Klasifikimi i vajrave motorikë. API, ILSAC, ACEA. Miratime të markës së prodhuesve të automjeteve. Rekomandime për zgjedhjen e vajit.

Zgjedhja e vajit të motorit për motor specifik nuk është një çështje e lehtë. Një gabim në zgjedhje mund të jetë shumë i shtrenjtë! Motoristi ka dy mundësi: zgjidhni vetë ose besoni një shërbim makine. Por qendrat e servisit të makinave punësojnë edhe njerëz që mund të gabojnë. Për të eliminuar gabimet gjatë zgjedhjes së vajit të motorit, ekzistojnë standarde.

Ekzistojnë disa sisteme standardizimi për vajrat motorikë. Sistemi SAE J300, i cili rregullon karakteristikën e vetme të vajit motorik - viskozitetin, u diskutua më herët. Tani në lidhje me klasifikimet operacionale. Sistemi i parë ndërkombëtar, me të vërtetë funksional ishte API ( American Petroleum Instituti). Mbetet më i zakonshmi deri më sot. Thjeshtësia dhe qartësia e këtij sistemi qëndron në faktin se me kalimin e kohës zhvillohen standarde të reja dhe ato të vjetrat pushojnë së qeni relevante. Për më tepër, çdo klasifikim i ri shtrëngon kërkesat për vajin e motorit, që do të thotë sa më i lartë standardi, aq më i mirë është vaji.

Klasifikimi API ndan gjithçka vajrat e motorit ne dy kategori:

S(Shërbim) – vajra për motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, kamionë të lehtë dhe minibusë.

C(Commercial) – vajra për motorët me naftë.

Çdo kategori është e ndarë në klasa. Sa më e lartë të jetë klasa, aq më i lartë është niveli i kërkesave për vaj. Kështu, vaji përcaktohet me dy shkronja. E para është kategoria, e dyta është klasa. Për vajra universale përdoret shënimi i dyfishtë, për shembull: SL/CF.

Nuk ka kuptim të merren parasysh klasifikimet e vjetruara.

Për motorët me benzinë Sot përdoren klasat e mëposhtme:

S.J.– vajra për motorët me benzinë ​​që plotësojnë kërkesa të larta në lidhje me konsumin e vajit të motorit. Kontribuoni në efikasiteti i karburantit. Projektuar për makina nga 1997 deri në 2001.

SL– u prezantua në vitin 2001. Kërkesa të shtrënguara për mbrojtjen e komponentëve që reduktojnë emetimet e dëmshme. Vetitë e kursimit të energjisë të vajrave janë përmirësuar.

S.M.– kjo klasë vajrash është miratuar më 30 nëntor 2004. Vajra të tillë kanë veti më të mira detergjente, shpërndarëse dhe kundër konsumit. Klasifikuar si kursim energjie.

SN– Klasifikimi i vajrave sipas këtij standardi filloi më 1 tetor 2010. Kjo është klasa më e re e API sot. Ai prezanton standarde për të kufizuar sasinë e fosforit për të rritur burimin e sistemeve të neutralizimit gazrat e shkarkimit. Vaji i klasës SN kursen burime.

Për motorët me naftë:

CF– Vaj për motorët me naftë me një dhomë djegieje të ndarë dhe me lëndë djegëse squfuri.

CF-4– klasifikimi zëvendësoi CE të vjetëruar

CG-4- projektuar për motorët me naftë fuqi të lartë. Ata kanë përmirësuar (krahasuar me CF-4) karakteristika pastrimi dhe kundër konsumit. Mund të përdoret me lëndë djegëse me squfur të ulët (më pak se 0.05%).

CH-4– vaj për motorët me naftë që punojnë me karburant me përmbajtje të ulët squfuri. Për motorët që plotësojnë rregulloret e SHBA-së për emetimet e prezantuara në 1998. Vaji i kësaj klase është projektuar për një interval të zgjatur shërbimi.

CI-4– Për motorët me naftë me shpejtësi të lartë, me katër goditje. Këto vajra janë krijuar për t'u përdorur në motorët me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR). Niveli i pronave tejkalon Klasat API CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4 – Klasa e re. E vënë në funksion në vitin 2006. Cilësia tejkalon të gjitha klasat e mëparshme. Projektuar për motorët me naftë që punojnë me karburant të ulët squfuri.

Kujdes! Kur përdorni karburant me përmbajtje squfuri më shumë se 0,0015%, intervalet e shërbimit duhet të reduktohen (siç është rënë dakord me prodhuesin e automjetit).

E keqja është se motorët prodhues të ndryshëm(dhe ndonjëherë edhe një) mund të ndryshojnë shumë në performanca teknike. Kjo do të thotë që kërkesat për vaj motorik për motorë të tillë do të jenë të ndryshme.

ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Aprovimit të Lubrifikantëve) - u krijua bashkërisht nga shoqatat e prodhuesve të automobilave amerikanë dhe japonezë. Ky komitet nxjerr standardet e cilësisë për vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Dy klasat e para (GF-1 dhe GF-2) janë të vjetruara dhe nuk përdoren sot.

ILSAC GF-3– prezantuar në vitin 2001. Praktikisht dublikon API SL, por me kufizime të larta të temperaturës viskoziteti dinamik dmth është kursim energjie.

ILSAC GF-4– vajrat janë gjithashtu kursim energjie. Ato janë të pajtueshme me sistemet e pastrajtimit dhe ofrojnë mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit. Niveli i kërkesave korrespondon me API SM.

