Motoçikletë klasike- me dy ose tre rrota automjeti(karrocë) me motori mekanik, tipare dalluese i cili shërben si timon pa ingranazhe të rrotës së përparme, ulje vertikale motoçiklist dhe prania e mbështetëseve të këmbëve. Një përfaqësues tipik i kësaj klase është familja Ural e motoçikletave të rënda, prodhim ne mase të cilat deri vonë janë kryer në fabrikën e motoçikletave Irbit (rajoni i Sverdlovsk). Motori i motoçikletës është i kundërt me dy cilindra njësia e fuqisë me cilindër nga 650 deri në 750 cm3. Motorët e motoçikletave Ural kanë fuqi të lartë, e cila ju lejon të kapërceni me besim kushtet jashtë rrugës tipike të bregut rus.

Përveç kësaj, këto njësi të energjisë janë rezistente ndaj kushteve të vështira. kushtet klimatike– fillojnë lehtësisht edhe në ngrica 30 gradë. Në një kohë, kjo e bëri motoçikletën Ural, të pajisur me një karrige anësore, një alternativë të denjë dhe relativisht të lirë për një makinë, për shembull, në bujqësia dhe/ose gjatë transportit të ngarkesave të vogla.

Aktualisht, motoçikletat e rënda Ural me karrige anësore janë të njohura kryesisht në mesin e koleksionistëve që janë të gatshëm të paguajnë çmime të mira për to para të gatshme. Për shembull, "Ural" i viteve të para të prodhimit me një karrige anësore konfigurimin bazë kushton rreth 12 mijë euro.

Specifikimet

Motori i motoçikletës Ural u modernizua vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit dhe modifikimi i tij i fundit (2015) ka karakteristikat teknike nivel modern.

INDEKSI	KUPTIMI
lloji i motorit	4-stroke, valvula e sipërme, e kundërta, me dy cilindra
Zhvendosja e motorit, cm cu.	745
Numri i cilindrave	2
Numri i valvulave për cilindër	2
Fuqia maksimale (në 5600 rpm), l. Me.	40
Çift rrotullues maksimal (në 4000 rpm), N*m	52
Diametri i cilindrit, mm	78
Goditja e pistonit, mm	78
Raporti i kompresimit	8.6
Lloji i lubrifikantit	SAE 15W/40
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion + spërkatje)
Karburator	K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Numri i karburatorëve	2
Elementi i filtrit të ajrit	JR 120047 (FM Filtri A177)
Vëllimi vaj motori, l	2
Sistemi i furnizimit me karburant	injektor
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	6.5
Karburant	Benzin pa plumb A-92
Sistemi i riqarkullimit të gazit të karterit	Lloji i mbyllur me frymëmarrje të brendshme

Përshkrimi i motorit

Motori i motoçikletës Ural është një njësi fuqie me dy cilindra me katër goditje me ajri i ftohur. Ai është i pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit (injektor) i zhvilluar nga kompania inxhinierike ElectroJet Inc. Elementi kryesor i fuqisë së strehës së motorit është kavilja. Strukturisht, ai përbëhet nga:➤ vetë karterin; ➤ mbulesa të kutive të shpërndarjes; ➤ kushineta e përparme dhe e pasme; ➤ paletë; ➤ mbulesa e përparme. Kartera është e derdhur nga aliazh alumini me rezistencë të lartë. Prej tij bëhen gjithashtu pistonët dhe mbulesa e kutisë së bashkimit. Cilindrat që janë instaluar në karter janë derdhur nga gize speciale, e cila ka forcë të shtuar. e tyre sipërfaqet e brendshme para instalimit, ato janë të lëmuara, duke e sjellë pastërtinë e sipërfaqes pothuajse në një "gjendje pasqyre". Materialet nga të cilat janë bërë pistonët dhe cilindrat gjatë funksionimit formojnë një palë të mirë kundër fërkimit që nuk i nënshtrohet konsumit të rëndë. Përveç pjesëve të cilindrit grup pistoni instaluar brenda karterit dhe në muret e jashtme të tij mekanizëm fiksimi, mekanizmi i shpërndarjes së gazit etj. Në këtë rast: ➤ bosht me gunga instaluar në pjesën e sipërme të karterit në mbështetëset e kushinetave, dhe shtytësit janë të vendosur në të dy anët e tij; ➤ mbulesa e kutisë së bashkimit është ngjitur në murin e përparmë; ➤ Qafa e mbushësit të vajit me një prizë të pajisur me një dipstip ndodhet në murin e majtë; ➤ bosht me gunga instaluar në kushinetat kryesore të instaluara në mure; ➤ Pjesa e poshtme e karterit mbyllet me një tigan të posaçëm çeliku, i cili përdoret si rezervuar me vaj motori. Motori i montuar është instaluar në kornizën e motoçikletës dhe është siguruar në të me dy kunja.

Mirëmbajtja

Si çdo automjet, motorët e motoçikletave kërkojnë mirëmbajtje të rregullt. Procedurat që lidhen me mirëmbajtje rutinore, rekomandohet të kryhet çdo 2 mijë kilometra. Lista e punëve që duhet të kryhen gjatë mirëmbajtjes së motorëve të tipit K-750 përfshin: Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat e valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit. Kontrollimi i gjendjes së kandelave. Ka ende një numër të caktuar motoçikletash në punë me motorë të pajisur me karburatorë K-37A, K-52, etj. Nëse motori i motoçikletës ka një nga këta karburatorë, atëherë kur kryhet Mirëmbajtja gjithashtu duhet të kontrollohet dhe rregullohet nëse është e nevojshme.

Mosfunksionime

Një nga tiparet e njësive të fuqisë së motoçikletave Ural është shfaqja relativisht e shpeshtë gabime të vogla, të cilat duhet të eliminohen mjaft shpejt. Vonesa e riparimeve mund dhe zakonisht çon në dëmtime më serioze dhe një rritje të konsiderueshme të kostos së riparimit të tyre. Mosfunksionimet kryesore dhe arsyet e shfaqjes së tyre janë përmbledhur në tabelë.

FAJI	ARSYEJA E PARAQITJES
Motori nuk fillon.	1. Sistemi i furnizimit me karburant është i bllokuar.
	2. Kandelat janë jashtë funksionit (depozita karboni etj.).
	3. Kompresim i pamjaftueshëm në cilindra (hapësirat e valvulave, unazat, etj.).
Njësia e energjisë funksionon me ndërprerje.	1. Furnizimi i pabarabartë me karburant.
	2. Uji në motor ose karburant.
	3. Fluturat ose grykat e injektorit janë të bllokuara.
	4. Kandelat janë të gabuara.
	5. Integriteti i instalimeve elektrike është prishur.
	6. Përzierje karburant-ajër i pasuruar tepër.
Zhurma e jashtme e trokitjes në motor.	1. Është vendosur ndezja e hershme.
	2. Mbinxehja e motorit.
	3. Probleme me pistonët dhe unazat (përshtatja e lirshme, etj.).

Në shenjën e parë të një avari, ia vlen të riparoni motorin. Përndryshe, ju mund të përkeqësoni situatën dhe koston e riparimit. Për të shmangur keqfunksionimet, duhet të ndiqni rregullat për funksionimin dhe mirëmbajtjen e motoçikletës. Është madje e rëndësishme se sa vaj duhet të derdhet në motorin e një motoçiklete Ural. Teprica do të ndërhyjë në punë dhe mungesa do të kontribuojë në konsumimin e pjesëve. Është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohen rregullisht filtrat, guarnicionet dhe materialet e tjera harxhuese. Në përgjithësi, IMZ prodhoi biçikletë e madhe i përshtatshëm për çdo popull kategori moshe. Është projektuar si për punë ashtu edhe për argëtim. Nëse keni dëshirë t'i blini vetes një motor, Ural do të bëhet opsion i shkëlqyer me një buxhet të ulët.

