Në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut në fillim të vitit 2008 kompani gjermane Volkswagen kënaqi komunitetin botëror me një model të quajtur Passat CC ("Comfort Coupe") - një "kupë e re me katër dyer" me konturet sportive të trupit, një brendshme të cilësisë gjermane dhe karakterin e shoferit. Në të njëjtin vit, makina filloi të zhvillojë tregjet kryesore në botë, përfshirë rusishten.

Në nëntor 2011, një version i përditësuar i katër dyerve debutoi në pasarelat e Auto Show në Los Angeles, i cili fitoi pavarësinë, pasi kishte humbur fjalën "Passat" në emër (megjithëse për Rusinë "gjermani" mbajti të njëjtin emër) . Por përmirësimet nuk u kufizuan vetëm në këtë - makina mori një pamje më solide, fitoi një brendshme të përmirësuar, plotësoi arsenalin e saj me opsione të reja dhe mori metamorfoza të vogla teknike.

Shfaqja e Volkswagen Passat CC kombinon me sukses qëndrueshmërinë e një sedani "biznesi" dhe elegancën e një kupe - makina duket jashtëzakonisht e bukur. Katër dyer ka pamjen më intriguese në profil për shkak të kontureve qëllimisht dinamike dhe të këndshme të trupit me një kapuç të gjatë, një çati me pjerrësi të qetë dhe një bagazh të pjerrët. Por nga këndvështrime të tjera, "gjermani" demonstron skica më të qeta dhe më të ashpra - një pjesë e përparme mesatarisht e paraqitshme me optikë bi-ksenon dhe një grilë masive radiatori dhe një pasme të trashë me drita elegante dhe një parakolp të ngritur.

Dimensionet " sedan në formë kupe"janë diku në kufirin e klasave "D" dhe "E" sipas klasifikimit evropian: 4802 mm në gjatësi, 1417 mm në lartësi dhe 1885 mm në gjerësi. Distanca midis boshteve të makinës është 2711 mm, dhe pastrimi i saj nga toka nuk i kalon 154 mm.

Brenda, Volkswagen Passat CC duket elegant dhe me cilësi gjermane dhe bën përshtypje me cilësinë e shkëlqyer të materialeve (plastikë e bukur, futje alumini, pëlhurë e mirë dhe lëkurë origjinale) dhe nivel të lartë kuvendet. Nga pikëpamja e dizajnit dhe ergonomisë, pjesa e brendshme e dyerve me katër dyer është menduar deri në detajet më të vogla - një timon shumëfunksional i rehatshëm me madhësive optimale, një panel instrumentesh lakonik dhe informues, një tastierë qendrore "lakonike", por tërheqëse me një orë analoge, një njësi të sistemit multimedial dhe një "komandë të largët" të klimës.

Pasagjerët e përparmë në Volkswagen Passat CC gëzojnë sedilje të ngushta me mbështetje të theksuar anësore për ijet dhe bustin, mundësi të gjera për cilësimet dhe ngrohjen (opsionalisht edhe ventilim dhe makinë elektrike). "Galeria" është si parazgjedhje me dy vende, dhe për një tarifë shtesë është instaluar një divan i pasmë me tre vende (por në çdo rast, çatia e pjerrët ushtron presion mbi kokat e pasagjerëve të gjatë, megjithëse ka shumë hapësirë ​​të lirë në drejtime të tjera).

Me prakticitetin e një "kupe me katër dyer" porosi të plotë- e tij ndarje ngarkese në formë standarde mban 532 litra bagazh. "Mbaja" e makinës krenohet me formën e duhur dhe një hapje të mirë, por zhgënjen me lartësinë e saj mjaft të madhe të ngarkimit. Një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe mjetet e nevojshme ruhen në një vend nën dyshemenë e ngritur.

Specifikimet. Në tregun rus, Volkswagen Passat CC disponohet me tre benzinë Motori TSI, të cilat kombinohen me një numër të ngjashëm ingranazhesh dhe dy lloje transmetimesh.

• Nën kapuçin e versioneve fillestare të motorit me tre vëllime ka një "katër" 1.8 litra në linjë me furnizim të drejtpërdrejtë me karburant, një rrip kohor me 16 valvula, një turbongarkues dhe ndërruesit e fazës në hyrje dhe shkarkim, duke zhvilluar 152 “Mares” në 5000-6200 rpm dhe 250 Nm çift rrotullues në 1500 -4200 rpm. Ai ndihmohet nga një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një "robot" me 7 shpejtësi (për të zgjedhur), duke e drejtuar potencialin te rrotat e boshtit të përparmë. Një makinë e tillë nxiton në "qindëshin" e parë në 8.5-8.6 sekonda, arrin një maksimum prej 222 km/h dhe "pi" të paktën 7.3-7.4 litra në kushte të kombinuara.
• Versionet e ndërmjetme të Passat SS janë të pajisura me një motor me katër cilindra 2.0 litra me një plan urbanistik vertikal, një rrip kohor me 16 valvula me makinë zinxhir, me turbocharged dhe fuqi direkte, prodhimi i së cilës bie në 210 "kuaj" në 5300-6200 rpm dhe 290 Nm të shtytjes maksimale në 1700-5000 rpm. Së bashku me një transmision DSG me 7 shpejtësi dhe me rrota të përparme, ai lejon që motori me katër dyer të arrijë 100 km/h në 7.8 sekonda, të ndalojë përshpejtimin vetëm pasi të arrijë 240 km/h dhe të konsumojë 7.8 litra benzinë ​​në modalitetin miks.
• "Top" Modifikimet e Volkswagen Passat CC "mban në pah" një motor 3.6 litërsh në formë V me gjashtë cilindra me bllok alumini, Koha dhe teknologjia me 24 valvula injeksion direkt, duke gjeneruar 300 kuaj fuqi në 6600 rpm dhe 350 Nm performancë maksimale në 2400-5300 rpm. I kombinuar me të është një "robot" me gjashtë vargje dhe sistemi me të gjitha rrotat 4 Lëvizja e bazuar në një bashkim Haldex me shpërndarjen e forcave tërheqëse midis katër rrotave. Nga zero në "qindëshin" e parë, një makinë e tillë ngrihet në 5.5 sekonda dhe pushon me 250 km/h dhe "ha" rreth 9.3 litra në ciklin "qytet/autostradë".

