Republika e Bjellorusisë është e lidhur shumë dobët me industrinë e makinave të pasagjerëve. Por të gjithë menjëherë mendojnë për traktorin me të njëjtin emër, kamionët MAZ dhe, natyrisht, kamionët legjendar BelAZ. Udhëheqja e republikës është përpjekur të korrigjojë këtë situatë për shumë vite: të tërheqë investime të huaja në vend, të krijojë vende pune dhe në të njëjtën kohë të transferojë qytetarët nga makinat e vjetra të huaja në makina të reja të tyre, bjelloruse, të prodhimit, megjithëse. te nje marke te huaj. Dhe këtu është suksesi - një marrëveshje me Kinën, ndërtimi dhe fillimi i fabrikës së shumëpritur Belgi, ku makinat Geely tashmë po montohen. Ishte kjo ndërmarrje krejt e re e përbashkët që u vizitua nga një korrespondent i revistës "Engine", i cili pa me sytë e tij frytet e bashkëpunimit, për të cilin u ra dakord në nivelin më të lartë.

Kjo është e drejtë: Presidenti i Republikës së Bjellorusisë Alexander Lukashenko mori pjesë personalisht në hapjen e uzinës. Pyesni, çfarë ka të bëjë Rusia me të? Është e thjeshtë: edhe nëse vendimi me vullnet të fortë i presidentit i detyron të gjithë bjellorusët të blejnë vetëm makina Geely, kapaciteti i ndërmarrjes do të përballojë këtë detyrë në rreth një vit funksionimi. Prandaj, 90% e të gjitha produkteve do të eksportohen dhe, siç e kuptojmë të gjithë mirë, shumica dërrmuese e makinave do të shfaqen në tregun rus.

Është e pamundur të mos vërehet qasja globale me të cilën Geely vendosi të ndërmarrë një hap të ri në pushtimin e tregut tonë. Në vend që të përdorte kapacitetin e uzinës Derways në Cherkessk, cilësia e së cilës vetëm dembelët nuk mund të ankoheshin, kompania vendosi të zhvillonte një territor alternativ, duke mbetur brenda Unionit Doganor.

Kujtojmë se Geely u themelua në vitin 1986. Ashtu si shumë prodhues të automjeteve nga Mbretëria e Mesme, ajo arriti të bëjë një kërcim serioz vetëm në "zero". Ndër hapat vërtet domethënës, vlen të përmendet blerja e kompanisë së famshme australiane Drivetrain Systems International, transmetimet automatike të së cilës janë instaluar në modelet Geely, si dhe marrëveshja më e famshme - blerja e 100% të aksioneve të markës suedeze. Volvo. Në vitin 2014, marka iu nënshtrua riemërimit dhe mori fytyrën e saj aktuale, dhe më pas bleu edhe Lotus dhe Proton.

Geely u shfaq direkt në Rusi në 2011, së bashku me modelin MK. Dhe nëse sedani me të njëjtin emër nuk u pëlqen veçanërisht rusëve, atëherë pseudo-crossover MK Cross, siç thonë ata, arriti të kapë valën në zhvillim të pasionit global për segmentin SUV. Vitin e ardhshëm, modeli Emgrand doli në treg me një dizajn modern dhe një çmim të arsyeshëm, i cili gjeti edhe blerësin. Në vitin 2014, filluan shitjet e crossover-it Emgrand X7, i cili është ende lokomotiva e shitjeve të kompanisë në Rusi.

Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand

Dhe tani crossover-i i ri Geely Atlas po përgatitet të shpërthejë në tregun vendas. Nga rruga, emri "kinez" arriti të rezervonte paraprakisht, kështu që mos prisni një kryqëzim të madh nga Volkswagen me të njëjtin emër në Rusi, të paktën me të njëjtin emër. Është Atlas që është montuar në objektet e uzinës Belgi dhe, duke parë përpara, do të themi se është montuar në një nivel shumë të mirë.

Geely Atlas

Ndërmarrja është një kopje e saktë e një fabrike të ngjashme në Kinë. Sipërfaqja totale - 1.18 metra katrorë. km. Në territorin e saj ka një dyqan montimi (më shumë se 16 mijë m2), një dyqan lyerjeje (rreth 8 mijë m2) dhe një dyqan saldimi (më shumë se 9 mijë m2). Dyqani i montimit është i ndarë në tre linja kryesore: linja e brendshme, linja e shasisë dhe linja përfundimtare e montimit.

