Prodhimi i motorëve K4M filloi në 1999 në Uzina Renault në Spanjë, dhe për ca kohë në AvtoVAZ, në veçanti, për makinat Lada Largus Cross.

Motori K4M ka karakteristikat e mëposhtme.

• Materiali i bllokut të cilindrit: gize
• Sistemi i energjisë: injektor
• Lloji: në linjë
• Numri i cilindrave: 4
• Valvola për cilindër: 4
• Goditja: 80.5 mm
• Diametri i cilindrit: 79.5 mm
• Raporti i ngjeshjes: 9.5
• Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
• Fuqia: 102 kf / 5750 rpm min
• Çift rrotullues: 145 Nm / 3750 rpm min
• Karburanti: AI-95
• Standardet mjedisore: Euro 4
• Konsumi i karburantit: qytet - 11,8 l. | autostradë - 6,7 l. | cikli i përzier- 8,4 l/100 km
• Vajrat e motorit K4M: 5W-30, 5W-40.

Jeta e shërbimit të motorit K4M në praktikë është më shumë se 400 mijë km.

Motori K4M me 16 valvula Lada Largus Cross: informacion i përgjithshëm.

Motori Lada Largus Cross K4M 1.6 l. 102 kf është motori Zhvillimet dhe zhvillimet e Renaultjo më i fundit. Linja e tërë modifikime të ndryshme Ky motor është përdorur nga koncerni Renault-Nissan në makina që nga viti 1999: Renault Megan, skenik, Renault Logan Sandero Renault Kangoo 1 dhe 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 dhe 2, Renault Fluence. Tani Motori K4M është i instaluar në LADA Largus dhe LADA Largus Cross. Ky motor është një vazhdimësi e zhvillimit të motorit të serisë K7M, me një kokë të re cilindri dhe 16 valvola në vend të 8.

Siç është thënë tashmë, K4M është një motor me 16 valvula me bllok cilindri monolit prej gize. Disavantazhi i një blloku prej gize është se është më i shtrenjtë dhe disi punë komplekse Nga rinovim i madh motorët që kërkojnë mërzitje dhe honim të bllokut të cilindrit. Riparimi i një motori me veshje alumini kryhet pa përpunimit, por pjesët rezervë për të janë më të shtrenjta, plus gjithçka - do t'ju duhet të shpenzoni para për blerjen e mëngëve. Si rezultat, kostot totale të riparimit të motorit për çdo dizajn janë afërsisht të njëjta.

Dhe një shënim më i rëndësishëm! Niveli i kompleksitetit të punës në motor me bllok alumini, - zvogëlon nivelin e kërkesave për aftësitë e automekanikës! Kjo duhet mbajtur mend.

Teknologjitë e përdorura në motorin K4M në Lada Largus Cross.

Një kokë cilindri me dy boshte me gunga, vetë boshtet me gunga janë të lehta. Lehtësia e boshteve me gunga u arrit duke shtypur kamerat në një tub çeliku (më parë kjo qasje ishte krahina e makinave sportive). Pistonët e përforcuar me futje çeliku pranë unazave të sipërme të kompresimit (pistonët në motorët Mercedes V janë të përforcuar në mënyrë të ngjashme).

Në përgjithësi, motori është i mirë, i lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Ajo ka reagime të mira për veten si nga drejtuesit ashtu edhe nga mekanikët.

Megjithatë, K4M është gjithashtu i pajisur me disavantazhe. Disavantazhet dhe keqfunksionimet e motorit K4M.

Disavantazhet 16 motor me valvul K4M mund të konsiderohet kosto e larte pjesë këmbimi. Ka dështime në funksionimin e motorit. Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, shpejtësia luhatet.

Disa fjalë për keqfunksionime të shpeshta Motori K4M. Nuk është e pazakontë që motori të ndizet gabimisht. Problemi zakonisht qëndron te bobina e ndezjes, kandelat ose injektorët. Punë e paqëndrueshme Motori K4M dhe shpejtësia lundruese, zakonisht të shkaktuara nga spiralja e ndezjes ose sensori i pozicionit të boshtit me gunga. Gjithashtu, arsyeja e shpejtësisë lundruese të motorit K4M është, sado e parëndësishme të tingëllojë, benzina me cilësi të dobët.