Volkswagen Passat CC bazohet në një platformë me rrota të përparme "PQ45" me një njësi fuqie të montuar në mënyrë tërthore dhe përdorim bujar të llojeve të çelikut me rezistencë të lartë në strukturën e trupit. Pezullimi i makinës është plotësisht i pavarur: streçet MacPherson me kërpudha janë montuar në pjesën e përparme dhe një arkitekturë me katër lidhje në pjesën e pasme. Opsionale, ai ka një shasi adaptive me amortizues DCC të kontrolluar elektronikisht, të cilët kanë tre mënyra funksionimi: "të rehatshme", "sportive" dhe "standarde".
Në magazinë, me katër dyer ka një sistem drejtimi me raft dhe gjilpërë përforcues elektromekanik kontrolli dhe karakteristikat progresive. Të gjitha rrotat e makinës janë të pajisura me sisteme frenimi me disk me diametër 310 mm në pjesën e përparme dhe 285 mm në pjesën e pasme, të cilat ndihmohen nga ABS, EDB dhe pajisje të tjera elektronike.

Opsionet dhe çmimet. Për konsumatorët rusë Volkswagen Passat CC 2016 ofrohet në versionin e pakontestueshëm "Sport" me një çmim që fillon nga 1,682,000 rubla. Pajisjet standarde të makinës përfshijnë gjashtë airbagë, një sistem audio me 8 altoparlantë, kontroll klimatik me dy zona, rrota 17 inç, katër xhama elektrike, sedilje të përparme me ngrohje, fenerë bi-ksenon, ABS, ESP, një sistem për zbulimin e lodhjes së shoferit, Sensorët e shiut dhe presioni i gomave, teknologjia e asistencës për nisjen në kodër dhe funksione të tjera moderne.
Për një makinë me tre vëllime me një transmetim robotik do të duhet të paguani një minimum prej 1.800.000 rubla, dhe me një motor 300 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat- 3 180 000 rubla. Për më tepër, makina është e pajisur me një numër të madh pajisjesh opsionale, në veçanti paketën "sportive" R-Link, një çati me pamje panoramike, sistem parkimi automatik, veshje të brendshme prej lëkure Nappa cilësore, sedilje elektrike dhe shumë të tjera.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “Deponimit”. Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e vendosur për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Volkswagen jetoi në paqe dhe nuk shqetësohej. Dhe pastaj fillova të mendoj: Unë kam një Passat klasik në formacionin tim, dhe ka një ekzekutiv Phaeton. Epo, çfarë ka mes tyre? "Mos u mërzit"! – Gjermanët u mërzitën dhe ndërtuan një Passat SS pak më pompoz mbi bazën e Passat-it modest. Dhe ata e detyruan shoqërinë ta konsideronte një makinë të klasit E, sepse Passat B6 është D, dhe Phaeton është F. Kjo ndodhi në vitin 2008. Gjashtë muaj të tjerë më vonë, SS filloi të mblidhej në Amerikë, dhe kjo është e rëndësishme për ne, sepse makina, të cilën pronari i saj Dmitry na dha me dashamirësi, u mblodh pikërisht atje, në Shtetet e Bashkuara.

Kushdo që ka lexuar ndonjëherë për SS e di se këto shkronja janë një shkurtim i "Comfort-Coupe", që përkthehet si "coupe rehati". Tani edhe ju e dini këtë.

1 / 2

2 / 2

Në vitin 2011, makina u rivendos. ne pranvere vitin tjeter SS e përditësuar tashmë mund të blihej në Rusi. Ndryshimet prekën optikën, brendësinë dhe disa elementë të trupit. Passat SS është bërë pak më agresiv dhe "serioz" në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, të përshkruani pamjen e SS me fjalë është si t'i këndoni "Ave Maria" një personi të shurdhër. Le të veshim doreza dhe të fillojmë të kuptojmë se cilat dado dhe bulona mund të përdredhen në CC, dhe cilat janë më mirë të lihen të paprekura.

Motorri

Tashmë kam thënë që kjo makinë ka ardhur në Rusi nga Amerika. Kjo mund të shpjegojë pjesërisht konfigurimin e tij shumë të rrallë, përkatësisht praninë e një dylitri motor me turbo TFSI së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe jo me. Le të theksojmë se viti i prodhimit të makinës sonë është 2009, ajo mbërriti në Rusi në 2014, kilometrazhi është 129 mijë kilometra.

Veçoritë e motorit përfshijnë "oreksin" e tij të ndryshueshëm të benzinës dhe vajit. Në këtë makinë në shumë udhëtim i qetë Në qytet kemi arritur të mbajmë brenda tetë litra për njëqind kilometra. Por kush do të blejë një SS për qëllime të tilla? Ashtu është, kur e ngisni, gjithmonë dëshironi të shkelni gazin. Dhe këtu konsumi rritet në 16 litra. Por mesatarisht, ndonjëherë duke u zhurmuar me motorin, dhe nganjëherë duke hipur në mënyrë imponuese, është mjaft e mundur të shpenzosh jo më shumë se 12-13 litra për 100 kilometra në ciklin urban. "Vendosja" e gjilpërës së shpejtësisë në autostradë në numrin "130" (kjo është e kushtëzuar, në American Passat-in tonë shkalla e shpejtësisë shënohet në milje, kështu që ne përqendrohemi jo te shigjeta, por te numrat kompjuter në bord) dhe duke ndezur kontrollin e lundrimit, marrim një konsum prej pak më pak se tetë litra.

Situata është e ngjashme me konsumin e naftës. Ndonjëherë ka komente pothuajse panik: një litër për një mijë ose edhe më shumë. Sipas një specialisti të shërbimit të makinave, konsumi i naftës mund të arrijë nivele të larta me një stil agresiv drejtimi dhe ky është çmimi për turbinën. Në rastin tonë, që nga momenti zëvendësimi i fundit Makina vrapoi 6000 kilometra vaj dhe ne mundëm të shtonim gjysmë litër vaj në shenjën e sipërme të pikës së pikës. Konsumi, siç e shohim, nuk është aq i tmerrshëm. Por ajo është atje dhe nuk ka shpëtim prej saj. Nga rruga, do të jetë e dobishme për ata që duan të "shtypin pantoflat" të dinë se ky motor mund të "prishet" në mënyrë mjaft efektive. Pa zëvendësuar ndonjë pajisje, duke përdorur vetëm çipat, mund të arrini rezultate të mira: fuqi nga 200 kf. rritet në 265, dhe çift rrotullimi - nga 280 Nm në 430. Kostoja e operacionit varion nga 18 në 25 mijë rubla.

