Si të përcaktoni nëse spiralja e ndezjes po funksionon. Spiralet e ndezjes së automobilave. Le të kuptojmë kohën e zëvendësimit.

Një spirale e ndezjes së automobilave është një pjesë e vogël metalike që përdoret për të ndezur spinën e karburantit në motorë. Jetëgjatësia e bobinave është relativisht e shkurtër, pasi ato duhet të funksionojnë në tensione të larta dhe në kushte veçanërisht agresive.

Për çfarë janë bobinat e ndezjes?

Në motorët me benzinë dhe gaz, përzierja e karburantit duhet të ndizet. Pajisjet elektrike si prizat e shkëndijave kryejnë më së miri detyrën e ndezjes. Sidoqoftë, voltazhi i funksionimit në to arrin disa dhjetëra mijëra volt. Këtu nevojitet spiralja, pasi mund të kthejë 12 volt rrymë nga bateria në madje 50 mijë volt. Në të njëjtën kohë, spiralja, megjithë thjeshtësinë e saj të dukshme, vuan seriozisht nga ndikimet e jashtme. Për këtë arsye, ai ndërrohet mesatarisht çdo 70 mijë kilometra.

Ndërsa shkëndija kalon te kandela, ajo kërcen nga boshllëku i kandelave në tokë, duke shkaktuar një shpërthim të përzierjes së ajrit të karburantit brenda dhomës së cilindrit. Në mënyrë tipike, nëse paketa e spirales është e keqe, do të ketë një humbje zjarri ose shkëndijë në një ose më shumë cilindra. Kjo rezulton në atë që zakonisht quhet gabim. Boshllëqet e transmetimit mund të shkaktojnë zvarritje bosht me gunga dhe zakonisht rezulton në një motor shumë të keq.

Simptomat e zakonshme të një pakete të gabuar të spirales

Një paketë spirale me defekt zakonisht ka simptoma të ngjashme me një kandele me defekt. Disa nga shenjat më të zakonshme që një spirale mund të jetë me defekt përfshijnë. Për fat të mirë, ekziston një mënyrë e thjeshtë për të testuar paketat e spirales në makinën tuaj dhe për t'u siguruar që ato po funksionojnë ashtu siç duhet. Ju do të duhet të përdorni një ohmmetër për të testuar spiralen për vazhdimësi.

Më shumë rreth pajisjes

Shumë pajisje elektrike bazohen në përdorimin e ligjit të vetë-induksionit. Spiralja famëkeqe e ndezjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Shtresa e jashtme, aka mbështjellja kryesore, prej teli të trashë bakri me diametër 0,8 milimetra. Numri i kthesave: 250-400 copë;
Shtresa e brendshme, aka dredha-dredha dytësore, prej teli të hollë bakri me diametër 0,1 mm. Numri i kthesave: 19-25 mijë copë;
Bërthama është prej çeliku special transformator, i cili është një ferromagnet i shkëlqyeshëm i përballueshëm.

Veçmas dallohen edhe pajisjet komutuese, domethënë terminalet e larta dhe të larta. tension i ulët. Të dytat lidhen me baterinë dhe pjesën metalike të makinës, pothuajse gjithmonë kornizën.

Ndërsa në të kaluarën, automjetet përdornin një shpërndarës për të transmetuar mijëra volt të nevojshëm për të krijuar një shkëndijë nga spiralja e ndezjes në kandelat, sistemet moderne Sistemet e ndezjes tani përdorin një spirale për çdo kandele, ose në disa raste një spirale për dy kandela. Shumë herë këto mbështjellje të shumta janë montuar në një bllok montimi me terminale të shumta, pra termi "spiral".

Arsyeja më e madhe që shumica e prodhuesve i janë drejtuar paketave të mbështjelljes është se ato janë më të besueshme. Për më tepër, shpërndarësit janë shumë të prirur ndaj dështimit nëse janë të lagur ose nëse motori është ndoshta i zhytur nën ujë për disa sekonda. Panelet e mbështjelljes kanë tendencë të funksionojnë edhe kur ato janë të lagura plotësisht me ujë.