Kur servisoni K4M, duhet të monitoroni gjendjen e rrotullave dhe rripit të kohës, si dhe rripin me shumë brinjë bashkëngjitjet. Rripi i lidhjes, si dhe rripi i kohës, duhet të zëvendësohen çdo 60 mijë kilometra. Nëse e "ngasni" motorin më tej, rripi i rrjedhës fillon të shtrembërohet dhe mund të prishet papritur, si dhe rripi i kohës. Një rrip kohor i thyer shkakton një prishje të mekanizmit të shpërndarjes së gazit me të gjitha pasojat që lindin. Riparimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit do të kushtojë shumë para të mëdha sesa kostoja e zëvendësimit të rripave të kohës dhe rrotullave. Mbani një sy në motorin K4M të Largus Cross tuaj dhe nuk do t'ju zhgënjejë.

Akordimi i motorit Largus Cross K4M me 16 valvula.

Akordimi i çipit të motorit, së bashku me zëvendësimin sistemi i shkarkimit pa një katalizator mund të përmirësojë pak performancën e motorit. Është mjaft e mundur për të marrë rreth 120 kf. Mund ta përfundoni modernizimin e motorit duke instaluar boshte: - ngritës i valvulës 10, gjerësia e fazës 270. Faza është pak më e gjerë se standardi - do të shtohen disa "kuaj" dhe makina do të ecë më argëtuese. Për akordim të mëtejshëm të K4M, nevojitet diçka ndryshe. Për shembull...

Kompresor për motorin K4M.

Nëse vërtet dëshironi, mund të shtoni një kompresor PK-23 në motorin K4M, i cili do t'ju lejojë të fryni afërsisht 140-150 kf. Raporti i kompresimit motorë standardë K4M nuk është shumë i lartë, kështu që motori mund të përballojë lehtësisht 0,5 bar.

Për të zbatuar akordimin e planifikuar të motorit, do t'ju nevojiten injektorë nga Volga, boshte me një fazë 270-280 dhe një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Epo, natyrisht, për të konfiguruar dhe kontrolluar motorin ju nevojitet një njësi kontrolli, për shembull - Abit.

Turbinë për motorin K4M 16 valvola.

Sistemi është i ngjashëm me sistemin me një kompresor, por në vend të PC-23, është instaluar një turbinë TD04. Në realitet, këto konfigurime motori prodhojnë pak më shumë se 150 kf.

Do të jetë e vështirë për të arritur performancë të jashtëzakonshme dinamike, por fakti që makina do të ecë më shpejt është i sigurt.

Njësia e energjisë K4M është një përfaqësues i industrisë franceze të automobilave nga Renault. Këta motorë u instaluan jo vetëm në makinat e prodhuara në uzinën Renault, por edhe në AvtoVAZ. Njësia e energjisë konsiderohet mjaft e besueshme dhe strukturore e thjeshtë.

Specifikimet

Motori K4M është një përfaqësues i serisë së katërt të motorëve nga Renault. Njësia e energjisë filloi prodhimin në 1999. Në fakt, motori është një evolucion i K7M-së së famshme, me modifikime të vogla. Po, e re njësia e fuqisë mori një kokë të re cilindri, bosht me gunga dhe kompensatorë hidraulikë.

Motori nuk është i kujdesshëm për karburantin, ai mund të mbushet me benzinë ​​92 dhe 95.

Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Zbatueshmëria

K4M ka marrë një gamë mjaft të gjerë aplikacionesh, veçanërisht në makina franceze prodhuar nga Renault. Pra, le të shohim se çfarë automjeteve Njësia e energjisë është instaluar: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 dhe 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic dhe Renault Fluence.

Shërbimi

Njësia e energjisë K4M shërbehet çdo 15,000 km. Motoristët me përvojë rekomandojnë uljen e intervalit të shërbimit në 10,000 km. Kjo do të ruajë vetitë e motorit më gjatë dhe do të zgjasë jetën e tij të shërbimit.

Kapaciteti i vajit të motorit është 4.3 litra, por nevojiten vetëm 4 litra për të ndryshuar. Vajrat zëvendësues të rekomanduar janë shënuar si më poshtë: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 dhe 15W-40.

Mirëmbajtja kryhet sipas skemës së mëposhtme:

TO-1: Ndërrim vaji, zëvendësim Filter vaji. Kryeni pas 1000-1500 km të parë. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi elementët e motorit po bluhen.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10,000 km. Pra, ata ndryshojnë përsëri vaj makine dhe filtër, si dhe një element filtri ajri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, duke zëvendësuar filtri i karburantit, si dhe diagnostifikimi i të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30 000 km ndërrohen vetëm elementi i vajit dhe filtri i vajit.

TO-5: Mirëmbajtja e pestë është si një erë e dytë për motorin. Këtë herë rripi i kohës, vaji dhe filtri, elementët e filtrit ndërrohen sistemi i karburantit dhe filtri i ajrit. Gjithashtu, kontrollohen injektorët dhe kandelat. Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje diagnostikimit kompjuterik.

