Kur vjen stina e ftohtë, shoferët janë të interesuar se sa kohë duhet të ngrohin motorin para një udhëtimi? Për të dhënë përgjigjen e saktë, është e nevojshme të merren parasysh disa faktorë, duke përfshirë llojin e karburantit në të cilin motori punon, si dhe llojin e motorit (karburator ose injeksion, me ose pa turbinë).

Çdo motor modern në boshe, edhe në gjendje të ftohtë, funksionon mirë, domethënë asgjë nuk ju pengon të filloni menjëherë të lëvizni. Në të njëjtën kohë, shumica e shoferëve ngrohin motorin përpara udhëtimit. A po bëjnë gjënë e duhur apo është më mirë të mos humbim kohë për këtë?

Pse ngrohjet e gjata janë të dëmshme?

Gjatë punës së zgjatur të motorit të makinës në verë dhe dimër, benzina që nuk digjet, për shkak të pasurimit të përzierjes, vendoset në valvula, muret e cilindrave dhe qirinj në formën e blozës.

Në teori, me shpejtësi të lartë, ndodh vetëpastrimi i këtyre pjesëve, por nuk është gjithmonë e mundur të përshpejtohet kaq shumë. Ne qëndrojmë në bllokime trafiku dhe lëvizim me një shpejtësi relativisht të ulët në qytete, dhe bloza e mbetur përkeqëson performancën e motorit dhe gradualisht çon në rregullim.

Ekziston edhe një arsye tjetër pse nuk duhet ta ngrohni motorin për një kohë të gjatë në dimër para një udhëtimi. Një përzierje e pasur përmban më shumë benzinë, e cila largon filmin e vajit nga cilindrat, dhe kjo çon në konsumim intensiv.

Nganjëherë shoferët janë të interesuar nëse ia vlen të ngrohni motorin përpara se të ndryshoni vajin dhe a është i dëmshëm? Çdo kujdestar do të konfirmojë që yndyra e ndezur kullohet më mirë, kështu që procedura është e dobishme dhe e rekomanduar, por është më mirë të mos e bëni këtë në boshe.

Çfarë ndodh nëse nuk ngroheni?

Nëse filloni të lëvizni menjëherë, duke përjashtuar ngrohjen e vajit të motorit (jo domosdoshmërisht në temperaturën e funksionimit), rrezikoni gjithashtu të zvogëloni jetëgjatësinë e motorit. Shumë e bëjnë këtë, duke u besuar rekomandimeve të prodhuesve të automjeteve nga manuali i udhëzimeve për makinat moderne. Kjo është kryesisht për shkak të mbrojtjes së mjedisit jashtë vendit, dhe është gjithashtu e padobishme për prodhuesit e makinave nëse makina do të shërbejë përgjithmonë pa avari.

Është e padëshirueshme që të filloni të lëvizni menjëherë në dimër pa u ngrohur, pasi boshllëqet termike nuk kanë kohë të kthehen në normalitet, dhe lubrifikuesi nuk ndryshon nëpër të gjitha kanalet e vajit. Në këtë rast, motori përjeton ngarkesa të shtuara (krahasuar me shpejtësinë boshe) dhe formohen gërvishtje në muret e cilindrit.

Shoferi nuk vëren asgjë falë elektronikës inteligjente që merr parasysh temperaturën e ajrit, vajit dhe motorit në tërësi gjatë përgatitjes së përzierjes së punës.

A duhet të ngrohen motorët e karburuar?

Mënyra më e lehtë për t'iu përgjigjur pyetjes është nëse është e nevojshme të ngrohni motorët e karburatorit. Motorët me këtë lloj injeksioni pa ngrohje, veçanërisht në dimër, nuk janë në gjendje të punojnë normalisht. Edhe lëvizja pa probleme do të jetë e vështirë, kështu që prisni 2-3 minuta përpara se të filloni të lëvizni.

Gjëja kryesore nuk është të ngrohni motorin me një karburator për një kohë të gjatë, përndryshe shumë karburant jo i djegshëm do të hyjë në cilindra në të njëzetën, duke hequr vajin nga sipërfaqet metalike. Kjo do të shkaktojë fërkim të thatë të pjesëve dhe konsumimin e tyre.

Rreth ngrohjes së motorit të injektimit

A është e mundur të ngrohni motorët e makinave moderne përpara se të vozitni? Gjithçka është e paqartë këtu, pasi injektorët e kontrolluar elektronikisht janë instaluar në makina të freskëta.

Elektronika rregullon automatikisht përbërjen e përzierjes (raportin e benzinës dhe ajrit). Prandaj, shpejtësia nuk kërcehet, dhe madje edhe me një motor të ftohtë, mund të lëvizni pa probleme.

Përkundër kësaj, motori i injektimit duhet të ngrohet pak:

• në verë 1-2 minuta;
• në dimër (deri në -10 gradë) 3-5 minuta;
• në një temperaturë prej -20, ngroheni për 5-7 minuta.

Koha e ngrohjes së motorit të injektimit me transmetim automatik dhe transmetim manual është e njëjtë - të dy transmetimet ngrohen shpejt në lëvizje. Gjëja kryesore është që pas një ngrohjeje të shkurtër në të njëzetën, mos nxitoni ndjeshëm, por përpiquni të vozitni, duke ruajtur shpejtësinë në nivelin 2500-3000 në minutë.

Hollësitë e ngrohjes së motorëve me turbocharged

A është e nevojshme të ngrohni një motor me turbo dhe çfarë ndodh nëse kjo nuk bëhet? Turbina funksionon me shpejtësi të lartë, kështu që ka nevojë për lubrifikimin e plotë për të shmangur konsumimin.

Për këtë arsye, mos e shkelni gazin për minutat e para pas ndezjes së një motori me turbo. Përndryshe, rotori i turbinës do të përjetojë urinë e naftës dhe burimi i tij do të ulet. Në dimër, në acar, pasi të keni nisur motorin me një turbinë, duhet ta lini motorin të ngrohet dhe të gjejë një qëndrueshmëri pune.

