SHKARRIMI I SEDIMENTIT NGA DEPOLI I KARBURANTIT
Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Bereznyak Alexander Vasilievich 3
1 Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan (Instituti Ushtarak) me emrin e gjeneralit të ushtrisë V.F. Margelova, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor, Profesor i Departamentit të Motorëve dhe Pajisjeve Elektrike
2 Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan (instituti ushtarak) me emrin e gjeneralit të ushtrisë V.F. Margelova, kandidate e Shkencave Teknike, pedagoge në Departamentin e Shërbimit Automobilistik
3 Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan (instituti ushtarak) me emrin e gjeneralit të ushtrisë V.F. Margelova, aplikante
shënim
Ky artikull përshkruan një pajisje të veçantë kullimi që është zhvilluar dhe përdoret për të shkarkuar një sasi të caktuar karburanti nga një rezervuar dhe për të parandaluar grumbullimin e sedimentit në rezervuarin e karburantit.
SHKARKJA E SEDIMENTIT NGA DEPOZORA E KARBURANTIT
Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Shkolla e lartë e komandës ajrore Ryazan (instituti ushtarak) emri i gjeneralit të ushtrisë V. Margelov, doktor i shkencave teknike, profesor, profesor i departamentit të motorëve dhe pajisjeve elektrike
2 Shkolla e lartë e komandës ajrore Ryazan (instituti ushtarak) emri i gjeneralit të ushtrisë V. Margelov, kandidat i shkencave teknike, pedagog i departamentit të shërbimit të automobilave
3 Shkolla e lartë e komandës ajrore Ryazan (instituti ushtarak) emri i gjeneralit të ushtrisë V. Margelov, konkurrent
Abstrakt
Në këtë artikull është përshkruar një pajisje speciale e projektuar për rrjedhjen e ujit, e cila përdoret për shkarkimin e sasisë së caktuar të karburantit nga rezervuari dhe mospranimin e akumulimit të sedimentit në rezervuarin e karburantit.
Rezervuarët e karburantit duhet të kenë një prizë ose valvul për të kulluar sedimentin nga rezervuari. Çezmat shpesh rrjedhin, kështu që përdorimi i tyre në rezervuarët e karburantit me kapacitet të madh nuk këshillohet. Testet e kontrolluara ushtarake tregojnë se shoferët jo gjithmonë sigurojnë që llumi të kullohet rregullisht nga rezervuarët për arsye të ndryshme, ose ata kullojnë një sasi të pakontrolluar karburanti.
Për të parandaluar grumbullimin e llumit në rezervuar, si dhe për të kulluar një sasi rreptësisht të karburantit nga rezervuari, është krijuar një pajisje e veçantë kullimi (Figura 1a), e cila ka një pajisje mbyllëse (Figura 1b).
a) pajisje e montuar; b) pajisje mbyllëse;
1 – trupi; 2 – mbulesë e zbrazët e mbyllur; 3 – vrima; 4 – bobinë e zbrazët; 5 – ndarje e mbyllur; 6,7 - zgavra; 8 – rezervuari i karburantit; 9 – prizë bobine; 10 - pranverë; 11 - kapëse; 12 – akset e kapëseve; 13,14,15,16,17,18 - vrima radiale; 19 – zgavra e ajrit; 20 - zgavra e brendshme
Figura 1 – Pajisja për kullimin e llumit nga rezervuari i karburantit
Pajisja për kullimin e llumit nga një rezervuar karburanti (Figura 1a) përbëhet nga një strehë 1, e bërë në formën e një grope, e ndarë nga rezervuari nga një kapak i uritur i mbyllur 2 me vrima 3 në murin e poshtëm, një bobinë e zbrazët 4, e ndarë brenda nga një ndarje e mbyllur 5 në dy zgavra gjatësore 6 dhe 7. Strehimi 1 i pajisjes së kullimit është ngjitur fort me saldim nga poshtë në rezervuarin e karburantit 8. Bobina 4 ndodhet në zgavrën e kapakut 1 dhe karburantit rezervuari 8. Zgavra e bobinës 4 është e pajisur me një prizë 9 sipër, e cila është edhe baza e pajisjes mbyllëse.
Pajisja e kyçjes (Figura 1b) përbëhet nga një copë litari 9, një burim 10 dhe dy kapëse 11, të fiksuara në prizën 9 duke përdorur boshtet 12. Kapëset 11, nën veprimin e sustës 10, priren të marrin një pozicion në të cilin skajet e poshtme të kapëseve dalin përtej kufijve të bobinës 4.
