> Sistemi i frenave Hyundai Solaris
Sistemi i frenave Hyundai SolarisSistemi i frenimit: 1 - Njësia ABS; 2 - rezervuari i makinës hidraulike; 3 - cilindri kryesor i frenave; 4 - sensori i nivelit të lëngut të frenave; 5 - përforcues vakum; 6 - tubat e cilindrit kryesor të frenave.
Sistemi i frenave të shërbimit është hidraulik, me dy qark, me qarqe të ndara diagonalisht, gjë që rrit sigurinë e funksionimit të automjetit. Një nga qarqet e sistemit të frenave të shërbimit siguron funksionimin e mekanizmave të frenave të rrotave të majta të përparme dhe të pasme të djathta, dhe tjetra - rrotat e përparme të djathta dhe të pasme të majta.
Në modalitetin normal, kur sistemi funksionon siç duhet, të dy qarqet funksionojnë.
Nëse njëri prej qarqeve dështon (depresiron), qarku tjetër siguron frenim për automjetin, megjithëse me më pak efikasitet. Sistemi i frenave të shërbimit përfshin frenat e rrotave, montimin e pedalit, përforcuesin vakum, cilindrin kryesor, rezervuarin hidraulik, njësinë ABS, si dhe tubacionet dhe zorrët lidhëse.
Pedali i frenave është një lloj i pezulluar.
Montimi i pedalit
Kllapa e montimit të pedalit përmban një sensor të pozicionit të pedalit të frenave, i kombinuar me një çelës sinjali frenash - kontaktet e tij mbyllen kur shtypet pedali i frenave. Sensori dërgon një sinjal në ECU se pedali i frenave është i shtypur. Një përforcues i frenave me vakum është projektuar për të reduktuar forcën që duhet të aplikohet në pedalin e frenave kur frenoni një automjet duke përdorur vakum në kolektorin e marrjes së një motori që funksionon. Përforcuesi ndodhet midis pedalit të frenave dhe cilindrit kryesor dhe është i lidhur me katër dado në mbajtësin e montimit të pedalit. Përforcuesi i vakumit është i pandashëm nëse dështon, ai zëvendësohet me një të ri.
Cilindri kryesor i frenave është i fiksuar në kabinën e përforcuesit të vakumit me dy dado. Në krye të cilindrit ka një rezervuar të përbashkët hidraulik për sistemin e frenave dhe tufën, i cili përmban një furnizim me lëng. Në trupin e rezervuarit ka shenja për nivelet maksimale dhe minimale të lëngjeve. Ekziston një sensor i nivelit të lëngut të instaluar në rezervuar, i cili, kur niveli i lëngut bie nën shenjën MIN, ndez një dritë paralajmëruese në grupin e instrumenteve.
Kur shtypni pedalin e frenave, pistonët e cilindrit kryesor lëvizin, duke krijuar presion në makinën hidraulike, e cila furnizohet përmes tubave dhe zorrëve në cilindrat e punës të mekanizmave të frenimit të rrotave.
Frena e rrotës së përparme është një frenë disku me një kaliper lundrues, i cili përfshin një cilindër rrote me një piston.
Për ftohje më efikase, disku i frenave ajroset.
Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme majtas dhe djathtas nuk janë të këmbyeshëm.
Frena e rrotës së përparme
Caliperi i majtë i frenimit është shënuar me L. Kaliperi i djathtë i frenimit është shënuar R.
Asambleja e kalibrit të frenave të përparme me udhëzues dhe jastëkë
Udhëzuesi i tastierës së frenave është ngjitur në kyçin e drejtimit dhe kaliperi është i lidhur me dy bulona për kunjat drejtuese të instaluara në vrimat e udhëzuesit të tastit. Ka mbulesa mbrojtëse në gishta. Gjatë frenimit, presioni i lëngut në makinën hidraulike të mekanizmit të frenave rritet dhe pistoni, duke u larguar nga cilindri i rrotës, i bërë integral me kaliperin, shtyp jastëkun e brendshëm të frenave në disk. Pastaj kaliperi (duke lëvizur kunjat udhëzuese në vrimat udhëzuese të jastëkut) lëviz në lidhje me diskun, duke shtypur bllokun e jashtëm të frenave kundër tij. Trupi i cilindrit përmban një pistoni me një unazë mbyllëse gome.
