Ekspertët identifikojnë tre lëngje kryesore mbi të cilat qëndrojnë dhe funksionim i besueshëm makinë - karburant, ftohës dhe vaj makine. Cilësia dhe sasia e tyre ndikojnë në funksionimin e të gjitha sistemeve të tjera të automjeteve. Është shumë e rëndësishme të parandaloni që një lëng të futet në një tjetër, përndryshe mund të çojë në një rezultat të padëshiruar.

Pra, mund të vërehet se vaji i motorit mund të shkumëzojë për shkak të futjes së ftohësit në kavilje. Prandaj, është e rëndësishme të kuptoni të gjitha arsyet e shkumëzimit të vajit, si dhe të gjeni mënyra për të zgjidhur këtë problem.

Cili është sistemi i lubrifikimit të motorit?

Ky sistem, duke reduktuar forcat e fërkimit të elementeve, rrit jetëgjatësinë e të gjithë komponentëve të pajisjes. Si shtesë, vaji heq nxehtësinë e tepërt që krijohet gjatë funksionimit të komponentëve ose një elementi specifik. Për të arritur maksimumin efekt pozitiv nga sistemi i lubrifikimit, është e rëndësishme të mbushni vajin e motorit që do të korrespondojë plotësisht me mënyrat e funksionimit të motorit.

Komponentët kryesorë që përbëjnë sistemin e lubrifikimit të motorit:

• Filtro.
• Pompë vaji.
• Tava me vaj përmban pjesën më të madhe të vajit.
• Zorra dhe tubat e furnizimit.

Sistemi është i mbyllur në mënyrë të përkryer, kështu që do të jetë problematike që lëngjet e tjera të arrijnë atje. Kjo u arrit duke instaluar shumë guarnicione dhe vula.

Kur motori fillon, ai fillon punën e tij pompë vaji, e cila gradualisht rrit presionin. Vaji rrjedh nëpër sistem, pasi ka kaluar më parë përmes një filtri pastrimi. Lëngu kryesisht lubrifikon komponentët ku është e mundur konsumimi i rëndë - ditari i boshtit të gungës, boshtet me gunga dhe valvulat. Pas së cilës kullon në kavilje, ku godet shufrën lidhëse dhe shpërndahet në muret e cilindrit. Me tutje unaza kruese vaji pastroni cilindrat. I gjithë procesi i lubrifikimit është i pandërprerë dhe zgjat për aq kohë sa motori është në punë.

Është e nevojshme të theksohen arsyet kryesore për shkak të të cilave vaji mund të shkumëzojë

Blloku i cilindrave është i pajisur jo vetëm me një sistem vajosjeje, por edhe me një sistem ftohjeje. Për këtë qëllim, projektuesit bënë kanale të veçanta në bllok. Ftohësi kryesor është antifriz, i cili thith nxehtësinë që vjen nga cilindrat dhe në këtë mënyrë ftoh motorin. I gjithë sistemi i ftohjes, si sistemi i lubrifikimit, është i mbyllur mirë. Një pompë, e ashtuquajtura pompë, lëviz ftohësin nëpër tuba.

Ndodh që copë litari midis kokës së cilindrit dhe vetë bllokut është konsumuar dhe mbi të është shfaqur një çarje. Në këtë rast, antifriz mund të futet sistemi i lubrifikimit, e cila në mënyrë të pashmangshme do të çojë në fillimin e shkumës së vajit.

Arsyeja e dytë pse lëngu shkumon është papajtueshmëria e vajrave që derdhen. Gjatë zëvendësimit, lëngu i vjetër Nuk ka asnjë mënyrë për ta hequr atë pa mbetje. Si rezultat, mund të ndodhë një mospërputhje e parametrave kimikë, gjë që do të çojë në formimin e flluskave.

Çfarë ndodh kur vula e sistemit të lubrifikimit humbet?

Si rezultat i dëmtimit mekanik, mund të shfaqen kanale përmes të cilave antifriz ose antifriz futen nën kokën e cilindrit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, prodhuesit instalojnë një copë litari. Ka një buzë metalike në skaje, e cila shtypet fort gjatë instalimet e kokës së cilindrit. Falë shtesës metalike, copë litari nuk ka frikë temperaturat e larta dhe presioni i prodhuar nga ngjeshja e gazit.

Kur kjo skaj në copë litari prishet, ndodh ulje e presionit. Antifrizi fillon të rrjedhë lirshëm në cilindrat e motorit, dhe më pas derdhet në tigan, ku përzihet me vaj, duke formuar një lloj shkume. Kjo shkumë mund të gjendet në kapak gjatë zëvendësimit të ardhshëm.

Plasaritjet në bllokun e cilindrit ose kokën e cilindrit gjithashtu mund të depresojnë sistemin. Kjo mund të ndodhë edhe për shkak të mbinxehjes së motorit, ose plakjes fizike të metalit. Nëpërmjet të tilla zonat problematike Lëngjet e tjera gjithashtu mund të futen brenda.

