Një kuti ingranazhi automatik është sigurisht më i përshtatshëm se një transmision manual, por mund të bëhet një shoqërues i rrezikshëm në koha e dimrit. Çdo brez i ri shoferësh vjen me mitet dhe legjendat e veta për të. Zbuloni se si ta përdorni siç duhet në dimër.

Si të ngrohemi në dimër është një pyetje e rëndësishme për të gjithë entuziastët e makinave. Fatkeqësisht, në sezonin e ftohtë, dështimet dhe keqfunksionimet e transmetimit automatik dhe motorit bëhen më të shpeshta. Arsyet për këtë janë më shpesh të ndryshme. Mund të mos jetë funksionimin e duhur transmetim automatik në kushtet e dimrit, si dhe faktorë të jashtëm:

• veprim negativ temperatura nën zero në sistemin e transmetimit automatik;
• kushtet e akullit, makina që rrëshqet në akull kur përpiqeni të filloni të lëvizni;
• ngecja e veturës në borë.

Për të siguruar që asnjë nga këto arsye të mos shkaktojë një prishje të makinës suaj dhe të dini se si të ngrohni një transmetim automatik në dimër, duhet të ndiqni rekomandime të thjeshta.

[Fshih]

A është e nevojshme të ngrohni makinën në dimër?

Ngrohja e makinës në dimër, pas një qëndrimi të gjatë, është thjesht e nevojshme, ka disa arsye për këtë:

• ngrohuni dhe vozisni Vaj ATP sipas sistemit, natyrisht, nëse ndryshoni menjëherë vajin dhe filtrin brenda transmetimit automatik, atëherë nuk mund të ketë probleme me qarkullimin e vajit në çdo mot;
• ngrohni motorin në mënyrë që të mos ketë dridhje gjatë vozitjes dhe motori të mos ngecë;
• Derisa të nxehet, transmetimi automatik nuk do të kalojë në një shpejtësi të shtuar.

Si të ngroheni siç duhet

Nëse ndizni makinën dhe shtypni menjëherë gazin, do të shkurtoni jetën e makinës. Kur ndizni një makinë në mot të ftohtë, fillimisht duhet ta lini motorin të ngrohet pak. Pastaj fillojmë të ngrohim transmetimin automatik. Ka disa opsione:

• Transmetimi automatik nuk ka modalitetet "D1", "D2", "D3", më pas shtypni frenën dhe vendosni përzgjedhësin në "D" ose "R". Nëse motori ngec, përsërisni pas disa minutash. Sa kohë e mbani pedalin e frenave? Gjithçka bazohet në temperaturën e ambientit dhe sasinë e ATF në transmetimin automatik. Sa më i ftohtë të jetë kutia automatike, aq më e gjatë, në minus 20 gradë Celsius e ngrohim për 5-8 minuta.
• NË transmetim automatik ingranazhet ka mënyra "D1", "D2", "D3", më pas vendosim përzgjedhësin në marshin e parë. Dhe ne ecim ngadalë 100 metra. Pastaj kalojmë në marshin e dytë, të tretë dhe në fund në "D". Kjo kohë duhet të jetë e mjaftueshme që ATP të ngrohet në temperaturën e kërkuar.
• Nëse keni një modalitet dimëror të transmisionit automatik "WINTER", "SNOW", "*", "HOLD", atëherë thjesht ndizni atë.

Jo të gjithë entuziastët e makinave e mbështesin rëndësinë e ngrohjes së transmetimit automatik. Nëse jeni një prej tyre ose po ju mbaron koha për të bërë manipulime për të ngrohur makinën, atëherë duhet të kaloni dy kilometrat e parë ngadalë dhe pa probleme, me një shpejtësi jo më shumë se 50 km në orë. Kjo përsëri do të lejojë që pjesët dhe ATP të ngrohen në temperaturën e kërkuar (shiko videon për detaje).

Para se të fillojë dimri, kontrolloni nivelin dhe gjendjen tuaj të ATP. Nëse mund të shihni grimca metalike ose të errëta në të, ose nëse është me ngjyrë të zezë ose të errët, duhet ta ndryshoni atë. Dhe mos harroni të kontrolloni filtrin e imët.