Pritja për të parë robotë me hieroglife të pakuptueshme atje nuk u justifikua. Asambleja menaxhohet tërësisht nga teknologjitë "perëndimore". Ngjitësja ngjitëse aplikohet në xhami nga një robot industrial Kuka nga Gjermania, i njëjti izolues i furnizohet robotit nga një sistem ngjitës Graco nga SHBA, dhe linja e testimit i jepet kompanisë Durr - përsëri nga Gjermania.

Për momentin, më shumë se njëqind njerëz punojnë në dyqanin e montimit dhe me përpjekjet e tyre duhen vetëm tre orë për të montuar një makinë plotësisht të përfunduar nga një trup i salduar dhe i lyer. Ata ndihmohen në këtë nga një mjet montimi Atlas Copco i prodhimit suedez me servo disqet dhe transmetimin e të dhënave me valë të rezultateve të shtrëngimit të lidhjeve me fileto të çdo automjeti specifik. Kjo teknologji eliminon defektet në shtrëngimin e lidhjeve me fileto në të gjitha fazat e montimit dhe plotëson standardet më të fundit ndërkombëtare dhe kërkesat e cilësisë.

Dyqani i saldimit është gjithashtu krenar për pajisjet e markave të famshme botërore. Bëhet fjalë për darë saldimi nga Obara nga Japonia, 27 robotë saldimi nga Kuka gjermane, 62 sisteme kontrolli adaptive për saldim me rezistencë nga Bosch Rexroth me rregullim adaptiv, sisteme ngjitëse për aplikim automatik të izolantit nga SCA gjermane, si dhe një makinë matëse me tre koordinata. nga Gjashtëkëndëshi i prodhuar nga Suedia. Detyra e këtij të fundit është të sigurojë që përqindja e përputhshmërisë së nyjeve të salduara të jetë së paku 95%.

Robotët gjermanë Kuka po përgatisin një tjetër trup Geely Atlas

E veçanta e sistemeve të tilla të saldimit është aftësia për të rregulluar parametrat e procesit të saldimit në kohë reale dhe për të siguruar kontrollin maksimal të cilësisë së pikave të saldimit. E gjithë puna kontrollohet nga një laborator kontrolli i gjeometrisë së trupit duke përdorur sensorë lazer dhe koka kontakti në një makinë të veçantë.

Përfaqësuesit e Geely i kushtuan vëmendje të veçantë dyqanit të pikturës, i cili është krijuar për tetë ngjyra. Për të aplikuar veshjen në sipërfaqet e jashtme të trupit, përdoren robotë Durr me kinematikë komplekse, duke siguruar lyerje në sipërfaqe të çdo konfigurimi. Siç i ka hije një fabrike që pretendon të jetë moderne, për lyerje përdoren materiale me bazë uji miqësore me mjedisin dhe metodat e veshjes elektrostatike.

Për lyerjen dhe mbushjen kataforike të karrocave të makinave Geely, gjashtë instalime Graco nga SHBA janë përgjegjëse për furnizimin dhe aplikimin e ngjitësve për qepje dhe zhavorr, 16 instalime nga e njëjta kompani për parapërzierjen dhe furnizimin e materialeve të bojës dhe llakut, dhe një tjetër 11 Durr robotë - direkt për pikturë. Furnizuesi i materialeve të banjës së kataforezës dhe materialeve të veshjes së bojës është kompania gjermane Basf. Në Belgjikë ata nuk harrojnë fosfatimin. Filmi fosfat me zink është krijuar për të mbrojtur trupin nga korrozioni. Për mbrojtje më të madhe kundër hyrjes së ndotësve të ndryshëm gjatë lyerjes, përdoret ujë i posaçëm që i është nënshtruar demineralizimit për të hequr edhe grimcat më të vogla të kripërave dhe metaleve.

Pavarësisht se lyerja bëhet nga robotë, pasi makina kontrollohet domosdoshmërisht nga një kontrollues, i cili kontrollon personalisht çdo trup të lyer. E njëjta gjë ndodh edhe pas dhomës së llakimit. Dhoma përfundimtare e lustrimit punon në sipërfaqe derisa të jetë krejtësisht e lëmuar dhe me shkëlqim.

Vlen gjithashtu të përmendet nën mbikëqyrjen e vazhdueshme të të ftuarve nga Mbretëria e Mesme e gjithë puna kryhet. Vështrimi i specialistëve kinezë të Geely monitoron vazhdimisht çdo trup që lëviz përgjatë linjës së montimit, duke kontrolluar njëkohësisht të dhënat për punën e bërë në ekranet e kompjuterit.