Elementet e mekanizmit të frenimit të rrotës së përparme: 1 - udhëzues këpucësh; 2 - jastëk i jashtëm i frenave; 3 - pjatë udhëzuese; 4 - mbulesë mbrojtëse për kunjin udhëzues; 5 - kunja e sipërme udhëzuese; 6 - kaliper me cilindër pune; 7 - rrufe në qiell që siguron kalibrin në kunja udhëzuese; 8 - kunja udhëzuese e poshtme; 9 - jastëk i brendshëm i frenave.
Për shkak të elasticitetit të kësaj unaze, ruhet një hendek konstant optimal midis diskut dhe jastëkëve të frenave (në mënyrë të ngjashme, hendeku optimal ruhet në mekanizmin e frenimit të diskut të pasmë).
Një tregues i konsumit akustik është ngjitur në jastëkun e brendshëm të frenave dhe është ngjitur një pllakë kundër dridhjeve, e cila mbron gjithashtu bagazhin e cilindrit të frenave.
Në varësi të konfigurimit, automjetet mund të pajisen me dy lloje frenash të rrotave të pasme: disk ose daulle.
Mekanizmi i frenimit të diskut të rrotave të pasme në një makinë: 1 - sensor ABS; 2 - zorrë frenimi; 3 - kabllo frena parkimi; 4 - susta e kthimit të mekanizmit të frenave të parkimit; 5 - kapak mbrojtës i montimit të gjakderdhjes; 6 - kunja udhëzuese; 7 - mbulesë mbrojtëse për kunjin udhëzues; 8 - kaliper me cilindër pune; 9 - disku i frenave.
Elementet e mekanizmit të frenimit të diskut të rrotave të pasme: 1 - udhëzues jastëk; 2 - jastëk i jashtëm i frenave; 3 - pjatë udhëzuese; 4 - mbulesë mbrojtëse për kunjin udhëzues; 5 - kunja e sipërme udhëzuese; 6 - kaliper me cilindër pune; 7 - rrufe në qiell që siguron kalibrin në kunja udhëzuese; 8 - kunja udhëzuese e poshtme; 9 - jastëk i brendshëm i frenave me tregues të konsumit akustik.
Makina e frenave të parkimit në kaliper: 1 - levë; 2 - pranvera e kthimit; 3 - shufër e filetuar
Frena e diskut të rrotës së pasme ka një kaliper lundrues që përfshin një cilindër pune me një piston.
Kaliper i frenave të rrotave të pasme
Dizajni i cilindrit të frenave të pasme është shumë kompleks, pasi kombinon një cilindër konvencional hidraulik (i ngjashëm në dizajn me cilindrin e frenave të përparme) dhe një mekanizëm frenimi parkimi. Makina e frenave të parkimit funksionon si më poshtë. Kablloja e frenave të parkimit vepron në levën e makinës dhe e kthen atë. Susta e kthen levën e makinës në pozicionin e saj origjinal.
Kështu, lëvizja e levës transmetohet në një shufër të filetuar, e cila ndërvepron me një kunj të filetuar të instaluar në piston.
Shufra e filetuar në cilindër kaliper
Kunja e filetuar mund të rrotullohet në piston. Për më tepër, kur gishti shtypet në sipërfaqen e brendshme të pistonit, kthimi është shumë i vështirë, por nëse gishti largohet nga pistoni, ai kthehet lehtësisht në kushinetën e shtytjes.
Kunja e filetuar në piston shtypet (përmes një mbajtëse shtytëse) nga një susta. Kështu, me veshjen e jastëkëve të frenave, kunja e filetuar zhvidhoshet më tej nga shufra e filetuar, duke lejuar që pistoni të dalë nga cilindri dhe në të njëjtën kohë të mbajë një goditje konstante të frenave të parkimit.
