- një njësi mjaft komplekse makine që kërkon vëmendje të duhur dhe diagnostikim me cilësi të lartë. Nëse kutia e shpejtësisë nuk funksionon, drejtimi i një makine bëhet jo vetëm i pakëndshëm, por edhe i pasigurt.
Sot, problemi kryesor që lidhet me mosfunksionimin e kutisë së marsheve është ndërrimi i dobët i marsheve. Duhet të theksohet se kjo më së shpeshti ka të bëjë me makinat e përdorura, megjithëse problemet e këtij lloji gjithashtu nuk bëjnë përjashtim për makinat e reja në segmentin buxhetor.
Lexoni në këtë artikull
Ingranazhet nuk përfshihen mirë: shkaqet kryesore dhe prishjet e kutisë së marsheve
Si rregull, keqfunksionimet në funksionimin e kutisë shkaktohen nga gabimet gjatë funksionimit të njësisë. Në çdo rast, diagnoza është e nevojshme. Në këtë rast, problemet që lindin gjatë ndërrimit të kutisë së shpejtësisë mund të shoqërohen me keqfunksionimet e mëposhtme:
Ingranazhet janë të vështira për t'u kyçur ose shpejtësitë në një transmetim manual nuk përfshihen: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe problemet e mundshme.
Qartësia e angazhimit të marsheve dhe funksionimi i të gjithë mekanizmit të ndërrimit shpesh shqetëson pronarët e makinave me një transmetim manual. Një problem i zakonshëm është se pas ndezjes së motorit, një ose më shumë marsha angazhohen me mundim të madh ose jo plotësisht, nuk mund të ndërrohet marshi, në momentin e ndezjes dëgjohet zhurmë e jashtme, shfaqen dridhje të panevojshme etj.
Mosfunksionime të tilla shfaqen papritur dhe vështirësitë gjatë ndërrimit të marsheve mund të rriten gradualisht. Shpejtësitë mund të jenë të vështira për t'u ndezur "të ftohtë" dhe/ose "të nxehtë". Vlen të përmendet se ingranazhet në një transmetim manual shpesh ndryshojnë normalisht kur motori është i fikur.
Lexoni në këtë artikull
Ingranazhet janë të vështira për t'u përfshirë me motorin në punë: arsye të mundshme
Në fillim, duhet të theksohet se pamundësia për të përfshirë një marsh me motorin që nuk funksionon mund të tregojë një mosfunksionim serioz të kutisë së marsheve, i cili konsiston në dështimin e sinkronizuesve. Arsyeja e dytë mund të jetë konsumimi ose thyerja e ingranazheve. Është gjithashtu e mundur që komponentët dhe mekanizmat përgjegjës për transmetimin e forcës nga leva në kabinë në kutinë e marsheve kur zgjidhni një marsh mund të bllokohen.
Për të përcaktuar me saktësi shkaqet, në rastin e parë do të jetë e nevojshme të hiqni kutinë për çmontimin dhe zgjidhjen e mëvonshme të problemeve në rastin e dytë, është e nevojshme të identifikohen dhe zëvendësohen komponentët e prishur. Në disa raste, mjafton të kryhet parandalimi i tyre: heqja, lubrifikimi dhe rregullimi i kujdesshëm.
Sa i përket ndërrimit problematik kur motori me djegie të brendshme funksionon, atëherë lista e defekteve më të zakonshme përfshin:
- mungesa e vajit të ingranazheve në kutinë e marsheve;
- probleme me mekanizmin e tufës;
Niveli i ulët i vajit të kutisë së marsheve
Një sasi e pamjaftueshme e vajit në kuti e bën procesin e ndërrimit të marsheve jashtëzakonisht të vështirë, por shpejtësitë duhet të përfshihen. Kur kaloni në këtë mënyrë, dëgjohet një kërcitje metalike dhe kur vozitni me marsh, transmetimi fillon të bëjë shumë zhurmë dhe "ulëritës".
Mungesa e plotë e lubrifikimit në kutinë e marsheve nuk do t'ju lejojë të ndryshoni ingranazhet, pasi pa vaj sinkronizuesit nuk do të mund të funksionojnë siç duhet, dhe ingranazhet në kutinë e marsheve nuk do të përfshihen.
Çdo manifestim i këtyre simptomave kërkon ndërprerjen e menjëhershme të funksionimit të automjetit dhe kontrollimin e nivelit të vajit të transmisionit në kutinë e marsheve. Është gjithashtu e nevojshme të inspektohet kutia e ingranazhit për dëmtim të strehës, rrjedhje vaji përmes vulave dhe guarnicioneve.