Mosfunksionime dhe riparime

Motori K4M, si të gjitha njësitë e fuqisë në seri, është mjaft i besueshëm, por gjithashtu ka një numër problemesh që nuk mund të shmangen. Le të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore që lindin gjatë funksionimit të motorit:

1. Fishkëllimë nën kapuç. Në këtë garë ia vlen të inspektohet rripi i alternatorit, i cili ka shumë të ngjarë të jetë i shtrirë.
2. Motori ngec. Mund të ketë disa arsye për këtë - sensorë të gabuar ose kandele, filtri i ndotur i mbytjes ose ajrit, ose një problem me kompjuterin në bord.
3. Tingull i keq. Kjo do të thotë që unazat e tubit të shkarkimit janë djegur.
4. Dridhja. Jastëku i duhur i njësisë së energjisë ka dështuar.
5. Mosfunksionimi i spirales së ndezjes. Trajtohet duke zëvendësuar elementin e dëmtuar.

Siç mund ta shihni, motori nuk ka ndonjë problem global, dhe për këtë arsye mund të konsiderohet një njësi e besueshme e energjisë.

konkluzioni

Motorët K4M janë mjaft të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Njësia e energjisë duhet të servisohet çdo 15,000 km, por shoferë me përvojë Rekomandohet ta kryeni atë pas 10,000 km. Ka disa gabime, por ato janë të vogla.

Motorët Renault - benzinë ​​dhe naftë (TD), që funksionojnë me gaz, ndahen në disa linja, duke përfshirë: K, KxL, KxM, F dhe të tjerët. Shënimi aplikohet në një vend të veçantë në zonën e bllokut të cilindrit, në të majtë, dhe përfshin një pjesë përshkruese dhe një pjesë treguese.

Përshkrimi i simboleve të shënjimit

Lloji i parë i të dhënave ka 6 karaktere, dhe i dyti ka 8 karaktere. Tre shifrat e para të pjesës së parë janë indeksi i modelit, i katërti përfaqësohet nga indeksi i modifikimit, karakteri i 5-të është versioni klimatik. Në fund (karakteri i 6-të) vendoset simboli "0" ose shkronjat A, P - përkatësisht tufa e diafragmës, valvula e riqarkullimit.

Ka 8 karaktere në seksionin e indeksit. I pari është përgjegjës për vitin e prodhimit, i dyti dhe i 3-ti janë muaji i prodhimit, shifrat e fundit në shumën prej 5 copë janë numri i serisë.

Motorët përdorin të ashtuquajturin sistem fillimi në distancë, duke ju lejuar të siguroni temperaturë optimale në kabinë përpara se të filloni vozitjen.

Sistemi i nisjes në distancë Renault Start u ofron shoferëve dhe pasagjerëve edhe më shumë rehati dhe komoditet. Prandaj, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet motorit Start. Para fillimit të lëvizjes për shkak të Nisni pajisjet mund të krijohet plotësisht temperaturë të rehatshme. Versioni i fillimit në dispozicion në çdo motor.

Le të shohim njësitë kryesore të energjisë që përdoren më shpesh në makina Renault, si dhe të tyre elementet përbërës– termostati, kandelat, sensorët dhe qarku në tërësi. Motori Renault F3R është veçanërisht i popullarizuar, diagrami i funksionimit të të cilit është mjaft i thjeshtë dhe i kuptueshëm. Por ka modele të tjera njësish të dizajnuara për të ofruar një përvojë të rehatshme dhe me cilësi të lartë të drejtimit.

Motorri F4 benzine

Skema është mjaft e thjeshtë. Modeli F4 filloi prodhimin në vitin 1993, u përdor në modelet Duster, Megan, Laguna dhe aktualisht është duke u prodhuar. Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​92/95.

Modeli F4 ka 4 cilindra, 8 valvola dhe vjen me një sistem shpërndarjeje të shpërndarë. Makina ndodhet në pjesën e përparme të F4 bosht me gunga dhe një pompë ftohës, si dhe një rregullator të presionit të karburantit. ME anën e djathtë F4 përmban kolektorë (hyrje dhe shkarkim), startues, sensori i oksigjenit. Në anën e majtë janë kandelat, termostati, ndarësi i vajit, gjeneratori, vaji dhe filtrat e ajrit. Nga pjesa e pasme e F4 - termostati, sensorë të temperaturës, Transmetim.

Nuk mund të injorohet fuqia e motorit F4, e cila është shpesh treguesi më i rëndësishëm për shoferët.

