Makinat VW janë të pajisura kryesisht me sisteme kontrolli Motorri Bosch Versionet Motronic 2 7 dhe 2 9. Mono-Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 dhe KE-Jetronic

Drejtimi i një treni rrugor në kushte të ndryshme rrugore

Rregulla të përgjithshme për drejtimin e një treni rrugor

Transportimi i mallrave në trenat rrugorë është shumë më i vështirë sesa në ato konvencionale. kamionë Prandaj, për të punuar në një tren rrugor, shoferi duhet të studiojë me kujdes strukturën e kësaj automjeti, qëllimi, karakteri i tij keqfunksionime të mundshme dhe mënyrat për t'i eliminuar ato, si dhe të dinë në mënyrë të vendosur dimensionet dhe rrezet minimale të kthesës së trenit rrugor.

Kontrollimi i funksionimit të pompës së karburantit të motorëve të injektimit

Pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, stafeta kryesore ECM dhe stafeta e pompës së karburantit janë ndezur.

Tingulli karakteristik i një pompe që funksionon mund të jetë shenja e parë e funksionimit të saj.

Fillim i keq motor injeksioni

Motor stepper

Mosfunksionimi i këtij elementi nuk lejon ruajtjen e shpejtësisë boshe (motori nuk ka ajër të mjaftueshëm).

Drejtimi i makinës është i mundur nëse ruani shpejtësinë boshe me pedalin e mbytjes kur hiqni ngarkesën.

Motori me injeksion boshe

Shpejtësia e boshtit përcaktohet nga sistemi i menaxhimit të motorit kur:

Valvula e mbytjes e mbyllur

Rritja e konsumit karburant në motorët me injeksion

Konsumi i lartë i karburantit kur përdorni një automjet të pajisur me një ECM zakonisht i atribuohet keqfunksionimeve elektronike.

Sidomos nëse e njëjta makinë konsumon karburant shumë ekonomikisht

Diagnostifikimi i motorëve me injeksion me keqfunksionime

Le të shohim gabimet kryesore:

1 - kur motori nuk fillon;

2 - kur funksionimi i motorit nuk i plotëson kërkesat operacionale.

Diagnostifikimi makina me injeksion VAZ pa defekte

Për të diagnostikuar sistemin e kontrollit ECU të makinave të tilla, gjithçka që ju nevojitet është një testues diagnostikues dhe një analizues gazi.

Ne kontrollojmë gabimet duke përdorur testuesin që janë ruajtur në memorie gjatë funksionimit të automjetit. Për Mikas ECU, nëse do të kishte kode defekti:

Edhe një herë në lidhje me diagnostikimin e një VAZ duke përdorur instrumente

Disa hollësi që duhet t'i kushtoni vëmendje kur kryeni diagnostikimin në mënyrë që të eliminoni kërkimin e një pjese të dëmtuar përmes një zëvendësimi prove

ECU VAZ dhe GAZ nga 55 lidhësit e kontaktit. Përshkrimi i kontakteve

Makina nuk tërhiqet mirë;

Ndërprerje të biznesit

Imobilizuesi nuk funksionon mirë (jo gjithmonë është e mundur të ndizni motorin)

Motori i makinës mund të ketë vështirësi në nisjen kur është i ftohtë. kushte të ndryshme. Ndonjëherë ndodh që makina të jetë ulur në një garazh ose jashtë për një kohë të gjatë. Një situatë mund të lindë gjithashtu kur motori ishte në punë, më pas u ftohur, por nuk ndizet më.

Problemet e ndezjes që ndodhin në një motor të ftohtë mund të mos shfaqen fare gjatë një ndezjeje të nxehtë. Gjatë një fillimi të ftohtë, është e rëndësishme të merret parasysh temperatura mjedisi kur përpiqeni të ndizni makinën. Gjatë periudhave të ftohta, disa elementë thjesht ngrijnë, kështu që fillimi i motorit në kushte të tilla është thjesht i pamundur.

Arsyet kryesore për fillimin e dobët të ftohtë

Ka disa arsye kryesore pse ndezja e një motori të ftohtë do të jetë e vështirë apo edhe e pamundur. Për të kuptuar shkakun e mosfunksionimit, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë dhe të lokalizohet prishja. Së pari ju duhet të kontrolloni baterinë, është e mundur që ajo të jetë plotësisht e shkarkuar. Tjetra, është e nevojshme dhe rrotullohet motori me të njëjtën shpejtësi. Nëse keni mbushur karburant benzinë me cilësi të ulët, atëherë kjo gjithashtu mund të çojë në faktin se motori i makinës suaj do të jetë i vështirë për t'u ndezur kur është i ftohtë.