Pistoni me gjilpërë të filetuar
Ky dizajn i cilindrit të frenave të pasme përcakton metodën e futjes së pistonit në cilindër kur zëvendësoni jastëkët.
Pistoni thjesht nuk mund të shtyhet në cilindër.
Përdorimi i tepërt i forcës do të dëmtojë pjesët.
Pistoni duhet të vidhoset në drejtim të akrepave të orës dhe të shtypet fort mbi të në të njëjtën kohë për të siguruar fërkimin e duhur dhe vidhosjen e kunjit të filetuar në shufrën e aktivizuesit të frenave të parkimit me filetim.
Udhëzuesi i këpucëve është ngjitur në krahun e pasme të pezullimit.
Mbushjet e frenave të diskut të rrotave të përparme dhe të pasme ndryshojnë në dizajn.
Mekanizmi i frenimit të daulles së rrotës së pasme (për qartësi, tregohet me pjesën e rrotës së hequr): 1 - mbathja e frenave të pasme; 2 - kllapa mbështetëse; 3 - qëndrim mbështetës; 4 - leva e drejtimit të frenave të parkimit; 5 - shiriti ndarës; 6 - susta e tensionit të sipërm; 7 - cilindër pune (rrota); 8 - arpion; 9 - levë rregullimi; 10 - susta e levës rregulluese; 11 - jastëk i frenave të përparme; 12 - mburoja e frenave; 13 - pranverë me tension më të ulët; 14 - susta e kabllove të frenave të parkimit.
Mekanizmi i frenave të daulleve - me një cilindër rrote me dy piston, dy këpucë frenash me rregullim automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles.
Mekanizmi i rregullimit automatik fillon të funksionojë kur rritet hendeku midis jastëkëve dhe tamburit të frenave. Kur shtypni pedalin e frenave, jastëkët fillojnë të devijojnë dhe shtypen kundër daulles së frenave, ndërsa zgjatja e levës së rregullimit lëviz përgjatë zgavrës midis dhëmbëve të arpionit. Kur jastëkët janë të konsumuar në një nivel të caktuar dhe pedali i frenave është i shtypur, leva e rregullimit ka mjaftueshëm rrugëtim për të rrotulluar arpionin me një dhëmb, duke rritur kështu gjatësinë e shiritit ndarës dhe në të njëjtën kohë duke reduktuar hendekun midis tabakave dhe daulle. Kështu, zgjatja graduale e shiritit ndarës ruan automatikisht hendekun midis tamburit të frenave dhe këpucëve. Cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme janë të njëjta. Mbushjet e frenave të përparme janë të njëjta, por ato të pasme janë të ndryshme (levat e makinës së frenave të parkimit jo të lëvizshme janë instaluar mbi to në një mënyrë simetrike të pasqyrës).
Elementet e mekanizmit për rregullimin automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles: a - mekanizmi i frenimit të rrotës së majtë; b - mekanizmi i frenimit të rrotës së djathtë; 1 - shirit ndarës; 2 - arpion; 3 - maja e shiritit ndarës; 4 - levë rregullimi
Shiriti ndarës dhe rrota e frenave të rrotës së majtë janë me ngjyrë argjendi (shufra e arpionit dhe vrima në shiritin ndarës kanë një fije në të majtë), dhe rrota e djathtë është në ngjyrë të artë (shkopi i rrotës dhe vrima në shiriti ndarës ka një fije në të djathtë). Skajet cilindrike të kapakëve janë të pajisur me majat e shufrave ndarëse, identike për mekanizmat e frenimit të rrotave të majta dhe të djathta. Levat e rregullimit të mekanizmit të frenave të rrotave të majta dhe të djathta janë simetrike të pasqyrës.
Leva e frenave të parkimit: 1 - leva e frenave të parkimit; 2 - çelësi paralajmërues i frenave të parkimit; 3 - arrë rregulluese; 4 - kabllo para frenimit të parkimit; 5 - barazues.