Parametri maksimal që arrin fuqia është 134 kf. s., vëllimi i motorit është 1998 cm3. Konsumi i karburantit F4 brenda qytetit është 10,3 l/100 km, jashtë – 6,5 l/100 km.

Riparim

Rekomandohet të kryhen riparime të funksionimit F4 në stacione të specializuara Mirëmbajtja, ku specialistë me përvojë do të kontrollojnë gjendjen e kandelave, bobinave të ndezjes, sensorëve, kontrollojnë termostatin, vlerësojnë nëse ka një trokitje dhe gjithashtu analizojnë gjendjen e elementëve të tjerë.

Mirëmbajtja, riparimi dhe zëvendësimi në kohë i pjesëve do të sigurojë motorin afatgjatë shërbimet. Mund të zbuloni se makina nuk funksionon nëse ka një tingull trokitjeje në zonën e motorit, fërshëllimë dhe tinguj të tjerë. Ekzaminimet parandaluese kryhen çdo disa muaj.

Motori K4M

Motorët K4M mund ose nuk mund të kenë rregullatorë fazor. Modeli K4M ka bllok prej gize, duke e bërë atë më të rëndë se opsionet tradicionale të aluminit. Disavantazhi kryesor është probabilitet të lartë dëmtimi i mekanizmit të valvulës. Ky problem shpesh ndodh tek pronarët e makinave me një njësi K4M.

Kjo njësi e fuqisë K4M filloi prodhimin në vitin 1999 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite, e përdorur për instalim në modelet Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. E pajisur me 4 cilindra - 4 valvola secila.

Kapaciteti i motorit - 1.6, fuqi maksimale– 115 l. s., karburanti i rekomanduar është benzina 92, konsumi në qytet K4M është 11.8 l/100 km, jashtë qytetit – 6.7 l/100 km. Fuqia mund të jetë më e ulët, gjithçka varet nga konfigurimi.

Riparim

Nëse marrim parasysh disavantazhet që ka motori Renault K4M, mund të vërehet kostoja e lartë e pjesëve rezervë. Një problem që lind shpesh është se motori K4M është i gabuar dhe ka një mosfunksionim të bobinave të ndezjes dhe kandelave. Termostati dhe elementët e tjerë kontrollohen për shërbim.

Ndonjëherë një tingull trokitjesh ndodh në pjesën e përparme të makinës, dhe kjo tregon nevojën për diagnostikim. Një tingull trokitjeje periodike në K4M mund të tregojë riparime urgjente.

Motori F9Q DCI – TD

Diagrami i pajisjes është i thjeshtë. Pompa e injektimit të karburantit në njësinë F9Q ndodhet në anën e majtë të motorit. Në pjesën e përparme drejtohet nga rripi i kohës makinë me bosht me gunga. Cilindri i parë F9Q ndodhet në zonën e volantit dhe pompa e injektimit të karburantit ka dy mekanizmat e instaluar shpërndarjet:

• valvul elektromagnetike për rregullimin e këndit TD;
• valvula e furnizimit me karburant për F9Q.

Instalimi i montimeve të injektorëve F9Q DCI është në shiritin e karburantit, ato janë të rregulluara në 2 presione. Shpesh kjo njësi instalohet në makina në vend të një pajisjeje 1.5 DCI.

Fuqia është rreth 107 kf. s., mund të ndodhë fuqi tjetër, vëllimi - 1.9.

Funksionimi i F9Q DCI është mjaft i thjeshtë.

Riparim

Nëse shoferi dëgjon trokitje dhe shqetësime të tjera gjatë vozitjes, kjo mund të tregojë një mosfunksionim të motorit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një elementi të tillë si termostati, pasi nëse dështon, mund të jetë e nevojshme të mos kryhen riparime, por të bëhen zëvendësim i plotë motor, i cili do t'i kushtojë pronarit një shumë të madhe.

Termostati duhet të kontrollohet vetëm nga profesionistë. Prandaj, në shenjën e parë të një mosfunksionimi - trokitje, tinguj të jashtëm, lëvizje e vështirë - duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Është gjithashtu i mundur një kontroll parandalues ​​i gjendjes së pjesëve.

Motorri Renault – model 1.5 DCI – TD

Ky motor 1.5 DCI përdoret shpesh në Renault, Nissan dhe disa makina të tjera. Modeli 1.5 DCI shoqërohet me një listë defektesh që e mundojnë gjatë rrugës.

