Japonezët prezantuan për herë të parë gjeneratën e 4-të 30 nën emërtimin e fabrikës V30 në Motor Show në Frankfurt më 11 shtator 2001. Në vitin 2005, makina iu nënshtrua disa modifikimeve në trup. Pjesa e përparme dhe dritat e pasme, i modifikuar parakolp para dhe u instalua një grilë tjetër radiatori.

Për blerësit e llastuar evropianë, makina nuk dukej si asgjë origjinale. Ata nuk gjetën asgjë të madhe tek ai cilësia e udhëtimit, as dizajni fisnik, as respekti dhe prestigji i natyrshëm në këtë klasë makinash. Si rezultat, makina u shit në Evropë për vetëm 2 vjet.

Në tregun amerikan gjithçka ishte pikërisht e kundërta. Camry është mbajtur gjithmonë me një vlerësim të lartë prej tyre dhe lëshimi i modelit të ri të gjeneratës së 4-të vetëm sa forcoi pozicionin e shqetësimit në SHBA.

Ky model u promovua në mënyrë aktive edhe në tregjet e CIS dhe tregje të tjera në zhvillim, ashtu si modeli i mëparshëm, i cili u tregua i shkëlqyer.

Zakonisht në tregun e CIS ky model, si Camry-t e tjerë, paraqitet në 2 versione - "Evropian" dhe "Amerikan". Numri dërrmues makina evropiane janë blerë në shitës makinash dhe, natyrisht, ato kanë zyrtare librat e shërbimit, të cilat janë mjaft të lehta për të ndjekur historinë e makinës.

Ata që preferojnë Toyota Camry 30 te importuara nga Amerika. Këto makina jo vetëm që drejtohen të reja, por gjithashtu përfundojnë te "tregtarët gri" të dorës së dytë apo edhe të tretë. Për më tepër, shoferët amerikanë janë të famshëm për faktin se i trajtojnë makinat e tyre me shumë neglizhencë dhe shpesh nuk e kuptojnë pse çdo 10 mijë km. shpenzoni para për ndryshime vaji dhe mirëmbajtje të tjera të vogla. Sigurisht, Camry amerikan kushton më pak se versioni evropian, kështu që kur zgjidhni një makinë nga SHBA, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të shikoni të gjithë makinën për defekte, të përpiqeni të zbuloni sa më mirë historinë e saj.

V30 nuk u lëshua kurrë zyrtarisht në vendet evropiane. Evropianët më praktik zgjodhën Toyota Avensis, i cili për shkak të dimensioneve më të vogla dhe konsumit më të ulët të karburantit, rezulton të jetë më praktik në kushtet evropiane të funksionimit. Tregu kryesor i shitjeve për Camry ka qenë gjithmonë SHBA, vendet e CIS dhe vendet arabe.

Rishikimi i Toyota Camry V30

Ideja kryesore e Toyota Camry V30 ishte cilesi e larte dhe rehati. Materialet e përfundimit janë më keq se në Mercedes, por kjo makinë japoneze mund të konsiderohet një alternativë relativisht e përballueshme për personazhin e famshëm gjerman.

Brezi i katërt i Camry u shfaq për publikun në vitin 2001, por edhe sot, kur Camry V40 tashmë është ndërprerë dhe V50 po prodhohet, V30 nuk mund të quhet i vjetëruar. Kur blini një Camry të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje vendit të montimit të tij, sepse këtë model u mblodhën jo vetëm në Japoni, por edhe në SHBA, Kanada dhe Austri. Toyota Camry V30 zgjati në linjën e prodhimit për 5 vjet.

Konkurrenti kryesor ndër vite të prodhimit për Toyota e madhe u bë Nissan Maxima A33. Të dy modelet janë të mira në mënyrën e tyre mënyra më e thjeshtë për të përshkruar dallimet e tyre është kjo: Camry është më shumë makinë e rehatshme, dhe Maxima A33 trajton më mirë.

Kur zgjidhni një Camry të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje mbulesës së fenerëve, ose më saktë materialit nga i cili është bërë. Në American Camrys, kapaku i fenerëve është prej plastike - kjo është një pjesë më e lirë se një kapak xhami, por me kalimin e kohës plastika zbehet dhe ndriçimi i rrugës përkeqësohet dukshëm. Në disa raste, problemi mund të zgjidhet duke lustruar.

Amerikania mund të njihet nga sinjalet e kthesës që mungojnë në krahët e saj.

Specifikimet

Krahasuar me paraardhësin e tij, V30 është bërë 50 mm më i gjatë, dhe baza e rrotave. Varet nga motori i instaluar Camry është i pajisur me goma 215/60 R16 ose 215/55 R17.

Pajisjet bazë të Camry përfshijnë katër airbag, duke përfshirë versione të shtrenjta janë gjashtë prej tyre. Sediljet e përparme dhe pasqyrat me ngrohje janë shumë të dobishme për shoferët rusë dhe ukrainas, këto opsione janë gjithashtu të disponueshme në bazën e të dhënave.

Modifikimet e fuqishme të Camry me benzinë ​​V6 janë të pajisura me sedilje elektrike të përparme. Këmbë frenave parkimi tregon shumë qartë orientimin amerikan të V30. Ndarja e bagazhit mban 520 litra treg sekondar vëllimi i makinës ndarja e bagazhit nuk është më pak e rëndësishme.

Toyota Camry V30

Camry është i pajisur minimalisht me ABS, EBD dhe sistemin Break Assist, i cili kupton se çfarë synon të përdorë shoferi frenim emergjent(nga mprehtësia e shtypjes së pedalit). Sistemi rrit presionin në qarkun e frenave, gjë që përmirëson efikasitetin e ngadalësimit.

Toyota Camry V30 ishte e pajisur me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një manual me pesë shpejtësi. Kutitë u treguan me ana më e mirë, por në rastin e automatikut bie shumë në sy vetë thelbi i Toyota-s. Kjo është një njësi e besueshme, por jo më moderne në fillim të viteve 2000, Mercedes tashmë filloi të instalojë me shtatë shpejtësi kuti automatike transmetim Lexoni më shumë rreth Toyota Camry V30 në blogun AvtoBelyavtsev.

Motorri

Toyota Camry V30

Motori bazë 2.4 është i pajisur Sistemi VVT-I- ky është një analog i Vanos nga BMW, thelbi i sistemit është që një mekanizëm i veçantë zhvendoset bosht me gunga(në varësi të shpejtësisë) në mënyrë të tillë që makina të lëvizë vazhdimisht në kulmin e çift rrotullues. Kur kapni shpejtësinë, butësia është shumë e lartë, ky Camry mund të krahasohet edhe me një Mercedes. Fuqia e 2.4 me katër cilindra është 152 kuaj fuqi.

Një V6 më i fuqishëm 3.0 litra benzine prodhon 186 Fuqia e kuajve dhe 273 N.M çift rrotullues. Drejtuesit që shohin kryesisht besueshmërinë në markën Toyota duhet t'u kushtojnë vëmendje ofertave me një motor 2.4 litra, sepse ky motor të pajisura makinë zinxhir mekanizmi i shpërndarjes së gazit, më shumë modifikim i fuqishëm pajisur me rrip.

Rishikimi i Toyota Camry v30 2005. AvtoMan

Pershendetje te gjitheve.

Gushtin e kaluar bleva një Camry 2004 3.0 litra. Doja një të tillë që në momentin që u liruan për herë të parë, por nuk kisha para të mjaftueshme në atë kohë. Kur më lindi rasti, e bleva. E pyeta nga një shok klase, ai punon në Toyota Center në teneqexhi dhe lyerje. Makina doli ne shitje nepermjet sistemit tradein, e shikoi dhe e bleu ne maj dhe ma derdhi fasulet. Jam ne zjarr! DUA, e ngacmova - ktheje. Ai duhej të zgjidhte një problem strehimi dhe kjo ishte zgjidhja. E bleva dhe shkova.

Pronari i parë i makinës ka vozitur me shofer, kryesisht në autostradë. Prandaj, pas blerjes, shoku im i klasës ndryshoi të gjitha lidhjet, blloqet e heshtur, shiritat e gomës, etj. në pezullim. I zëvendësova të gjitha raftet me ato origjinale. Do të ishte e mundur të hipësh mbi to, por në dimër të pasmet u rrëzuan në gungat e dallgëve dhe më pas makina u lëkund pak. Me një kilometrazh prej 126,000, struketat origjinale as që djersitnin!? Kam ndërruar të gjithë aksesorët, edhe sustat e përparme. Mendova se fronti do të ngrihej shumë, por jo, jo shumë. Por unë pata një problem - pasi ndërrova shiritat, ata bënë një shtrirje të rrotave dhe pas nja dy ditësh ndihem sikur po tërhiqem majtas. Erdha përsëri në shërbim. "Ke bërë diçka të gabuar," i them unë. Aty e ripunuan pa asnje pyetje, por ne fund thoshin qe ne pergjithesi kjo ndodh gjithmone kur vendos susta te reja, pas nja dy ditesh ulen nen peshen e makines dhe times, keshtu qe futja ne kembe eshte zhdukur. . Tani gjithçka është e qetë.