Cilat operacione standarde të mirëmbajtjes mund të kryhen vetë në Passat SS?

Edhe për një person me më pak përvojë, nuk do të jetë e vështirë të ndryshoni vajin dhe filtrin. Kostoja e filtrit nuk është më shumë se 600 rubla. Ju nuk duhet të kurseni në vaj. Volkswagen rekomandon Castrol, pronari i SS tonë e përdor atë. Kostoja e një litri është rreth 800 rubla, sasia e kërkuar është pesë litra, gjithsej 4000 rubla. Filtri është i aksesueshëm dhe i dukshëm pranë shirit vaji, nuk është e vështirë ta zhbllokosh. Po aq e lehtë për tu gjetur kullues bllokoj karterin.

Gjeniu i zymtë gjerman nuk u shfaq në asnjë mënyrë në hartimin e shtresës së jashtme Filter ajri. Vërtetë, zhvilluesit nuk donin të instalonin shulat; do të duhet të punoni me një kaçavidë. Ne heqim kapakun dhe instalojmë një të re, nuk ka hollësi në procedurë.

Sidoqoftë, gjithashtu mund të kurseni shumë (nëse, sigurisht, ndër Pronarët e Passat Në përgjithësi, ka njerëz që duan të kursejnë para) këto dy procedura ende nuk do të funksionojnë. Çmimi mesatar për ndryshimin e vajit dhe të dy filtrave varion nga 600 në 700 rubla. Sidoqoftë, jo te tregtari - atje do të jetë shumë më e shtrenjtë. Ku mund të kurseni njëqind ose dy është në një filtër. Mund ta blini për 1200 rubla, ose për 400, dhe cilësia nuk është inferiore ndaj origjinalit. Në Passat, si në çdo makinë tjetër (madje edhe gjermane), ndonjëherë ju duhet të ndryshoni bobinat e ndezjes dhe kandelat. Në një qendër shërbimi, veçanërisht në atë zyrtare, ata mund t'ju thonë se kjo procedurë kërkon aftësitë e një inxhinieri të kategorisë më të lartë, një mjet alien për heqjen e mbështjelljeve ose ndonjë gjendje të veçantë ndriçimi të Budës. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Po, ka një tërheqës të veçantë, por lehtë mund të zëvendësohet me një kaçavidë të rregullt me ​​kokë të sheshtë dhe shumë njerëz mund ta bëjnë këtë me gishtat e tyre. Shkëputni me kujdes bobinat dhe më pas hiqni ato nga kandelat duke i tërhequr lart (me një tërheqës të panjohur, duke i tërhequr me një kaçavidë ose thjesht me duart tuaja). Kandelat qëndrojnë mjaft thellë, por heqja e tyre nuk është më e vështirë se në çdo motor tjetër. Sidoqoftë, do të duhet të paguani vetëm 500 rubla për të zëvendësuar kandelat në qendrën e shërbimit.

Ndërsa kapaku është i hapur, le të shohim se si të ndryshojmë llambat e fenerëve. Rezulton të jetë çuditërisht e lehtë. Ne heqim mbrojtjen mbulesë gome, dhe pas tij lidhësi është tashmë i dukshëm. Këtu nuk mund të ketë vështirësi.

Le të shtojmë disa fjalë për vajin. Nëse shikoni motorin nga poshtë, gjurmët e rrjedhjeve të vajit duken qartë. Por, siç thotë mjeshtri i servisit të makinave, kjo foto nuk duhet të trembë pronarin e një makine me motor turbo. Për këto njësi, gjurmët e naftës janë pothuajse normë. Por është akoma më mirë të kontrolloni rregullisht shiritin.

1 / 2

2 / 2

Brendësia dhe trupi

Cilësia e bojës nuk shkakton asnjë ankesë. Le të ulemi në sediljen e shoferit dhe të shohim se si ndihet pronari i SS pas timonit. Nuk mund të thuhet se në arredimin e brendshëm janë përdorur disa materiale super të shtrenjta. Plastika është mjaft e fortë dhe nuk duket shumë pretencioze. Por në përgjithësi duket shumë, shumë e mirë. Ky panel mund të mbulohet me "lëkurë të re prej lëkure"; nuk do të humbiste ashpërsinë dhe harmoninë e dizajnit të tij të përgjithshëm. Me një fjalë, ky është rasti kur diçka duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Dhe ky është një plus i madh.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ne folëm tashmë se si, por atëherë prova ishte një makinë me një motor 1.8 litra (152 kf) dhe një kuti ingranazhi DSG, dhe sot kemi një makinë me një njësi me dy litra (200 kf) dhe një "automatike" konvencionale ". Epo, le të provojmë.

Është jashtëzakonisht komode të ulesh këtu. Vërtetë, vetëm në sediljet e përparme. Me lartësinë time (vetëm 179 cm), shpina ishte sinqerisht e ulët. E mbështeta kokën në tavan dhe kënaqësia e vetme ishte të ndjeja një mbështetje të mirë anësore në sediljen e pasme (!) dhe të vendosja dorën në një mbështetëse të gjerë të plotë të krahut. Këtu janë dy sediljet e pasagjerëve, dhe nëse nuk duhet të shtyni me bërryla, atëherë pasagjeri shtatlartë do të lëmojë tapiceri të tavanit me kokë në çdo rast. Një tjetër gjë është sedilja "pilot". Sapo u ul pas timonit, lindi një ndjenjë afiniteti me makinën. Dhe pas ndezjes së motorit, përvoja bëhet edhe më e këndshme. Izolimi i zhurmës këtu është i shkëlqyeshëm, por kur fillova të luaja me pedalin e gazit duke qëndruar në këmbë, u mora aq shumë sa pronari i makinës hapi derën e pasagjerit dhe më pyeti nëse kisha ndonjë problem. Jo, nuk e kanë bërë, dhe unë jam ende në gjendje ta zhvendos përzgjedhësin në "D". Por ndjesia që gjeneron një motor me dy litra është tepër e vështirë për t'u përcjellë me fjalë. Mezi mund ta dëgjosh, por ndjen se makina është e gjallë. Motori merr frymë dhe është gati për të hequr makinën në çdo moment, thjesht jepni një aluzion për këtë. Shkojme!