Leva e frenave të parkimit, e montuar midis sediljeve të përparme në tunelin e dyshemesë, lidhet me dy kabllo përmes kabllit të përparmë dhe barazimit. Skajet e pasme të kabllit janë të lidhura me levat e frenave të parkimit të montuara në kalipat e frenave të pasme (mekanizmi i diskut) ose këpucët e pasme të frenave (mekanizmi i tamburit). Freni i parkimit rregullohet duke rrotulluar dadon rregulluese të vendosur në majën e kabllit të përparmë.
Makinat janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).
Lëngu i frenave nga cilindri kryesor hyn në njësinë ABS, dhe prej tij në mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave.
Blloku ABS: 1 - njësia e kontrollit; 2 - vrima për lidhjen e tubit të frenave të rrotës së përparme të djathtë; 3 - vrima për lidhjen e tubit të frenave të rrotës së pasme të majtë; 4 - vrima për lidhjen e tubit të frenave të rrotës së pasme të djathtë; 5 - vrima për lidhjen e tubit të frenave të rrotës së përparme të majtë; 6 - vrima për lidhjen e tubit të cilindrit kryesor të frenave; 7 - pompë; 8 - modulator hidraulik.
Njësia ABS, e montuar në ndarjen e motorit në anën e majtë, nën përforcuesin e vakumit, përbëhet nga një modulator hidraulik, një pompë dhe një njësi kontrolli.
ABS funksionon në varësi të sinjaleve nga sensorët e shpejtësisë së rrotave. Sensorët janë të tipit induktiv.
Sensorët e shpejtësisë së rrotave të përparme dhe të pasme
Sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme është instaluar në vrimën e kyçit të timonit dhe është i siguruar me një rrufe në qiell. Disku kryesor i sensorit shtypet mbi kapakun e jashtëm të nyjës CV Sensori i shpejtësisë së rrotës së pasme është instaluar në vrimën në fllanxhën e krahut të traut të pezullimit të pasmë dhe është gjithashtu i siguruar me një rrufe në qiell. Disku kryesor i sensorit është instaluar në montimin e qendrës së rrotës së pasme (montimi i shpërndarësit është i pandashëm).
Kur automjeti është duke frenuar, njësia e kontrollit ABS zbulon fillimin e bllokimit të rrotave dhe hap valvulën solenoid të modulatorit përkatës për të lehtësuar presionin e lëngut të punës në kanal.
Valvula hapet dhe mbyllet disa herë në sekondë, kështu që mund të verifikoni që ABS po funksionon duke tundur pak pedalin e frenave gjatë frenimit.
ABS ka një sistem të integruar të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD), i cili funksionon si një rregullator presioni në lëvizjen hidraulike të frenave të rrotave të pasme. Nëse rrotat e pasme fillojnë të bllokohen gjatë frenimit të automjetit, valvulat e hyrjes së frenave të rrotave të pasme në modulator kalojnë në një modalitet presioni konstant, duke parandaluar një rritje të mëtejshme të presionit në cilindrat e punës të frenave të pasme.
Nëse ndodh një mosfunksionim në ABS, sistemi i frenave mbetet funksional, por rrotat mund të bllokohen. Në këtë rast, kodi përkatës i defektit shkruhet në kujtesën e njësisë së kontrollit, i cili lexohet duke përdorur pajisje speciale në qendrën e shërbimit.
Zgjerojeni| Kolapsi
Kushtojini vëmendje shenjave të bllokut të frenave. Blini jastëkë të rinj me të njëjtat shenja. Mbështesat e pasme HANKOOK FRIXA për Hyundai Solaris janë të shënuara FPH26R.
Për të zëvendësuar tavolinat e frenave të diskut të pasmë, bëni sa më poshtë.
Zëvendësoni jaskat e frenave të pasme vetëm si një grup prej 4 pjesësh. (dy në secilën anë). Përpara se të ndërroni jaskat e frenave, kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor.