Një muaj më vonë fillova të vërej se një i vogël trokitje metalike, sikur diçka të ishte zbërthyer. E çova në një servis, ata shikuan të gjithë, mekaniku bëri një xhiro, më thanë, lëre makinën, gjithçka është në rregull. Por dëgjoj një trokitje. Unë e ula djalin tim pranë tij, ai gjithashtu dëgjon (dreq, këto nuk janë defekte dëgjimore). Teknikët e një servisi tjetër kontrolluan gjithçka përsëri dhe nuk gjetën asgjë. I gjithë pezullimi, thonë ata, është pothuajse si i ri. Do pres, ndoshta trokitja do të dalë diku (edhe pse nuk më pëlqen kur troket diçka). Trokitja dëgjohet vetëm në gunga të vogla. A e ka hasur dikush këtë? Është e qartë se ka shumë gjëra që mund të trokasin, por çfarë përveç pezullimit?

Nuk do të shkruaj shumë për rehatinë (duke mos llogaritur goditjet e përshkruara më lart) për të mos lodhur askënd, është shkruar shumë para meje - gëlltit vrima, nuk hip, por noton. Trupat e rinj padyshim e mbajnë më mirë rrugën. Unë vozita për në Chelyabinsk përgjatë autostradës, me përshpejtim në 140 (nuk ka nevojë për asgjë tjetër). Mendova se do ta ndjeja velin, siç lexova në shumë komente këtu, por nuk e ndjeva, dhe kjo është në rregull. Unë vozis rrallë me këtë shpejtësi, përveç nëse më duhet të shpejtoj kur parakaloj. Nuk është për gara, por për një udhëtim të rehatshëm.

Vendet janë të rehatshme dhe shpina nuk lodhet fare. E vetmja keqardhje është se janë prej lëkure. Derisa e lashë lëkurën, në të ftohtë, edhe në një makinë me ngrohje, lëkura është si metali i ngrirë, dhe ngrohja funksionon vetëm nëse uleni vetë. E keqja është se ngrohja ka vetëm dy pozicione - ndezur ose fikur. Ka deri në 5 prej tyre në fokus - shumë i përshtatshëm!

Trungu është thjesht i madh, do të shkoj për peshkim dhe do të shoh sa gjëra do të futen atje. Është turp që në një makinë të tillë nuk ka dorezë në rreshtimin e brendshëm të bagazhit për ta mbyllur kur është i ndotur - nuk doni t'i ndotni duart, dhe duke tërhequr bllokimin - rreshtimi plastik atje është i rrëshqitshëm.

Izolimi i zhurmës nuk është aq i madh, por gjithsesi më i mirë se ai i Focus. Unë do të ndërroj akustikën, dhe në të njëjtën kohë do të bëj pak zhurmë.

Salloni eshte i bollshem. Gjëja më e mirë për një makinë shtatëvjeçare është se nuk ka kriket! Vetëm lëkura e sediljeve kërcasin. Materialet e përfundimit më përshtaten mjaft mirë.

Trajtimi është normal. Çfarë mund të presësh? Në gomat 215/65 R16 nuk mund të ishte ndryshe. Ecja, por e gjithë kjo për hir të një udhëtimi të rehatshëm, duhet të supozohet. Jam dakord, kështu qoftë, por nuk të tund trurin si Focus apo Honda Accord.

Konsumi i karburantit. Kjo është pyetja më e dhimbshme për 3 motor litërsh. Në dimër rreth qytetit me temperatura të ngrohta dhe bllokime trafiku është 19.6. Tani është ngrohtë, mezi e ngroh - 16.2. Në autostradë në kontrollin e lundrimit - 9.6 (105 km/h), nëse shtypni vetë pedalin - 8.8-9.2, në varësi të terrenit. Sensori i karburantit është i konfiguruar në mënyrë të çuditshme, e mbush dhe e ngas derisa të ndizet llamba kur mbushet me karburant, hyjnë vetëm 60 litra, me një vëllim rezervuari 70 litra. Rezulton se ka 10 litra të tjera në llambën e djegies. spërkatje, ku ka kaq shumë?

Besueshmëria: tfu-tfu, kurrë nuk ju zhgënjen. Dhe të gjitha Toyota-t që kam në pronësi nuk më kanë zhgënjyer. Gjëja më e keqe që ndodhi ishte se llamba me rreze të ulët u dogj. Nga rruga, për fenerët - drita është e mirë, por vetë fenerët dukej se ishin errësuar ... nuk është e qartë nëse ata ishin të tymosur nga brenda apo të ndotur nga jashtë, dhe unë e vura re këtë në të 30 trupat. Në 40, fenerët janë të pastër si kristali, por këto...

Në përgjithësi, më pëlqen makina, nuk pendohem që e bleva. Mangësitë e vogla nuk llogariten, do të rregulloj disa gjëra me kalimin e kohës, do të pajtohem me disa gjëra. Dhe unë do ta ngas atë për të paktën disa vjet. Këto i bënin ende inxhinierët, por të rejat i bënin tregtarët. Miqtë që zëvendësuan 30 me 40 u penduan: trajtimi është më i mirë, por komoditeti nuk është aq i madh.

Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

Vlerësimet e pronarëve

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Kam 5 vjet që drejtoj Toyota. Sipas mendimit tim, një nga markat më të mira Në treg. Kishte autobus me timon të djathtë dhe të majtë Camry, Vista, Kaldina, Hayes etj. Unë e kam vozitur këtë Camry që nga maji 2003. Makina eshte e balancuar. Ka fuqi të mjaftueshme, por jo në kurriz të butësisë dhe konsumit të karburantit. Izolim i mrekullueshëm i zërit! Frena të besueshme dhe transparente. Trajtimi është i mirë, por ka një "përdredhje". Kondicioneri dhe ngrohësi janë të nivelit të lartë, si dhe sediljet me ngrohje. E gjithë kjo është e njohur dhe funksionon mirë (si në të gjitha Toyota). Më pëlqeu shumë algoritmi dhe tingulli i kontrollit njësia e kokës me 6 disqe.
Kilometrazhi në fund të shkurtit 2005 ishte 50,000 km.
Minuset:
1. Nuk ka kontroll të tërheqjes. Unë kisha një sistem të tillë në Toyota Vista. Gjithmonë mund të niseni nga akulli ose përpjetë pa probleme ose rrëshqitje.
2. Nuk ka kontroll radio në timon (edhe pse kam dëgjuar se kjo tashmë është zgjidhur në modelin e ristilluar).
3. Nëse e merrni makinën nga parkingu në një temperaturë prej -18C ose më të ulët, atëherë ka një trokitje të pamotivuar në pezullimin e përparmë. Në servis ata thanë që të gjithë e kanë dhe nuk dinë çfarë të bëjnë! Unë jam i prirur të besoj se 4 shokë të tjerë kanë të njëjtën makinë dhe të gjithë e kanë këtë problem. Trokitja largohet pas 5-7 minutash. ngasin.
4. Mbyllja e bagazhit pa u pis është një detyrë serioze!!! Nuk ka dorezë ose menteshë të brendshme dhe kapaku është i ndotur.
5. Kam 10 vite përvojë ngarje ditore me makinë, por ende nuk jam mësuar me përmasat e makinës. Pra, tronikat e parkut duhet të instalohen në mënyrë të mirë si në hark ashtu edhe në pjesën e prapme.
6. Unë përdor makinën në kushte të vështira dhe prania e sediljeve me ngrohje pasagjerët e pasëm Do ta mirëprisja vërtet. Sidomos në makinën time e cila brendshme prej lëkure. Në dimër, lëkura e ftohtë është shumë e pakëndshme.
Riparimi dhe akordimi:
Instalimet shtesë përfshijnë komplete ksenon për rrezet e ulëta dhe sensorë parkimi për pjesën e pasme. Thjesht më pëlqen shumë drita, megjithëse nëse nuk ka nevojë të veçantë për para, atëherë jo (drita standarde është mjaft e pranueshme). Dhe park tronic është një domosdoshmëri!
Mirëmbajtje e rregullt pas 10,000 km. Unë mendoj se do të kushtojë rreth 270-300 dollarë (vaj, filtër, pads)
Rreth 45,000 km, ndryshova shiritat e gomës së stabilizatorëve të përparmë dhe të pasmë dhe nyjen e djathtë të topit (u shfaq një lojë e lehtë).
Raftet sillen çuditërisht mirë (rrugët tona nuk janë shatërvan), janë të gjithë të thatë dhe funksionojnë në mënyrë perfekte.
KONKLUZION: nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe të rehatshme për familjen, për udhëtime pune dhe për të shtyrë në autostradë (shpejtësia 200-210 qëndron në mënyrë të përsosur dhe kabina është e qetë dhe e rehatshme, atëherë duhet të merrni Camry!

