhe me ndriçim shumë të dobët. Sigurohuni që të lexoni udhëzimet, algoritmi i konfigurimit është jashtëzakonisht i palogjikshëm. Përkthimi është gjithashtu një turp, shumica parametrat e kërkuar po, por "kilometrazhi i vazhdueshëm" është sa kilometra para mbushjes me karburant. Ditët e javës: e hënë, e martë, e mërkurë, e enjte, e premte, e shtunë, e diel. Sikur njerez te ndryshëm bëri. Në multimedia, përkthimi është 100% i saktë, megjithëse ka më shumë interes. Telefoni lidhet me multimedia, është i përshtatshëm, funksionon shkëlqyeshëm, duart tuaja janë të lira. Ka një çati elektrike, nuk ka nevojë të thuhet, ndoshta, por është atje. Këto makina kanë vetëm dy nivele të zbukurimit, ky është maksimumi.

Gjatë hyrjes në tregun tonë, kompania tha se ata kishin bërë një makinë që nuk kishte nevojë për përshtatje posaçërisht për Rusinë. Unë pothuajse jam dakord, pothuajse. Si mund të pajiset një makinë me kontrollin e lundrimit, një sistem kërkimi parkimi, një funksion vonese për fikjen e ndriçimit të jashtëm, një kamerë me pamje të pasme që punon së bashku me një radar parkimi, etj. etj., por harroni ngrohëset e lulekuqes? Si?!

Dong Feng H30 Cross, një provë e të cilit u krye si në rrugët e qytetit ashtu edhe në rrugët e vendit, doli të ishte një makinë pa asnjë surprizë. Gjë që më befasoi. Në fund të fundit, zakonisht ka dy probleme që lidhen me makinat kineze. Së pari, përshtatja është e vështirë, veçanërisht për njerëzit me këmbë të gjata. Së dyti, ka një erë fenolike në kabinë. Sidoqoftë, në këtë drejtim, ai ndryshonte për mirë nga homologët e tij kinezë.

Nuk kishte ankesa për aromën në kabinë apo lehtësinë e ndenjësisë. TimoniËshtë i rregullueshëm si në këndin e prirjes ashtu edhe në shtrirje, gjë që është ende një gjë e rrallë në makinat nga liderët kinezë. Ata zakonisht nuk i kënaqin klientët me luks të tillë si timoni të rregullueshëm me shpejtësi. Këtu është, megjithëse, pa dyshim, në një gamë shumë të vogël.

E vetmja gjë që mund të themi për përshtatjen është se është mjaft komode, pa ndonjë bllokim të dukshëm. Edhe një shofer i gjatë mund t'i përshtatë këmbët dhe sedilja mund të zhvendoset shumë larg. Jastëku ka një formë normale, ashtu si edhe pjesa e pasme. Materiali përfundimtar është disi qesharak, por i këndshëm. Tapiceri i sediljeve ka vrima, dhe për këtë arsye në mot të nxehtë është mjaft komode të ulesh mbi to.

Mirëpo, këtu mbarojnë kënaqësitë për shoferin, pasi gjithçka tjetër mbetet e njëjtë. Megjithatë, do të ishte naive të pritej ndonjë ndryshim rrënjësor në cilësinë e materialeve. Këtu është plastika më e zakonshme, në disa vende që nuk simulon me shumë sukses karbonin. Në panelin e përparmë është e lehtë të vërehen disa të meta dhe parregullsi të montimit. Doreza e ndarjes së dorezave befason me fleksibilitetin e saj, gjë që ngre dyshime se sa do të zgjasë?

Por Dongfeng H30 Cross ju befason këndshëm kur e gjeni veten në rreshtin e dytë. Edhe nëse sediljet e përparme janë zhvendosur deri në fund, pasagjerët e pasmë kanë vend i lirë. Për më tepër, shpina e karrigeve janë të buta, dhe për këtë arsye edhe nëse këmbët do të mbështeteshin mbi të, kjo nuk do të shkaktonte ndonjë telash. Pasagjerët në rreshtin e dytë mund të vendosin lirisht këmbët e tyre nën sediljet e përparme. Sa i përket tunelit qendror, këtu është i ulët, kështu që do të jetë mjaft i gjerë për pasagjerin e tretë.

Çelësi elektromagnetik për bllokimin e bagazhit nuk do të habisë askënd, madje makina kineze. Përndryshe, trungu, si pjesa e brendshme, doli të ishte pa surpriza. Është i rregullt, me dy kamare për ruajtjen e sendeve të vogla. Mbështetësit e shpinës palosen pothuajse në nivel me dyshemenë. Hapësira e zvarritjes ruan folenë, shenjën e ndalimit të urgjencës dhe gomën rezervë të madhësisë së plotë.
Kryqi Dongfeng H30 është bërë sipas të gjitha kanuneve të industrisë së automobilave. Vërtetë, këto kanone datojnë në shekullin e kaluar. Makina bazohet në Citroen ZX, i cili u prodhua nga francezët në fillim të viteve '90. Ka një pezullim të pasmë me shirit rrotullues.