Punon kështu: rryma nga burimi i zgjedhur (në një makinë ky është një gjenerator ose bateri) fillimisht vepron në dredha-dredha parësore, duke krijuar fushë elektromagnetike. Kur qarku hapet, vërehet një efekt vetë-induksioni: në mbështjelljen dytësore, kur forca aktuale ndryshon (d.m.th., zvogëlohet në zero), induktohet një impuls. forca elektromotore. Në terma joshkencor, dredha-dredha sekondare "i reziston" një ndryshimi të papritur të rrymës në mbështjelljen parësore. Në këtë rast, madhësia e EMF varet nga numri i kthesave dhe dendësia e mbështjelljes së tyre. Si rezultat, nga disa volt mund të merrni dhjetëra mijëra volt, të cilat kërkohen nga sistemi i ndezjes.

Përveçse janë më të besueshme, mbështjellësve zakonisht i jepet një vlerësim më shumë fuqi dhe çift rrotullues se një shpërndarës konvencional. Meqenëse paketa e spirales zakonisht prodhon një shkëndijë shumë më efikase, dihet gjithashtu se ofron një përmirësim të lehtë efikasiteti i karburantit mbi automjetet që përdorin kapakë standarde të shpërndarësit. Ndërsa disa automjete moderne ende përdorin një sistem distributori, ekziston një përmirësim pas tregut që shumë entuziastë të makinave e shtojnë për të përmirësuar performancën, për të zvogëluar mirëmbajtjen dhe për të përmirësuar ekonominë e karburantit.

Bërthamë bejeni shtresuar - ne kete menyre nxehet me pak. Një bërthamë e nxehtë fut jolinearitet të tepërt në sistem dhe si rezultat është e pamundur të arrihet një vlerë konsistente e lartë e induktivitetit të të gjithë bobinës. Nëse hiqni qafe bërthamën, induktiviteti do të jetë shumë i ulët.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të spirales së ndezjes

Per shumicen motorët rrotullues kërkohet një lloj tjetër spirale ndezëse. Më poshtë janë dy, një për zëvendësim standard, dhe një që është një spirale me tension më të lartë. Ata mbështeten nga shumë mekanikë, veçanërisht ata që punojnë kryesisht për të makina të importuara. Kur porosisni një paketë spirale për automjetin tuaj me motor rrotullues, do t'ju duhet të dini vitin dhe modelin, si dhe zhvendosjen e motorit, për t'u siguruar që keni pjesët e duhura.

Kur makina funksionon siç duhet, ajo funksionon pa probleme dhe është mjaft e qetë. Ndalimi, fuqia e ulët e motorit, kthimi mbrapa, zhurma e motorit dhe vështirësia në ndezjen e makinës janë shenja të qarta se diçka nuk është në rregull. Për shkak se bobinat e ndezjes furnizojnë me energji kandelat e një automjeti, një spirale e gabuar mund të shkaktojë ndonjë nga këto simptoma. Nëse një spirale e thyer nuk zëvendësohet, mund të shkaktojë dëmtim afatgjatë në motorin e automjetit dhe sistemin e shkarkimit. gazrat e shkarkimit. Prandaj, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje shenjave të dështimit të spirales dhe të riparoni dëmtimin përpara se problemi të bëhet më serioz.

Për të shmangur problemet, spiralja është e pajisur rezistenca shtesë(shmang mbinxehjen) dhe kondensatorët (zbutin rritjet e tensionit, duke parandaluar formimin e shkëndijave), izoloni secilën shtresë(parandalon mbylljen e qarkut). Vini re se spiralja kompenson pjesërisht mangësitë telat e tensionit të lartë.