Mësoni të ngrohni një motor nafte

Ka disa hollësi të ngrohjes së motorit me naftë në dimër. Karburanti dizel në temperatura të ulëta bëhet gjithmonë viskoz, edhe nëse mbushni një "dimër" të veçantë. Nisja e motorit në mot të ftohtë me karburant të zakonshëm dizel veror është përgjithësisht i dëmshëm për njësinë.

Rritja e viskozitetit të karburantit dëmton atomizimin e tij, dhe teprica vendoset në sipërfaqet e cilindrave. Ajri i ftohtë i thithur e ndërlikon funksionimin e motorit dhe kontribuon në konsumimin e përshpejtuar nëse filloni menjëherë të lëvizni.

Mesatarisht, duhen 5-8 minuta për të ngrohur një motor me naftë në dimër, në varësi të temperaturës së ambientit dhe llojit të motorit. Vlen të filloni lëvizjen kur lëviz shigjeta e temperaturës në pult.

Naftë me turbocharged - sa për t'i ngrohur ato?

Mbetet për ne të zbulojmë nëse është e nevojshme të ngrohni motorët me naftë me turbocharged? Turbina ndizet kur shpejtësia e boshtit të gungës rritet në vlera të caktuara.

Për një frekuencë të lartë të rrotullimit të tij, kërkohet një shpejtësi e përshtatshme dhe nuk rekomandohet përshpejtimi në një motor të ftohtë. Në të njëjtën kohë, drejtimi i një makine me një motor nafte me një turbinë boshe (nëse sigurohet) provokon mbinxehje të kokës së cilindrit, dhe kjo kërcënon me një riparim të madh.

Për këtë arsye, së pari duhet të ngrohni motorin me naftë me turbocharged në boshe, dhe më pas të filloni të vozitni, duke ruajtur shpejtësi mesatare. Motori do të ngrohet po aq sa një njësi konvencionale pa turbinë.

Duke përmbledhur

Ne treguam se çfarë mund të çojë një ngrohje e gjatë ose e pamjaftueshme e motorëve të ndryshëm, në cilat raste motori duhet të ngrohet dhe sa kohë zgjat. Për makinat me çdo lloj motori, situatat janë të ndryshme, por ekspertët rekomandojnë të ndiqni udhëzimet që janë të përshtatshme për shumicën e rasteve:

• ngrohni motorin për disa minuta përpara se të vozitni (duke marrë parasysh temperaturën e ambientit);
• gjilpëra e temperaturës së ftohësit duhet të lëvizë;
• filloni të lëvizni pa probleme me shpejtësi të ulët.

Ngasja intensive dhe përshpejtimet e papritura janë të ndaluara derisa vaji i motorit të ngrohet në temperaturat e punës. Përshpejtimi i mprehtë në një motor të ftohtë është i rrezikshëm duke rrotulluar veshjet e boshtit të gungës dhe valvulat e ngrirjes. Në modelet moderne të makinave, kjo është e pamundur për shkak të bllokimit elektronik, por është më mirë të mos rrezikoni.

Temperatura normale e funksionimit për shumicën e motorëve është 90 gradë (plus ose minus disa gradë). Lëngu lubrifikues zbulon performancën dhe boshllëqet termike janë të rreshtuara në motor. Ndiqni rekomandimet tona të thjeshta kur ngrohni motorin dhe nuk do të keni probleme me të, duke çuar në riparime të kushtueshme.

Për të filluar, vlen të përmendet se pyetja "a duhet të ngroh motorin e injektimit" tingëllon disi e gabuar. Pavarësisht nga lloji i furnizimit me karburant, nëse është injektor ose karburator, motori ndizet dhe ngrohja e tij e mëtejshme ndodh sipas të njëjtës skemë. Prandaj, le të zbulojmë nëse është e nevojshme të ngrohni fare motorin.

Mosmarrëveshjet për ngrohjen nuk janë qetësuar kurrë, dhe pronarët e makinave, të ndarë në dy kampe, vazhdimisht debatojnë për nevojën për të ngrohur motorin dhe për kotësinë e kësaj ndërmarrje. Dikush ulet dhe shkon menjëherë, dikush e ngroh motorin në temperaturën e funksionimit dhe vetëm pas kësaj ai fillon të lëvizë.

Adhuruesit e teorisë "uluni dhe shkoni", si rregull, i referohen shokëve me reputacion nga dyqanet e lezetshme të riparimit të makinave, të cilët nuk janë ngrohur kurrë dhe gjithçka është në rregull me ta. Dhe në përvojën time personale, thonë ata, nuk jam ngrohur kurrë dhe kjo është në rregull. Si mjet i fundit, përdoret argumenti famëkeq IMHO.

Kompleksiteti i një vlerësimi objektiv qëndron në faktin se:

• veshja e pjesëve të motorit është një proces shumë i gjatë;
• Stili i drejtimit të çdo shoferi është i ndryshëm.

Kjo është arsyeja pse është e vështirë të përcaktohet se sa kohë do të funksionojë motori juaj nëse e ngrohni vazhdimisht ose aspak. Por deklaratat e ekspertëve se 75 për qind e konsumimit ndodh në kohën e fillimit të ftohtë të saj, unë personalisht nuk kam asnjë dyshim nëse është e nevojshme.

Autori ka qenë gjithmonë një adhurues i teorisë së ngrohjes, por nuk ka vendosur qëllimin për të bindur dikë përpara se të shkruante artikullin. Në çdo rast, i takon pronarit të makinës të vendosë nëse ia vlen të ngrohni motorin.

Teoria e ngrohjes së motorit

Të gjitha pjesët e motorit, cilindrat dhe pistonët nuk bëjnë përjashtim, të bëra prej metali. Pistonët janë bërë më shpesh nga lidhje të lehta alumini, cilindrat janë prej metali dhe gize. Këtu, para së gjithash, ia vlen të kujtojmë fizikën dhe faktin se kur trupat nxehen, ato zgjerohen, dhe koha e ngrohjes dhe koeficienti i zgjerimit varen nga ajo që përbëhet nga ky trup.