Çfarë duhet të bëni kur makina juaj është e bllokuar

Për ta bërë këtë, duhet të kaloni kutinë në ulje të ndërrimit (nëse ka). Nëse ato mungojnë, ekziston një mundësi për të shkuar "në lëvizje". Ndodh kështu: shtypim pedalin e gazit pak 1/3 në mënyrë që makina të lëvizë pak përpara, pastaj duke e mbajtur këmbën në frenim, e lëvizim përzgjedhësin në e kundërta dhe largojeni pak, pastaj përsëri përpara e kështu me radhë. Teknika është e rrezikshme për konvertuesin e çift rrotullues, kështu që nëse nuk funksionon disa herë, është më mirë të shtyni makinën. Mos harroni të fikni sistemin Stabilizimi i ESP, e cila është e padobishme në një borë.

Për ata që duan të jenë të zellshëm me shpejtësi në dimër, duhet të mbani mend për sipërfaqen e rrugës në dimër. Nëse rruga është e pabarabartë (akulli i përzier me asfalt të thatë), mos e shtypni fort gazin. Është e saktë të vozitësh nëpër zona të tilla pa përshpejtuar.

Situatat në rrugë

Një nga opsionet për ngasjen nëpër akull është frenimi i motorit. Nuk është më efektive për transmetimet automatike (të gjitha për shkak të rrëshqitjes së konvertuesit të çift rrotullues), por megjithatë efektive. Për të aplikuar frenimin e motorit, duhet të keni një rrugë të mjaftueshme përpara. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të hiqni këmbën nga gazi dhe të përdorni ndërrime në rënie.

Është e rëndësishme të dini se çfarë është shumë rruga e rrëshqitshme Kjo metodë mund të shkaktojë rrëshqitje dhe rrëshqitje të rrotave. Në një situatë të tillë, duhet të bëni sa më poshtë:

• makinë me rrota të përparme - nuk mund ta lësh gazin;
• anal - ju duhet të lironi gazin;
• makinë me të gjitha rrotat - duhet ta lëshoni ashpër dhe të shtypni përsëri butësisht.

Video "Përgatitja për të vozitur në mot të ftohtë me transmetim automatik"

Në këtë video do të mësoni se si ta ngrohni siç duhet makinën tuaj dhe të filloni ta drejtoni atë.

Siç e dini, drejtimi i një makine të ftohtë në sezonin e ftohtë nuk është vetëm e pakëndshme dhe joekonomike, por gjithashtu zvogëlon jetën e shërbimit të komponentëve dhe montimeve individuale. Në rastin e transmetimit automatik, kjo është veçanërisht e vërtetë. Prandaj, pronarët e makinave shpesh kanë një pyetje se sa kohë u duhet të ngrohin makinën e tyre automatike në dimër.

Lexoni në këtë artikull

Pse keni nevojë të ngrohni makinën tuaj?

Shumica e shoferëve kanë besim në. Dhe temperatura e ajrit luan një rol dytësor këtu. Ngrohja kryhet për të sjellë vajin në motor, si dhe në kutinë e marsheve, në një gjendje më të përshtatshme për funksionim.

Temperatura optimale për funksionimin e shumicës së motorëve. Në kushte të tilla, përbërësit dhe pjesët thithin ngarkesa me dëmtime minimale, gjë që, nga ana tjetër, ndihmon në zgjatjen e jetës së tyre të shërbimit.

Në një masë të caktuar, mund të bëhet një analogji me Trupi i njeriut. Në të vërtetë, nën ngarkesa, veçanërisht ato të mprehta, pa ngrohje paraprake (ngrohje), ekziston një probabilitet i lartë për të marrë një ndrydhje apo edhe këputje të ligamenteve dhe muskujve. Është e njëjta gjë me agregatet, vetëm në dhe zhdoganimet termike pas ngrohjes kthehen në normalitet, vulat zbuten, vaji lëngëzohet etj.

Cili është rezultati?

Në përgjithësi, përgjigjja në pyetjen se sa kohë duhet të ngrohni një makinë me një transmetim automatik varet nga temperatura e ajrit jashtë, si dhe nga sa kohë makina ka qenë boshe. Gjëja kryesore është të arrihet normaliteti temperatura e funksionimit vajra pa konsumim të konsiderueshëm të transmisionit.

Në praktikë, shumë njerëz e ngrohin transmetimin automatik si në vend ashtu edhe gjatë ngasjes. Nëse ngrica është e fortë, atëherë mënyra e goditjes duhet të shmanget derisa vaji në makinë të ngrohet plotësisht. shpejtësi e lartë, rrëshqitje, nxitim aktiv etj. Nëse flasim për sa kohë duhet për të ngrohur një transmetim automatik gjatë vozitjes në dimër në një markë dhe model të veçantë makine, zakonisht për t'u ngrohur duhet të vozitni në një mënyrë të butë për rreth 10-15 km.

