BMW AG është një prodhues i automobilave, motoçikletave, motorëve dhe biçikletave me seli në Mynih, Gjermani. Kompania zotëron markat Mini dhe Rolls-Royce. Ajo është një nga të treja Prodhuesit gjermanë makina premium, të cilat çojnë në vëllimet e shitjeve në mbarë botën.
Në vitin 1913, dy kompani të vogla të motorëve të avionëve u themeluan në Mynih nga Karl Rapp dhe Gustav Otto. Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kërkesa për produktet e tyre u rrit ndjeshëm dhe pronarët e dy kompanive vendosën të bashkohen. Kështu, në vitin 1917, u shfaq një kompani e quajtur Bayerische MotorenWerke ("Bavarian Motor Works").
Pas përfundimit të luftës, prodhimi i motorëve të avionëve në Gjermani u ndalua me Traktatin e Versajës. Më pas pronarët e kompanisë u ripërqëndruan në prodhimin e motorëve të motoçikletave, dhe më vonë të motoçikletave. Megjithatë, përkundër cilësisë së lartë të produkteve, kompania nuk ishte mirë.
Në fillim të viteve 20, BMW u ble nga biznesmenët Gothaer dhe Shapiro. Në vitin 1928 ata fituan fabrikë automobilash në Eisenach, dhe bashkë me të edhe të drejtën për të prodhuar makina Dixi, të cilat u konvertuan britanikë Austin 7.
Dixi nënkompakt ishte mjaft progresiv për kohën e tij: ishte i pajisur motor me katër cilindra, motor elektrik dhe frena në të katër rrotat. Makina u bë menjëherë e njohur në Evropë: 15,000 Dixi u prodhuan vetëm në vitin 1928. Në vitin 1929, modeli u riemërua BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Gjatë Depresionit të Madh, prodhuesi bavarez i automobilave mbijetoi duke prodhuar makina të vogla të licencuara. Megjithatë, shpejt u bë e qartë se prodhuesi i motorëve të avionëve me famë botërore nuk mund të kënaqej me prodhimin e makinave britanike. Pastaj inxhinierët e BMW filluan të punonin në makinën e tyre.
Modeli i parë i vetë-zhvilluar i BMW ishte 303. Ai menjëherë mori një fillim të fortë në treg falë motorit të tij 1.2 litërsh me gjashtë cilindra me 30 kuaj fuqi. Me peshë vetëm 820 kg, makina kishte karakteristika të shkëlqyera dinamike për atë kohë. Në të njëjtën kohë, u shfaqën skicat e para të dizajnit të grilës karakteristike të radiatorit të markës në formën e ovaleve të zgjatura.
Platforma e kësaj makine u përdor më vonë për prodhimin e modeleve 309, 315, 319 dhe 329.
BMW 303 (1933-1934)
Makina mbresëlënëse sportive BMW 328 u shfaq në vitin 1936. Veçoritë inovative inxhinierike përfshinin një shasi alumini, një kornizë tubulare dhe një dhomë me djegie motori gjysmësferike, e cila siguroi funksionim më të gjatë dhe më efikas të pistonëve dhe valvulave.
Kjo makinë konsiderohet e para në linjën e njohur CSL sot. Në vitin 1999, ishte një nga 25 finalistët më të mirë në konkursin ndërkombëtar Makina e Shekullit. Votuan 132 gazetarë të automobilave nga e gjithë bota.
BMW 328 fitoi gara të shumta sportive, duke përfshirë Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
Në vitin 1937 u shfaq BMW 327, i dukshëm për faktin se prodhohej me ndërprerje deri në vitin 1955, duke përfshirë edhe zonën e pushtimit Sovjetik. U prezantua në trupa coupe dhe të konvertueshme. Fillimisht, një motor me 55 kuaj fuqi u instalua në makina, më vonë u ofrua një njësi fuqie 80 kuajsh.
Modeli mori një kornizë të shkurtuar nga BMW 326. Frenat ishin të pajisura makinë hidraulike në të gjitha rrotat. Sipërfaqet metalike të trupit ishin ngjitur në një kornizë druri. Dyert e konvertueshme hapeshin përpara, dyert e kupës u hapën prapa. Për të arritur këndin e kërkuar të prirjes, pjesa e përparme dhe xhami i pasëm bërë nga dy pjesë.
Pas boshtit të përparmë ishte instaluar një motor me gjashtë cilindra në linjë nga modeli 328 me dy karburatorë Solex dhe një të dyfishtë transmetim zinxhir nga BMW 326. Makina përshpejtoi në 125 km/h. Çmimi i saj varionte nga 7450 deri në 8100 marka.
BMW 327 (1937-1955)
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania nuk prodhoi makina, por u fokusua në prodhimin e motorëve të avionëve. Në vitet e pasluftës, shumica e ndërmarrjeve u shkatërruan, disa ranë në zonën e okupimit të BRSS, ku makinat vazhduan të prodhoheshin nga përbërësit ekzistues.
Fabrikat e mbetura, sipas planit amerikan, i nënshtroheshin prishjes. Megjithatë, kompania filloi të prodhojë biçikleta, mallra shtëpiake dhe motoçikleta të lehta, të cilat ndihmuan në ruajtjen e kapacitetit prodhues.
Makina e parë e pasluftës fillon prodhimin në vjeshtën e vitit 1952. Puna për ndërtimin e saj filloi edhe para luftës. Ishte një model 501 me një motor 2-litërsh me gjashtë cilindra të linjës që prodhonte 65 kf. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 135 km/h. Sipas këtij treguesi, makina ishte inferiore ndaj rivalëve të saj nga Mercedes-Benz.
Megjithatë, ai dha bota e automobilave disa risi, duke përfshirë xhamin e lakuar, si dhe pjesë të lehta të bëra nga aliazhe të lehta. Modeli nuk i solli fitime të mira kompanisë në vend dhe u shit keq jashtë vendit. Kompania po i afrohej ngadalë shkatërrimit financiar.
BMW 501 (1952-1958)
Prodhuesi bavarez vendosi të përqendrohet në prodhimin e makinave të prodhuara në masë. E para prej tyre ishte modelja Isetta me një pamje interesante. Ishte një makinë veçanërisht e vogël e klasit me një derë që hapej në pjesën e përparme të trupit. Ishte shume makinë e lirë, ideale për lëvizje të shpejtë në distanca të shkurtra. Në disa vende mund të vozitej vetëm me patentë motoçiklete.
Makina ishte e pajisur me një motor me një cilindër me një vëllim prej 0.3 litra dhe një fuqi prej 13 kf. Termocentrali e lejoi atë të përshpejtonte në 80 km/h. Për ata që duan të udhëtojnë, u ofrua një rimorkio e vogël me një vend e gjysmë fjetjeje. Përveç kësaj, kishte një version ngarkesash të modelit me një bagazh të vogël, i cili përdorej nga policia. Deri në fillim të viteve 1960, u prodhuan rreth 160,000 njësi të makinës. Ishte ai që ndihmoi kompaninë të mbijetonte gjatë periudhës së vështirësive financiare.
BMW Isetta (1955-1962)
Në vitin 1955, BMW 503 debutoi në Motor Show në Frankfurt Braktisja e shtyllës qendrore e bëri trupin e makinës veçanërisht elegant, nën kapuç kishte një V8 me 140 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km/h më në fund të bënte të rrëzoheshe. e dashuruar me të. Vërtetë, çmimi është 29,500 Markat gjermane e bëri modelin të paarritshëm për blerësin masiv: në total, u prodhuan vetëm 412 njësi të BMW 503.
Një vit më vonë, u shfaq makina mahnitëse 507 Roadster, e projektuar nga Konti Albrecht Goertz. Makina ishte e pajisur me një motor 3.2 litra V8, i cili zhvilloi 150 kf. Modeli përshpejtoi në 220 km/h. Është i njohur edhe për faktin se nga 252 kopje të prodhuara, një është blerë nga Elvis Presley, i cili shërbente në Gjermani.
BMW 507 (1956-1959)
Në vitin 1959, BMW ishte përsëri në prag të falimentimit. Sedana luksoze nuk ka sjellë injeksione të mjaftueshme parash, ashtu si motoçikletat. Blerësit që ishin rikuperuar nga lufta nuk donin më të dëgjonin për Isettën dhe situata financiare ishte aq e rëndë sa më 9 dhjetor, në një mbledhje të aksionarëve, u ngrit çështja e shitjes së kompanisë te një konkurrent, Daimler-Benz. Shpresa e fundit ishte lëshimi i një BMW 700 me trup Kompani italiane Michelotti. Ai ishte i pajisur me një motor të vogël me dy cilindra me një kapacitet prej 700 cc. cm dhe fuqi 30 kf. Ky motor përshpejtoi një makinë të vogël në 125 km/h. BMW 700 u prit me bujë nga publiku. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u shitën 188,221 kopje të modelit.
Tashmë në vitin 1961, kompania ishte në gjendje të përdorte të ardhurat nga shitja e 700 për të zhvilluar një model të ri, BMW New Class 1500. Megjithatë, gjëja më e rëndësishme ishte se makina bëri të mundur shmangien e një bashkimi armiqësor me një konkurrent. dhe ndihmoi BMW-në të qëndronte në këmbë.