Në trupin e bobinës 4 ka vrima radiale 13-18 për kullimin e karburantit dhe mbushjen e trupit 1 të pajisjes së kullimit me sediment. Mbulesa e zbrazët e mbyllur 2 ka një zgavër 19 dhe një vrimë 3 që lidh zgavrën 19 me zgavrën 20 të trupit të pajisjes.
Pajisja për kullimin e llumit nga rezervuari i karburantit funksionon si më poshtë (Figura 2). Kur mbushni rezervuarin e karburantit 8, karburanti hyn në zgavrën e brendshme 20 të pajisjes përmes vrimave 15-17. Ajri nga zgavra 20 e pajisjes nxirret jashtë përmes vrimave 15 dhe 18 (kur niveli i karburantit rritet vetëm përmes vrimës 18), zgavrave 6 dhe 7 (kur niveli i karburantit rritet vetëm përmes zgavrës 6), vrimave 13 dhe 14 (kur Niveli i karburantit rritet vetëm përmes vrimës 13 ), në rezervuarin e karburantit. Zhvendosja e ajrit nga karburanti do të ndodhë derisa niveli i karburantit të kalojë skajin e sipërm të vrimës 18. Pas kësaj, ajri do të jetë në pajisje vetëm në zgavrën 19 të kapakut të zbrazët të mbyllur 2 të lidhur përmes vrimës 3 me zgavrën 20 të pajisje, presioni i ajrit në zgavrën 19 në të njëjtën kohë do të jetë i barabartë me presionin e karburantit në rezervuarin e karburantit. Zgavra 19 dhe vrima 3 në kapakun e mbyllur 2 janë projektuar në mënyrë të tillë që të parandalojnë zhvendosjen e plotë të ajrit prej tij kur makina lëviz mbi sipërfaqe të pabarabarta.
Për të kulluar llumin e karburantit gjatë mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes rutinë, bobina 4 kthehet deri sa mbylljet 11 ndalojnë në kapakun 2. Në këtë rast, vrimat 13 dhe 14 bllokohen nga pjesa e filetuar e mbulesës së mbyllur 2 dhe kështu zgavrat e rezervuarit të karburantit dhe trupit të pajisjes janë të ndara. Në të njëjtën kohë, sedimenti i karburantit rrjedh përmes vrimave 15 dhe 18 nga trupi 1 i pajisjes. Meqenëse vrima 17 do të jetë e hapur për të kulluar llumin më herët se vrima 16, kullimi i llumit nga zgavra 6 do të ndodhë më herët se nga zgavra 7, dhe mbushja e zgavrës 6 do të ndodhë më herët se nga zgavra 7, meqenëse xhiroja totale e vrimave 14 dhe 15 është e barabartë me zgavrat e xhiros 7 dhe vrimat 16. Kullimi i karburantit nga zgavra 20 përmes vrimave 13-15 dhe 18 dhe nga zgavrat 6 dhe 7 përmes vrimave 16 dhe 17 do të lehtësohet nga prania e ajrit të ngjeshur nga një kolonë karburanti në rezervuari në zgavrën 19, një ndarje e mbyllur.
Ndërsa niveli i karburantit zvogëlohet nën skajin e vrimës 13, rrjedha e karburantit në zgavrën 6 do të reduktohet, pasi karburanti hyn vetëm përmes vrimës 18, xhiroja e së cilës është dukshëm më e vogël se xhiroja e zgavrës 6. Vrima 17, e cila ka një xhiro që tejkalon xhiron e zgavrës 6, do të sigurojë njëkohësisht ajër në zgavrën 20 të trupit të pajisjes, i cili do të sigurojë kullimin normal të llumit nga trupi i pajisjes kulluese përmes vrimës 18, zgavrës 6, vrimës 17, si dhe përmes vrimës 15, zgavra 7 dhe vrima 16.
a) funksionimi në modalitetin e mbushjes; b) funksionimi në modalitetin e shkarkimit.