Më në fund, vërejmë se, megjithë skepticizmin e disa zejtarëve dhe shitësve në shitësit e makinave, zakoni i ndërrimit (levës) të transmetimit automatik kur ngrohet në dimër nuk do të jetë i tepërt, megjithëse në verë mund të refuzoni një manipulim të tillë . Për më tepër, kjo shpesh shkruhet në manual, kështu që disa kalojnë brenda periudha e dimrit nuk do të shkaktojë shumë dëm.

Lexoni gjithashtu

Një tronditje në transmetimin automatik, shfaqja e dridhjeve gjatë ndërrimit të marsheve të transmetimit automatik, goditjet e transmetimit automatik në vend: arsyet kryesore për keqfunksionime të tilla të transmetimit automatik.

Për të ngrohur ose për të mos ngrohur motorin në dimër përpara se të vozitni. Pse motori duhet të ngrohet, si të ngrohni siç duhet motorin para vozitjes dhe gjatë vozitjes.

Përfaqësuesit e kompanive prodhuese shprehën njëzëri idenë se ajri i duhanit Përtaci nuk ka kuptim. Dhe motori duhet të ngrohet - por asgjë nuk ju pengon ta bëni këtë gjatë vozitjes. Lexuesit e AutoVesti reaguan në mënyrë të diskutueshme ndaj këtij informacioni - dhe disa kujtuan se transmetimet automatike nuk janë shumë të dashur për ngasjen pa ngrohje paraprake.

Nëse filloni menjëherë të vozitni, transmisioni automatik sillet në mënyrë të papërshtatshme... gjë që vërtet i mungon ngrohja... e vënë re personalisht në më shumë se një markë makine. Si gjermanët ashtu edhe japonezët.

Aleks Alexov

Ne vendosëm të konsultohemi për këtë çështje me specialistët teknikë të MMS Rus LLC (shpërndarësi zyrtar i makinave Markat Mitsubishi) - dhe mori përgjigjen se situata me kutitë e marsheve nuk është thelbësisht e ndryshme nga situata me motorët. Po, njësia kërkon ngrohje - në fund të fundit, temperatura e pjesëve të vajit dhe kutisë së marsheve nuk mund të rritet në temperaturën e funksionimit menjëherë. Dhe përveç metalit dhe vajit, dizajni i kutisë së shpejtësisë përmban shumë pjesë që përmbajnë gome - pranga mbyllëse, vula vaji, etj. Natyrisht, gjatë 20-30 viteve të fundit, është bërë njëfarë përparimi në këtë fushë dhe pjesët përkatëse janë bërë shumë më të mira për të punuar në temperatura ekstreme - por në çdo rast ato kanë kufijtë e tyre.

Nuk është çështja nëse e vendosni transmetimin në Drive menjëherë pas ndezjes së motorit, por sa agresivisht pedaloni pas kësaj.

"Këtu mund të nxjerrim një analogji të drejtpërdrejtë me trupin e njeriut, i cili është në thelb një makinë biologjike shumë e përsosur," shpjegojnë përfaqësuesit e MMS Rus LLC "Si ndihet një person nëse, pas gjumit, ai menjëherë kërcehet dhe vrapon të gjithë do të pajtohen që ndjesitë nuk janë aspak të këndshme, pasi gjaku në muskuj dhe enët e gjakut është minimal, rrahjet e zemrës janë minimale dhe lëngu sinovial në nyje është minimal vrapimi” si stres Është një çështje tjetër nëse nxehemi.

Prandaj asnjë nga specialistë teknikë dhe nuk pretendon se pesë sekonda pas ndezjes së motorit tashmë mund të përshpejtoni duke shtypur pedalin në dysheme në maksimum. “Nuk mund ta japësh menjëherë. ngarkesa maksimale- kjo ndikon drejtpërdrejt në gjendjen e pjesëve, montimeve dhe montimeve. Ju duhet të veproni ngadalë dhe me kujdes, duke ngarkuar me kursim motorin dhe transmisionin, "përmbledhin përfaqësuesit e MMS Rus LLC Përsëri, është e vështirë të imagjinohet që shoferi mesatar menjëherë pas largimit (veçanërisht në dimër, i cili shpesh përmendej nga lexuesit në. diskutimet e materialit rreth ngrohjes së motorit ) fillon ta kthejë motorin në pikën e ndërprerjes dhe të përpiqet të përshpejtojë në qindra më shpejt sesa premton prodhuesi në tabelë karakteristikat teknike. Kështu, në shumicën e situatave të jetës reale, motori dhe transmetimi automatik nuk funksionojnë as afër modaliteteve të pikut, gjë që e bën mjaft të mundur ngrohjen e tyre në lëvizje.