Probleme me furnizimin me karburant.

Problemet me fillimin e ftohtë shfaqen kur nuk ka furnizim me përzierje të djegshme (karburant). Karburanti mund të furnizohet në sasi shumë të vogla ose në sasi shumë të mëdha. Kur ka shumë prej tij, kandelat do të vërshojnë dhe do të dështojnë. Në disa raste, karburanti mund të furnizohet normalisht, por ndezja e përzierjes në vetë cilindrat e motorit nuk ndodh ose nuk ndodh në kohën e duhur.

Kontrollimi i sistemit të karburantit duhet të fillojë me kontrollin e shkarkimit. Nëse kur motori rrotullohet nga motori nga tub i shkarkimit Nëse del një sasi e vogël tymi, kjo tregon se po ndodhin proceset e ndezjes dhe karburanti po furnizohet në cilindrat përkatës të motorit.

Pas kësaj, duhet të kontrolloni kandelat. Për ta bërë këtë, merrni çelësin e duhur dhe thjesht hiqni ato. Nëse ato janë të mbushura me karburant, kjo tregon një tepricë të karburantit në cilindra. Kjo mund të ndodhë si rezultat i rrjedhjes së injektorit ose dështimit të ndezjes. Nëse kandela është plotësisht e thatë, kjo tregon se karburanti nuk furnizohet fare në cilindra. Është e nevojshme të kontrollohet funksionaliteti (prania e shkëndijës) e të gjitha kandelave.

Shpërndarja e dobët përzierje e karburantit në cilindra mund të jetë për shkak të bllokimit të filtrave të imët dhe pastrim i ashpër. Në grykat e injektorit mund të formohet një lloj veshjeje, e cila pengon rrjedhjen normale të benzinës. Furnizimi me karburant mund të ulet gjithashtu për shkak të dështimit të pompës së karburantit. Në shumicën e rasteve, pompa e karburantit thjesht nuk krijon presionin e kërkuar. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, do të duhet të hiqet plotësisht dhe të çmontohet për të eliminuar shkaqet.

Do të jetë gjithashtu e nevojshme të kontrollohen të gjitha linjat e karburantit për çarje dhe dëmtime të tjera përmes të cilave sistemi i karburantit ajri mund të hyjë. Kjo mund të përcaktohet lehtësisht nga vendet e rrjedhjeve.

Probleme me sensorët elektronikë.

Moderne makina me benzinë të pajisura me sisteme injektimi që injektojnë karburantin në mënyrë elektronike. Këto sisteme janë të pajisura me shumë sensorë të veçantë. Nëse ndodh një avari me një nga këta sensorë, sinjalet përkatëse nuk do të dërgohen në njësinë kryesore të kontrollit, si rezultat i së cilës motori nuk do të fillojë më normalisht.

Para së gjithash, do t'ju duhet të kontrolloni tre sensorët e mëposhtëm:

Sensori DPRV, i cili tregon vendndodhjen e saktë të boshtit me gunga;
Sensori TPS. Ai jep sinjale për pozicionet kryesore të damperit;
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, i cili tregon rrjedhën e ajrit në sistem.

Probleme me ndezjen

Kur shfaqen defekte në shpërndarësin e ndezjes, kjo mund të shkaktojë që motori të jetë i vështirë për t'u ndezur kur është i ftohtë. Thelbi i këtij mosfunksionimi është se motori rrotullon motorin, por nuk ndodh konfiskimi dhe karburanti në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Është shumë e rëndësishme të vendosni saktë kohën e ndezjes për secilën markë të makinës, ky kënd do të ketë kuptimin e vet. Vlen gjithashtu të kontrolloni gjendjen e makinës dhe rripit të kohës, si dhe të rregulloni kohën e valvulës, nëse ka. Për të kontrolluar do t'ju duhet mjete speciale dhe pajisje.