Duhet të theksohet se për transmetimet manuale të shumë makinave, vaji në kutinë e marsheve mbushet nga fabrika për të gjithë jetën e shërbimit. Në praktikë, zëvendësimi rekomandohet çdo 60-80 km. largësi
Defektet e tufës
E thënë thjesht, tufa është një mekanizëm që shërben për të transmetuar çift rrotullues të motorit me djegie të brendshme në transmision, dhe gjithashtu hap motorin dhe transmisionin në mënyrë që të ndërrohet marshi. Dështimi i komponentëve individualë të kësaj njësie mund ta bëjë të pamundur ndërrimin e marsheve ndërsa motori është në punë.
Rrjedh lëngu i frenave
Dizajni i shumë makinave moderne supozon që lëngu i punës për tufën është lëngu i frenave. Nëse nuk ka lëng të mjaftueshëm në sistemin hidraulik të ngasjes së tufës, atëherë tufa nuk do të përfshihet plotësisht.
Në këtë rast, ingranazhet do të përfshihen ngadalë ose nuk do të angazhohen fare. Për një kontroll fillestar, duhet të shikoni nivelin e lëngut në rezervuar. Nëse niveli është i ulët, është e nevojshme të kontrolloni për rrjedhje, të eliminoni defektet dhe të kulloni tufën.
Nëse niveli i lëngut është normal dhe nuk janë identifikuar arsye të tjera, do t'ju duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë për të inspektuar elementët e tufës. Zakonisht, kur përpiqeni të ndizni shpejtësinë dhe ky mekanizëm prishet, nga vetë kutia e shpejtësisë nuk dëgjohen tinguj të fortë metalikë bluarëse.
Ingranazhet mund të mos përfshihen ose mund të mos përfshihen plotësisht nëse defekti lidhet me koshin e tufës. Shkaku mund të jetë edhe kushineta e lëshimit. Nëse kushinetja e specifikuar nuk lëviz lirshëm përgjatë boshtit të hyrjes ose bllokohet, atëherë është i nevojshëm zëvendësimi i pjesës.
Është e nevojshme të shtohet veçmas se shenja kryesore e problemeve me valvulën e lëshimit është shfaqja e një zhurmë ose zhurmë të veçantë kur makina është në punë. Zhurma shfaqet vetëm kur pedali i tufës shtypet në dysheme. Tinguj të tillë të jashtëm mund të jenë të pranishëm si në një makinë të ftohtë ashtu edhe në një të ngrohtë. Pas lëshimit të pedalit të tufës, zhurma duhet të zhduket. Një levë lëshimi e bllokuar nuk do të lejojë që tufa të përfshihet, gjë që ndërlikon ndërrimin e marsheve dhe gjithashtu mund të çojë në konsumim të shpejtë dhe shkatërrim të elementeve të tjerë të mekanizmit të tufës.
Mosfunksionimet e shportës shpesh shoqërohen me konsumim kritik të petaleve. Veshja do të thotë që koshi ndalon së kryeri funksionet e tij ndërsa nxehet. Një rritje e temperaturës çon në faktin se shporta e tufës nuk mund të heqë plotësisht pllakën e presionit. Rezultati është ndërrimi shumë i vështirë i marsheve pasi motori të jetë ngrohur pak.
Pas heqjes së kutisë, është e nevojshme të inspektoni shportën për deformim, shenja të mbinxehjes dhe defekte të tjera. Nëse gjendet, elementi duhet të zëvendësohet.
Një arsye tjetër pse ingranazhet nuk kyçen kur makina është në punë ose angazhohet me përpjekje mund të jetë një disku i ngjeshur i tufës.
Pas çmontimit, është e nevojshme të inspektoni veshjet e fërkimit në disk. Ato nuk duhet të jenë të konsumuara, të djegura ose të dëmtuara në mënyrë kritike dhe disku nuk duhet të deformohet. Për më tepër, gjatë procesit të inspektimit të tufës, kërkohet një kontroll i sustave të diafragmës. Pas zëvendësimit të elementeve të dështuar të tufës, kutia duhet të jetë e përqendruar mirë gjatë montimit pasues dhe tufa duhet të pompohet.
Lexoni gjithashtu
Shpejtësia e motorit dhe jeta e shërbimit. Disavantazhet e drejtimit me shpejtësi të ulët dhe të lartë. Me cilën shpejtësi motori është më mirë të vozitësh? Këshilla dhe truket.
Një nga më të zakonshmet që përdoren në makina, përfshirë markën VAZ, është mekanike. Edhe pse shumë makina moderne tashmë përfshijnë një pajisje automatike të ndërrimit të marsheve në dizajnin e tyre. Por ata nuk refuzojnë ta përdorin atë.