Akordim

Motori i kundërt me dy cilindra i motoçikletës Ural ka një potencial të madh për të kryer akordim teknik. Sidoqoftë, rekomandohet të kryhet ky proces vetëm në një motor të ri ose të riparuar mirë. Për më tepër, përfundimi i tij duhet t'i besohet vetëm specialistëve të kualifikuar me përvojë në kryerjen e një pune të tillë. Kjo për faktin se procesi i rritjes së fuqisë prek pothuajse të gjithë përbërësit e motorit. Pra, sa më poshtë duhet të modifikohet: koka cilindrash; bosht me gunga; pistona dhe cilindra; sistemi i furnizimit me karburant; sistemi i ndezjes; bosht me gunga dhe volant. Pasi të keni përfunduar të gjithë fushën e punës, mund të arrini një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit, megjithatë, duhet të theksohet se kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit dhe zvogëlon jetën e motorit. Prandaj, një akordim i tillë rekomandohet vetëm nëse motoçikleta ka për qëllim të marrë pjesë në garat sportive. Nuk këshillohet përdorimi i tij për ndonjë qëllim tjetër. Në një kohë, ideja e uzinës Irbit ishte në kërkesë të madhe. Një asistent i shkëlqyer në bujqësi dhe duke shërbyer si një alternativë e shkëlqyer për një makinë, Ural kishte aftësinë për të lëvizur rreth çdo sipërfaqe rrugore. NË ky moment Fabrika ndaloi së prodhuari motoçikleta. Kjo ndodhi për shkak të një banale rënie ekonomike. Në dekadat e fundit, montimi i motorit të motoçikletës Ural është bërë një analog i BMW-R71 gjerman, si dhe konkurrenti kokëfortë i Dnepr. Motori i motoçikletës Ural, karakteristikat teknike të të cilit mund të konkurrojnë lehtësisht me motoçikletat e gjeneratës së re, i nënshtrohet konsumit të rëndë. Prandaj, pronarët shpesh duhet të kalojnë nëpër të gjitha pjesët vetë dhe t'i zëvendësojnë ato. Biçikleta sovjetike konsiderohet një motoçikletë e rëndë e destinuar për punë rurale dhe transport mallrash. Në të njëjtën kohë, ai ka tregues relativisht të vegjël, por të mjaftueshëm. Motori i një motoçiklete Ural në modelin Solo prodhon 40

Fuqia e kuajve

. Dhe me përforcim mund të arrini 55 kf. Shpejtësia maksimale e biçikletës është 110 km/h. Për një fuqi të tillë, kjo është një shifër mjaft modeste, sepse shpejtësia ndikohet shumë nga masa e motoçikletës. Megjithatë, përshpejtimi është i shpejtë dhe dinamika e biçikletës është shumë e këndshme për kalorësin. Kapaciteti i motorit të motoçikletës Ural është 745 cm3, gjë që e bën atë një nga më të mëdhenjtë në prodhimin rus.

Ndryshime në motoçikletën 2018 Modelet e motoçikletave Ural 2018 kanë pësuar ndryshime të mëdha, dhe njësia e energjisë ka pësuar një modernizim veçanërisht të fortë. Ndryshime të mëdha karburanti (motorët e vjetër kishin karburatorë), i cili u zhvillua nga kompania inxhinierike ElectroJet, Inc. ➤ Strehimi i ri i filtrit të ajrit ka pothuajse dyfishin e volumit. Kjo siguron një sipërfaqe më të madhe për elementin e filtrit, duke rezultuar në jetëgjatësi më të gjatë të motorit. ➤ Profili i kamerës së boshtit me gunga është ndryshuar për të rritur çift rrotullues në shpejtësitë e ulëta dhe mesatare të motorit. ➤ Frenat, mjetet e drejtimit dhe instalimet elektrike gjithashtu kanë pësuar ndryshime.

Video për çmontimin e motorit të motoçikletës URAL

Është bërë e njohur, në të njëjtën kohë, dhe e shtrenjtë të kesh një motoçikletë me cilësi të lartë dhe të fuqishme nga furnitorë të njohur globalë. Por edhe e jona motor biçikletë Ural jo shume larg nga motoçikleta të huaja, po te shikosh cmimet do te cmendesh, cmimi eshte si makine. Prandaj në tregun e brendshëm Uralet e reja blihen rrallë, megjithëse ato furnizohen me Forcat e Armatosura të Federatës Ruse dhe të tjerët forcat e sigurisë, por jashtë vendit ato janë në kërkesë, megjithëse të vogël, por të përcaktuar. Shumica e motoçikletave në dispozicion të popullatës janë modele të vjetruara të prodhuara në shekullin e kaluar, çmimet në ato ditë ishin të përballueshme. Kur flasim për motoçikletën Ural, gjëja e parë që të vjen ndërmend është se çfarë lloj motori ka. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), A ka ndonje të metat Dhe pika të dobëta në fund të fundit, janë cilësitë dhe karakteristikat motorri qëndrojnë në themel të karakteristikave motoçikletë Ural.

Karakteristikat motorët e modifikimeve të motoçikletave Ural	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Lloji motorri	4-stroke, karburator, 2 cilindra, i kundërt, me ftohje me ajër, sistem i kombinuar vajosjeje
e mërkurë konsumi i benzinës për 100 km, l
Vëllimi i punës, cm 3
Diametri i cilindrit, mm
Goditja e pistonit, mm
Shkalla e ngjeshjes së përzierjes së djegshme
Maks. fuqi, l. Me
Maks. fuqi, kWt
Shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga në maksimum. fuqia, rpm
Maks. çift ​​rrotullues, Nm
Marka e karburatorit (2 copë.)
Lloji i pastruesit të ajrit	Filtri i kombinuar i kontaktit inercial me vaj me pastrim me dy faza

Karakteristikat e transmetimeve të modifikimeve të motoçikletave Ural	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Lloji i tufës	Disqe të thatë me 2 disqe, të shtyrë me veshje në të dy anët
Lloji i kardanit	ME bosht kardan dhe bashkim dhe bashkim elastik në kushinetat e gjilpërës
Lloji përfundimtar i makinës	Me 2 rrota të pjerrëta me dhëmbë spirale, raporti i marsheve -4,62
Lloji i kutisë së shpejtësisë	4-shpejtesi, ka raportet e marsheve në marshin I, II, III, IV 3.6; 2.28; 1.7; 1.3 respektivisht

Mbushja e vëllimeve të benzinës dhe vajrave për modifikimet e motoçikletave Ural, në litra	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
NË rezervuar karburanti, (benzinë ​​A-80)
Në karterin e motorit
Në kutinë e marsheve
Në strehimin e fundit të makinës
Në një pastrues ajri

Dobësitë e motorit IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) të motorit Ural

• starter me këmbë (kickstarter);
• Kabllo gazi dhe tufë;
• Gjenerator;
• Karburatorë;
• Koka cilindrash;
• Marshi mbrapa (kuti ingranazhi).

Më shumë detaje rreth pikave të dobëta të motorit...

Starter me këmbë (kickstarter)

Motori i këmbës i motorit IMZ-8.103-10 është pikë e dobët për shkak të rrëshqitjes së putrës. Mosfunksionimi eliminohet pas çmontimit të kutisë së shpejtësisë dhe çmontimit të tij me rirregullimin e putrës me anën tjetër ose zëvendësimin e tij. Unë kam një supozim se metali i qenit është me fortësi të ulët. Nga ana tjetër, nëse puthi bëhet më i fortë, ingranazhi do të dështojë. Ju duhet të zgjidhni mesataren e artë.

Kabllot e mbytjes dhe tufës

Kabllot e kontrollit të tufës dhe furnizimit me karburant janë një pikë e dobët për shkak të afatshkurtër përdorni. Për ta thënë thjesht, ato grisen, dhe para kësaj ato shtrihen, gjë që e bën të nevojshme rregullimin e kohës së ushqimit përzierje e karburantit, si dhe tufë.

Gjeneratori nuk funksionon për një kohë të gjatë.

Benzina futet në lundrues, pas së cilës cilindri mbushet me benzinë. Përveç kësaj, karburatorët nuk përputhen me këta motorë, gjysma e karburantit shkon dëm, gjë që nuk është ekonomike. Do të ishte mirë që motori të kishte një karburator në vend të dy.

Kokat e cilindrave

Mos i shtrëngoni shumë kokat e kandelave, fijet shkëputen shumë lehtë. Ju nuk mund ta mbinxehni motorin, rezultati do të jetë qartë i dukshëm në kokat, kunjat janë tërhequr, duke çuar në rrafshin e uljes së kokave. Nëse nuk jeni në gjendje të shmangni thyerjen e fijes së kandelave, kontaktoni një rrotullues të njohur, ai do të jetë i lumtur ta riparojë atë dhe të instalojë një tufë me fileto çeliku për një tarifë modeste. Unë mund të rekomandoj të njëjtën gjë për veshjen e sediljeve të valvulave dhe anëve. Është shumë më lirë të riparosh kokat sesa të blesh të reja, një rrotullues i mirë mund ta bëjë këtë në asnjë kohë.

