Motorët e serisë BMW 54 zëvendësuan motorin e vjetëruar S50. Motori është modifikuar dhe modifikuar në disa pjesë. Projektuesit vendosën të lehtësojnë njësinë e energjisë për të rritur dinamikën.
Karakteristikat dhe veçoritë e motorëve
Motori M54B30 mori një bllok me 6 cilindra dhe një kokë të modifikuar, në krahasim me paraardhësit e tij. Blloku është prej alumini, në të cilin ndodhen mëngët prej gize me përmasa 84 mm. Në vetë bllokun ka një të re bosht me gunga me një goditje të gjatë. Shufrat lidhës janë të farkëtuar dhe të përforcuar.
BMW X3 me motor M54B30.
Koka e cilindrit ka marrë ndryshime mjaft të rëndësishme. Boshtet me gunga jane nderruar tani eshte 240/244 ashensor 9.7/9 injektore te rinj elektronik valvula e mbytjes, sistem Kontrolli i Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 për SHBA).
Le të shqyrtojmë kryesoren specifikimet motorët e serisë M54B30:
Shërbimi
Mirëmbajtja e motorëve M54B30 nuk ndryshon nga ato standarde njësitë e fuqisë këtë klasë. Mirëmbajtja e motorit kryhet në intervale prej 15,000 km. Mirëmbajtja e rekomanduar duhet të kryhet çdo 10,000 km.
Motori M54B30.
Defektet tipike
Me gjithë korrektësinë dhe besueshmërinë e motorit, e vetmja pengesë Mbetet konsumi i lartë, e cila nuk mund të reduktohet në asnjë mënyrë, si dhe marrja e vajit. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave.
Riparimi i kokës së bllokut M54B30.
Për Motorët BMW tenton të mbinxehet. Nëse ndodh një mosfunksionim, ia vlen të ndryshoni termostatin, si dhe të kryeni operacione diagnostikuese për të përcaktuar një rrjedhje të mundshme nga tubat ose pompa e ujit.
konkluzioni
Motori M54V30 është një motor mjaft i besueshëm dhe me cilësi të lartë. Për riparimet, rekomandohet të kontaktoni një stacion shërbimi Mirëmbajtja, por shumica e entuziastëve të makinave kryejnë punë riparimi dhe restaurimi vetë.
Motorri BMW M54B30
Karakteristikat e motorit M54V30
| Prodhimi | Fabrika e Mynihut |
| Prodhimi i motorit | M54 |
| Vitet e prodhimit | 2000-2006 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | alumini |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 89.6 |
| Diametri i cilindrit, mm | 84 |
| Raporti i kompresimit | 10.2 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 2979 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 231/5900 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 300/3500 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3-4 |
| Pesha e motorit, kg | ~130 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për E60 530i) - qytet - pista - të përziera. |
14.0 7.0 9.8 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 5W-30 5W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 6.5 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | ~95 |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- ~300 |
| Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve |
350+ n.d. |
| Motori ishte i instaluar | BMW Z3 |
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M54B30
Modeli i vjetër në linjën e motorëve të serisë 54 (i cili gjithashtu përfshinte , dhe ), u zhvillua në bazë të motorit. Blloku i cilindrit mbeti i pandryshuar, me alumin mëngë prej gize, bosht i ri me gunga, çelik me goditje 89,6 mm, shufra te reja lidhese (gjatesi 135 mm), pistonet kane ndryshuar, tani jane te lehte. Lartësia e kompresimit të pistonit është 28.32 mm.
Koka e cilindrit është një e vjetër me dy korsi me një kolektor të ri të hyrjes DISA me kanal të gjerë, i cili ndryshon nga M54B22 dhe M54B25 me kanale edhe më të shkurtra (-20 mm nga M52TU). Boshtet me gunga kanë ndryshuar, tani është 240/244 ashensori 9.7/9, injektorë të rinj, mbytje elektronike, sistem kontrolli Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 për SHBA).
Është përdorur motori M54B30Makina BMW me indeks 30i.
Në vitin 2004 Kompania BMW paraqitur seri e re gjashtëshe të drejta N52 dhe 3-litra M54B30 filluan t'i japin gradualisht vendin një motori të ri me të njëjtin zhvendosje. Procesi i ndryshimit të gjeneratës përfundoi përfundimisht në vitin 2006. Në të njëjtin vit, bazuar në M54, një i ri i fuqishëm motor me turbo, e cila ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në makinat me indeksin 35i.
Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW M54B30
1. Djegëse vaji M54. Problemi është i ngjashëm me atë që ndodh në . Përsëri, është e gjitha për të fajësuar unaza pistoni të prirur për koks. Zgjidhja është e thjeshtë - blini unaza të reja, mund të blini unaza pistoni nga M52TUB28. Përveç kësaj, kontrolloni valvulën e ventilimit gazrat e karterit(KVKG). Ndoshta ka nevojë për zëvendësim.