Në forumet automatike, pronarët, entuziastët dhe mekanikët argumentojnë nëse ngrohja e transmetimit automatik është e nevojshme dhe çfarë algoritmi duhet përdorur për ta bërë atë. Secila palë nxjerr argumentet e veta bazuar në teori dhe përvojë. Ne jemi dakord për një gjë: kutia do të kalojë të gjitha 300,000 km, nëse kujdeseni për gjendjen e tij dhe nuk i nënshtroni ngarkesave të mëdha.

Pse keni nevojë të ngrohni një transmetim automatik?

Përgjigja në pyetjen "a është e nevojshme të ngrohni automatikisht makinën" qëndron në njohjen me parimet, dizajnin dhe kushtet e funksionimit të transmetimit automatik.

Tufë automatike

Detyra e transmetimit është të marrë dhe të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Në një automatik "klasik", fuqia e motorit merret nga një konvertues çift rrotullues, i cili i ngjan një donut në një mjedis vaji.

Gjysma e "donutit" - rrota e pompës - rrotullohet me shpejtësinë e motorit. Forca centrifugale hedh vaj nga tehet e rrotës së pompës në tehet e gjysmës tjetër - turbinës, duke bërë që ajo të rrotullohet. Një reaktor është instaluar midis rrotave, i cili rrit çift rrotulluesin e motorit me 2 - 3 herë.

Konvertuesi i çift rrotullues thith dhe zbut dridhjet dhe lëvizjet e motorit pompë vaji, e cila e mbush vazhdimisht “donutin” me lëng. Pompa gjithashtu krijon presion në trupin e valvulës, i cili kontrollon ingranazhet. Nga kjo rrjedh se nuk ka presion në transmetimin automatik përpara fillimit të motorit.

Lëngu i transmisionit në makinën automatike shërben si një lëng pune që transmeton momentin e forcës dhe "i shërben" të gjithë strukturës. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të ngrohni vajin, jo levën.

Levë e marsheve

Shpejtësitë ndërrohen në një mekanizëm planetar me tufa fërkimi të lidhura me turbinën përmes një boshti. Gjatë dorëzimit sinjal elektronik në trupin e valvulës hapet një kanal i caktuar nëpër të cilin kalon vaji. Në piston krijohet presion, disqet e fërkimit janë të ngjeshur fort dhe ingranazhi planetar frenohet.

Për të siguruar që transmetimi të funksionojë në kohën e duhur, tufat dhe përbërja ATF zgjidhen individualisht për çdo lloj transmetimi automatik. Përveç kësaj, lëngu lubrifikon dhe ftoh elementët e fërkimit të strukturës.

Kushtet për funksionimin normal të transmetimit automatik

Ndryshe nga ngasja transmetim manual, komode dhe lëvizje të sigurt në makinë varet nga cilësia dhe sasia e ATF:

Gjendja e vajit	Pasojat	Ndikimi në funksionimin e transmisionit automatik
I pistë, i vjetër, i mbinxehur	Ndryshimi i viskozitetit, sedimentimi, veti të ulëta lubrifikuese, anti-korrozioni dhe ftohëse	Pezullimi i imët vendoset në filtra, pompa e vajit nuk krijon presionin e kërkuar dhe efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues bie. Thumbrat nuk ngjeshen. Kutia zhvendoset vrullshëm. Kanalet e trupit të valvulës bllokohen dhe ndërrimi i marsheve bllokohet. Makina mbinxehet për shkak të fërkimit të lartë dhe dështon më shpejt.
Nënmbushje	Pompa do të thithë ajër, gjë që do të bëjë që vaji të shkumëzojë. Aditivët në një lëng të holluar humbasin vetitë e tyre.	Presioni i pamjaftueshëm në kthetrat çon në rrëshqitje të tyre. Ingranazhet do të zhvendosen me vrull ose do të kërcejnë. Mungesa e lubrifikimit dhe ftohjes do të çojë në mbinxehje të transmetimit automatik, rritje të ngarkesës dhe konsumim të shpejtë.
Përmbytje	Vaji do të shkumëzojë dhe teprica do të spërkat. Niveli i lëngut do të bjerë, duke rezultuar në humbje të performancës.
Përzierja vajra të ndryshëm ose përbërje të papërshtatshme	Aditivët janë të përzier. Reaksion kimik jo e parashikueshme.	Nuk ka presion pune, lubrifikimi dhe ftohje të pamjaftueshme të elementëve lëvizës. Njësia nuk funksionon siç duhet dhe konsumohet shpejt.