Në fund të fundit, VAZ, si çdo markë tjetër e makinave, është shumë e besueshme, jo modeste dhe kërkon një minimum mirëmbajtjeje. Është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave të konsiderueshme pa ndonjë dëm për veten e tij. Dëshmi për këtë është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të marsheve në makinat pjesëmarrëse në gara të ndryshme.
Por sado të besueshme dhe të thjeshta të jenë "mekanika", atyre u ndodhin edhe telashe. Një nga këto keqfunksionime është se ingranazhet e para dhe të pasme janë futur dobët. Për më tepër, makinat e huaja nuk bëjnë përjashtim.
Por për të kuptuar pse ingranazhi i parë angazhohet dobët, së pari duhet të çmontoni modelin e këtij lloji të marsheve.
Pajisja e transmetimit
Pra, diagrami i kutisë së ingranazhit është mjaft i thjeshtë.
Ka një strehë të bashkangjitur në kutinë e tufës. Ky strehë përmban tre boshte - ngasëse, me lëvizje dhe të ndërmjetme. Veçantia e rregullimit të boshteve është e tillë që boshtet lëvizëse dhe të shtyrë janë në të njëjtin bosht, dhe në njërën skaj boshti i shtyrë hyn në makinë. Një bosht i ndërmjetëm është instaluar poshtë tyre.
Në secilën prej boshteve ka ingranazhe me diametra të ndryshëm dhe me një numër të ndryshëm dhëmbësh, ndërsa disa nga këto ingranazhe të montuara në boshtin e shtyrë mund të lëvizin përgjatë tij.
Parimi i funksionimit
Diagrami i punës së kutisë së shpejtësisë është si më poshtë. Boshti i makinës merr rrotullim nga disku i tufës së drejtuar dhe e transmeton atë në atë të ndërmjetëm. Nëse kutia e shpejtësisë është vendosur në shpejtësi neutrale, nuk ka lidhje të marsheve të boshtit të ndërmjetëm me atë të drejtuar, makina është e imobilizuar, pasi rrotullimi nuk transmetohet.
Kur një marsh është i kyçur, drejtuesi ngjis marshin e elementit të drejtuar me një marsh specifik të ndërmjetëm. Dhe rrotullimi fillon të transmetohet nga boshti i shtyrë në rrota. Makina fillon të lëvizë.
Ingranazhet e nevojshme përfshihen nga një njësi kontrolli e përbërë nga tre rrëshqitës dhe pirunë. Secili prej pirunëve është i pajisur me një zakon të veçantë të elementit. Kjo do të thotë, shoferi, duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve dhe një rrotullues të veçantë, vepron në një rrëshqitës të caktuar, duke e zhvendosur atë në njërën anë. Në këtë rast, piruni në rrëshqitje e shtyn ingranazhin dhe ai angazhohet. Ndryshimi në shpejtësinë e ndërrimit të marsheve ndikohet nga përfshirja e marsheve të madhësive dhe numrit të ndryshëm të dhëmbëve.
Për të parandaluar kthimin e rrëshqitësit me pirun në pozicionin e tij origjinal, njësia e kontrollit të kutisë është e pajisur me shul. Këto të fundit janë topa me susta që futen në brazda në rrëshqitës. Domethënë, rrëshqitja ka brazda në vende të caktuara.
Kur zhvendoset në pozicionin e dëshiruar, mbajtësi i topit hidhet në brazdë, duke eliminuar kthimin e rrëshqitësit. Gjatë ndryshimit të shpejtësisë, shoferi duhet të ushtrojë presion mbi rrëshqitësin që tejkalon forcën e sustës mbajtëse në mënyrë që topi të dalë jashtë.
Ky është një përshkrim i thjeshtuar i dizajnit dhe parimit të funksionimit të një transmetimi manual.
Në mënyrë tipike, modelet klasike funksionojnë sipas kësaj skeme. Në disa makina skema mund të jetë paksa e ndryshme, por thelbi i punës është i njëjtë - rrëshqitësi me pirun vepron në ingranazh.
Në disa makina, rrëshqitësi në kutinë e marsheve, i cili është përgjegjës për aktivizimin e marshit të parë, gjithashtu siguron që marshi i pasmë të jetë i kyçur. Atyre u ndodh që ingranazhet e para dhe të pasme janë të vështira për t'u kyçur. Sigurisht, kjo ndarje nuk mund të injorohet.