Spiralja e ndezjes është përgjegjëse për fillimin dhe furnizimin me energji të automjetit. Bateria e makinës siguron fuqinë që ndez motorin, por është shumë i dobët për të fuqizuar në mënyrë të pavarur ndezjen e automjetit. Spiralja e ndezjes rrit fuqinë e baterisë në një tension mjaft të lartë për të ndezur kandelin dhe ndezur motorin. djegia e brendshme.

Disa makina kanë një spirale të vetme ndezëse, ndërsa të tjerat përmbajnë mbështjellje të shumta. Për më tepër, disa motorë sigurojnë çdo palë cilindra me spiralen e vet të ndezjes. Disa mbështjellje ndezëse zakonisht përmbahen në një njësi të quajtur. Vetëm motorët me benzinë përdorin bobina ndezëse; Makina me motor dizel përdorni kompresimin për të nisur procesin e djegies së brendshme të një motori.

Llojet e sistemeve të ndezjes

Varësisht se si ndodh ndezja përzierje e karburantit, dallohen sistemet e mëposhtme:

Shpërndarja. Një spirale mori të gjithë punën e trajtimit të cilindrave të shumtë. Sistemi është i vjetëruar dhe jo shumë i besueshëm, sot ai gjendet vetëm në makinat e vjetra;
"Shkëndija e dyfishtë". Tensioni i lartë nga një spirale fuqizon dy kandela, të cilat punojnë me pistona që lëvizin në mënyrë sinkronike. Në këtë rast, energjia jep një shkëndijë në një qiri, dhe harxhohet në tjetrën. Ekzistojnë sisteme DIS dhe një DIS-COP pak i modernizuar;
Individual. Spiralja është instaluar direkt në kandelin. Nuk ka nevojë as për tela të tensionit të lartë. Ndryshe quhet sistemi COP.

Shenjat e problemeve të spiralës së ndezjes

Kur paketa e spirales së ndezjes është thyer plotësisht, makina nuk do të fillojë fare. Megjithatë, në shumë raste, një makinë mund të fillojë nëse ka një spirale ndezëse të gabuar. Prandaj, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje simptomave të tjera. Vështirësia në nisjen e një makine është një tregues i madh i një spirale ndezëse të gabuar. Kur spiralja e ndezjes nuk funksionon siç duhet, mund të mos ndizet fuqi të mjaftueshme te kandela. Nëse përpiqeni të ndizni makinën disa herë, mund të ndihmojë të kontrolloni spiralen e ndezjes.

Deri më tani, sistemi COP nuk është shumë i përhapur, por prodhuesit kryesorë të automjeteve e preferojnë atë: megjithë kompleksitetin e tij të dukshëm, sistemi përfundimtar i ndezjes përfshin vetëm disa elementë që duhet të funksionojnë në përputhje me lëvizjen e pistonëve në cilindra. Me të, shoferët përfitojnë në besueshmërinë, kostot e riparimit dhe, çuditërisht, pamjen– nuk ka më instalime elektrike të varura në ndarjen e motorit.

Dëmtimi ose spërkatja e vazhdueshme e motorit mund të jetë një shenjë se spiralja e ndezjes është brenda gjendje e keqe. Nisja ndodh kur karburanti i tepërt ose i papërdorur rrjedh sistemi i shkarkimit. Një spirale ndezëse e gabuar bën që kandela të ndizet pjesërisht, duke lënë ajër dhe karburant shtesë në sistem. Kur një kandele nuk ndizet siç duhet, mund të shkaktojë spërkatje dhe pështymë, veçanërisht kur makina arrin shpejtësi më të larta.

Një spirale ndezëse e gabuar do të shkaktojë ndezje e gabuar kandelat, të cilat mund të shkaktojnë ngecje të automjetit kur ndalohet. Edhe pse automjetet ndonjëherë ndalojnë, ngecja e shpeshtë është shenjë kontrolli dështimi i bobinës së ndezjes.