Figura 2 - Funksionimi i pajisjes së kullimit
Kur vidhosni në bobinën 4, zgavrat e rezervuarit të karburantit dhe trupit të pajisjes janë të lidhura. Karburanti hyn në zgavrën 20 të trupit të pajisjes, përmes vrimave 13 dhe 14 të zgavrave 6 dhe 7, respektivisht vrimave 17,18 dhe 15,16. Ajri nga zgavra 20 e trupit të pajisjes do të shtrydhet përmes vrimës 3 në zgavrën 19 dhe do të ngjeshet në një presion të barabartë me presionin e kolonës së karburantit në rezervuar, dhe kur presionet barazohen, ajri mund të nxirret jashtë përmes vrimës 18 , zgavra 6 dhe vrima 13 në rezervuarin e karburantit.
Kështu, instalimi i pajisjes së zhvilluar të kullimit në automjetet me përdorim të dyfishtë do të sigurojë që vetëm llumi që gjendet në pajisjen e kullimit të kullohet nga rezervuari
Bibliografi
- Patrahaltsev N.N. Diesel: sistemi për rregullimin e presionit fillestar të injektimit të karburantit [Tekst] / N.N. Patrahaltsev, A.A. Savastenko, V.L. Vinogradsky // Industria e automobilave. -2003. -M. – Fq.21-23
- Pajisjet e karburantit dhe sistemet e kontrollit të naftës [Tekst]: Libër shkollor për universitetet / L.V. Grekhov, N.A. Ivashchenko, V.A.Markov - ed. 2. – M.: Legion-autodata, 2005. – 344 f.
- Buryachko V.R. Motorët e makinave. [Teksti] teksti mësimor / V.R. Buryachko, A.V. Hook. Shën Petersburg NPICC. 2005. – 292 f.
- Shapran V.N. Dizajni i motorit. [Tekst] student kompensim për universitetet / V.N. Shapran, N.L. Puzevich, V.V. Neçaev. – Ryazan: RVAI. – 2009. -121 f.
- Ishkov A.M.. Teoria dhe praktika e besueshmërisë së pajisjeve në veri. [Tekst] tekst shkollor / A.M. Ishkov, M.A. Kuzminov, G.Yu. Zurov. – Yakutsk YaFSU. Ed. SB RAS. – 2004. – 313 f.
Siç e kanë kuptuar tashmë të gjithë, valvula kullon sedimentin e karburantit nga rezervuari.
Dhe tani do t'ju tregoj se si lidhet dhe në përgjithësi për kuptimin e jetës.
Meqenëse vëllimi i rezervuarit të karburantit është metra kub (rezervuari i krahut është afërsisht 7800 litra), ajri thithet vazhdimisht në të.
Kjo do të thotë, ju jeni në tokë (ju kujtoj se rezervuarët e krahut mbushen gjithmonë në maksimum, dhe zakonisht kjo është derisa të mbushen).
Dhe gjatë fluturimit, vajguri, natyrisht, shpenzohet Ne i shpojmë retë me vetëtima argjendi, si Apolloni.
Dhe ajri thithet për të zëvendësuar vajgurin.
Ajri, natyrisht, përmban gjithmonë një sasi të avullit të ujit.
Dhe ky avull mund të kondensohet brenda rezervuarit. Dhe pastaj derdhni poshtë mureve, përfundimisht në pikën më të ulët.
Dhe çfarë është në pikën tonë më të ulët? - E drejte,.
Dhe pompat fillojnë ta drejtojnë këtë ujë në hyrjen e motorit.
Në përgjithësi, nuk ka asgjë veçanërisht të tmerrshme për këtë, pasi ata ende kapin pak vajguri.
Por puna është se është shumë ftohtë në lartësi.
Dhe karburanti ftohet në -20 gradë, ose edhe më poshtë.
Dhe këtu uji duket se ngrin pak.
Çfarë ndodh nëse shumë ujë ngrin brenda rezervuarit?
Ndoshta asgjë e mirë.
Pompat mund të ndalojnë furnizimin me vajguri?
Për më tepër, megjithëse në hyrjen e motorit, karburanti nxehet në një radiator me vaj karburanti, unë ende nuk do të rekomandoja vërtet ta fusni atë me copa akulli.
Në përgjithësi, shkenca botërore e aviacionit ka dalë me idenë e ndonjëherë kullimit të ujit nga karburanti.
Dhe tani do të shohim se si do të bëhet.
Ka valvola kullimi të llumit në pikat më të ulëta të të gjitha ndarjeve të rezervuarit. 
Ato janë bërë gjithashtu me zgjuarsi.