Në kutitë e tjera të marsheve, shpejtësia e parë dhe e kundërt janë të ndara dhe rrëshqitës të ndryshëm janë përgjegjës për ndezjen e tyre. Në makina të tilla, problemet me futjen e marshit të parë mund të mos reflektohen në futjen e marsheve të pasme.
Ka disa opsione pse marshi i parë nuk futet mirë. Gjithçka varet gjithashtu nga mënyra se si manifestohet shkaku - është e pamundur ta ndizni atë, dhe gjithçka shoqërohet me një tingull bluarjeje metalike nga ana e kutisë, ose shpejtësia ndizet, por menjëherë fiket vetë.
Aktivizimi i dobët për shkak të rrëshqitësit
Së pari, le të shohim pse marshi i parë nuk futet mirë dhe problemi është me transmetimin.
Shpesh problemi me ndezjen e shpejtësisë qëndron në shul dhe rrëshqitës. Shfaqja e një gërvishtjeje pranë brazdës për mbajtësin në rrëshqitës mund të parandalojë lehtësisht që mbajtësi i topit të hyjë në brazdë. Kur lëvizni rrëshqitësin, shulja mbështetet në këtë gërshërë dhe nuk mund ta kapërcejë atë pa përpjekje të konsiderueshme nga drejtuesi. Në këtë rast, ingranazhet afrohen shumë me njëra-tjetrën, por nuk përfshihen, dhe dhëmbët e njërit marshi godasin tjetrin.
Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në ndezje të dhëmbëve, dhe pamundësia e fejesës do të jetë për faktin se për shkak të kësaj ndezjeje, dhëmbët nuk do të mund të angazhohen më.
Duke rrëzuar shpejtësinë
Nëse ndizet, por fiket menjëherë, atëherë shulja mund të ngecë në pozicionin e shtrydhur, kështu që nuk e bën më punën e saj. Është gjithashtu e mundur që susta që shtyp mbajtësin e topit të shkatërrohet. Pa forcën e sustës, nuk do të jetë në gjendje ta mbajë rrëshqitësin në pozicionin e dëshiruar.
Nëse ushtrohet forcë e konsiderueshme gjatë ndërrimit të marsheve, piruni i ndërrimit mund të përkulet.
Nëse kjo ndodh, atëherë ingranazhet nuk do të përfshihen më plotësisht, dhe vetë rrëshqitësi nuk do të arrijë në ndalesë, gjë që do të parandalojë që shulja të hyjë në brazdë.
Ndërrimi i dobët mund të shkaktohet gjithashtu nga instalimi i gabuar i çelësit të ndërruesit të marsheve. Në këtë rast, rrotulluesi nuk e sjell pajisjen në angazhim të plotë.
Zgjidhja e problemeve të kutisë së shpejtësisë
Zgjidhja e problemeve kryhet duke e hequr atë nga makina, duke e çmontuar dhe me zgjidhjen e pjesëve nëse konstatohet se disa prej tyre janë të konsumuara keq. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së rrëshqitësve dhe kapëseve. Nëse vërehen gërvishtje në rrëshqitës, ato duhet të hiqen me një skedar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e sustave dhe topave mbajtëse. Sustat duhet të jenë të paprekura dhe shulja duhet të lëvizë pa probleme në sediljen e saj. Nëse është e nevojshme, elementët e konsumuar ose të dëmtuar duhet të zëvendësohen.
Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes pirunët e energjisë për përkulje. Edhe një përkulje e lehtë mund të ndikojë në lehtësinë e angazhimit të marsheve.
Pas montimit, duhet të kryhet edhe rregullimi i ndërrimit të marsheve. Për të qenë të saktë, pozicioni i skenave është vendosur.
Defektet e tufës
Shpesh arsyeja pse marshi i parë nuk futet mirë nuk është vetë kutia e marsheve, por tufa.
Transmisionet moderne të marsheve janë të pajisura me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të marsheve, duke siguruar lehtësinë e përfshirjes.
Sidoqoftë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufa "lëviz", atëherë kur pedali shtypet, transferimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve nuk ndalet plotësisht.
Për shkak të kësaj, ka një ndryshim në rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të ingranazhit të parë, në veçanti.
Në këtë rast, është mjaft e vështirë t'i përfshish ato, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë shoqërohen nga një tingull i fortë bluarjeje metalike.
Është mjaft e mundur që ingranazhi i kundërt gjithashtu të mos përfshihet, ose do të jetë e vështirë të përfshihet. Për më tepër, nëse arrini të fusni marshin, makina fillon të lëvizë edhe me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. Një shenjë shtesë e problemeve me tufën është se makina dridhet gjatë ndërrimit të marsheve, veçanërisht nëse ndonjë prej marsheve nuk ka sinkronizues.