• Mosfunksionimi i sistemit të energjisë 1.5 DCI - shkaku mund të jetë përdorimi i karburant cilësor.
• Problemet me turbocharger në motorin 1.5 TD ndodhin më rrallë, por pas 60,000 km, mund të shfaqen vështirësi të caktuara, mund të shfaqen trokitje dhe shenja të tjera dështimi.
• Për shkak të funksionimit të gabuar të injektorëve, djegia e pistonit dhe zhurma e trokitjes ndodhin në pjesën e përparme të makinës.
• Në më shumë versione të fuqishme 1.5 DCI ka probleme me volantin.
• Defektet filtri i grimcave, që kërkon shpenzime të mëdha nga shoferi.
• Vështirësitë me sistemin elektronik në 1.5.
• Ndjeshmëria ndaj gazit kur shtypni pedalin.
• Ndonjëherë termostati në motorin 1.5 dështon kur uji në sistemin e ftohjes është shumë i nxehtë.

Dështimi për të riparuar dhe inspektuar disa pjesë në kohën e duhur mund të çojë në vështirësi të konsiderueshme më vonë.

Nxjerrja e përfundimeve

Kështu, sistemi i çdo motori kërkon një qasje të detajuar ndaj mirëmbajtjes dhe procedurave të tilla si riparimet. Arsyeja e kontaktit me një mekanik është trokitja, zhurma në zonën e motorit, si dhe keqfunksionime të tjera. Në mënyrë që motori të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme që termostati, kandelat, rripat dhe elementët e tjerë të jenë në gjendje të mirë pune. Fuqia e të gjitha njësive, benzina, etj., si dhe ato që funksionojnë me gaz, është mjaft e lartë, dizajni i pajisjes është i thjeshtë. Është e rëndësishme të ndiqni rregullat e funksionimit duke shtypur gazin dhe duke ndryshuar marshin në kohën e duhur.

Kjo SUV me buxhet, të cilat menjëherë fituan mjaft popullaritet, megjithë disa mangësi të motorëve të përdorur në to.

Vini re se ky motor nuk është e re. Është në përdorim që nga viti 1999 makina te ndryshme: Megane, Clio, Laguna etj. Sidoqoftë, në këtë përmbledhje do të shikojmë tiparet e motorit K4M duke përdorur makinën Renault Duster si shembull. Ndodh që shumica e komenteve nga pronarët e makinave janë për këtë model, gjë që na lejon të nxjerrim në pah anët e dobëta motorike.

Makinat janë paraqitur në konfigurime të ndryshme. Ka komplet komplet me motorra benzine. Në veçanti, blerësi mund të zgjedhë midis versioneve të motorit K4M dhe F4R. Ato mund të pajisen me makina me para dhe ngasja e rrotave të pasme. Ne nuk do të ndalemi në motorin F4R në këtë artikull. Karakteristikat do të diskutohen këtu, pika të dobëta dhe disavantazhet Informacioni do të jetë i dobishëm për blerësit që i kanë kushtuar vëmendje Renault Duster, si dhe për shoferët që kanë blerë tashmë kjo makinë ose po planifikoni të blini ndonjë makinë tjetër me motor K4M.

Modifikimet e motorit

Për motorët francezë Renault, kodimi për tipe te ndryshme motor - XnY zzz. Në këtë kodim:

• X - seria motorike (në në këtë rast K).
• n - arkitekturë. Numri 4 korrespondon motorët me benzinë me 4 valvola për cilindër. Motorët me shpërndarje injeksioni dhe dy valvola për cilindër përcaktohen me numrin 7.
• Y - përcaktimi i vëllimit të motorit.
• zzz është një numër që tregon karakteristikat e projektimit motori dhe mjeti në të cilin është instaluar. Për shembull, numrat çift tregojnë modele me kuti mekanike ingranazhet, tek - me automatik.

Nga kjo rrjedh se motori K4M mund të ketë modifikime të ndryshme. Le t'i shohim të gjitha:

• Modifikimi K4M 690 është përdorur në makinat Renault Logan që nga viti 2006. Ka një fuqi prej 105 kf.
• K4M 710 është instaluar në makinat Renault Laguna nga viti 2001 deri në 2005. Ka një fuqi prej 110 kf.
• K4M 782 - përdoret në Renault Scenic nga 2003 deri në 2009. Fuqia e tij është 115 kf.
• K4M 848 - përdoret nga viti 2008 e deri më sot në makinat Renault Megane. Ka një fuqi prej 100 kf.
• K4M 788 - përdoret në Renault Megane nga viti 2002 deri në 2008. Fuqia është 110 kf.
• K4M 812/813/858 - përdoret në Renault Megane nga viti 2001 deri në ditët e sotme.
• K4M 606/696/839 - fuqia 105 kf. Instaluar në Renault Duster dhe Renault Megane që nga viti 2010.
• K4M - përdoret që nga viti 2012 në Lada Largus, ka një fuqi prej 105 kf.