Le të kuptojmë kohën e zëvendësimit

Problemet me spiralen e ndezjes i dyfishojnë kryesisht ato të kandelat. Gjegjësisht:

Konsumi i benzinës është rritur;
Motori refuzon të punojë;
Fuqia ka rënë;
Gazrat e shkarkimit janë bërë më "të pista";
Motori filloi të "problem";
U shfaq një dridhje e dyshimtë e njësisë;
U bë e vështirë për të filluar.

Në të njëjtën kohë, siç kemi shkruar më lart, jeta e mbështjelljeve mund të ulet në përgjithësi një sërë arsyesh: depërtimi i ujit, avujve të vajit dhe kimikateve auto, mbinxehje. Çdo mbështjellje dështon menjëherë për shkak të prishjes së izolimit. Dhe vetë kandelat mund t'i bëjnë shumë stres, duke shkaktuar djegien e spirales. Veçanërisht të cenueshme janë sistemet individuale që funksionojnë në temperatura ekstreme dhe kërkojnë mbrojtje shtesë.

Marrja e më pak se kilometrave për litër benzinë mund të jetë një tregues i një bobine ndezëse të gabuar. Një spirale që funksionon keq mund të shkaktojë rrjedhjen e karburantit të tepërt në sistemin e shkarkimit të automjetit, duke shkaktuar humbje. Automjeti duhet gjithashtu të kompensojë reduktimin e fuqisë së kandelave që përdor karburantin shtesë. Drejtuesit që vërejnë se po përdorin më shumë benzinë se zakonisht, ose që benzina e tyre nuk zgjat për aq kohë sa përdoret, duhet të kontrollohen bobinat e ndezjes.

Rreth procesit të shtrenjtë të prodhimit

Të dy transformatorët e mëdhenj dhe mbështjelljet për motorët elektrikë dhe bobinat e vogla të makinave kushtojnë shumë para. Natyrisht, nuk ka kuptim të krahasojmë elektrikën e automobilave me ato në stacion, por të dyja janë shumë kërkuese për materialet dhe teknologjitë e prodhimit.

Një spirale ndezëse e gabuar bën që ajo të ndizet më fort, gjë që mund ta bëjë atë më të zhurmshëm se zakonisht. Meqenëse disa probleme të tjera mund të shkaktojnë zhurmë të tepërt të motorit, kjo zakonisht është një simptomë dytësore ose tregues i një dështimi të spirales së ndezjes.

Video: Spiralja individuale e ndezjes VAZ

Një makinë me një spirale ndezëse të dëmtuar ka më pak fuqi se një makinë plotësisht funksionale. Reduktimi i fuqisë së kandelave mund ta bëjë të vështirë për automjetin të përshpejtojë dhe të largohet nga automjeti më pak fuqi gjatë punës. Drejtuesit mund të testojnë lehtësisht bobinat e tyre të ndezjes ose bobinat e ndezjes në shtëpi duke përdorur një ohmmetër. A është një pajisje që mund të masë rezistenca elektrike, si dhe të përcaktojë nivelin e fuqisë së ofruar nga spiralja e ndezjes.

Meqenëse mbështjellja dytësore përbëhet nga tel i vogël, mbështjellja e saktë nuk mund të jetë një çështje e thjeshtë: një tel me trashësi 0,1 mm duhet të shtrihet, pa shtrembërimin më të vogël. Nëse shihni qoftë edhe një hendek të vogël në spirale, mund të jeni i sigurt se i gjithë produkti do të fillojë të nxehet. Së bashku me mbinxehjen, izolimi do të dështojë.

Jashtëzakonisht i rëndësishëm duke shtypur në tela. Kur motori është në punë, makina fillon të dridhet, që do të thotë se vendosja e instalimeve elektrike të vogla brenda mbështjelljeve luan një rol. Nëse ato varen lirshëm, ekziston rreziku i një qarku të shkurtër.