Si të kontrolloni tufën?
Duke treguar dhe jo kutitë mund të ndihmojnë motorin e makinës. Nëse, kur motori është i fikur, të gjitha shpejtësitë ndizen lehtësisht, nuk shfaqen probleme, por kur motori është në punë, ingranazhet e para dhe të pasme janë të vështira për t'u kyçur ose është e pamundur t'i fusni fare, duhet t'i kushtoni vëmendje. te tufë.
Arsyeja që tufa "udhëheq" është shpesh për shkak të rregullimit të gabuar të saj.
Kushinetat e lirimit janë shumë larg nga diafragma e lëshimit ose kamerat. Kur pedali është i shtypur, ky kushinetë nuk është në gjendje të shtypë plotësisht diskun e makinës larg nga ai i drejtuar dhe çift rrotullimi vazhdon të transmetohet. Konsumimi i konsiderueshëm i tufës mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e tufës, kjo është arsyeja pse ajo fillon të "ngasë".
Rregullimi dhe riparimi i tufës
Gjëja e parë që duhet të bëni nëse keni probleme me tufën është të bëni një rregullim.
Bëhet ndryshe në makina të ndryshme, por të gjitha operacionet përfundojnë në një gjë - instalimi i kushinetës së lëshimit në distancën e kërkuar nga diafragma ose kamerat.
Nëse rregullimi nuk ju ndihmon, atëherë do t'ju duhet të çmontoni tufën nga makina, të kryeni zgjidhjen e problemeve dhe të zëvendësoni elementët e konsumuar. Ndonjëherë, me kalimin e kohës, të gjithë komponentët e sistemit konsumohen. Në këtë rast, tufa zëvendësohet plotësisht - disqet me makinë dhe të drejtuar, kushinetat e lirimit.
konkluzioni
Më sipër janë arsyet kryesore pse është e vështirë të ndërroni marshet në një makinë. Megjithëse, siç u tha në fillim, nëse një transmetim manual është shumë i besueshëm, atëherë më shpesh faji i angazhimit të dobët është tufa, dhe jo vetë kutia.
Një makinë përbëhet nga shumë komponentë dhe mekanizma. Në mënyrë që energjia e çift rrotullimit të transferohet në veprim dhe makina të lëvizë, ju duhet të angazhoheni Por ndonjëherë ndodh një situatë kur është e vështirë të angazhohen marshet me motorin në punë. Cili mund të jetë problemi? Sot do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.
VAZ apo makinë e huaj - a ka ndonjë ndryshim?
Për të filluar, vërejmë se parimi i funksionimit të përbërësve kryesorë është i njëjtë për të gjitha makinat. Dhe një mosfunksionim i tillë mund t'i ndodhë kujtdo, qoftë një makinë e huaj apo një makinë vendase. Dallimi i vetëm është lloji i makinës. Leva është e lidhur direkt me kutinë e marsheve.
Në makinat me rrota të përparme, motori ndodhet në mënyrë tërthore në lidhje me trupin. Prandaj, për të përdorur kutinë, përdoret një rrotullues ose kabllo. Modelet më të fundit VAZ (përfshirë Kalina dhe Vesta) përdorin llojin e fundit të makinës. Është më i besueshëm, por ka edhe probleme. Nëse ingranazhet nuk lidhen me motorin në punë (përfshirë Niva), mos u frikësoni dhe çoni makinën në një qendër shërbimi. Ndoshta arsyeja qëndron në keqfunksionimet e parëndësishme që mund të rregullohen vetë.
Tërheqja dhe lidhja
Nëse keni një makinë shtëpiake me rrota të përparme (nëntë, Priora, etj.) dhe ingranazhet janë të vështira për t'u përfshirë me motorin që funksionon, duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre dy detajeve. Shpesh, kur filloni nga një ndalesë, leva e kutisë së ingranazhit fillon të tronditet në mënyrë konvulsive (kjo është veçanërisht e vërtetë për familjen Lada Samara të gjeneratës së parë dhe të dytë). Lidhja fluturon jashtë fiksimeve të saj. Si rezultat, ingranazhet janë të vështira për t'u kyçur kur motori është në punë. Rruga për të dalë nga situata është zëvendësimi i elementeve me të reja. Por kjo duhet bërë vetëm nëse jeni vërtet të bindur se është lëkundësi ai që ka të meta duke parë poshtë pjesës së poshtme të makinës.
Kabllo
Nëse keni një makinë më moderne, atëherë problemi mund të jetë me kabllon.