Unë e kam drejtuar makinën që nga fundi i prillit të vitit të kaluar, më vjen keq që nuk prita deri në shtator dhe nuk mora makinën e rivendosur, është pak më e bukur brenda (peshores së instrumentit, si në një Avensis, ". ndizet” me rrotullimin e çelësit, pasqyra e pasme zbehet automatikisht, kontrollet e radios janë në timon dhe, më në fund vendosin rrota 16” në motorin 2.4)! Konfigurimi i makinës sime - R2 për motorin 2.4 është më i kompletuari në parim, jam shumë i kënaqur me makinën Asambleja japoneze, motor jo i besueshem dhe ekonomik, per shkak te Sistemet VVTI shumë fleksibël (përpara kisha një CAMRY të vitit 1998, kështu që me motorin 2.2 "hëngri" shumë më tepër dhe eci më keq), "automatiku" funksionon shumë pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme!
Pezullimi funksionon shumë mirë. Thjesht nuk i dalloj gropat që kam vozitur, por për shkak të pezullimit të butë përkeqësohet, trupi rrokulliset, megjithëse nëse nuk vozitni në mënyrë të pamatur, ai trajton mjaft mirë!
Më pëlqeu mënyra se si funksionoi kontrolli i klimës, por nëse në vend të një çelësi të kontrollit të temperaturës do të kishte një "përdredhje", ndoshta do të ishte më i përshtatshëm!
Makina është vazhdimisht duke lundruar përgjatë autostradës! Është shumë bukur të shkosh! Shpesh ju tërhiqeni dhe gjilpëra e shpejtësisë rritet në 180-200 (dhe kjo është larg kufirit)! Ju nuk e vini re shpejtësinë, por arsyeja e shëndoshë ende ju detyron të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe të ulni shpejtësinë në 140-160 (me këtë shpejtësi unë zakonisht ngas në autostradë).
Është gjithashtu i përshtatshëm për të vozitur nëpër qytet. pezullim i butë, rishikim i mire...
Gruaja ime gjithashtu pëlqen shumë të ngasë dhe madhësia nuk e tremb aspak!
Makina ime kishte sensorë parkimi të instaluar nga fabrika, por kjo nuk më pengoi të rilyej të dy parakolpët. Sistemi i sensorit të parkimit është shumë primitiv (për mendimin tim).
Tani për të keqen ...
Një makinë e një klase më të ulët (Avensis) “është e mbushur me shumë më të freskëta dhe më moderne se Camry, si në aspektin e sigurisë, ashtu edhe në dekorimin e brendshëm, dhe muzika është më serioze atje, dhe shumë gjëra të ndryshme të vogla të këndshme! nuk është e pajisur me ksenon nga fabrika Nuk është as në listë pajisje shtesë nuk do të ishte e keqe!
Në ditët e sotme, rrotat 15", për mendimin tim, janë instaluar vetëm në Camrys (nga kjo klasë).
Imitimi patetik i drurit nuk duket bukur në brendësi dhe gërvishtet në çdo rast...
Menjëherë pas blerjes së makinës, më duhej të ndërroja një pajisje të mirë CD, përforcues dhe akustikë doli në 1500 USD. Pajisjet që vijnë nga fabrika janë shumë mediokre, megjithëse tregtari tha se kushton rreth 2500 USD. Me siguri e mashtruar.
Rrotat shumë të zhurmshme Nuk ka fare izolim të zërit, as në dyer, as në harqe, as nën sedilje.
Nuk do të dëmtonte të kishim një kujtesë sedilja e shoferit!
Një bagazh shumë i madh i përshtatshëm jam mësuar ta mbyll me një bravë.
Në përgjithësi, Mashuna më pëlqen shumë! Ajo kurrë nuk më ka zhgënjyer ende, megjithëse është shumë herët për të folur për këtë (kilometrazhi është 20,000 km), por shpresoj që do të vazhdojë ta bëjë këtë! Karakteristikat e drejtimit te tij me pelqejne shume, ka motorr shume te mire, nuk eshte makine, por me mjafton shpenzimet per makinen nese do te nderroja makine! Do të ishte mirë nëse Toyota lëshon një CAMRY të ri deri në këtë kohë!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Unë dua të them diçka për të këqijat tuaja në lidhje me Camry.
Së pari, Avensis nuk është shumë më i mbushur, është po aq i mbushur, nëse jo më keq.
Së dyti, përfundimi në Avensis është shumë më i lirë.
Së treti, muzika është identike, vetëm koka është modifikuar. po, ka butona në timon, por më falni, edhe në Camry.
Së katërti, Avensis nuk është i pajisur me ksenon nga fabrika. Dëshironi të dorëzoni? Ne cdo sherbim 400 cu. 15 rrota në Camrys të vjetër.
Pyetje! A tingëllon muzika shumë më mirë për 1500 dollarë? Dyshoj. përveç se koka është më e mirë. Ka izolim të zërit, si në të gjitha makinat e mira, çfarë do të bënim pa të :) Është shumë e mirë, a keni vozitur ndonjëherë me një Opel? e zhurmshme jo rrota dhe goma. Zgjedhja ishte e juaja. dhe imitimi patetik i drurit nuk është aq patetik. Sa për pjesën tjetër, jam dakord që kilometrazhi im është 55,000 dhe nuk kam pasur asnjë problem dhe nuk ka gjasa që të ketë. Paç fat.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Kilometrazhi 14,000 E mora në qershor të vitit të kaluar, instalova dritat me rreze të ulët ksenon, sensorë parkimi (u rekomandoj të gjithë pronarëve të Camry) Supozoj se shumë kanë përjetuar vështirësi të vogla gjatë parkimit, jam i kënaqur me muzikën, altoparlantët mjaft të mirë me brez të gjerë , shumë varet nga cilësia e sinjalit të radiostacionit dhe cilësia e CD-së. Nuk gjeta ndonjë mangësi të dukshme, një kërcitje e lehtë në derën e përparme djathtas (supozoj dekorimin) Izolimi i zërit i harqeve është më tepër. i dobët, por jo i bezdisshëm, të gjithë butonat në derën e shoferit janë plotësisht të kënaqur me dinamikën, mendoj se makina është shumë e suksesshme rishikim me ankesa serioze, kryesisht dëshira të vogla dhe kjo më bën të lumtur Pyetja e vetme është, a është e mundur të blihet makinë e re një tjetër markë në këtë kamare çmimi me karakteristika të ngjashme, mendimi juaj. Pershendetje te gjitheve.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Kam vetëm disa muaj që udhëtoj. por sigurisht që ka përshtypje. Më pëlqen - makina është e madhe, me pezullim të butë, automatike të rehatshme (dhe mjaft lozonjare), konsumi është rreth 12-13 litra (autostrada 8.5, por imi është bosh). Tani për minuset - dizajni pa fytyrë (Avensis është shumë më i bukur), brendësia është gjithashtu fshatare, por vërtet funksionale nuk e di pse nuk shkruajnë për komoditetin e sediljes së shoferit - mesatare (shumë pak rregullime). , madje eshte turp qe ai koreani kishte me shume. Nuk ka sensorë parkimi - pra parkimi në të kundërt-thjesht i rrezikshëm (tazheri nuk është i dukshëm) Përqendrohem te antena Izolimi i pamjaftueshëm i zërit të harqeve (rrotat Bridgestone - nuk e di cilat të blej atëherë). Rrotat 15" për një makinë të tillë nuk mjaftojnë qartë (dhe zëvendësimi me rrota 16" me rrota do të kushtojë rreth 1500-2000 euro (faleminderit Zotit për materialet harxhuese) prisni 14 ditë nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vetëm origjinalin). . Por në përgjithësi, unë pajtohem, siç shkruajnë të gjithë këtu - mallra konsumi me cilësi shumë të lartë nga Japonia (ky nuk është një mallkim), por pa asnjë gjallëri. Por për fat të keq, për ato lloj parash nuk mund të blini një makinë tjetër për sa i përket raportit makinë/madhësi dhe mirëmbajtja është shumë më e lirë se Audi, BMW dhe Merc - dhe kjo, ju pajtoheni, nuk është gjëja e fundit

Toyota Camry

Në një vit e gjysmë kam bërë 45 mijë km, emocionet e para janë qetësuar dhe mund ta vlerësoni makinën me qetësi.

Problemet dhe zgjidhjet e tyre:
Pikërisht nga kabina, makina ishte shumë e ngadaltë, konsumonte shumë benzinë, pas 120 km në orë e përshkoi rrugën si lepur dhe motori ulërinte në mënyrë të neveritshme dhe të sforcuar me shpejtësi të madhe. Vrapimi në të vërtetë përfundoi në 15 mijë km, gjithçka lëvizi, u qetësua dhe gërvishtja më në fund u eliminua në mënyrën e modës së vjetër - i ndërrova këpucët në Michelin.
Pajisjet japoneze nuk bënë pa prishje. Njësia e antenës dështoi dhe u zëvendësua. Përpara i shtyrë disqet e frenave, i mprehur. Tre llamba me rreze të ulët u dogjën, i zëvendësuan. Makina është bërë për Skandinavinë, kështu që është e pamundur të fikni ndriçimin e jashtëm ndërsa motori është në punë. Shpesh shpjegohet se ngasja gjatë ditës me dritat ndezur nuk është dukur, por përkundrazi të jesh shumë dembel për të riprogramuar elektronikën. Përveç kësaj, nuk ndikon në shpejtësinë.
Dhe problemi më i papritur: Xhami i xhamit sikur tërheq gurin e grimcuar me fluturim të ulët. Pas goditjes së katërt shkatërruese, nuk kishte kuptim të rregulloja një çarje tjetër, kështu që e ndërrova xhamin. Kjo përkundër faktit se gjatë 12 viteve të mëparshme të vozitjes makina te ndryshme nga Volyn në Citroen C5 Ngjita xhami vetëm një herë.
Disa probleme standarde mungojnë: asgjë nuk troket, kërcitet, defektet ose tërhiqet anash. Motori është i pandjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Sido qe te besh, terheq dhe nis njesoj, megjithese gazi nxjerr ere si magazine kimike. Ose mbase jam thjesht me fat.