Për të testuar drejtuesin, duhet të lidhni një ohmmetër me spiralen duke përdorur terminalet pozitive dhe negative në spirale. Shitësit ofrojnë një inventar të madh të makinave rezervë për të zgjedhur. Meqenëse pjesët zëvendësuese të tilla si bobinat e ndezjes janë përshtatur për modele të veçanta makinash, është e rëndësishme të përfshini modelin e makinës tuaj dhe pjesën që ju nevojitet në kërkimet tuaja. Pasi të keni gjetur një paketë spirale ndezëse, duhet të lexoni me kujdes përshkrimin e artikullit për t'u siguruar që është në përputhje me automjetin tuaj.

Kërkesa të larta vendosen për materialet. Trupi i bobinës duhet të përballojë edhe ngarkesa të mëdha mekanike. Sot trupi përbëhet nga plastika ABS rezistente ndaj goditjeve. Materialet izoluese në bobinat moderne mund të përballojnë edhe mjedise kimikisht agresive.

Zgjatim jetën e mbështjelljeve të ndezjes

Prodhuesit vendosin mbështjelljet në kutitë e mbushura me rrëshirë epoxy, dhe më shpesh vaj transformatori. Kjo është bërë për të parandaluar mbinxehjen e pajisjes. Pra, është gjithmonë përgjegjësi e pronarit të makinës që të kontrollojë pjesën për dëmtime mekanike.

Është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje specifikimeve të motorit pasi kjo mund të ndikojë në pajtueshmërinë e mbështjelljeve. Në këtë mënyrë, që nga fazat më të hershme të zhvillimit, ne mund të konfigurojmë çdo pjesë të të gjitha nënsistemeve që të funksionojnë mirë së bashku, siç është kombinimi i injektimit dhe ndezjes. Me bobinën e projektuar rishtazi, "lidhja" tradicionale e dëgjuar më parë me modelin më të vjetër, duke dhënë një tregues se spiralja ishte instaluar saktë, nuk është më e pranishme. Mungesa e këtij tingulli ka ngritur disa shqetësime në lidhje me një gabim dizajni që mund të shkaktojë keqfunksionimin e pajisjes, duke shkaktuar para kohe ndezje të gabuar të motorit ose probleme të tjera.

Spiralet varen nga cilësia e instalimeve elektrike. Telat e tensionit të lartë duhet të mbahen të pastra. E njëjta gjë vlen edhe për terminalet që janë të mbuluara me një shtresë oksidi dhe papastërtie.

Mos harro shikoni qirinjtë. Ato ndryshohen relativisht rrallë, por rasti i përdorimit të të njëjtave kandele gjatë gjithë ciklit të përdorimit të makinës nga blerja deri në asgjësimin është mjaft i rrallë - kandele me defekt duhet të ndryshohen sa më shpejt të jetë e mundur, përndryshe ata do të "vrasin" mbështjelljet.

Të jeni të sigurt se nuk është kështu. Disa teknikë besonin se spiralja mbahej në vend nga lidhja midis bulonës së kontaktit të kandelave dhe kontaktit brenda spirales, dhe se kjo "lidhje" duhet të jetë gjithmonë e dëgjueshme. Me spiralen e zhvilluar rishtazi, "snap" e zakonshme nuk është më e dëgjueshme ose një tregues instalimi i saktë mbështjellje. Megjithatë, ky dizajn i ri siguron performancë më të mirë të spirales në pikën e lidhjes së kandelave, e cila ka qenë një zonë shqetësuese për disa teknikë.

Me fjalë të tjera, dizajni origjinal në fakt kapi majën e kandelit dhe u ndje më i sigurt; Ndërsa në Dizajn i ri përdor një sustë kontakti në majën e kandelave dhe ky dizajn mund të mos duket sikur lidhësi po e kapë kandelin - por në fakt e bën punën po aq mirë ose më mirë se dizajni i vjetër.

Mjerisht, mbështjelljet e ndezjes janë përtej riparimit. Bobinat në to janë të paketuara aq fort sa që në rast të prishjes së izolimit, nuk ka asnjë mënyrë për të ndihmuar situatën. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni të gjithë pajisjen. E njëjta gjë vlen edhe për rastet e mbinxehjes.