2. Mbinxehja e motorit. Një problem tjetër me gjashtëshat në linjë, në rast të mbinxehjes, duhet të kontrolloni gjendjen e radiatorit dhe ta pastroni atë, të hiqni ajrin nga sistemi i ftohjes, të kontrolloni pompën, termostatin dhe kapakun e radiatorit. Në fund, gjithçka do të funksionojë si orë.
3. Gabim. Problemi është i ngjashëm me versionin TU të M52. Rrënja e së keqes qëndron në kompensuesit hidraulikë të koksuar. Blini të reja, zëvendësojini dhe gjithçka do të jetë mirë.
4. Kutia e vajit të kuq është ndezur. Shkaku më i zakonshëm është filxhani i vajit ose pompa e vajit, kontrolloni.
Ndër të tjera, sensorët e pozicionit të boshtit me gunga (CPS) shpesh vdesin, fijet jo shumë të besueshme për bulonat e kokës së cilindrit, një termostat jetëshkurtër, kërkesat e rritura të cilësisë vaj motori, burim i ulët pa probleme, etj. Sidoqoftë, krahasuar me gjeneratën e mëparshme M52, motorët e serisë 54 kanë besueshmëri pak më të rritur.
Kur zgjidhni një M52 ose M54, këshillohet të blini një BMW M54B30 - e shkëlqyer, e fuqishme dhe motor i besueshëm. Zgjedhje e madhe për shkëmbim.
Akordimi i motorit BMW M54B30
Bosht me gunga
Duke marrë parasysh që motori është tashmë mjaft i fuqishëm dhe rrotullues, nuk kemi nevojë për ndonjë modifikim të madh, kështu që do të kufizohemi në grupin klasik... Duhet të blejmë bosht me gunga sportive, për shembull Schrick 264/248 me një ashensor 10,5/10 mm (ose më keq), marrja e ajrit të ftohtë, shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë me një tub shkarkimi me gjatësi të barabartë (për shembull nga Supersprint). Pas akordimit do të marrim rreth 260-270 kf. dhe një karakter pak më i zemëruar i motorit, kjo është mjaft e mjaftueshme për qytetin.
Për ata që e shohin shumë pak, blini pistona të farkëtuar për një raport të lartë kompresimi, bosht me gunga me një fazë 280/280, përshtatni hyrjen me 6 mbytje nga S54, etj.
Kompresor M54B30
Hapi tjetër drejt fuqi të lartë Ju mund të dëshironi të blini një kompresor komplete nga ESS, G-Power ose një prodhues tjetër. Me superngarkues të tillë mund të rriteni fuqi maksimale deri në 350 kf dhe më shumë në pistonët M54B30 në stok. Pistonët standardë dhe shufrat lidhës do të përballojnë rreth 400 kf.
Përkundër faktit se BMW është i famshëm për motorët e saj me pistoni mjaft të qëndrueshëm, për të përdorur komplete më të fuqishme, rekomandohet të blini pistona të falsifikuar dhe shufra lidhëse me një raport kompresimi 8.5 - 9.
M54B30 Turbo
Një nga mënyrat më të zakonshme për të ngarkuar një M54 është blerja e një komplete turbo bazuar në një Garrett GT30. Komplete të tilla përfshijnë një ndërftohës, kolektor turbo, furnizim dhe kullim të vajit, degë e mbeturinave, fryrje, rregullator karburanti, pompë e karburantit, kontrollues i rritjes, presioni i rritjes, sensorë të vajit, temperaturës gazrat e shkarkimit(EGT), përzierje karburant-ajër, tuba, injektorë 500 cc. Ju mund t'i blini të gjitha këto vetë dhe t'i konfiguroni në Megasquirt. Si rezultat, marrim 400-450 kf. te stoku i pistonit.
Motorri BMW M54B25
Karakteristikat e motorit M54V25
| Prodhimi | Fabrika e Mynihut |
| Prodhimi i motorit | M54 |
| Vitet e prodhimit | 2000-2006 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | alumini |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 75 |
| Diametri i cilindrit, mm | 84 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 2494 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 192/6000 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 237/3500 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3-4 |
| Pesha e motorit, kg | ~130 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për E60 525i) - qytet - pista - të përziera. |
14.0 7 .0 9.4 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 5W-30 5W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 6.5 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | ~95 |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- ~300 |
| Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve |
300+ n.d. |
| Motori ishte i instaluar | BMW Z3 |
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M54B25
Një përfaqësues shumë i njohur 2.5 litra i serisë M54 (i cili gjithashtu përfshinte , dhe ) u shfaq në linjën e prodhimit të BMW në 2000 dhe e zëvendësoi atë. Dallimet midis M54 dhe M52: blloku i cilindrit të motorit të ri mbeti i njëjtë, alumini me veshje prej gize dhe një bosht me gunga prej gize, shufrat lidhës ndryshuan (145 mm) dhe u shfaqën pistona të lehta.