Të gjitha pjesët e motorit janë akorduar në atë mënyrë që hapësira ndërmjet cilindrit dhe pistonit të jetë minimale. Kjo jep humbjen më të vogël të energjisë në momentin e ndezjes së përzierjes së karburantit. Derisa pjesët të nxehen në temperaturën e kërkuar dhe të zgjerohen, kini parasysh se motori juaj nuk funksionon siç është planifikuar nga prodhuesi. Dhe për të qenë absolutisht i saktë, grupi cilindër-piston i motorit tuaj përjeton ngarkesa të mëdha dhe i nënshtrohet konsumit më të madh në momentin e ngrohjes deri në temperaturën e punës. A ia vlen të filloni të lëvizni dhe të ngarkoni më tej motorin?

Ngrohja e motorit në dimër

Është një gjë kur jashtë është +10-15, dhe krejt tjetër kur temperatura e ajrit është negative. Ka një sërë faktorësh të tjerë që hyjnë në lojë këtu.

Një prej tyre është viskoziteti i vajit, i cili është shumë i rëndësishëm për funksionimin e motorit. Në kohën e fillimit të motorit në dimër, vaji në gropën arrin viskozitetin e tij maksimal, që do të thotë se nuk mund të lubrifikojë plotësisht të gjitha pjesët, ngarkesa në pompën e vajit gjithashtu rritet ndjeshëm. Po, ka vajra të ndryshëm, po ka SAE 30 dhe 40, por edhe ato kanë kufijtë e tyre.

Sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit, aq më e lartë është përmbajtja e oksigjenit. Dhe sa më shumë oksigjen, aq më e varfër është përzierja jonë e punës. Kjo është një nga arsyet pse është më e vështirë të ndizni motorin në dimër. Në motorët e vjetër, me karburator, ky problem zgjidhej duke tërhequr thithjen, gjë që çoi në mbylljen e amortizatorit në dhomën e karburatorit dhe si rezultat, përzierja pasurohej.

Në injektor, automatizimi merret me këtë çështje, duke vendosur ndezjen e hershme në momentin e nisjes dhe duke rritur furnizimin me karburant, duke rritur shpejtësinë e motorit në boshe.

Sa për t'u ngrohur?

Ngrohja e motorit në dimër nuk është një proces aq i lodhshëm, sepse ndërsa jeni duke fshirë borën nga makina, pastroni ose ngrohni xhamat dhe pasqyrat (nëse ky funksion është i disponueshëm).

Sa për t'u ngrohur? Do të jetë e mjaftueshme për 3-5 minuta, gjatë së cilës kohë motori do të ngrohet të paktën pak, do të ngadalësohet. Vaji duhet të ngrohet, vetëm atëherë do të lubrifikojë plotësisht të gjitha pjesët e fërkimit.

Kjo është kur është koha për të filluar lëvizjen. Por edhe në këtë rast nuk mund t'i jepni shumë gaz, 2000-3000 rpm, jo ​​më shumë, mos harroni se temperatura e funksionimit është 80-90 gradë, dhe për sa kohë është më e ulët në tregues, nuk duhet të përvëluese. Transmetimi në mot të ftohtë gjithashtu përjeton ngarkesa të shtuara, vaji në kuti ngec, kjo është arsyeja pse është kaq e vështirë të ndryshosh ingranazhet që në fillim të lëvizjes në mekanikë, dhe automatizimi ndërron me vrull.

Ngrohja e motorit me naftë

Më vete, ia vlen të diskutohet tema e ngrohjes së një motori me naftë. Nuk është sekret se fillimi i një motori me naftë në mot të ftohtë është shumë më i vështirë, dhe kjo është kryesisht për shkak të ndezjes së karburantit dizel. Në acar, nafta bëhet viskoze, dhe spërkatja e saj me hundë është e vështirë. Sezonaliteti i karburantit luan një rol të rëndësishëm këtu.

Ekzistojnë tre lloje të karburantit dizel, secila me numrin e vet të cetanit, pikën e ndezjes, vrenjturën dhe të tjera:

1. verës. Përdoret në temperaturën e ajrit nga 0 gradë e lart;
2. dimër, aplikuar deri në -30 gradë;
3. arktik, i përdorur në kushtet e veriut të largët.

Shumë pronarë të naftës kanë probleme me ndezjen e motorit, pikërisht për shkak të përdorimit të karburantit veror në dimër.

Një motor nafte ndryshon nga një motor benzine nga vetëndezja, për shkak të ngjeshjes së mprehtë të ajrit, nxehet në një temperaturë prej 700-900 gradë, dhe karburanti i injektuar ndizet. Ajri i ftohtë i detyruar në temperatura nën zero e përkeqëson problemin. Përdorimi i prizave ndriçuese është krijuar për ta zgjidhur atë. Ata ngrohin ajrin në dhomën e djegies në temperaturën e kërkuar, dhe pas kësaj mund të filloni motorin.

Instalimi i ngrohësve të ndryshëm shtesë bën të mundur ndezjen më të sigurt të motorit të makinës në dimër. Kjo është e vërtetë si për naftë ashtu edhe për benzinë ​​(motorët me injeksion dhe karburator). Kjo do të sigurojë që motori të nxehet më shpejt. Për fat të mirë, tregu tani ofron shumë zgjidhje dhe ju duhet vetëm të zgjidhni atë më optimale.

konkluzioni

Nëse para se të lexoni këtë artikull keni pasur pyetje nëse duhet të ngrohni motorin para vozitjes, nëse është e nevojshme dhe pse, tani shpresojmë që ato të jenë zhdukur.

Motori është i rëndësishëm dhe duhet të ngrohet. Pavarësisht nga lloji i karburantit dhe sistemi i furnizimit të tij;
Koha e ngrohjes së motorit varet nga një sërë faktorësh dhe mund të ndryshojë në varësi të temperaturës së ambientit, madhësisë së motorit dhe RPM.

Sa më me kujdes ta trajtoni makinën, aq më gjatë do të zgjasë pa të meta.