Bërja e zgjedhjes së duhur

Është mirë të zgjidhni origjinalin, të udhëhequr nga kodi VIN i makinës. Meqenëse spiralja e ndezjes ndodhet diku në mes të qarkut të ndezjes, ajo reagon ashpër ndaj çdo devijimi nga karakteristikat e specifikuara nga prodhuesi i automjetit. Për shembull, nëse një kandele kërkon më shumë energji sesa mund të sigurojë spiralja, kjo e fundit thjesht do të digjet. Ju mund të merrni një "bonus" tjetër: nëse kërkesa Hendeku i kandelave është shumë i madh, tension të lartë do të përpiqet të gjejë një zgjidhje, domethënë do të depërtojë izolimin.

Dizajni i spirales dhe arsyet e dështimit të tij

Një mbështjellje e vjetër dizajni me një mekanizëm kapës që prodhon "kravatin".

Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë një spirale ndezëse të keqe. Mund të tregohet një spirale ndezëse e keqe. Spiralet e ndezjes në automjeteve të pajisura me bobina parësore dhe dytësore. Kur ndizni makinën, energjia elektrike rrjedh nga bateria dhe shkon në bobinën kryesore, e cila krijon një fushë magnetike, e cila nga ana tjetër dërgon rrymë në bobinën dytësore të makinës. Në këtë spirale, energjia elektrike është në një tension mjaft të lartë sa që krijon një shkëndijë në kandelin, dhe kjo ndez kombinimin e karburantit dhe ajrit.

Ju gjithashtu mund të shkoni te tregtari juaj dhe t'i jepni atij informacionin e mëposhtëm:

Motori automatik;
Modeli;
Viti i lëshimit;
Lloji i trupit të automjetit.

Ai do të marrë spiralen edhe nëse është instaluar pajisje jo standarde. Ose thjesht mund të hiqni spiralen dhe t'i kërkoni shitësit të gjejë të njëjtin ose identik zëvendësues.

Turneu i markës

Një numër i konsiderueshëm i rrotullave OEM prodhohen në fakt nga kompanitë që do të listohen. Kjo nuk do të thotë se nuk ka kuptim të marrësh origjinalin. Përkundrazi, ju fitoni kohë duke zgjedhur pothuajse menjëherë pjesën rezervë që ju nevojitet, duke e instaluar dhe duke u kthyer në rrugë.

Nga mallrat e shtrenjta, duhet t'i kushtoni vëmendje atyre që janë në kuti me emra kompanitë e mëposhtme : Valeo (Francë), Beru (Gjermani), Magneti Marelli (Itali). Cilësia e bobinave nga këto kompani është shumë e lartë, por çmimi, siç thonë ata, është i pjerrët.

Bobinat nga këto kompani janë shumë të njohura: Bosch (Gjermani), NGK (Japoni), Tesla (Republika Çeke).

Një zgjidhje buxhetore mund të jenë bobinat nga kompania çeke Profit, si dhe grupi i njohur danez JP. Ato do të duhet të zëvendësohen më shpesh sesa pajisjet më të shtrenjta, por edhe në këtë rast blerja e tyre do të jetë fitimprurëse.

konkluzioni

Të dini se si të zgjidhni bobinat e duhura të ndezjes do të jetë gjithmonë e dobishme për ju. Së pari, kjo pajisje dështon mjaft shpesh. Shumë entuziastë të makinave ngatërrojnë keqfunksionimet e spirales me ato të kandelave ose telave të tensionit të lartë. Së dyti, të kuptuarit e specifikave të bërjes së bobinave dhe funksionimit të tyre do t'ju ndihmojë jo vetëm të njihni një fallco, por edhe të zgjidhni saktë komponentët ngjitur, siç janë kandelat dhe telat e lartpërmendur. Si rregull, mbështjelljet e ndezjes nuk janë instaluar para të mëdha, megjithatë, nëse keni makinë e re me një sistem ndezës individual, zëvendësimi do të kushtojë një qindarkë të bukur. Në rast zëvendësimi, ju rekomandojmë të merrni mbështjellje nga Valeo, Beru (miqtë që janë shoferë do t'ju rekomandojnë patjetër) ose, nëse financat janë të kufizuara, produkte nga Profit dhe Danish JP Group. Mos harroni gjithashtu se vetëm specialistët në një stacion shërbimi mund të diagnostikojnë plotësisht sistemin e ndezjes.