Si shkon.
Pezullimi është i akorduar për rehati. Për sa i përket butësisë dhe butësisë së lëvizjes, ai nuk është inferior ndaj hidraulikës së famshme Citroen, por ndryshe nga francezi, nuk tundet dhe është pothuajse i padepërtueshëm. Asnjë defekt në rrugë nuk transmetohet në sediljen tuaj të preferuar, por nuk ka as karakter sportiv.
Shpejtësia e lundrimit në një rrugë normale është 130 km në orë. Nëse vozitni më shpejt, duhet të kapni timonin me dorën tjetër dhe të tendosni. Përshpejton në një shpejtësi maksimale prej 200 km në orë lehtësisht dhe shpejt, por fillon një ngritje e fortë. E frikshme, e pakëndshme dhe një det me adrenalinë.
Nga rruga, kur shpejtësia tregon 100 km në orë, në realitet është 97 - e kontrollova duke përdorur navigatorin.
Falë hapësirës së tij të mirë, ai lëviz me siguri përgjatë rrugëve të dheut me gunga. Aty ku Almera gërvisht barkun dhe Passat përpiqet të shkëpusë parakolpin, Camry shkon pa probleme edhe me ngarkesë. Gjë që më befason këndshëm, veçanërisht duke parë shkarkimin e varur në mënyrë të dyshimtë. Sinqerisht, nuk ndërhyn.
Dinamika e makinës është mjaft e mjaftueshme për ngasjen e përditshme. Në njëfarë mënyre nuk ka asnjë dëshirë për të "bërë" dikë në udhëkryq. Dhe këta krijues ju bëjnë të buzëqeshni, fat për ju, jerboas.
Shumë ekspertë shkruajnë se transmetimi automatik adaptiv në Camry është i vjetëruar. Ndoshta. Por kjo gjë e rrallë është e balancuar në mënyrë të përkryer me motorin dhe të gjithë makinën, japonezët janë të mrekullueshëm këtu. Sjellja e makinës është e parashikueshme, tërheqja është e qetë dhe e fuqishme me çdo shpejtësi. Ndjenja e makinës është e shkëlqyer. Kur pedali i gazit shtyhet në dysheme, ka një pauzë prej gjysmë sekonde dhe një hov me shtypje në sedilje. Veçanërisht efektive kur parakaloni. Megjithëse, mos e shtypni pedalin, dhe pjesa e pasme e një Lexus ose Mercedes që tërhiqet është një pamje e zakonshme. Oh, çfarë po flas për trishtim.
Kjo është makina ime e parë automatike, më janë dashur gati dy muaj për t'u mësuar dhe jo pa incidente. Më kujtohen veçanërisht ndjesitë nëse mbërtheja levën në modalitetin e parkimit gjatë vozitjes, ose shtypja frenën me këmbën e majtë në vend të tufës. Por ajo largohet shpejt. Në ditët e sotme ndonjëherë ju duhet të drejtoni makina me kambio manuale. Pastaj ndihem si një person që duhet të bëjë shumë punë të padobishme, për ndonjë arsye të tundë krahët dhe këmbët, të zgjidhë probleme shtesë, në vend të një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm. Nuk mund të flasësh në telefon apo të përtypësh akullore. Acaron. Unë nuk jam origjinal. Kushdo që ka drejtuar një automatik nuk do të shpenzojë më para për një manual.

Si ngadalësohet.
Frenon mirë. Shumë punë e qartë ABS. Që papritmas u hodh jashtë Golf, të cilin e vozita me pedalin e frenave plotësisht të shtypur, para syve të mi si të gjallë. Dhe në akull, mund të shtypni me siguri frenat. Edhe nëse ka akull në njërën anë dhe asfalt në anën tjetër, një sistem shpërndarjeje inteligjente forcat e frenimit gjithmonë e mban makinën në vijë të drejtë. Prandaj, teknologjia si frenimi i motorit në akull është shumë më i rrezikshëm sesa frenimi i thjeshtë.

Shërbimi.
Orari i pazakontë. Ndryshimi i vajit 10 mijë - kjo është e kuptueshme. Filtrat e ajrit dhe karburantit vlejnë 40 mijë dhe kandelat janë me vlerë 100 mijë. lëngu i frenave dhe lëngu në kutinë e marsheve. Çmimet e shërbimeve nuk janë të bezdisshme. Gjatë blerjes së një makine, kishte një dilemë: “e bardhë” për 36,000 me garanci 3-vjeçare, ose “gri” për 33,000 me një garanci 1-vjeçare. Zgjodha opsionin e dytë, sepse montimi origjinal japonez \të mos ngatërrohet me atë europian, asgjë e përbashkët\ diferenca në çmim nuk do të jetë problem. Shpresoj të mos gabohem.

Salloni.
I bollshëm, izolim i mirë i zërit. Vendet janë mesatare për nga komoditeti. Jo një shpine e tillë, natyrisht, si në Almere, por është gjithashtu larg nga një karrige luksoze Citroen. Nuk jam unë që e them këtë, por radikuliti im. Dhe në sediljet e ngrohura, të cilat nuk mund të rregullohen, mund të skuqni vezë, të përshtatshme për jogët dhe entuziastët e sporteve ekstreme.
Tapiceri prej pëlhure, fillimisht i zi me një shkëndijë, tërheq dhe thith të gjithë pluhurin përreth dhe bëhet si një rrogoz i krimbur. Lidhje me brendësinë e një buldozeri ose AZLK 2141. Ngacmimi me një fshesë me korrent prodhon një efekt të vogël dhe afatshkurtër. Me shumë mundësi, Japonisë i ka mbaruar veluri normale. Dhe duke gjykuar nga cilësia e qepjeve, tapiceri ishte qepur nga fëmijë të verbër.
Muzikë me cilësi mesatare. Sipas Kulibins nga elektronika, zëvendësimi i akustikës nuk jep asgjë - një kokë e dobët.

Shaka: E para është kompjuteri në bord. Për një kohë të gjatë u përpoqa të kuptoja se çfarë lidhje kanë këta numra të hollë të gjelbër me realitetin. Kuptohet. Asnje.
Shakaja e dytë janë butonat e kontrollit të dritës në panelin në të majtë nën timon. Ata janë plotësisht të padukshëm pas timonit dhe për ta bërë atë siç duhet, praktikisht duhet të fusni kokën nën timon. Shumë i ftohtë dhe ekstrem, sidomos natën me 130 km në orë.
Camry është një makinë tipike japoneze. Pamja klasike e sedanit të biznesit Tsclass, funksionimi i patëmetë i të gjitha njësive dhe brendësia e thjeshtë deri në pikën e primitivitetit. Nuk pendohem për paratë e shpenzuara. Çdo dollar i investuar në makinë funksionon mirë. Si për shkak të imazhit pozitiv të modeles ashtu edhe për kënaqësinë e vozitjes. Një gjë për të cilën ende nuk mund t'ia fal vetes është se isha i pangopur për një mijë e pesëqind dollarë dhe nuk bleva një pjesë të brendshme prej lëkure. Kolegë, mos më përsëritni gabimet e mia.

Unë e drejtoj këtë model për gati 2 vjet dhe nuk kam ankesa për vetë makinën apo cilësinë e përfundimit. Makinë e madhe për paratë e tyre.
Por jo gjithçka është aq e qetë, natyrisht. Mungojnë disa gjëra të vogla Për shembull, për të mbyllur bagazhin duhet të përpiqeni të mos ndoteni, sepse nuk ka dorezë të veçantë xhepi, kështu që duhet ta mbyllni ose duke kapur bagazhin e ndotur ose bllokimin, që është. i papërshtatshëm.
Nuk ka gjithashtu memorie të mjaftueshme për sediljet dhe pasqyrat, nëse ka dy shoferë, atëherë duhet të rregulloni vazhdimisht sediljet dhe pasqyrat, ndoshta do të ishte edhe më mirë tashmë në modelet e përditësuara. Gjithashtu nuk më pëlqen regjistruesi i thjeshtë i CD-ve. Gjërat MË të nevojshme janë atje, por nuk ka më buton Mute Por, siç më thanë në Sound Lab, tingulli është thjesht i shkëlqyeshëm për një radio dhe altoparlantë. Është për të ardhur keq që nuk i kanë bërë kontrollet e radios në timon si në modelin e përditësuar.
Do të vërej bagazhin e madh, më të madhin në klasën e tij, rreth 560 litra, nëse palosni sediljet e pasme, merrni më shumë se 1000 litra.
Një tjetër disavantazh që do të doja të shënoja është joefektiviteti i rondeles së fenerëve Nuk ka furça, kështu që kjo rondele konsumon vetëm lëngje dhe nuk lahet. Meqë ra fjala, ndezja e fenerëve automatikisht nuk është gjithashtu për mua, sepse unë ngas gjithmonë me fenerët e ndezur , i cili e vendos rripin e tij të sigurimit një herë në 100 Sikur të kishte një pajisje sinjalizimi, jo një ikonë pulsuese dhe unë nuk do ta refuzoja mbrojtjen e motorit si standard.
Çdo gjë tjetër është e mrekullueshme dhe dinamika e nxitimit, dhe Konsumi i karburantit është i ulët (11.4 litra në qytet në dimër) Makina nuk bën zhurmë dhe nuk rrjedh tinguj të panevojshëm Nga jashtë Pezullimi është shumë i butë, thith të gjitha pabarazitë. Ka edhe mirembajtje te medha 40 000 psh aty u desh nja 350, ndryshuan shume gjera filtra vaj etj me pelqen shume kjo makin. Paç fat