Nuk fillon mirë kur është i ftohtë: pProbleme me kompresimin e motorit

Si rezultat funksionimin afatgjatë motori, disa nga elementët e tij mund të bëhen të papërdorshëm, si rezultat i të cilit kompresimi në cilindra do të fillojë të bjerë. Një motor me kompresim të ulët fillon shumë keq, sepse të gjitha boshllëqet midis pjesëve kryesore në cilindra rriten ndjeshëm. Kjo çon në faktin se presioni i kërkuar nuk gjenerohet në dhomën e djegies, e cila është e nevojshme për fillimin.

Motori konsiderohet i ftohtë derisa të jetë ndezur për herë të parë.

Fillimi i motorit kur është i ftohtë është i vështirë për faktin se për ta ndezur atë ju nevojitet një përzierje e pasuruar, ndezja e së cilës do të jetë e vështirë nëse ka ndonjë problem me termocentralin.

Nëse sensorët e mësipërm nuk funksionojnë, ECU i motorit merr komanda të pasakta, gjë që ndikon gjithashtu në ndezjen e dobët të një motori të ftohtë.

Zëvendësoni sensorë të dëmtuar, duke u siguruar fillimisht që nuk ka probleme në qarkun e tyre të furnizimit me energji elektrike.

Asambleja e mbytjes

Meqenëse valvula e mbytjes merr pjesë në formimin e saktë të përzierjes së karburantit, nëse funksionon keq, fillimi i motorit është i vështirë, pasi raporti i përbërësve të ajrit dhe karburantit ndryshon në krahasim me atë që është e nevojshme për ndezjen e qëndrueshme të përzierjes.

Çmontoni, pastroni dhe shpëlani njësinë, duke mos harruar ta "regjistroni" atë pas instalimit.

Rrjedhje ajri

Kur shfaqen rrjedhje ajri në sistemin e ndezjes, përzierja bëhet më e dobët dhe ndezja e një motori të ftohtë bëhet problematike, pasi kjo kërkon që përbërja e përzierjes të jetë sa më e pasur.

Gjeni dhe eliminoni rrjedhjen e ajrit.

Karburator

Nisja e dobët e një motori të ftohtë të pajisur me një karburator është shkaktuar nga rregullimi i gabuar i tij sistemi i nisjes ose një shkelje e nivelit në dhomën notuese. Bëni rregullimet e nevojshme të karburatorit.

Injektorë

Në motorët me një injeksion, fillimi i pakënaqshëm mund të shkaktohet nga një mosfunksionim, kur ata ose janë të bllokuar me papastërti, kur modeli i spërkatjes është i prishur ose kur rrjedhin. Gjithashtu arsyeja fillim i keq mund të shtrihet në presioni i pamjaftueshëm në hekurudhën e karburantit.

Injektorët duhet të çmontohen dhe kontrollohen në një stendë të veçantë.

Karburant

Shpesh arsyeja mund të jetë cilesi e dobet karburanti ose prania në të e një numri të madh aditivësh të ndryshëm për ta ngritur atë numri oktan, e cila ndikon negativisht në gjendjen e kandelave.

Për motorët me naftë, cilësia e karburantit është përgjithësisht kritike, veçanërisht në periudha e dimrit koha kur solariumi kthehet në xhel ose qull, gjë që e bën të pamundur ndezjen e tij.

Rimbushni makinën tuaj vetëm në pikat e provuara të karburantit.

Sistemi i karburantit

Gjendja e sistemit të furnizimit me karburant ndikon drejtpërdrejt në fillimin e një motori të ftohtë, ku mund të jenë të pranishme keqfunksionimet e mëposhtme:

Performancë e ulët pompë e karburantit ose refuzimi i tij;

Injektorë karburanti të parregulluar;

Mosfunksionimi i pompës së injektimit;

Dështimi i prizave të ndriçimit.

Për të siguruar një fillim të qëndrueshëm të një motori të ftohtë, rekomandohet të testoni periodikisht diagnostifikimi gjithëpërfshirës motori dhe të gjitha sistemet e tij.