Kupa e valvulës është ngjitur drejtpërdrejt në panelin e shtresës së jashtme nga brenda. 
Dhe tashmë brenda saj ka vetë një valvul kullimi me një susta pllake të ngarkuar nga brenda. 
Valvula është e dehur në xhami duke përdorur një fije. 
Pjesa e brendshme e xhamit është e pajisur me valvulën e vet mbyllëse, e cila ju lejon të ndryshoni valvulën e shkarkimit pa e kulluar karburantin nga rezervuari. Valvula mbyllëse ndalon rrjedhën e vajgurit kur valvula e kullimit është e zhveshur.
Le të shohim materialin.
Kjo është një pamje tipike e rrënjës së krahut nga poshtë. 
Në pjesën e poshtme majtas të fotos shohim fragmente të strukurës së pajisjes së uljes. Në të djathtë - .
Në pjesën e sipërme majtas është paneli i hyrjes në pjesën e brendshme të rezervuarit.
Në mes janë kasat plastike për instalimet elektrike në pompat e karburantit.
Midis tyre - luftime dorë më dorë.
Mbulesat e rrumbullakëta ofrojnë akses në pompat e karburantit. Në pamjen dhe metodën e zëvendësimit, ato janë të ngjashme me ato të përshkruara tashmë.
Dhe vetëm midis tyre ne shohim pikën më të ulët të kullimit të rezervuarit të krahut.
Është nga kjo pikë që kullohet më së shumti ujë - afërsisht 0,5 deri në 5 litra në të njëjtën kohë.
Për të kulluar, duhet të shtypni pllakën e valvulës nga poshtë dhe të zëvendësoni një enë.
Meqenëse në platformë është e padëshirueshme të gërvishtni të gjithë betonin nën aeroplan me lëng të ndezshëm, ka pajisje të ndryshme për kullimin - nga hinkat më të thjeshta me një poker të integruar deri në modele të ndryshme të zgjuara.
Mesatarja për sa i përket sofistikimit duket si kjo: 
Nga pikat e sipërme ato kullojnë përmes një tubi të madh, dhe nga pikat e poshtme përmes një të shkurtër nga toka ose nga një shkallë e vogël. 
Teorikisht, llumi duhet të kullohet para dhe pas çdo karburanti, por duke qenë se kjo është vështirë e realizueshme në praktikë, zakonisht kullohet një ose tre herë në ditë sipas mirëmbajtjes kalendarike, si p.sh. Kontrolli ditor.
Le të kujtojmë shkurt.
Kur avioni arrin me karburant të ftohtë, dhe llumi duhet të kullohet. 
Ndodh që valvula e kullimit të ngrihet brenda dhe/ose jashtë.
Përdorimi i forcës ndaj tij do të ishte i pajustifikuar sepse:
1. edhe nëse e shtyni brenda, uji i ngrirë nuk do të lejojë rrjedhjen e karburantit.
2. dhe kur karburanti më në fund ngrohet, mund të rrjedhë jashtë përmes valvulës së hapur të mbërthyer.
3. Nëse e shtyni fort valvulën, ajo largon me kënaqësi unazën e sustës që mban pllakën e saj të pasme dhe valvula mbetet e hapur, duke rrjedhur poshtë drejt jush. E mbyllni me gisht dhe prisni dhjetëra minuta që dikush t'ju ndihmojë të korrigjoni situatën. Për ta rregulluar, duhet të zhbllokoni valvulën e tanishme dhe ju lagni të gjithë si një shpërblim për këmbënguljen tuaj.
4. Shiriti i gomës që mbyll pllakën e lëvizshme të valvulës është shumë delikat dhe thjesht dëshiron të dalë nga brazda dhe të ndalojë mbylljen e vrimës.
Pra, është më mirë të ngrohni karburantin përpara se të kulloni.
Manuali i mirëmbajtjes na ofron disa mënyra për të ngrohur karburantin.
Kjo
- ngrohje me rreze infra të kuqe
(Pyes veten nëse ka të paktën një instalim të tillë në Rusi?),
- ngrohje natyrale në një hangar të ngrohtë
(dhe si e imagjinojnë ata të tërheqin çdo çek ditor në një hangar dhe të qëndrojnë aty për orë të tëra vetëm për të ngrohur karburantin? Për shembull, linja ajrore Rossiya ka vetëm DY ndenjëse në hangar për të gjithë flotën prej më shumë se tridhjetë Airbuse vetëm. Për më tepër. , këto vende janë gjithmonë të zëna për avionë të çmontuar në C-check Prandaj, kudo dhe gjithmonë çdo ditë kryhet kryesisht në rrugë).