Të gjitha këto probleme mund të zgjidhen lehtësisht, por me pak humbje parash. Thjesht duhet të zëvendësoni copë litari, ose menjëherë. Në disa raste, mund të gjeni saldim ose saldim të çarjeve. Është mjaft e mundur të kryhet një procedurë e tillë, por kjo do të kërkojë përvojë saldimi. Duhet theksuar se këtë procedurë nuk do t'i japë zgjidhje njëqind për qind problemit.

Si mund ta dalloni nëse vaji është i përzier?

Ekspertët identifikojnë disa shenja kryesore që tregojnë ulje të presionit të sistemit:

• Antifrizi në rezervuar do të ketë njolla vaji.
• Kompresimi zvogëlohet.
• Ju mund të shihni rrjedhje vaji nën kokën e cilindrit.
• Sasia e antifrizit është vazhdimisht në rënie.
• Disponueshmëria tymi i bardhë edhe në një motor të ngrohtë.

Kështu, ngushtësia e sistemit të lubrifikimit mund të diagnostikohet vizualisht.

Ekziston një mënyrë tjetër që do të ndihmojë në përcaktimin e pranisë së avujve të vajit gazrat e shkarkimit. Për të kryer një provë të tillë, duhet të ngrohni plotësisht motorin. Më pas mbylleni për disa sekonda fletë boshe letër tub i shkarkimit. Fleta e letrës do të jetë e lagur. Duhet të thahet dhe të ekzaminohet. Nëse ka njolla vaji në fletë, atëherë ka rrjedhje diku. Rrjedhjet duhet të rregullohen.

Nëse të gjitha këto shenja nuk ndodhin, atëherë duhet të kërkoni një arsye tjetër.

Papajtueshmëria kimike

Është e nevojshme të shtoni të njëjtin vaj motori siç u shtua gjatë zëvendësimit. Vaji mineral nuk është aspak i pajtueshëm me vajin sintetik. Kjo "përzierje" prish strukturën e lëngut. Kjo për faktin se në vajin mineral molekulat e hidrokarbureve kanë një gamë të gjerë përmasash, ndërsa në vajin sintetik të gjitha molekulat janë homogjene.

Falë madhësive të ndryshme molekulat vajguri, funksionon mirë nën ndryshimet e temperaturës së funksionimit. Kështu, viskoziteti, temperatura e ngrirjes dhe niveli i lubrifikimit të elementeve të fërkimit nga lëngu ndryshojnë.

Siç e dini, vaji nuk është plotësisht homogjen. Ai përmban aditivë të ndryshëm. Ato ndryshojnë në varësi të asaj se cila zonë ka nevojë për më shumë lubricitet për t'u shtuar. Ndodh që aditivi i derdhur fillon të hyjë reaksion kimik mbushur me vaj, gjë që çon në shfaqjen e shkumës.

Është shfaqur kondensimi

Nëse uji hyn në sistemin e lubrifikimit, atëherë vaji ndryshon plotësisht vetitë e tij. Vaji nuk do të jetë në gjendje të shpërndahet pa mbetje, por me përzierjen e zgjatur, mund të formohet një emulsion. Ky është lloji i lëngut që shoferi zbulon në shirit. Edhe nëse vaji sapo është ndërruar, uji që futet do të ndryshojë plotësisht vetitë e tij.

Mos kini frikë se ka një rrjedhje diku. Uji në cilindra mund të shfaqet nga ajri. Dhe ky është një fakt. Nëse temperatura e ambientit ka një ndryshim të madh me temperaturën e pjesëve metalike të motorit, atëherë kondensimi mund të vendoset në muret e cilindrit. Në mënyrë tipike, ky fenomen mund të haset në vjeshtë ose dimër, kur makina është e parkuar në rrugë. Uji kondensohet në metal dhe derdhet në karter, ku përzihet me vajin. Rezultati është shkumë.

Për të kapërcyer disi këtë problem, duhet të ngrohni motorin tërësisht dhe për një kohë të gjatë. koha e dimrit. Pastaj uji thjesht do të avullojë. Ekspertët rekomandojnë gjithashtu izolimin e motorit për ta ngrohur shpejt atë në mëngjes.

Pse duhet të heqësh qafe shkumën?

Vaji në të cilin tashmë është formuar shkuma duhet të hiqet urgjentisht. Nuk mund të kryejë plotësisht funksionet që i janë caktuar. Në këtë rast, vaji humbet homogjenitetin e tij. Vaji dhe flluska që rezultojnë kanë dendësi të ndryshme. Për shkak të kësaj, nxehtësia nuk do të jetë në gjendje të hiqet shpejt, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në mbinxehje të motorit.

Duhet thënë se vaji i shkumëzuar nuk kalon mirë përgjatë mureve të cilindrit. Kështu, pompa pompon vaj dobët, dhe si rezultat, presioni humbet. Viskoziteti i lëngut përkeqësohet.