Në fund të kësaj jave dhe në fillim të javës së ardhshme sinoptikanët premtojnë ngricat e para të natës dhe temperaturat e ditës do t'i afrohen zeros. Kjo do të thotë se do të bëhet e ftohtë jo vetëm për ne, por edhe për motorin. Shumica e shoferëve të shekullit të 21-të mund të habiten nga vetë formulimi i pyetjes. Pse të ngrohtë? U ul, filloi dhe shkoi. Në fund të fundit, ajo thuhet drejtpërdrejt në udhëzimet e të gjitha makinave moderne. Kujt t'i besoni, nëse jo prodhuesit?

Vetëm mendoni: për çfarë interesohet prodhuesi i makinave? Kohët kur përgjigja për këtë pyetje ishte "besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit" kanë kaluar prej kohësh. Tani, në epokën e produkteve të disponueshme dhe në epokën e konsumit, shqetësimet ju inkurajojnë të ndërroni makinën tuaj sa më shpejt dhe të vini në sallon për një të re. Dhe çfarë mund të jetë një nxitje më e mirë sesa ndjenja se automjeti juaj aktual është gati të prishet ose t'ju ekspozojë ndaj riparimeve të kushtueshme? Kjo do të ishte një strategji humbëse, nëse jo për një nuancë: prej 15 vitesh, të gjithë gjigantët e industrisë i përmbahen asaj.

Pra, nuk ia vlen të besosh në kujdesin e prodhuesit. Përveç përfitimeve ekonomike, ai ndjek presionin e ambientalistëve. Në minutat e para pas një fillimi të ftohtë, kur konverteri katalitik nuk është ngrohur ende, shkarkimi i motorit edhe më modern është jashtëzakonisht "i ndotur". Gjatë lëvizjes, sistemi i pastrimit të motorit dhe gazit të shkarkimit arrijnë temperaturën e funksionimit më shpejt se sa qëndrimi i palëvizshëm. Prandaj rekomandimi për të filluar menjëherë. Për më tepër, qëndrimi në këmbë dhe dhënia e gazit në të gjithë oborrin e një ndërtese apartamentesh (dhe shumë prej nesh e mbajnë makinën në oborr) është, për ta thënë më butë, e padukshme. Por këtu mund të këshilloni që të zvarriteni ngadalë në boshe në rrugë dhe të "ngroheni" atje.

Në shumë modele të fundit, nuk ka matës për nivelin e ngrohjes së motorit, vetëm llamba paralajmëruese "të ftohta" dhe "të nxehta". Por numri në vetvete nuk jep një pamje të plotë. Ai pasqyron temperaturën e ftohësit, i cili po fiton gradë mjaft shpejt. Hekuri - koka e bllokut, cilindrat dhe pistonët - e bëjnë atë pak më të ngadaltë.

Por vaji në karter mbetet prapa. Por lubrifikimi i pjesëve të fërkimit dhe, rrjedhimisht, shkalla e konsumimit të motorit varet drejtpërdrejt nga kjo! Matësi i temperaturës së vajit mund të gjendet në modelet e aleancës PSA të viteve të kaluara, është i disponueshëm për pronarët e kompjuterëve në bord jo standarde dhe është i qepur në menunë e sistemeve komplekse multimediale të makinave të shtrenjta. Por megjithatë, jo të gjithë e kanë atë. Për të kuptuar gjendjen në të cilën fillon të punojë lubrifikuesi, mos u bëni dorështrënguar me një litër të klasës që derdhet në motorin tuaj dhe lëreni në bagazh për një natë dimri. Në mëngjes, rrjedhshmëria e vajit do të jetë shumë e ndryshme nga ajo që jeni mësuar të shihni. Pra, mendoni nëse një qëndrueshmëri e tillë mund të sigurojë lubrifikimin e plotë të pjesëve menjëherë pas lëshimit.

Kështu, edhe shigjeta e treguesit të antifrizit që ka lëvizur nga pika e poshtme nuk garanton aspak që njësia e energjisë është plotësisht e gatshme për funksionim me çdo shpejtësi. Nga ana tjetër, ngrohja, qëndrimi në një vend, tani është joefikas. Ish-motorët e karburatorit jo vetëm që mund të sillen në 90 gradët e kërkuara në parking, por edhe të nevojshëm. "Zhiguli", "Moskvich" dhe "Volga" shpesh me kokëfortësi nuk donin të kalonin pa një ngrohje të plotë. Motori i injektimit nuk është aq i përpiktë dhe është gati të mbajë makinën që i është besuar menjëherë. Dhe në vend mund të "zihet" për një kohë shumë të gjatë. Nafta nuk ngroh fare, dhe njësia e benzinës po fiton pa dëshirë gradë edhe në një bllokim të ngadaltë trafiku. Pra, ju ende duhet të shkoni, edhe nëse doni të veproni sipas mënyrës së vjetër: qëndrimi në vend nuk do t'ju japë asgjë, në lëvizje motori do të arrijë temperaturën e funksionimit më shpejt. Por ju duhet të shtypni gazin butësisht, pa entuziazëm të tepruar. Fillimet e ashpra janë tashmë dhunë skandaloze kundër një motori të ftohtë.

Në përgjithësi, receta për ngrohjen e motorit është si më poshtë. Pas ndezjes së një motori të ftohtë, duhet të qëndroni të palëvizur për një kohë. Sa është "pak"? Varet nga temperatura e jashtme. Tani mjafton të prisni një minutë derisa vaji të shpërndahet në të gjithë njësinë. Me një "minus" mesatar, ia vlen të qëndroni në vend për 3-4 minuta, dhe në një acar të fortë - një e gjysmë deri në dy herë më gjatë. Mos mendoni se është shumë e gjatë. Së pari, duke bërë këtë ju do të zgjasni jetën e motorit (pasi nuk mund të mbrohet plotësisht nga ndezjet e ftohta). Së dyti, shoferi do të ketë gjëra për të bërë për këtë periudhë. E njëjta minutë do të shpenzohet për këputjen e rripit dhe shikimin e bllokimeve të trafikut në smartphone. Në dimër, do t'ju duhet të pastroni makinën nga bora, të kontrolloni nëse thikat e fshirësit janë të ngrira, të shtoni antifriz. Në fund të fundit, lufta kundër pirjes së duhanit nuk ka mbaruar. Pra, ndërsa jeni larg, koha për procesin tuaj të preferuar, duke qëndruar në vend dhe duke mos u hutuar nga drejtimi.