- mbushje me karburant të ngrohtë
(një ide e mirë. Dmth, në sezonin e ngrohtë, nuk kam nevojë të bëj çdo ditë kur është planifikuar, por të bëj të gjitha punët e tjera, pastaj të lirohem dhe të jem gati të punoj në avionë të tjerë, dhe para nisjes duhet të hidhuni nga një aeroplan tjetër me qëllim për ta kulluar këtë dhe shpenzoni të paktën gjysmë ore duke kulluar llumin, dhe në dimër as kjo nuk do të funksionojë),
- ngrohje jashtë krahut me një ngrohës motorik
(jo keq në teori. Mjafton të ngrohësh të gjithë krahun për një orë ... mirë, ka pervers në natyrë, por ata nuk jetojnë gjatë)
Siç mund ta shihni, një operacion i thjeshtë, nga këndvështrimi i evropianëve të ngrohtë, rezulton të jetë disi e vështirë nuancat e funksionimit real.
Në veçanti, pra, zotërinj, unë dhe... Puna në një aeroplan tashmë zgjat të paktën një orë, dhe më shpesh sesa jo. Dhe gjatë kësaj kohe, me pompat në punë, vajguri mund të ketë kohë të kalojë zero.
Tani le të shohim se si kullohet sedimenti nga rezervuari qendror.
Për të hyrë në valvulat e tij të kullimit, duhet të hapni kapakët në panelin e barkut nga poshtë, midis paketave të ajrit të kondicionuar dhe kamares së pajisjes kryesore të uljes. 
Ky është vetëm një prej tyre, po :) 
Aty shohim menjëherë: 
- poshtë majtas - doreza për hapjen/mbylljen e kapakut të kamares së pajisjes së uljes në tokë.
- lart djathtas - një llambë që ndriçon përmbajtjen e kapakut. Nga rruga, këto çelësa përmbajnë njësi të sistemit hidraulik.
- në qendër të sipërme është vetë valvula e kullimit. 
Kjo është vetëm valvula e një personi të shëndetshëm - e thatë dhe me gaz me një brez gome blu.
Dhe çelja ngjitur banohet nga një valvul duhanpirës. 
Në dritën e një elektrik dore, pikat e vajgurit shkëlqejnë mirë, duke depërtuar në hendekun midis pllakës së mbyllur lirshëm dhe trupit të valvulës.
Meqenëse hapësira brenda këtyre valvulave është e kufizuar dhe ka pajisje të ndryshme pranë valvulave që ndërhyjnë vetëm në shtypjen e njëtrajtshme të hinkës, kullimi i sedimentit nga këto valvula është më i vështirë sesa thjesht të këputni valvulën e krahut nga poshtë. Prandaj, pllakat e valvulave lëvizin më lehtë anash, dhe pas heqjes së pajisjes së kullimit, është e nevojshme të kontrolloni që të mos ketë rrjedhje karburanti.
Kjo mund të jetë edhe më e vështirë sepse zakonisht nuk ka pothuajse asnjë karburant në rezervuarin qendror pas një fluturimi. Dhe nëse valvula nuk është e mbyllur fort, atëherë vajguri mund të rrjedhë pak. Por para nisjes, pas mbushjes së gjashtë tonëve me karburant, rrjedhja do të zbulohet në gjithë lavdinë e saj :)
Në këtë rast isha me fat.
Goma në pjatë mbeti në vend, nuk u përtyp, nuk u dëmtua ose nuk u çua brenda rezervuarit.
Vetëm pjata lëvizi pak. Dhe thjesht duke e përqendruar me një kaçavidë, arritëm të eliminojmë rrjedhjen.
Dhe së fundi, pak për vajgurin.
Për të parandaluar akumulimin e avullit të karburantit, këto ndarje të vogla ajrosen.
Përmes boshllëqeve të vogla pranë tubit të daljes së ajrit nga paketa e ajrit të kondicionuar. 
Kur paketa është në funksion, një rrjedhë e fortë ajri fryn vazhdimisht prej saj.
Dhe për shkak të nxjerrjes, ai thith ajrin në vetvete nga të çarat e përmendura. 