ILSAC GF-5– aplikohet që nga 1 tetori 2010 dhe përputhet me API SN. Krahasuar me GF-4, funksionon me biokarburant të tipit E 85. Përputhshmëria me elastomerët është përmirësuar.

Klasifikimi ILSAC është më i përhapur në Japoni.

ACEA. Në Evropë, as ILSAC dhe as API nuk përdoren praktikisht. Në vitin 1996 ACEA(Shoqata Prodhuesit evropianë Makina) prezantoi një klasifikim të ri të vajrave motorikë, i cili përdoret edhe sot. Por struktura Standardet ACEA ndryshon nga API dhe ILSAC në atë që klasifikimet e vjetruara nuk zëvendësohen me të reja, por qartësohen dhe plotësohen rregullisht. Për sot, edicioni i fundit ACEA 2012. Botimet e reja u publikuan në 2004, 2007, 2008, 2010 dhe 2012. Ndryshimet në standarde diktohen nga futja e teknologjive të reja në prodhimin e motorit, dhe gjithashtu marrin parasysh kërkesat e organizatave dhe standardeve ndërkombëtare mjedisore. Sot, ACEA është sistemi më i plotë dhe më fleksibël i klasifikimit të vajrave motorikë. Praktikisht nuk përdoret në aziatike dhe treg amerikan. Tendenca moderne janë të tilla që prodhuesit e makinave po bashkohen në prona transkontinentale, dhe është e mundur që në të tjerat (jo tregjet evropiane) Roli i ACEA do të rritet.

Sistemi standard ACEA ndan të gjithë vajrat motorikë në tre klasa:

A/B– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve.

ME– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve që përputhen me kërkesat më të fundit, më të rrepta mjedisore të gazit të shkarkimit Euro IV (të ndryshuar në 2005). Këto vajra janë të pajtueshëm me katalizatorët dhe filtrat e grimcave.

E– vajra për motorët me naftë me ngarkesë të lartë kamionë dhe automjete komerciale.

Klasa ACEA A/B ka katër kategori (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):

A1/B1 - Vajrat e kursimit të energjisë. Rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, i projektuar për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në benzinë ​​dhe motorët me naftë makina dhe kamionë të lehtë Automjeti, i zhvilluar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me Viskoziteti HTHS 2,6 mPa*s për SAE xW-20 dhe nga 2,9 në 3,5 mPa*s për klasat e tjera të viskozitetit. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Duhet të ndiqen udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

A3/B3- Vajrat me të lartë vetitë operacionale, i destinuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale. Mund të përdoret në motorët me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorit. HTHS >3.5

A3/B4– Vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe veti të performancës së lartë. Vajra me karakteristika të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt karburant, Sistemi i përbashkët Injektorë hekurudhor ose pompë. Gjithashtu i përshtatshëm për përdorim sipas specifikimeve A3/B3.

A5/B5– Vajra që kursejnë energji. Rezistent ndaj degradimit mekanik, i destinuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale, të projektuar për përdorimin e vajrave të reduktimit të fërkimit me viskozitet të ulët me një viskozitet HTHS prej 2,9 deri në 3,5 mPa* s për viskozitetin e klasave të tjera Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

Klasa ACEA C(SAPS e ulët). Vajra për motorë të pajisur me sisteme të pastrajtimit të gazrave të shkarkimit. Kjo klasë gjithashtu ka katër kategori (të ndryshuar në 2012):

C1- Vajrat e kursimit të energjisë me përmbajtje të ulët squfuri, fosfori dhe minor përmbajtja e hirit të sulfatit(SAPS e ulët). E pajtueshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit (TWC dhe DPF). Projektuar për përdorim në shpejtësi të lartë motorët me benzinë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin dhe viskozitetin HTHS > 2.9 mPa*s. Ata kanë kërkesat më të rrepta midis vajrave të ulët SAPS për sa i përket përmbajtjes së squfurit (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2- Vajra që kursejnë energji me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatit (Low SAPS). E pajtueshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin dhe viskozitetin HTHS > 2.9 mPa*s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Këto lloj vajrash kanë një vlerë të ulët SAPS dhe mund të mos jenë të përshtatshme për t'u përdorur në disa lloje motorësh. Duhet të ndiqen udhëzimet e përdorimit të prodhuesit.

C3- Vajra të kategorisë me viskozitet të qëndrueshëm dhe përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatit të ulët (SAPS e ulët). E përputhshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta. Kategoria më e njohur në mesin e vajrave të ulët SAPS. HTHS > 3.5. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Duhet të ndiqen udhëzimet e përdorimit të prodhuesit.

C4- Vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatit (SPS e ulët). E përputhshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta. Kategoria u prezantua për herë të parë në edicionin e vitit 2008. Këta vajra kanë kërkesat më të rrepta të paqëndrueshmërisë midis vajrave të ulët SAPS (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Këto lloj vajrash kanë një vlerë të ulët SAPS dhe mund të mos jenë të përshtatshme për t'u përdorur në disa lloje motorësh. Duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

Klasifikimi ACEA për kamionë:

E4- Vajra me qëndrueshmëri të shtuar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë të kamionëve që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dhe Euro V, të cilët funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit . Ofron pastërti të shkëlqyer të pistonit, konsumim të reduktuar dhe formim të blozës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë që nuk janë të pajisur me filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR NOx) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.