Marshi i pasmë (kuti ingranazhi)

Ingranazhet e pasme nuk funksionojnë për një kohë të gjatë për shkak të veshja e shpejtë ingranazhet marshin e kundërt në kutinë e shpejtësisë.

Disavantazhet e motorit IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) të motoçikletës Ural

• Burim i vogël;
• Fillimi është i vështirë ose nuk fillon fare;
• Në mot të nxehtë ingranazhet më të ulëta bëhet shumë i nxehtë;
• Ndërprerje në funksionimin e cilindrave;
• Trokitje;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• Në dispozicion sasi të mjaftueshme rastet e pasaktësisë në prodhimin e karterit të motorit në pikat e montimit të cilindrit;
• Vaji rrjedh në nyje.

Më shumë detaje rreth disavantazheve...

Burim i vogël

Për dallim nga motorët e motoçikletave analoge të importuara, jeta e shërbimit të motorit IMZ-8.103-10 para riparimit është e vogël, nga 20 në 45 mijë km, gjë që shpjegohet me rritjen e konsumit të pjesëve të grupit të fiksimit dhe pistonit. Rritja e konsumitështë pasojë e ftohjes së pamjaftueshme të ajrit, si dhe nga jo shumë cilësi të mirë detajet (materiali, saktësia e prodhimit).

Vështirësi në fillim ose nuk do të fillojë fare

Në pjesën më të madhe, fillimi i motorit IMZ-8.103-10 është i vështirë kur ndezja, furnizimi me karburant dhe hapësirat në valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (midis shufrave dhe krahëve lëkundës) nuk rregullohen. Arsyeja mund të jetë ngjeshja e reduktuar në cilindra, avionët e bllokuar të karburatorit, uji në karburator, prizat e ndezjes që nuk funksionojnë, një kondensator i dështuar, një përzierje e dobët e karburantit që vjen nga karburatorët (shumë karburant).

Në mot të nxehtë bëhet shumë nxehtë me shpejtësi të ulët

Fatkeqësisht, ftohja e ajrit ka një efekt të dëmshëm në motor kur punon në mot të nxehtë. Prandaj, në mot të nxehtë, kur vozitni me marshe më të ulëta, nuk duhet të lejohet mbinxehja, prandaj është e nevojshme të ndaloni më shpesh për të ftohur motorin. Nëse motori është i ri, mund të mbinxehet lehtësisht.

Ndërprerje në funksionimin e cilindrit

Në një masë më të madhe, ndërprerjet në funksionimin e cilindrave shkaktohen nga mungesa e funksionimit sinkron të cilindrave për shkak të sasive të ndryshme të përzierjes së djegshme të furnizuar dhe nga një shkelje në rregullimin e valvulave.

Shkaku i goditjes së motorit mund të jetë: ndezja paraprake; mbinxehje; veshja e pistonëve, unazave, gishtave; veshja e kushinetave kryesore bosht me gunga; rregullimi i valvulës është i gabuar.

Konsumi i lartë i karburantit

Karburatoret jane te thjeshte dhe joekonomike, konsumi edhe sipas manualit te udhezimeve eshte si ai i nje Zhiguli, por ne realitet eshte edhe me i larte. Gjatë epokës sovjetike, ata nuk mendonin për efikasitetin, dhe shoferët derdhën benzinë ​​në tokë; Këto kosto karburanti janë shumë të larta për një motoçikletë këto ditë.

Ka një numër të mjaftueshëm rastesh pasaktësie në prodhimin e karterit të motorit në pikat e montimit të cilindrit

Kjo çon në mbinxehje të cilindrit për shkak të ndryshimit në madhësi derisa rrafshi i sipërm i pistonëve të përafrohet me pjesën e sipërme qendra e vdekur me skajin e sipërm të cilindrave. Në rast se njëri prej cilindrave mbinxehet dhe nuk ka kurë për këtë, si opsion është e nevojshme të kontrollohet nëse pistoni arrin pika kryesore në rrafshin e sipërm të cilindrit, nëse jo, atëherë ky është problemi. Për të eliminuar mbinxehjen, është e nevojshme të arrihen dimensione simetrike, për të cilat guarnicionet hiqen nën njërin prej cilindrave, dhe në vend të tij përdoret një izolues rezistent ndaj nxehtësisë gjatë instalimit të cilindrit. Është e mundur të instaloni një copë litari më të hollë.

Rrjedhja e vajit në nyje

Kjo sëmundje nuk ndikon në funksionimin e motorit, rrjedhjet janë të vogla. Por motori, i cili është i ndotur nga pluhuri që ngjitet në vaj, duhet të lahet. Shtrëngimi i mbulesave të kokës dhe tiganit të vajit nuk ndihmon. Pas zëvendësimit të vulave, pas njëfarë kohe vaji fillon të rrjedhë përsëri. Ai gjithashtu rrjedh përgjatë vulave të tufave udhëzuese të shufrës së valvulës.

Si përfundim, shumë njerëz ndoshta menduan se motori IMZ-8.103-10 është vetëm një kovë me bulona... Epo, çfarë të bëjmë, që nga fëmijëria jemi mësuar të thellohemi në motoçikleta, ose më saktë, t'i riparojmë ato. Prandaj, shumë njerëzve u mungon rindërtimi i motorit me duart e tyre. Kjo është sigurisht një shaka, por çdo shaka ka një të vërtetë. Në përgjithësi, nëse monitoroni siç duhet motorin dhe kryeni mirëmbajtjen në kohë, atëherë sigurisht që mund ta merrni atë. Me konsum të lartë, problemi zgjidhet duke instaluar një karburator nga makina. Motori është shumë i thjeshtë dhe shumë i lehtë për t'u riparuar. Motori, si vetë motori Ural, është i përshtatshëm për akordim.

Një motoçikletë klasike është një automjet me dy ose tre rrota (karriera anësore) me një motor mekanik, tiparet dalluese të të cilit janë kontrolli pa marshe i rrotës së përparme, pozicioni i drejtë i motoçiklistit dhe prania e mbështetëseve të këmbëve. Një përfaqësues tipik i kësaj klase është familja e motoçikletave të rënda Ural, prodhimi masiv i të cilave deri vonë kryhej në Uzinën e Motoçikletave Irbit (rajoni Sverdlovsk). Për më tepër, motori i motoçikletës është një njësi e kundërt e fuqisë me dy cilindra me një kapacitet cilindri prej 650 deri në 750 cm3.

Motorët e motoçikletës Ural kanë fuqi të madhe, gjë që ju lejon të kapërceni me besim kushtet jashtë rrugës tipike për pjesën e jashtme ruse.

Për më tepër, këto njësi të energjisë janë rezistente ndaj kushteve të vështira klimatike - ato fillojnë lehtësisht edhe në acar 30 gradë. Në një kohë, kjo e bëri motoçikletën Ural, të pajisur me një karrige anësore, një alternativë të denjë dhe relativisht të lirë për një makinë, për shembull, në bujqësi dhe / ose kur transportonte ngarkesa të vogla.

Aktualisht, motoçikletat e rënda Ural me karrige anësore janë të njohura kryesisht në mesin e koleksionistëve që janë të gatshëm të paguajnë para të mira për to. Për shembull, një Ural nga vitet e para të prodhimit me një karrige anësore në konfigurimin bazë kushton rreth 12 mijë euro.

Specifikimet

Motori i motoçikletës Ural u modernizua vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit dhe modifikimi i tij i fundit (2015) ka karakteristika teknike të një niveli modern.