Krahasuar me një "robot", ndryshimet e marsheve janë, natyrisht, të dukshme. Por të kuptuarit se çift rrotullimi nga motori në rrota transmetohet nga një kambio automatike e besueshme dhe jo nga këto tre shkronja pothuajse të pahijshme DSG, të bën të pajtohesh me të. Për më tepër, nuk ka kërcitje ose ulje, nxitimi është i qetë, pa shenja "mendimshmërie". Pezullimi është i vështirë, por në moderim. Ju lejon të drejtoni në mënyrë mjaft aktive, por nuk tenton të godasë vendin e butë dhe të thyejë shtyllën kurrizore në rrugë të pabarabarta. Le të flasim për veçoritë e tij në më shumë detaje.

Shasia dhe frenat

Riparimi i një shasie SS nuk është një detyrë e lirë. Dhe, për fat të keq, jo gjëja më e rrallë. Volkswagen-i ynë ka si përpara ashtu edhe pas pezullimi i pasëm gjithçka është në rregull, por disa pika të dobëta duhet të njihen paraprakisht. Këto janë kryesisht blloqet e heshtura të levave të përparme. Ata rrallë udhëtojnë më shumë se 40 mijë kilometra, dhe, sipas mjeshtrit të stacionit të shërbimit, jeta e tyre normale e shërbimit është vetëm 25-30 mijë. Kjo, natyrisht, nuk është më e shumta Lajme te mira. Është shumë më mirë që zëvendësimi i tyre është i lehtë, madje mund të mësoni se si ta bëni vetë. Por zëvendësimi i një pjese të tillë rezervë në një shërbim makinash nuk duhet të prishë bankën: ata paguajnë nga 500 në 800 rubla për punën.

Në foto: blloku i pasmë i heshtur i krahut të kontrollit të përparmë

I gjithë montimi i levës është shumë më i shtrenjtë. Është alumini, dhe i montuar me një bllok të heshtur dhe një bashkim topi, do të duhet të paguani 6700 rubla për të. Ata do të kërkojnë 1200 rubla për ta zëvendësuar atë. Sidoqoftë, pjesa tjetër e shasisë nuk duhet të paraqesë ndonjë surprizë.

Mund të shfaqen vështirësi gjatë zëvendësimit jastëkët e pasmë. Fakti është se makina ka një fren parkimi elektronik. Po, nuk ka levë të frenave të dorës, por përveç rehatisë, kjo zgjidhje krijon edhe disa shqetësime. Fakti është se nuk do të jetë e mundur të ndahen pistonët as duke shtypur, as duke vidhosur, ose me metoda të tjera të zakonshme barbare. Në mënyrë miqësore, duhet të përdorni përshtatësin VAG-COM. Por jo të gjithë e kanë atë, kështu që ju mund të drejtoheni në një metodë tjetër.

Volkswagen Passat SS është ndërtuar në bazë të VW Passat B6 dhe është montuar në qytetin gjerman të Emden që nga viti 2008. Deri në gusht 2010 Pjesa Passat CC për tregun rus u mblodh në Kaluga. Prefiksi СС do të thotë Comfort Coupe - "coupe rehati". Shfaqja e Passat CC nuk ka gjasa të lërë askënd indiferent, është kaq harmonike dhe nuk do të përsëritet. SS duket shumë më i shtrenjtë se sa kushton në të vërtetë. Në vitin 2011, u lëshua një version i ri i Passat SS, i cili, në fakt, ishte një rivendosje, me qëllim që të sillte pamjen në stilin e përgjithshëm të korporatës.

Si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e tij? Duke marrë platformë e përbashkët Dhe mbushje teknike nga Passat B6, SS fitoi të njëjtat probleme. Por gjërat e para së pari.

Motorët

Volkswagen Passat SS mori një gamë të gjerë njësish të fuqisë: motorë turbo me benzinë ​​me 4 cilindra 1.8 TSI (152 kf) dhe 2.0 TSI (200 kf dhe 210 kf pas rivendosjes), benzinë ​​"gjashtë" me aspirim natyral në formë V me një zhvendosje prej 3.6 litra (300 hp) dhe një turbodiesel me 4 cilindra 2.0 TDI (140 kf dhe 170 kf pas rivendosjes).

Motori më i zakonshëm 1.8 TSI është përgjithësisht i besueshëm. Turbongarkuesi është i qëndrueshëm dhe ka një jetë të mirë shërbimi. Por konsumi i rritur vaji (deri në 1 litër për 2-3 mijë km) është një "sëmundje" e zakonshme që prek deri në 60% të makinave pas 50-80 mijë km. Të gjitha modelet e shqetësimit me këtë motor vuajnë nga djegia e vajit, përfshirë. dhe Skoda. Volkswagen së fundmi lëshoi ​​​​një komplet riparimi që përfshin pistona dhe unaza të përmirësuara. Nëse pronarët ankohen për rritjen e konsumit të naftës, tregtarët kryejnë një matje kontrolli të konsumit të naftës. Nëse "sëmundja" konfirmohet, shërbimet zyrtare zëvendësojnë pistonin: gjatë periudhës së garancisë - pa pagesë, por nëse garancia ka skaduar, atëherë vetëm në kurriz të pronarit. Në makinat që dolën nga linja e prodhimit pas rivendosjes dhe iu nënshtruan "remontit", problemi i djegies së vajit ndodh më rrallë.

Një telash tjetër që mund t'ju befasojë dhe t'ju bëjë të shpenzoni seriozisht para është kërcimi i zinxhirit të kohës me një kilometrazh më shumë se 70-100 mijë km. Fajtori është amortizuesi i zinxhirit. Pas prillit 2011, amortizuesi u modifikua dhe problemi nuk u përsërit.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI është strukturalisht i ngjashëm me 1.8 TSI më i ri, por konsiderohet më i besueshëm. Ai është i privuar nga sëmundjet e përshkruara më sipër. 3.6 FSI gjithashtu nuk u pa në listën e problemeve të mundshme.