Nëse niveli është afër shenjës së sipërme, është e nevojshme të pomponi një pjesë të lëngut, pasi pas zëvendësimit të jastëkëve të konsumuar me të reja, niveli do të rritet.
2. Lironi dadot e rrotave të pasme në anën e jastëkëve që do të zëvendësohen.
3. Ngrini dhe vendosni pjesën e pasme të automjetit në mbështetëse. Në fund zhvidhosni dadot dhe hiqni timonin.
4. Hiqni bulonat e sipërme dhe të poshtme të kunjave udhëzuese të kalibrit, duke i mbajtur kunjat të mos rrotullohen me një çelës të dytë.
5. Hiqni mbajtësin e lëvizshëm nga disku pa shkëputur zorrën e frenave dhe fiksoni mbajtësin me tel tek elementët e pezullimit, duke shmangur përdredhjen ose tensionin në zorrë.
6. Hiqni bllokun e jashtëm nga udhëzuesi...
7. ...dhe jastëkët e brendshëm të frenave.
8. Përdorni një kaçavidë për të prishur...
9. ...dhe hiqni pllakat mbajtëse të poshtme dhe të sipërme nga jastëkët udhëzues.
Sa herë që ndërroni jastëkët e frenave, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse prej gome të kunjave udhëzuese dhe lehtësinë e lëvizjes së kalibrit në lidhje me udhëzuesin e tastit të frenave. Nëse lëvizja është e vështirë, lyeni kunjin udhëzues dhe kapakun e tij me yndyrë.
10. Instaloni një pajisje të veçantë në kaliper dhe, duke e kthyer vidën A, shtypni pistonin në cilindrin e punës.
11. Nëse nuk ka pajisje, mund të shtypni pistonin duke përdorur pincë rrëshqitëse. Kini kujdes që të mos dëmtoni bagazhin e pistonit.
12. Instaloni pllakat mbajtëse në rendin e kundërt të heqjes. Për të parandaluar vetë-kthimin e bulonave të kunjave udhëzuese të kaliperit, lyeni fijet e tyre me dollap me fileto anaerobe përpara instalimit.
13. Shtypni pedalin e frenave deri në fund disa herë për të hequr boshllëqet në mekanizmin e frenimit që u shfaqën pasi pistonët u shtypën në cilindra.
14. Instaloni timonin.
15. Zëvendësoni jaskat e frenave të rrotës tjetër të pasme në të njëjtën mënyrë.
16. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rivendosni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor.
Pasi të keni zëvendësuar jaskat e frenave të konsumuara me të reja, mos nxitoni të vozitni menjëherë në autostrada të ngarkuara. Është e mundur që në frenimin e parë intensiv të befasoheni në mënyrë të pakëndshme nga efikasiteti i ulët i frenave, megjithëse keni instaluar jastëkë të markës. Disqet e frenave gjithashtu konsumohen dhe jaskat e reja i prekin ato vetëm në skajet, praktikisht pa frenim. Zgjidhni një rrugë ose vendkalim të qetë pa makina dhe frenojeni pa probleme disa herë në mënyrë që tamponët të mësohen dhe të fillojnë të përshtaten me të gjithë sipërfaqen. Në të njëjtën kohë, vlerësoni efektivitetin e frenave.
Mundohuni të mos frenoni fort për të paktën 100 km të parë. Kur tavolinat e papërdorura nxehen shumë, shtresa e sipërme e veshjeve të tyre digjet dhe frenat nuk do të jenë aq efektive për një kohë të gjatë.
Për të zëvendësuar tamburët e frenave të rrotës së pasme, bëni sa më poshtë.