INDEKSI	KUPTIMI
lloji i motorit	4-stroke, valvula e sipërme, e kundërta, me dy cilindra
Zhvendosja e motorit, cm cu.	745
Numri i cilindrave	2
Numri i valvulave për cilindër	2
Fuqia maksimale (në 5600 rpm), l. Me.	40
Çift rrotullues maksimal (në 4000 rpm), N*m	52
Diametri i cilindrit, mm	78
Goditja e pistonit, mm	78
Raporti i kompresimit	8.6
Lloji i lubrifikantit	SAE 15W/40
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion + spërkatje)
Karburator	K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Numri i karburatorëve	2
Elementi i filtrit të ajrit	JR 120047 (FM Filtri A177)
Vëllimi i vajit të motorit, l	2
Sistemi i furnizimit me karburant	injektor
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	6.5
Karburant	Benzin pa plumb A-92
Sistemi i riqarkullimit të gazit të karterit	Lloji i mbyllur me frymëmarrje të brendshme

Përshkrim

Motori i motoçikletës Ural është një njësi fuqie me dy cilindra, me katër goditje, me ftohur me ajër. Ai është i pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit (injektor) i zhvilluar nga kompania inxhinierike ElectroJet Inc.

Elementi kryesor i fuqisë së strehës së motorit është kavilja. Strukturisht, ai përbëhet nga:

• vetë kartera;
• mbulesa kuti shpërndarëse;
• kushineta e përparme dhe e pasme;
• paletë;
• kopertina e përparme.

Kartera është e derdhur nga aliazh alumini me rezistencë të lartë. Prej tij bëhen gjithashtu pistonët dhe mbulesa e kutisë së bashkimit. Cilindrat që janë instaluar në karter janë derdhur nga gize speciale, e cila ka forcë të shtuar. Sipërfaqet e tyre të brendshme janë të lëmuara përpara instalimit, duke e çuar pastërtinë e sipërfaqes pothuajse në një "gjendje pasqyre". Materialet nga të cilat janë bërë pistonët dhe cilindrat gjatë funksionimit formojnë një palë të mirë kundër fërkimit që nuk i nënshtrohet konsumit të rëndë.

Përveç pjesëve të grupit cilindër-pistoni, një mekanizëm me fiksime, një mekanizëm shpërndarës gazi, etj., janë instaluar brenda karterit dhe në muret e tij të jashtme.

• boshti me gunga është instaluar në pjesën e sipërme të karterit në mbështetëset e kushinetave, dhe shtytësit janë të vendosur në të dy anët e tij;
• mbulesa e kutisë së bashkimit është ngjitur në murin e përparmë;
• qafa e mbushësit të vajit me një prizë të pajisur me një dipstick ndodhet në murin e majtë;
• boshti me gunga është montuar në kushinetat kryesore të instaluara në mure;
• Nga poshtë, karteri mbyllet me një tigan të posaçëm çeliku, i cili përdoret si rezervuar me vaj motori.

Motori i montuar është instaluar në kornizën e motoçikletës dhe është siguruar në të me dy kunja.

Mirëmbajtja

Si çdo automjet, motorët e motoçikletave kërkojnë mirëmbajtje të rregullt. Procedurat në lidhje me mirëmbajtjen rutinë rekomandohen të kryhen pas 2 mijë kilometrave.

Lista e punëve që duhet të kryhen gjatë mirëmbajtjes së motorëve të tipit K-750 përfshin:

1. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat e valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
2. Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit.
3. Kontrollimi i gjendjes së kandelave.

Ka ende një numër të caktuar motoçikletash në punë me motorë të pajisur me karburatorë K-37A, K-52, etj. Nëse motori i motoçikletës ka një nga këta karburatorë, atëherë gjatë mirëmbajtjes duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të rregullohet. .

Mosfunksionime

Një nga tiparet e njësive të fuqisë së motoçikletave Ural është shfaqja relativisht e shpeshtë e gabimeve të vogla, të cilat duhet të eliminohen mjaft shpejt. Vonesa e riparimeve mund dhe zakonisht çon në dëmtime më serioze dhe një rritje të konsiderueshme të kostos së riparimit të tyre. Mosfunksionimet kryesore dhe arsyet e shfaqjes së tyre janë përmbledhur në tabelë.

FAJI	ARSYEJA E PARAQITJES
Motori nuk fillon.	1. Sistemi i furnizimit me karburant është i bllokuar.
	2. Kandelat janë jashtë funksionit (depozita karboni etj.).
	3. Kompresim i pamjaftueshëm në cilindra (hapësirat e valvulave, unazat, etj.).
Njësia e energjisë funksionon me ndërprerje.	1. Furnizimi i pabarabartë me karburant.
	2. Uji në motor ose karburant.
	3. Fluturat ose grykat e injektorit janë të bllokuara.
	4. Kandelat janë të gabuara.
	5. Integriteti i instalimeve elektrike është prishur.
	6. Përzierje karburant-ajër i pasuruar tepër.
Zhurma e jashtme e trokitjes në motor.	1. Është vendosur ndezja e hershme.
	2. Mbinxehja e motorit.
	3. Probleme me pistonët dhe unazat (përshtatja e lirshme, etj.).

Akordim

Motori i kundërt me dy cilindra i motoçikletës Ural ka potencial të madh për akordim teknik. Sidoqoftë, rekomandohet që ky proces të kryhet vetëm në një motor të ri ose të riparuar mirë.

Për më tepër, përfundimi i tij duhet t'i besohet vetëm specialistëve të kualifikuar me përvojë në kryerjen e një pune të tillë. Kjo për faktin se procesi i rritjes së fuqisë prek pothuajse të gjithë përbërësit e motorit.

Pra, sa vijon duhet të modifikohet:

• koka cilindrash;
• bosht me gunga;
• pistona dhe cilindra;
• sistemi i furnizimit me karburant;
• sistemi i ndezjes;
• bosht me gunga dhe volant.

Pasi të keni përfunduar të gjithë fushën e punës, mund të arrini një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit, megjithatë, duhet të theksohet se kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit dhe zvogëlon jetën e motorit. Prandaj, një akordim i tillë rekomandohet vetëm nëse motoçikleta ka për qëllim të marrë pjesë në garat sportive. Nuk këshillohet përdorimi i tij për ndonjë qëllim tjetër.

Përshëndetje për pronarët e rëndë motoçikleta shtëpiake Ural ose Dnepr që nuk janë të kënaqur me fuqinë standarde të motorit të fabrikës së këtyre biçikletave - ky artikull është për ju. Këtu do të shikojmë se si të rrisim vetë fuqinë e motorëve të mbytur të këtyre motoçikletave, por unë dua t'ju paralajmëroj menjëherë se pa një rrotullues të njohur, makinë të mërzitshme, makinë bluarjeje dhe operator termik, do të jetë e pamundur të arrijmë planet. Prandaj, zgjidhni paraprakisht ndonjë fabrikë në qytetin tuaj ose një punëtori të pajisur mirë dhe bëni njohje atje, pasi ripërpunimi i disa pjesëve në një garazh të rregullt nuk është i realizueshëm.

Në përgjithësi shtëpiake motorët boksier këto motoçikleta kanë potencial të mirë për t'u forcuar, pasi në këta motorë goditja e pistonit ka një distancë më të shkurtër se vetë diametri i pistonit (goditja e pistonit është 68 mm, dhe diametri i tij është 78 mm). Kjo do të thotë, këta motorë mund të jenë mjaft tërheqës (jo si japonezët, por gjithsesi), por në fabrikë ata janë mbytur qartë, dhe cilësia e pjesëve të motorit, në krahasim me industrinë japoneze ose evropiane të motoçikletave, për ta thënë butë, është. jo mirë.

Dhe tani, në përgjithësi, pjesë këmbimi nga "firma" të tilla bodrumi janë shfaqur në shitje që pjesët sovjetike të fabrikës duket se janë kulmi i përsosmërisë. Pra, përpara se të filloni të akordoni motorin tuaj, siç do ta përshkruaj në këtë artikull, së pari bëni një riparim të madh (zëvendësoni ingranazhet e konsumuara, boshtet, etj.), por vetëm nga pjesët sovjetike, prej të cilave popullsia vendase ka ende shumë prej tyre në Rusi. dhe CIS (sidomos diku në pjesën e jashtme). Dhe gjeni pistonët sovjetikë nga 6 volt Dnepr MT-9 (ose K-650), me një fund sferik - ato do të jenë të dobishme për rritjen e raportit të kompresimit të motorit tuaj. Pra, le të fillojmë.

Koka e motorit.

Koka e çdo motori është shumë e rëndësishme, sepse përmes saj cilindrat e motorit mbushen me një përzierje të djegshme dhe hiqen gazrat e shkarkimit. Dhe sa më efikase të mbushen cilindrat dhe të hiqen gazrat e shkarkimit në mënyrë më efikase, aq më shumë fuqiçdo motor.