Kur vaji bashkohet me ujin, praktikisht nuk ndodh lubrifikimi. Përveç faktit që motori do të mbinxehet, fërkimi i elementeve do të rritet, gjë që do të çojë në gërvishtje, si dhe në tepruar veshja e shpejtë nyjet e fërkimit. Si rezultat, ata thjesht do të dështojnë. Duhet të kujtojmë se kondensimi është ujë, dhe uji ngrin në 0 gradë. Kjo do të thotë që në dimër, gjatë ngricave, vaji thjesht mund të ngrijë, duke bllokuar furnizimin e më shumë vaj i mirë. Më pas, mund të ndodhë diçka që do të çojë në një riparim të madh të motorit me djegie të brendshme.

Si përfundim, mund të themi se duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen dhe sasinë e vajit në motor. Nëse ndodh që të krijohet një situatë e ngjashme, atëherë një nevojë urgjente punë rinovimi zgjidhjen e problemeve.

Video

Mirë se vini, miq, në faqen e internetit të riparimit të automjeteve DIY. Kontrollimi i vajit të motorit është një nga detyrat kryesore të një entuziastësh të makinave. Me ndihmën e tij, jo vetëm që mund të zbuloni nivelin e lëngut lubrifikues, por edhe të vlerësoni gjendjen e vajit.

Emulsioni në pipëz

Për shembull, errësimi dhe shfaqja e papastërtive të errëta në të fjalë për fjalë "ulërijnë" për nevojën për zëvendësim, dhe shfaqja e ashklave të vogla metalike është një shenjë e rritjes së fërkimit midis elementëve të motorit ( arsye e mundshme– lloji i gabuar i vajit).

Por më mashtruese emulsioni i bardhë në dipstip. Cila eshte arsyeja? A ka nevojë për riparim motori? A duhet të kemi fare panik?

Arsyet kryesore për shfaqjen e emulsionit në dipstick

Mos harroni se çdo lëndë e huaj, çngjyrosje ose emulsion në shiritin e matjes është tashmë një shenjë e një mosfunksionimi. Pyetja e vetme është se sa problem serioz. Në rastin e "shkumës" së bardhë, mund të ketë disa arsye:

• Shtrembërimi i sipërfaqes së kokës së cilindrit;
• shfaqja e një çarje (defekti) në bllokun e cilindrit ose në vetë kokën;
• prishja (djegia) e copë litari e vendosur midis bllokut të njësisë së energjisë dhe kokës së cilindrit;
• lagështia që hyn në dhomën e djegies së motorit. Pas kësaj, uji mund të hyjë në kavilje;
• formimi i kondensimit direkt në karter për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës.

Tre keqfunksionimet e para janë të ndërlidhura, sepse në të gjitha rastet rezultati është i njëjtë - ftohësi hyn në motor dhe përzihet me vajin.

Në këtë situatë, bëni disa kontrolle të tjera:

• Inspektoni motorin përgjatë perimetrit midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Prania e pikave të vajit është një shenjë e qartë e dëmtimit të copëzës ose, edhe më keq, në vetë metalin e motorit;
• vlerësoni ngjyrën tymi i shkarkimit. Nëse është i trashë dhe i bardhë, atëherë gjasat e problemit që përmendëm (përzierja e vajit dhe antifrizit) janë shumë të larta;
• shikoni në rezervuarin e ftohësit. Nëse ka më pak antifriz ose antifriz, dhe niveli i vajit, përkundrazi, është rritur, atëherë gjithçka është e qartë këtu pa fjalë.

Një problem tjetër është kondensimi. Duket se nga mund të vinte. Por kur kushte të veçanta funksionimi, mund të shfaqet në motor. Si rregull, shkuma ndodh në sezonin e ftohtë.

Le të imagjinojmë situatën. Makina është ngrohur mirë dhe "fle" jashtë. Një rënie e mprehtë temperatura çon në formimin e kondensimit. Lagështia futet në vaj, avullon gjatë funksionimit dhe mund të shfaqet në kapak ose në shirit. Me ardhjen e nxehtësisë, ky problem zakonisht zhduket.

Ju nuk mund të hidhni disa versione të tjera - vaj me cilësi të ulët, zgjedhjen e markës së gabuar ose përzierjen e përbërësve tipe te ndryshme, për shembull, "sintetikë" dhe "ujëra minerale". Kjo e fundit ndodh rrallë, por për shkak të neglizhencës ndodh.

Çfarë ndodh nëse një emulsion i bardhë shfaqet në shirit?