Karakteristikat e motorit K4M

Siç e keni kuptuar tashmë, modifikime të ndryshme kanë parametra të ndryshëm. Motori K4M 1.6 16v ka një fuqi prej 102 kf dhe moment rrotullimi i tij është 145 Nm. Motori është i pajisur me një sistem furnizimi me energji elektrike injeksion i shpërndarë karburantit dhe të kontrolluara në mënyrë elektronike. Standardi i toksicitetit të motorit është Euro 4. Kjo do të thotë që ju mund të mbushni me benzinë ​​AI 92 dhe më të lartë. Ju gjithashtu mund të nënvizoni sistemi elektronik kontrolli i motorit.

Një Renault Duster me këtë motor mund të arrijë shpejtësi deri në 163 kilometra në orë, dhe konsumi i karburantit në qytet do të jetë 9,8 litra për 100 km dhe 6,5 litra për 100 km në autostradë.

Vini re se akordimi i motorit K4M është i mundur. Disa pronarëve të makinave i kanë motorët e tyre të copëtuar dhe shkarkimin e tyre zëvendësohet me një shkarkim pa mace. Si rezultat, motori merr një rritje në kuajfuqi(fuqia e tij rritet në 120 kf).

Rregullat e funksionimit

Çdo motor mund të "vritet" brenda një dite nëse e drejtoni gabimisht. ka nevojë për funksionimin e duhur dhe zëvendësimin e të gjitha materialeve harxhuese në kohë. Pra, vaji duhet të ndërrohet çdo 15 mijë kilometra. Duke marrë parasysh cilesi e dobet benzina në Rusi dhe gjasat për të blerë një të rreme në treg, këshillohet ta zëvendësoni atë pas 8-10 mijë kilometrash. Shtë e nevojshme të mbushni vajin me klasën SL, SM, dhe viskoziteti i tij, në varësi të kushteve të funksionimit (temperaturat në rajon), duhet të jetë 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Rripi i kohës duhet të ndërrohet një herë në katër vjet ose pas çdo 60 mijë kilometrash. Filter ajri ndryshon çdo vit ose 15 mijë kilometra. Kandelat duhet të ndërrohen pas 30 mijë kilometrave. Gjëja e fundit është ftohësi, i cili duhet të ndryshohet çdo tre vjet ose pas 90 mijë kilometrash.

Epo, ju duhet të mbani një sy në qarkullimin, kushtet e temperaturës motorri. mos harroni se temperatura e punës Motori K4M është 90 gradë. Motori mund të nxehet në 120 gradë, por në asnjë rrethanë nuk duhet të lejohet që gjilpëra e termometrit të arrijë në zonën e kuqe.

Dobësitë e makinave me motor K4M

Shqyrtimet në lidhje me motorin K4M mund të jenë kontradiktore. Nga këto, ne do të theksojmë disavantazhet kryesore të këtij motori:

1. Pas vozitjes 70-100 mijë kilometra, kapakët e valvulave mjegullohen me vaj.
2. Gjeneratori mund të prishet shpejt. Ky element është një nga më të besueshëm në sistem.
3. Transmisioni manual është i zhurmshëm edhe në makinat e reja.
4. Guarnicionet e boshtit me gunga.
5. Rrip kohor.
6. Ndezja.

Të gjitha këto janë pika të dobëta të motorit Renault K4M. Le të shohim secilën prej tyre në më shumë detaje.

Problemi i mjegullimit të kapakut të valvulës

Në rishikime, pronarët e makinave me këtë motor ankohen se problem i ngjashëm ndodh. Mund të ndodhë në intervale të ndryshme. Arsyeja kryesore që e shkakton është rënia e densitetit të ngjitësit midis kokës së cilindrit dhe kapakut. Nëse shihni se mbulesa është e mbuluar me njolla vaji, atëherë duhet të hiqni mbulesën, të hiqni plotësisht ngjitësin e vjetër dhe të vendosni kokën me një shtresë të re ngjitësi. Nëse makina është nën garanci, atëherë ky problem do të zgjidhet në servis brenda pesë minutave.

Problem me rripin e kohës

Udhëzimet e funksionimit tregojnë se rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Është e domosdoshme të ndiqni këto udhëzime, pasi pronarët e makinave pretendojnë se kur rripi shkëputet ose prishet, valvulat e motorit përkulen. Kjo rrezikon instalimin e valvulave të reja, gjë që është shumë problematike.