Dhe më tej. Materialet dhe vajrat e motorit kanë ecur përpara në më shumë se një shekull të historisë së makinave. Por ligjet e fizikës mbeten të njëjta. Pjesët që fërkohen me njëra-tjetrën konsumohen me një shpejtësi të madhe. Shtoni këtu kursin e ndërgjegjshëm të prodhuesve të automjeteve për të zvogëluar burimin e produkteve të tyre. Ne mendojmë se përgjigjja e pyetjes për nevojën për ngrohje pas kësaj do të bëhet e qartë.

Duket se të gjithë e bëjnë këtë: ndezin makinën në mëngjes dhe ulen brenda, pa lëvizur, derisa " motori nxehet«.
Nëse jeni një nga ata që mendojnë se kjo është e rëndësishme dhe e drejtë, sigurohuni që ta lexoni këtë artikull!

Ju ndoshta po e bëni këtë për të mbrojtur motorin. Pra, ata u bënë viktimë e një miti që në fakt sjell më shumë dëm sesa mirë.
Business Insider foli me ish-inxhinierin e doktoraturës në Universitetin e Wisconsin-Madison, Steven Chiatti, për mitin e përhapur të ngrohjes së makinës tuaj në dimër.
Për 26 vitet e fundit, Chiatti ka studiuar motorët me djegie të brendshme, d.m.th. motorët që djegin lëndë djegëse të lëngshme për të prodhuar energji. Aktualisht, ai madje mbikëqyr punën e Laboratorit Kombëtar Argonne në Illinois.
Shkurtimisht, përfundimi i ekspertit është si më poshtë:
Përdorimi i motorit të makinës në punë boshe në mot të ftohtë jo vetëm që shkakton humbje të karburantit shtesë, por edhe dëmton motorin.

Sepse kur motori është në punë dhe makina është e palëvizshme, vaji i ngrirë nuk ka kohë të shkojë në cilindra dhe pistonët në kohë. Rezultati është një ngarkesë e shtuar, e papranueshme mbi to.
Si punon.

Në kushte normale, motori i makinës suaj punon me një përzierje ajri dhe karburanti të avulluar - merrni si shembull benzinën. Përzierja hyn në cilindër, pistoni e ngjesh atë - dhe kjo çon në një mikro-shpërthim, i cili i jep energji motorit.
Por kur jashtë është ftohtë, benzina nuk avullohet mirë. Fillimisht, makina juaj e kompenson këtë duke shtuar më shumë benzinë ​​në përzierje, kjo është arsyeja pse motori ngrihet në fillim. Dhe këtu fillojnë problemet.
Këtu është një animacion që tregon se si cilindrat në një makinë funksionojnë për të marrë energji:

“Problemi është se kur shumë karburant hyn në dhomën e djegies, një pjesë e tij mbetet në muret e cilindrit. thotë Chiatti. - Benzina është një tretës i shkëlqyeshëm dhe me të vërtetë lan lubrifikantët nga muret kur ndizni motorin në të ftohtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina ka qëndruar në rrugë për një kohë të gjatë dhe nuk do të fillojë.
Kjo çon në lubrifikimin e pamjaftueshëm të unazave të pistonit dhe veshjeve të cilindrit. Dhe ato janë vendimtare për ndezjen e cilindrave dhe pistonëve, d.m.th. te " marr frymë jetë në motorin e makinës suaj.
Tani përsëri dhe në një mënyrë të thjeshtë". Problemi kryesor me ngricat është se e trash vajin. Si rezultat, njësitë e fërkimit funksionojnë "të thata", veshja e pjesëve mekanike në këtë rast ndodh shumë më shpejt se zakonisht.
Por në cilin rast motori do të ngrohet më shpejt - nëse vozitni ose nëse qëndroni në këmbë?
Përfundim: në kundërshtim me besimin popullor, funksionimi i motorit në punë nuk e zgjat jetën e tij, por vetëm e shkurton atë.

Nga rruga, kjo është ajo për të cilën po flasin prodhuesit e makinave moderne: asnjëri prej tyre JO rekomandon ngrohjen e motorit në parking.
Dhe më tej. Nëse keni Transmision automatik, atëherë duhet ta ngrohni. Sigurisht, mënyra e vetme për ta bërë këtë është të vozitni ngadalë me kontroll të butë të mbytjes. Për këtë mjaftojnë disa dhjetëra sekonda: po aq zakonisht kërkohet për të dalë nga oborri.
Një zgjidhje e thjeshtë.

Pasi motori juaj të ngrohet deri në 4,4 gradë Celsius, rpm do të fillojë të bjerë. Dhe do ta shihni në shkallën e takometrit. Gjatë rrugës, do të vini re se ajri i ngrohtë ka filluar të rrjedhë në kabinë. Por mos e ngatërroni nxehtësinë nga radiatori me nxehtësinë e motorit!
“Punimi në boshe do të bëjë që motori të nxehet më ngadalë se zakonisht. Kjo do të thotë që elektronika e makinës do të vazhdojë të ngopë në mënyrë aktive cilindrat me përzierjen e karburantit”, thotë Chiatti.
Pra, mënyra më e shpejtë dhe më e mirë për të ngrohur makinën është të prisni 30-60 sekonda pasi të keni ndezur motorin dhe të filloni me qetësi drejtimin. Ose ndoshta mos prisni fare.
Gjëja kryesore në të njëjtën kohë është të mos shtypni pedalin e gazit shumë aktivisht në minutat e para të lëvizjes.
“Jini të butë me makinën për 5-15 minutat e para të drejtimit. Kështu që ju e kurseni motorin nga stresi i panevojshëm”, rekomandon eksperti.
Plus, është thjesht e padobishme. Një motor i ngrohur në mënyrë të pamjaftueshme shpenzon një minimum 12% më shumë karburant, se zakonisht. Nëse shtypni fort pedalin e gazit menjëherë pas hyrjes në rrugë, atëherë thjesht po shpenzoni karburant shtesë pa marrë asnjë përfitim. Një inxhinier mekanik nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets na siguron për këtë.
Rrënjët e këtij miti.