BMW 700 (1959-1965)
Aktiv Motor Show Frankfurt në vitin 1961 u shfaq një produkt i ri, i cili më në fund siguroi të ardhmen e markës status të lartë në botën e makinave. Ky ishte modeli 1500 Dizajni i tij karakterizohej nga "lakorja e Hofmeister" e njohur në shtyllën e pasme të çatisë, një fund agresiv i përparmë dhe "vrimat" karakteristike të grilës së radiatorit.
BMW 1500 ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh me fuqi që varionte nga 75 në 80 kf. Nga fillimi deri në 100 km/h, makina përshpejtoi për 16.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj ishte 150 km/h. Kërkesa për modelin ishte aq e madhe sa prodhuesi bavarez hapi fabrika të reja për ta kënaqur atë.
BMW 1500 (1962-1964)
Në të njëjtin 1962, u lëshua BMW 3200 CS, trupi i së cilës u zhvillua nga Bertone. Që atëherë, pothuajse të gjitha dyert e BMW-së me dy dyer kanë pasur shkronjën C në emrin e tyre.
Tre vjet më vonë, një coupe me transmetim automatik. Kjo ishte BMW 2000 CS, dhe në vitin 1968 2800 CS kalon kufirin 200 km/h. E pajisur me një gjashtëshe me 170 kuaj fuqi, makina arriti të përshpejtonte në 206 km/h.
Në vitet '70, u shfaqën makina me seri 3, seri 5, seri 6, seri 7. Me lëshimin e Serisë 5, marka ndaloi së fokusuari vetëm në kamaren e makinave sportive dhe filloi të zhvillojë drejtimin e sedanëve të rehatshëm.
Në vitin 1972, u shfaq legjendar BMW 3.0 CSL, i cili mund të konsiderohet projekti i parë i divizionit M Fillimisht, makina u prodhua me një motor me gjashtë cilindra në linjë me dy karburatorë që prodhonin 180 kf. dhe vëllimi 3 litra. Me një peshë makine prej 1,165 kg, ajo përshpejtoi në "qindra" në 7.4 sekonda. Pesha e modelit u zvogëlua duke përdorur alumin në prodhimin e dyerve, kapuçit, kapuçit dhe bagazhit.
Në gusht 1972, u shfaq një version i modelit me sistemin elektronik të injektimit Bosch D-Jetronic. Fuqia u rrit në 200 kf, koha e përshpejtimit në 100 km/h u ul në 6.9 sekonda dhe shpejtësia maksimale ishte 220 km/h.
Në gusht 1973, kapaciteti i motorit u rrit në 3,153 cc. cm, fuqia ishte 206 kf. Modelet speciale të garave ishin të pajisura me motorë 3.2 dhe 3.5 litra dhe fuqi 340 dhe 430 kf, përkatësisht. Përveç kësaj, ata morën paketa speciale aerodinamike.
Batmobile, siç quhej, fitoi gjashtë kampionate evropiane të turneut. Ai u dallua gjithashtu duke qenë i pari ndër modelet e markës që mori një motor me 24 valvula, i cili më vonë u instalua në M1 dhe M5. Me ndihmën e tij, ABS u testua, i cili më pas kaloi në serinë 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
Në vitin 1974 i pari në botë makinë prodhimi turbocharged - 2002 Turbo. Motori i tij 2-litërsh zhvilloi 170 kf. Kjo i lejoi makinës të përshpejtonte në 100 km/h në 7 sekonda dhe të arrinte një "shpejtësi maksimale" prej 210 km/h.
Në 1978, një makinë rrugore sportive unike me motor të mesëm u shfaq në histori. Ajo u zhvillua për homologim: për të marrë pjesë në garat e Grupit 4 dhe 5, ishte e nevojshme të prodhoheshin 400 makina të prodhimit të modelit. Nga 455 M1 të prodhuara midis 1978 dhe 1981, vetëm 56 ishin makina garash, ndërsa pjesa tjetër ishin makina rrugore.
Dizajni i makinës u zhvillua nga Giugiaro nga ItalDesign, dhe puna në shasi iu dha Lamborghini.
Motori 3.5-litërsh me gjashtë cilindra në linjë që prodhon 277 kf. ishte vendosur prapa sediljes së shoferit dhe përçonte çift rrotullues në rrotat e pasme përmes një transmetimi me pesë shpejtësi. Makina përshpejtoi në "qindra" në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 261 km/h.
BMW M1 (1978-1981)
Në 1986, u lëshua BMW 750i, i cili për herë të parë mori një motor V12. Me një vëllim prej 5 litrash, ai zhvilloi 296 kf. Kjo makinë ishte e para shpejtësia e së cilës ishte e kufizuar artificialisht në 250 km/h. Më vonë, prodhuesit e tjerë të mëdhenj të automjeteve filluan ta prezantojnë këtë praktikë.
Në të njëjtin vit, u shfaq roadster fantastik Z1, i cili fillimisht u zhvillua si një model eksperimental si pjesë e një sesioni idesh. Inxhinierët e pakufizuar "vizatuan" një makinë me aerodinamikë të shkëlqyer, falë dizajnit special të pjesës së poshtme, trup plastik në një kornizë tubulare dhe pamje futuriste. Dyert nuk hapeshin në asnjë nga mënyrat e zakonshme, por tërhiqeshin në pragjet.
Në prodhimin e tij, prodhuesi i automjeteve zhvilloi teknologji për përdorimin e llambave ksenon, si dhe një kornizë të integruar, mekanizëm dere dhe tabaka. Janë montuar gjithsej 8,000 makina të modelit, me 5,000 të para-porositura.
BMW Z1 (1986-1991)
Në 1999, u shfaq SUV i parë BMW - modeli X5. Karakteri i tij sportiv shkaktoi mjaft bujë në panairin e automjeteve në Detroit. Makina karakterizohej nga hapësira mbresëlënëse nga toka, kontrolli i tërheqjes dhe lëvizja me të gjitha rrotat për përdorim jashtë rrugës, si dhe fuqia e mjaftueshme për të konkurruar në kushte të barabarta me makinat e pasagjerëve shenja në asfalt.
BMW X5 (1999)
Në vitet 2000-2003 u prodhua BMW Z8, një makinë sportive me dy ulëse, të cilën shumë koleksionistë të markës e quajnë një nga makinat më të bukura ndonjëherë.
Gjatë krijimit të dizajnit, dizajnerët kërkuan të tregonin modelin 507, i cili do të prodhohej në fillimi i XXI shekulli. Ai mori një trup alumini në një kornizë hapësinore, një motor 5-litërsh me 400 kf. dhe me gjashtë shpejtësi kuti manuale Transmetimet Getrag.
Modeli u përdor si makina e Bond në filmin "Bota nuk është e mjaftueshme".
BMW Z8 (2000-2003)
Në vitin 2011, BMW AG themeloi një divizion të ri, BMW i, i cili është i specializuar në krijimin e makinave hibride dhe elektrike.
Modelet e para të lëshuara nga divizioni ishin i3 hatchback dhe i8 coupe. Ata debutuan në vitin 2011 në Motor Show në Frankfurt.
BMW i3 u lançua në vitin 2013. Është i pajisur me një motor elektrik me fuqi 168 kuaj fuqi. dhe sistemi ngasja e rrotave të pasme. Shpejtësia maksimale e makinës është 150 km/h. Konsumi mesatar karburanti në versionin i3 RangeExtender është 0,6 l/100 km. Opsioni hibrid Makina mori një motor me djegie të brendshme 650 cc, i cili rimbush motorin elektrik.
BMW i3 (2013)
Shitjet zyrtare të makinave të markës në Rusi filluan në 1993, kur u shfaq e para Tregtar BMW. Kompania tani krenohet me rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve midis prodhuesve të automjeteve luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, montimi i makinave të markës është krijuar në ndërmarrjen e Kaliningradit Avtotor.
BMW AG sot është një nga prodhuesit kryesorë të makinave premium. Fabrikat e saj ndodhen në Gjermani, Malajzi, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Egjipt, SHBA dhe Rusi. Në Kinë, BMW bashkëpunon me Huacheng Auto Holding dhe prodhon makina nën markën Brilliance.
Sot BMW është një prodhues automjetesh moderne, i respektuar dhe popullor. Megjithatë, historia e kompanisë BMW pasqyron qartë rrugën e saj të përshkuar për të fituar besimin dhe respektin e fansave të saj.
Aktualisht, logoja BMW zbukuron makina, motoçikleta, biçikleta dhe motorë të cilësisë më të mirë. Qarkullimi i kompanisë është afërsisht 170 miliardë euro në vit, nga të cilat afërsisht 9 miliardë janë fitim neto. Filialet e mëdha të markës specializohen në prodhimin e makinave të vogla, makinave luksoze dhe automjeteve elektrike.
Logoja e kompanisë
Gjeografikisht, zyra kryesore e kompanisë ndodhet në Gjermani, në qytetin e Mynihut. Objektet e prodhimit janë të vendosura si në disa qytete të Gjermanisë ashtu edhe në vende të tjera. Makinat BMW prej shumë vitesh konkurrojnë me sukses produktet Mercedes Benz. Fillimisht e themeluar për të prodhuar motorë avionësh, kompania është vendosur fort në të industrinë e automobilave dhe është një nga flamurët në këtë industri.
Zyra qendrore e kompanisë
Si filloi gjithçka
Historia e krijimit të kompanisë filloi me faktin se në vitin 1916, Karl Friedrich Rapp regjistroi kompaninë e tij për prodhimin e motorëve të avionëve. Selia e liderit të ardhshëm të industrisë së automobilave ishte vendosur në Mynih, duke ndjekur synime të caktuara - të ishte më afër objekteve të prodhimit për prodhimin e avionëve në pronësi të Gustav Otto, një mik dhe, më pas, partner i Rapp.
Karl Friedrich Rapp, themelues i kompanisë
Pothuajse menjëherë, ndërmarrja e sapo krijuar ishte me fat në formën e një kontrate fitimprurëse për prodhimin e motorëve për avionët austro-hungarezë. Gjatë rrugës, lindi një vështirësi - mungesa e financave. Për të zgjidhur problemin e fundit, kompania mundi të zgjerohej duke pranuar bashkëthemelues, të cilët siguruan një fluks të Paratë. Fatkeqësisht, një zgjerim i tillë solli një sërë pengesash që çuan në largimin e themeluesit të kompanisë. Frenat e pushtetit i kaluan Franz Joseph Popp, falë të cilit, që nga viti 1918, historia vazhdoi si kompania BMW.
Në rrjedhën e ngjarjeve historike të asaj kohe, pas përfundimit të Traktatit të Versajës, prodhimi i avionëve në Gjermani u bë i pamundur - u ndalua, dhe historia e kompanisë u kthye në një drejtim tjetër - prodhimi i sistemeve të frenimit për trenat dhe trenat.
Por marka BMW nuk kishte lidhje me me hekurudhë- tashmë në 1923, motori i parë u prodhua nën këtë markë. Motoçikletat BMW e mahnitën menjëherë publikun me nivelin e tyre - makinat ishin të menduara mirë, ideale për përdorim në gara dhe mbresëlënëse në pamje.
Duke lënë një përshtypje të shkëlqyer te blerësit me motoçikleta, themeluesit e kompanisë nuk u ndalën në këtë arritje dhe në 1928 u blenë objektet e para të prodhimit për prodhimin e automobilave. Që nga ajo kohë, së bashku me motorët, makina e parë mori të drejtën e jetës.
Historia e industrisë së automobilave
Historia e makinave BMW filloi me makina të vogla. Në atë kohë (dhe kjo është vitet 20-30 e shekullit të 20-të), makinat e vogla ishin në kulmin e popullaritetit për shkak të efikasitetit të tyre të karburantit, manovrimit dhe lehtësisë së funksionimit. Pra, i pari u zhvillua dhe u lëshua Makinë BMW u bë Dixi 3/15 PS. Ai kishte vetëm 20 kuaj fuqi, por një sërë avantazhesh plotësoheshin me aftësinë për të arritur shpejtësi deri në 80 km/h, një motor me katër cilindra dhe mjeshtëri të patëmetë. Ky model u kopjua kryesisht nga të famshmit Pullë angleze Prandaj, në vitin 1933, gama e modeleve u rimbush me një makinë të vogël të dizajnit të vet: BMW 303.
303
Kapaciteti i vogël i motorit kombinohej rehat me një trup relativisht të lehtë dhe fuqi jo të keqe prej 30 kuaj fuqi. Ishte tashmë një përfaqësues i vërtetë i markës, me një grilë radiatori që është karakteristik në kohën tonë.
Në 1936-1937, u prodhuan BMW 321 dhe 327 - makina të plota dimensionet e përgjithshme, me motor me dy litra. E bukur, me cilësi të lartë dhe shumë të lira. Kështu, historia e BMW si një markë që garanton produkte të cilësisë më të lartë filloi në vitin 1927 dhe vazhdon edhe sot.
Rindërtimi i pasluftës
Pushimi i detyruar në industrinë e automobilave për shkak të armiqësive dhe pasojave të tyre preku edhe kompaninë BMW. Fabrikat e vendosura në Gjermani nuk kishin aftësinë për të prodhuar makina dhe motoçikleta. Leja për prodhimin e tyre u mor vetëm në 1948.
I pari u lirua më pas Luftërat BMW 501, doli të ishte qëllimisht i pasuksesshëm. Së pari, ndërsa puna për zhvillimin e tij dhe marrjen e lejeve për prodhim vazhdoi, makina ishte tashmë moralisht dhe fizikisht e vjetëruar - motori nuk kishte fuqi të mirë dhe pamja e tij nuk tërhoqi blerësit. Së dyti, çmimi i 501 ishte shumë i lartë për Gjermaninë e pasluftës dhe ky fakt nuk ka rritur kurrë shitjet.
501
Pasi gëlltitën dështimin, bavarezët iu vunë punës, gjë që solli rezultate të shkëlqyera. Në vitin 1954, u bë lëshimi i modelit 502, i cili nga pamja e jashtme dukej të ishte një nga versionet e modelit 501, por kishte avantazh i qartë- plotësisht motor alumini V8. Para kësaj, historia e motorëve të automobilave nuk kishte njohur kurrë një motor të tillë.
502
Një fitim i mirë u sigurua nga prodhimi masiv i një modeli të ri, të prodhuar me licencë italiane - BMW Isetta. Kjo është një pajisje e vogël me një derë dhe një motor motoçikletë. Të vegjël të tillë ishin jashtëzakonisht të njohur; U mblodhën më shumë se gjashtëmbëdhjetë mijë kopje.
Isetta
Kohë të vështira
Në mesin e viteve 50 të shekullit të njëzetë, historia e zhvillimit të kompanisë u shënua nga zhvillimi dhe prodhimi i dy modeleve luksoze BMW: 503 dhe 507 Roadster. E para u vu re menjëherë në ekspozitën e motorit të vitit 1955 për shkak të strukturës së saj origjinale të trupit të quajtur hartop.
507 Roadster
Një motor i fuqishëm dhe aftësia për të arritur shpejtësi gati dyqind kilometra në orë janë të garantuara për ta bërë këtë model pjesëmarrësin kryesor të shfaqjes në Frankfurt. Menjëherë pas lëshimit të saj, BMW 507 u njoh si një nga më të mirat makina te bukura në botë. Ai kombinoi në mënyrë harmonike motorin 3.2 litra me një dizajn elegant të trupit të krijuar nga Count Albrecht Hertz. Meqë ra fjala, një nga këta roadsters u bë i famshëm pasi u ble nga Elvis Presley.
Fatkeqësisht, megjithëse këto makina BMW ishin projektuar për të qenë elegant dhe me cilësi të lartë, ato gjithashtu kishin shumë kosto e shtrenjtë, gjë që nuk mund të mos ndikonte në gjendjen financiare të kompanisë. Prodhimi i motoçikletave mbeti në një nivel mesatar, sedan të shtrenjtë pak u blenë dhe makinat e vogla nuk ishin më aq të kërkuara si më parë. Historia e markës BMW po përballet sërish me mundësinë e një fundi të parakohshëm.
Rilindja
Në dhjetor 1959 u shpall shitje e mundshme kompanitë. Kriza u zgjidh nga modeli 700. Ajo ishte e zbukuruar me një trup Michelotti, dhe funksionalitetin e siguronte një motor 700 cc me fuqi 30 kuaj fuqi. E veçanta e këtij modeli është vendndodhja e motorit në pjesën e pasme. 700-ta u prit mirë nga publiku dhe urdhrat u derdhën njëri pas tjetrit.
700
Duke përjetuar një ngritje të lehtë, marka jo vetëm që qëndroi me besim në këmbët e saj në 1962, por gjithashtu fitoi famë, e njohur deri më sot. BMW 1500 - ishte ky model që i solli famë botërore kompanisë bavareze. Me lëvizje me rrota të pasme, me një kamer të njohur të trupit dhe grilë radiatori, ai ishte i pajisur me një motor me katër cilindra - aq i shkëlqyer në çdo mënyrë sa që edhe inxhinierët sovjetikë i bënë haraç duke e kopjuar për krijimin e tyre - Moskvich.
1500
Në vitet '60, historia e BMW zhvilloi me shpejtësi drejtimin e sedanëve dhe kupave me një pamje spektakolare dhe karakteristika teknike tërheqëse. 1962 ishte viti i lëshimit të BMW 3200 CS me një trup Bertone, 1965 u shënua nga prodhimi i makinës së parë me një transmetim automatik - ishte BMW 2000 coupe.
3200 CS
Fuqia e një makine po rritet me shpejtësi çdo vit, tashmë në vitin 1968, një makinë e kësaj marke tejkaloi shiritin prej 200 km/h. Po flasim për BMW 2800 CS.
Zhvillimi i shpejtë
Kjo periudhë ka ndodhur në vitet 70-90 të shekullit të kaluar. BMW 3.0 C SL është një model legjendar garash, i aftë për të arritur shpejtësi deri në 220 km/h, me një motor të përmirësuar dhe një risi të asaj kohe - frenat ABS.
BMW 2000 Turbo është themeluesi i prodhimit serial të makinave me turbocharged.
BMW 3er - prodhimi i serisë së tretë të trupave filloi me këtë model. Këtu u prezantua një motor i gjeneratës së re me një tifoz ftohës dhe një shasi të përmirësuar.
BMW 6er është një coupe e klasit sportiv me një pamje mahnitëse dhe një motor të besueshëm Big Six. Modelet kanë pësuar shumë ndryshime në këtë seri. Tashmë në vitin 1989, ato ishin të pajisura me një çati dielli, të brendshme lëkure në ngjyrën e trupit, një kompjuter, frena me disk dhe ajër të kondicionuar.
BMW 7er është një lloj trupi luksoz sedan. Në këtë seri u lëshuan mjaft modele. 728, 730 dhe 733i janë ndër të parët që kanë kontrollin Chek, treguesit e rrjedhës dhe një makinë automatike ZF në arsenalin e tyre.
733i
Modelet e mëvonshme ishin më të përmirësuara, duke përfshirë pajisjen me turbocharging, aksesorë me fuqi të plotë dhe brendshme prej lëkure. Në vitin 1986, ishte BMW "Seven" që u pajis për herë të parë me një motor me dymbëdhjetë cilindra.
Luksoze, e besueshme, e shtrenjtë
Duke vëzhguar ndryshimet në modifikimet e makinave që mbajnë emblemën BMW, mund të themi me besim se çdo vit pajisjet e makinave të pasagjerëve bëhen gjithnjë e më luksoze, të afta për të siguruar nevojat më të vogla të përdoruesve, duke ofruar komoditet dhe komoditet të plotë në të gjitha situatat.
Makinat BMW vazhdojnë të prodhohen në sedan dhe coupe, dhe tashmë në vitin 1998 u lëshua modeli i serisë së tretë, i cili paraqitet si në një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback. Dhe viti 1999 ishte viti i lindjes, mund të thuhet dikush, i crossover-it tashmë legjendar X5.
X5
Karakteristika kryesore e këtij modeli është përshtatshmëria e tij po aq e mirë ndaj rrugës jashtë rrugës dhe autostradës - deri më tani askush nuk ka arritur t'i kombinojë këto cilësi në mendjen e tij. Ajo krijoi një ndjesi të vërtetë në mesin e entuziastëve të makinave dhe u bë bestseller për shumë vite.
Në vitin 2001, historia e modeleve BMW mori një kthesë tjetër të mprehtë, duke paraqitur krijimin e saj nga linja 7er - E65, e cila ndryshonte nga të gjitha ato të prodhuara më parë në një qasje rrënjësisht të re për kontrollin e mekanizmit. Për të u zhvillua një sistem i-Drive, i cili ju lejon të koordinoni deri në 700 parametra, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një frenim servo.
E65
Duke analizuar historinë e të gjithë gamës së modeleve BMW, parimi i suksesit të kësaj kompanie bëhet i qartë. Këtu prioriteti është intelektuali zhvillimet teknike, zbatimi i ideve më të guximshme, fokusimi i klientëve në detaje, si dhe largpamësia e aksionerëve dhe monitorimi i duhur i kërkesës së tregut.
Historia e industrisë motorike
Pavarësisht prioritetit të qartë në industrinë e automobilave, motoçikletat ishin, janë dhe do të jenë të kërkuara. Ky lloj transporti ka avantazhet e veta, tregun dhe gamën e vet.
Motoçikleta e parë në historinë e kompanisë u krijua nga inxhinieri Max Freese, duke mishëruar një ide rrënjësisht të re për strukturën e këtij automjeti. Ideja e tij ishte e pazakontë për vitin 1922 dhe konsistonte në mundësinë e instalimit të motorit jo përgjatë, por përgjatë boshtit gjatësor të motoçikletës.
Motoçikleta e parë
Zhvillimi çoi në lëshimin e modelit inovativ R32. Ai u prezantua në një shfaqje të famshme motorike në 1923 dhe mori një publicitet të madh dhe një popullaritet në rritje të shpejtë, edhe pse kostoja e tij mjaft e lartë.
Pasi prezantoi gjerësisht produktin e saj të ri si një automjet qyteti dhe si një automjet garash, kompania filloi të përmirësonte modelin e parë. Vetëm dhjetë vjet më vonë, motoçikletat me logon BMW kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Kornizat me tuba janë zëvendësuar me bazamente metalike të shtypura, kapaciteti i motorit arrin 750 cc, piruni rrota e përparme e pajisur me thithjen e goditjeve. Modelet R12 dhe R17 të prodhuara në 1935 dukeshin të ngjashme.
R17
Gara i solli BMW-së famë botërore si prodhuese e motoçikletave. Pikërisht duke vendosur vazhdimisht rekorde të reja shpejtësie, motoçikletat e markës gjermane janë bërë tepër të njohura jo vetëm në vendin e tyre, por edhe jashtë saj. Fitorja e famshme për markën BMW u soll në vitin 1939 nga garuesi George Mayer, i cili krijoi një kompresor unik që kombinonte lehtësinë e makinës dhe shpejtësinë e lartë.
Lufta e Dytë Botërore shërbeu gjithashtu si reklamë e shkëlqyer për markën. Të shqetësuar për sigurimin e trupave me pajisje, autoritetet u dhanë përparësi BMW-ve, duke pasur parasysh meritat e tyre të mëparshme në shpejtësinë dhe lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Disa modele u krijuan drejtpërdrejt për qëllime ushtarake, si R 75, i cili mori një masë reagime pozitive dhe çmime nga udhëheqës ushtarakë të vendeve të ndryshme.
R 75
Pas luftës, kompania i vuri vetes një qëllim më urgjent Kohë paqësore– sigurimi i komoditetit të drejtuesit dhe pasagjerëve të motoçikletave. Në 1951, R51/3 u lëshua me përmirësim Motori boksier dhe drejtimin e qetë.
Me kalimin e kohës, prodhuesi do të vazhdojë të punojë për të përmirësuar konfigurimin dhe karakteristikat e motoçikletave të tij. Në vitet '60, moda e këtij lloji të transportit, si për lëvizje ashtu edhe për sport, u përhap në të gjithë Evropën dhe madje edhe Amerikën.
Po bëhet fitimprurëse prodhimi i motoçikletave në seri. Modelet e rehatshme dhe të besueshme BMW po bëhen të përhapura dhe të famshme në botë. R75/5 i ri me një kapacitet motori prej 750 cc ndryshon jo vetëm shpejtësi e lartë, por edhe lehtësinë e funksionimit, dizajnin dhe cilësinë e komponentëve.
Në vitin 1973, u publikua përvjetori, kopja e 500,000-të e motoçikletës, R 90 S. tipare dalluese– formë e thjeshtë dhe vëllim i rritur i motorit. Së shpejti ai u plotësua nga R 100 RS edhe më i përditësuar. Prodhimi i motoçikletave është bërë (dhe mbetet ende) në kërkesë.
100 RS
Viti 1980 ishte i rëndësishëm në fushën e prodhimit të motoçikletave në fabrikat e BMW. Për modelin R 80 G/S, u zhvillua një krah i vetëm i rrotës së pasme - ky dizajn i lejoi makinës të kapërcejë kushtet jashtë rrugës pa sakrifikuar shpejtësinë.
Zhvillimet e mëtejshme bënë të mundur pajisjen e K100 injeksion elektronik karburant dhe i japin atij një fuqi prej 90 kuajfuqish. Gjithashtu në 1993, një tjetër produkt i ri pushtoi zemrat e grave - mbajtësi me një cilindra F650 i distinktivit të markës blu dhe të bardhë.
Kulmi i prodhimit të motoçikletave ishte në vitet '90 të shekullit të kaluar. Në vitin 1996, kompania pezulloi prodhimin e modeleve me tre cilindra (K75) dhe kaloi në ato me katër cilindra - 1200 RS me një motor prej 1171 centimetra kub dhe një fuqi prej 130 kuajfuqi. Pezullimi dhe lëvizja e përsosur e bëjnë produktin e ri një yll shitjesh, ai është i popullarizuar si për turizëm ashtu edhe për udhëtime nëpër qytete dhe autostrada.
Aktualisht, motoçikletat janë paraqitur në asortiment i madh, ka edhe modele turistike që mund të përballojnë çdo rrugë apo edhe asnjë rrugë, biçikleta sportive me shpejtësi të lartë që mund të kënaqin shoferët më të sofistikuar dhe, natyrisht, opsione klasike për ngasjen në qytet - elegante ose ekstravagante.
Motoçikletat BMW janë duke u përmirësuar vazhdimisht, cilësia e tyre është konfirmuar prej kohësh nga vitet e funksionimit të suksesshëm, dizajni i besueshëm dhe autoriteti i kësaj marke.
Historia e motorëve
BMW u themelua fillimisht si një kompani e prodhimit të motorëve, dhe nuk ka rëndësi që motorët ishin planifikuar të prodhoheshin për industrinë e avionëve! Sido që të jetë, gjatë krijimit të prodhimit, themeluesit u mbështetën në cilësinë e kësaj pjese të veçantë të makinerive - kompania gjithmonë projektonte, montoi dhe përmirësonte motorët për makinat dhe motoçikletat e saj në mënyrë të pavarur, duke arritur funksionim të qëndrueshëm dhe produktivitetin maksimal.
Të prodhuar që në fillim, motorët kryesisht kishin një qëllim ushtarak dhe ishin bërë me porosi për ushtrinë gjermane. Por pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore dhe përfundimit të Traktatit të Versajës, duke ndaluar prodhimin pajisje ushtarake, uzina duhej t'i drejtonte aktivitetet e saj në një drejtim paksa të ndryshëm.
Motorët e parë të prodhuar nga kompania ishin primitive M10-M50, ky ishte gjenerata e parë e motorëve për të cilët nuk ishin vendosur ende kërkesa të veçanta, riparimet e tyre ishin të shpeshta dhe të thjeshta, saqë ndonjëherë kryheshin në mënyrë të pavarur nga pronarët; makinat.
Motorët e përmirësuar me kalimin e kohës kishin një mekanizëm kontrolli të kohës së valvulave valvula e marrjes– VANOS. Ata tashmë mund të klasifikohen si motorë të një gjenerate të re. Këtu, rezistenca ndaj konsumit të motorit rritet ndjeshëm dhe merren parasysh parametrat e funksionimit mjedisor.
Faza tjetër është termostati, i cili hapet në 97 gradë, kjo bëri të mundur përshtatjen ideale të motorit për drejtimin në kushte urbane. Motorë të tillë kanë një funksion djegie e plotë karburant. Motorë të tillë (dhe këta janë M54, M52TU) punojnë me një pedale elektronike gazi, ndjeshmëria e së cilës rritet dhjetëra herë. Kjo pajisje është shumë marramendëse kur bëhet fjalë për zgjedhjen e llojit të karburantit. Cilësia e produktit që derdhet ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e duhur dhe jetën e tij të shërbimit.
Sporti në historinë e BMW
Duke prodhuar një larmi kaq të madhe modelesh makinash dhe motoçikletash, historia e BMW nuk mund të injoronte një zonë kaq të njohur të aplikimit si sporti. Shpesh është modele sportive solli popullaritet në markë dhe siguroi rritje të shitjeve!
Makina e parë sportive BMW u prodhua në vitin 1936 dhe krijoi menjëherë një sensacion në botën e motorsportit. Ishte një BMW 328, dizajni i saj kombinonte në mënyrë ideale peshën e lehtë të makinës dhe fuqinë e mirë me një kapacitet motori prej vetëm dy litrash. Në vitet në vijim, bazuar në këtë model, u lëshuan të tjerë, më të shpejtë.
Makina e parë sportive
Aksionarët e kompanisë, duke parë një prirje të suksesshme në zhvillimin e prodhimit në drejtimin sportiv, krijuan një filial në 1972 - BMW Motorsport GmbH. Ai u krijua posaçërisht për zhvillimin, prodhimin dhe përsosjen e modeleve të garave.
Në vitin 1973, BMW 3.0 CSL fitoi famë marramendëse pasi mori pjesë në garat e qarkut. Ky model kishte gjithashtu një përkatëse pamje garuese- spoilerët në bagazhin, krahët e zmadhuar, dhe përveç kësaj - shumë përparësi në pajisjet teknike. Versioni i parë me turbocharged, BMW 2002 turbo, pati një karrierë të ngjashme - një motor unik u zhvillua për të, i përshtatur posaçërisht për pistën e garave.
Ishte në këtë kohë që BMW u bë me besim një lider në seritë sportive, duke lëshuar produkte të reja garash me peshë të lehtë dhe fuqi të lartë. Në këtë zonë prodhohen si makina ashtu edhe motoçikleta. Në industrinë e automobilave, seria CSL vazhdon të zhvillohet, shfaqet një motor me gjashtë cilindra, frena Sistemi ABS, trup i bërë nga aliazhe speciale të lehta.
Motoçikletat BMW po zhvillohen shumë shpejt në biznesin e garave - fokusi kryesor i punës së projektuesve të kompanisë është në këtë drejtim. Motorët janë duke u zhvilluar për makina garash. Seria e famshme e motoçikletave Boxer ka pësuar shumë përmirësime, duke përfshirë motorë të veçantë garash, amortizues të rrotave dhe aftësi jashtë rrugës. Në veçanti, ishte në një motor BMW (ishte një R 90 S) që kampionati Superbike në Amerikë u mbajt në 1976.
R 90 S
Të gjitha këto suksese çuan në hapjen e objekteve speciale të prodhimit në 1988 Kapaciteti BMW Motorsport GmbH në Mynih.
Për më shumë se 50 vjet, ekziston një program i veçantë garash nga BMW Motorsport, i cili parashikon prodhimin dhe shitjen e makinave për sporte garash.
origjina e emrit
Emri BMW erdhi logjikisht nga qëllimi origjinal i kompanisë: Bayerische Motoren Werke, përkatësisht "Bavarian Motor Works". Historia e markës filloi pak para Luftës së Parë Botërore, kur u krijua kjo ndërmarrje për prodhimin e motorëve të avionëve.
Zyrtarisht, kjo ndodhi në Mynih, 20 korrik 1917 - numërimi mbrapsht fillon nga kjo datë Historia e BMW. Themeluesit e fabrikave të motorëve bavarez ishin Karl Rapp dhe Gustav Otto - pasi hapën dy kompanitë e tyre të vogla, ata më pas i bashkuan në një, e cila u bë BMW e famshme botërore.
Krijimi i logos
Historia e logos së markës nuk është më pak interesante. Emblemat blu dhe të bardha të BMW, të njohura për çdo person modern, u zhvilluan që në fillim të themelimit të kompanisë dhe simbolizonin helikën e bardhë të një aeroplani në një sfond qielli blu.
Krijimi i logos u ndikua drejtpërdrejt nga historia e krijimit të kësaj marke. Që kur kompania u themelua si Bavariane Motor Works dhe prodhoi motorë për avionë. Është krejt e natyrshme që historia e logos filloi me zhvillimin në një stil qiellor.
Stema e parë
Versioni i parë në historinë e emblemës, i miratuar në 1917, përshkruante helikën e një aeroplani fluturues. Ideja ishte e mrekullueshme, por në ekzekutim kjo logo doli të ishte komplekse dhe detajet vizuale ishin të vogla. Në ikonën e vogël ishte e pamundur të kuptohej se çfarë saktësisht përshkruhej në të. Prandaj, në vitin 1920, aksionarët e kompanisë vendosën ta përmirësojnë atë.
Evolucioni i logos
Imazhi i helikës u thjeshtua me pamjen që njohim sot: diamante blu dhe të bardhë. Të katërtat e bardha të rrethit simbolizojnë helikën e motorit, lagjet blu simbolizojnë sfondin e qiellit. Ky imazh është dyfish i rëndësishëm, pasi flamuri dhe stema e Bavarisë janë në ngjyrat blu dhe të bardhë.
Historia e shenjës BMW është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë, dhe logoja e kësaj marke është e njohur në të gjithë botën dhe njihet me shikim të parë.
Një vështrim në të ardhmen
Një kompani që i ka mbijetuar më shumë se një krize, ka bërë shumë zbulime teknike dhe lëvizjet e duhura të marketingut dhe është e vendosur fort në këmbët e saj, është thjesht e dënuar për një karrierë të suksesshme. Duke festuar njëqindvjetorin, Kompania BMW Kam vendosur objektivin tim për 100 vitet e ardhshme.
Hulumtimi në tregjet e shitjeve dhe nevojat e klientëve është duke u zhvilluar aktualisht. Analiza e kujdesshme e të dhënave do të çojë në zhvillim dhe prodhim llojet e fundit makina, duke marrë parasysh teknologjitë moderne dixhitale. Teknologjitë shtesë dhe automatizimi total i procesit, inteligjenca dixhitale, mundësia e kontrollit të automjeteve robotike dhe risi të tjera janë në zhvillim aktiv.
BMW i kushton vëmendje të veçantë mbrojtjes mjedisi, ishte i pari në botë që prezantoi kërkesat e pajtueshmërisë për prodhimin e tij standardet mjedisore. Në të ardhmen, është planifikuar të fokusohet në këtë problem, duke marrë parasysh llojet e reja të karburanteve, automjetet elektrike dhe masa të ngjashme.
Kompania BMW ishte, është dhe do të mbetet një nga liderët në industrinë globale të automobilave. Cilësia, e jashtme, të dhënat teknike dhe lehtësia e përdorimit, të cilat shoqërojnë pa ndryshim absolutisht të gjitha produktet e kësaj marke, flasin vetë për më shumë se njëqind vjet.
Në vitin 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla të motorëve të avionëve. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u krijua një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Vepra motorike Bavariane") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto si krijues të saj.
| 1917: Kompania Rapp Kompania motorike u riemërua BMW Bayerische Motoren Werke |
Edhe pse datën e saktë Pamja dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende objekt debati mes historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale BMW u regjistrua zyrtarisht në 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin përfshirë gjithashtu në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW, është e nevojshme të udhëtoni në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Pikërisht aty më 3 dhjetor 1886, përfshirja e BMW-së së sotme në biznes automobilistik, dhe ishte atje, në qytetin Eisenach, në periudhën nga 1928 deri në 1939. ishte selia e kompanisë.
Një nga atraksionet lokale të Eisenach u bë arsyeja e shfaqjes së emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila pa dritën e ditës në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipash me 3 dhe 4 rrota. Të lindurit e parë "Wartburgs" ishin karroca më pa kuaj, e pajisur me një motor 0.5 litra që prodhonte 3.5 kf. Nuk kishte të dhëna për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punë më progresive të inxhinierëve dhe dizajnerëve vendas, të cilët brenda një viti krijuan një makinë që përshpejtonte në 60 km/h. Për më tepër, në vitin 1902, Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt po atë vit.
Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës Eisenach ishte viti 1904, kur makinat e quajtura "Dixie" u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke treguar zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele gjithsej - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave tregonin sasinë e kuaj fuqi. (Meqë ra fjala, modeli "S12" nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)
Max Fritz, i cili punonte në fabrikën e Daimler, u ftua në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në shtator 1917. Në fund të vitit, një avion i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror, duke u ngritur në 9760 m.
Në të njëjtën kohë, u shfaq stema BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit toka e Bavarisë.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania u gjend në prag të kolapsit, sepse sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë dhe motorët ishin produktet e vetme të BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - uzina ripërdoret për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 doli nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, kjo motoçikletë e parë BMW fitoi menjëherë një reputacion si një makinë e shpejtë dhe e besueshme, e cila u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat ndërkombëtare të motoçikletave në vitet 20 dhe 30.
Në fillim të viteve 20, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, tek të cilët shkoi kompania, duke rënë në humnerën e borxhit dhe humbjeve. Shkaku kryesor i krizës ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin kompania, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe duke qenë se kjo e fundit, ndryshe nga makinat, siguronte pjesën më të madhe të fondeve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW u gjend në një pozitë të palakmueshme. "The Cure" u shpik nga Shapiro, i cili kishte marrëdhënie të mira me industrialistin anglez të automjeteve Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për të filluar prodhimin masiv të "Austins" në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vendos në një linjë montimi, me të cilën deri në atë kohë, përveç BMW, vetëm Daimler-Benz mund të mburrej.
|
1928: Logjistika në fabrikën Eisenach. |
Ndërkohë, çështja e miratimit të një marke tregtare u zgjidh pozitivisht për BMW-në Në vitin 1928, kompania bleu fabrikat e makinave në Eisenach (Turingia), dhe me to një licencë për të prodhuar makinën e vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare- u zëvendësua nga "BMW". Dixi është makina e parë BMW. Në kohë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.
Premiera e BMW-së së parë "të vërtetë" ishte planifikuar për 1 Prill 1932, e cila më pas fitoi njohje shtypi automobilistik dhe u bë pikënisja për prodhimin e një makinerie të dizajnit tonë. E njëjta makinë, me një trup të mirëmenduar të marrë nga jashtë, ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me ato tashmë të njohura dhe të përdorura në modelet Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km/h. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte kutia e marsheve me katër shpejtësi, e cila nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.
Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje të orientuara drejt sportit. Ajo ka disa rekorde botërore: Wolfgang von Gronau, në një hidroavion të hapur Dornier Wal, i pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim, Ernst Henne, me një motoçikletë R12, të pajisur me një makinë kardani, hidraulik. amortizatorët dhe një pirun teleskopik (një shpikje BMW), vendos një rekord botëror për motoçikletat 279.5 km/h, i cili nuk u tejkalua nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.
Prodhimi merr një rritje shtesë pasi një marrëveshje sekrete është lidhur me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u kryen me avionë të pajisur me motorë BMW.
Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit 303, makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila debutoi në Ekspozitën e Automobilave në Berlin. Pamja e tij u bë një ndjesi e vërtetë. Kjo gjashtëshe në linjë me një zhvendosje prej 1.2 litrash i lejoi makinës të lëvizte me një shpejtësi prej 90 km/h dhe u bë baza për shumë projekte të mëvonshme sportive BMW. Për më tepër, ai u përdor në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë që shfaq një grilë radiatori me një dizajn të pronarit, të shprehur në praninë e dy ovaleve të zgjatura. Modeli "303" u projektua në fabrikën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë tubulare, pezullim i pavarur përpara dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë makinat sportive.
BMW-303 ishte perfekt për "autobahns" që po ndërtoheshin në mënyrë aktive në Gjermani në atë kohë. Menjëherë pas prezantimit, ajo u vozit në të gjithë vendin dhe në këtë ngjarje makina u tregua vetëm në anën e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e vendosur nga prodhuesi për këtë makinë. Për më tepër, fansat e pasur të BMW-së zgjodhën modelin "303" me një trup sportiv roadster me dy vende.
Gjatë dy viteve të prodhimit të BMW-303, kompania arriti të shesë 2,300 nga këto makina, të cilat, meqë ra fjala, u ndoqën më vonë nga "vëllezërit" e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe emërtime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë mostrat e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW. Duke përdorur këto makina si shembull, vërejmë se numri "3" tregonte serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 tregonin zhvendosjen e motorit. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë ekziston me sukses edhe sot e kësaj dite, me ndryshimin e vetëm se ai u plotësua me numra të tillë si "520", "524", "635", "740", "850", etj.
"BMW-315" ishte larg nga i fundit në një seri makinash të ngjashme nga jashtë, pasi më të ndriturat dhe më të shquarit prej tyre ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", të cilat i përkisnin më shumë gjasa makina sportive. Shpejtësia maksimale e të parit, për shembull, ishte 130 km/h.
Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli "326", i cili u shfaq në Berlin ekspozitë e makinave në vitin 1936. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit dhe dizajni i saj i rrumbullakosur edhe atëherë i përkiste trendit që hyri në fuqi në vitet '50. Hapni pjesën e sipërme, cilësia e mirë, interieri luksoz dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin “326” në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilave ishin njerëz shumë të pasur.
Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në maksimum 115 km/h dhe në të njëjtën kohë konsumonte 12.5 litra karburant për 100 km. Me karakteristika të ngjashme dhe pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në vitin 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe të shitura, BMW 326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.
Logjikisht, pas një suksesi kaq të madh të modelit “326”, hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bazuar në të.
 |
| 1938: BMW 328 dominon garat. |
 |
| 1940: Fitorja në Mille Miglia përsëri: BMW 328. |
Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmen "328" - një nga makinat sportive më të suksesshme. Me ardhjen e saj, më në fund u formua ideologjia BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Një makinë është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e saj, duke dëshmuar se zgjedhja e saj ishte e duhura.
Fitues i një larmie të madhe garash - gara qarkore, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve makinë sportive celular dhe i la të gjitha makinat sportive të prodhimit shumë prapa. BMW 328 me dy dyer, me dy vende, vërtet sportive, ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe përshpejtoi në 150 km/h. Ky model i lejoi kompanisë të merrte pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitonte njohje në një kapacitet të ri. Me modelin "328", kompania BMW u bë aq e famshme në gjysmën e dytë të viteve '30, saqë të gjithë makinat e mëvonshme me një shenjë të markës me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë.
Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet sërish motorëve të avionëve.
Në vitin 1944, BMW ishte e para në botë që filloi të prodhonte një avion.
Motorri BMW 109-003. Po kryhen edhe teste të motorit të raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika të vendosura në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan.
Uzina kryesore në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet
| Titulli i plotë: | Bayerische Motoren Werke AG |
| Emra të tjerë: | BMW |
| Ekzistenca: | 1916 - sot |
| Vendndodhja: | Gjermani: Mynih |
| Shifrat kryesore: | Norbert Reithofer, Kryetar i Bordit të Drejtorëve |
| Produktet: | Makina, kamionë, autobusë, motorë |
| Formacioni: | BMW M4; BMW X5; |
Shtysa për bashkimin e forcave dhe prodhimin e më shumë motorëve të avionëve ishte Lufta e Parë Botërore. Operacionet ushtarake kërkonin shumë pajisje dhe uzina, e cila u shfaq në vitin 1917, ishte gati për të përmbushur këto nevoja. Pas bashkimit, kompanisë iu dha emri "Bayerische Motoren Werke". Shkronjat e para formuan tashmë të famshmen markë e makinës BMW.
Nga motorët e avionëve te motorët
Me përfundimin e Luftës së Parë Botërore mori fund edhe prosperiteti i kompanisë. Sipas Traktatit të Versajës, gjermanët humbën të drejtën për të prodhuar motorë për avionë me fuqi mbi 100 kf për pesë vjet të tëra.
Riprofilimi e shpëtoi kompaninë nga falimentimi. Falë optimizmit, sipërmarrësit arritën të rindërtonin shpejt dhe të fillonin prodhimin e motorëve të vegjël për motoçikleta në vitin 1920. Shumë prodhues të motoçikletave janë bërë blerës motorët boksier BMW.
Disi më vonë, kompania filloi të montojë të gjithë produktin me dy rrota. I parëlinduri, R32, u shfaq në vitin 1923. Cilësia e një automjeti mund të gjykohet nga shitjet. Më shumë se tre mijë njësi R32 u shitën në fillim të vitit 1926. Me një fuqi motori prej 8,5 kf. motoçikleta mund të përshpejtojë deri në 90 km/h ose më shumë. Qendra e ulët e gravitetit e bëri atë shumë të qëndrueshme. Nuk kishte vështirësi në trajtimin ose kujdesin. Gjithçka e marrë së bashku bëri të mundur shitjen e produktit me një çmim të lartë prej 2.2 mijë marka perandorake. Konkurrentët po kërkonin shumë më pak për produktet e tyre. Por R32 ia vlente paratë, sepse ishte kampion absolut në shpejtësi dhe rezultatet e garave ndërkombëtare e kanë konfirmuar vazhdimisht këtë fakt.
Tani nuk është më sekret ajo që dikur ishte një sekret i madh: kompania furnizoi motorë avionësh në BRSS. Mund të themi se aviacioni rus u zhvillua duke përdorur motorë avionësh gjermanë. Të paktën, shumica e rekordeve të Tokës së Sovjetikëve në udhëtimet ajrore u fituan në ato avionë në të cilët ishin instaluar motorët BMW.
Në vitin 1928 kompania bëri dy blerje të rëndësishme. Së pari - zona e prodhimit në Eisenach. Së dyti - leja për prodhim makina të vogla Diksi. Ishte Dixi i vogël që u bë makina e parë e prodhuar nga BMW. Makina ishte jashtëzakonisht e popullarizuar në periudha të vështira. periudhë ekonomike, pasi nuk kërkonte shumë shpenzime.
Deri në shtator 1939, BMW zuri një nga pozitat kryesore midis prodhuesve të automjeteve në botë. Kompania u fokusua në prodhimin e pajisjeve sportive. Për shembull, rekordi i distancës u vendos në një aeroplan të hapur gjatë një fluturimi përtej Atlantikut të Veriut. Rekordi i shpejtësisë i përket vrapuesit të motoçikletave Ernst Henne, i cili arriti të përshpejtojë në 279.5 km/h me një R12.
Makinë - për shoferin
Makina e parë me një motor me gjashtë cilindra filloi të montohet në vitin 1933. Modelit iu caktua indeksi "303". Dhe disa vjet më vonë u shfaq legjendar "328". Kjo makinë sportive ishte e destinuar të bëhej një personazh i vërtetë i famshëm. Lëshimi i saj formësoi konceptin aktual: "Një makinë është për shoferin". Absolutisht të gjitha risitë e kompanisë janë krijuar kryesisht për lehtësinë e funksionimit dhe komoditetin e shoferit.
Një tjetër kompani gjermane po aq e njohur, Mercedes-Benz, është e mendimit se një makinë, para së gjithash, duhet të kënaqë nevojat e pasagjerëve. "Një makinë është për pasagjerët" është motoja e tyre.
Të dy konceptet janë relevante, të dyja lejojnë që shqetësimet të zhvillohen me sukses.
Sa i përket BMW 328, ajo ishte shumë më përpara se të gjithë ndjekësit e saj në gara garash, garash qarkore dhe ngjitje kodrash. Njohësit e makinave sportive i dhanë përparësi të pakushtëzuar.
Peripecitë e fatit
Lufta e re nuk i kurseu fabrikat e BMW. Gjermanisë përsëri i nevojitej motorët e avionëve. Prodhimi i makinave u pezullua. Pavarësisht armiqësive, ose më saktë, falë tyre, kompania po zhvillohet me shpejtësi. Ajo ishte e para në botë që krijoi motor reaktiv, dhe gjithashtu filloi testimin e motorëve të raketave.
Përfundimi i luftës doli të ishte një fatkeqësi e vërtetë për shqetësimin. Në atë kohë, fabrikat e saj ishin të shpërndara në të gjithë Gjermaninë. Ato që përfunduan në lindje të vendit humbën në mënyrë të pakthyeshme. Fituesit diktuan rregullat e tyre gjermanëve dhe, në veçanti, ndaluan prodhimin e motorëve për avionë dhe raketa.
Ne duhet t'i bëjmë homazhe këmbënguljes dhe punës së palodhur të Otto dhe Rapp, të cilët gjetën forcën në vetvete dhe filluan të rivendosin prodhimin nga e para.
Produkti i parë i kompanisë pas luftës ishte motori R24 me një cilindër. Ajo u montua jo në një fabrikë, por në një punishte të vogël, pasi prodhuesit nuk kishin as kapacitet prodhues dhe as pajisje.
Makina e parë e pasagjerëve të pasluftës, 501, u shfaq në vitin 1951. Këtu miqtë llogaritën gabim. Fondet për këtë model u shpërdoruan. Ata nuk morën asnjë fitim nga modeli i ri.
Katër vjet më vonë, motoçikletat e modeleve R 50 dhe R 51 filluan të montohen. Një karakteristikë dalluese ishte se e tërë shasi. Në të njëjtën kohë, u shfaq makina e vogël Isetta. Ky produkt me tre rrota ishte diçka e çuditshme. Jo më një motoçikletë (kishte një derë që hapej në drejtimin përpara), por ende jo një makinë (nuk kishte rrotë të katërt), Isetta ishte për ca kohë jashtëzakonisht popullor në mesin e gjermanëve të varfër.
Pasioni për motorë të fuqishëm dhe të njëjtat makina luajtën një shaka mizore me prodhuesit. U shpenzua shumë për prodhimin e limuzinave dhe nuk kishte kërkesë për to. Kështu që kompania u kërcënua sërish me kolaps. U fol për shitjen e kompanisë.
Mercedes-Benz njoftoi blerjen e një “vëllai”. Por marrëveshja dështoi: pronarët e aksioneve të BMW, agjentët dhe punonjësit e saj kundërshtuan një zgjidhje të tillë të çështjes.
Përvojë shumëvjeçare bashkëpunimi më ndihmoi të përballoja një situatë të vështirë për herë të tretë. Ristrukturimi i financave dhe model i ri makinë sportive - BMW-1500.
Arritje të reja
Gjatë tre dekadave të fundit të shekullit të kaluar, kompania u zhvillua me një ritëm të shpejtë. U ndërtuan objekte të reja dhe u përmirësua teknologjia. Në këtë kohë u krijuan këto:
- “2002-turbo” (për herë të parë në praktikën botërore);
- një sistem që mbron frenat nga bllokimi. Të gjitha makina moderne janë përfunduar sistem të ngjashëm;
-Kontrolli elektronik i motorit (për herë të parë).
Në konkursin e Formula 1 në 1983, fiton shoferi që filloi me një Brabham BMW. Selia zhvendoset në një ndërtesë të re në Mynih. Një vend testimi po hapet në Aschheim për testim. Ne ndertim e siper kërkimin shkencor një institucion i krijuar për të zhvilluar zhvillimin e modeleve të përmirësuara.
Në vitet '70 u shfaqën makinat e para të serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.
Që nga viti 1969, motoçikletat filluan të prodhoheshin në një fabrikë të vendosur në Berlin. Atëhere u shfaqën motoçikletat boksiere. Pajisja e parë me madhësi të plotë u instalua në R100 RS në '76.
E 83-ta u shënua nga fakti se më pas u lirua markë e famshme– K100. Motori i tij me katër cilindra ishte i injektuar me karburant dhe i ftohur me lëng. Njëqind vjet që nga lëshimi i motoçikletës së parë u festua në 1985. Pastaj një numër rekord motoçikletash u mblodhën në uzinën e Berlinit - më shumë se 37 mijë njësi. Një tjetër produkt i ri - K1 u prezantua në një prezantim në 1989.
Në vitin 1990, Gjermania u ribashkua dhe shqetësimi regjistroi një kompani të quajtur BMW Rolls-Royce GmbH. Për më tepër, u vendos që të riangazhohej në krijimin e motorëve të avionëve. Një vit më vonë, motori BR-700 ishte gati.
Kompania forcoi ndjeshëm pozicionin e saj kur në 1994 bleu Rover Group dhe kompleksin më të madh britanik që prodhonte makina Land Rover, Rover dhe MG. Blerja kushtoi një shumë të barabartë me 2.3 miliardë marka gjermane. Kapacitetet e reja kanë zgjeruar linjën e kompanisë me SUV dhe makina ultra të vogla. Katër vjet më vonë, koncerni bleu një kompani tjetër britanike. Këtë herë ajo u bë pronë e saj kompani e famshme"Rolls Royce".
Airbag për pasagjerin e përparmë makina serike BMW filloi të pajiset me të në 1995. Dhe në mars të të njëjtit vit, një stacion vagon i serisë së tretë (turne) u hodh në prodhim.
NË vitet e fundit të shekullit të kaluar, shumë interesante pikë teknike vizion me motor. R100RT Classic meriton vëmendje të veçantë. Ky shembull është i destinuar për entuziastët e turizmit, ai ka kuti bagazhesh dhe doreza me ngrohje të timonit. Një biçikletë tjetër e së njëjtës familje ishte projektuar gjithashtu për udhëtime turistike - R100GS PD. Të dyja modelet morën pjesë në mitingjet prestigjioze të klasit botëror Paris-Dakkar. Ata jo vetëm që ishin pjesëmarrës, por kishin katër fitore në meritë.
Modeli F650 është mjaft popullor. Që nga fillimi i lëshimit të tij (1993), ai filloi të konkurrojë në kushte të barabarta me motoçikleta japoneze klasë të ngjashme.
Zhvillimi i boksierit R1100RS gjithashtu filloi në shekullin e 93-të të 20-të. Në këtë model, për herë të parë, jo vetëm këmbët dhe timonët, por edhe shala ishin të pajisura me një mekanizëm rregullimi. Një vit më vonë, u shfaqën dy përfaqësues të tjerë të një modeli të ngjashëm. E para është R1100RT, e dyta është R850R.
Grupi i motoçikletave më të fuqishme në shkallë globale përfshin R1100GS. Dhe më e popullarizuara në mesin e përfaqësuesve të motoçikletave me katër cilindra ishte K1100RS turne. Ajo i detyrohet popullaritetit të saj për veshjen e saj sportive. Epo, më interesante është përfaqësuesi K1100LT. Fusha e madhe e kësaj biçiklete është e pajisur me një makinë elektrike. Ai ka:
Xhami i përparmë i rregullueshëm;
-mbathje të mëdha për bagazhe;
-Sistemi i frenave kundër bllokimit.
Koncerni modern BMW është një objekt prodhimi i zhvilluar mirë me zyra përfaqësuese në të gjitha pjesët e botës. BMW nuk mbështetet në automatikë, kjo është e gjitha proceset e montimit kryhen me dorë. Çdo ekzemplar i nënshtrohet diagnostifikimit kompjuterik.
Pajisjet me cilësi të lartë, të sigurta dhe të rehatshme janë në kërkesë të vazhdueshme. Prandaj, shitjet po rriten çdo vit, dhe bashkë me to edhe fitimi i kompanisë.
Megjithatë, nëse preferoni makina nga prodhuesit japonezë, ne mund t'ju rekomandojmë qendrën Lexus Ekaterinburg. Në atë tregtar ju mund të blini makina nga linjat ES, IS, GS, LS, CT dhe RX me një çmim të volitshëm.
BMW - sa përmbahet në këto tre shkronja. Nuk ka asnjë person të vetëm në botë që nuk e di se ky është një nga gjermanët më të mirë kompanitë e automobilave. Makinat e kësaj marke eksitojnë mendjet e adoleshentëve, burrave të rritur dhe madje edhe grave. Gjithçka filloi në vitin 1913, kur dy të rinj krijuan dy kompani që prodhonin motorë për avionë. Së shpejti ata do të bashkohen në një ndërmarrje, e cila quhet me krenari "Vepra motorike Bavariane". Ishte që nga ajo kohë që makinat BMW quheshin bavareze, dhe disa tregtarë zyrtarë morën prefiksin "Bavaria" në emrat e tyre. Viti zyrtar i krijimit të kompanisë konsiderohet të jetë 1917. Në pesë vjet, kompania do të jetë pothuajse 100 vjeç. Një shekull i tërë makinash unike dhe të ndryshme, risi të ndryshme dhe shumë fansa në mbarë botën. Kjo është arritja kryesore e BMW. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të falimentimit dhe vendosi të fokusohej në prodhimin e motoçikletave dhe motorëve për to. Vini re se BMW ende prodhon automjetet më moderne me dy rrota, të cilat shiten në vende si Osetia e Veriut, Bjellorusia, Ukraina, Moldavia, Kazakistani, Kirgistani, Taxhikistani, Uzbekistani, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia e Jugut, Abkhazia, Armenia, Turqia, Azerbajxhani, Gjeorgjia, SHBA, Kanadaja, Meksika, Kuba, Republika Dominikane, Brazili, Evropa (Bashkimi Evropian (BE)), Bullgaria, Britania e Madhe, Spanja, Gjermania, Greqia, Italia, Polonia, Franca, Kroacia, Çeke Republika, Mali i Zi, Austri, Zvicër, Australi, Izrael, Indi, Tajlandë, Singapor, Vietnam, Malajzi, Filipine, Iran, Kinë, Japoni, Tunizi, Egjipt, Libi.
Kompania gjermane zhvillon vetë një shumëllojshmëri motorësh dhe motoçikletash, ndërsa në të njëjtën kohë mendon për prodhimin e makinave. Në vitin 1928, BMW bleu një licencë për të prodhuar makinën e saj të parë. Ai merr emrin Dixi. Produkti i ri fillon menjëherë të pushtojë Evropën dhe bavarezët ngadalë po e rrisin popullaritetin e tyre në të gjithë botën. Në ato vite, BMW dallohej për natyrën sportive të krijimeve të saj. Siç mund ta shihni, këto karakteristika ende mund të shihen në makinat e kompanisë edhe sot e kësaj dite.
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, u prodhua BMW 328 i parë, i cili do të bëhej një nga më të suksesshmit në histori. Dallimi kryesor midis kartëmonedhës me tre rubla është natyra e saj agresive. Seria 3 ka fituar një sërë çmimesh dhe nderimesh, gjë që vetëm nënvizon korrektësinë e linjës së zgjedhur të BMW.
Pas Luftës së Dytë Botërore dhe rënies së Gjermanisë, kompania filloi të përjetonte kohë të vështira. BMW sërish vendos të fokusohet në prodhimin e motorëve të avionëve. Megjithatë, gjermanët janë ende të uritur për risi dhe po krijojnë një përzierje të motoçikletës dhe makinës. "Mrekullia" me tre rrota (dhe nuk ka si ta quash ndryshe) po fiton sukses në atdheun e saj, por fjalë për fjalë disa muaj më vonë, njerëzit fillojnë të interesohen për makina të tjera dhe BMW po i afrohet pragut të falimentimit. Shtrohet pyetja për shitjen e kompanisë, madje konkurrenti kryesor i Mercedesit po përpiqet të blejë kompaninë bavareze. BMW kryen një ristrukturim kapitali dhe fillon të vazhdojë prodhimin e saj. Në fakt, ky është fillimi i formimit të një kompanie që ka fituar zemrat e automobilistëve në mbarë botën. Vini re se sot kjo u lejon bavarezëve të shesin me sukses makinat e tyre për monedhat botërore si rubla ruse, dollari amerikan, dollari australian, rubla bjelloruse, paundi britanik, tenge kazakistani, dollari kanadez, juani kinez, hryvnia ukrainase, dollari i Zelandës së Re, franku zviceran .
Natyrisht, shumë banka në mbarë botën janë të lumtura të bashkëpunojnë me një markë të njohur gjermane. Midis tyre mund të veçojmë bankat e Bjellorusisë, Bankat e Rusisë (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Bankat e Evropës, Bankat e Ukrainës, Bankat e SHBA-së, Bankat e Zvicrës.
Koncerni gjerman po hap gradualisht fabrika të reja në mbarë botën, duke prodhuar makinën e parë me një motor turbocharged, si dhe duke krijuar një sistem frenimi kundër bllokimit, i njohur si ABS. Të gjitha arritjet e mësipërme e sjellin BMW më afër liderëve botërorë të automobilave me hapa të mëdhenj. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, u krijuan modelet ende të njohura të serive të 3-të, 5-të, 7-të dhe 6-të, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet sot marka gjermane.
Ndërkohë, prodhuesit e tjerë të automjeteve nuk po qëndrojnë ende: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Makinat BMW përmenden gjithnjë e më shumë në media të ndryshme në Rusi dhe CIS, media të huaja, ndër të cilat janë: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Kompania nuk harron prodhimin e motoçikletave, të cilat gjithashtu po fitojnë gradualisht popullaritet, si dhe jahte, makina, telefona, qen, diamante, Lojra online, pasuri e paluajtshme.
Në vitin 1994, BMW blen grupin industrial britanik Rover, i cili zotëron markat Rover, Land Rover dhe MG. Kjo blerje i lejon kompanisë të rrisë pjesën e saj në tregun SUV dhe makina kompakte. Katër vjet më vonë, gjermanët marrin markën premium britanik Rolls Royce.
Numri i makinave të prodhuara po rritet vazhdimisht. Sot BMW është një markë shumë prestigjioze, kështu me radhë makinat kompani gjermane Punonjësit e ambasadave, konsullatave, kompanive të udhëtimit dhe sigurimit lëvizin shpesh. Për më tepër, makinat tërheqin vëmendjen e personaliteteve të tilla nga bota e biznesit të shfaqjes si Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