Shumica makina moderne të pajisura sistemi i injektimit furnizimi me karburant. Sistemi është i instaluar vetëm në motorët me benzinë. Megjithë kompleksitetin e dizajnit dhe kërkesat e larta për cilësinë e karburantit, motori i injektimit ka një numër avantazhesh ndaj mekanizmit të karburatorit:

rregullimi automatik i sistemit të injektimit në varësi të ngarkesës;
fillimi i shpejtë i motorit, rritja e performancës së tij dinamike;
emetimet e ulëta të substancave të dëmshme;
kursimi i konsumit të karburantit për shkak të injektimit të dozuar;
nuk kërkon ngrohje të zgjatur gjatë kushteve të temperaturës së ulët;
aftësia programuese sistemi elektronik kontrollet në varësi të mënyrës dhe stilit të drejtimit;

Parimi i funksionimit të motorit

Sipas parimit të funksionimit, motorët me injeksion janë të ngjashëm me motorët me naftë: karburanti furnizohet përmes grykave speciale. Pasi motori fillon të fiksojë boshtin me gunga, sensorët e kontrollit dërgojnë një sinjal njësia elektronike kontrollet që tregojnë se në cilën goditje janë cilindrat.

Pas leximit të të dhënave, njësia e kontrollit dërgon një sinjal në injektorin e cilindrit, i cili ndodhet në goditjen e marrjes. Gryka hapet për një kohë të përcaktuar rreptësisht, e cila korrespondon me leximet e sensorit rrjedhje masive ajri.

Tabela e vlerës së sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Pas përfundimit të goditjes së marrjes, ndodh kompresimi. Moduli qendror merr të dhëna nga sensorët DPKF dhe DF që pistoni është në pjesën e sipërme qendra e vdekur. Pas përpunimit të të dhënave, sinjali dërgohet në njësinë e ndezjes, e cila transmeton tensionin në cilindër i saktë. Detyra e furnizimit të saktë të tensionit sigurohet nga dy transistorë të vendosur në strehimin e njësisë së kontrollit.

Më pas, kur ndodhi ndezja përzierje pune, goditja e cilindrit ka filluar në dhomën e djegies, ECU merr lexime nga sensori i goditjes dhe rregullon këndin e ndezjes për cilindrin tjetër.

Për përdorim më efikas të energjisë së karburantit, një sensor oksigjeni është instaluar në sistemin e shkarkimit. Duke përdorur treguesit e marrë nga sensori, njësia e kontrollit rregullon përbërjen e përzierjes dhe cakton kohën e hapjes së injektorit. Nëse kur hapet valvula e mbytjes ka mungesë oksigjeni, ECU hap pak kontrollin e shpejtësisë boshe.

Arsyet e funksionimit jo të duhur të motorit me injeksion

Mund të ketë disa arsye pse motori me injeksion nuk fillon mirë kur është i ftohtë. Kryesorja është mosfunksionimi i sensorit. Nëse një nga modulet prishet, njësia e kontrollit elektronik merr të dhëna të pasakta, duke bërë që motori të fillojë keq dhe të funksionojë me ndërprerje.

Shkaqet e zakonshme të fillimit të dobët të një motori me injeksion.

Rrjedhje ajri

Ndodh kur ka një rrjedhje në pjesë të sistemit të furnizimit me ajër. Sensori i rrjedhës së masës nuk mund të kapë një pjesë të ajrit që hyn në motor, kjo është arsyeja pse një përzierje e dobët furnizohet në dhomën e djegies. Kjo çon në funksionim të paqëndrueshëm shpejtësia boshe dhe problemi i ndezjes së ftohtë të një motori me injeksion.

Gjatë funksionimit të ngrohjes ose mbytjes, ky problem pothuajse nuk vërehet, por kur motori nxehet në temperatura e funksionimit, ndërprerje të aktivizuara Përtaci bëhen më të dukshme.

Rrjedhjet e ajrit mund të ndodhin për arsyet e mëposhtme:

shkeljet lidhje hermetike në një përforcues vakum;
dëmtim mekanik i lidhësve dhe zorrës së furnizimit me ajër konsum i shumëfishtë, tubacionet e rregullatorit të presionit dhe sistemet e ventilimit të karterit;
Dëmtimi i guarnicioneve midis bllokut të cilindrit dhe kolektorit të marrjes.

Shkaku i rrjedhjeve të ajrit mund të përcaktohet nga inspektimi vizual. Nëse mosfunksionimi ndikon ndjeshëm në funksionimin e boshtit dhe fillimin e një motori me injeksion të ftohtë, përpara se të kryhen riparimet, mund të rrisni shpejtësinë duke shkëputur spinën nga sensori i rrjedhës së masës. Ky veprim do të çojë në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, kështu që nuk rekomandohet të vononi riparimet.