Disa mite janë shumë këmbëngulës, dhe ky nuk bën përjashtim. Baza për të ishte epoka kur ishin të gjithë motorët me benzinë të karburuara. Por në vitet 1980 ata filluan të përdorin injeksion elektronik të karburantit, gjë që e bëri atë rregull "5 minuta" të parëndësishme.
Dallimi kryesor këtu është se injektimi elektronik i karburantit rregullon përbërjen e përzierjes ajër-karburant që hyn në cilindër. Karburatori nuk dinte si ta bënte këtë: nuk kishte një sensor të veçantë për këtë.
Por meqenëse makinat me karburator nuk prodhohen më, nuk ka nevojë për boshe.

Mosmarrëveshjet për ngrohjen e motorit kanë vazhduar për një kohë të gjatë. Dikush argumenton për nevojën për të ngrohur njësinë e energjisë, dhe dikush deklaron kotësinë e kësaj ndërmarrje. Disa ulen dhe shkojnë menjëherë, ndërsa të tjerët ngrohin motorin në temperaturën e punës dhe vetëm pas kësaj ata fillojnë të lëvizin.

Në dimër, motori i makinës ftohet shumë shpejt dhe kur është i parkuar për një kohë të gjatë, për shembull, duke kaluar natën në një zonë të hapur, temperatura e tij bëhet identike me temperaturën e ambientit. Në të njëjtën kohë, ndryshimi midis vlerave fillestare dhe atyre optimale për funksionim më së shpeshti tejkalon njëqind gradë.

Problemi më i madh i fillimit të ftohtë është vaji i motorit. Viskoziteti i tij varet shumë nga temperatura e ambientit. Në mot të ftohtë, konsistenca e vajit bëhet më e trashë, gjë që dëmton lubrifikimin e elementeve të fërkimit të motorit. Kjo sjell rritjen e konsumit të tyre.

Fillim i vështirë i ftohtë

Përveç të gjitha sa më sipër, faktorët e mëposhtëm ndikojnë në funksionimin e njësisë së energjisë në temperatura të ulëta:

• Lloji i karburantit- një makinë e pajisur me motor nafte kërkon domosdoshmërisht naftë dimërore.
• Lloji i furnizimit me karburant- makinat e vjetra me injeksion karburatori shpesh kanë kontroll manual të mbytjes.
• Disponueshmëria e transmetimit automatik ose transmetimit manual- në një mënyrë apo tjetër, ka vaj në kuti ingranazhi, i cili gjithashtu ndryshon viskozitetin e tij në temperatura të ulëta.
• Kontroll kompjuterik i ngrohjes së motorit- kontrolluesi në bord zgjedh furnizimin më optimal të përzierjes, ndërsa njësia e energjisë hyn në modalitetin e temperaturës së funksionimit në kohën më të shkurtër të mundshme.

Ndërsa i afrohet intervalit të temperaturës së funksionimit, viskoziteti i lëngjeve bëhet normal dhe problemet me lubrifikimin dhe rritjen e konsumit mekanik të elementëve të motorit dhe kutisë së marsheve kalojnë në sfond. Një qëllim tjetër i ngrohjes së motorit në dimër është sjellja e kabinës në një gjendje të rehatshme, si dhe shkrirja e dritareve.

Butoni i fillimit të motorit

A duhet të ngroh motorin në dimër

Për të filluar, manuali teknik për shumicën e makinave moderne thotë se nuk ka nevojë të ngrohni motorin përpara se të vozitni. Prodhuesit tregojnë se vaji i motorit dhe lëngjet e tjera teknike nxehen në mënyrë të barabartë kur ngasin me shpejtësi të ulët. Kjo do të thotë, teknologjitë e prodhimit të ICE dhe lëngjet teknike me cilësi të lartë bëjnë të mundur fillimin e drejtimit në një regjim të butë, pa shkaktuar shumë dëmtime në jetëgjatësinë e motorit.

Qëllimi kryesor i deklaratave të tilla është dëshira e prodhuesve për të bindur pronarët e makinave se nuk është e nevojshme të ngrohni motorin. Kjo është bërë, para së gjithash, jo për hir të rritjes së jetëgjatësisë së motorit, por për hir të mjedisit. Është një fakt i njohur se çdo motor në lëvizje nxehet më shpejt dhe me një rritje të temperaturës, katalizatori fillon të funksionojë. Natyrisht, ngrohja e motorit me djegie të brendshme në boshe kërkon më shumë kohë dhe konsumi i karburantit rritet kur motori nxehet në dimër. Për këto arsye, sugjerohet ngrohja e motorit gjatë vozitjes në mënyrë që të reduktohet sa më shpejt toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Vlen të përmendet se në shumë vende evropiane, norma të caktuara janë të parashikuara në legjislacion që ndalojnë ngrohjen ose funksionimin afatgjatë të motorit në XX në një zonë banimi. Kjo do të thotë, është e ndaluar të ngrohni motorin në dimër ose të lejoni që motori të funksionojë në punë gjatë verës, përndryshe shoferi mund të gjobitet. Duke marrë parasysh faktin se një makinë në territorin e CIS për shumicën e njerëzve mbetet subjekt i vlerës së konsiderueshme materiale, dhe standardet mjedisore nuk janë aq të rrepta, vëmendje e shtuar i kushtohet, para së gjithash, shërbimit të motorit. Vlen gjithashtu të përmendet se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me kushtet e vështira të funksionimit të motorëve në ngrica të rënda që janë të rëndësishme për dimrat tanë.