Në një situatë të tillë, duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të ndryshoni copë litari (bluani skajet e bllokut ose kokës). Nëse nuk ndërmerrni asnjë hap, pasojat nuk ka gjasa t'ju kënaqin:

• Pamja e shkumës përkeqësohet karakteristikat e performancës vajra;
• cilësia e lubrifikimit të elementeve kryesore të njësisë zvogëlohet, gjasat e mbinxehjes dhe dështimit të njësisë së energjisë rriten. Rezultati më i keq është bllokimi i motorit, pas së cilës do të duhet të shpenzoni dhjetëra mijëra për riparime.

Nëse arsyeja është vaji me cilësi të ulët, atëherë ia vlen të kulloni lubrifikantin e vjetër, të shpëlani plotësisht motorin dhe të rimbushni me një produkt me cilësi të lartë. Në rastin kur shkaku i shkumës është shfaqja e kondensimit, atëherë me ardhjen e nxehtësisë problemi do të zhduket vetvetiu.

Jini të vëmendshëm ndaj makinës suaj, kontrolloni nivelin e vajit dhe vlerësoni gjendjen e lubrifikantit. Nëse në shirit vaji emulsioni i bardhë, mos u frikësoni. Thjesht kryeni diagnostifikimin duke marrë parasysh rekomandimet në artikull dhe bëni konkluzionet e sakta.

Nëse një defekt është identifikuar në kohë, është shumë më e lehtë për ta rregulluar atë. Udhëtim të mbarë dhe sigurisht pa avari.

Në procesin e diagnostikimit të sipërfaqes, duhet të filloni duke kontrolluar nivelin në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit në një njësi pak të ftohur ose të ftohtë. Një ulje e nivelit të ftohësit pa arsye të dukshme mund të tregojë një mosfunksionim në zonën e kokës së cilindrit, probleme me copëzën e kokës së cilindrit ose vetë bllokun e cilindrit.

• Guarnicionet e thyera ose me defekt janë më së shumti shkaku i përbashkët lagështia që futet në vaj. Me fjalë të tjera, vaji përmban ftohës, i cili është një përzierje e koncentratit kimik dhe ujit.

Ngushtësia e copë litari zakonisht prishet si rezultat i konsumim normal ky element, dhe pasi motori të mbinxehet. Nëse ka ndodhur më parë mbinxehja dhe copë litari nuk është ndryshuar, atëherë gjendja e vajit duhet të monitorohet veçmas.

Veshja natyrale e copë litari ndodh për shkak të faktit se elementi përjeton ngarkesa të konsiderueshme të temperaturës dhe funksionon vazhdimisht presionin e lartë të gjakut. Si rregull, copë litari dështon në kilometrazhin prej 100 mijë km. dhe me shume. Me një copë litari të thyer, motori funksionon në mënyrë të pabarabartë dhe antifriz rrjedh jashtë.

Për të eliminuar një mosfunksionim që ndodhi pas veshjes natyrale, thjesht duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copë litari. Nëse motori mbinxehet, atëherë mund të kërkohet.

• Pas mbinxehjes Koka e cilindrit të motorit shpesh "udhëheq". Kjo do të thotë se gjeometria është shkelur, planet e çiftëzimit të BC dhe kokës së cilindrit nuk përkojnë dhe nuk është e mundur të arrihet një përshtatje normale edhe pas zëvendësimit të guarnicionit. Në një situatë të tillë, motori kërkon riparime më serioze apo edhe zëvendësim të kokës së cilindrit.

Nëse ka probleme me copë litari, gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në sistemin e ftohjes, si rezultat i të cilave, pasi të keni hequr kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit, mund të shihni tym dhe flluska të ftohësit me shkallë të ndryshme intensiteti.

• Shfaqja e çarjeve në bllokun e cilindrit ose kokën e cilindrit mund të ndodhë gjithashtu si rezultat i mbinxehjes ose ndryshimeve të temperaturës, ose të jetë rezultat i konsumimit, dëmtimit ose.

Në rastin e fundit, një arsye e zakonshme është përdorimi i ujit të rrjedhshëm ose të distiluar në vend të antifrizit, duke derdhur ftohës. Cilesi e dobet, një sasi e madhe uji në lidhje me koncentratin ose një koncentrat antifriz ose antifriz që është holluar gabimisht me ujë.

Gjithashtu vini re se çarje ose deformime të kokës së cilindrit mund të ndodhin nëse shumë ftohtë Fikni menjëherë motorin, i cili më parë funksiononte në kufi. Për shembull, pasoja të tilla ndonjëherë rezultojnë nga një ndalim i mprehtë i një njësie me ngrohje pas vozitjes në autostradë në shpejtesi maksimale. Mikroçarjet në bllok dhe në kokë mund të jenë gjithashtu pasojë e aksidenteve, përdorimit agresiv të mjetit, kalimit mbi pengesa serioze etj.

• Nuk duhet të përjashtohet mundësia e akumulimit aktiv të kondensatës në zgavrën e brendshme të karterit të motorit. Kjo ndodh kur moti ose kushtet e tjera shkaktojnë ndryshime të rëndësishme të temperaturës. Gjatë ndryshimeve të tilla, ajri i jashtëm hyn në karterin e motorit përmes sistemit të ventilimit të frymëmarrjes dhe karterit.