Nëse thithja është e lehtë, mjafton të rregulloni furnizimin me karburant duke përdorur pajisjen L-sondë.

Treguesit kryesorë të përzierjes së karburantit dhe ajrit

Masa e karburantit, kg.	Masa e ajrit, kg	Raporti i ajrit të tepërt	Emrat e përzierjeve	Shkalla e djegies	Fuqia e motorit	Mënyra e aplikimit
>1:6		<0,41	Përzierja nuk është e ndezshme
1:6	1:11	0,41 - 0,75	I pasur	E reduktuar	E reduktuar	Fillimi i ftohtë
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	E pasuruar	Maksimumi	Maksimumi
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normale	Mesatare	Mesatare	Përdoret me neutralizues të gazit të shkarkimit
1:14,7		1	Stoikiometrike	Mesatare	Mesatare	Përdoret me neutralizues
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Ligët	E reduktuar
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	të varfër	Reduktuar ndjeshëm	Humbja e fuqisë	Nuk aplikohet
<1:20		>1,36	Përzierja nuk është e ndezshme

Mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së masës

Funksionimi i gabuar ose prishja e sensorit çon në ndalimin e menjëhershëm të motorit pas ndezjes. Kur kjo të ndodhë, duhet të shkëputni sensorin dhe të ndizni përsëri makinën. Nëse motori funksionon pa ndërprerje, atëherë sensori i rrjedhës duhet të zëvendësohet.

Sensori i temperaturës është i gabuar

Kur njësia qendrore e kontrollit nuk merr sinjale nga moduli i temperaturës së ftohësit, ajo merr vlerën zero. Programi i integruar përgatit përzierjen e punës sipas kësaj temperature, e cila çon në pasojat e mëposhtme:

motori i injektimit fillon keq kur është i ftohtë;
shpërthim me shpejtësi të ulët.

Moduli nuk mund të riparohet, kështu që pjesa e dëmtuar zëvendësohet me një të re.

Ndezja me defekt

Problemi mund të korrigjohet duke vendosur kohën e shkëndijës, duke rregulluar pozicionin e rripit të kohës dhe duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara.

Tabela e treguesve të rezistencës së sensorit të temperaturës kundrejt temperaturës së ftohësit.

Një avari në rregullatorin e karburantit çon në rrjedhjen e karburantit në dhomën e djegies përmes tubave të kolektorit të marrjes. Si rezultat, një përzierje e pasuruar hyn në motor, gjë që çon në bllokim të rëndë të kandelave. Ky mosfunksionim ndikon ndjeshëm në fillimin e ftohtë të një motori të tipit injeksion.

Sensori i kohës së boshtit të gumës

Një avari çon në kalimin e mekanizmit të furnizimit me karburant në modalitetin e urgjencës, në të cilin injektori furnizon karburant dy herë më shumë se sa është e nevojshme.

Arsyet për zëvendësimin e modulit:

fillimi i vështirë;
ndërprerje në sistemin e vetë-diagnostikimit të automjetit;
rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit;
pirja e duhanit në mekanizmin e çlirimit të gazit të shkarkimit.
fillimi i vështirë i ftohtë i motorit me injeksion

Mund ta korrigjoni problemin duke rregulluar vetë pozicionin e sensorit ose duke kontaktuar një qendër shërbimi.

Me ardhjen e dimrit fillojnë ditët e errëta për makinën, por edhe për pronarin e saj: akulli, xhamat e akullt, bravat e ngrira të dyerve dhe bagazhit, frenat e ngrira... Por problemi më i madh është i ftohti dhe nëse temperatura e ajrit. bie nën 20 gradë acar, atëherë motori fillon njësoj dobët si në makinat vendase ashtu edhe në ato të huaja.

Pse makina fillon keq kur është e ftohtë?

Nisja e dobët e motorit të ftohtë shoqërohet me një sërë arsyesh:

Siç mund ta shihni, të gjitha arsyet që e bëjnë të vështirë fillimin e ftohtë të një motori janë të ndërlidhura në një mënyrë ose në një tjetër. Dhe secila prej tyre kontribuon në parandalimin e ndezjes së makinës.