Por mbështetësit e refuzimit të ngrohjes thonë se prodhuesi i makinave nuk do të tregonte kurrë në manual se mund të shkoni menjëherë, duke ngrohur motorin në lëvizje. Argumenti kryesor është shqetësimi për reputacionin e markës dhe detyrimet e garancisë ndaj blerësit. Dikush mund të pajtohet me këtë mendim, por vetëm pjesërisht. Një praktikë e zakonshme sot është një garanci për një makinë të re, e cila, mesatarisht, është 100-150 mijë kilometra. Një tregues i tillë infermiere praktikisht çdo motor modern pa dëmtime serioze. Kjo do të thotë, kufiri i sigurisë supozon një përdorim të tillë pa ngrohje, duke marrë parasysh respektimin e një numri kushtesh shtesë. Sidoqoftë, jo çdo pronar makine në CIS e ndryshon makinën e tij në një të re në fund të periudhës së garancisë dhe nuk është gati të bëjë riparime të mëdha pas 100-150 mijë kilometrave të udhëtuar. Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se as vajrat moderne dhe as teknologjitë nuk janë në gjendje të ndikojnë ndjeshëm në tiparet e motorit me djegie të brendshme dhe ligjet e fizikës. Nëse dëshironi të maksimizoni jetën e motorit, atëherë motori duhet të ngrohet.

A duhet të ngroh motorin e karburuar

Industria moderne e automobilave ka braktisur pajisjet e motorëve me sisteme të tilla furnizimi me karburant. Por, në rrugët tona, mjaft shpesh mund të takoni Moskvich dhe Zhiguli të vjetër, të cilët vazhdojnë të lëvizin nëpër hapësirat e mëdha të vendit tonë. Për të nisur një motor të ftohtë, një shofer duhet të luajë rolin e një kompjuteri në bord, domethënë, të rregullojë në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant në cilindra duke përdorur çelësin e mbytjes. Falë tij, arrihet shkalla e kërkuar e pasurimit të përzierjes, e cila ndodh duke kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes së karburatorit. Në këtë rast, ngrohja e makinës në dimër ka karakterin e një rituali të caktuar:

levë mbytjeje

• Së pari, ngrohni baterinë - për këtë ju duhet të ndizni shkurtimisht rrezen e ulët (për rreth 30 sekonda).
• Fikni të gjithë konsumatorët e panevojshëm të energjisë elektrike - dritat, tifozët, etj.
• Shtypni tufën.
• Tërhiqeni mbytjen në nivelin e kërkuar - nuk është gjithmonë e nevojshme të mbyllni ajrin sa më shumë që të jetë e mundur, kjo varet nga gjendja e motorit dhe temperatura e ambientit.
• Komandoni motorin me çelësin e ndezjes - nëse motori nuk ndizet menjëherë, duhet të provoni përsëri pas rreth 30 sekondash, pasi kapaciteti i baterisë do të rikthehet gjatë kësaj kohe.
• Kur motori fillon, rregulloni shpejtësinë boshe - duhet të jetë rreth 1200 rpm. Kjo bëhet duke përdorur dorezën e thithjes.
• Lëshoni pedalin e tufës - në mot të ftohtë, motori mund të ngecë, sepse viskoziteti i vajit në kutinë e shpejtësisë mund të jetë shumë i lartë.
• Pas një kohe, ndizni tifozin e sobës dhe ngrohni pjesën e brendshme - nuk rekomandohet të drejtoni rrjedhën e nxehtë direkt në xhami, pasi mund të merret një çarje nga një rënie e temperaturës.
• Gjatë ngrohjes së motorit, hiqni gradualisht thithjen - në intervalet e temperaturës së funksionimit, pasurimi i përzierjes nuk kërkohet.
• Pas ngrohjes, hiqeni plotësisht mbytjen.

Disa makina të importuara me motorë karburatori janë të pajisura me thithje automatike. Kontrolli i mbytjes në këtë rast ndodh pa pjesëmarrjen e shoferit.

A duhet të ngroh një motor me naftë?

Problemet e mëngjesit me ndezjen e një motori me naftë janë për shkak të faktit se karburanti ka hyrë në rezervuarin e gazit, i cili nuk korrespondon me kushtet e funksionimit të dimrit. Në dizelin e dimrit ka aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen në temperatura të ulëta. Nëse është e nevojshme të ngrohni një motor nafte në dimër është një pyetje retorike. Motorët me naftë kanë të njëjtat probleme si motorët me benzinë. Plus, në mot të ftohtë, filtrat e karburantit bllokohen me parafina të ngurtësuara dhe kjo zvogëlon përshkueshmërinë e tyre. Kur ka mungesë karburanti, është shumë e vështirë të ndizni motorin.

Ka disa mënyra për t'u përballur me këto fenomene:

• priza ndriçimi- ngrohni karburantin në temperaturat e punës.
• Aditivët e dimrit janë mënyra më e lehtë - duke shtuar 5-15 për qind benzinë ​​me oktan të ulët në karburant.
• Kthimi i karburantit të ngrohtë në rezervuarin e gazit përmes linjës së kthimit- kështu nxehet karburanti.
• Ngrohje me filtër elektrik- shkrin depozitat e parafinës.

A duhet të ngroh motorin e injektimit

Furnizimi me karburant në cilindra përmes injektorëve kontrollohet nga kompjuteri i injektimit. Kontrolluesi në bord analizon informacionin në lidhje me temperaturën e ajrit që hyn në motor, temperaturën e vetë motorit, shpejtësinë e boshtit të gungës dhe temperaturën e ftohësit. Bazuar në këtë informacion, elektronika udhëzon servo të ndryshojë pozicionin e mbytjes. Është bërë shumë më e lehtë për të ngrohur një makinë në dimër - nuk keni nevojë të kryeni ndonjë ritual, thjesht filloni motorin. Të gjitha veprimet e tjera do të kryhen nga makina e programuar.

Nëse jeni larguar dhe nuk keni pritur që motori të arrijë intervalin e temperaturës së funksionimit, respektoni rregullat e mëposhtme:

• Për kilometrat e parë, mos nxitoni - lubrifikuesi nuk është ngrohur ende dhe motori po funksionon në modalitetin e urisë së naftës.
• Pika e kontrollit është gjithashtu ende e ngrirë - nuk ka nevojë ta përdorni atë si garuesit e Formula 1.
• Nuk ka nevojë të ngarkoni ashpër pezullimin - vaji në jastëkët nën motor dhe amortizuesit është ende shumë viskoz, këto nyje duhet gradualisht të vijnë në gjendje pune.