Oriz. 9.7. Pjesët e mekanizmit të frenave të daulleve të rrotës së pasme (detajet e mekanizmit të frenimit tregohen në anën e majtë): 1, 9 - shufrat e shiritave mbështetës të këpucëve; 2 – blloku i frenave të përparme; 3, 11 - pllaka pranverore; 4 – pjesa e përparme e shiritit ndarës; 5 – susta e tensionit të sipërm të jastëkëve; 6 – cilindër i frenave të punës; 7 – pjesa e pasme e shiritit ndarës; 8 - blloku i frenave të pasme; 10 – levë lëshuese për mekanizmin e frenave të parkimit; 12 – susta me tension më të ulët; 13 – rregullues i boshllëqeve; 14 – levë rregulluese e hapësirës; 15 – susta e levës së rregullimit të dobët
Pasi të keni zëvendësuar jaskat e frenave të konsumuara me të reja, mos nxitoni të vozitni menjëherë në autostrada të ngarkuara. Është e mundur që në frenimin e parë intensiv të befasoheni në mënyrë të pakëndshme nga efikasiteti i ulët i frenave, pavarësisht nga fakti që janë instaluar jastëkë të markës. Tambujt e frenave (dhe disqet) gjithashtu konsumohen, dhe jastëkët e rinj i prekin ato vetëm me një plan të pjesshëm, praktikisht pa frenim. Zgjidhni një rrugë ose vendkalim të qetë pa makina dhe frenojeni pa probleme disa herë në mënyrë që tamponët të mësohen dhe të fillojnë të përshtaten me të gjithë sipërfaqen. Në të njëjtën kohë, vlerësoni efektivitetin e frenave.
Mundohuni të mos frenoni fort për të paktën 100 km të parë. Kur jaskat e papërdorura nxehen shumë, shtresa e sipërme e veshjeve të tyre digjet dhe frenat nuk do të jenë aq efektive sa të jetë e mundur për një kohë të gjatë.
Zëvendësoni jaskat e frenave të pasme vetëm si një grup prej 4 pjesësh. (dy në secilën anë). Përpara se të ndërroni jaskat e frenave, kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor. Nëse niveli është afër shenjës së sipërme, është e nevojshme të pomponi një pjesë të lëngut, pasi pas zëvendësimit të jastëkëve të konsumuar me të reja, niveli do të rritet.
Do t'ju duhen: Kaçavida fletësh dhe teh të sheshtë, pincë.
1. Fusni marshin e 1-rë (lëvizni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "P") dhe instaloni mbajtëset e rrotave ("këpucët") nën rrotat e përparme.
2. Lironi dadot e rrotave të pasme në anën e jastëkëve që do të zëvendësohen.
3. Ngrini dhe instaloni pjesën e pasme të sustës... të makinës në mbështetëse. Në fund zhvidhosni dadot dhe hiqni timonin.
Përforcues i frenave
Automjeti juaj është i pajisur me një sistem frenimi me fuqi që rregullohet automatikisht gjatë përdorimit normal.
Nëse sistemi juaj i frenimit të energjisë humbet fuqinë për shkak të ngecjes ose ndonjë arsye tjetër, mund ta ndaloni automjetin duke ushtruar më shumë forcë se normalja në pedalin e frenave. Distanca e frenimit, megjithatë, do të rritet.
Nëse motori nuk funksionon, forca e frenimit do të ulet gradualisht sa herë që shtypet pedali i frenave. Mos e "pomponi" pedalin e frenave nëse sistemi i përforcuesit të frenave nuk funksionon siç duhet.
Ju mund të "pomponi" pedalin e frenave vetëm nëse është e nevojshme për të mbajtur kontrollin e makinës në një rrugë të rrëshqitshme.
ME KUJDES
- Sistemi i frenave
Mos e mbani këmbën në pedalin e frenave gjatë vozitjes. Kjo do të rezultojë në ngrohje të papranueshme të lartë të frenave, konsumim të tepërt të veshjeve dhe jastëkëve të frenave dhe një rritje të distancës së frenimit.
Në zbritje të gjata e të pjerrëta, ndërroni marshin më të ulët dhe shmangni përdorimin e frenave për periudha të gjata kohore. Përdorimi i vazhdueshëm i frenave do të shkaktojë mbinxehje të tyre dhe përfundimisht mund të shkaktojë humbje të përkohshme të forcës së frenimit.