E6- Vajra me qëndrueshmëri të shtuar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë të kamionëve që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V dhe Euro VI, të cilët funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, të zgjatura ndjeshëm intervalet e ndërrimit të vajit. Ofron pastërti të shkëlqyer të pistonit, konsumim të reduktuar dhe formim të blozës. Vajrat rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe që punojnë me karburant me përmbajtje të ulët squfuri.

E7- Vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe veti të performancës së lartë, duke siguruar pastërtinë e pistonëve dhe duke parandaluar lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat gjithashtu ofrojnë mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dhe Euro V. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët që nuk janë të pajisur me filtra grimcash (DPF), si dhe për shumicën e motorëve e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR NOx) për të ulur nivelin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.

E9- Vajra me qëndrueshmëri të shtuar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë të kamionëve që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V dhe Euro VI, të cilët funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, të zgjatura ndjeshëm intervalet e ndërrimit të vajit. Mund të përdoret në motorë me ose pa filtra të grimcave me naftë (DPF), si dhe në shumicën e sistemeve EGR dhe sistemeve SCR NOx. Rekomandohet kur përdorni karburant me përmbajtje të ulët squfuri.

Edhe klasifikimet më të detajuara, të përgjithshme nuk mund të marrin gjithmonë parasysh tiparet e projektimit të një motori të caktuar, kështu që prodhuesit e makinave rezervojnë të drejtën të parashtrojnë kërkesat ose shtesat e tyre në standardet e përgjithshme. Kërkesa të tilla zakonisht quhen toleranca të regjistruara ose pronësore të prodhuesve të makinave. Prania e tolerancave të tilla mund të tregojë si tiparet e projektimit dhe materialet e përdorura, ashtu edhe dëshirën e prodhuesit të pajisjeve për të kontrolluar cilësinë e vajrave motorikë. Përveç kësaj, ekzistenca e këtyre kërkesave bën të mundur që kompanitë e prodhimit të makinave të fitojnë para shtesë duke lëshuar miratime për vajrat motorikë.

Sot, të gjithë prodhuesit evropianë të automjeteve kanë formuluar kërkesat e tyre për vajrat motorikë.

Për prodhuesit e naftës, testimi i produkteve dhe marrja e miratimit nga prodhuesi i automjeteve rezulton në kosto shtesë. Prandaj, prodhuesit e naftës shpesh prezantojnë në gamën e tyre të produkteve një linjë të të ashtuquajturave vajra OEM, që synojnë prodhues të veçantë makinash.

Në manualin e përdorimit të automjetit, konsumatori mund të gjejë tregues të standardeve të përgjithshme, ndërkombëtare dhe miratimeve të pronarit të prodhuesit. Përveç kësaj, ka gjithmonë rekomandime për viskozitetin e vajit.

Në praktikë, mund të jetë e vështirë të kuptosh bollëkun e tolerancave dhe rekomandimeve. Megjithatë, ka disa rregulla kur zgjidhni vajin e motorit.

Pika fillestare kur zgjidhni vajin e motorit për një makinë specifike janë rekomandimet e prodhuesit. Ato janë të specifikuara në manualin e përdorimit të automjetit. Nëse nuk ka asnjë, mund të përpiqeni ta gjeni në internet (duke pasur parasysh besueshmërinë e burimit) ose ta kërkoni drejtpërdrejt nga tregtari juaj rajonal. Një informacion të tillë kanë edhe shërbimet e markave të makinave. Pse është e rëndësishme? Askush nuk i njeh veçoritë e një motori më mirë se prodhuesi i tij. Për pronarët e makinave që janë nën garanci, injorimi i kërkesave mund të rezultojë në humbjen e së drejtës për riparime garancie. Si rregull, rekomandimet përmbajnë një tregues të viskozitetit optimal dhe të rekomanduar të vajit dhe nivelit të cilësisë së vajit sipas një prej sistemeve ndërkombëtare të standardizimit (ACEA, API, ILSAC, etj.). Nëse prodhuesi i makinave ka sistemin e vet të miratimeve të markës, ai patjetër do të tregojë numrin e miratimit përkatës.

Motorët me konsum kërkojnë një vaj më viskoz. Kohët e fundit, ka pasur rekomandime nga prodhuesit e makinave për të përdorur vajra me viskozitet të ulët, për shembull 0W-20, për disa modele. Vetëm në disa raste kjo diktohet nga tiparet e projektimit të motorit, përndryshe është një luftë për ekonominë e karburantit dhe mjedisin. Është zakon të heshtni për jetëgjatësinë e reduktuar të shërbimit të motorëve të tillë. Kur zgjidhni një vaj të tillë, sigurohuni që motori juaj ka nevojë vërtet për të. Nëse përdorni 0W-20, përdorni vaj me cilësi të lartë! XENUM NIPPON ENERGY ka një film vaji ultra të fortë! Mbrojtja shtesë nuk do të ishte e tepërt: për shembull, kompleksi ester-qeramik XENUM VX500.

Kushtet e funksionimit përfshijnë veçoritë klimatike dhe mënyrat në të cilat përdoret automjeti. Sa më të rënda të jenë kushtet e funksionimit, aq më i lartë duhet të përdoret vaj. Përveç kësaj, është e nevojshme të zvogëlohen intervalet e shërbimit.

Ekzistojnë veçori të zgjedhjes së vajit për makina hibride. Ideja kryesore e projektuesve gjatë krijimit të tyre është efikasiteti i energjisë. Për më tepër, ngarkesat e pikut në motorë të tillë zbuten. Kjo sigurohet duke lidhur motorët elektrikë gjatë përshpejtimit. Kjo do të thotë që kërkesat për rezistencën e filmit të vajit nuk janë aq të rëndësishme për ta. Por kursimi i energjisë është në plan të parë. Motorët e makinave të tilla fillimisht janë krijuar për vajra me viskozitet të ulët.