Rrip aksesor

Shumë pronarë të makinave përjetojnë dështim të motorit për shkak të konsumit të rripit. njësitë ndihmëse. Për më tepër, ajo konsumohet para kohës së caktuar. Kjo do të thotë që herë pas here duhet të shikoni nën kapuç dhe të shikoni gjendjen e këtij rripi. Nëse vëreni se ka filluar të fryhet, atëherë duhet të zëvendësohet. Nëse nuk ndryshohet me kohë, mund të futet nën rrotullën e boshtit të gungës, gjë që do të çojë në një pykë në motor.

Disavantazhet e motorit K4M

Ndër vlerësimet e klientëve, ne mund të theksojmë pikat e dobëta të motorit: ndjeshmëri e lartë ndaj benzinë ​​me cilësi të ulët. Shumë pronarë kanë probleme me motorin dhe konsumi i lartë karburant. Gjithashtu ndodh niveli i pamjaftueshëm vaj në kutinë e shpejtësisë.

Dhe tani më shumë detaje.

Rreth benzinës me cilësi të ulët

Për të qenë të drejtë, vërejmë se shumica evropiane, amerikane dhe makina japoneze kanë një ndjeshmëri të lartë ndaj benzinës me cilësi të ulët. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të faktit se në Evropë dhe Japoni benzina është me cilësi më të lartë, dhe prodhuesit e makinave bëjnë makina duke marrë parasysh përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Shumë stacione karburanti në Rusi shesin benzinë ​​që është inferiore në cilësi ndaj benzinës evropiane. Prandaj, në motorin K4M (nuk ishte përjashtim), mund të vëzhgoni dështime afatshkurtra në funksionim gjatë vozitjes dhe shpejtësia që luhatet nga Përtaci. Prandaj nuk mjafton mbushja me benzinë ​​95 apo 98. Është gjithashtu e nevojshme të mbushni karburant në stacionet e provuara të karburantit.

Troits motorike

Shpesh një nga mbështjelljet e ndezjes, injektori ose priza e ndezjes dështon. Shkaku specifik mund të përcaktohet duke matur ngjeshjen në çdo cilindër. Pasi të identifikohet një mosfunksionim, elementi që nuk funksionon zëvendësohet. Zakonisht riparimet nuk janë shumë të shtrenjta, por ndodhin probleme.

Dobësia e motorit ndihet gjatë vozitjes

Kur përdorni motorin K4M 1.6 litra me 16 valvula, motori ndihet i dobët kur parakalon ose përshpejton ndjeshëm. Kjo është veçanërisht e dukshme kur makina është e ngarkuar me pasagjerë. Disa motorë të tjerë me një vëllim prej 1.6 litrash dhe të njëjtën fuqi janë më argëtues dhe ju lejojnë të rritni shpejt shpejtësinë.

Gabimi

Përkundër faktit se kompania Renault reklamon në mënyrë aktive makinat me këtë motor si ekonomike, grykësia e motorit ndodh edhe në ciklin urban. Megjithatë, kur vozitni në distanca të gjata, kur është e qëndrueshme shpejtësi e lartë dhe shpejtësia, motori ekonomikisht "ha" benzinë.

Prandaj, mund të konkludojmë se makinat me këtë motor nuk janë të përshtatshme për kushtet urbane, ku shpesh duhet të ndaleni në semaforë, të qëndroni në bllokime trafiku dhe të lëvizni.

Niveli i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e marsheve

Kur blini një makinë me këtë motor, këshillohet t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit në kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit. Shpesh mund të lexoni në rishikime se ka nënmbushje.

konkluzioni

Pavarësisht nga të gjitha dobësitë e përshkruara më lart, motori K4M është i popullarizuar. Për më tepër, disavantazhet e përshkruara nuk gjenden në të gjithë këta motorë. Disa pronarë makinash raportojnë se pas 123,000 kilometrave nuk ka pasur fare probleme me motorin. Pra, shumë mund të varen nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit dhe mirëmbajtja. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të ndryshoni gjithçka në kohë Materialet harxhuese dhe vetëm porosi pjesë këmbimi origjinale. Ato janë më të shtrenjta, por përdorimi i "harxhimeve" të lira jo origjinale mund të çojë në riparime serioze.

Prandaj, me kujdesin e duhur, motori do të funksionojë gjatë dhe me efikasitet. Dhe edhe nëse blini një makinë të re, nuk keni pse të shqetësoheni për prishjet, sepse ka gjithmonë shërbim garancie.