Gjëja e parë me të cilën do të fillojmë është rregullimi i imët gjendje normale kreu i fabrikës së boksierit tuaj. Së pari, thani valvulat e kokës dhe hiqni valvulat. Nëse keni një kokë motoçiklete Ural, atëherë ajo është më e mbytur se ajo e Dnieperit, pasi diametri i valvulave të tij është vetëm 35 mm shkarkimi, dhe hyrja 38 mm. Nxirrni sediljet origjinale të valvulave Ural dhe shtypni në sediljet normale të valvulave Dnieper me diametër 38 dhe 40 mm në vendin e tyre. Çdo mekanik në një dyqan riparimi makinash e di se çfarë lloj përshtatjeje duhet të jetë kur shalët shtypen siç duhet (shalët duhet të jenë prej gize të qëndrueshme të lakueshme dhe rezistente ndaj nxehtësisë), prandaj shkoni atje. Atje ata do të hapin (heqin) sediljet e valvulave Ural për ju dhe do të shtypin saktë në sediljet e zmadhuara të valvulave Dnieper.

Tani do t'ju duhen valvulat Dnieper, por kur blini, kontrolloni njëtrajtshmërinë e kërcellit të tyre (mjafton një i majtë), standardi i drejtësisë është deri në 0,03 mm (mund të kontrolloni duke e rrotulluar kërcellin e valvulës mbi një copë xhami dhe një matësi i sensorit më i trashë se 0,03 mm nuk duhet të futet midis xhamit dhe trungut të valvulës, dhe në mënyrë ideale është edhe më i hollë). Ju nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni se nga duhet të bëhen valvulat, por është ende e dobishme të dini - valvula hyrëse e klasës së aliazhit 40X9 dhe çeliku rezistent ndaj nxehtësisë EP303 valvula e shkarkimit. Pjesët sovjetike janë bërë nga këto lidhje.

Pasi të keni blerë valvulat, matni diametrin e tyre me një mikrometër dhe zgjidhni tufa të reja udhëzuese të bëra prej qermeti ose bronzi për to, por në mënyrë që hendeku midis kërcellit të valvulës dhe tufës të mos jetë më shumë se 0,04 mm. (nga rruga, kur blini, matni menjëherë si tufat ashtu edhe valvulat). Diametri i brendshëm i tufës matet me një tregues të vogël. Ju mund të lexoni se si të shtypni në tufa duke përdorur shembullin e atyre të automobilave, sepse parimi i shtypjes është i njëjtë, vetëm pajisja duhet të bëhet posaçërisht për kokën tuaj (pajisja dhe si ta përdorni atë

Unë dua të siguroj shumë motorë boksier që 90% e të gjitha kokave të reja për motorët boksier shiten tani me një vlerë të fryrë deri në 0.5 milimetra!!! hapësira ndërmjet tufës udhëzuese dhe kërcellit të valvulës. E përsëris edhe një herë - koka të reja, kështu që pasi të blini një kokë të re, thajini menjëherë valvulat dhe ndërroni tufat, ose valvulat me kërcell më të trashë (për të marrë një hendek prej 0,04 mm). Nga rruga, unë ju këshilloj të shtypni në tufat e fabrikës Zhiguli, pasi ato kanë një zakon të veçantë mbi të cilin vendoset një vulë valvulash shumë e dobishme (shiko foton).

Kontrolloni gjithashtu të tre kapakët e nevojshëm në pllakat e valvulave: në hyrje të sediljes duhet të ketë një anim prej 60°, i cili do të sigurojë mbushjen maksimale të cilindrit në hyrje; në dalje të sediljes duhet të ketë një kthesë prej 30°, e cila do t'i japë daljes rezistencë minimale; dhe një zgavër pune prej 45°, i cili do të jetë në kontakt të shkëlqyer me diskun e valvulës, duke siguruar ngushtësi të shkëlqyer.

Operacioni tjetër do të jetë zëvendësimi i sustave standarde me susta nga një makinë e huaj, për shembull nga Avdotya (Audi 100). Kjo duhet të bëhet, pasi shpejtësia e motorit tuaj do të rritet pas akordimit, dhe burimet standarde nuk do të përballen me inercinë e valvulave dhe shtytësit e tyre me shpejtësi më të larta. Dhe sustat e Audi janë më të ngurtë dhe kjo ngurtësi, si dhe karakteristikat e tyre progresive, nuk do të lejojnë që valvulat të varen. shpejtësi e lartë bosht me gunga

Susta nga Audi, pllakë susta dhe modifikim valvulash për krisur nga Audi.
1 — buron nga Audi, 2 — krisur valvulash nga Audi dhe brazdat në valvul për to.

Për të zbatuar këtë ide, do t'ju duhet të shkurtoni pak trungjet e valvulave (deri në 90 mm) dhe të prisni tre brazda në skajet e bishteve për bravat e pranverës Audi (shih foton). Dhe skajet e prera të trungjeve të valvulave (në pikën e kontaktit me krahët lëkundës) do të duhet të ngurtësohen ose çimentohen (çfarëdo agjenti termik që gjeni në fabrikë, bëjeni).

Kur montoni, mos harroni të kontrolloni që lëkundësi shtyp saktësisht në qendër të skajit të valvulës, sepse në shumicën e kokave të fabrikës kjo shtrirje është e pasaktë. Duke përdorur rondele të hollë rregulluese të vendosura në boshtin e lëkundësit, sigurohuni që maja e lëkundësit të shtypet saktësisht në qendër të skajit të valvulës, kjo është e rëndësishme.

Para montimit, këshillohet që të hapni kanalet e hyrjes dhe daljes së të dy kokave pak (rreth 1,2 - 2 mm) me një prerës rrotullues, dhe më pas lustroni muret e tyre në një shkëlqim pasqyre - kjo do të përmirësojë mbushjen, motori do të marrë frymë më mirë dhe kjo do të rrisë fuqinë. Mos harroni të lani tërësisht të gjithë kokën për të hequr çdo produkt të përpunimit.

Epo, një përmirësim tjetër i kokës. Për fijet më të gjata të atyre moderne është e nevojshme të bëhen dhe të vidhosen, sepse të gjitha kandelat normale (për shembull) kanë një fije të gjatë. Dhe është koha për t'i futur ato, të projektuara për deri në 200 mijë kilometra, në motorët tanë boksier. Është më mirë, sigurisht, të bësh dy pajisje, siç bëra në Dnepr-in tim, në mënyrë që të instalosh dy kandele në secilin cilindër në të ardhmen. Ju mund ta shihni këtë këtu, dhe atje do të shihni se sa e lehtë është të instaloni një shtëpi ndezje elektronike për një motor boksier të prodhuar në vend.

Ata që duan të shkojnë edhe më tej, në rrugën e pafund të akordimit, mund (në Dnieper presioni i vajit është më i lartë se në Urale, pasi pompa e vajit është më efikase) të instalojnë kompensues hidraulikë të valvulave nga një makinë e huaj. Kjo do t'ju lejojë të harroni rregullim i shpeshtë hapësirat e valvulave. Për të zbatuar këtë ide, së pari duhet të zgjidhni vetë kompensuesit hidraulikë gjatë çmontimit (ne rregullojmë diametrin e tyre sa më afër diametrit të shtytësve standardë, në mënyrë që të hiqet më pak alumini kur hapni vrimat standarde në karter) dhe valvulën buron nga e njëjta makinë.

Pasi të keni matur diametrin e saktë të kompensuesve, është e nevojshme, bazuar në këtë diametër, të hapni vrimat (në të cilat lëvizin gypat standarde të valvulave) në kaviljen e Dnieper, në mënyrë që kompensuesit hidraulikë të lëvizin në vrimat e shpuara me një hendek prej 0,04 mm.

Dhe që ata të fitojnë para (duke kompensuar hapësirat e valvulave), ata duhet të furnizohen me vaj nën presion nga sistemi i lubrifikimit të motorit Dnieper. Mënyra më e lehtë për të furnizuar me vaj në kompensuesit hidraulikë është nga sensori standard i presionit të vajit (ne lidhim montimin me sensorin, i cili tregohet në foton blu në të majtë, por do të duhet të ngjitet në një tub çeliku, dhe nuk nevojitet një kapëse) dhe më pas përmes tubave të çelikut, dhe nga tubat vidhosen në pajisje në formë T të kaviljes përmes të cilave vaji furnizohet drejtpërdrejt me kompensuesit hidraulikë në kavilje (shih foton më poshtë).