Pronarët e makinave të pajisura me sisteme shtesë të pastrimit të gazit të shkarkimit (filtra grimcash, neutralizues me shumë faza) e gjejnë veten në një situatë të vështirë në Rusi. Për makina të tilla, është e detyrueshme përdorimi i vajrave motorikë me përmbajtje të ulët të hirit. Nëse e shpërfillni këtë kërkesë, atëherë hiri i tepërt bllokon shpejt poret e filtrit të grimcave dhe bllokon elementët aktivë të konvertuesit. Elektronika do të raportojë shpejt një mosfunksionim, eliminimi i të cilit është një procedurë shumë e shtrenjtë. Një vaj i tillë, si rregull, ka një numër të ulët alkalik, dhe për kushtet tona dhe karburantin tonë kjo është jashtëzakonisht e padëshirueshme. Pronarët e makinave të tilla duhet të ndryshojnë vajin pothuajse dy herë më shpesh.

Makina për gara sportive ose rrugë, SUV që përdoren për qëllimin e tyre meritojnë vëmendje të veçantë. Mbrojtja e motorit të makinave të tilla duhet të jetë maksimale. Vaji për makina të tilla duhet të përdoret me viskozitet të lartë dhe mundësisht në bazë sintetike (është më pak i ndjeshëm ndaj shkatërrimit mekanik). Është e nevojshme të përdoret mbrojtje shtesë e motorit në formën e lubrifikantëve të ngurtë (mikroqeramikë, grafit karboni) ose aditivëve kundër konsumit të tretshëm në vaj.

Kështu, në kushtet ruse, vetëm vaji me cilësi të lartë është i aftë të punojë në intervalin e rekomanduar pa dëmtuar motorin. Ky është vaji i vetëm që XENUM prezanton me krenari në tregun rus.

Prodhuesi i naftës është kompania më e madhe japoneze Idemitsu Kosan Co.Ltd. Marka japoneze Idemitsu është e njohur në të gjithë botën për shkak të cilësisë më të lartë të lubrifikantëve.

përshkrim i produktit

IDEMITSU 5W30 prodhohet në bazë të vajit bazë sintetik të përftuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit për motorët me benzinë ​​dhe plotëson kërkesat teknike shumë të larta për lubrifikimin e makinerive.

Lubrifikuesi përmban një grup standard shumë efektiv të aditivëve, të cilët sigurojnë mirëdashësi mjedisore, konsum të reduktuar të karburantit, konsumim të reduktuar të motorit dhe nisje të lehtë të motorit në temperatura mjaft të ulëta (deri në -30C).

Shpejtësia e lartë e rrjedhës së Idemitsu 5W30 kontribuon në një gamë të konsiderueshme temperaturash të përdorimit. Ruan rrjedhshmërinë në temperatura të ulëta dhe veti të shkëlqyera lubrifikuese në temperatura të larta funksionimi.

Për shkak të përdorimit të teknologjisë së reformimit të hidrogjenizimit, vaji është jashtëzakonisht i lirë nga përfshirje të panevojshme si azoti, squfuri dhe klori. Kështu, arrihen vetitë më të mira fizike dhe mekanike, dhe, veçanërisht, parametrat e lartë antioksidues, paqëndrueshmëria e ulët dhe stabiliteti i viskozitetit.

Lubrifikimi ndihmon në mbajtjen e pastër të motorit të makinës suaj. Vaji praktikisht nuk digjet dhe siguron mbrojtje të shkëlqyeshme për pistonët nga depozitat e karbonit.

Lubrifikuesi gjithashtu përmban aditivë kundër konsumit të bazuar në fosfor dhe zink. Vaji përmban kalcium si një aditiv neutralizues pastrues dhe bor si një shpërndarës pa hi, i cili mban grimcat në pezullim.

Në rishikimet e tyre, ekspertët vërejnë stabilitet të fortë termik, paqëndrueshmëri të ulët dhe vlera të mira të numrit alkalik.

Zona e aplikimit

Sintetika Idemitsu 5v30 përdoret në motorët më të fundit me benzinë ​​me 4 goditje, duke përfshirë motorët me turbo.

Kuti plastike 4 litra

Specifikimet

	Indeksi	Metoda e provës (ASTM)	Vlera/Njësi
1	Karakteristikat e viskozitetit
-	Klasa e viskozitetit	SAE	SAE 5W-30
-	Ngjyrë	ASTM D-1500	L 3.0
-	Dendësia (në 15°C)	D – 4052 - 96	0,8555 g/cm³
-	Viskoziteti në 40°C	D-445	60,08 mm2/s
-	Viskoziteti në 100°C	D-445	10,24 mm2/s
-	Indeksi i viskozitetit	D - 2270	159
-	Numri total i bazës, TBN	D-2896-96	7.66 mgKOH/g
-	Paqëndrueshmëria NOACK	D-5800	7.11% pesha (Max-15.0%)
-	Viskozitet në 150℃ dhe temperaturë të lartë shpejtësia e prerjes (HTHS)	SAE J 300	3,00 mPa・s
-	Viskoziteti i fiksimit (CCS) në -35°C	SAE J 300	5000 mPa・s
-	Përmbajtja e hirit të sulfatuar		0.84% ​​peshë
-	Shkumë në 93.5°C	D-892
2	Karakteristikat e temperaturës
-	Pika e ndezjes (COC) °C	D-92	238°С
-	Pika e derdhjes, °C	JIS K 2269	-41°С

Miratimet, tolerancat dhe specifikimet

Miratuar dhe plotëson standardet:

• API SN;
• ILSAC GF-5.