Unë kam shkruar tashmë komentin tim për këtë model. Kaloi mirëmbajtjen e parë (10,000 km). Ndryshova të gjitha kandelat (kjo është ajo që kemi benzinë ​​e mirë) më kushtoi ... nuk mbaj mend)))) Me pak fjalë, 670 rubla. nje kandele, nderruar filtrin e ajrit, vaj. Unë jam duke shkuar për të gomat e dimrit(Velcro) FALKEN u soll nga Japonia. Nuk ishte e mundur të provohej sepse... Në Krasnodar nuk ka temperaturë nën zero ose borë. Pas përdorimit gjatë gjithë sezonit, këto goma janë më të mira, sepse... më i butë dhe jo i zhurmshëm. Pas blerjes, rreth 3 muaj më vonë, sedilja e shoferit filloi të "plasej" në gunga. Ata thanë se diçka ishte liruar dhe duhej të saldohej. Do të presim derisa të telefonojë qendra e shërbimit. Kjo është ndoshta GJITHA

Toyota Camry (2003 e tutje)

Epo, në përgjithësi, si kjo: Unë kisha një Passat B6 dhe gjithçka dukej se ishte mirë. Unë e drejtova makinën për një vit dhe, në parim, isha i kënaqur me makinën (motori 1.8 ton e përshpejtoi makinën në një mënyrë që ishte fëminore, dhe frenat gjithashtu funksionuan intensivisht.) e vetmja pengesë- pezullim i ashpër deri sa u vodh. Dhe kështu u bëra pronar krenar i një Camry krejt të ri. Makina është padyshim më e mirë, më e butë, më komode se Volks. Motori nuk është aq i zhurmshëm, dhe sigurisht, pas 3000 rpm ai ndihet, por ajo që dëshironit nga një katërshe në linjë nuk është një V6 i heshtur. Per sa i perket konsumit, duke qene se une me shume vozis ne qytet, konsumi mesatar sipas kompjuterit eshte 10.7, qe nuk eshte dhe aq larg se vertetes. Pezullimi na magjepsi me komoditetin e tij, ashtu si pjesa e brendshme dhe bagazhi me përmasat e tij. Deri më tani kam vozitur vetëm 2,000, me pak përshtypje nëse shkoj përsëri, do të shkruaj me siguri.
Ka katër gjëra që nuk më pëlqejnë vërtet:
1) Pedalit të frenave i mungon përmbajtja e informacionit, ndryshe nga frenat e Mercedes dhe Volks - të shtypura, të gërmuara
2) Ka një zhurmë të panjohur në zonë kuti doreza:) kush e di, më thuaj si ta rregulloj, vërtet e marrin në makinë për 30,000 dollarë :)
3) Shumë goma të zhurmshme dhe një radio me cilësi zëri nën mesatare
4) Nëse e keni vënë re, kur mbushni me karburant arma nuk e mban shumë mirë qafën dhe për ndonjë arsye lëviz pak nga njëra anë në tjetrën (ndoshta po shkoj shumë larg)
Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën dhe ia rekomandoj kujtdo që heziton ta blejë. Meqenëse unë vetë po shqyrtoja opsionin me një marrëveshje (i mirë, i bërë mirë, por klasa është ndryshe dhe çmimi është pak i lartë), me një Maxima (pas kalimit në euro nuk po mendoj), mondeo e re(jo keq, por sapo të llogarisësh çmimin me opsione, ai shkon jashtë shkallës për 30, dhe kjo është shumë para).

Toyota Camry (2003 e tutje)

Më duket se kam qenë i pafat me makinën, ose kam bërë zgjedhjen e gabuar me tregtarin. Makina është blerë nga tregtar zyrtar: Qendër TOYOTA Avtovo në Shën Petersburg në qershor 2003. Pikërisht një muaj më vonë filluan problemet: ato shkaktohen spontanisht. sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi stabiliteti i drejtimit, e cila natyrisht çon në një humbje të shpejtësisë, makina thjesht ndalon së lëvizuri, butoni i ndezjes/fikjes për kontrollin e tërheqjes nuk funksionon. Ju duhet të ndaloni, të fikni motorin dhe vetëm pas kësaj sistemi fillon të funksionojë normalisht, pas një kohe i gjithë procesi përsëritet. Kur kontaktuam për herë të parë shërbimin, "specialistët" e shpjeguan këtë si një mosfunksionim normal kompjuter në bord, kur kontaktova përsëri 2 ditë më vonë, rezultoi se njësia e mbytjes gjoja duhej të zëvendësohej, për fat - pa pagesë, me garanci, dhe se raste të tilla kishin ndodhur tashmë, por vetëm me makina të pajisura me motorë 2.4 litra dhe disa makinat madje u tërhoqën. Në përgjithësi, e gjithë kjo histori ka vazhduar për 6 javë. Dorëzimi i pjesëve rezervë nga ky tregtar zgjat nga 3 deri në 5 javë, çfarë lloj garancie është kjo, dhe unë eci përreth dhe shikoj me një ndjenjë zilie të lehtë "menaxherët e ëndrrave" të pronarëve të TOYOTA CAMRY V-6 që punojnë.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Makina eshte nje muajshe une kam vozitur Avensis dhe Primera tani kam Volvo 60 dhe Camry. Ne e zgjodhëm atë në bazë të madhësisë dhe çmimit (nuk kishte dëshirë për të transportuar ajër në furgon). Në udhëtime, dy djem gjithmonë luftuan për një vend në shpinë, por në Camry ka mjaft, përveç kësaj, bagazhi është i duhuri për një familje kur shkoni për ski: dy çanta çizme, helmeta dhe pajisje, dhe ka ende disa të mbetura, dhe snowboards dhe ski në çati. Gjëja më interesante është se unë dhe gruaja ime po udhëtojmë nga Shën Petersburg në Murmansk dhe vërejmë se ose rruga është bërë më e mirë, ose makina, ose më mirë kjo e fundit - një udhëtim më i qetë, butësi si Toyota dhe ju vozitni i shtrirë. , lartësia e uljes është si në një furgon, sheh çatitë e vajzave, në fillim zbavitet. Nuk ka asgjë më shumë për të thënë. Ne blemë gjithçka që familja jonë donte për këto para (çmimi/cilësia). Unë rekomandoj

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Kjo nuk është makina e parë, bleva një të re për shkak të rritjes së shpejtë të djalit tim :-)), një djalë 15-vjeçar është tashmë 182 cm + vajza, + gruaja, + udhëtime të shpeshta prej 250-300 km. = makinë e madhe familjare.
Në fillim, makina ishte alarmante për shkak të njëfarë imponimi gjatë ndërrimeve. Kur kuptova ndryshimin në pezullimin midis MMC Galant-it të mëparshëm dhe pushova së qeni pak i turbullt në rrugë, pezullimi filloi të funksiononte dhe reagimi i mbytjes ishte më i mirë, veçanërisht me mbingarkimin e fikur. Nëse duhet të shpejtoni edhe në autostradë, sekuenca është e thjeshtë - shtypni butonin dhe në të njëjtën kohë shtypni pedalin në dysheme... Dhe ikni...
Sot kilometrazhi është 20 tkm, konsumi mesatar është rreth 10-11 litra (70% autostradë).
Është shumë komode, nëse timoni do të ishte edhe i rregullueshëm në gjatësi, unë në fakt do të hipja shtrirë.
Me garanci ndrova shiritat e perparme - ka patur nje terheqje majtas qe ne fillim te vrapimit, e kane zevendesuar pa asnje sherr...Tani eshte sikur kam hipur ne shina edhe kur hedh timonin. , ajo qëndron në kurs si në një rrëmujë.
"Ankesat" për kriket në përgjigje janë për të qeshur. Unë do të shpjegoj - e vuajta vetë dhe i thirra emrat e makinave së bashku me japonezët për shkak të zhurmës së zhurmës "në zonën e ndarjes së dorezave". Gruaja ime po kruhej se po binte daulle në të majtë. I hoqa syzet nga kutia e syzeve (kush nuk e di - është sipër pasqyrës) - dhe GJITHÇKA u largua!!! Një mik kishte edhe rënkime, gjeti një shufër stilolapsi në xhepin e derës, u shërua...
Me pak fjalë - nëse është e nevojshme makinë e madhe për një udhëtim të rehatshëm, jo ​​si një djalë, por me fuqinë e nevojshme për të "kërcyer" në një semafor - zgjedhja është e drejtë.
Nëse dëshironi të "ndizni" dhe "riorganizoni", duhet të kërkoni Bekha, ose diçka të ngjashme. Por!! vende në Kamryukha, e përsëris, SHUME më shumë, dhe Makinë me rrota të përparme... Nuk vozis më mbrapa në dimër... Paç fat në rrugë!