Në naftë 2.0 TDI 140 kf. me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, volant mund të tronditë. Në një shërbim jozyrtar, do të duhet të paguani rreth 25 mijë rubla për një volant të ri dhe 8 mijë rubla të tjera për punën. Në tregtarët, zëvendësimi i një volant do të kushtojë dukshëm më shumë.

Shumë pronarë vërejnë relativisht punë me zë të lartë pompë e karburantit. Disa njerëz arrijnë të zëvendësojnë pompën "gumëzhitëse" me garanci, pas së cilës vjen heshtja e shumëpritur. Gjithashtu, ndonjëherë shfaqen probleme në sistemin e ftohjes që lidhen me rrjedhjen e pompës, tubave ose radiatorit.

Transmetim

Të gjitha njësitë e fuqisë, me përjashtim të V6 3.6, mund të kombinohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Mekanika është përgjithësisht e besueshme. Disa pronarë vërejnë qartësi të pamjaftueshme të ndërrimit të marsheve për shkak të udhëtimit tepër të gjatë të pedalit të tufës, i cili kapet në fund. Ka raste të zhurmës së kushinetave boshti i hyrjes kuti.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Më të përhapura dhe numri i ankesave të pranuara është parazgjedhues transmetim automatik Ingranazhet DSG 7 me tufë të dyfishtë të thatë, e kombinuar ekskluzivisht me motorin 1.8 TSI. Pretendimet, si rregull, u shfaqën me një largësi prej më shumë se 20-40 mijë km për shkak të goditjeve në bllokimet e trafikut kur lëvizni nga e para në të dytën dhe mbrapa, dridhjet në momentin e fillimit dhe gjatë përshpejtimit në marshin e dytë. Tregtarët zëvendësuan tufën, por kjo nuk garantoi një eliminim të plotë të problemit. Së shpejti dridhjet mund të shfaqen përsëri. Pastaj ishte koha për të zëvendësuar mekatronikën me një largësi prej më shumë se 50-90 mijë km. NË në raste të rralla shërbimet iu drejtuan zëvendësimit të kutisë. Për krahasim: kosto kuti e re rreth 300 mijë rubla, mekatronika - rreth 90 mijë rubla, kthetrat - rreth 20 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit - 10-15 mijë rubla. Më shpesh, problemet u shfaqën në Volkswagen Passat SS, që funksiononte kryesisht në bllokimet e trafikut të qytetit. Në përgjithësi pranohet që kalimi i kutisë së shpejtësisë në modalitetin "manual" ose "sport" kur kapet në një bllokim të gjatë trafiku ju lejon të shmangni keqfunksionime të mundshme. Është kënaqësi që problemi nuk është i përhapur dhe prek jo më shumë se një të tretën e makinave. Ndërkohë, Volkswagen vazhdoi të kërkonte mënyra për të trajtuar sëmundjen: prodhoi version i ri firmware i ECU-së së kutisë dhe përmirësoi tufën dhe vetë kutinë. Por "anthelmi" nuk është gjetur ende. Duke bërë lëshime, përballë ankesave të shumta, prodhuesi e zgjati afatin shërbim garancie DSG 7 deri në 5 vjet ose 150 mijë km.

Një robot DSG 6 me një tufë të lagur u instalua së bashku me një motor nafte, V6 3.6 litra, dhe pas mesit të vitit 2010, gjithashtu me një 2.0 TSI. Ky transmetim konsiderohet më i besueshëm, por këtu janë regjistruar edhe raste të nevojës për të zëvendësuar tufën.

Transmision automatik klasik me 6 shpejtësi Ingranazhet Aisin deri në mesin e vitit 2010 është përdorur vetëm me një TSI 2 litra benzine. Pika e dobët e kutisë është blloku hidraulik i valvulave, i cili shkaktoi goditje gjatë ndërrimit të ingranazheve me një largësi prej më shumë se 70-120 mijë km. Kostoja e një njësie të re është rreth 50-60 mijë rubla, riparimet janë rreth 20-25 mijë rubla.

Versionet me të gjitha rrotat e Volkswagen Passat CC janë të pajisura me Bashkim Haldex. Asnjë problem nuk u vu re me të.

VW Passat CC (2011 - tani)

Shasi

Pezullimi i Passat SS është relativisht i fortë. Me ardhjen e ngricës, shumë venë re shfaqjen e kërcitjeve dhe trokitjes në pezullim kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Në makinat e montuara në vitin 2011, ato shpesh fillojnë të përplasen kushinetat mbështetëse shirita të përparme me një largësi prej më shumë se 10-20 mijë km. Burimi i goditjeve të pasme shpesh janë kalibrat e frenave.

Trupi dhe brendësia

Si rregull, nuk ka ankesa për cilësinë e bojës. Në raste të rralla, me kalimin e kohës, mund të shfaqen gërvishtje brenda dyerve në pikën e kontaktit me vulat. Shtresa plastike në fund të dritares së pasme mbi kapakun e bagazhit ndonjëherë prishet. Kromi në futjet e jashtme dekorative gradualisht bëhet i turbullt. Nëse tregtarët e mëparshëm, me marrjen e ankesave, do të zëvendësonin elementin e errësuar, tani raste të tilla nuk mbulohen nga garancia derisa kromi të fillojë të fryhet (shumë e rrallë). Humbja e një cung shpesh zbulohet parakolp i pasëm(400-800 rubla nga tregtarët). Shumë njerëz vërejnë mjegullimin e fenerëve dhe shfaqjen e insekteve në pjesën e përparme dhe optika e pasme(rastet që nuk mbulohen nga garancia).

Në dimër, kapaku i rezervuarit të gazit shpesh ngrin. Mund ta hapni pasi makina të jetë ngrohur në një parking me ngrohje. Dhe për të parandaluar ngrirjen, është e nevojshme të trajtoni bllokimin me një lubrifikant të veçantë kundër ujit. Nje tjeter problemi i dimrit– ngrirje xhami, për këtë arsye nuk ulen dhe dyert nuk hapen. Disa pronarë tërheqin pa dashje derën dhe heqin vulën. Për të shmangur problemet pas larjes në mot të ftohtë, është e nevojshme të fryni plotësisht ajri i kompresuar mbyllni dhe trajtoni ato me një përbërje të veçantë. Prodhuesi nuk rekomandon përdorimin e lubrifikantëve me bazë silikoni për këtë. Me ardhjen e dimrit shfaqen vonesa në makinën elektrike për palosje/shpalosjen e pasqyrave - koha e përgjigjes arrin 10-20 sekonda!!! Ka raste të djegies së elementit ngrohës të xhamit të përparmë (rast garancie).