Formulari i publikimit dhe artikujt

Deri në vitin 2015, vaji kishte një emër tjetër: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, por më pas kontejneri me etiketën dhe emrin ndryshoi, më poshtë mund të shihni artikujt dhe formularët e lëshimit:

1. 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
2. 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
3. 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
4. 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
5. 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20l
6. 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l

Grafiku i viskozitetit të vajit në varësi të temperaturës së ambientit

Çfarë do të thotë 5W30?

Shenjat e para të klasifikimit tregojnë se sa shpejt dhe lehtë do të kalojë vaji përmes sistemit të lubrifikimit, duke arritur në sipërfaqet e punës, si dhe sa energji do të konsumojë bateria gjatë periudhës dimërore të funksionimit.

Më pas, pas simbolit W (i cili tregon mundësinë e përdorimit të lubrifikantit motorik në dimër), tregohet informacioni për përdorimin e lubrifikantit në një temperaturë specifike gjatë verës në një kohë kur temperatura e motorit nuk është më e lartë se +100 gradë.

Numrat tregojnë se vaji i motorit mund të përdoret në temperatura nga -30°C deri në +25°C, lubrifikuesi është në të vërtetë i gjithë sezonit (nëse në verë temperatura nuk është më shumë se +25°C) dhe sintetik.

Avantazhet dhe disavantazhet

• Ruajtja e vetive lubrifikuese nën ngarkesa të ndryshme. Vaji i motorit Idemitsu 5-30 ka viskozitetin më të mirë edhe në kushte intensive drejtimi.
• Rritja e jetëgjatësisë së funksionimit të një motori makine për shkak të pastrimit me cilësi të lartë të pjesëve të tij dhe reduktimit të konsumit të komponentëve të fërkimit.
• Veti të shkëlqyera pastrimi që eliminojnë të gjitha llojet e formacioneve të papastërtive dhe parandalojnë depozitimet e tyre të mëtejshme.
• Motori i besueshëm që fillon edhe në temperaturat më negative.
• Stabilitet më i madh i filmit të vajit nën ngarkesa të rënda dhe temperatura të larta të funksionimit të motorit.
• Falë karakteristikave të shkëlqyera teknike, arrihet kursimi i karburantit, reduktimi i emetimeve të dëmshme në ajër dhe nivelet e ulëta të mbetjeve dhe avullimit.

Kutia në të majtë e bërë: Singapor/Vietnam, bombola në të djathtë e bërë: Tajlandë

Si të dalloni një fallco

Është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së bojës me të cilën është lyer kutia. Bojë nuk duhet të zhvishet në fërkimin më të vogël. Nëse lubrifikuesi është në një kanaçe, atëherë materiali i kanaçes duhet të jetë mjaft i qëndrueshëm. Nëse lubrifikuesi është në një enë plastike, atëherë duhet të shikoni njëtrajtësinë e etiketës së ngjitur dhe cilësinë e fontit të aplikuar në kuti.

Lubrifikuesi IDEMITSU 5-30 ka një kod grupi në çdo kuti, i cili tregon datën e prodhimit. Shifra e parë e kodit nënkupton vitin e prodhimit, shifra e dytë është muaji në të cilin është prodhuar vaji (është e rëndësishme që 9 muajt e parë të vitit të tregohen me numrat përkatës, dhe më pas: tetor - X, Nëntor - Y, Dhjetor - Z) . Mungesa e një kodi do të thotë që produkti është i falsifikuar.

Unaza mbrojtëse e kapakut duhet të jetë e lëmuar dhe të mos ketë shenja ngacmimi.

Kutia me 4 litra ka një kanal plastik për derdhjen e lubrifikantit në motor. Kapaku ka një unazë për të hequr vulën përpara hapjes së kutisë. Unaza dhe mbulesa janë mbështjellë dhe nuk rrotullohen.

ILSAC, Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve, u formua në vitin 1992 nga AAMA (Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve, përfaqësues të DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company dhe General Motors Corporation) dhe JAMA (Shoqata e Prodhuesve Japonez të Automjeteve) për të përcaktuar nevojat, parametrat licencimi. dhe administrimi i specifikimeve të lubrifikantit. Së bashku me sistemin trepalësh (API, SAE dhe ASTM), u formua EOLCS, sistemi i licencimit dhe certifikimit të vajit të motorit. Vajrat ILSAC shpesh mbajnë simbolin e shërbimit API (Donut), duke përfshirë një përcaktim të kursimit të energjisë dhe/ose një shenjë certifikimi API (Starburst).

Më poshtë janë standardet aktuale dhe të pensionuara të industrisë ILSAC. Para se të përdorni të dhënat nga tabelat, duhet të studioni me kujdes manualin e funksionimit të automjetit. Vaji i motorit mund të plotësojë kërkesat e më shumë se një kategorie të performancës.

Edicioni më i fundit i standardit të industrisë ILSAC ( GF-5) për vajrat motorikë të motorëve me benzinë ​​të automobilave përfshin kërkesat e performancës së versioneve të mëparshme dhe mund të përdoret për të servisuar motorët e lëshuar më parë për të cilët rekomandoheshin vajra të kategorive të mëparshme.