Por gjëja kryesore në këtë ndryshim është vendosja sustat e valvulave nga e njëjta makinë si kompensuesit hidraulikë. Meqenëse nyjet e zgjerimit janë më të rënda se shtytësit standardë të Dnieper dhe sustat standarde të Dnieper nuk kanë forcë të mjaftueshme elastike për të përballuar inercinë e nyjeve më të rënda të zgjerimit (me shpejtësi mbi 4 mijë), dhe do të ndodhin ndërprerje në funksionimin e motorit.

Gjëja e fundit që duhet bërë këtu është të shponi një vrimë në pjesën e poshtme të kompensuesit (në të katër), në të cilën do të vendoset një shufër standarde alumini, e cila shtyn valvulën (më saktë, majën e çelikut të shufrës) .

Bosht me gunga.

Motori, me një kokë të modifikuar, do të "marrë frymë" edhe më thellë dhe në mënyrë më efikase me shpejtësi të lartë nëse rritni pak goditjen e hapjes së valvulës (me 1,5 - 2 mm). Dhe për ta bërë këtë, ju duhet të bashkoni metalin në kamerat e boshtit me gunga, duke rritur profilin e kamerës. Nga rruga, në modelin Dneprov MT-1036, një bosht me gunga me më shumë profil i larte kamera (se modelet e tjera), kështu që ka kuptim të kërkoni këtë bosht. Nëse është e mundur (një fabrikë normale ose një punishte me specialistë të mirë), atëherë mund të porosisni një bosht me gunga të re, por me një profil me kamerë 2 mm më të madh, nga çeliku 20X, i ndjekur nga karburizimi.

Saldimi duhet të bëhet më mirë me një makinë, duke shkrirë metalin nga pak në pjesën e sipërme të kamerës dhe në të njëjtën kohë i gjithë boshti me gunga duhet të zhytet në një banjë me ujë të ftohtë(ndërsa nxehet, shtoni ujë të ftohtë). Kjo është e nevojshme, përndryshe boshti do të lëvizë kur nxehet. Pasi kemi salduar pak metal në të 4 majat e kamerës, ne i përpunojmë ato dhe kontrollojmë vazhdimisht profilin duke përdorur një shabllon të bërë paraprakisht nga kartoni.

Profili i të katër kamerave duhet të jetë saktësisht i njëjtë si në lartësi ashtu edhe në formë veze, dhe pasi të arrihet kjo, kamerat duhet të lustrohen deri në një përfundim pasqyre. Pas lustrimit, këshillohet të ngurtësoni kamerat në një fortësi prej HRC 43-48 (është më mirë të kontaktoni një specialist të njohur termik). Nga rruga, rrisni burimin bosht me gunga Mund ta modifikoni pak më shumë, por lexoni se si ta bëni atë.

Pas modifikimit të boshtit me gunga, sado që u përpoqëm, ai përsëri mund të lëvizte, jo vetëm nga saldimi, por me shumë mundësi nga ngurtësimi. Kjo është e nevojshme dhe e rëndësishme për t'u kontrolluar duke e vendosur boshtin në dy prizma dhe duke sjellë një grykë të tipit orë në vende të ndryshme (ku nuk ka kamera). Ne kontrollojmë boshtin duke e kthyer atë në prizma dhe duke ndjekur shigjetën e treguesit. Dhe nëse ka lakim, atëherë çështja mund të korrigjohet nëse hidhni një pikë metali në mes të boshtit duke përdorur saldim elektrik (ku nuk ka kamera) dhe menjëherë do të shihni që boshti do të përkulet pak në drejtim të kundërt. .

Në këtë mënyrë ju mund të hiqni plotësisht lakimin duke kontrolluar vazhdimisht boshtin me një tregues pas çdo rënie saldimi (në fund ne bluajmë një pikë). Vetëm praktikoni fillimisht në ndonjë rul të panevojshëm ose shufër metalike.

Do të doja t'ju paralajmëroja se është e kotë të bëni modifikime të mundimshme në boshtin me gunga nëse nuk i zëvendësoni të gjitha kushinetat, veçanërisht kushinetat e boshtit me gunga me ato japoneze me cilësi të lartë. Gjithashtu, pistoni dhe boshti me gunga duhet të jenë të reja. Dhe gjëja më e rëndësishme që dua të them është: me një rritje të profilit të kamerave, fuqia e motorit do të rritet vetëm me shpejtësi të lartë, dhe përkundrazi, do të bjerë me shpejtësi të mesme dhe të ulëta.

Pse ndodh kjo nuk mund të shpjegohet me pak fjalë, dhe unë rekomandoj shumë të lexoni më shumë rreth kësaj këtu, pasi të lexoni të cilën do të kuptoni se modifikimi i boshtit me gunga, siç përshkruhet më sipër, në shumicën e rasteve nuk është i justifikuar. Pas kësaj, do t'ju duhet të rrotulloni vazhdimisht motorin dhe të punoni këmbën e ndërruesit dy herë më shpesh, gjë që nuk është e mirë për një helikopter - motori i tij duhet të tërhiqet nga fundi. Nëse po ndërtoni një motoçikletë në stilin e kafenesë ose streetfighter, atëherë ka kuptim të shqetësoheni, por përsëri më lejoni t'ju kujtoj se motori juaj duhet të sillet në ideal (filloni, siç thashë tashmë, duke zëvendësuar kushinetat me të markës ato, duke zëvendësuar avionët e karburatorit me ato të rritura me 40%, duke zëvendësuar shkarkimin në rrjedhën përpara, etj.).

Grupi i pistonit.

Kur modifikojmë pistonët, do të marrim parasysh dy rrethana kryesore. E para është rritja e raportit të ngjeshjes dhe e dyta është të siguroheni që pistonët të mos takohen me valvulat në krye dhe faqet e boshtit të gungës në fund. Dhe siç thashë në fillim, për të rritur raportin e kompresimit, Uraleve do t'ju duhen pistona MT-9 me një fund konveks, i cili tashmë është 6 mm më i lartë se ai Ural, dhe për këtë arsye do të sigurojë një rritje të kompresimit raport.

1 - alumini i tepërt u hoq nga skaji i pistonit, 2 - tub bakri, e cila derdh vaj në pjesën e poshtme brenda pistonit, 3 - një mostër prej 12 me 12 mm.

Por kapja është se është e pamundur të rrotullohet boshti me gunga Ural me pistona nga MT-9, pasi faqet e boshtit të gungës do të qëndrojnë në skajin e poshtëm të skajit të pistonit. Për ta eliminuar këtë, duhet të mprehni pistonët Dnieper në mënyrë që vetëm 3 mm alumini të mbetet në anën e skajit të pistonit (ku numri 1 është në foto) deri në fund. unazë kruese vaji. (shih foton).

Pas këtij modifikimi, pistonët dhe boshti me gunga nuk do të ndërhyjnë më me njëri-tjetrin. Por kur pistoni shkon në pikën e vdekur të poshtme, kontrolloni që të ketë një hendek prej të paktën 1 mm midis pjesës së tokës së skajit të pistonit dhe faqes së boshtit të gungës (në mënyrë që ndërsa pistonët konsumohen dhe ripozicionohen, pjesët të mos takohen gjatë funksionimin, plus një hendek termik).

Ju gjithashtu duhet të prisni dritaren 3 (shih foton) në skajet e të dy pistonëve, 12 mm e gjerë dhe 12 mm e lartë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pistoni të mos kap tubin e furnizimit me vaj në pjesën e poshtme të pistonit gjatë funksionimit (por më shumë për këtë pak më vonë). Do t'ju duhet gjithashtu të prisni të njëjtën dritare 12 me 12 mm në cilindër (shih foton më poshtë).

Pas të gjitha bluarjeve dhe rregullimeve, sigurohuni që të dy pistonët të kenë saktësisht të njëjtën peshë në gram. Më pas, montoni pistonin dhe instaloni kokat, më pas sillni pistonët në TDC, përmes vrima e kandelave shtoni vaj motori për të kontrolluar (një nga një) raportin e kompresimit. Për ta bërë këtë, ju duhet të ndani sasinë më të madhe të lëngut që do të futet në cilindër në BDC me sasinë më të vogël të lëngut që do të përshtatet në dhomën e djegies në TDC. Duhet të jetë afërsisht 9.0 - 9.2. (motorët standardë kanë një raport kompresimi 6.5 - 7).