Rezulton se ndryshimi Karakteristikat e ATFçon në konsumimin e kutisë. Prodhuesit zgjedhin lëngun për transmetimin e tyre bazuar në tolerancën e ngarkesës së motorit, shkallën e viskozitetit dhe llojin e aditivëve që funksionojnë në kushte të caktuara. Prandaj në transmetim automatik Vaji duhet të ngrohet për të stabilizuar presionin në transmetimin automatik dhe për të "filluar" vetitë e funksionimit.

Karakteristikat e funksionimit të një transmetimi automatik në dimër

Transmisionet automatike prishen në dimër për disa arsye:

• nëse nuk e ngrohni vajin e ftohtë dhe nuk filloni të vozitni "të ftohtë", kutia do të përjetojë ngarkesa të larta;
• Rrëshqitja e rrotave në dëborë ose akull rrit konsumin e transmisionit automatik;
• shfaqja e kondensimit brenda strukturës.

Për shkak të një rënieje të ngrirë të kondensatës midis gomës së pistonit që ngjesh kthetrat dhe karterin, paketa mund të mos funksionojë. Për të shmangur riparimet, duhet të dini se si të ngrohni transmetimin automatik në dimër.

Si sillet ATF në mot të ftohtë?

Lëngu i transmisionit ngurtësohet në temperatura nën -40℃. Prandaj, është e nevojshme të ngrohni kutinë jo sepse vaji ngrin, por sepse trashet.

Vetitë Lëngu ATF në të ftohtë ato ndryshojnë nga norma:

• ndryshimet e viskozitetit;
• rezistenca ndaj oksidimit zvogëlohet;
• forca zvogëlohet film mbrojtës etj.

Nëse nuk ngrohni vajin e ftohtë, humbjet hidraulike dhe konsumi i karburantit do të rriten, dhe efikasiteti i çift rrotullues do të ulet:

• në një temperaturë të lëngut prej -25 ℃, viskoziteti rritet, efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues bie me 6%;
• ndryshimi në vlerat e viskozitetit në temperatura të ndryshme për çdo 4 mm 2 / s përmirëson dinamikën e automjetit me 7% dhe zvogëlon konsumin e karburantit.

Gjatë funksionimit, veçanërisht në vapën e verës dhe në bllokimet e trafikut, ATF kontaminohet shumë dhe shpërndan sediment në të gjithë strukturën. Vaji i ftohtë nuk do të pastrojë kanalet dhe zorrët nëse nuk nxehet në një konsistencë të lëngshme. Për shkak të presionit të lëngut të trashë, vulat dhe guarnicionet e ndotura mund të rrjedhin.

Si të ngrohni një makinë me transmetim automatik

Sa kohë duhet për të ngrohur një makinë automatike në dimër varet nga gjendja "jashtë bordit":

Temperatura e ambientit	Si të ngrohni siç duhet transmisionin automatik përpara se të vozitni
-5 deri në -10 ℃	Ju duhet të ngrohni motorin për 5 - 10 minuta. Kur sensori i temperaturës tregon +80℃, mund të lëvizni pa probleme dhe të vozitni me 1500 rpm pa u tundur për rreth 5 minuta.
-10 deri në -35 ℃	1. Sigurohuni që të ngrohni motorin për të paktën 10 minuta. 2. Lëvizni përzgjedhësin përmes të gjitha marsheve me një vonesë prej 10 sekondash secila, me këmbën në frenim. Ideja është që të mbushen të gjitha kanalet me lëng dhe të përshpejtohet qarkullimi. Dridhja mund të ndodhë për shkak të fërkimit ATF në konvertuesin e çift rrotullues, pasi rrota e pompës tashmë po funksionon, por rrota e turbinës është ende e frenuar. Kur temperatura është -20℃, ngrohja e transmetimit automatik është e mjaftueshme për 5 minuta. 3. Kur shpejtësia bie në shpejtësinë e punës, mund të filloni të lëvizni pa probleme me një shpejtësi prej 40 km/h për 10 km (në varësi të markës së makinës, kilometrazhit dhe temperaturës). 4. Vaji më në fund nxehet pas disa cikleve të plota.