Një standard i ri pritet të miratohet së shpejti - GF-6. Specifikimi ILSAC GF-6 është aktualisht në zhvillim dhe ka të ngjarë të ndahet në dy nën-specifikime. ILSAC GF-6A do të jetë plotësisht i pajtueshëm me ILSAC GF-5, por do të sigurojë ekonomi më të mirë të karburantit, mbrojtje më të mirë të motorit dhe performancë të përmirësuar duke ruajtur qëndrueshmërinë. ILSAC GF-6B do të ketë të njëjtat karakteristika si ILSAC GF-5A, por do të lejojë përdorimin e vajrave me viskozitet më të ulët si xW-16, duke përfituar nga përfitimet e ekonomisë së karburantit të ofruara nga klasa e re e viskozitetit SAE 16.

STANDARD ILSAC PËR VAJIN E MOTORIT PËR MJETET E PASUARËVE
EDICIONI	STATUSI	PËRSHKRIM
GF-6	Projekti	Specifikimi ILSAC GF-6 është aktualisht në zhvillim dhe ka të ngjarë të ndahet në dy nën-specifikime. ILSAC GF-6A do të jetë plotësisht i pajtueshëm me ILSAC GF-5, por do të sigurojë ekonomi më të mirë të karburantit, mbrojtje më të mirë të motorit dhe performancë të përmirësuar duke ruajtur qëndrueshmërinë. ILSAC GF-6B do të ketë të njëjtat karakteristika si ILSAC GF-5A, por do të lejojë përdorimin e vajrave me viskozitet më të ulët si xW-16, duke përfituar nga përfitimet e ekonomisë së karburantit të ofruara nga klasa e re e viskozitetit SAE 16.
GF-5	Aktiv	Prezantuar tetor 2010 për 2011 dhe automjete të vjetra. Vaji i motorit GF-5 siguron mbrojtje superiore kundër depozitimeve të temperaturës së lartë në pistonët e motorit dhe komponentët e turbochargerit, reduktimin e depozitave në temperaturë të ulët (katran), reduktimin e konsumit të karburantit, përputhshmërinë e përmirësuar të kontrollit të emetimeve, përputhshmërinë e përmirësuar të vulave dhe mbrojtje shtesë të motorit gjatë përdorimit të karburanteve që përmban etanol deri në klasën E85.
GF-4	I vjetëruar	E vlefshme deri më 30 shtator 2011. Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-4.
GF-3	I vjetëruar	Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-3. U prezantua në vitin 2001 dhe korrespondonte me kategorinë API SL (PS 06).
GF-2	I vjetëruar	Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-2. Ai u miratua në 1996 dhe plotësoi kërkesat e cilësisë për kategorinë API SJ, viskoziteti: përveç GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	I vjetëruar	Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-1. Plotësisht në përputhje me kërkesat e cilësisë së kategorisë API SH; viskozitete SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40,50, 60;

Dallimet kryesore midis vajrave të kategorisë ILSAC:

• viskozitet i ulët - 2,6-2,9 mPa s në një temperaturë prej 150 ° C dhe një shkallë prerje prej 10^6 s^-1;
• paqëndrueshmëri e ulët (sipas Nok ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperatura të ulëta (testi i General Motors);
• tendencë e ulët për shkumë (testi ASTM I-IV);
• qëndrueshmëri e lartë në prerje (L-38 të paktën 10 orë) (qëndrueshmëri në prerje);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (ASTM, testi i sekuencës VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit);

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automobilave (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC). Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis vajrave ILSAC

• paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperatura të ulëta (testi i General Motors);
• tendencë e ulët për shkumë (test ASTM D892/D6082 Sekuenca I-IV);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (ASTM, testi i sekuencës VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit)

Klasifikimi ILSAC për motorët me benzinë.

Kur i ndan vajrat motorikë në klasa, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Lubrifikantëve mbështetet shumë në klasifikimin API. Kështu, ekzistojnë pesë kategori për motorët me benzinë ​​që nuk përfshihen në klasifikimin ILSAC;

Kategoria e cilësisë	Përshkrim
GF-1	I vjetëruar , i prezantuar në vitin 1996. Përmbush kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SH, klasat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	I vjetëruar , i prezantuar në vitin 1997. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SJ, klasat e viskozitetit SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	E ndërtuar në vitin 2001. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ nga vetitë dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe paqëndrueshmëria më e ulët. Kërkesat për klasat ILSAC GF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht kursim energjie.
GF-4	E ndërtuar në vitin 2004. Përmbush kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencën më të lartë ndaj oksidimit, vetitë e përmirësuara të pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit katalitik të shkarkimit.
GF-5	Prezantuar më 1 tetor 2010. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SN. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Ai ndryshon nga kategoria GF-4 në kursimin e përmirësuar të energjisë me 0.5%, vetitë e përmirësuara kundër konsumit, siguron formimin e reduktuar të sedimentit në turbinë dhe një reduktim të dukshëm të depozitave të karbonit në motor.
GF-6	Specifikimi ILSAC GF-6 është aktualisht në zhvillim dhe ka të ngjarë të ndahet në dy nën-specifikime. ILSAC GF-6A do të jetë plotësisht i pajtueshëm me paraardhësin ILSAC GF-5, por do të ofrojë ekonomi të përmirësuar të karburantit, mbrojtje të motorit dhe karakteristika të përmirësuara për të ruajtur jetëgjatësinë e sistemit. ILSAC GF-6B do të ketë karakteristika të ngjashme të performancës me ILSAC GF-5A, por do të akomodojë vajra me viskozitet më të ulët si xW-16 për të arritur ekonominë e karburantit të ofruar nga klasa e re e viskozitetit SAE 16.