Siç e dini, një motor kërkon dy kushte për të funksionuar: një përzierje të djegshme dhe një shkëndijë. Përjashtim është motorët me naftë. Në to, ndezja ndodh për shkak të kompresimit të lartë të ajrit. Megjithatë, në makinat me motor benzine, nga të cilat shumica janë në rrugë, spiralja e ndezjes shpesh dështon. Shenjat e një mosfunksionimi mund të ndryshojnë. Epo, le t'i kushtojmë më shumë vëmendje këtij mekanizmi.

Shenjat e një spirale ndezëse të gabuar

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Në mënyrë popullore kjo quhet trefishim. Kjo fjalë u shfaq në ditët e BRSS, kur një nga cilindrat në "klasikët" sovjetikë nuk funksionoi. Dhe siç e dini, të gjithë motorët VAZ kishin katër cilindra. Prandaj, fenomeni kur njëri prej tyre nuk funksionon quhet trefishim. Në këtë rast, mund të ndodhin dridhje karakteristike. Motoristi gjithashtu do të dëgjojë funksionimin e pabarabartë të motorit - sikur diçka të mungon. Kjo është e kuptueshme, sepse një nga cilindrat është në boshe, domethënë, përzierja e djegshme në të nuk ndizet.
Motori "Trefishues". Nëse një ose më shumë cilindra në motor nuk funksionojnë, dështimet e nxitimit janë të mundshme. Makina do të dridhet dhe dridhet. Makina gjithashtu rrit shpejtësinë shumë ngadalë.
Llamba e verdhë "Check Engine". Llambat paralajmëruese në panelin e instrumenteve mund të jetë një shenjë e një spirale ndezëse të gabuar. Vlen të përmendet se ky gabim nuk është domosdoshmërisht i lidhur me këtë mosfunksionim. Llamba tregon vetëm probleme të përgjithshme me motorin. Nëse "Check Engine" ndizet në panelin e instrumenteve, kjo do të thotë se ka ndodhur një dështim në një sistem. Makina i nënshtrohet diagnostifikimit të plotë.
Konsumi i lartë i karburantit. Meqenëse një cilindër nuk funksionon, tre të tjerët (ose më shumë në varësi të modelit të motorit) marrin të gjithë ngarkesën. Prandaj, për të rifilluar fuqinë e mëparshme, motori do të kërkojë më shumë energji. Konsumi i karburantit mund të rritet me 10-50 përqind.
Vështirësi në nisjen e motorit. Nëse ka një mosfunksionim me spiralen, shoferi mund të ketë probleme të këtij lloji. Për më tepër, ato ndodhin si kur motori është i ftohtë dhe kur motori është i ngrohtë. Vështirësia në ndezjen e motorit është veçanërisht e zakonshme në mot të lagësht.

Vini re gjithashtu se nëse makina nuk fillon fare, kjo nuk është një shenjë e një dështimi të spirales. Fakti është se ka disa prej tyre në motor. Zakonisht për çdo cilindri shkon mbështjellës tuaj. Në ato më të vjetrat, voltazhi gjenerohet në dy cilindra menjëherë. Prandaj, motori do të funksionojë deri në minutën e fundit. Nëse makina nuk ndizet fare, të gjitha mbështjelljet mund të dështojnë menjëherë. Megjithatë, kjo nuk ka gjasa. Në këtë rast, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e siguresave në njësi dhe reletë përkatëse. Pse ndodh kjo? Arsyet e dështimit të spirales do të diskutohen më poshtë.