Në disa raste, lagështia nga ajri në sasi të mëdha mund të kondensohet në mure, pas së cilës ajo hyn në vaj dhe formon një emulsion në shiritin dhe mbulesën. Një ndryshim i rregullt i vajit ndihmon në zgjidhjen e problemit, para të cilit rekomandohet shpëlarja shtesë e motorit me komponime të veçanta shpëlarëse.

• Konsumimi i rëndë i CPG në kombinim me hyrjen e antifrizit në cilindra mund të shkaktojë gjithashtu formimin e një emulsioni. Në këtë rast, ftohësi jo vetëm që hyn në cilindra, por gjithashtu rrjedh nëpër unazat e pistonit në kavilje.

Si rezultat, vaji hollohet, niveli i ftohësit bie dhe niveli i vajit rritet. Në këtë rast, vërehet qartë emulsioni dhe humbja e vetive mbrojtëse dhe të tjera të vajit.

Shtojmë që nëse CPG është në rregull, atëherë antifrizi nuk do të futet në kavilje. Në këtë rast, një akumulim i fortë i ftohësit shpesh çon në çekiç uji. Një situatë tjetër e zakonshme është kur, me rrjedhje të vogla, motori ndizet, por pas ndezjes është shumë i fortë.

Cili është rezultati?

Siç mund ta shihni, arsyeja kryesore e emulsionit në shirit dhe kapak është vaji qafa mbushëseështë lëngu i punës sistemet e ftohjes. Në një situatë të tillë, rekomandohet të ndaloni funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe të kryeni menjëherë riparimet.

Për të përcaktuar mikroçarjet dhe dëmtimet e tjera delikate, duhet të kontrolloni kokën e cilindrit ose kokën e cilindrit për rrjedhje në një banjë të veçantë. Kjo metodë përfshin furnizimin e ajrit nën presion dhe ju lejon të zbuloni edhe defektet më të vogla.

Pas diagnostikimit, mund të jeni të sigurt për ashpërsinë e problemit, si dhe mundësinë ose pamundësinë. Në çdo rast, përpara se të kryeni inspektimin, nuk duhet të vendosni me nxitim për nevojën e zëvendësimit të elementëve të dëmtuar.

Së fundi, le të shtojmë se nëse në stinën e ftohtë vihet re një emulsion i bardhë në kapakun e mbushësit të vajit pa ndonjë arsye tjetër, dhe sasia e emulsionit është shumë e vogël dhe antifrizi nuk largohet, atëherë për të filluar do të mjaftojë thjesht të ndryshoni. vajin e motorit.

Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të shkurtoni pak intervalin pasues të shërbimit. Me fillimin e nxehtësisë, problemi mund të zhduket vetë, pasi makina nuk do t'i nënshtrohet ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës, dhe lagështia e tepërt do të eliminohet nga motori së bashku me zëvendësimin e lubrifikantit.

Lexoni gjithashtu

Pse hyrja e antifrizit në vajin e motorit është një problem serioz? Çfarë pasojash mund të lindin për motorin me djegie të brendshme pasi ngasni në një përzierje ftohës dhe vaj.

Shkuma e vajit të motorit në motor: në cilat raste dhe pse është kjo e rrezikshme për motorin. Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, diagnostifikimi.

Mjeshtrat që kryejnë shërbimin profesional të makinave këshillojnë ndryshimin e vajit çdo 10 mijë kilometra. Megjithatë, edhe nëse ndiqen këto rekomandime, pronarët e makinave shohin që ka një emulsion në motor. Konsistenca e saj është e ngjashme me majonezën. Kjo përbërje sjell në një tronditje të vërtetë si pronarët me përvojë të makinave ashtu edhe fillestarët. Kjo slurry mund të ketë ngjyra të ndryshme. Çfarë është dhe pse është i rrezikshëm emulsioni? Ne do t'i shqyrtojmë përgjigjet e këtyre pyetjeve në artikullin tonë sot.

Emulsioni - çfarë është dhe nga vjen?

Lubrifikantë për motorët e makinave, e cila mund të blihet në çdo dyqan të furnizimit me automjete, është bërë në bazë të hidrokarbureve. Gjatë djegies së një përzierjeje të djegshme, formohen produkte të djegies. Benzinat mund të përmbajnë ujë, alkool, acid dhe peroksid. Pastaj këto substanca përzihen me vaj gjatë funksionimit të motorit. Si rezultat, ka një emulsion në motor. Shfaqet në kapakun e mbushësit ose në shiritin e pikës për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit.