Dyqanet tona ofrojnë vajra motorikë me klasifikimin ILSAC:

Produkte të një rafinerie gjermane VAJ AVISTA- lubrifikantë TM MOTOR Gold. Kompania Tregu i makinave "KAR-GO" është përfaqësuesi zyrtar i markës GOLD MOTORIKE shqetësim VAJ AVISTA në territorin rus.	Texaco®- Këta janë lubrifikantë të teknologjisë së lartë të kategorisë më të lartë (segmenti premium). Markë lubrifikante me famë botërore Texaco® simbolizon standardet e larta të cilësisë, saktësinë, stabilitetin, besueshmërinë dhe teknologjinë e avancuar.	Idemitsu derdhet në pothuajse të gjithë motorët e makinave japoneze në prodhim. Markë japoneze "Idemitsu"është një prodhues me famë botërore. Kompania Tregu i makinave "KAR-GO" është tregtari zyrtar i markës IDEMITSU në territorin e rajonit Ulyanovsk.

Mësoni më shumë rreth ILSAC GF-5. Krahasimi me GF-4

GF-5 është një kategori vaji e miratuar më 1 tetor 2010. Ka shumë artikuj kushtuar kësaj teme. Prandaj, përveç koncepteve themelore, kompania jonë do të përpiqet të nxjerrë në pah ato të dhëna për të cilat shkruhet më pak në internetin rus.

Më tej, duke folur për SN/GF-5 si një koncept të ri, do të doja të diferencoja, pasi secila prej tyre mbart përmbajtje dhe kërkesa paksa të ndryshme (më konkretisht, shënimi GF-5 nënkupton kërkesa më të rrepta)

Grafik krahasues i vetive të vajit sipas specifikimit ILSAC

Pikat kryesore që kanë pësuar ndryshime në procesin e të ashtuquajturit. përmirësimi GF-4 ⇒GF-5, janë 3 pikat e mëposhtme:

Vetitë e kursimit të energjisë si dhe një theks në rritjen e jetëgjatësisë së këtyre pronave.

Vetitë e përmirësuara kundër konsumit (vajra për mbrojtje më të mirë) të motorit

E përputhshme me sistemet e kontrollit të emetimeve.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në ILSAC_GF-5. Ndryshimi më themelor janë vetitë e përmirësuara të kursimit të energjisë, prania e të cilave dëshmohet nga shenja GL-5. Sigurisht, jo përparimi më i madh në teknologji (rreth 0.5% më shumë se GF-4), kështu që sa më mirë është bërë nuk është e lehtë të gjykohet.

Metoda e testimit laboratorik gjithashtu ka ndryshuar nga Sekuenca VIB në Sekuencë VID

Kjo do të thotë, lloji i motorit të përdorur gjatë testimit është përditësuar. Deri më sot, testet përdorën një motor V8 4.6L me djegie të brendshme të markës FORD të vitit 1993. Ai, duke qenë i vjetëruar, nuk i plotësonte plotësisht kërkesat moderne të natyrshme në makinat moderne, dhe gjithashtu kishte devijime të caktuara në llogaritjet që nuk siguronin saktësinë e nevojshme.Tani u vendos të përdorej një motor GM V6 3.6L i vitit 2008 me djegie të brendshme. Kjo rrit shkallën e besimit në rezultatet e testit.

Metoda shtesë e provës termike për rezistencën ndaj oksidimit

Të gjithë vajrat e kategorisë SM duhet t'i nënshtrohen testit të rezistencës oksiduese TEOST MHT-4. Përveç kësaj, kategoria GF-5 nënkupton një test shtesë TEOST-33C.

E përsëris, ky nuk është një ndryshim, por një shtesë e një metode tjetër. Gjegjësisht, gjatë kryerjes së TEOST-33C, vërehet shkalla e rishfaqjes së sedimentit në turbinë. Ky test tregon se vaji mund të përdoret në motorët turbo. Prandaj, ne mund t'u rekomandojmë vajra të kategorisë SN/GF-5 pronarëve të makinave të tilla.

Vlen gjithashtu të theksohet se kategoria GF-2 u testua gjithashtu nga TEOST-33C, rezultatet e të cilit treguan një reduktim 2-fish të formimit të sedimentit (depozitimet e llakut në pjesët e nxehta) nga 60 mg në më pak se 30 mg.

Rreth përmbajtjes së squfurit dhe fosforit

Ashtu si në rastin e kategorisë SM/GF-4, përmbajtja e fosforit është rreptësisht e kufizuar në një nivel nga 0,08 në 0,06%, kështu që vetitë kundër konsumit nuk do të ulen, por në të njëjtën kohë, është vendosur një kufizim në sasia e fosforit të avulluar. Kjo do të thotë që aditivët që përmbajnë fosfor do të jenë më të qëndrueshëm dhe nuk do të humbasin vetitë e tyre.

Sa i përket squfurit, ka një ndryshim vetëm në pjesën e viskozitetit të 10w-30, ku përmbajtja e tij zvogëlohet nga 0.7% në 0.6%. Pjesa tjetër e produkteve mbeti e pandryshuar me GF-4 në 0.5%. Reduktimi i niveleve të squfurit arrihet duke përdorur vajra bazë më të avancuar që kanë përqendrime më të ulëta të squfurit.