Cili është rezultati?

Nëse vetëm nja dy vjet më parë shprehja "prodhimi kinez dhe kontrolli i cilësisë" shkaktoi një buzëqeshje të lehtë, atëherë kur shihni se si robotët më modernë montojnë makina në kushte pothuajse sterile nga materialet më miqësore me mjedisin, pushoni së habituri me ritme të paimagjinueshme të zhvillimit të industrisë kineze të automobilave. Pak më shumë - dhe luhatjet në zgjedhjen e blerësve midis markave evropiane, japoneze dhe kineze do të bëhen të zakonshme, dhe është ende e paqartë se makina e kujt do të jetë më interesante, më cilësore dhe, më e rëndësishmja, më fitimprurëse.

Sa i përket vetë modelit Geely Atlas, i mbledhur në një ndërmarrje të re bjelloruse, suksesi i shitjeve të këtij crossover deri më tani do të varet drejtpërdrejt nga politika e çmimeve. Çfarëdo që mund të thuhet, për të tërhequr blerës këshillohet të hyni në tregun konservator rus duke bërë dumping, veçanërisht në rastin e markave kineze, qëndrimi ndaj të cilave është i njëanshëm në Rusi. Vërtetë, duke marrë parasysh nivelin global të prodhimit të parë në ndërmarrjen bjelloruse, mund të themi me një shkallë të lartë besimi se marka Geely ka çdo shans për të thyer stereotipet vendase.

Geely Automobile (një degë e Geely Holding Group) është një nga kompanitë më të famshme kineze të prodhimit të makinave. Tani produktet Geely ofrohen në të gjitha kontinentet e botës, në më shumë se 50 vende. Për më tepër, prodhimi zhvillohet jo vetëm në Kinë.

Karakteristikat e strukturës së kompanisë Geely Automobile

Me kalimin e kohës, kompania Geely kthehet në një shqetësim të madh që operon jo vetëm në vendin e “regjistrimit”, por edhe shumë përtej kufijve të saj. Le ta themi kështu: menaxhmenti përpiqet ta bëjë makinën më afër blerësit. Prandaj, nga të gjitha fabrikat (më shumë se 15) në pronësi të Geely Automobile (në tërësi ose pjesërisht), vetëm gjysma ndodhen në Kinë. Më të famshmit prej tyre janë në qytetet Linhai (i pari në histori), Ningbo (më moderni), Luikao (montimi i Volvo S90), Chengdu (prodhuesi i Geely GX7).

Për më tepër, montimi në shkallë të gjerë i shumë modeleve të markës kryhet jashtë Mbretërisë së Mesme. Ndërmarrjet më të mëdha në pronësi të Gili (në tërësi ose pjesërisht) ndodhen në Brazil, Indi dhe Bjellorusi.

Kompania gjithashtu po zhvillon në mënyrë aktive modele të reja dhe përmirësim teknik të atyre ekzistuese. Për këtë qëllim janë krijuar dhe funksionojnë me sukses strukturat e mëposhtme:

• institucionet arsimore (instituti i automobilave, universiteti dhe 3 kolegje në Kinë);
• disa qendra të angazhuara në kërkim dhe zhvillim (Qendra e Teknologjisë dhe Instituti Kërkimor në Kinë, CEVT në Suedi);
• 2 studio projektimi (Barcelona, ​​Los Angeles).

Një "bonus" i këndshëm për blerësin është që produktet Geely plotësojnë standardet moderne të cilësisë ndërkombëtare (ISO9000, ISO14001, IEC27001, etj.). Gili gjithashtu patenton në mënyrë aktive produktet e saj si brenda dhe jashtë vendit.

Çfarë po bëjnë kompanitë në fabrikat kineze?

Makina e parë e kompanisë (Geely HQ) u lëshua në vitin 1998 në Linhai. Prodhimi serial në shkallë të gjerë në Gili filloi në 2001.

Fabrikat kineze janë baza për krijimin e të gjitha modeleve Geely. Secila prej tyre është një ndërmarrje me cikël të plotë, sepse këtu prodhojnë jo vetëm makina eksporti, por edhe për përdorim shtëpiak.

Në këto fabrika ndodhin proceset e mëposhtme:

• vulosje e trupit;
• bojëra;
• saldimi i pjesëve (automatik, duke përdorur robotë të veçantë);
• prodhimi i motorëve dhe ingranazheve;
• montimi përfundimtar;
• kontrollin e cilësisë në sistemet e automatizuara dhe terrenet e testimit.