ATF fillon të qarkullojë kur motori fillon. Tehet e turbinës fillimisht rrotullohen pa ngarkesë, gjë që lejon që lëngu i pastër të nxehet shpejt. Kalimi nëpër modalitete shton nga 5 në 10℃. Vaji kthehet në gjendjen e tij të lëngshme dhe largon të gjitha papastërtitë nga filtri. Presioni i mjedisit rritet. Një fillim i qetë i lëvizjes me 1500 rpm ju lejon të ngrohni makinën pa ngarkesa shtesë.

• Para se të vozitni, duhet të ngrohni siç duhet transmisionin automatik për të zgjatur jetën e tij. Mbajtja e levës së transmetimit automatik në modalitetin "D" do të përshpejtojë lëvizjen e lëngut. Por jo shumë. Nëse vaji është i ndotur dhe i vjetër, dhe kutia e shpejtësisë është e konsumuar, atëherë një rritje e presionit do të dëmtojë njësinë.
• Nuk do të ketë probleme me qarkullimin edhe në -20℃ nëse ndryshoni ATF dhe Filter vajiçdo 40 - 60,000 km.
• Një gjë e dobishme është një buton modaliteti dimëror: "Dimër", "Borë". Automatiku fillon nga marshi i dytë pa rrëshqitur në fillim. Konvertuesi i çift rrotullues thith ngarkesat që nga fillimi i lëvizjes, gjë që lejon ATF të ngrohet shpejt. Programi nuk mund të përdoret në verë për shkak të rrezikut të mbinxehjes së kutisë.
• Lëvizja duhet të jetë e qetë, pa përshpejtim ose frenim të papritur. Ngarkesa të larta dëmtoni makinën. Distanca e ndalimit në akull me një shpejtësi prej 80 km/h është 300 m, kështu që distanca me makinën përpara duhet të jetë maksimale.

Si ndikon rrëshqitja e rrotave në konsumimin e transmisionit automatik në dimër

Makina mund të rrëshqasë në sipërfaqe të pabarabarta gjatë një nisjeje të papritur. Kur rrotat hyjnë në një zonë të akullt, kutia ndizet teproj. Punon në sipërfaqe të thata ingranazh i ulët. Problemi është se tranzicioni i papritur rrit ngarkesën në nyje: brezi i frenave mund të prishet dhe transmetimi automatik do të humbasë disa marshe.

Përdorimi i një makine me kambio automatike gjatë verës

Në verë, një makinë me një transmetim automatik më shpesh vuan nga mbinxehja, prandaj pyetja: a është e nevojshme të ngrohni vajin përpara se të vozitni dhe sa kohë do të zgjasë?

A është e nevojshme të ngrohni makinën automatikisht gjatë verës?

Duke punuar Temperatura ATFështë brenda 75 - 95 ℃. Me këtë tregues, vaji funksionon "siç urdhëroi mjeku", që do të thotë se çift rrotullimi transmetohet pa humbje, transmetimi automatik kalon saktë dhe nuk ka konsum në elementë.

A është e nevojshme të ngrohni transmetimin automatik nëse është +30 jashtë? Mund ta ngrohni vajin së bashku me motorin dhe në verë mjaftojnë 2 minuta për këtë.

• Një herë në muaj, duhet të kontrolloni nivelin dhe cilësinë e vajit në transmetimin automatik, pasi mund të ngrohet deri në 150℃ pa pasur kohë për t'u ftohur, gjë që çon në konsumimin e transmetimit.
• Aktiv asfalt i lagësht rrotat lëvizëse mund të rrëshqasin. Për shkak të shpejtësive të larta, pas 5 minutash transmetimi automatik do të mbinxehet me 40%. Për të dalë, duhet të ndizni ulje e shpejtësisë"L" ose " modaliteti manual", duke lejuar transmetimin automatik të ftohet çdo 3 minuta.

Ngrohja e transmetimit automatik: të gjitha të mirat dhe të këqijat

Përkrahësit e një "fillimi të ftohtë" të transmetimit automatik japin argumente me të cilat mund të bien dakord në kushte të caktuara:

1. ATF - perfekte lëngu teknik, e cila nuk ngrin dhe nuk humbet rrjedhshmërinë dhe vetitë e tjera, edhe nëse nuk nxehet.

Ju mund të mbështeteni në vetitë e performancës së vajit në makinë e re ose me një zëvendësim të plotë të kohëve të fundit. Përvojat e pronarëve të makinave konfirmojnë se lëngu trashet në të ftohtë dhe vaji i konsumuar depozitohet në muret e enës.