Me ardhjen e motit të ftohtë, plastika e brendshme mund të kërcasë derisa pjesa e brendshme të ngrohet. Në acar kontribuon edhe panorama kërcitëse. Trokitjet dhe kërcitjet kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta mund të shkaktohen nga bravat e lirshme të dyerve, zakonisht ato të përparme. Për ta rregulluar këtë, bllokimi duhet të rregullohet. Ekziston gjithashtu një metodë më pak e shtrenjtë e "fermës kolektive" - ​​mbështjellja e kapëseve të kyçjes me shirit elektrik. Kërcitjet metalike ose klikimet në nxehtësi në zonën e raftit të pasmë të parcelës shkaktohen nga lëvizja e paneleve të trupit metalik në saldimet. Zgjidhja e problemit nga prodhuesi reduktohet në ndikim mekanik në panelet e lira me qëllim shkarkimin. E thënë thjesht, përdorni një kaçavidë për të rritur hendekun midis elementëve të trupit në zonën e raftit të pasmë të parcelës dhe lubrifikoni vendet ku ato bien në kontakt me njëri-tjetrin.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Nuk është e pazakontë që kondensimi të grumbullohet në kapakun e bagazhit dhe në hapësirën midis çatisë dhe kapakut. Ka rrjedhje përmes vulës së xhamit të përparmë.

Disa pronarë ankohen për shfaqjen e gërvishtjeve në mbështetjen anësore të sediljes së shoferit me tapiceri lëkure pas një kilometrazhi prej më shumë se 20-40 mijë km. Ankesa ka edhe nga pronarët me sedilje prej pëlhure.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kërcitja e dimrit "Volkswagen" e ventilatorit të ngrohësit gjendet gjithashtu në Volkswagen Passat SS.

Elektrikët e Volkswagen tradicionalisht mund të "bëhen të njohur". Për shembull, hapja spontane e dyerve, hapja e njërës prej dritareve anësore, lëvizja e një karrige elektrike gjatë një udhëtimi. Në dimër, imazhi i kamerës së pamjes së pasme është i shtrembëruar. Është qetësuese që raste të tilla nuk janë konstante dhe janë të natyrës “spot”. Ato. Pasi u shfaqën një herë, ata nuk kanë gjasa të përsëriten së shpejti.

Nëse emblema që mbulon kamerën e pamjes së pasme nuk hapet, nuk ka imazh nga kamera, kapaku i bagazhit hapet spontanisht ose nuk mbyllet, dritat nuk ndizen e kundërta ose ndriçimi i bagazhit, do të thotë që parzmore që lidh konsumatorët elektrikë të kapakut të bagazhit me trupin është gërryer. Kostoja e një parzmore të re është rreth 1,5-2 mijë rubla. Ekzistojnë gjithashtu probleme me njësinë e kontrollit të mbylljes së dritares.

konkluzioni

Statistikat tregojnë se në realitet, me probleme serioze si p.sh Kuti DSG, has jo më shumë se 30-40% të pronarëve. Shifra është sigurisht e lartë, por jo e tepruar. "Maslozhor" në shumicën e rasteve "nuk është fatal", dhe rastet e kërcimit me zinxhir janë të rralla. Mosfunksionime të tjera janë edhe më pak të zakonshme. Mos kini frikë nga Volkswagen Passat CC. Makina do t'ju japë shumë përshtypje të këndshme. Për më tepër, Volkswagen përpiqet të eliminojë të gjitha të metat e dizajnit në kohën e duhur. Por tregtarët e paskrupull shpesh pengojnë qëllimet e mira duke refuzuar riparime garancie, dhe duke dëmtuar më tej reputacionin e prodhuesit të automjeteve.

Të gjithë duken si një zotëri me kostum dhe kravatë, gati për të shkuar në një takim biznesi ose në një klub të vendit - por modelet si Passat sedan, i mungon njëfarë shkëlqimi, i cili fitohet vetëm me kalimin e kohës dhe ndërrimin e brezave që jetojnë sipas kodit të nderit të aristokracisë. Sidoqoftë, ka edhe një fisnik të vërtetë në këtë familje automobilistike - kjo është pikërisht ajo që duket CC. Ai thithi të gjitha më të mirat që prodhuesi mund t'i ofronte - pamje e shkëlqyer, motorë të fuqishëm, shasi e dizajnuar mirë, si dhe dizajn i hollë i brendshëm. Sigurisht, një makinë e tillë kushton shumë më tepër se Passat bazë. Për të kontrolluar nëse çmimi i tij është i drejtë, ne do të bëjmë një rishikim gjithëpërfshirës të Volkswagen Passat SS.

Volkswagen Passat CC është një makinë që është e përshtatshme për një person që zë një pozicion të lartë

Me fustan të plotë

Gjithë të mirat janë brenda

Duhet mbajtur mend se dy shkronjat e fundit në emrin Volkswagen Passat CC qëndrojnë për "Coupe Comfort" - ne vijmë me rehati. Në pamje të parë, mund të duket se Passat CC nuk ka asgjë të përbashkët me gjeneratën e shtatë - ngjyrosja e brendshme me dy ngjyra, si dhe futja e madhe e argjendtë në tastierën qendrore, janë kaq të habitshme. Nga rruga, kjo e fundit plotësohet nga një shirit i gjatë, i cili mund të pikturohet në nuanca të ndryshme në varësi të dëshirave të klientit - ai hollon shumë mirë utilitarin e tepërt. Sallon Volkswagen Passat, pa ndonjë përmirësim të veçantë të dizajnit. Sigurisht, shumë mund të thonë se brendësia e Passat CC është e mërzitshme për shkak të përdorimit të një numri të madh linjash të drejta dhe formave të rrepta gjeometrike - megjithatë, në sfondin e gjithë luksit, ato duken më shumë lakonike sesa të nënvlerësuara. Dizajnerët e Volkswagen bënë një punë të mirë sistem multimedial- ishte e mundur ta vendosni atë në tastierë pa një ndjenjë tjetërsie dhe papajtueshmërie me materialet e mbarimit përreth.