Kur rrotulloni me dorë boshtin me gunga të një motori Ural me piston Dnieper, sigurohuni që pistoni të mos takohet me valvulat (kjo do t'ju pengojë menjëherë të ktheni boshtin me gunga me dorë). Gjithashtu duhet të siguroheni që të ketë një hendek prej të paktën 1 mm midis valvulës plotësisht të hapur dhe pistonit. Kjo mund të kontrollohet duke ngjitur plastelinë ose stuko dritareje, disa milimetra të trashë, në fund të pistonit.

Valvulat do të lënë një gjurmë të qartë në plastelinë. Nëse pistoni prek një valvul të hapur (ose dy), atëherë duhet të bëni një prerje në piston me një prerës mulliri. Mostra të tilla bëhen në pistona më modernë Dnieper (dhe në pistona nga makina të huaja gjithashtu).

Nga rruga, ju mund të rrisni raportin e kompresimit në një motoçikletë Dnepr pa ndryshuar pistonin standard nëse grisni rrafshin e çiftëzimit të kokës së motorit, por me sa? Kjo varet nga shkalla e ngjeshjes që dëshironi të arrini, si dhe nga trashësia e pjesës së poshtme të pistonëve. Në fund të fundit, pasi të keni bluar (prangacë) kokën me, për shembull, 2 mm, duhet të përdorni një prerës mulliri për të zgjedhur të njëjtat 2 mm për valvulat, përndryshe pistoni dhe valvulat do të prekin njëri-tjetrin dhe nuk do të lejojnë boshtin e gungës. për t'u rrotulluar (mos harroni për hendekun 1 mm midis pjesës së poshtme të pistonit dhe valvulave të hapura).

Sistemi i ftohjes dhe lubrifikimit.

Pas ndryshimeve të përshkruara më sipër, antidiluvian duhet të përmirësohet sistemi i ajrit ftohje (nëse mund ta quani kështu). Kjo është veçanërisht e vërtetë për motoçikletat Ural, cilindrat e lashtë prej gize të të cilëve mezi e mbajnë motorin nga mbinxehja, edhe me një raport standard kompresimi prej 6.5. Çfarë mund të themi, nëse e ngritëm kompresimin në 9, atëherë pa modifikime, mbinxehja është e garantuar.

Nga rruga, inxhinierët e fabrikës KMZ kanë marrë prej kohësh parasysh që janë cilindra prej gize epoka e gurit, dhe pas kacikut famëkeq me valvul të ulët (K-750) ata filluan të instalojnë cilindra alumini me mëngë prej gize, të cilat ftohen në mënyrë shumë më efikase.

Është për të ardhur keq që inxhinierët e Irbit thumba cilindra prej gize (cilindra prej gize) që vazhdimisht mbinxeheshin në nxehtësi deri në fund të viteve '90, derisa u shfaq Udhëtimi më i avancuar Ural, dhe më pas Ujku, mbi të cilin ata më në fund përsëritën cilindrat si ata. të Dnieper-it, duke i bërë ato prej alumini dhe duke i fiksuar me stufa (ndoshta pas disa vitesh iluminizmi erdhi në mendjen e inxhinierëve të Uraleve).

Pra, për çfarë po flas? Për më tepër, në mënyrë ideale, cilindra nga Volk duhet të instalohen në motoçikletat më të vjetra Ural. Por para kësaj, ato duhet të shkurtohen deri në 10 mm (dhe fiksimi i tyre duhet të rilidhet me stufa, si në Dnieper), pasi Ujku ka një goditje pistoni që është 10 mm më e gjatë se ajo e zakonshme. Ural. Por është më mirë, natyrisht, të mos prishni cilindrat Volkov, por gjithashtu të instaloni një bosht me gunga nga Volk, dhe më pas kapaciteti i motorit do të rritet gjithashtu në 750 metra kub, por kjo është një temë për një artikull të veçantë. Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, për mua motoçikleta Dnepr është shumë më e bukur dhe më e lehtë për t'u akorduar sesa Ural, pa ofendim për pronarët e Uraleve, natyrisht.

1 - tubi i bakrit është i vidhosur në trupin e pompës, 2 - dalja e tubit është e vulosur me ngjitës.

Mirë, mjaft filozofi; pavarësisht se cilët cilindra janë në boksierin tuaj, ju duhet të bëni sa më poshtë: së pari, duhet të sillni freski shtesë në fundet e pistonëve - zona më e madhe temperaturat e larta. Për ta bërë këtë, shkoni në Ural standard pompë vaji, përmes një përshtatësi dhe një rul të zgjatur, ne lidhim një tjetër Ural, ose më mirë akoma, një pompë vaji më produktive Dnieper (shih foton).

Dhe lidhni një linjë të veçantë vaji me të, e cila është e lidhur më tej radiator vaji(në mënyrë sekuenciale), pastaj bifurkon dhe pompon vajin pikërisht në fundet e pistonëve nga brenda. Kontrolloni që të dy tubat e furnizimit me vaj të jenë drejtuar saktësisht në fundet e pistonëve nga brenda (silleni pistonin në BDC dhe përkulni tubin, duke e drejtuar në fund të pistonit nga brenda, por në mënyrë që të mos prekë pistonin fund).

Ftohësi i vajit mund të gjendet në çmontimin e motoçikletave të huaja, pasi shumë motoçikleta japoneze rrugore e kanë ftohje ajër-vaj, dhe pse opozita jonë është më e keqe? Radiatori mund të vendoset edhe nga Zaporozhets - madje ka ftohje me ajër/vaj. Dhe në vetë kaviljen, vëllimi i vajit duhet të rritet në 3 litra, duke përdorur një gropë më të lartë alumini (shih foton më poshtë), ato tashmë janë në shitje. Vëllimi shtesë i vajit do të ketë një efekt të mirë në regjimi i temperaturës motori, së bashku me radiatorin.

Tepsi me vaj alumini i zgjeruar.

Fuqia dhe ndezja.

Mbetet vetëm të instaloni një ndezës elektronik në boksierin tuaj, siç përshkruhet në artikullin për instalimin e tij (lidhja më lart në tekst), si dhe ato normale nga një motor japonez, i cili do të shtojë fuqinë. Vetëm mos harroni të shkoni në më shumë benzinë ​​me oktan të lartë, meqenëse raporti juaj i ngjeshjes nuk është më shtatë, por nëntë! Shpejtësia e motorit do të rritet në 7500 dhe do të hapen mundësi të reja për motorin boksier dhe motoçikletën në tërësi. Dhe meqenëse shpejtësia është rritur, disa kushineta standarde mund të mos jenë në gjendje të përballojnë shpejtësinë. Prandaj, duke qenë se ato konsumohen, ju këshilloj t'i zëvendësoni me ato të markës dhe ju këshilloj të lexoni se si të zgjidhni një kushinetë dhe të njihni shenjat e tij.

Dhe sigurisht, nuk do të dëmtonte instalimi i ingranazheve akorduese për marshin e tretë dhe të katërt në kuti ingranazhi për t'i zvogëluar ato raportet e marsheve(nga 1.7 në 1.55 - marshi i tretë, dhe nga 1.3 në 1.09 - marshi i katërt). Dhe gjithashtu instaloni atë në kutinë e marsheve boshti i pasëmçifti i dhjetë i ingranazheve (lexoni se si ta bëni këtë saktë në). Kjo do t'ju lejojë të lëvizni me shpejtësi që tejkalojnë njëqind pa mbingarkuar motorin.

Nëse ju bëni Akordimi i motorit të motoçikletës Ural ose Dnepr siç përshkruhet në këtë artikull, performanca e biçikletës suaj do të jetë shumë më e lartë se motoçikletat e fabrikës së aksioneve dhe do të shijoni një fillim më të mprehtë dhe më të rritur shpejtesi maksimale, por motoçikleta është krijuar vetëm për kënaqësi; fat të gjithëve!