1. Ju mund të ngrohni transmetimin automatik nga motori dhe strehimi.

Në mot të ftohtë, transmetimi automatik do të duhet të ngrohet më gjatë se motori. Vaji duhet të kalojë disa cikle nëpër kuti për të hyrë në modalitetin optimal të funksionimit. Sa më i fortë të jetë ngrica, aq më gjatë do t'ju duhet të prisni.

1. Mund ta ngrohni vajin më shpejt nëse filloni të vozitni menjëherë.

Aktiv vaj i ndotur në një gjendje të trashur, kutia do të shtyjë dhe do të funksionojë gabimisht Me një fillim të mprehtë, ngarkesa do të rritet dhe do të çojë në thyerje të njësisë.

1. Vënia në punë e përzgjedhësit dëmton kutinë.

Për të ngrohur transmetimin automatik përpara se të vozitni, duhet të kaloni saktë zgjedhësin: vetëm pasi motori të jetë gati, pa krijuar ngarkesa shtesë në kuti. Manipulimi përdoret në ngrica të rënda.

1. Vula në transmetimet automatike mund të përballojë çdo presion.

Vulat janë krijuar me të vërtetë për të shtypje e lartë, por a është e nevojshme të testoni qëllimisht pjesët e transmetimit automatik kur filloni me një fillim "të ftohtë"?

Nëse do të ngrohni ose jo transmisionin automatik është zgjedhja e pronarit, por vetëm funksionimi i duhur i njësisë dhe mirëmbajtja e rregullt do të zgjasin jetën e transmetimit automatik.

Si të ngrohni siç duhet një makinë me transmetim automatik dhe manual në dimër: algoritmi i veprimeve

Çdo automobilist e di se si dhe në çfarë mase ndryshon funksionimi i një makine me ardhjen e motit të ftohtë, dhe në të njëjtën kohë e kthen orën e tij të alarmit ditor 20-30 minuta prapa në mënyrë që të ketë kohë për të ngrohur makinën përpara udhëtimit.

Edhe pse jo të gjithë e dinë se si ta bëjnë këtë saktë, dhe cili është ndryshimi midis ngrohjes së një makine me automatik dhe transmetim manual transmetim Ndërkohë, ngrohja e duhur e makinës dhe ndezja e motorit zvogëlon konsumin e saj dhe rrit jetën e tij të shërbimit.

A është e nevojshme të ngrohni makinën ngrica e fortë? Po!

Si të ngrohni siç duhet një makinë me një transmetim manual

1. Pas një nate të ftohtë ose një dite të plotë pune, bateria ftohet plotësisht. Duhet të përgatitet për punë për të ndezur motorin, veçanërisht pasi në të ftohtë bateria humbet disa nga vetitë e saj dhe duhet të rikthehet. Para restaurimit, duhet të siguroheni që të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike - sobë, kondicioner. sedilje me ngrohje, xhama dhe timon, radio. DVR - i paaftë. Më pas duhet të aktivizoni rreze të lartë fenerët për 15-20 sekonda. Gjatë kësaj kohe, elektroliti nxehet dhe bateria bëhet gati për punë serioze për fillimin e një motori të ngrirë.
2. Pasi të jetë rivendosur bateria, mund të filloni. Por së pari duhet ta ktheni motorin me motorin pa e ndezur për një kohë. Kjo do të sigurojë furnizimin me vaj që është trashur në të ftohtë pas një qëndrimi të gjatë.
3. Pas së cilës, në mënyrë që motori të mos duhet të kthejë elementët e ngrirë - boshtin me gunga dhe kutinë e shpejtësisë - është e nevojshme të instaloni shpejtësi neutrale dhe shtypni pedalin e tufës. Dhe vetëm me tufë të shtypur mund të ndizni ndezjen.
4. Nëse makina ndizet menjëherë, tufa duhet të mbetet e shtypur për disa minuta. Kjo është e nevojshme në mënyrë që vaji në kutinë e marsheve të ngrohet pak dhe të hollohet. Nëse makina nuk ndizet herën e parë, ju duhet vetëm ta përsërisni udhëtimin pas disa minutash për t'i dhënë baterisë një shans për t'u rikuperuar. Nëse motori nuk fillon menjëherë, koha e rrotullimit të motorit duhet të jetë e kufizuar - jo më shumë se 20 sekonda. Përndryshe, bateria do të shkarkohet plotësisht dhe nuk do të rikuperohet vetë.
5. Sa kohë duhet që motori të ngrohet? Zakonisht disa minuta. Ju mund të përcaktoni që motori është ngrohur jo vetëm nga instrumenti, por edhe nga tingulli - ai duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, pa ndërprerje dhe të mos ndryshojë tingullin e funksionimit kur lëshohet pedali i tufës.
6. Pasi motori të jetë ngrohur, mund të filloni të ngrohni pjesën e brendshme dhe të ndizni ngrohësin dhe dritaret me ngrohje. Në këtë kohë, ju mund të pastroni borën nga trupi.
7. Sapo dritaret të ngrohen dhe të pastrohen nga akulli dhe bora, mund të filloni të vozitni. Nuk ka nevojë të prisni më shumë kohë, sepse gjatë drejtimit motori nxehet shumë më shpejt dhe me efikasitet. Por ju duhet të dini se si të vozitni saktë nëse makina është ende duke u ngrohur.
8. Ju duhet të lëvizni pa probleme dhe të mos përshpejtoni ndjeshëm. 300-400 metrat e para duhet të drejtohen ngadalë, me shpejtësi 20-25 km/h. Dhe vetëm pas kësaj, zhvendoseni levën në marshin e dytë dhe përshpejtoni, dhe drejtoni 1-2 km të parë, duke mos tejkaluar një shpejtësi prej më shumë se 40 km/h. Kjo lëvizje e ngadaltë jo vetëm që zvogëlon ngarkesën në motorin ende të pa ngrohur plotësisht, por është gjithashtu i dobishëm për gomat e ngrira dhe amortizatorët. Për të përshpejtuar procesin e ngrohjes së motorit, mund të mbyllni grilën e radiatorit nga jashtë. Dhe vetëm pasi makina të ketë kaluar disa kilometra funksionet e saj do të rikthehen plotësisht dhe ju mund të përshpejtoni në shpejtësinë maksimale të lejuar.