Makinat për përdorim shtëpiak dhe disa makina eksporti (në vendet pa dyqane montimi Gili) montohen në fabrikat vendase. Nëse ka një ndërmarrje Geely në vendin pritës (nganjëherë në një vend fqinj) (ose një që punon sipas një kontrate me një prodhues automobilistik kinez), atëherë montimi nuk kryhet.

Si montohet Geely jashtë Kinës?

Tashmë në vitin 2003, kompania "promovoi veten" mjaftueshëm dhe filloi të furnizonte makinat e saj jashtë vendit (modeli i parë ishte Flota Geely Free). Me fillimin e eksporteve, pronarët e kompanisë, duke i pozicionuar makinat e tyre si të aksesueshme për të gjithë, filluan të kërkojnë mundësinë e montimit në shkallë të gjerë në vendet e shitjes. Transportimi i një makine në pjesë të mëdha dhe montimi i saj në vend është shpesh më fitimprurës sesa transportimi i një automjeti të tërë.

Në Ukrainë, Geely Automobile lidhi një marrëveshje për montimin e disa modeleve të makinave të saj me Grupin e Kompanive AIS. Fabrika e montimit të automobilave në Kremenchug mblodhi pothuajse të gjitha modelet e prodhuara aktualisht (përfshirë sedanin popullor Geely Emgrand 7 me pesë dyer). Fatkeqësisht, në fund të vitit 2015, KrASZ u shpall i falimentuar.

Qendra më e afërt e montimit për ne tani ndodhet në Bjellorusi - ndërmarrja e përbashkët kinezo-bjelloruse BelGee (Borisovo). Një pikë interesante: pronarët e kompanisë kanë nisur ndërtimin e një fabrike të re midis Borisov dhe Zhodino, ku do të zhvillohet cikli i plotë i prodhimit.

Në ndërmarrjen ukrainase KrASZ, u kryen manipulimet e mëposhtme (baza për këtë lloj uzine):

• marrja e një makine me një brendshme të montuar plotësisht;
• instalimi i shasisë (plotësisht), motorit dhe kutisë së shpejtësisë;
• kontrolli i cilësisë së montimit në një pistë të veçantë;
• testimi në stol (elektronikë, motor, amortizues).

Për më tepër, në fabrikën në Kinë, të gjitha pjesët e dërguara janë testuar paraprakisht. Një kontroll i tillë me shumë faza ju lejon të ruani automjetin nga shumë probleme më vonë, gjatë funksionimit.

Le ta përmbledhim

Pra, bazuar në informacionin e mësipërm, mund të nxirren disa përfundime.

1. Geely është një nga kompanitë më të mëdha kineze të automobilave;
2. Fazat kryesore të prodhimit të makinave zhvillohen në 9 fabrika kineze, montimi në shkallë të gjerë i makinave të eksportit zhvillohet jashtë vendit.
3. Për nevojat e tregut ukrainas, makinat Geely janë mbledhur në Bjellorusi ("BelGee").

Përveç kësaj, kompania bashkëpunon me një sërë qendrash shërbimi dhe stacionesh shërbimi, gjë që ndihmon klientët të zgjidhin disa çështje në të njëjtën kohë.

Një periferi e qytetit të vogël (me mbi 2 milionë banorë) kinez të Ningbo në juglindje Kinë me të drejtë Peilungështë një zonë ekonomike prioritare, ndaj është fitimprurëse të vendosen ndërmarrjet këtu.

Kompania e makinave Geely Holding Corporation vendosi këtu një kompleks të madh prodhimi. Ai përfshin dy fabrika të montimit të makinave, prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë, të cilat funksionojnë 3600 Njerëzore. Paga mesatare në kompani është rreth 3000 juanë (rreth 440 dollarë), megjithëse varet nga kualifikimet dhe kohëzgjatja e shërbimit.

Fabrika e parë e montimit prodhon një cikël të plotë të një modeli - SK2. Dyqani i shtypit është i pajisur me dhjetëra presa, mbi të cilat punëtorët kontrollojnë me dorë vulosjen e pjesëve të trupit. Në të njëjtën dhomë ka një dyqan saldimi, ku trupi bashkohet me saldim në stoqe duke përdorur "darë" manuale - makina saldimi automatike. Këtu punon vetëm një robot, i cili bashkon disa pjesë në vendet më të rëndësishme.