Koka e cilindrit mbeti e njëjtë me një vanos të dyfishtë, kolektori i gjatë i marrjes u zëvendësua me një të ri të shkurtër (-10 mm nga M52TU) me kanale të gjera DISA, të cilat rritën fuqinë dhe lejuan motorin të merrte frymë lirshëm. Përveç kësaj, përdoret një trup elektronik i mbytjes me një diametër prej 64 mm dhe një sistem kontrolli Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 për SHBA).
Ky motor është përdorur në makina BMW me indeks 25i.
Në periudhën nga 2005 deri në 2006, motori M54B25 filloi të zëvendësohet nga gjenerata e ardhshme e gjashtëshe në linjë, me një zhvendosje prej 2.5 litrash - .
Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW M54B25
Problemet e M54B25 janë në shumë mënyra të ngjashme dhe përsërisin plotësisht të metat e modelit të vjetër M54B30, mund të mësoni rreth tyre. Në përgjithësi, blerja e një motori M54B25 për shkëmbim në një E30 ose E36 vendim i mirë, motori është i besueshëm dhe i qëndrueshëm.
Akordimi i motorit BMW M54B25
Goditës 3 l
Një nga metodat më të zakonshme të rritjes së fuqisë në një 2.5 M54 është shndërrimi i tij në një motor 3-litërsh (Stroker). Për të rritur volumin e punës, duhet të blejmë një bosht me gunga, shufra lidhëse, pistona, të gjithë hyrjen, bosht me gunga hyrëse, injektorë dhe truri nga . Pas një komplete të tillë goditjeje, fuqia do të rritet në 230 kf.
Për të rritur edhe më shumë fuqinë, duhet të blini sporte bosht me gunga Schrick me fazë 264/248 dhe ngritës 10.5/10 mm, thithje e ftohtë, gjatësi të barabartë një kolektor shkarkimi dhe shkarkimi i plotë drejtpërsëdrejti. Pas akordimit do të marrim rreth 260-270 kf.
M54B25 Turbo
Për të ndërtuar M54B25 Turbo, duhet të përsërisni të gjitha procedurat që janë kryer me M52B28. Pistonët standardë M54 dhe shufrat lidhës do të përballojnë rreth 400 kf.
Kompresor M54B25
Një alternativë për të gjitha sa më sipër është blerja e një kompresori të mirë nga ESS, të instaluar në pistona standarde dhe që prodhon ~ 300 kf. Disavantazhi i tij i madh është çmimi, i cili është i papërballueshëm për shumicën e pronarëve të motorëve M54.
Ai u bë modeli M54 226S1, i lëshuar nga shqetësimi në 2000. Në krahasim me kopjen e mëparshme, cilindrat e saj ishin të pajisur me futje prej gize dhe Sistemi VANOS, i cili rregullon kohën e valvulës jo vetëm në dalje, por edhe në hyrje. Futja e produkteve të tilla të reja bëri të mundur që inxhinierët gjermanë të arrinin më shumë fuqi në të gjitha intervalet e shpejtësisë së boshtit të gungës dhe në të njëjtën kohë ta bënin atë më të besueshëm dhe ekonomik.
Përveç gjithë kësaj, pistona të rinj të lehtë u instaluan në motorin M54, dhe dizajni u ndryshua pjesërisht konsum i shumëfishtë dhe janë prezantuar një njësi e re elektronike e mbytjes dhe e kontrollit.
Karakteristikat e motorit BMW M54
Me të njëjtat vëllime (2.2 litra) me një njësi të ngjashme, M52 ka më shumë fuqi. NË skicë e përgjithshme Njësia e energjisë M54 doli të ishte çuditërisht e suksesshme, shumica e mangësive të paraardhësit të saj. Modelet e BMW ishin të pajisura me motorë të tillë: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.
Ata janë shumë të njohur në Rusi dhe vendet e CIS. Duhet thënë se në mesin e pronarëve të kësaj marke makinash, M54 226S1 ka fituar një reputacion të mirë dhe konsiderohet mjaft i besueshëm dhe dhurues. karakteristika të mira. Çdo ditë e më shumë shoferë vendas zgjedhin BMW dhe vërejnë cilësi të tilla si besueshmëria, komoditeti dhe efikasiteti.
Kur përdorni njësi të tilla, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje cilësisë së naftës dhe karburantit.
Modifikimet e motorit BMW M54:
Motori M54V22 - V= 2.2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, çift rrotullimi është 210 Nm/3500 rpm.
Motori M54B22 - V= 2.5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, çift rrotullimi është 245 Nm/3500 rpm.
Motori M54B30 - V= 3.0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, çift rrotullimi është 300 Nm/3500 rpm.
Kjo njësi është instaluar në: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).