Frenat e lagura mund të bëjnë që automjeti të mos jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë si zakonisht dhe të "tërheqë" kur aplikohet. Shkalla në të cilën ky efekt ndikon në performancën e frenimit mund të përcaktohet duke kryer një provë të vogël frenimi. Gjithmonë kontrolloni frenat në këtë mënyrë pasi të kaloni nëpër një kalim të thellë. Për të tharë frenat, zbatojini ato lehtë ndërsa ecni përpara me një shpejtësi të sigurt derisa të rikthehet performanca normale e frenimit.
Kontrolloni gjithmonë pozicionin e pedaleve të frenave dhe gazit përpara se të largoheni.
Nëse nuk e keni kontrolluar pozicionin e pedalit të gazit dhe të frenave përpara se të niseni, mund të shtypni pedalin e gazit në vend të pedalit të frenave. Kjo mund të rezultojë në një aksident të rëndë.
Në rast të dështimit të frenave
Nëse frenat e shërbimit dështojnë ndërsa automjeti është në lëvizje, mund të ndaloni urgjentisht duke përdorur frenin e parkimit. Distanca e frenimit, megjithatë, do të jetë shumë më e gjatë se zakonisht.
ME KUJDES
Zbatimi i frenave të parkimit gjatë vozitjes me shpejtësi normale mund të rezultojë në humbje të papritur të kontrollit të automjetit. Nëse duhet të përdorni frenin e parkimit për të ndaluar automjetin, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm kur e bëni këtë.
Treguesi i konsumit të frenave të diskut
Makina juaj ka frena me disk.
Kur jaskat e frenave janë të konsumuara dhe duhet të zëvendësohen, një tingull paralajmërues me zë të lartë do të dëgjohet nga frenat e përparme ose të pasme (nëse ka). Ky tingull mund të vijë e të shkojë ose të dëgjohet sa herë që shtypni pedalin e frenave.
Kini parasysh se në kushte ose klima të caktuara rrugore, herën e parë që vendosni frenat (ose frenat) mund të përjetoni një zhurmë kërcitjeje nga frenat. Kjo është normale dhe nuk është shenjë e dështimit të frenave.
KUJDES
Për të shmangur riparimet e kushtueshme të frenave, mos vozitni me jastëkë frenash të konsumuar.
Gjithmonë zëvendësoni jaskat e frenave si një grup për rrotat e boshtit të përparmë ose të pasmë.
ME KUJDES
- Veshja e frenave
Kjo shenjë paralajmëruese për konsumimin e frenave tregon se automjeti juaj ka nevojë për riparime. Injorimi i këtij paralajmërimi zanor përfundimisht do të rezultojë në humbjen e efektivitetit të sistemit të frenave, gjë që mund të rezultojë në një aksident të rëndë.
- Programi Elektronik i Stabilitetit (ESP) (nëse është i pajisur)
- Funksionimi i Programit të Stabilitetit Elektronik (ESP)
Lehtësimi i presionit në sistemin e furnizimit me energji të motorëve me benzinë
Mos harroni se benzina është një lëng shumë i ndezshëm! Kur punoni me komponentët e sistemit të energjisë, ndiqni të gjitha masat paraprake të sigurisë nga zjarri. Mos pini duhan! Mos iu afroni muajit...
Bosht me gunga. Boshtet e boshtit me gunga
1. Hiqni boshtin e lëkundësit dhe krahët lëkundëse (seksioni 2.8). 2. Hiqni rrotullën e drejtuar nga boshti me gunga (seksioni 2.6.14-2.6.16). 3. Hiqeni boshtin me gunga nga koka e cilindrit drejt volantit. Boshti me kujdes...
Heqja dhe instalimi i bllokimit të kapakut të kapakut të tubit të mbushësit të rezervuarit të karburantit dhe ngasjes së tij
Do t'ju nevojiten: të gjitha mjetet e nevojshme për të hequr veshjen e pasme të pragut të katit të majtë dhe veshjen e bagazhit, si dhe një prizë 10 mm. 1. Hiqni pjesët e përparme dhe të pasme të të majtës...