Shumë njerëz janë të interesuar për arsyet e formimit të emulsionit në kapak dhe në dipstick. Kjo mund të shpjegohet thjesht. Për shkak të numrit të madh të flluskave të vogla, emulsioni bëhet i bardhë. Kjo tregon se vaji është shumë i ndotur. Gjithashtu, si dipstick ashtu edhe mbulesa janë elementët më të ftohtë të motorit. Prandaj, slurri grumbullohet mirë në këto elemente.

Emulsioni në motor: arsyet

Pronarët me përvojë të makinave dhe njerëzit e përfshirë në mirëmbajtjen e makinave thonë se ka shumë arsye për formimin e një emulsioni. Shpesh këto përzierje të bardha mund të formohen kur ftohësi hyn në kavilje. Kjo mund të vërehet nëse

Përveç kësaj, nëse një emulsion është formuar në vajin e motorit, ia vlen të kontrolloni kokën e cilindrit dhe bllokun. Këto pjesë mund të kenë të çara. Një arsye tjetër pse ftohësi futet në kavilje janë elementët e deformuar të kokës së cilindrit. Në dimër, emulsioni shfaqet për shkak të kondensimit.

Gjithashtu, "majoneza" mund të shfaqet në motor nëse nuk ka sistem të ventilimit të gazit ose është i pamjaftueshëm. Temperatura gazrat e karterit mjaft e lartë. Ato përmbajnë sasi të mëdha uji. Ky ujë më pas kondensohet në krye të njësisë së energjisë. Dhe si rezultat, shfaqet një emulsion.

Për të zbuluar arsyeja e saktë Me shfaqjen e "majonezës" që tremb të gjithë, nevojiten diagnostifikime serioze të motorit. Çmimi për shërbime të tilla është dukshëm më i ulët se kostoja remont motorike. Mund të jetë mjaft e vështirë për të përcaktuar arsyet vetë.

Por, siç tregon praktika, arsyeja qëndron në thyerjen copë litari i kokës së cilindrit. Prandaj, antifrizi ose antifrizi mund të depërtojnë lehtësisht në kanalet e lubrifikimit. Atje do të përzihet me vaj motori. Duhet thënë se nëse sistemi i lubrifikimit dëmtohet, ky i fundit do të humbasë menjëherë të gjitha karakteristikat e tij. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e vajit dhe ftohësit. Kjo është e vërtetë për çdo njësi të energjisë, pavarësisht nga lloji i karburantit dhe dizajni.

"Majoneza" ndodh në motorin e çdo makine nëse pronari i neglizhon rregullat dhe nuk e mirëmban makinën ose nëse ka ndonjë dëme serioze. Shpesh shfaqja e emulsionit haset në vjeshtë dhe dimër - gjatë ngricave të para dhe thjesht bie temperatura. Por nuk duhet t'i bini të gjitha këmbanave menjëherë - diagnostikimi i motorit nuk është i nevojshëm çdo herë. Çmimi për të në qytete të ndryshme të Rusisë varion nga 800 rubla. dhe më lart. Shpesh arsyeja për gjithçka është kondensimi i zakonshëm, i cili formohet për shkak të ndryshimit të temperaturës midis motorit të nxehtë dhe ajrit të rrugës.

Kur motori nxehet mjaftueshëm, e gjithë lagështia do të largohet nga vaji. Megjithatë, disa do të grumbullohen dhe përfundimisht do të formohet një emulsion në qafë. Shumë modele makinash janë të ndjeshme ndaj kësaj sëmundjeje. Përfshirë gazelat.

Pasojat

Kur kondensata, uji dhe ftohësi hyjnë në vajin e motorit, një emulsion formohet në motor. Pasojat - lubrifikuesi do të humbasë shumë shpejt vetitë lubrifikuese Dhe specifikimet. Në dimër, vaji ndonjëherë edhe kristalizohet, gjë që nuk ka një efekt shumë të mirë në funksionimin e njësisë së energjisë. Një film i dobët vaji çon në konsumim intensiv të pothuajse çdo pjese.

Në situata të tilla, edhe atëherë pronari i makinës do të zbulojë se sa kushton (nga 20 mijë rubla). Prandaj, nëse arrini të vini re emulsionin, duhet të gjeni shkaqet dhe t'i eliminoni menjëherë.

Kondensat

Me këtë problem përballen pronarët e makinave që i ruajnë në garazh. Emulsioni është i dukshëm edhe për ata shoferë, makina e të cilëve është e parkuar në oborr. Nëse makina e kalon natën jashtë çdo ditë, atëherë gjatë muajve me shi, avulli i lagështisë do të hyjë rregullisht në karter. Më pas ato do të kondensohen në tubacione dhe linja nafte. Deri në disa gram kondensatë mund të hyjë në motor në të njëjtën kohë. Kjo është e mjaftueshme që një emulsion të shfaqet në motor.