Megjithatë, në Brendësia e Volkswagen Passat CC mund të shihet edhe me disavantazhe qartësisht të dukshme, të cilat përkeqësojnë disi përshtypjen fillestare. Në veçanti, timoni këtu është i njëjtë si në një Passat të rregullt. Nuk ka dyshim se ato duken mjaft mirë dhe janë të rehatshme, por në sfondin e një brendshme luksoze, elementë të tillë duken të varfër dhe të paprezantueshëm. Ora e rrumbullakët që kompania tani po përpiqet të përdorë në secilin prej modeleve të saj gjithashtu nuk duket shumë e përshtatshme në stilin e përgjithshëm gjeometrik të Passat CC. Por për atë që do të doja të falënderoja dizajnerët e Volkswagen që u përfshinë në zhvillimin e brendshme, është për përzgjedhësin mbresëlënës të mënyrave të funksionimit robotik, i cili tërheq pa ndryshim vëmendjen, duke lejuar që njeriu të shpërqendrohet nga disa nga mangësitë e përshkruara më parë.

Sediljet me dy ngjyra janë jo vetëm shumë të bukura, por edhe komode, falë të cilave Volkswagen Passat CC mund të pretendojë titullin e liderit në komoditet në klasën e tij. Vendet e përparme dallohen nga një jastëk paksa i zgjatur, i cili do të jetë i rehatshëm për njerëzit me shtat të madh, por do të krijojë një shqetësim për ata, parametrat e të cilëve janë disi nën mesataren. Profili i pasmë mund të quhet me siguri ideale, dhe mbështetja anësore kënaqet me efikasitetin dhe mosbindjen e saj, gjë që ju lejon të harroni ekzistencën e një elementi të tillë të karriges gjatë një udhëtimi të qetë. Është më mirë të ulësh dy persona në shpinë – dhe nuk bëhet fjalë aspak për mungesë hapësire për këmbët apo gjerësi të vogël. Fjala është për profilin e pjesës së pasme dhe jastëkut të divanit, i cili formon një fryrje të konsiderueshme në mes, e cila nuk lejon akomodim me të paktën një minimum. Përveç kësaj, nëse nuk merrni një pozicion të ulur të shtrirë, i cili është i paarritshëm për pasagjerin mesatar, atëherë nuk do të ketë fare hapësirë ​​për kokë për shkak të çatisë së varur.

Përpara kohës

Duket se shqetësimi ndërkombëtar Volkswagen po përdor modelin Passat CC - sepse sedani i gjeneratës së tetë të Passat të prezantuar së fundmi ishte aq i ngjashëm me coupe-në me katër dyer të vitit 2012 sa që ky i fundit parashikohej të përjashtohej nga gamën e modelit kompanitë. Por thashethemet rezultuan të gabuara - së shpejti ata premtojnë të na tregojnë një model të ri prestigjioz me një pamje edhe më të përsosur. Ndërkohë, le të shqyrtojmë Volkswagen Passat CC aktual - këndi më i favorshëm për këtë model është pamja e profilit, kur çatia me pjerrësi të ulët dhe linja e zgjatur e xhamit në një kornizë argjendi, duke përfunduar në një kthesë të lëmuar në dera e pasme. Nëse shkoni pak përpara, mund të shihni një vulosje shumë të thellë në anët, e cila bie pak nga pjesa e pasme në harkun e rrotës së përparme, duke i dhënë Volkswagen Passat CC një pamje shumë dinamike. Vlen t'i kushtohet vëmendje të madhes disqe me rrota Passat CC, të cilat janë shumë të ngjashme me një helikë avioni, për shkak të së cilës makina madje duket disi ekstravagante.

Duke parë Volkswagen Passat CC nga përpara, kuptoni që specialistët e kompanisë kanë bërë një mrekulli të vërtetë - menjëherë bëhet e qartë se elementi i makinës është lëvizja e shpejtë. Në hartimin e pjesës së përparme, toni kryesor vendoset nga një shumë e gjerë grilë kromi radiator me vija të holla, por qartësisht të dukshme horizontale - ai me lente qartësisht të dukshme dhe shirita të gjatë LED gjatë ditës dritat e drejtimit. Parakolpi përdor gjithashtu një grilë të gjerë, lartësia e së cilës është e kufizuar në anët nga hapjet për dritat e mjegullës, dhe e gjithë kjo përbërje plotësohet nga dy brinjë të mëdha në kapuç. Nga pjesa e pasme, makina duket shumë më e qetë, megjithëse dinamizmi i saj të kujton dritat në formë origjinale të ngushtuara në qendër dhe ato të vogla në kapakun e bagazhit.

Kontrolli i progresit

Dinamika e automjetit dhe komponentët e saj

Vlen të thuhet menjëherë se Volkswagen Passat SS korrespondon plotësisht me parametrat e sedanit të gjeneratës së shtatë - pavarësisht nga fakti se makinë bazë tashmë ka marrë gjeneratën e tetë, kupeja me katër dyer nuk është përditësuar as nga jashtë, as teknikisht - përfaqësuesit Kompania Volkswagen pretendojnë se së shpejti do të shohim një makinë krejtësisht të re. Rishikimi përfshinte një Passat CC me motorin më të fuqishëm 2.0 me katër cilindra, i cili zhvillon 210 kuaj fuqi. Pavarësisht nga fakti se shumë karakteristika të tilla të Volkswagen Passat CC mund të duken të pamjaftueshme për një makinë luksoze, njësia e fuqisë përballon shkëlqyeshëm detyrat që i janë caktuar - përshpejtimi në "qindëshin" e parë në shpejtësimatës zgjat vetëm 7.3 sekonda, dhe nxitimi ndalon në pothuajse 250 km/h. Në qytet, një fuqi e tillë duket e tepruar - Passat CC reagon shumë "nervoz" ndaj prekjes së pedalit të gazit, duke u përpjekur të ecë menjëherë përpara në trafik, kështu që duhet të monitoroni periodikisht distancën nga makina përpara. Por në një autostradë të vendit, Volkswagen është në elementin e tij - nëse nuk duhet të bëni shumë, mund të arrini rehati dhe efikasitet maksimal - për shkak të cilësimeve të zgjedhura në mënyrë optimale, makina konsumon jo më shumë se 6 litra karburant për 100 km.