Edhe në dekadën e dytë të shekullit të 21-të, Renault vazhdon të prodhojë motorë që u krijuan në shekullin e kaluar. Në këtë artikull do të flasim për motorin shumë të zakonshëm 1.6 litra K4M.

Motori Renault 1.6 (K4M) është prodhuar që nga viti 1999.

Sot përdoret gjerësisht në makinat Renault, të cilat janë montuar në linjat e montimit të Renault në Moskë dhe Tolyatti. Kjo njësi e fuqisë mund të gjendet edhe nën kapuçët e disa modeleve Lada.

Ky motor është pasardhësi i motorit K7M. Ai ndryshon prej tij nga një kokë cilindri me 16 valvula, në të cilën dy boshte me gunga dhe komplet i plotë lidhje hidraulike të zgjerimit për boshllëqet termike. Ashtu si e gjithë seria K e motorëve Renault (që përfshin gjithashtu dizelin K9K), K4M ka një bllok cilindrash prej gize. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Injeksion – shpërndahet, gjatë konsum i shumëfishtë. Natyrisht, ka 4 cilindra në të njëjtën kohë, mos harroni se sipas traditës franceze, numërimi i cilindrave fillon nga volant.

Rrip kohor në motorin Renault 1.6 K4M është e nevojshme të ndryshohet çdo 60,000 km. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i rripit të kohës në këtë motor bëhet "sa më i papërshtatshëm që të jetë e mundur". Kjo do të thotë, nuk ka asnjë çelës në rrotullën e boshtit me gunga (megjithëse jo në të gjitha versionet e këtij motori), dhe buloni i fiksimit duhet të shtrëngohet me momentin e duhur. Nuk ka shenja në boshte, kështu që boshti me gunga dhe boshti me gunga duhet të rreshtohen duke përdorur kapëse.

Disa versione të motorit Renault 1.6 K4M janë të pajisura me një vazo-rotator të vendosur në bosht me gunga hyrëse. Të gjitha versionet e motorit K4M janë të aspiruara natyrshëm - pa një turbocharger.

Versionet e motorit Renault 1.6 K4M me ndërrues fazor

Emërtimi i motorit	Fuqia	Në cilat modele është instaluar?
K4M 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 kf	Renault Clio 3
		Renault Twingo 2/Wind
		Renault Scenic 2
K4M 761, 766, 782, 812		Renault Scenic 2 / Grand Scenic
		Renault Laguna 2
		Renault Laguna 3
K4M 760, 761, 812, 813		Renault Megane 2
		Renault Megane 3/Scenic 3

Ndërruesi i fazës (rregulluesi i fazës) në motorin Renault 1.6 (K4M) zakonisht nuk kalon më shumë se 100,000 km.

Mosfunksionimet e rregullatorit të fazës manifestohen nga simptomat e mëposhtme:

• zhurma cicërimash kur motori është në punë;
• rritja e konsumit të benzinës;
• ulje e fuqisë së motorit;
• Motori ndalon menjëherë pas fillimit.

Gjithashtu përfshijnë keqfunksionimet e zakonshme të motorit Renault 1.6 (K4M).:

• dështimi i bobinave të ndezjes;
• ndotja e injektorëve të karburantit;
• mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës;
• ajri rrjedh përmes çarjeve ose vulave në kolektorin e marrjes;
• rrjedhje vaji në guarnicionin e vajit të boshtit të gungës ose guarnicionin e kapakut të valvulës;
• antifriz që rrjedh përmes vulës së pompës.

Për prishje specifike dhe të rralla Motori Renault 1.6 (K4M) gjithashtu i klasifikuar si:

• Shkatërrimi i rrotullës së damperit të boshtit të gungës. Ky problem ndodhi në një numër të vogël motorësh të montuar në spanjisht.
• Ngrirja e lagështirës në rripin e kohës për shkak të borës që bie nën kapuç dhe shkrirjes në kutinë e kohës. Uji rrjedh mbi rripin e kohës dhe më pas ngrin mbi të gjatë natës. Gjatë ndezjes së motorit, rripi lëkundet për shkak të akullit. Si rezultat, pistonët godasin valvulat.

Motori Renault 1.6 (K4M) është i thjeshtë dhe i besueshëm, ai kalon lehtësisht të paktën 400,000 km. Me mirëmbajtjen e duhur, edhe në kushte të vështira ky motor është i aftë të udhëtojë dy herë më larg (800,000 km), siç dëshmohet nga përvoja e gjerë e funksionimit të tij në Renault Logan në shërbimin e taksive.