Flluskat do të jenë qartë të dukshme jo vetëm në kapakun e mbushësit, por edhe në shiritin. Në dimër, pronarët e makinave shpesh do të vëzhgojnë efektin "majonezë". Nëse makina përdoret vazhdimisht dhe intensivisht, por në distanca të shkurtra, motori thjesht nuk ka kohë të ngrohet në temperatura e funksionimit. Kjo është një arsye tjetër pse shfaqet kondensimi. Problemi mund të trajtohet me vrapime më të gjata ose duke ngrohur deri në temperaturën e funksionimit.

Probleme në sistemin e gazit të karterit

Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar dhe nuk i kryen plotësisht funksionet e tij, atëherë si gazrat ashtu edhe avujt së bashku me ta do të tentojnë të dalin përmes shiritit ose në ndonjë vend tjetër në motor. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në motor emulsioni bie pikërisht në kapakun e qafës. Mbetet vetëm të jesh i lumtur, sepse lubrifikuesi në këtë rast është i pastër. Nëse e rregulloni, nuk do të keni nevojë as të ndërroni vajin.

Ftohës

Ky është burimi më i zakonshëm i problemeve.

Kur ftohësi kalon nëpër një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit, antifrizi është nën shtypje e lartë Bie ne kanalet e naftës. Presioni në sistemin e lubrifikimit është shumë më i ulët.

Metodat diagnostikuese

Për të kontrolluar, vaji kullohet nga një motor i ngrohtë në një enë. Edhe një pronar i papërvojë i makinës do të jetë në gjendje të shohë gjurmë të ftohësit në vajin e ndezur. Nëse antifrizi përmban shumë ujë, atëherë pjesa më e madhe e lëngut do të bjerë në fund të karterit. Ky lëng më pas do të thithet në marrësin e vajit. Nëse emulsioni është i verdhë, atëherë është më mirë të ndaloni përdorimin e makinës. Përzierja do të bllokojë kalimet e vajit. Kjo do të çojë në dështim unaza pistoni. Valvula e motorit mund të dështojë.

Çarje në kokën e cilindrit dhe dështim i guarnicionit

Nëse një emulsion shfaqet në mbulesën e qafës, atëherë ky fenomen shpesh shkaktohet nga një shkelje e integritetit të copëzës së kokës së cilindrit. Një avari ndodh për shkak të mbinxehjes ose konsumit. Por kjo mund të shihet vetëm në motorët e vjetër që nuk janë kujdesur. Shenja kryesore që copë litari është thyer - punë e paqëndrueshme motorri. Mund ta shihni që është nga rezervuari.

Shpesh ndodhin edhe çarje në kokën e cilindrit dhe bllokun e motorit. Arsyeja është ngrirja e ftohësit, më shpesh - antifriz me cilësi të ulët. Është e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht leximet e sensorit të temperaturës së ftohësit. Mos derdhni ujë të zakonshëm në rezervuarin e zgjerimit ose në radiator. Ai do të mbetet brenda sistemit edhe nëse i gjithë ftohësi është kulluar. Pastaj uji do të ngrijë. Si rezultat, krijohen çarje në kanale. Përveç kësaj, motori mund të deformohet në dimër për shkak të ujit të akullt.

Uji në karter

Ky problem mund të eliminohet vetëm nëse vaji zëvendësohet plotësisht. Është gjithashtu më mirë të shpëlani motorin lëngje të specializuara. Është shumë e rrallë që uji të rrjedhë në cilindër. Kjo mund të ndodhë vetëm në motorët me unaza të gabuara. Ndoshta fajtor valvula e konsumuar motorri.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se nga vjen emulsioni në motor. Nëse pronari i makinës nuk dëshiron të dijë se sa kushton riparimi i motorit (nga 20 mijë rubla), është e nevojshme të servisoni rregullisht motorin. Mos e injoroni këtë simptomë.

Është e dobishme që drejtuesit të dinë të gjitha arsyet e shfaqjes së emulsionit në vajin e motorit. Kjo mund t'ju shpëtojë nga shumë probleme me riparimet e mëvonshme. Si rregull, shfaqja e një shenje të tillë tregon një mosfunksionim të motorit. Prej tyre eliminimi në kohë Shërbimi i ardhshëm i motorit varet. Prandaj, në çdo rast, është e rëndësishme që shpejt të përcaktohet shkaku dhe të merren masa për ta eliminuar atë. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje. Më shpesh, kjo është ajo që shkakton shfaqjen e emulsionit.

Nga vjen emulsioni?

Arsyet për shfaqjen e një emulsioni në vajin e motorit mund të jenë të ndryshme, por arsyeja kryesore është e njëjta - lagështia që futet në vaj. Mund të shfaqet për arsyet e mëposhtme:

• Prishja e copë litari midis bllokut dhe kokës së cilindrit (koka e cilindrit);
• Deformimet e kokës së cilindrit;
• Çarje në bllokun ose kokën e cilindrit;
• Formimi i kondensimit në kavilje;
• Uji që hyn në karter përmes cilindrave.