Volkswagen Passat CC përfaqësohet nga një robot me gjashtë shpejtësi Njësia DSG. Në krahasim me një transmetim me shtatë shpejtësi që funksionon në një parim të ngjashëm, ai ka avantazhe të rëndësishme:

• Aftësia për të transmetuar më shumë;
• Besueshmëria në kushtet e pikut të funksionimit të automjeteve;
• Reagime të shpejta ndaj ndryshimeve në sasinë e karburantit të furnizuar në cilindrat e njësisë së energjisë.

Sigurisht, ju duhet të paguani për këtë me më shumë kërcitje që ndodhin gjatë përshpejtimit të papritur, por kjo kuti ingranazhi është ideale për Volkswagen Passat CC. Jam shumë i kënaqur me praninë modaliteti sportiv, në të cilën transmetimi ju lejon të arrini shpejtësi e lartë motori dhe ndërroni ingranazhet shumë më shpejt, duke eliminuar plotësisht ndërprerjet në rrjedhën e fuqisë së transmetuar në rrota.

Ata që duan të kursejnë mund të këshillohen të zgjedhin Volkswagen Passat CC, të pajisur me një 1.8 me 152 kuaj fuqi ose një 2.0 naftë me një performancë prej 140 kf. Me. Përveç kësaj, është e mundur të porosisni një makinë me një motor të nivelit të lartë 3.6 litra dhe transmetim me të gjitha rrotat- ky version tashmë ka një çmim të krahasueshëm me Audi A4, i cili ka një status më prestigjioz. Megjithatë, nëse marrim parasysh ndryshimet që kanë ndodhur në programi i prodhimit sedan Volkswagen Passat, ka të ngjarë që në gjeneratën e ardhshme të mos e shohim motor me gjashtë cilindra. Por në vend të kësaj, do të jetë e mundur të porositet një makinë me një motor nafte me katër cilindra me fuqi 240 kuajfuqi.

Shasi e rehatshme

Falë ndryshimeve në cilësimet e pezullimit, një provë e Volkswagen Passat SS mund të kryhet jo vetëm në qendër të qytetit, por edhe në periferi me rrugë të prishura dhe shumë pengesa. Inxhinierët e Volkswagen pretendojnë se Passat CC ka 15% më pak energji duke ruajtur të njëjtin konsum energjie - dhe kjo mund të ndihet pas gropës së parë! Shasia e makinës kalon me qetësi edhe parregullsi mjaft të mëdha, pa i lënë pasagjerët të dinë për këtë. Vetëm nëse vendosni shpejtësi e lartë Duke rrëshqitur nëpër një vrimë të thellë ose në një vrimë të shembur, Volkswagen Passat CC do të kërcejë, por asnjë lëkundje nuk do të pasojë këtë lëvizje.

Specifikimet

Modeli i makinës:
Vendi i prodhuesit:	Gjermania
Lloji i trupit:	Sedan
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve:	4
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	1984
Fuqia, l. s./rreth. min:	210/6200
Shpejtësia maksimale, km/h:	242
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	7,3
Lloji i makinës:	Përpara
Pika e kontrollit:	6 transmision automatik
Lloji i karburantit:	Benzina AI-95
Konsumi për 100 km:	Në qytet 11.0 / Jashtë qytetit 6.0
Gjatësia, mm:	4800
Gjerësia, mm:	2090
Lartësia, mm:	1417
Hapësira nga toka, mm:	124
Madhësia e gomave:	235/45 R17
Pesha e ulët, kg:	1515
Pesha totale, kg:	1980
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	70

Dhe ja për çfarë bëhet fjalë problem real- pra është brenda Passat pastrimi nga toka CC, e cila nuk arrin as nivelin 125 mm. Konkluzioni është se makina është krejtësisht e papërshtatshme për ngasje në rrugë të dheut dhe zhavorr, si dhe për ngjitje të bordurave të larta. Epo, do t'ju duhet të respektoni sjelljet e zotërisë dhe ta përdorni makinën ekskluzivisht për vozitje qytete të mëdha, në të cilin nuk ka probleme me infrastrukturën rrugore.

Volkswagen Passat CC, atëherë është jashtëzakonisht i qëndrueshëm - nuk do të ndjeni devijime nga kursi i zgjedhur edhe pasi goditjet në pezullim bëhen të dukshme. Reagimet ndaj timonit janë disi të ngadalta, dhe vetë makina mund të rrotullohet pak kur kthehet, gjë që shkaktohet nga një rënie në ngurtësinë e shasisë. Në qytet, Passat CC për shkak të përdorimit të automatizimit, i cili përcakton këndin optimal të rrotullimit të rrotave për të hyrë në vendin e zgjedhur.

Aristokrat apo jo?

Sigurisht, Volkswagen Passat CC është një nivel më i lartë se sedani në të cilin bazohet, por është shumë herët të flasim për anëtarësim të pakushtëzuar në klasën premium. Ja vlen te presesh qe te dale tjetra gjenerata Passat CC - ndërkohë, mund të vlerësoni parametrat kryesorë të makinës që mori pjesë në rishikim:

Përparësitë e Volkswagen Passat CC:

• Dinamikë e shkëlqyer dhe konsum i moderuar i karburantit;
• Brendësia e rehatshme;
• Pamje e shkëlqyer;
• Niveli i mirë i pajisjeve.

Testimi i makinës së Volkswagen Passat CC:

Disavantazhet e Volkswagen Passat CC:

• Niveli i ulët i çatisë në pjesën e pasme;
• E lartë në krahasim me Volkswagen Passat bazë;
• Timoni dhe pulti nuk përputhen me pjesën tjetër të elementeve të brendshme.

konkluzioni: Sigurisht, Volkswagen Passat CC është i ndryshëm karakteristika të shkëlqyera dhe dizajn të zhvilluar mirë, por ato kërkojnë përmirësime të mëtejshme për të arritur atje. Sidoqoftë, edhe pa këtë, makina ka cilësi të mira konsumatore dhe mund ta bëjë lëvizjen e shpejtë shumë komode.