Si ta përgatisni makinën tuaj për përdorim dimëror

Para së gjithash, vlen të përmendet fakti se çdo fillim i ftohtë i motorit për sa i përket konsumit mund të barazohet me një vrapim prej 150-200 km, dhe kjo vlerë rritet në raport me uljen e temperaturës, domethënë sa më i ulët temperatura, aq më e lartë është shkalla e konsumimit të motorit. Prandaj, duhet pasur kujdes paraprakisht për të mbajtur konsumin në minimum.

Për ta bërë këtë, edhe para fillimit të motit të ftohtë, duhet të kontrolloni nivelin e densitetit të elektrolitit në bateri dhe, nëse është e nevojshme, të rimbushni baterinë. Edhe pse kjo, natyrisht, nuk do ta shpëtojë baterinë nga humbja e ngarkimit në temperatura nën zero. Prandaj, opsioni më i mirë është të bëni të njëjtën gjë si shoferët në rajone ku temperatura mesatare ditore e dimrit është -30 gradë: hiqni baterinë gjatë natës dhe vendoseni në një dhomë të ngrohtë. Pak minutat e humbura në heqjen e tij në mëngjes do të kompensohen më shumë nga ndezja pa probleme e motorit.

Është më mirë të zgjidhni vajin për periudhën e dimrit në mënyrë që të mos ndryshojë viskozitetin e tij në të ftohtë, ose të paktën të mos trashet shumë. Prandaj, duhet të lexoni me shumë kujdes përshkrimin e vajit të zgjedhur, duke i kushtuar vëmendje të veçantë diapazonit të temperaturës së përdorimit të tij.

Para dimrit, duhet të instaloni edhe kandela dhe filtra të rinj (ajër, karburant të imët, vaj). Për më tepër, do të ishte mirë që të mbani vazhdimisht me vete një grup tjetër qirinjsh, për çdo rast.

Sekuenca e veprimeve kur përpiqeni të filloni motorin në mot të ftohtë është, në parim, universale për të gjitha makinat. Ndryshime të vogla mund të ndodhin për shkak të dallimeve në sistemet e karburantit. Prandaj, një fillim i ftohtë i një motori VAZ, GAZ ose UAZ kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në makinat e huaja.

Pra, pas një qëndrimi të gjatë në të ftohtë, së pari duhet të "zgjoni" baterinë. Për ta bërë këtë, ndizni rrezen e gjatë për 10-15 sekonda, kjo do të fillojë një reaksion kimik në bateri dhe do të ngrohë elektrolitin.

Hapi tjetër është shtypja e tufës. Kjo do të shkëputë motorin dhe transmisionin, duke hequr kështu stresin e tepërt nga boshti me gunga. Kjo është e rëndësishme, pasi edhe në marshin neutral, ingranazhet e kutisë së shpejtësisë do të rrotullohen gjatë ndezjes, dhe kjo do të kërkojë energji shtesë nga bateria.

Ju nuk keni nevojë të rrotulloni motorin për më shumë se 5 sekonda në një përpjekje, përndryshe mund ta zbrazni përgjithmonë baterinë ose të mbushni kandelat, dhe në temperatura të ulëta kjo është e papranueshme. Nëse motori po funksionon siç duhet, atëherë në përpjekjen e 2-të ose të 3-të duhet të fillojë.

Derisa të fillojë të punojë në mënyrë të qëndrueshme, nuk duhet të lëshoni pedalin e tufës, përndryshe motori mund të ngecë. Duke e lënë makinën në punë për 2-3 minuta, mund të filloni të lëvizni pa probleme (pa kërcitje ose nxitim gjatë vozitjes, motori nxehet më shpejt).

Ekziston një mënyrë popullore për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë në mëngjes. Për ta bërë këtë, në mbrëmje, gjysmë gote benzinë derdhet në sistemin e lubrifikimit të makinës, gjë që do të parandalojë trashjen e vajit. Sidoqoftë, kjo metodë është efektive vetëm nëse motori është i mbushur me vaj mineral. Nuk është i përshtatshëm për sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Dhe një gjë tjetër: pas dy gotave benzinë në sistemin e lubrifikimit, vaji do të duhet të zëvendësohet, kështu që kjo metodë, megjithëse efektive, ka shumë të ngjarë të jetë e përshtatshme për raste urgjente.