Toyota Camry 2.4 VVT-i
Autori: Alexey ( [email i mbrojtur]), Moskë
Viti i prodhimit: 2004
Motori: 2.4
Marrja e trupit: rivendosje e re
Lloji i trupit: Sedan
Transmisioni: Automatik
Drive: trans.
Periudha e qëndrimit: 1 muaj.
Konsumi i karburantit: 12-15/100 km

Përshëndetje, pashë faqen tuaj, lexova për Camry-n tim të ri dhe vendosa të konfirmoj diçka që u tha, mendoj se pronarët nuk gënjejnë. Unë kam një kambio automatike Camry 2.4 VVT-i të rindërtuar 2004. (vërtet duket më mirë për shkak të grilës së re (si në 300 Lexus) dhe fenerëve të rinj para dhe mbrapa, megjithëse tregon kthesa pranë grilës së radiatorit, si në ndonjë Ford, e pashë në të, jo shumë, kushdo që takoni nuk do ta kuptojë menjëherë se ju ktheni, dhe trupi është i njëjtë, kilometrazhi në të është tani 2580 km në të majtë, nuk e vura re, nuk lëviz, por do ta bëj kini parasysh për brendësinë: po, me të vërtetë, për para të tilla ata mund të kishin bërë disa rregullime, gjithçka është mjaft modeste, klima mund të ishte bërë më vete, nuk ka memorie sediljeje (në rregull, të paktën është elektrike). muzika eshte pak e dobet, le ta pranojme, kush thote qe duhet te zgjatesh doren per te nderruar, por e verteta eshte se eshte shume larg nga sedilja e pasagjerit, dhe shoferi ne modelin e ri te rindertuar ka kontrolle ne timon, ka vërtet nuk ka ndriçim të pasmë gjatë natës (modest), në rregull të paktën ka katër jastëkë (edhe pse thonë se pothuajse dy jastëkë fluturojnë nga sediljet e përparme, mbrapa dhe mbrapa, tfu tfu tfu nuk e di, më pëlqen pjesa e brendshme e bollshme - anija është si në një 140 xhel, noton përgjatë autostradës njësoj si një anije, gunga, vrima gjithçka që gëlltitet normalisht, mund ta ndjeni ndryshimin e marsheve kur shtypni normalisht përshpejtuesin (mirë, jo në dysheme, sigurisht, por mjaft mediokër), dhe në të njëjtën kohë fillon të bërtasë, sinqerisht, izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar!
Nuk e di si është në 3 litra, por në këtë nuk më pëlqen shumë se si funksionon pedali i gazit! Kur shtypni pak, ajo nuk ju dëgjon, kur shtypni pak më shumë, ajo tashmë po shqyen, në përgjithësi ka një lloj vrime! ato. per drejtoret nese ju ngasin ju, e jo ju e vozitni kete enderr, atehere dijeni qe nuk eshte faji i shoferit qe do te kete dridhje te ndryshme, si nga ngelja dhe duke shtuar te pakten 80, te pakten 100, te pakten 120 gjate vozitjes. KUR TË SHTYP JO SHQIPTAR AS HEQESHT - TË BUTË AJO DO TË SHTYPË ENDE !!! Nuk ka një gjë të tillë - ndërsa shtypni pa probleme, makina fillon pa probleme të marrë shpejtësinë! Tani, për oreksin e saj, nuk e kam kuptuar ende sa ha, por çdo dy ditë i hedh 500 ose 800 rubla, pavarësisht se jam në punë gjithë ditën dhe rrallë shkoj diku gjatë ditës, megjithëse tani jetoj në vend 21 km nga Unaza e Moskës, d.m.th. Unë mendoj se mbuloj njëqind, apo edhe njëqind, në ditë, kështu që bëni llogaritë për veten tuaj - qoftë edhe 400 km. për dy ditë është 500-800 rubla në 1995.
Tani sa i përket rrotave, NUK MË Pëlqen QË AJO KA RROTA SHUMË TË RREGULLTA PËR NJË ANIJE SI KJO! Unë gjithashtu e vendosa atë pranë 220 gelding, kështu që ai ndoshta është pak 10 centimetra më i gjatë se ajo, ajo është e njëjtë në gjerësi, por në lartësi është më e shëndetshme se ai për shkak të bythës së saj të ngritur, ajo është si një boomer i ri 7ra, si p.sh. ajo rrota - jo të gjithë kanë edhe një xhip të tillë! Nuk e kuptoj pse kanë bërë rrota kaq të dobëta, por nuk mund të instaloj të tjera, por pse? Po, sepse ai e siguroi atë, sigurisht! Dhe rasti i sigurimit nuk paguhet nëse i ndërroni këpucët!!! Disqet do tërhiqen mirë, por janë të ngushtë!!! Është çmenduri të bësh një vapor të tillë mbi rrota të tilla! Nuk u duket mirë, dhe mendoj se ato më të gjera do ta mbajnë rrugën më mirë.
Tani për çmimin - 40 (dua të them me të gjitha çështjet e sigurimit, regjistrimin, sinjalizimin) është sigurisht pak i shtrenjtë për (mund të thuhet) një model bosh, por përsëri lexova për Audi-in e ri gjashtë bosh - kështu që ka pothuajse gjithcka njesoj, por as sediljet elektrike, por ka bi-ksenon, gjermanet tani nuk nxjerrin mini pa ksenon, edhe Opel-et i kane, por ja, mjerisht..., do te doja nje ksenon, mire. , të paktën jo "bi", të paktën një e thjeshtë (e di që mund ta instaloni, por pse të shqetësoheni, ata mund ta kenë furnizuar tashmë nga fabrika me të, duket sikur është një klasë ekzekutive) dhe gjithçka tjetër - sensorët e shiut dhe sensorët e parkimit, dhe dritat ndizen automatikisht (nga rruga, është i përshtatshëm kur hyni në tunele), dhe pasqyrat elektrike etj. etj, gjithçka është njësoj si në gjashtë, por kjo nuk do të habisë askënd tani, gjithçka është shumë e thjeshtë, por sa kushton Audi dhe sa kushton ky, atëherë mendoj, ndoshta 40 nuk është e shtrenjtë ?!! Ndoshta tani konfigurime të tilla kushtojnë kaq shumë! Se ndoshta dyzet nuk janë para tani! Pra, merrni një biberon! Ndoshta jam prapa kohës?!
Përmbledhje: Makina është normale, me përjashtim të mangësive të listuara më sipër. Nuk po mendoj ende për të shitur, do të shkoj të shikoj.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Kështu vera ka kaluar, emocionet dhe entuziazmi për makinën e re kanë kaluar dhe ka ardhur koha për t'iu nënshtruar TO1 (10,000 km) dhe për të përmbledhur sezonin veror të operimit.
Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me asamblenë japoneze kurrë nuk më lejoni të dyshoj në cilësinë e saj.
Por ka disa disavantazhe që lidhen me konfigurimin (kam një R1 me një transmetim manual),
fillimisht vendos sensoret e parkimit, makina eshte e madhe dhe deshiron te parkosh me siguri, qe te mos dale asgje, megjithe kujdesin, kam prekur dy here objekte te ndryshme (fatmiresisht jo makinat e te tjereve), nuk kam pritur per here te trete. rilyej parakolpin dhe parkova menjëherë -tronic, tani ndihem shumë më rehat.
së dyti, gomat (Turanza) janë shumë të zhurmshme, dhe më e rëndësishmja janë shumë të ngushta për këtë makinë (205/65R15), problemi është se nëse duhet të nisni shpejt, veçanërisht në një kthesë majtas (dhe nëse është gjithashtu i lagësht ose me rërë) ju duhet të rregulloni me kujdes gazin e pedalit, përndryshe makina thjesht qëndron në vend dhe rrotat lëvizin, tani Camry i ri, tashmë në rrota 16 inç (215/60R16), do të duhet të kaloni për R16 të ri.
Tani pak për atë që është e mirë.
Vozitja ne autostrade eshte kenaqesi, aerodinamike shume e mire, nese guret godasin, godasin vetem krahet, asgje nuk fluturon ne xhami, 180-190 e mban rrugen perfekt, por nga ana tjeter eshte e frikshme, ne fund te fundit, nje shpejtesi e tille. nuk është për rrugët tona.
Sensori i dritës është një gjë shumë e përshtatshme që nuk e përdora në fillim, por tani më pëlqen shumë.
Sensori i shiut është gjithashtu shumë i përshtatshëm, megjithëse nëse ecni nëpër pemë në mot me diell, funksionon.
Kam harruar, dua të instaloj ksenon, është vetëm për dimër, megjithëse drita origjinale është mjaft e mjaftueshme.
Në fund të fundit është se nëse pajisjet do të ishin më të pasura, nuk do të dukej se do të kishte ankesa të veçanta, por thjesht shtoni më shumë opsione.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Kam hipur pas timonit të kësaj makine në fund të marsit. Kuti ingranazhesh M5. E kam vozitur 6500.
Unë do të shkoj direkt në disavantazhet:
- izolim i pamjaftueshëm i zërit harqet e rrotave, izolimi i pamjaftueshëm i zërit i dyerve, funksionimi i pezullimit dhe zhurma e papastërtisë në harqet e gjurit nuk janë shumë të dëgjueshme, është e dëshirueshme që zhurma e motorit të depërtojë në kabinë vetëm pas 4.5 mijë rrotullimeve,
- për shkak të erës së madhe me një peshë mjaft të ulët (për makinë e madhe) ju duhet të bëni taksi në një rrugë të drejtë (ndoshta një pronë e një shembulli specifik),
- një kompjuter udhëtimi primitiv,
- nuk ka kontroll radio në timon,
- pa klimë të veçantë,
- tub silenciator i dalë poshtë boshti i pasëm, Unë nuk kam arritur ende një pikë pah-pah.
Në fillim nuk ndjeja asnjë kënaqësi gjatë vozitjes, sepse... Më parë kam vozitur një SAAB 9-5, ka pritje dhe izolim më të mirë të zërit, dhe trajtimi është më i saktë. Pastaj u mësova me Toyota-n tani, nuk mendoj për këto disavantazhe, thjesht ngas dhe kaq.
Është për të ardhur keq që nuk ka brendësi prej lëkure, tregtari tha që makina do të duhet të presë gjysmë viti për lëkurën e transmisionit manual (~ 1500 mbi çmimin bazë). Psherëtiva, mendova dhe e mora, do të ketë një dëshirë të parezistueshme, për 1000 euro do të mund të arredohet pjesa e brendshme me lëkurë.
Po, jastëkët e sediljeve të përparme mund të ishin origjinale për disa centimetra.
Timoni nuk rregullohet në thellësi.
Të gjitha me minuse.
Makina është pa ndonjë veçori të veçantë, por nëse i qasemi nga një këndvështrim utilitar, është padyshim e përshtatshme: pastrimi i lartë nga toka, gomat 205/65R15 janë padyshim të përshtatshme për rrugët tona të ndyra, por për ata që duan të tregohen dhe ndryshimi i gomave dhe rrotave çdo vit për shkak të vdekjes së tyre të parakohshme nga toyamtokanav është shumë i vogël (245/35R19:)
Mund ta ngasësh, por duhet të mbash rrotullimet mbi 4000 mijë.
Sensori i shiut është një gjë e dobishme.
Optika shkëlqen mjaft e pranueshme.
Konsumi mesatar Sipas kompjuterit 11.7 në qytet.
Më pëlqejnë dritaret anësore me veshje kundër shiut.
Kostoja është e arsyeshme në krahasim me makinat e tjera të të njëjtit klas, dreqi, në SHBA kjo makinë kushton 8.5 mijë më lirë.
Domethënë, vlerësimi i kësaj makine është mjaft i pranueshëm, por për disa mund të duket se ai po drejton një ëndërr.
Mund ta blini, nuk do të duhet të pendoheni shumë.
Po, harrova bagazhin prej 592 litrash - është vërtet i përshtatshëm.