Në makina të tilla, leva e kutisë së shpejtësisë nuk ka një lidhje dhe nuk futet në transmetim. Nëse kablloja prishet, ingranazhet nuk do të përfshihen as me motorin në punë ose me motorin e fikur. Kjo është shenja kryesore e një prishjeje. Zgjidhja është të zëvendësoni plotësisht kabllon e kutisë së shpejtësisë. Për fat të mirë është e lirë.
Jastëk për montimin e motorit
Mjaft e çuditshme, ky mosfunksionim mund të ndikojë ndjeshëm në cilësinë e kutisë së marsheve. Për më tepër, për shkak të airbagëve të keq, ingranazhet nuk përfshihen kur motori është në punë, si me një transmetim manual, ashtu edhe me një transmetim automatik. Në disa makina, janë instaluar mbështetës të veçantë për kutinë. Kontrolloni integritetin e tyre dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme. Është shumë e thjeshtë për t'u kontrolluar - motori nuk duhet të dridhet nga njëra anë në tjetrën kur rrit shpejtësinë dhe në boshe. Nëse jastëkët "varen", motori do të prishë lidhjen ose boshti i hyrjes do të bllokohet.
Pirun
Tani le të shohim keqfunksionimet më komplekse, për shkak të të cilave ingranazhet nuk përfshihen kur motori është në punë. UAZ është gjithashtu i ndjeshëm ndaj këtij avari, kështu që nuk duhet të neglizhoni pirunin. Kështu, në shumicën e automjeteve me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, ingranazhet janë të kyçur në mënyrë hidraulike. Kur shoferi shtyp pedalin e tufës, aktivizohet pistoni i lëshimit, i cili e shtyn lëngun nën presion. Si rezultat, spina zhvendoset anash dhe disku shkëputet. Inspektoni gjendjen e vetë spinës dhe kontrolloni ngushtësinë e sistemit. Nëse niveli në rezervuar bie vazhdimisht (nga rruga, përdoret një "strehë frenimi" për tufën), bagazhi mund të jetë shqyer Për shkak të kësaj, marrim kompresim jo të plotë të pirunit. Kjo e fundit gjithashtu ndonjëherë prishet, veçanërisht në GAZelles. Kjo gjë duket si kjo:
Kjo tregon se spina nuk ishte e cilësisë më të mirë dhe duhet zëvendësuar. Kur blini artikuj të tillë kritik, nuk është çmimi i rëndësishëm, por cilësia. Ju nuk duhet t'i jepni përparësi analogëve të lirë. Riparimet mund të marrin shumë kohë dhe përpjekje. Në automjetet me rrota të përparme, zëvendësimi i pirunit kërkon çmontimin e kutisë së marsheve.
Lirues
Dizajni i sistemit të tufës përfshin një të veçantë Ai shtyp petalet e shportës nën ndikimin e një makinë hidraulike (kur shtypni pedalin). Ky kushinetë shkëput diskun nga koshi dhe volant. Si rezultat, motori funksionon veçmas nga kutia. Nëse lëshoni pedalin, elementi do të lidhë përsëri dy nyjet. Çift rrotullues do të transmetohet kur disku i thatë bie në kontakt me volantin. Nëse ingranazhet nuk lidhen me motorin në punë, ka shumë të ngjarë që kushinetat e lirimit të jenë bërë të papërdorshme. Cilat janë shenjat e një problemi? Ju mund të përcaktoni performancën e një kushinete me vesh. Për ta bërë këtë, shtypni butësisht pedalin dhe më pas lëshojeni. Nuk duhet të ketë zhurmë, pavarësisht nëse tufa është e fikur apo e ndezur. Vëmë re gjithashtu se për të zëvendësuar valvulën e lëshimit (madje edhe në makinat me rrota të pasme), do të duhet të hiqni plotësisht kutinë me zile. Ky element është instaluar si në foton më poshtë.
Pas zëvendësimit, zhurma duhet të zhduket. Por nëse edhe pas kësaj marshet nuk angazhohen me motorin që funksionon, duhet të inspektoni
Shporta
Ky element është i instaluar në të gjitha makinat me një transmetim manual. Sa për "makinat automatike", përdoret një konvertues çift rrotullues ose, në gjuhën e zakonshme, një "donut". Pra, pse nuk ndërrohen ingranazhet kur motori është në punë? Me kalimin e kohës, veshja ndodh në petalet e shportës së tufës. Ata përkulen ose thyhen. Si rezultat, ingranazhet nuk përfshihen kur motori është në punë. Kontrolloni vizualisht gjendjen e sendit. Nëse petalet janë dëmtuar, atëherë elementi duhet të zëvendësohet.
Por kjo nuk është arsyeja e fundit pse ingranazhet nuk përfshihen kur motori është në punë. Nëse ingranazhet janë të vështira për t'u kyçur dhe makina dridhet në fillim, fajin e ka një disk i konsumuar i tufës. Elementi duket si ky:
Kështu duket elementi i ri. Pas 100 mijë kilometrash do të marrë një pamje pak më ndryshe.
Nëse disku është konsumuar, djegur ose sustat kanë rënë, ai duhet të zëvendësohet. Nga rruga, ka edhe veshje në volant, por nuk është aq domethënëse.
Sa shpesh e ndërroni diskun e tufës?
Këtu nuk ka rregulla specifike. Jeta e diskut të tufës është një koncept subjektiv. Gjithçka varet nga ngarkesa - nëse keni përdorur një rimorkio, sa e keni mbingarkuar makinën dhe sa shpesh jeni larguar me rrëshqitje të rrotave. Çdo goditje nga volant bie pikërisht në diskun e tufës, sepse detyra e saj kryesore është të transmetojë çift rrotullues dhe ta bëjë këtë sa më mirë që të jetë e mundur. Burimi mund të shkojë nga 30 në 200 ose më shumë mijë kilometra. Jeta e shërbimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe kushtet e ngarkimit të automjetit.
Sinkronizuesit
Nëse këta elementë nuk funksionojnë mirë, ingranazhet mund të futen, por me përpjekje të mëdha dhe me një kërcitje karakteristike (si në LAWN 53). Vetë sinkronizuesit janë ingranazhe të buta që zbutin shpejtësitë këndore të boshteve. Në mënyrë tipike, elementët janë bërë prej bakri dhe bronzi dhe për këtë arsye janë subjekt i konsumimit. Ndërsa zhvillohet, ingranazhet do të bëhen gjithnjë e më të vështira për t'u kyçur, deri në përdorimin e shtrydhjes së dyfishtë me rimbytjen.
Boshtet e transmisionit
Kjo është një nga arsyet më të rralla, por nuk duhet përjashtuar.
Pra, vetë boshtet e kutisë së ingranazhit dështojnë. Për shembull, marshi i dytë ose i pestë refuzon të angazhohet. Shkalla e konsumit mund të përcaktohet vetëm pas çmontimit të transmetimit dhe hapjes së plotë të elementeve. Boshtet nuk mprehen, por zëvendësohen me të reja. Kjo eshte e gjitha.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam pse ingranazhet nuk përfshihen kur motori është në punë. Siç mund ta shihni, shumica e problemeve mund të identifikohen dhe rregullohen me duart tuaja. Gjëja kryesore është të identifikoni prishjen në kohë dhe ta rregulloni atë, përndryshe rrezikoni riparime të shtrenjta.
Si çdo makinë, VAZ 2110 gjithashtu ka një mekanizëm të ndërrimit të marsheve. Kutia e marsheve VAZ është me pesë shpejtësi, e aktivizuar nga një levë e vendosur në brendësi të makinës.
Për të qenë në gjendje t'i rregulloni vetë problemet, duhet të kuptoni pak se si funksionon saktësisht mekanizmi i ndërrimit, prandaj ka raste kur një shpejtësi nuk ndizet ose fiket. Dhe gjithashtu dini se si ta rregulloni vetë.
Diagrami i pikës së kontrollit
Dizajni i kutisë së ingranazhit është si më poshtë:
- Për të siguruar ndërrimin e marsheve, kutia e marsheve përmban një bosht primar të përbërë nga një bllok marshi. Ata janë të angazhuar vazhdimisht me marshin e lëvizjes nga shpejtësia e parë deri në të pestën (d.m.th., ato që janë të orientuara drejt lëvizjes përpara);
- Boshti dytësor është i pajisur me një ingranazh lëvizës për transmisionin kryesor, dhe gjithashtu ka sinkronizues ingranazhesh që sigurojnë lëvizjen përpara të marsheve të drejtuar. Ka edhe kushineta plus një gropë vaji;
- Diferencial me dy satelitë VAZ, me ingranazhin lëvizës të ingranazhit kryesor të ngjitur në fllanxhën e kutisë së tij;
- makina e kutisë së shpejtësisë përbëhet nga një dorezë e ndërrimit të marsheve, një bashkim topi, një shufër përzgjedhëse, një shufër, mekanizmat e zgjedhjes së marsheve dhe mekanizmat e ndërrimit të marsheve;
- Shtytja e avionit është projektuar për të mbrojtur kutinë e marsheve nga fluturimi jashtë marsheve. Skajet e saj janë ngjitur në mbështetje dhe njësinë e fuqisë.