Ju gjithashtu mund të përdorni eterin për një fillim të ftohtë, ose, siç quhet ndryshe, "fillimi i shpejtë" (shitet në shitësit e makinave). Për ta bërë këtë, mbulesa e filtrit të ajrit hiqet dhe eteri injektohet përmes valvulave të mbytjes direkt në karburator, pas së cilës mbulesa e filtrit mbyllet fort. Avujt e eterit, të përzier me avujt e karburantit, do të përmirësojnë ndezshmërinë e tij. Për të ndezur një përzierje të tillë, do të mjaftojë edhe një shkëndijë e dobët.

Do të jetë gjithashtu e dobishme, pasi të parkoni makinën, të tërhiqni plotësisht rregullatorin e drejtimit të valvulës së mbytjes ("mbytje"), duke bllokuar kështu hyrjen e ajrit të ftohtë në karburatorin që ende nuk është ftohur. Kjo do të parandalojë formimin e kondensimit në të.

Çfarë duhet të bëni nëse bateria "vdes"?

Nëse bateria është ende e shkarkuar, atëherë gjëja më e thjeshtë në këtë situatë është ta "ndizni" nga një makinë tjetër. Kjo do të kërkojë tela të posaçëm bakri me fiksim në terminale ("krokodilat"). Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur ndizni një cigare, ka shumë pajisje të ndryshme elektronike në të që mund të dështojnë për shkak të një rënie të tensionit.

Ju mund të lidhni bateritë pa ndalur motorin e makinës së donatorëve, gjëja kryesore është të respektoni rreptësisht polaritetin dhe rendin.

Lidhja fillon sipas skemës nga një bateri e dobët në një të ngarkuar:

Nga minusi i konsumatorit tek minusi i donatorit.
Nga plusi i konsumatorit tek plusi i donatorit.

Duhet të keni shumë kujdes që të mos ngatërroni plusin me minusin, përndryshe bateria mund të shpërthejë!

Pas lidhjes, duhet ta lini "donatorin" të funksionojë edhe për 5-10 minuta të tjera në gjendje boshe, kështu që do të rikarikojë baterinë e vdekur. Pastaj motori i tij duhet të fiket, dhe vetëm pas kësaj të përpiqet të ndezë konsumatorin. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë rritja e tensionit që ndodh gjatë fillimit të motorit me energji mund të dëmtojë rëndë elektronikën "dhurues".

Kur asnjë nga sa më sipër nuk ndihmon, e vetmja gjë që mbetet është të tërhiqni makinën ose ta shtyni atë.

Si të nisni një makinë nga një tërheqje

Nisja e një makine nga një tërheqje nuk është një detyrë e vështirë, por duhet të bëhet në mënyrë korrekte. Për ta bërë këtë, ndizni ndezjen, vendosni makinën në neutral dhe mund të filloni të vozitni. Pas rritjes së shpejtësisë (40 km/h), tufa shtypet dhe marshi i tretë futet menjëherë (në këtë mënyrë ngarkesa në motor do të jetë minimale) dhe tufa lirohet pa probleme. Nëse motori ndizet, nuk mund të ndaloni menjëherë; Ju duhet të prisni derisa motori të fillojë të punojë në mënyrë të qëndrueshme (shpejtësia ndalon lundrimin).

Shpejtësia e motorit gjatë fillimit "të ftohtë" zakonisht luhatet midis 900-1200 rpm, dhe pas ngrohjes bie në 800.

Një problem tjetër me përdorimin e një makine në dimër është kur, pas një fillimi të ftohtë, dëgjohet një bilbil nga poshtë kapuçit, i cili mund të zhduket pas ngrohjes. Sidoqoftë, kjo nuk mund të injorohet.

Çfarë mund të fishkëllojë nën kapuç pas një fillimi të ftohtë?

Nëse dëgjoni një bilbil nga poshtë kapuçit të makinës suaj kur ndizni motorin kur është ftohtë, mund të ketë disa arsye për këtë:

Duhet mbajtur mend se çdo tingull i jashtëm nën kapuç është një lloj paralajmërimi për një lloj mosfunksionimi, dhe nëse nuk mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur shkakun e zërit, atëherë duhet të kontaktoni një specialist të stacionit të shërbimit, dhe nuk ka kuptim duke e vonuar atë. Në fund të fundit, "prishja" diku në mes të rrugës në acar të fortë është një kënaqësi e dyshimtë.