Dhe e nxjerr në natyrë.
Kështu kullohet afërsisht vajguri.
dhe tani...
vetëm me tren!
11 (7.2 % )
Nuk kërkohet mjet i veçantë.
Duhet të blihen pjesët e mëposhtme të këmbimit:
- Motorët me injeksion: 2 ndarëse bakri.
- Filtri i karburantit për motorin përkatës. Kur blini, ju lutemi tregoni vitin e prodhimit dhe modelin e makinës.
Motorri me naftë
Kullimi i sedimentit/Zëvendësimi i filtrit të karburantit
Kërkohet një enë e përshtatshme për mbledhjen e llumit.
Kullimi i llumit
- Lironi bulonën e kullimit me dorë afërsisht një rrotullim.
- Pomponi me një pompë dore (rreth 7 herë) derisa të dalë naftë e papërzier.
- Shtrëngoni bulonën e heqjes së sedimentit me dorë.
- Pas kullimit të sedimentit, ajri duhet të hiqet nga sistemi i karburantit.
Zëvendësimi i filtrit
- Lironi bulonën e tensionit -shigjeta- të kapëses së filtrit të karburantit.
- Zhvidhosni filtrin e karburantit nga mbajtësi duke përdorur një çelës të veçantë dhe hiqeni atë.
- Nëse është i pajisur, hiqni sensorin e nivelit të sedimentit duke përdorur pincat e pompës së ujit, futeni dhe vidhosni në filtrin e ri.
- Mbushni filtrin deri në buzë me naftë dhe vidhosni me dorë.
- Hiqni ajrin nga sistemi i karburantit.
- Pas një provë, kontrolloni sistemin e karburantit për rrjedhje.
Heqja e ajrit nga sistemi i karburantit
- Pomponi me një pompë dore derisa të mos ketë flluska ajri në karburant që dalin nga rrufeja e rrjedhësit.
- Shtrëngoni bulonën ndërsa shtypni pompën e dorës.
- Pomponi me një pompë dore (rreth 15 herë) derisa të ndjeni rezistencë kur shtypni.
- Ndizni parangrohjen dhe më pas ndizni motorin.
- Nëse motori nuk ndizet, gjakderdhja duhet të përsëritet.
- Kontrolloni vizualisht sistemin e karburantit për rrjedhje, veçanërisht lidhjet e filtrit të karburantit.
Motorët me karburator
Linja e karburantit ndodhet në ndarjen e motorit në linjën e furnizimit me karburant. Për të shkëputur tubacionet e furnizimit dhe kthimit, do t'ju nevojiten 2 kapëse. Mund të përdorni dy kapëse.
- Mbërtheni linjat e furnizimit dhe kthimit para dhe pas filtrit të karburantit me kapëse.
- Lironi kapëset e zorrës dhe shkëputni tubat nga filtri.
Instalimi
Motorë me sistem injeksioni
Kur hiqni filtrin e karburantit, do të rrjedhë një sasi e madhe karburanti dhe kërkohet një enë e përshtatshme për ta kapur atë. Për të mbyllur linjat e karburantit, do t'ju nevojiten dy priza gome.
- Vendosni një enë të përshtatshme nën filtrin e karburantit.
- Lëreni karburantin të rrjedhë në enë.
- Zhvidhosni bulonën e sipërme lidhëse dhe hiqni linjën e karburantit me 2 guarnicione.
- Lëshoni filtrin e karburantit nga montimi i tij.
Çdo termocentral i një makine, pavarësisht se me çfarë karburanti punon makina, funksionon duke shndërruar energjinë që lirohet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër në energji që detyron boshtin me gunga të lëvizë. Karburanti furnizohet në cilindra përmes një sistemi kompleks - sistemi i furnizimit me energji elektrike. Meqenëse motori dhe komponentët e lidhur tashmë janë subjekt i ngarkesave të tepërta, është e nevojshme të minimizohet ndikimi i faktorëve të jashtëm në tërësinë e sistemeve. Në veçanti, është e nevojshme të pastrohet karburanti, domethënë të hiqni prej tij të gjitha përbërjet që mund të dëmtojnë "zemrën" e makinës. Kjo është arsyeja pse keni nevojë për një filtër sedimenti.
Si funksionon një filtër vendosjeje?