Më pas, trupi (dyert veç e veç) dërgohet në dyqanin e lyerjes, dhe më pas në dyqanin e montimit. Këtu mbizotëron edhe puna manuale. Një përfaqësues punon këtu në fazën e testimit të produktit Fabrika e montimit të automobilave në Kremenchug. Makina për KrASZ Ata e lënë linjën e montimit jo të montuar plotësisht - për montim të mëvonshëm në Ukrainë. Pra, makina del pa motor dhe kuti ingranazhi, pezullime, rrota dhe disa përbërës të tjerë. Kapaciteti i këtij impianti, i ndërtuar 10 vite më parë, ishte fillimisht 50 mijë makina në vit.

Impianti i dytë i montimit ndodhet përballë rrugës nga i pari dhe lidhet me një hark teknologjik të sipërm përmes të cilit transportohet makina. Ajo u vu në funksion kohët e fundit - në gusht 2009, kështu që pajisjet dhe ciklet e tij teknologjike janë më moderne. Prandaj, niveli i cilësisë së produkteve - sedans dhe hatchbacks të markës së re Emgrand shumë më e lartë. Model Emgrand kushton në Kinë nga 80 në 110 mijë juanë (12-16 mijë dollarë), në varësi të konfigurimit.

Kështu që, dyqan shtypi pajisur me presa automatike që shtypin pjesë të veçanta të trupit nga llamarina. Por meqenëse ka vetëm një rresht, për të stampuar lloje të ndryshme pjesësh, ai duhet të rikonfigurohet - ndryshohet Format e shtypit. Kjo zgjat 10-15 minuta. Për të përshpejtuar këtë proces dhe për të rritur kapacitetin e linjës, një linjë e dytë po ndërtohet afër. Tani kapaciteti i uzinës për të prodhuar Emgrand është 50 mijë në vit, por tashmë është e qartë se deri në fund të vitit do të prodhohen të paktën 60 mijë makina.

Në territorin e dyqaneve të presimit dhe montimit ka pjesë referuese që tregojnë përmasat dhe tolerancat e tyre; Dyqani i montimit gjithashtu ka dukshëm më shumë automatizim sesa fabrika e prodhimit. SK. Për shembull, në fazën e lidhjes së pezullimit me trupin, i veçantë platformat automatike, të cilët në mënyrë të pavarur ngasin për të marrë njësitë (pezullimet) dhe për t'i sjellë ato në trupin e montimit, ku punëtorët i lidhin në të.

E ndërtuar në përputhje me standardet moderne të sigurisë së punës dhe mjedisit, impianti është i pajisur me kapuç dhe sisteme të tjera për të përmirësuar mikroklimën. Përveç kësaj, ka pajisje më moderne për kontrolli i cilësisë produkteve.

Fabrika në qytet Luchao- më i madhi që ka parë korrespondenti i Autocenter. Është ndërtuar në dhjetor 2004 dhe mund të prodhojë deri në 120 mijë makina në vit. Këtu prodhohen modelet MK, MK2, si dhe 2 të reja - MK Cross dhe SC (markë e keqe anglisht). Këto të fundit janë në fazën e testimit dhe zhvillimit.

Rreth modelit të ri Geely lexo .

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Të gjithë e kanë ditur prej kohësh se kinezët tani jo vetëm që "kopjojnë paturpësisht", por edhe prodhojnë makina me licencë. Ata kanë prodhime të përbashkëta me kompani koreane, japoneze dhe amerikane dhe po zhvillojnë bashkëpunim me Rusinë dhe Ukrainën. Kina nuk qëndron ende, duke vazhduar evolucionin e industrisë së saj të automobilave dhe po e promovon atë në mënyrë aktive në Rusi dhe vende të tjera.

Duke marrë parasysh mundësitë dhe ritmin me të cilin po zhvillohet Kina, nuk ka dyshim se pas disa kohësh, një pjesë e drejtë e tregut do të zënë produkte të reja.

Sigurisht, tani ata konkurrojnë me Mitsubishi, Hyundai, Renault dhe kompani të tjera në kategori të ndryshme. Por me kalimin e kohës, cilësia e makinave kineze po rritet. Dhe në veçanti, ata mbeten të moderuar. Duke marrë parasysh ritmin me të cilin vitet e modelit po fitojnë popullaritet në Rusi, shumë janë të bindur se deri në 15% të tregut së shpejti do të zotërohen nga makina nga Mbretëria e Mesme. Epo, tani për tani, beteja kundër Renault Duster dhe Hyundai Santa Fe vazhdon.