Hyundai Solaris është një makinë buxhetore e klasës B që u shfaq për herë të parë në tregun rus në 2010. Sot, Solaris montohet si në Kore, ku shitet me emrin Verna, ashtu edhe në Rusi në . Raporti i shkëlqyer çmim-cilësi i Solaris e ndihmon atë të fitojë popullaritet në mesin e konsumatorëve rusë. Montimi i mirë, besueshmëria dhe çmimi i ulët i kanë siguruar kësaj makine një vend në tre makinat më të shitura në Rusi për disa vite me radhë.
Koncepti i përgjithshëm i sistemit të frenimitSistemi i frenave është një pjesë integrale e makinës. Falë tij, automjeti ndalohet në kohën e duhur. Në makinat moderne, sistemi i frenimit përbëhet nga një disk frenimi, në të cilin është ngjitur vetë rrota, dhe një kaliper, i cili përmban jastëkë frenash dhe piston frenash. Kur makina duhet të ngadalësojë shpejtësinë, shoferi shtyp pedalin dhe lëngu i frenave fillon të shtypë pistonët, të cilët shtypin jastëkët kundër diskut.
Në makinat e vjetra, mund të shihni frenat e tamburit në vend të frenave të diskut. Ato përdoren ende në disa modele makinash në boshtin e pasmë. Parimi i funksionimit të tyre është i njëjtë me atë të frenave të diskut, por efikasiteti i tyre nuk është aq i lartë.
Sistemi i frenave të Hyundai SolarisSi të gjitha makinat moderne, ajo është e pajisur me frena të gjithanshme të diskut. Dizajni i sistemit të tij të frenave është i thjeshtë dhe i besueshëm me mirëmbajtjen në kohë, nuk lindin probleme me të.
Elementi kryesor i konsumueshëm i sistemit të frenimit është tavolina e frenave. Janë ato që duhen ndryshuar më shpesh. Frekuenca e zëvendësimit të tyre varet shumë nga stili i drejtimit dhe numri i cikleve të frenimit. Pra, për Hyundai Solaris, në kushte të rënda funksionimi, jaskat e frenave duhet të zëvendësohen çdo 7500 kilometra.
Shkalla e konsumit të jastëkëve të frenave përcaktohet nga trashësia e tyre. Kështu, jaskat e frenave të Hyundai Solaris, të cilat ende nuk janë përdorur, kanë një trashësi prej 11 mm në boshtin e përparmë dhe 10 mm në pjesën e pasme. Zëvendësimi duhet të kryhet kur trashësia të arrijë 7.8 mm. Shpesh, një sinjal për nevojën për zëvendësim është një tingull kërcitjeje gjatë frenimit. Procesi i zëvendësimit është standard për këtë automjet.
Mjeti:
- çelësi për 12
- çelësi për 17
- mjet për lirimin e cilindrit të frenave ose pincë
- kaçavidë e sheshtë
Rekomandohet ndërrimi i tabelave të frenave të paktën çdo 40,000 - 60,000 km. largësi Procesi i zëvendësimit të jastëkëve të frenave të pasme është i njëjtë si me tabelat e përparme, por ka një nuancë të vogël: cilindri i frenave ka 4 gropa për ta shtypur, jo vetëm që duhet ta shtypni, por edhe ta ktheni në drejtim të akrepave të orës! Në këtë rast, një mjet i veçantë për shtypjen e pistonit do të jetë i dobishëm. Me disa aftësi, kjo mund të bëhet pa përdorur një mjet të veçantë.
Udhëzues hap pas hapi për zëvendësimin e jastëkëve të frenave të pasme në një Hyundai SolarisNuk ka nevojë të vendosni frenat e dorës, siç është rasti me jastëkët e përparmë.
Shënim! Ka 4 brazda në cilindrin e frenave në të cilat është instaluar një mjet shërbimi për të shtyrë pistonin nga brenda. Nëse nuk keni një mjet të veçantë, mund të përdorni një çelës ose pincë të rregullt me fund të hapur.
Bej kujdes! Mos i thyeni bulonat!