Si përzgjidhen shpejtësitë
Një komponent i veçantë i rëndësishëm i kutisë së marsheve është mekanizmi i zgjedhjes së marsheve. Ka një levë të veçantë të zgjedhjes së shpejtësisë, si dhe dy kllapa kyçëse. Njëra krah i levës së përzgjedhësit ndez lëvizjen përpara, e dyta shërben për të ndezur pjesën e pasme.
Rregullimi
Në një VAZ 2110, nuk është aq e rrallë që ingranazhet të ndryshojnë dobët ose të rrëzohen. Një mekanizëm për rregullimin e makinës së zgjedhjes së shpejtësisë është dhënë posaçërisht për këtë qëllim.
Rregullimi mund të jetë i nevojshëm nëse:
- kutia u hoq kohët e fundit për riparime;
- njëra nga ingranazhet bie;
- shpejtësitë nuk përfshihen mirë ose thjesht rrëzohen kur makina është në lëvizje.
Nëse keni një nga këto probleme, provoni së pari të bëni rregullime. Sekuenca e saj:
- Nën pjesën e poshtme të VAZ 2110, gjeni dhe lironi pak arrë në rrufe në qiell që shtrëngon kapësin që siguron shufrën e krijuar për të kontrolluar kutinë e marsheve;
- Përdorni një kaçavidë për të larguar pak brazdat në fund të shufrës dhe hendekun që rezulton në vetë kapësen. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të shufrës në lidhje me shufrën e zgjedhjes së marsheve. Vendoseni shufrën në pozicionin neutral;
- Lëshojeni çelësin e ndërrimit nga mbulesa në kabinë;
- Rreshtoni levën duke përdorur një shabllon të veçantë. Kjo bëhet kështu: instaloni një shabllon në dritaren e rreshtimit të kllapave të kyçjes së shpejtësisë së pasme. Pas kësaj, futni ndalesën e boshtit të levës në brazdë të shabllonit, duke e shtypur atë pa forcë të panevojshme në drejtim tërthor;
- Pastaj rregulloni lojën boshtore të shufrës në drejtimin e pasmë dhe lojën e saj boshtore duke u kthyer në të majtë;
- Instaloni kapësin, duke mos arritur disa milimetra nga fundi i shufrës. Më pas shtrëngoni kapësin tërësisht me rrufe në qiell.
Riparim
Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ndihmoi, duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë e marsheve VAZ 2110 Kushtojini vëmendje të veçantë faktit që ingranazhet me të cilat janë të përfshira shpejtësia e parë dhe e dytë shpesh trokasin. Sigurohuni që të kontrolloni çdo mbërthyes.
Ato janë bërë në formën e sustave, janë tre prej tyre. Kapëse e parë është e gjatë, është përgjegjëse për ingranazhet e para dhe të dyta. E dyta është e mesme, për marshin e tretë - të katërt. Për të pestën, përdoret kapësja më e shkurtër.
Sëmundjet CPT
Pronarët e VAZ 2110 shpesh ankohen se marshi i parë është i vështirë për t'u përfshirë ose përplaset.
Arsyet e mundshme:
- shpesh fajin e ka sinkronizuesi;
- ndoshta susta e kapëses ka shpërthyer, leva është e varur lirshme, shpejtësitë janë ndezur sipas dëshirës;
- Kërcelli dhe piruni mund të kenë nevojë për zëvendësim.
Një ankesë tjetër është se marshi i dytë angazhohet dobët dhe shpesh rrëzohet.
Këtu mund të dyshoni për fajtorët kryesorë:
- i dyti del më shpesh sepse dhëmbët e marsheve nuk lidhen mirë me tufën që ndez shpejtësitë;
- Majat e dhëmbëve të marsheve dhe tufa janë tashmë të konsumuara, kështu që shpejtësia është e vështirë për t'u përfshirë. Nëse nuk ndërhyni, së shpejti do të fluturojë jashtë;
- Përndryshe, kur troket në gunga, tufa vdes.
Ndonjëherë (ndonëse rrallë) kur i dyti nuk ndizet mjaftueshëm dhe bie jashtë, zëvendësimi i sustës mbajtëse ndihmon. Nëse shpejtësitë shpesh bien, disa prej tyre janë të vështira për t'u ndezur, që do të thotë se gjysmëmasat nuk do të ndihmojnë më - kutia duhet të riparohet.
Nëse e bëni vetë, ose shkoni në një qendër shërbimi ku do ta riparojnë për ju dhe gjithashtu do të rregullojnë mekanizmin e ndërrimit të marsheve, vendosni vetë, bazuar në përvojën dhe aftësitë tuaja.