Prodhime të përbashkëta me Kinën

Është bërë prej kohësh normë për kompanitë kineze që të krijojnë projekte të përbashkëta me kompanitë e huaja të automobilave. Dhe ata shpesh tërheqin specialistë të huaj për pajisjet e tyre. Inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë të trupit në botë po punojnë për të rejat.

Crossover Geely Emgrand X7

Së pari, le të flasim për kryqëzimin bjelloruso-kinez Geely Emgrand X7.

Crossover Emgrand mori një dizajn të krijuar nga gjeniu i Italdesign, Giorgetto Giugiaro. Një tipar tjetër dallues është siguria. Crossoveri Gili Emgrand kaloi me sukses testin e përplasjes, duke marrë 5 pikë.

Paketa bazë tashmë përfshin ABS, kompjuter në bord, kontrollin e klimës, airbag dhe shumë më tepër. Plus, ka një bagazh të madh me një vëllim prej 580 litrash, një brendshme të gjerë dhe të rehatshme, përfundim me cilësi të lartë, plastikë të mirë.

Ofrohen tre motorë:

• 127 kf në 6000 rpm, 1,8 l.;
• 2 l., 139 kf. në 5900 rpm;
• 2.4 l., 158 kf. në 5700 rpm

Ekzistojnë dy mundësi transmetimi: me 5 shpejtësi. Mekanika DSI, ose me 6 shpejtësi automatizimi.

Siguria në kryqëzimin Gili Emgrand X7

Shumë njerëz po pyesin se si Geely arriti të përmirësojë çështjen e sigurisë në makinat e saj kaq shpejt? Përgjigja është shumë e thjeshtë: jo shumë kohë më parë, kompania bleu markën suedeze Volvo, produktet e së cilës njihen si një nga më të besueshmet dhe të sigurtat në botë. Në makinat Volvo, gjithçka zakonisht mendohej deri në detajet më të vogla. Tani të gjitha këto teknologji kanë shkuar në Gili, kështu që prodhuesit kinezë të automjeteve tani dinë se si të krijojnë makina me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Është krijuar prodhim i përbashkët me Bjellorusinë dhe kompania quhet BelGee, të cilën Geely e themeloi me BelAZ. Crossover Geely Emgrand X7 në Rusi do të kushtojë nga 620 mijë rubla për paketën Comfort dhe 650 mijë për Luksin.

Ka shumë ndërmarrje në Rusi që montojnë makina kineze. Shembulli më i mirë është Derways nga Cherkessk. Së fundmi, atje filloi montimi i Tajvanez Luxgen 7. Një tjetër crossover, JAC S5, po montohet gjithashtu atje.

Historia e gjigantit kinez të automobilave FAW filloi e ngjashme me atë të uzinës në Tolyatti. Vetëm se këtë herë nuk ishin italianët e FIAT-it, por automobilistët sovjetikë ata që hodhën gurin e parë dhe përgatitën specialistë kinezë. Mjeshtrit e fabrikës ZIL krijuan një gjigant kinez, i cili tani është një nga katër prodhuesit më të mirë në vend.

Tani prodhimet e përbashkëta po punojnë në mënyrë aktive me kompani të tilla të njohura si General Motors, Toyota, Mazda, Ford dhe të tjerë. Në vitin 2006, prodhimi u hap në qytetin rus të Biysk.

Pika e dytë është politika e çmimeve të kinezëve. Nëse çmimet për modelet më të mira ulen, ato me të vërtetë do të pushtojnë tregun rus. Të parët që bënë lëshime ishin tajvanezët nga Luxgen, të cilët bënë një “zbritje” prej 10 mijë dollarësh në . Ne presim një përgjigje nga prodhuesit e tjerë kinezë.

Këtu nuk përmendim çështjen e cilësisë së ndërtimit dhe materialeve, pasi kjo është e vetëkuptueshme. Ne nuk na intereson as "huazimi" i dizajneve. Rishpikja e një biçiklete është shumë më e vështirë sesa thjesht montimi i saj.

Bazuar në treguesit e disponueshëm, ekspertët tashmë thonë se industria kineze e automobilave së shpejti do të kalojë homologët e saj nga Japonia dhe Koreja. Sa vlejnë? Dhe është më fitimprurëse për konkurrentët të krijojnë prodhime të përbashkëta sesa të përpiqen të vazhdojnë me ritmin e imponuar nga Kina. Sipas tyre, pesë deri në dhjetë vitet e ardhshme do të jenë momenti kyç për këtë.

Dhe së fundi, një test përplasje video i kryqëzimit kinez Changan CS 35: