Uebfaqja zyrtare: www.saab.com
Selia: Suedi

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Forcat Ajrore Suedeze shoqëri aksionare"(Svenska Aeroplan AB), shkurtuar si SAAB, prodhoi avion për Forcat Ajrore Suedeze. Pasi erdhi paqja, urdhrat ushtarakë u shteruan dhe në vjeshtën e vitit 1945 kompania filloi të zhvillonte një minicar makinë pasagjerësh. Lëshimi i të parës Modelet Saab-92 filloi në vitin 1949. I linduri i parë ishte i pajisur me një trup aerodinamik me ngarkesë, mjaft të avancuar. Makina kishte lëvizje me rrota të përparme nga një motor me dy cilindra DKW të montuar në mënyrë tërthore me një zhvendosje prej 764 cm3 dhe një fuqi prej 25 kf, si dhe një pezullim plotësisht të pavarur në të gjitha rrotat B/.

Në vitin 1952 pamjen modeli i parë u përmirësua. Versioni i modernizuar mori përcaktimin "92B". Në vitin 1955, Saab-93 u shfaq me një 3 cilindra dhe gjithashtu motor me dy goditje në 748 cm3 me fuqi 33 kf. Në pezullim, sustat u zëvendësuan me shufra rrotullimi. Opsioni Saab-750GT me motor 45-55 kf. ishte menduar për eksport. I prezantuar në 1959, Saab-95 mori një motor 38 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 841 cm3. Një vit më vonë, i njëjti lloj Saab-96 u shfaq në treg, por me më shumë dizajn modern trupi Bazuar në të, disa opsionet sportive, e cila i solli Saabit famë në sportin motorik (fitore në Rally Monte Carlo në 1962 dhe 1963, në kompeticionin Britanik të Auto Club Cup në 1960, 1961 dhe 1962). B/

Në mesin e viteve 50, kompania filloi zbatimin e një programi për të prodhuar modele sportive. I pari ishte "Soneti" Super Sport" (Sonet Super Sport) me trup coupe. Në vitin 1966, makina Sonnet-I u shfaq me një motor 3 cilindrash 60 kuaj fuqi dhe një trup tekstil me fije qelqi, i cili, megjithatë, nuk mori njohje në treg. Një fat i ngjashëm e priste Sonett-1I me një motor 4-stroke 1.5 litra Ford V4, i cili që nga viti 1966 filloi të instalohej në modelin Saab-96GL. Në vitin 1967, Saab-99 lindi me një motor 4 cilindrash Triumph me një zhvendosje prej 1709 cm3 dhe një trup krejtësisht të ri.

Në vitin 1968, departamenti i automobilave Saab u bashkua me kompaninë e prodhimit të kamionëve Scania-Vabis. Në vitin 1972, uzina Scania në Södertälje e grupit Saab-Scania AB filloi prodhimin e një motori të ri 4 cilindrash me një zhvendosje prej 1985 cm3 dhe dy sipër. bosht me gunga, i destinuar për makina të serisë 99. Më pas, në të u instalua një sistem injektimi i karburantit dhe një turbocharger, i cili rriti fuqinë me 1.5 herë B/.

Në maj 1978 u shfaq seriali "900". Makinat e përfshira në të u prodhuan në versione të shumta me trupa 2, 3, 4 dhe 5 dyer, të pajisura me një motor 2-litërsh që zhvillohej dizajne të ndryshme fuqia nga 100 në 185 kf

Në 1984, jo më pak i famshëm Saab-9000 u shfaq me një trup hatchback me 5 dyer. Ai u zhvillua së bashku me specialistët e FIAT. Katër vjet më vonë, u lëshua versioni me 4 dyer "9000CD" me një motor të ri 2.3 litra. Në 1992, Saab-9000 Aero lindi me një motor 2.3 litra turbocharged që prodhonte 225 hp. Në 1994, seria 9000 mori një motor të ri 3-litërsh V6 me 24 valvula.

Në fillim të viteve '90, shqetësimi amerikan General Motors ( General Motors) bleu gjysmën e aksioneve të shoqërisë së re SAAB Automobile AB. Që nga ajo kohë, të gjitha modelet e kompanisë suedeze janë bërë strukturore të ngjashme me makinat Opel. Për shembull, gjenerata e dytë e modeleve 900, e paraqitur në 1993, ka shumë të përbashkëta me makinat e një klase të ngjashme, Opel Vectra, duke përfshirë një të unifikuar. njësia e fuqisë me një motor V6 2.5 litra. Edhe më e dukshme është ngjashmëria programe model dy kompani në 1997. Saab prezantoi seritë e reja 9-3 dhe 9-5, duke zëvendësuar makinat 900 dhe 9000. Makinat e reja kanë përmirësuar pamjen, rehati e shtuar dhe siguria, janë të pajisura me motorë të rinj, më të pastër dhe më ekonomikë.

Që nga janari 2000, Saab Automobile AB u bë pronë e plotë e General Motors Corporation.

Saab Automobile AB është një prodhues suedez i automjeteve. Saab është furnizuesi ekskluziv i makinave për oborrin mbretëror, i emëruar nga Mbreti i Suedisë. E gjithë gama e modeleve Saab.

Histori

Kompania u formua në vitin 1945, kur Saab AB filloi të projektonte makinën e saj të parë. Në vitin 1949 u shfaq modeli i parë industrial, Saab 92.

Në vitin 1960, u zhvillua rishikimi i tretë i madh i platformës së 92-të në Saab 96 moment historik i rëndësishëm në zhvillimin e kompanisë - makina e parë që u eksportua gjerësisht. Doli shumë popullor dhe shiti pothuajse 550,000 kopje.

Edhe më domethënës në historinë e kompanisë ishte Saab 99 i lançuar në 1968, i pari plotësisht. model i ri për 19 vjet, pasi kishte humbur të gjitha lidhjet me modelin 92. 99 kishte shumë risi dhe veçori që erdhën për të përcaktuar Saab për dekada: panoramike Xhami i xhamit, parakolp që thithin energjinë, rondele dhe dyer të fenerëve dhe dyer që thithin energji nga goditjet anësore. Dizajni i Sixten Sasone nuk ishte më pak revolucionar.

Në vitin 1968, kompania themeluese u bashkua me Scania-Vabis për të formuar Saab-Scania AB. Gama 99 u zgjerua në vitin 1973 me shtimin e një stili trupi të kombinuar coupe, një stil trupi që u bë shenjë dalluese e ndërmarrjes.

Makina e miliontë në prodhim u prodhua në 1976. 1978 ishte viti 99 u zëvendësua nga Saab 900. Pothuajse një milion 900 u prodhuan, duke e bërë atë më së shumti makinë legjendare markë.

Në të njëjtin vit, kompania hyri në një marrëveshje me Fiat për të shitur nën markën Lancia Delta (Saab 600) dhe, përveç kësaj, për të zhvilluar së bashku platformë e re. Marrëveshja çoi në shfaqjen e Saab 9000 në mesin e viteve '80, i cili ka shumë të përbashkëta me makina si p.sh. Alfa Romeo 164, Fiat Croma dhe Lancia Thema. 9000 ishte i pari real makinë luksoze Saab, por nuk arriti të arrijë vëllimin e planifikuar të shitjeve.

Në vitin 1989, divizioni i automobilave Saab-Scania u ristrukturua në një kompani të pavarur, me Saab Automobile AB dhe General Motors Corporation që blenë gjysmën e aksioneve të kompanisë. Njëmbëdhjetë vjet më vonë, 50% e mbetur u ble, duke e kthyer prodhuesin suedez të automjeteve në një degë të GM.

Përfshirja e General Motors çoi në lançimin e modelit të përditësuar 900 në 1994. Makinë e re platforma e përbashkët me Opel Vectra. Falë suksesit të saj, kompania fitoi për herë të parë në shtatë vjet në 1995. Saab festoi 50 vjetorin e saj duke zëvendësuar 9000-shin e vjetër me Saab 9-5. 900 u ridizajnua gjithashtu dhe u riemërua Saab 9-3. Dhe 9-5 ishte Saab i parë që nuk kishte një trup coupe të kombinuar në 20 vjet.

Falimentimi

Në vitin 2010, GM i shiti Saab Automobile AB prodhuesit holandez të automjeteve Spyker Cars NV. Megjithatë, kjo nuk zgjidhi vështirësitë financiare të markës. Në fillim të vitit 2011, kompania nuk ishte në gjendje të paguante faturat e saj dhe furnitorët refuzuan dërgesat e mëtejshme.

Më 13 qershor 2012, u njoftua se një kompani e sapokrijuar e quajtur National Electric Vehicle Sweden (NEVS) kishte blerë pasurinë e falimentimit të Saab Automobile. Nevs Saab 9-3 i parë doli nga linja e montimit më 19 shtator 2013 dhe fuqi e plote prodhimi filloi më 2 dhjetor. Ishte i njëjti sedan Aero 9-3 me motor benzine, e cila ishte prodhuar nga Saab para falimentimit.

Megjithatë, më 28 gusht 2014, vetë NEVS deklaroi falimentimin. Të nesërmen, Saab njoftoi një tërheqje Marrëveshja e licencës, e cila lejon NEVS të zotërojë markën Saab. Si arsye u përmendën problemet financiare të Nevsit. Një zëdhënës i NEVS tha se kompania planifikon të rinovojë marrëveshjen pasi të zgjidhen problemet financiare të kompanisë.

Dy vjet më parë bota tregu i automobilave Një lojtar i shquar, prodhuesi suedez i makinave Saab, u largua. NË vitet e fundit kompania përjetoi një sërë problemesh, veçanërisht ato financiare, dhe gjithçka përfundoi me një dosje falimentimi, të cilën as skeptikët e analistëve të tregut nuk mund ta kishin parashikuar.

Saab është gdhendur në kujtesën e entuziastëve të makinave si një prodhues i makinave të shpejta, të rehatshme dhe me përdorim të mirë. Në prapaskenë, shumë marka të famshme e shikonin këtë markë. Kjo korporatë e shquar e automobilave është gjithashtu interesante për historinë e saj.

Bota mësoi për herë të parë për Saab më shumë se 70 vjet më parë, në 1937. Emri i kompanisë është një shkurtim i emrit të plotë - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, që përkthehet në "Swedish Aircraft Manufacturing Company".

Tashmë nga emri është e qartë se në atë kohë kompania ishte e angazhuar në ndërtimin e avionëve ushtarakë. Ekspertët dhe historianët e aviacionit besojnë se bombarduesit Saab jo vetëm që performuan mirë në Luftën e Dytë Botërore, por ishin edhe ndër më të shpejtët në klasën e tyre.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Saab, si shumë kompani që punojnë në armë, u përball me problemin e ripërdorimit. Saab-it iu deshën disa vite për të prodhuar fëmijën e tij të parë tashmë në vitin 1949, makina e parë me emrin e pazakontë "92" doli nga linja e montimit. Në të njëjtën kohë, kompania vazhdoi të prodhojë avionë - avionë ushtarakë dhe civilë.

Sukseset e para

Përvoja në prodhimin e avionëve ka gjetur aplikim edhe në prodhimin e automobilave. I linduri i parë Saab kishte një dizajn shumë origjinal të trupit, pasi përdorte teknologji të përdorura në ndërtimin e avionëve. Automobil Marka Saab 92 shpejt fitoi popullaritet në të gjithë Evropën dhe u prodhua deri në vitin 1956.

Gjatë njëzet viteve të ardhshme, kompania zhvilloi dhe prodhoi disa modele të tjera makinash, ku secili model ofron rehati, elegancë dhe performancë teknike të klasit të lartë.

Ndër produktet e reja të kompanisë ishte një makinë sportive e quajtur Sonett, e cila përshpejtoi në një shpejtësi prej 160 km/h. Pesha e tij e lehtë (pak më shumë se gjysmë ton) e lejoi atë të anashkalonte kundërshtarët e tij pa shumë përpjekje.

12 vjet pas daljes në treg të makinës së parë sportive, Saab u bashkua me Scania-Vabis, e cila prodhonte kamionë. Aktivitetet e përbashkëta vazhduan deri në vitin 1989 dhe gjatë kësaj periudhe u arrit shumë. Duke prodhuar makina me karakteristika të avancuara, suedezët ishin përpara shumë konkurrentëve. Ekspertët vunë re turbochargerin e parë në historinë e industrisë së automobilave, të instaluar në 1977 në motorin e një makine të klasit familjar.

Në dy viti Saab Isha i kënaqur me sistemin e parë në botë të filtrave që pastrojnë ajrin që hyn në kabinë.

Në vitin 1989, një divizion u shkëput nga kompania Saab Automobile AB e cila mori statusin e pavarur kompani makinash. Divizione të tjera Saab vazhduan të prodhonin avionë.

Menjëherë pas kësaj, Saab Automobile AB pushoi duke punuar së bashku me Scania-Vabis dhe filloi bashkëpunimin me koncernin amerikan GM, i cili bleu një aksion kontrollues. Në këmbim të këtyre 50% të aksioneve, suedezët morën akses të gjerë në tregun evropian të automobilave.

Rezultati i bashkëpunimit suedez-amerikan u publikua në 1993 sedan luksoz Saab 900, i cili zë vendin e krenarisë ndër më të shumtët makina të sigurta në botë.

Rënia e industrisë suedeze të makinave

Më vonë, GM bleu 100% të aksioneve dhe kjo bëri që shumë ekspertë ta akuzonin atë se donte të bëhej monopolist në tregun evropian të makinave. Në vitin 2008, duke përjetuar vështirësi të mëdha financiare, GM njoftoi shitjen e Saab. Ndër aplikantët për blerje ishin 27 prodhuesit kryesorë të automjeteve nga Gjermania, Koreja, India.

Prodhuesit e automjeteve nga Kina, të cilët prej kohësh kërkojnë qasje në tregun evropian, nuk qëndruan mënjanë - Kompania Geely zhvilloi edhe negociatat.

Pronari i ri i Saab është prodhuesi i makinave sportive Spyker.

Një sërë procedurash patën një ndikim të keq si në imazhin ashtu edhe në rezultatet e punës së kompanisë.

Pasuan përpjekje për të bashkëpunuar me prodhuesit e automjeteve nga Kina. Por marrëveshjet u ndaluan nga General Motors, e cila zotëronte shumë patenta dhe licenca. Në fund të vitit 2011, kompania u shpall e falimentuar dhe më pas u shfuqizua plotësisht.

Historia shpesh sjell surpriza, ndaj është e mundur që një prodhues i fuqishëm automjetesh të marrë asetet dhe teknologjitë e kompanisë dikur të famshme dhe të shohim makina të reja me logon Saab në rrugë.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe kamionë. Selia është e vendosur në Trollhättan. I përket koncernit të General Motors.

Kompania u themelua në prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u ngjit në laborator. projektimi teknik Sixten Sason, një nga divizionet e Saabit. Koncepti i G. Linström formoi bazën për prototipin e parë të një makine (Saab 92.001), i lëshuar në fund të vitit 1946 dhe i përket klasës së vogël. Ata u shfaqën menjëherë këtu tipare dalluese"Saab" - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (afiniteti me aeroplanët e prekur), pezullim i pavarur rrota Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy piston të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan nga motorë më të fuqishëm.

Tre vjet më vonë, i pari hyn në prodhim formacionin Saab të mëdha sportive, të përbërë nga dy modifikime: Saab Standard 92 dhe 92 DeLuxe.

Në vitin 1955, u shfaq modeli i ri Saab 93 goma pa tub dhe një motor të ri me 3 cilindra.

Nga viti i ardhshëm, 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën e Saab, e cila u projektua si një makinë e hapur me dy vende. klasës së lartë. Trupi i saj ishte prej tekstil me fije qelqi.

Stacioni i suksesshëm i vitit 1959 Saab 95 shënoi fillimin e suksesit të madh tregtar të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve '60. Fama e kompanisë në këtë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally për tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - në modelin Saab 96 dhe në miting në vitin 1962 dhe 1963 në Monte Karlo.

Kompania ishte një pioniere në shumë iniciativa në lidhje me sigurinë e automobilave: ajo prezantoi rripat e sigurimit (1962), të ventiluar disqet e frenave, trarët e dyerve rezistente ndaj goditjes. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për të gjitha lehtësitë e mundshme për shoferët dhe pasagjerët: modeli "99" është i pajisur me fshirëse fenerësh, sedilje me ngrohje dhe parakolp vetë-shërues.

Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis.

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të mitingut në të njëjtin model Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh me përjashtim të Saab Sonett II, një modifikim me dy ulëse i destinuar ekskluzivisht për treg amerikan, kompania nuk ka lëshuar asnjë makinë sportive. Kompania i përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit 99, i cili, që nga 900 i prezantuar në 1978, tani është një nga makinat prestigjioze dhe shumë të shtrenjta. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia.

Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në 1984, shënoi një fazë të re, të tretë të ndryshimit në piketa në historinë e kompanisë.

Në 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab, duke i dhënë korporatës një hyrje tjetër në tregun evropian.

Në vitin 1997 në Amerikën e Veriut panair ndërkombëtar motorik u prezantua në Detroit një version të ri modelet Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi një Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna për të cilën filloi në 1993. Makina moderne Saab-et janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të dallueshme nga turma moderne. Të tjera tipar dallues Këto makina "të zgjuara" ofrojnë komoditet maksimal dhe lehtësi operimi. Edhe pse çdo herë duket se ka më shumë komoditete brenda makinë masiveËshtë e pamundur të arrihet, dizajnerët e kompanisë mahnitin konsumatorin çdo herë.

Historia e kësaj suedeze prodhues automobilash filloi në vitin 1937. Në atë kohë u themelua kompania Svenska Aeroplan Aktiebolaget, të angazhuar në prodhimin e avionëve ushtarakë. Dhe duhet theksuar se produktet SAAB performoi mirë në qiejt mbi Evropë, të zhytur në kaosin e Luftës së Dytë Botërore.

Por me përfundimin e luftës edhe ajo përfundoi kohe e mire për prodhuesin. Kishte një nevojë urgjente për të kërkuar diçka për të bërë Kohë paqësore. Hapi logjik ishte fillimi i prodhimit të makinave (prodhuesit e avionëve si p.sh BMW Dhe Mitsubishi). Si rezultat, në vitin 1947, u shfaq një makinë e vogël me pamje shumë të pazakontë, Saab 92.001, e njohur gjithashtu si "Ursaab". Është interesante se numri 92 në emër u trashëgua nga avioni - modeli i fundit mbante numrin 91.

Teknikisht Ursaab nuk ishte shumë i ndryshëm nga i njëjti Modele gjermane. Veçantia e tij qëndronte në modelin aerodinamik të trupit - koeficienti i tërheqjes së automjetit ishte 0.3, që ishte një rekord i vërtetë në atë kohë. Në vitin 1949, kompania u zhvendos nga Linköping, ku u themelua, në Trollhättan, ku gjendej selia e saj deri në vitin 2011. Fillon prodhimi masiv i modelit Saab 92, i cili u ndërtua në bazë të Ursaab. Në total, deri në 155, u shitën rreth 20,000 njësi të modelit të 92-të.

Në vitin 1957, u shfaq modeli 94, dhe më pas, në 1960, 96. Modeli i fundit u bë e para që kompania shiti për eksport. Janë shitur gjithsej 550,000 Saab 96.

Por hapi i vërtetë përpara ishte Modeli 99, i cili u shfaq në 1968. Ishte themelore zhvillim i ri, dhe jo thjesht një remix i platformës së 92-të. Saab 99 u bë një model themelor përsa i përket dizajnit të ardhshëm të kompanisë. Shumë gjëra u zbatuan në makinë risitë teknike. Këto modele morën pjesë dhe fituan gara sportive disa herë (megjithatë, kompania kurrë nuk i kushtoi shumë vëmendje garave). Duhet të theksohet se modifikimet e Saab 99, të prodhuara deri në vitin 1984, gjenden ende në rrugët evropiane.

I njëjti vit 1968 u shënua me faktin se Saab AB u bashkua me një prodhues kamionësh Scania-Vabis. Kjo më pas çoi në një ndryshim në logo. Që nga viti 1984, në vend të avionëve, kapuç makinash Saab filloi të zbukurohej me kokën e një luani heraldik suedez me dy unaza, që simbolizonin kompanitë e bashkuara.

Megjithatë, më vonë, në vitin 1990, ndodhi një ristrukturim serioz, i cili rezultoi në shfaqjen e një të pavarur Saab Automobile AB. Pak më vonë, 50% e aksioneve të kompanisë iu shitën amerikanit General Motors. Nga fillimi i vitit 2008 GM të fituara plotësisht Saab mori përsipër, duke blerë 100% të aksioneve dhe duke e çuar në mënyrë të sigurtë prodhuesin suedez të automjeteve pothuajse në falimentim deri në vitin 2008. Por fundi i shekullit të 20-të dhe fillimi i shekullit të 21-të u bënë koha e shfaqjes së modeleve vërtet shumë interesante, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda.

Në shkurt 2010 Saab u transferua te holandezët Spyker Cars NV. Supozohej se një kompani do të formohej në të ardhmen Saab Spyker Automobiles. Megjithatë, holandezët nuk ishin në gjendje të korrigjonin situatën aktuale dhe filluan të bëjnë përpjekje për të promovuar markën në tregun aziatik duke ofruar një pjesë të aksioneve. Saab kineze Hawtai Motor Group. Marrëveshja nuk u realizua dhe negociatat filluan Pang Da Automobile Trade Co, dhe më vonë me Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co Dhe Great Wall Motor Company Limited. Ishte pothuajse e mundur të arrihej një marrëveshje me këtë të fundit kur marrëveshja dështoi për fajin e të njëjtit GM, e cila nuk donte që teknologjia e saj të vihej në dispozicion të kinezëve. Si rezultat, në dhjetor 2011 Saab Automobile AB u shpall i falimentuar dhe pushoi së ekzistuari. Një tjetër legjendar markë e makinës u bë pjesë e historisë.