Specifikat e drejtimit

Sekreti i reagimit të ngadaltë të Dongfeng ndaj hyrjeve të timonit qëndron në numrin e rrotullimeve të timonit. Nga bllokimi në bravë - pothuajse katër kthesa. Për makinë moderne kjo eshte shume, ndaj te gjitha kthesat qe behen tek makinat e tjera pa e pergjuar timonin, ketu duhet ti beni duke pergjuar timonin. Por kjo, siç thonë ata, është një çështje zakoni.

Emri Markat e Dongfeng përkthyer si "erë lindore", por përshpejtohet larg nga era, në skenari më i mirë si një fllad i lehtë. Vërtetë, ka mjaft zhurmë gjatë përshpejtimit të Dong Feng N30 Cross. Shoferi shtyp gazin, shpejtësia e motorit rritet në maksimum, por nxitimi përsëri ndodh shumë ngadalë. Karakteri i makinës është qartësisht flegmatik. Në qytet ka mjaft dinamika të tilla, por problemet në autostradë janë të mundshme.

Izolimi i zërit është mjaft i dobët

Problemi i dytë me Dong Feng N30 mund të quhet izolim i dobët i zërit. Solisti në korin e zhurmës është motori. Megjithatë, nëse nuk e mbytni shumë ose përpiqeni t'i shtrydhni të gjitha lëngjet e kalit nga ai, atëherë zhurma do të jetë mjaft e moderuar dhe jo shumë e sforcuar për veshët.

Duhet të theksohet se këtu është instaluar një transmetim automatik japonez me katër shpejtësi. Aisin. Mund të jetë e lashtë, por është një dizajn i testuar me kohë, dhe për këtë arsye shumë i besueshëm. Ka arsye për të besuar se kjo kuti do t'i mbijetojë vetë makinës. Përveç kësaj, funksionon mirë dhe shkon mirë me motorë të tillë me fuqi të ulët dhe volum të ulët.

Motori këtu është benzinë, me një vëllim prej 1556 metra kub, domethënë më shumë se 1.5, por më pak se 1.6 litra. Por konsumi i karburantit është i mirë. Në qytet, me funksionimin e kontrollit të klimës, konsumi nuk i kalon 9.5 litra për 100 km. Nëse provoni, mund ta vendosni në më pak konsum.

Dinamika e Dong Feng H30 nuk mund të lavdërohet, por performanca e frenave duhet vlerësuar. Nuk dihet se si do të sillen situatë ekstreme, por në vozitje normale Pedali i frenave është shumë informues. Distanca e frenimit mund të llogaritet me saktësi të madhe.

Jashtë qytetit

Ne nxjerrim makinën në autostradë, gazi në dysheme, marshin e tretë. Shpejtësometri tregon numrin 120. Çuditërisht, me këtë shpejtësi Dong Feng H30 Cross mban trajektoren e tij mjaft të sigurt. Nuk ka zhurmë dhe madje zhurma e erës është shumë e moderuar. Është e qartë se e rregulluar për çmimin dhe origjinën e makinës.

Edhe me erë e fortë Makina nuk hedh nga krahu ne ane, qendron ne korsi krejt normalisht. Ky është një tjetër një surprizë e këndshme. Megjithatë, dizajnerët kinezë bënë një punë të mirë me pezullimin. Më saktë, ata e kopjuan shumë mirë zgjidhjen evropiane. Në H30 Cross ju mund të udhëtoni qindra kilometra pa u ndjerë i lodhur, gjë që është shumë e rëndësishme për çdo makinë.

Kryerja e manovrës së "rirregullimit" në Dong Feng H30, timoni i të cilit bën pothuajse katër rrotullime "nga kyçi në bravë", nuk është aktiviteti më interesant, por mund të bëhet. Nga rruga, këtu nuk ka asnjë sistem stabilizimi. Makina nuk paraqiste asnjë surprizë. Është e lehtë të rrotullosh timonin, por kërkon shumë kohë. Edhe mungesa e një sistemi stabilizimi flet shumë.

Siç tregoi testi i makinës, Dong Feng N30 Cross është i prirur për rrëshqitje kur ndryshon korsinë e mprehtë. Nuk është aq e vështirë ta nxjerrësh nga aty, por duhet të punosh në mënyrë proaktive me timonin, sërish duke marrë parasysh faktin që duhet ta rrotullosh shumë timonin.

Në përgjithësi, Dong Feng H30 nuk ka ndonjë mangësi serioze. Makina me të vërtetë doli të ishte mjaft e mirë, por gjithçka do të vendoset nga çmimi. Kostoja e makinës, natyrisht, varet nga konfigurimi, por në bazën e të dhënave është 599,000 rubla. Prandaj, konkurrentët e saj do të jenë makina të montuara në Rusi.