Qirinj

Siç dihet, janë këta elementë që luajnë një rol kyç në ndezjen e një përzierjeje të djegshme. Kandelat furnizohen me tension nga spiralja e ndezjes. Prandaj, nuk është për t'u habitur që për shkak të elementëve me cilësi të ulët, spiralja e ndezjes kërkon riparim. Ju nuk duhet të blini analoge të lira. Kandela të tilla mund të dëmtojnë shumë sistemin e ndezjes, veçanërisht spiralen.

Nxehtësia

Spiralja prodhon tension të madh. Prandaj, ajo është vazhdimisht në modë ngarkesa të rritura. Sigurisht, prodhuesit e marrin parasysh këtë pikë. Por siç tregon praktika, regjimi i temperaturës jo gjithmonë korrespondon me atë që thuhet. Nëse motori punon në shpejtësi e lartë, elementët e ndezjes mund të mbinxehen. Jo vetëm që dështojnë telat e tensionit të lartë, por edhe vetë mbështjelljet. Në zonën e vijës së kuqe të takometrit lejohen vetëm ngarkesat afatshkurtra.

Prishja e izolimit

Ashtu si me qirinjtë, këtu mund të ndodhë një prishje në izolim. Çfarë mund ta shkaktojë këtë? Shpesh një avari ndodh për shkak të rrjedhjeve të vajit që formohen në nyje mbulesa e valvulës, kokat dhe elementet e tjera. Me rritjen e rpm, presioni i vajit rritet. Vaji fillon të futet në të gjithë elementët, përfshirë spiralen e ndezjes. Shenjat e mosfunksionimit: dështime në nxitim, dridhje dhe konsumi i lartë karburant. Për ta parandaluar këtë, mbajeni të pastër ndarja e motorit.

Ju lutemi vini re se një prishje e izolimit mund të ndodhë edhe për shkak të larjes së motorit. Lagështia e tepërt futet në kontakte, duke shkaktuar një qark të shkurtër. Për ta parandaluar këtë, duhet të mbuloni jo vetëm baterinë, por edhe vetë spiralen. Rekomandohet gjithashtu të izoloni kapakun e shpërndarësit nëse kjo makinë e vjetër. Nga rruga, një shpërndarës i lagësht është arsyeja më e njohur pse një makinë nuk do të fillojë fare. Ndonjëherë mund të kufizoni veten në tharjen e kontakteve. Por në 80 për qind të rasteve, vetëm zëvendësimi kursen.

Veshje natyrale

Spiralja e ndezjes është projektuar për një jetë të gjatë shërbimi. Shpesh ka raste kur një element ka punuar edhe pas një vrapimi prej 150-200 mijë kilometrash pa një zëvendësim të vetëm. Por me çdo kilometër, jeta e spirales zvogëlohet. Instalimi i kandelave me cilësi të ulët ose pastrimi i pakujdesshëm i ndarjes së motorit mund të kontribuojë në prishjen. Në një moment, pjesa thjesht mund të mos i rezistojë ngarkesës.

Spiralja e ndezjes: çmimet

Kostoja e këtij elementi ndryshon ndjeshëm. Pra, për Ladat shtëpiake mund të gjeni një spirale për 600-800 rubla. Por për Lancer-in e dhjetë, i cili është kaq i popullarizuar në Rusi, element i ri kushton të paktën 3 mijë rubla. Është më e lirë vetëm nga një përballje. Por këtu nuk do të merrni asnjë garanci ose informacion në lidhje me burimin e mbetur. Mund të shkoni në një mënyrë tjetër - riparoni spiralen e ndezjes. Kjo do t'ju kursejë shumë para. Por qarku i spirales së ndezjes është mjaft kompleks. Ju mund të riparoni vetëm çarjet me duart tuaja - vulosni ato me zam të specializuar.