Si të ngrohni siç duhet një makinë me transmetim automatik

transmetimi automatik gjithashtu kërkon ngrohje

1. Pavarësisht se çfarë lloj transmetimi ka makina, parimi i funksionimit të baterisë mbetet i njëjtë. Prandaj, nevoja për të përgatitur baterinë për funksionim vlen edhe për makinat me transmetim automatik. Kjo do të thotë, këtu duhet gjithashtu të siguroheni që të gjitha elektrikët të jenë fikur dhe të ndizni dritat e gjata për 20-30 sekonda.
2. Kthejeni motorin nga ana tjetër pa e ndezur ndezjen për pak kohë për të siguruar furnizimin me vaj pas një qëndrimi të gjatë në të ftohtë. Në këtë kohë, ju mund të pastroni borën nga makina juaj.
3. Transmisionet automatike ngrohen vetëm gjatë vozitjes. Prandaj, duhet të filloni të lëvizni pothuajse menjëherë. Për ta bërë këtë, së pari duhet të shtypni pedalin e frenave. Ky veprim është i ngjashëm me shtrëngimin e tufës në një makinë me një transmision manual dhe e bën më të lehtë rrotullimin e boshtit të ngrirë.
4. Ndizni motorin, ndërsa leva e përzgjedhjes së diapazonit automatik të transmisionit duhet të zhvendoset në mënyrë sekuenciale në të gjitha pozicionet e disponueshme, duke e mbajtur secilin pozicion për disa sekonda. Për çfarë është? Në mënyrë që vaji i trashur të mbushë të gjithë sistemin e kontrollit. Ju mund ta përsërisni këtë veprim 2-3 herë.
5. Tjetra, duhet të vendosni përzgjedhësin në pozicionin "L" dhe të drejtoni 100-150 metrat e para. Më pas duhet të ndaloni, të zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "D" dhe të vazhdoni të vozitni, por ngadalë, jo më shumë se 20-30 km/h. Ju duhet të vozitni kështu për rreth 2 km derisa gjilpëra e temperaturës së motorit të fillojë të zvarritet. Dhe vetëm atëherë mund të përshpejtoni në shpejtësinë e rrjedhës ose në maksimumin e lejuar. Por për kilometrat e parë të udhëtimit, përshpejtimi intensiv i mprehtë duhet të shmanget derisa funksionet e automjetit të rikthehen plotësisht. Kjo sekuencë veprimesh kontribuon në ngrohjen e duhur të transmetimit automatik, si dhe motorit dhe transmetimit me djegie të brendshme.

http://pegas-avtocom.ru