Shumë motoçiklistë ëndërrojnë të rrisin fuqinë e motorit të Uraleve të tyre. Por jo të gjithë e kuptojnë se çfarë duhet bërë për këtë dhe çfarë pasojash mund të çojë rritja e njësisë së energjisë. Së pari, puna në lidhje me ndryshimin e dizajnit të saj mund të kryhet vetëm nga një mekanik shumë i kualifikuar dhe me disponueshmërinë e veglave të makinerisë. Përpjekjet për të bërë diçka me nxitim janë të dënuara me dështim. Së dyti, motori, i përforcuar sipas modeleve sportive-cross, ka një çift rrotullues karakteristik për përdorim të vogël për qëllime ekonomike, i zhvendosur në zonë shpejtësi e lartë dhe të parëndësishme efikasiteti i karburantit. Pra, përpara se të filloni të ndryshoni diçka në dizajnin e fabrikës, mendoni me kujdes nëse mund të përballoni një punë shumë serioze dhe nëse keni nevojë për të.

Ky material është një përgjithësim i përvojës së rindërtimit të motorëve të motoçikletave rrugore serike, si dhe seriale. motorët sportivë M-63K (kryq) në përgatitje për gara dhe vrapime nga atletët e shoqërisë DOSAAF.

KUJDES! Rritja e një motori mund të këshillohet vetëm nëse është praktikisht i ri ose nëse i është nënshtruar një riparimi të plotë rinovim i madh. Nëse njësia juaj e energjisë nuk i plotëson kërkesat e specifikuara, atëherë ekziston rreziku i humbjes së asaj që keni.

Për të rritur fuqinë e motorit, raporti i kompresimit duhet të rritet nga 7-7,2 në 8,5. Me një vlerë të tillë, mund të përdorni vetëm benzinë ​​AI-93, A-95, A-98, "Extra" dhe të ngjashme me numri oktan jo më e ulët se 85-95.

Është e pamundur të rritet raporti i kompresimit në kufij të tillë duke përdorur pistona standardë nga Ural. Prandaj, duke marrë parasysh të dhënat në tabelën 1, duhet të zgjidhni pistonët nga motori MT-8 () me një kokë sferike. Në këtë rast, për të parandaluar përplasjen e pistonit me kokën e cilindrit, është e nevojshme të zbërthehet hapi i formuar nga kalimi i dhomës sferike të djegies në rrafshin e çiftëzimit të kokës së cilindrit, duke siguruar një hendek prej të paktën 1-1,5 mm. . Për të parandaluar që skaji i pistonit të prekë kunjat e fiksimit, mbi të është bluar një prerje e veçantë, dhe sediljet e valvulave ndryshohen në fund të pistonit, pasi këndet e kamerës së këtij të fundit janë të ndryshme për motorët MT-8 dhe M-63 ( Fig. 1). Për të kontrolluar nëse valvulat prekin pjesën e poshtme të pistonit, mbi të aplikohen shirita plastelinë me trashësi 3-4 mm, më pas koka e cilindrit është montuar plotësisht dhe boshti me gunga është i kthyer. Prania dhe madhësia e hendekut midis valvulës dhe pistonit gjykohen nga gjurmët në plastelinë. Duhet të jetë së paku 2-3 mm. Para instalimit në motor, pistonët peshohen dhe diferenca në peshë nuk duhet të kalojë 2 g.

Kur ndizni motorin nga motor sportiv M-63K me koka cilindra të shkurtuar në fabrikë, guarnicionet metalike me trashësi 2 mm vendosen nën cilindra. Midis cilindrit dhe copë litari metalike, dhe midis kësaj të fundit dhe karterit vendosen guarnicione letre për vulosje. Kur përdorni pjesë motoçikleta rrugore Guarnicioni nën cilindër mund të jetë afërsisht dy herë më i hollë. Në çdo rast, trashësia e saj kontrollohet përfundimisht nga matjet në vend.

Faza e rritjes përfundon duke sqaruar raportin e kompresimit në çdo cilindër. Për këtë qëllim, pistoni sillet në TDC në valvola të mbyllura(fundi i goditjes së kompresimit). Motori është i anuar në mënyrë që zona e kandelave në kokën e cilindrit, në të cilën matet vëllimi i dhomës së djegies, të vendoset horizontalisht. Në këtë pozicion, vaji i boshtit derdhet në cilindër nga një gotë e shkallëzuar. Është e nevojshme të sigurohet që vëllimet e dhomave të djegies në të dy cilindrat (dhe për këtë arsye raporti i kompresimit) të jenë të njëjta. Kjo mund të arrihet duke ndryshuar trashësinë e guarnicioneve të përshkruara më sipër.

Për të përmirësuar mbushjen e cilindrit, është e nevojshme të zvogëlohet zvarritje aerodinamike marrja dhe kanalet e shkarkimit. Për ta bërë këtë, gabimet e derdhjes në to pastrohen me kujdes me rula, dhe më pas lëmohen. Kokat e valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë gjithashtu të lëmuara.

Për të siguruar jetëgjatësi normale të kompresimit unaza pistoni dhe për të përmirësuar vulën e pistonit, në shpejtësitë e rritura të një motori të detyruar, duhet të përdoren unaza standarde të ngjeshjes me një anim të brendshëm të përpunuar të njëanshëm (Fig. 2, a). Kjo ju lejon të zvogëloni pak peshën e unazave dhe të zvogëloni presionin e tyre në muret e cilindrit. Më shumë pikët më të mira jep përdorimin e unazave të tipit rrotullues në formë L (Fig. 2, b). Për t'i bërë ato, një unazë serike fiksohet në një torno duke përdorur një mandrel (Fig. 2, d), pastaj bëhet një prerje.

Meqenëse nuk është gjithmonë e mundur të bësh një piston të ri me brazda për dy unaza në formë L, mund të shkurtosh një brazdë për të sipër brazdës së sipërme, pikërisht në skajin e pjesës së poshtme të pistonit. Një unazë drejtkëndëshe me një zgavër të përpunuar është vendosur nën unazën në formë L. Brazda e poshtme mbetet bosh (Fig. 2, e).

Kur rritni shpejtësinë e boshtit me gunga, nën sustat e valvulave instalohen rondele tekstoliti për të lehtësuar shtytësit. Shufrat shtytëse janë bërë nga tuba titani ose duralumini me majë çeliku (Fig. 3).

Në secilin cilindër, duke përdorur një disk kalibrimi të montuar në boshtin e boshtit të gungës, kontrollohet koha e valvulës sipas të dhënave në tabelën 2. Është më mirë të regjistroni fillimin e hapjes së valvulës duke përdorur një tregues. Rregullimi i kohës së valvulës mund të bëhet në boshtin e kamerës së hequr duke i mbushur kamerat me dorë me gurë gërryes me grimca të imta ose duke përdorur një rrotë bluarëse gome dhe një stërvitje elektrike. Është e rëndësishme të hiqni sa më pak të jetë e mundur shumën e kërkuar metali për të ruajtur shtresën e sipërme të çimentuar dhe për të shtrembëruar sa më pak formën e përgjithshme të kamerës. Sipërfaqja e tyre duhet të jetë e lëmuar në një shkëlqim pasqyre.

Koha e ndezjes është 43 gradë - herët, 13 gradë - vonë.

Nuk do të dëmtonte të zëvendësohej sistemi i rregullt ndezja në një elektronik pa kontakt të instaluar në Ural-Solo.

Nëse një motor i vjetër i pajisur me karburatorë K-301 (K-302) po përforcohet, ato duhet të zëvendësohen me K-63U (K-65T) me një diametër difuzori 28 mm dhe xhiros jet kryesor 170 cc. cm/min. Karburatorët do të duhet të ngjiten në cilindra përmes rondele përshtatës, pasi stufat e montimit K-301 (K-302) janë të vendosura në një plan vertikal, dhe vrimat e fllanxhës së montimit K-63U (K-65T) janë të vendosura në një plan horizontal.

Një pastrues ajri me vaj kontakti është plotësisht i papërshtatshëm për një motor të detyruar. Zgjidhja më e mirëështë një filtër shtëpiak me një element letre nga një Zhiguli. NË si mjet i fundit mund të përdoret Filter ajri me një element letre nga motoçikleta Dnepr.

Motori M-63, i përforcuar duke përdorur teknologjinë e përshkruar, duhet të zhvillojë një fuqi prej të paktën 30 kW (40 kf).

Sipas VNIIMotoprom, me një raport kompresimi prej 8.5:1 dhe 5900 rpm, fuqia e motorit mund të jetë deri në 33.6 kW (45 hp).