Filtri i vendosjes është përgjegjës për pastrimin paraprak (të përafërt) të karburantit nga grimcat e huaja me madhësi më të madhe se 0,5 mm. Ka një vrimë në kapakun e filtrit ku furnizohet karburanti. Brenda trupit të pajisjes - xhamit - ka një shufër qendrore, brenda së cilës ka një vrimë përmes së cilës shkarkohet karburanti i pastruar. Strehimi ka një pajisje kullimi, e cila mbyllet me një prizë të veçantë. Përveç kësaj, filtri i vendosjes është i pajisur me pajisje të tilla si një reflektor dhe një damper. Ata formojnë një strukturë integrale me kapakun. Amortizuesi është instaluar në fund të xhamit. Filtri gjithashtu ka një element filtri rrjetë të vendosur në shufrën kryesore brenda tij shtrihet një material që thith lagështinë. Ky element filtri mund të hiqet. Filtri i sedimentit është projektuar në mënyrë të tillë që të pastrojë karburantin në mënyrë sa më efikase. Si me çdo element, Filtri i vendosjes ka disavantazhet e tij:
- shërbimi i një pajisjeje të tillë është mjaft i vështirë;
Elementi i filtrit rrjetë nuk e pastron mirë karburantin;
Papastërtitë mekanike të vendosura lahen.
Filtri i vendosjes funksionon si më poshtë. Karburanti hyn në filtër përmes një vrime në kapak, e cila është menduar posaçërisht për furnizimin me karburant. Reflektori mbron rrjetën e elementit të filtrit nga hyrja e benzinës ose naftës së pavendosur. Më pas, karburanti rrjedh poshtë sipërfaqes në formë koni të amortizatorit përmes vrimës midis skajit të jashtëm të amortizatorit dhe murit të brendshëm të strehës (qelqi). Për shkak të faktit se sipërfaqja e amortizatorit është në formë koni, karburanti rrjedh në mënyrë të barabartë mbi sipërfaqen e xhamit. Meqenëse rrjedha e karburantit humbet shpejtësinë, elementë mjaft të mëdhenj të karburantit vendosen në fund të xhamit. Papastërtitë mekanike të vendosura nuk lahen falë amortizatorit, i cili, siç u përmend tashmë, është i instaluar në fund të strehës.
Tjetra, karburanti shkon në elementin e filtrit rrjetë, i cili ndodhet në shufrën kryesore. Pas kësaj, karburanti shkon në një zgavër me material thithës lagështie, i cili ndodhet brenda filtrit rrjetë. Pas kalimit nëpër të dy filtrat, në karburant nuk mbetet ujë ose papastërti të vogla të natyrës mekanike. Karburanti tashmë i pastër hyn përmes vrimës në shufrën kryesore. Llumi duhet të kullohet përmes një vrime të veçantë në strehë, e cila mbyllet vazhdimisht me një prizë të veçantë kullimi. Mund të hiqet për të pastruar filtrin. Meqenëse filtri i vendosjes është i pajisur me materiale shtesë që thithin lagështinë, nuk mbetet lagështi në karburant, gjë që rrit shumë cilësinë e tij. Sa më mirë dhe me efikasitet filtri i sedimentit të bëjë punën e tij, aq më gjatë do të zgjasë motori.
Mirëmbajtja e filtrit të gropës
Përpara se të kaloni në servisimin e sistemit, duhet të përcaktoni se ku ndodhet filtri i vendosjes. Cilado qoftë marka dhe modeli i makinës, filtri i sedimentit do të jetë gjithmonë pranë rezervuarit të karburantit. Për ta gjetur me saktësi, mjafton të ndiqni tubat e karburantit që vijnë nga rezervuari. Duke i përdorur ato, ju garantohet të gjeni një filtër. Mirëmbajtja e filtrit të sedimentit përfshin kullimin e rregullt të llumit. Për ta bërë këtë, ju duhet:
1) Pastroni tërësisht sipërfaqen e jashtme të filtrit nga pluhuri dhe papastërtitë;
2) Zhvidhosni tapën e shkarkimit dhe kulloni sedimentin nga filtri (sinjali që spina mund të mbyllet është lëshimi i karburantit të pastër).