Secila nga këto arsye është mjaft serioze dhe mund të çojë në prishje. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht vajin. Nëse shfaqet një shtresë e bardhë, me shkumë, kjo do të thotë që lëngu është shfaqur në vaj.

Pasojat. Hyrja e ujit në vaj zvogëlon ndjeshëm vetitë e tij. Para së gjithash, lubrifikimi i pjesëve të punës është ndërprerë. Në dimër, lëngu kristalizohet, gjë që gjithashtu ndikon negativisht në gjendjen e motorit.

Lubrifikimi i dobët i pjesëve të fërkimit çon në konsumim të shpejtë të motorit. Më shpesh, motori bllokohet shpejt. Kështu, do të duhet të shpenzoni para për riparime të shtrenjta të motorit. Ju do të duhet ta kaloni atë plotësisht njësia e fuqisë me riparimin e të gjithë elementëve.

Diagnostifikimi. Sigurohuni që të kontrolloni praninë e ftohësit brenda rezervuari i zgjerimit. Nëse niveli i lëngut është ulur ndjeshëm, kjo tregon probleme me kokën e cilindrit. Në këtë rast, është gjendja e këtyre elementeve që duhet të kontrollohet. Nëse nuk ka humbje të antifrizit, duhet të kërkoni arsye të tjera.

Dështimi i copë litari

Arsyeja më e zakonshme për shfaqjen e lëngut në vaj është një rrjedhje në guarnicionin e kokës së cilindrit. Kjo zakonisht ndodh për dy arsye:

• Djegia për shkak të mbinxehjes, kështu që duhet të monitoroni veçanërisht me kujdes gjendjen e vajit pas mbinxehjes;
• Veshja fizike e guarnicionit, kjo mund të gjendet vetëm në motorët e vjetër. Nëse makina juaj është më e vjetër se dhjetë vjet, atëherë duhet të monitoroni me kujdes makinën.

Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të tillë është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Lëngu gjithashtu largohet nga sistemi i ftohjes.

Nëse e kapni në kohën e duhur, atëherë kjo është më së shumti mosfunksionim i thjeshtë. Mjafton vetëm të ndryshoni copë litari, një teknik me përvojë mund ta bëjë këtë punë në disa orë. Në shumicën e rasteve, lëmimi nuk kërkohet as.

Deformimi i kokës së cilindrit. Ky problem zakonisht ndodh kur makina mbinxehet. Në këtë rast, makina ose mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme ose të mos fillojë fare. Nëse hapni kapakun e radiatorit ndërsa motori është në punë, tymi i bardhë do të dalë nga qafa. Të gjitha këto shenja tregojnë qartë deformimin e kokës.

Ky është një ndarje mjaft komplekse. Blloku duhet të lyhet me rërë. E njëjta punë kryhet me kokën e cilindrit. Mund të instaloni një kokë të re cilindri, por kushton shumë më tepër, veçanërisht në modelet më të reja.

Çarje

Dëmtimi mekanik i bllokut ose kokës së cilindrit ndodh më shpesh kur ftohësi ngrin. Kështu që mbani një sy karakteristikat e temperaturës antifriz i përdorur në sistem. Mos derdhni ujë në radiator në asnjë rrethanë. Do të mbetet edhe pas kullimit, si rezultat, mund të ngrijë në çdo vend më të papërshtatshëm. Më shpesh, kanalet e bllokut ose kokës së cilindrit çahen.

Plasaritjet mund të shfaqen edhe pas një aksidenti. Edhe një përplasje e vogël me një bordurë mot i ftohtë mund të shkaktojë dëmtim mekanik. Prandaj, jini jashtëzakonisht vigjilent kur udhëtoni.

Ju mund ta mbroni motorin tuaj vetëm duke vozitur me kujdes, si dhe duke respektuar standardet për zgjedhjen e antifrizit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut në sistemin e ftohjes, si dhe gjendjen e vajit.

Uji në karter

Në dimër, me ndryshime të shpeshta dhe të papritura të temperaturës, mund të formohet kondensimi në kavilje. Ajo arrin atje (sistemi i ventilimit të karterit). Kur temperatura ndryshon, avulli që gjendet në ajër vendoset në muret e jashtme. Gradualisht aty mblidhet mjaftueshëm ujë për të formuar një emulsion.

Ky problem mund të eliminohet vetëm me një ndryshim të plotë të vajit. Është e domosdoshme të përdorni një larje speciale. Nëse kjo nuk është bërë, mund të keni probleme me boshtin me gunga dhe boshtin me gunga.

Kjo ndodh shpesh kur temperatura jashtë ndryshon. Makinat e ruajtura në garazhe të ngrohta. Ata e gjejnë veten rregullisht në situata të ndryshimeve të papritura në kushtet e jashtme.

Uji që hyn në krater përmes cilindrave është një dukuri e rrallë. Kjo ndodh vetëm në motorët me një piston shumë të keq. Në raste të tjera