Kujtojmë se një përqendrim i shtuar i squfurit dhe fosforit ndikon negativisht në performancën e katalizatorëve dhe neutralizuesve pas djegies, ndërsa këta përbërës përdoren në aditivët më të rëndësishëm. Prandaj, ruajtja e një ekuilibri midis disa vetive të vajrave, pa lejuar uljen e të tjerave, është një aspekt shumë i rëndësishëm në dritën e kërkesave më të fundit për këtë produkt.

Nga rruga, të gjitha pronat e mësipërme plotësojnë dhe ndonjëherë tejkalojnë standardet e rregulluara nga miratimet e prodhuesve të automjeteve. (MB 229,5: Squfur 0,5% Fosfor 0,11%)

Aspekti kryesor i kësaj kategorie janë vetitë e theksuara që pengojnë shfaqjen e depozitave. Ndoshta ky është ndryshimi më i dukshëm për shoferët për shkak të rritjes së kategorisë. Le të kujtojmë se çfarë ndikon kjo. Vajrat humbasin vetitë e tyre kur përdoren për një kohë të gjatë në kushte të vështira.

I ashtuquajturi proces Plakja e vajit duket si kjo:

Në ndryshim nga kategoria SM, tregues të tillë si formimi i llumit në motor, në kapakun e valvulës së motorit dhe në elementin e filtrit rrjetë janë bërë më kërkues. Kërkesat për formimin e depozitave të karbonit në piston gjithashtu janë shtrënguar, gjë që ka çuar në përmirësimin e vetive të pastrimit për këtë njësi.

Ndryshimet në klasifikimin e viskozitetit

Pas ndryshimeve në dispozitën SAE J300, vlera minimale e lejueshme e HTHS (Shkalla e prerjes së lartë në temperaturë të lartë, d.m.th. temperaturë e lartë - forcë e lartë e prerjes ose qëndrueshmëri e vajit.), d.m.th. viskozitet në një temperaturë të lartë prej 150 gradë dhe shkallë e lartë e prerjes - ky tregues karakterizon funksionimin e vajit në kushinetat e boshtit me shpejtësi të lartë rrotullimi. Matur në mPa.s

Në lidhje me viskozitetet 0W,5W,10W-40, kjo shifër është rritur nga 2.9 në 3.5 cp. Sa i përket viskoziteteve 15W dhe 20W, shifra mbeti në të njëjtin nivel - 3.7cp. Kjo do të thotë, brenda kategorisë SN, vajrat me një kufi të sipërm viskoziteti prej 40 duhet të kenë një tregues identik me kërkesat e prodhuesve evropianë të automjeteve ACEA A3 (HTHS më shumë se 3.5 cp. Në 150 gradë). Gjithashtu, këto vajra filluan të plotësojnë kërkesat e ACEA, në të cilat përputhshmëria me vulat e vajit është e detyrueshme, gjë që është një avantazh i caktuar për pronarët e makinave evropiane.Përputhshmëri e shtuar me biokarburantin E85

Këtu është vetëm një përshkrim i vogël i ndryshimeve kryesore që lidhen me shfaqjen e një kategorie të re. Për ta përmbledhur, do të doja të shënoja avantazhet e qenësishme të GF-5, si dhe cilësitë e përmirësuara dhe pajtueshmërinë me vulat e vajit të vetë kategorisë SN.

Krahasimi i ILSAC GF-5 dhe API SN

Kërkesat	viskozitet specifik SAE	ILSAC GF-5	API SN për klasat ILSAC	API SN për klasat e tjera	Ruajtja e burimit të API SN
Metoda e provës së shkumës A		1 min	1 min	10 min	1 min
Fosfor, min%		0.06 min	0.06 min	0.06 min	0.06 min
Fosfor, max. %	0.08 maksimum	—	—	0.08 maksimum
Mbajtja e fosforit, %	79 min	—	—	79 min
Stand TEOST MHT-4 mg		35 maksimum	35 maksimum	45 maksimum	35 maksimum
Stand TEOST 33C, mg	Për 0W20
Pajtueshmëria me elastomer		po	po	po	po
Indeksi i ngurtësimit (xhelatimi)		12 maksimum	12 maksimum	—	12 maksimum
Rezistenca e emulsifikimit		po	Nr	Nr	po
Squfuri, % max.	0W dhe 5W	0.5 maksimum	Nr	Nr	0.5 maksimum
Squfuri, % max.	10 W	0.6 maksimum	Nr	Nr	0.6 maksimum
Stand ROBO Seq.IIGA		po	po	Nr	po
Seq.VID	0W-X	2.6/1.2 min	Nr	—	2.6/1.2 min
Seq.VID	5W-X	1.9/0.9 min	Nr	—	1.9/0.9 min
Seq.VID	10W-30	1.5/0.6 min	Nr	—	1.5/0.6 min

Testimi i vajrave motorikë ILSAC dhe API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Viti i prezantimit			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Testet dhe parametrat
Mbrojtja nga korrozioni			Seq.llllD	llD	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit
Korrozioni i kushinetave, qëndrueshmëria në prerje			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vllll	Vllll
Aditivët e konsumit dhe viskozitetit			Seq.lllE	llLE	lllF	llllG&lllA	llllG & ROBO
Veshja e valvulave			—	—	Seq.lVA	lVA
Depozita me temperaturë të ulët			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Ekonomia e karburantit			Seku.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Viskoziteti			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Përmbajtja e fosforit			0.12 maksimum	0.10 maksimum	0.10 maksimum	0.06-0.08	0.06-0.08
Kapaciteti mbajtës i fosforit			—	—	—	—	79%
Përmbajtja e squfurit,%			—	—