Kam vozitur 1700 km, pershtypjet e para jane mjaft pozitive, sidomos qe e kam dashur prej kohesh makinë e madhe, dhe ngasja nëpër bllokime trafiku është bërë disi më e lehtë, pavarësisht dimensioneve. Në përgjithësi, nëse marrim parasysh që dikur drejtoja makina më të lira (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), atëherë tani pushoj në një Camry.
Disavantazhet që janë përmendur disa herë nuk janë aq kritike
- izolimi i zërit, po, mund të jetë më i mirë, por kabina është mjaft e qetë
- dekorimi i brendshëm, sediljet e përparme, radio, kompjuteri, doreza e bagazhit, por në përgjithësi këto janë, natyrisht, gjëra të vogla për mua.
Më pëlqeu, pozicioni i lartë i ndenjësisë, trajtimi, dinamika.
Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën dhe shikoni sa Camry janë tani në Shën Petersburg - në çdo cep.

Viti i parë i funksionimit të Camry tim po përfundon. Sapo kalova mirëmbajtjen e dytë. Shpejtësia tregon pak më shumë se 20 mijë. Kushtet e funksionimit - çdo ditë në verë dhe dimër, 50% kilometrazh në qytet, 50% në autostradë, kryesisht në Finlandë. Konsumi mesatar për vitin sipas kompjuterit është 9.6 l/100 km me kambio automatike dhe me kontroll të vazhdueshëm të klimës, që korrespondon me atë që thuhet në fletën e të dhënave.
Së pari, në lidhje me disavantazhet që lidhen me vetë makinën dhe opsionin e konfigurimit për Rusinë.
1. Motori është i zhurmshëm, veçanërisht gjatë përshpejtimit, gjë që tashmë është vërejtur nga shumë njerëz dhe standardi i zhurmshëm goma verore Bridgstone Turanza GR-30. Unë nuk do të ndryshoj si disa njerëz, por një fakt është një fakt.
2. Cilësi e dobët e sintonizuesit standard. Si rezultat, unë dëgjoj vetëm CD në makinë.
3. Mungesa e rregullimit të lartësisë së sediljes së pasagjerit përpara.
4. Mungesa e kontrollit të lundrimit në këtë konfigurim është thjesht e nevojshme jashtë vendit, edhe nëse futni një ndarës midis pedalit të gazit dhe sediljes.
5. E vura re në Finlandë dhe e kontrollova disa herë - leximet e shpejtësisë janë shumë të larta shpejtësi reale. Për shembull, shpejtësia tregon 100, por në realitet është 92-93 km/h. Askush nuk mund të shpjegojë pse është kështu.
6. Llamba e nivelit të karburantit ndizet shumë herët. Ka ende 10-12 litra në rezervuar, dhe tashmë është në zjarr - i bezdisshëm.
7. Sensorët e parkimit janë një gjë vërtet e nevojshme sepse trungu i madh. Nuk e kam, por thonë se tashmë po e instalojnë në modele të reja.
Tani avantazhet, duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të makinave të mëparshme si Audi 100 dhe 124 Mercedes.
1. Konsumi i ulët karburant, veçanërisht në qytet duke pasur parasysh transmetimin automatik dhe madhësinë e mirë. Të gjitha modelet e mëparshme me RKP-në hanin shumë më tepër në qytet.
2. Brendshme e bollshme dhe bagazh i madh. Çati e lartë, e cila është e rëndësishme për njerëzit e gjatë si unë. Avensis i ri është shumë më i ngushtë.
3. Kontroll klimatik mjaft i përshtatshëm, sensor shiu dhe ndezje automatike dritë kur ndizni motorin. Unë vetë udhëtoj, si finlandezët, gjithmonë me një fqinj dhe mendoj se në veri kjo është vërtet e justifikuar.
4. Pezullimi është shumë komod, sidomos në krahasim me Nissan. Aktiv rrugë e keqe, megjithatë, si një i mirë, zakonisht shkoj më shpejt se të tjerët, nuk kam frikë nga gropat, gropat dhe kalimet hekurudhore.
5. I gjerë rezervuar karburanti, distanca në Finlandë është nën 900 km.
Vura re se ngasja nëpër qytet u bë më e ngadaltë. Vetë makina është e favorshme për një udhëtim të qëndrueshëm dhe të qetë, megjithëse mund ta ndizni nëse dëshironi. Përshpejtova në maksimum 200, mund të ishte më shumë, por gomat e profilit të lartë fillojnë të "ecin" në rrugë.
Dimrin e kalova pa problem. Automatiku doli të ishte shumë i përshtatshëm në dëborë dhe akull. Gomat, si shumë të tjera, janë Gislaved NF 3. Ne ngasim me stufa për gati 6 muaj në vit, kështu që përjetoni vozitje dimërore i madh. Camry është i mirë si në pastrimin e tokës ashtu edhe në stabilitetin e rrugës.
JO defekte apo ankesa për cilësinë në një vit. Të gjithë kanë të njëjtin problem: rrugët dhe benzina e ndyrë. Për shkak të kësaj, m'u desh të ndërroja kandelat pa planifikuar një herë. DHE TË GJITHA!!!
Përmbledhje. Mirë sedan familjar për vozitje të përditshme nëpër qytet në çdo mot dhe të shkëlqyer makinë e besueshme për të udhëtuar në çdo distancë.
Më i miri në klasën e tij për sa i përket të gjitha cilësive dhe çmimit. Unë jam duke pritur për Camry-n e ri. Shpresoj që paketa të jetë më e mirë. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Unë jam i kënaqur me makinën, do të vërej vetëm problemet:
1. Tërhiqeni në të majtë - me një kilometrazh prej 1000 km, problemi u zgjidh në servis duke i kthyer thjesht pllakat mbështetëse (APO ROLETË?) me 20 gradë. Shërbimi pretendon se këto janë rekomandimet e prodhuesit. Funksionoi.
2. Trokitjet në pezullimin e përparmë gjatë zhytjes së qetë me shpejtësi të ulët - zëvendësohen me garanci mbështetëse të sipërme, ata pretendojnë se të njëjtat i kanë instaluar ndërsa vazhdojnë treg amerikan. Nuk ndihmoi. Megjithatë, ndonjëherë troket dhe rastësisht, nuk mund ta demonstroja as në shërbim. Kush di te kaperceje??