Kjo procedurë duhet të kryhet pasi motori të ketë funksionuar për plot 60 orë. Filtri duhet të lahet çdo 960 orë pune. Ju duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:
1) Mbyllni rubinetin e rezervuarit të karburantit;
2) Pastroni sipërfaqen e jashtme të filtrit nga pluhuri dhe papastërtitë;
3) Zhvidhosni bulonat, hiqni kutinë dhe unazën e presionit;
4) Zhvidhosni elementin e filtrit dhe hiqni shpërndarësin;
5)
Shpëlajeni elementin e filtrit dhe shpërndarësin në karburant dizel, pas së cilës ato mund të kthehen në vendin e tyre, dhe elementi i filtrit duhet të vidhohet me një çelës derisa të ndalojë;
6) Xhami i filtrit të gropës së filtrit duhet të lahet dhe pasi të kontrollohet integriteti i copëzës, mund të kthehet në vendin e tij. Pas larjes së filtrit, sistemi i karburantit mund të mbushet me karburant.
Zëvendësimi i filtrit të sedimentit
Para se të zëvendësoni njësinë, duhet të zbuloni pse po zëvendësohet fare. Nëse nuk e ndërroni filtrin e sedimentit në kohë, kanalet e karburantit do të bllokohen, duke bërë që termocentrali të funksionojë me ndërprerje. Plus, papastërtitë e mëdha mekanike që mbahen nga filtri i sedimentit veprojnë si gërryes që mund të dëmtojnë disa elementë të karburatorit.
Nëse sistemi i furnizimit me energji të makinës suaj është me injeksion, atëherë prania e disa papastërtive në benzinë është jashtëzakonisht e padëshirueshme. Në një sistem të tillë, benzina furnizohet në cilindra në një dozë të caktuar dhe nën një presion të caktuar. Karburanti dozohet nga një injektor. Dizajni i tij përfshin çifte precize - pjesë të përpunuara me saktësi të lartë që ndërveprojnë me njëra-tjetrën. Vetitë gërryese të papastërtive në benzinë mund të dëmtojnë sipërfaqen e këtyre çifteve ose të shkaktojnë bllokim të këtyre pjesëve, duke shkaktuar dështimin e injektorit.
Pastërtia më e kërkuar e karburantit është sistemi i fuqisë së motorit me naftë. Është e veçantë për faktin se ka avuj të saktë vetëm në injektor dhe në pompën e injektimit, prandaj papastërtitë e rrezikshme në karburant mund të shkaktojnë dështim si të injektorit ashtu edhe të pompës së injektimit. Kjo është arsyeja pse sistemi i energjisë përfshin një filtër karburanti dhe më shumë se një.
Për të përfunduar punën do t'ju duhet:
- një grup çelësash dhe kaçavidash;
Doreza mbrojtëse;
Një enë në të cilën do të kullohet karburanti në filtër;
Kompresor ose pompë.
Filtri i trashë i karburantit i sistemit të karburatorit është bërë si më poshtë. Së pari ju duhet të hiqni rrjetën e vendosur në qafën e karburantit. Nëse bëhet tepër i ndotur, duhet të lahet me benzinë dhe të fryhet me ajër të kompresuar. Ju gjithashtu duhet të pastroni rrjetën në hyrjen e karburantit, por së pari duhet ta hiqni atë nga rezervuari. Rrjeta që ndodhet në montimin e hyrjes së karburatorit mund të pastrohet vetëm pasi të jetë zhvidhosuar montimi.
Nëse makina ka një sistem energjie me injeksion, atëherë mund të arrini në filtrin e trashë vetëm përmes një çelësi të veçantë të instaluar në rezervuar. Për makinat me naftë, filtri i sedimentit duhet të shkëputet nga sistemi i energjisë, të çmontohet duke përdorur çelësa, karburanti i përfshirë në filtër duhet të kullohet në një enë të përgatitur më parë dhe vetë filtri duhet të lahet dhe pastrohet plotësisht. Nëse ka një element filtri, ai duhet të zëvendësohet.
Pasi të keni zëvendësuar ose larë, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e të gjithë lidhësve. Gjithçka duhet bërë në mënyrë që në asnjë vend ku filtri është i lidhur me linjën e karburantit, ajri të mos thithet ose vetë karburanti të mos rrjedhë.
Pastrimi i benzinës ose karburantit dizel është jashtëzakonisht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal dhe të qëndrueshëm të të gjithë sistemit të energjisë së automjetit. Prandaj, duhet t'i kushtoni vëmendje filtrave që e bëjnë karburantin sa më të pastër dhe të sigurt.