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Pershendetje te gjitheve. Unë e përdor për më shumë se 2 vjet. Kilometrazhin 100000 km. E mora në sallon. Gjatë kësaj periudhe, asnjë defekt nuk u zbulua nga prodhuesi. Nuk ka pasur avari.
Në 65 mijë km zëvendësova jaskat e përparme dhe gomat origjinale. Mbetjet e pasme mbulojnë 110 t.km. Me një largësi prej 60 t.km, një zhurmë e lehtë trokitjeje u shfaq në gunga të vogla nga pezullimi i përparmë. Kalova mjaft kohë duke identifikuar mosfunksionimin, duke vizituar periodikisht shërbime të ndryshme të mirëmbajtjes dhe në 75 t.km, kur trokitja u bë më e fortë (oh lumturi!), ushtarakët përcaktuan shkakun, konsumimin e tufave të përparme dhe të pasme. stabilizues të pasmë. Zëvendësimi ishte i shpejtë dhe jo "i shtrenjtë" 900 RUR 4 tufa 600 RUR punë - ??. Dhe mëkatova për amortizatorët. Llamba e dritës për butonin e rregullimit të fenerëve është djegur gjithashtu. Makina nuk më solli ndonjë telash tjetër përveç mirëmbajtjes.
Është interesante që kandelat ndërrohen çdo 100 t.km. Nuk durova dot dhe e ndërrova në 90t.km dhe u habita nga gjendja e kandelave, do të zgjasin patjetër 100 dhe 20-30t.km të tjera.
Nga keqkuptimet e bezdisshme: Pasi kalova kondicionerin nga modaliteti automatik në modalitetin e detyruar, duke fryrë në këmbë dhe xhami. Në 30 min. Kondicioneri fiket dhe nuk ndizet më. Na u desh të udhëtonim në nxehtësinë 27 gradë për një orë tjetër. U mërzita kur mësova se çmimet e kondicionerit ishin 1000 euro, dhe 240 të tjera për tufën, megjithatë u habita në mëngjes kur ndeza makinën dhe gjithçka funksionoi. Në qendrën e shërbimit ata shpjeguan se mbrojtja termike mund të kishte funksionuar dhe kur gjithçka u ftoh, gjithçka u kthye në normalitet. Kjo nuk ka ndodhur kurrë në modalitetin automatik, por në modalitetin e detyruar ka pasur përsëri një përsëritje të tillë. Nga 20t.km, siç shkruajnë në këtë forum, një "kriket" u shfaq në panelin e përparmë në zonën e kanalit të djathtë të ajrit. Përpjekjet për ta vrarë ishin të pasuksesshme dhe kështu jeton bastard.
Më pëlqen makina, nuk mendoj ta ndërroj, konsumi në qytet është 10.5-12 litra, autostrada 9.5-11 deri në 140 km/h, 11.5 -13.5 160-200 km/h.
Përshpejton lehtësisht në 200 dhe në të njëjtën kohë ndiheni të sigurt. Përshpejtova në 235, por ishte e zhurmshme dhe shumë e ngadaltë pas 220. Dinamika ishte pak më e shpejtë se ajo e BMW 520 nga 1996-97 dhe inferiore ndaj modeleve 523 dhe 525 BMW.
Ajo që më pëlqen shumë: Hapësira e lartë nga toka - ju lejon të mos sforcoheni kur ngasja e shpejtë me shfaqjen e papritur të gungave.
Pezullim intensiv me energji dhe udhëtim të gjatë - mund ta mbani atë shpejtësi e lartë në rrugë të këqija dhe me gunga, nuk depërton dhe është mjaft komode. Kapërcen lehtësisht hekurudhat dhe gjëra të tjera pa u ngadalësuar vërtet.
Sallon i madh me tavan të lartë. Rritje e lartë. Përpara dritaret anësore dyert me veshje ANTI-shiu janë thjesht një shpërthim.
Komoditet i lartë kur lëvizni bythën tuaj në çdo distancë.
Ajo që më mungon: lundrimi, kambio automatike, pasqyrat e pasme me zbehje automatike, mbështetëse sediljeje anësore, para për një Mercedes. Fat të mirë dhe humor të mirë për të gjithë.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Mirëdita të gjithëve. Në gusht 2003, rastësisht, ai u bë pronar Toyota e re Camry. Motori 2.4, transmetimi manual (dhe pjesa tjetër - pothuajse si gjithë të tjerët - në fund të fundit, nuk ka pothuajse asnjë zgjedhje në konfigurim).
Kur kërkoja një makinë, kishte një zgjedhje: për shembull, më pëlqeu shumë Rover 75. Por, siç e kuptoni, këto makina janë nga kategori të ndryshme: Rover është qartësisht më sportiv, dhe Toyota është qartësisht më përfaqësuese. Disa gjëra luajtën një rol në zgjedhjen e Toyota:
1. Ka shumë në Camry më shumë sallon dhe vetëm bagazh i madh
2. Në Camry, beli është më i lartë dhe ju uleni më lart.
3. Ec më qetë
Aktiv ky moment Largësia është 12,000 km, dhe kjo është ajo që mund të them:
1. Lidhur me butësinë: Një makinë shumë e qetë. POR: nëse keni probleme me sistemin vestibular, atëherë nuk ju rekomandoj të shkoni në udhëtime të gjata (3-4 orë). Në këtë makinë kur udhëtoni për në Rajoni i Vladimir U sëmura nga deti për herë të parë në jetën time! Dhe motra ime gjithashtu. Pas 4 orësh mezi dolëm zvarrë nga makina. Sigurisht, nuk vjella në shtëpi, por nuk kisha dhimbje koke. Doja të instaloja amortizues më të fortë, por qendra e shërbimit tha: "Ne do ta anulojmë garancinë".
2. Lidhur me zhurmën: Në vendlindjen time Bridgestone është shumë e zhurmshme! (Dua të them, natyrisht, asfalt "i përafërt"). Më duhej të ndërroja gomat në Michelin Pilot Primasi. Dhe ndihmoi! Për më tepër, bëra izolim të zhurmës për pjesën e brendshme dhe bagazhin (për 700 dollarë - një "sanduiç" me 3 materiale izoluese të zhurmës dhe dridhjeve). U bë edhe më e qetë. E REKOMANDOJ.
3. Bleva ngjitëse me pamje druri për timonin, pultin dhe dyert. Doli mirë, me sa duket.
4. Edhe pse makina nuk është e vogël, është komode për të vozitur nëpër qytet. Në të njëjtën kohë, ata filluan të lëshojnë rrugën më shpesh (unë kam drejtuar një Mazda 626). Konsumi - mesatar për të gjithë periudhën - 9.6 litra. Në qytet - rreth 12 litra. (përafërsisht).
5. Nëse jeni vetëm në makinë, atëherë fuqia është e mjaftueshme për një nisje mjaft të shpejtë, por sapo futen dy ose tre të tjerë, tashmë ndjeni se keni nevojë për më shumë (sidomos gjatë përshpejtimit). Megjithatë, "gjashtë" është më e përshtatshme për të udhëtuar me pasagjerë. Ku shpejtësia e lundrimit me 140 km/h, edhe me pasagjerë - krejt normale.
6. Jam gjithnjë e më shumë i prirur të besoj se në qytet nevojitet një kambio automatike. Blloqet e trafikut kanë ndryshuar! Pas punës, nuk keni nevojë të rrotulloni "dorezën", por thjesht lëvizni me qetësi në hapësirë!
7. Me kilometrazhin 3000 km. "Kanë filluar defektet" nën panelin e kontrollit në zonën e altoparlantëve të majtë dhe të djathtë. Shumë e pakëndshme! (sidomos në një makinë 30,000 dollarë). U përpoqa t'i afrohesha duke hequr blloqet anësore të ventilimit, por gjithçka ishte "e heshtur" nën pult: ishte e pamundur të afrohesha. Kështu ngis gjithmonë me muzikë të ndezur (për të mos dëgjuar tinguj të jashtëm). Nëse dikush mund të më thotë se çfarë duhet bërë, do të isha i lumtur ta lexoja dhe dëgjoja.
8. Pothuajse harrova: ergonomia e sediljes së shoferit është shumë e mirë, POR: ulem afër timonit dhe për këtë arsye mbaj këmbën e djathtë në "mjekër" (të paktën në makinat e tjera). Në Camry, nuk ka "mjekër", dhe nuk ka asgjë për të mbështetur këmbën (në anën), kështu që është vazhdimisht e tensionuar, dhe pas 2 orësh vozitje ju duhet të ngrohni pjesën e poshtme të trupit, si ajo thjesht "PËRKON". Për mua, kënaqësitë e dizajnit të japonezëve rezultuan në një shqetësim të madh.
9. Asgjë nuk është prishur akoma (pah-pah-pah).
Konkluzione:
1. Makina është e mirë, por çmimi i saj është shumë i lartë - $23 - $24,000. Ato. pothuajse po aq sa kushton në Amerikë.
2. BLINI TREGUN KONSUMATORË JAPONEZ! (edhe pse është e shtrenjtë) Jo gjermanët, sigurisht, por edhe të mirë.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

E bleva te re. Largësia aktualisht është 2000 km. Përshtypjet e para janë të mira: për mendimin tim, është mjaft i qetë dhe i rehatshëm, i favorshëm për një udhëtim të qetë.
Mund të vërej dy mangësi:
-mbështetësja e krahut është e shkurtër, kështu që nuk është e lehtë të mbështetësh dorën në rrugë;
- ka pasur një tërheqje të lehtë të makinës (në të majtë), e cila përballet mjaft lehtë, por e bezdisshme në rrugë. Në mirëmbajtjen e parë (1000 km) ata thanë se ky është një defekt tipik dhe i zakonshëm në pezullimin e këtij modeli dhe është një rast garancie.
Nëse dikush ka hasur në një defekt të ngjashëm, shkruani se si keni arritur ta kapërceni atë dhe nëse ka kuptim të kontaktoni shërbimin tonë, ku ata mund ta rregullojnë atë për një qindarkë dhe ta prishin atë për një rubla. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Kilometrazhi eshte 5500, automatiku fillimisht u acarua shume nga budallalleku, tani jam pajtuar dhe ndoshta jam mesuar...).
E bukur sallon i bollshem(lëkurë - Unë rekomandoj një lloj krejtësisht të ndryshëm, nuk më pëlqeu pjesa e brendshme e leckës dhe mendoj se nuk duhet të kurseni para, kushdo që kursen do ta shohë vetë më vonë), sediljet nuk janë vërtet shumë të rehatshme (mbështetje e dobët anësore)
Dinamikë e mirë, izolim i mirë i zhurmës. Mouzon është mesatar.
Sipas kompjuterit 11.8-12 litra. Unë përdor benzinë ​​98.
Menjëherë vura re se makina po tërhiqej pak në të majtë, në servisin e parë i bëra një pyetje menaxherit të shërbimit, ai kërkoi të voziste deri në servisin tjetër ((.
Përndryshe më pëlqen gjithçka