Makinat moderne janë të pajisura me pajisje të ndryshme që lehtësojnë funksionimin e makinës në sezonin e ftohtë.

Nuk ka nevojë të mendoni se si të ngrohni brendësinë e një makine në dimër në një kohë të shkurtër; për komoditetin e pasagjerëve dhe shoferit, ekzistojnë opsione të tilla:

• Timoni me ngrohje.
• Sedilje me ngrohje.
• Xhama me ngrohje para dhe mbrapa.
• Pasqyra me ngrohje.
• Kontrolli i klimës që ngroh brendësinë përpara se të ndizet soba klasike.

Sigurisht, të gjitha këto "këmbanat dhe bilbilat" ndihmojnë shoferin të largohet më shpejt nga parkingu në mëngjes pas një nate të ftohtë. Por mos harroni se 10 minuta funksionim i një motori të ftohtë mund të barazohen me 100 km. vraponi. Grupi i pistonit konsumohet, para së gjithash, për shkak të faktit se pistoni i bërë nga aliazh alumini nxehet shumë më shpejt se rreshtimi i cilindrit të çelikut. Në të njëjtën kohë, boshllëqet zvogëlohen ndjeshëm, dhe vaji nuk siguron lubrifikimin e kërkuar për shkak të viskozitetit të tij të lartë. Liners, unazat, kushinetat e ingranazheve vuajnë. Sigurisht, aditivët modernë janë në gjendje të zbutin varësinë e fortë të viskozitetit të vajit nga temperatura, por askush nuk i ka shfuqizuar ende ligjet e fizikës.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se është e nevojshme të ngrohni automjetin në dimër për të zgjatur jetën e motorit dhe kutisë së marsheve. Koha e ngrohjes varet nga lloji i njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve. Nëse ngrica është e vogël, do të mjaftojnë 3-5 minuta për të ngrohur vajin. Por për të çliruar xhamin nga ngrica, do të duhet pak më shumë kohë.

Ndërsa disa ndezin motorin dhe drejtojnë, të tjerët janë gati të presin që motori me djegie të brendshme të ngrohet për 20 minuta dhe të "tymojë" në oborr. A kanë vërtet nevojë për ngrohje motorët modernë me naftë? ne do të tregojmë.

Ekzistojnë tre mendime midis drejtuesve modernë:

• të dy motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe me naftë duhet të ngrohen në gjendje boshe derisa të arrijnë temperaturën e funksionimit;
• mjafton të ngrohni motorin për 5-7 minuta, derisa trupi të pastrohet nga bora, dhe xhami të jetë pa akull, dhe mund të shkoni;
• motori në kohën tonë nuk ka nevojë për ngrohje, u ul dhe u largua.

Le ta kuptojmë.

Pse të ngrohni një motor nafte në dimër

vaj makine

Vaji formon një film mbrojtës dhe ruan pjesët e brendshme të fërkimit të motorit nga konsumimi i parakohshëm. Në acar -20 gradë, edhe vaji me viskozitet të ulët trashet, gjë që e bën të vështirë ngrohjen e motorit. Dhe në 30-40 sekondat e para pas ndezjes së motorit, disa nga përbërësit e tij madje përjetojnë urinë nga vaji. Si rezultat, fillimi tashmë stresues i ftohtë i një motori me naftë në dimër kthehet në një provë mbijetese.

Pompa e vajit mezi pompon vaj viskoz përmes sistemit, vetë lubrifikuesi mezi kthehet dhe madje kërcënon të bllokojë filtrat.

Pra, ngrohja e motorit para udhëtimit siguron rrjedhshmërinë normale të vajit - ai do të shpërndahet në të gjithë sistemin e lubrifikimit të motorit, do të mbulojë elementët me një film mbrojtës dhe do të parandalojë dëmtimin e njësisë që funksionon nën ngarkesë.

burimi i motorit

Nën ndikimin e temperaturave negative, gjeometria e elementeve metalikë të motorit me djegie të brendshme ndryshon - ato zvogëlohen dhe zvogëlohen në madhësi, gjë që shkakton shfaqjen e boshllëqeve dhe reagimeve të tepërta. Për më tepër, ngarkesa në një motor nafte është më e lartë se ajo me benzinë ​​- gjithçka ka të bëjë me raportin e lartë të kompresimit të karburantit. Kjo do të thotë, veshja e elementeve të punës të një motori me naftë rritet ndjeshëm.

Në këtë rast, ngrohja paraprake do të ndihmojë në kthimin e metalit në formën e tij origjinale, heqjen e boshllëqeve dhe parandalimin e stresit të tepërt në pistonët.

A duhet të ngroh një motor nafte me një turbinë - këshilla dhe truket

Në disa vende evropiane, ka një gjobë për ngrohjen e zgjatur, pavarësisht sa ftohtë ishte jashtë, kështu që shumica e prodhuesve të huaj nuk rekomandojnë ngrohjen e makinave të tyre. Arsyeja kryesore për këtë është ndotja e mjedisit.

Më poshtë do të përpiqemi të kuptojmë nëse është e nevojshme të ngrohni një motor nafte me një turbinë, do të tregojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e ngrohjes, si dhe nuancat e funksionimit të motorit në periudha të ndryshme të vitit .

Karakteristikat e ngrohjes me naftë

Sipas shumë njerëzve, është më mirë të mos ngrohni motorin me një turbinë në lëvizje, vetëm për shkak të turbinës, pasi ndizet vetëm me shpejtësinë e kërkuar të boshtit të gungës, e cila shfaqet me shpejtësi të lartë. Dhe është e ndaluar të zhvilloni shpejtësi të lartë në një motor të pa ngrohur. Ngasja me turbinën e fikur mund të çojë në mbinxehje të motorit, si rezultat i të cilit kokat e cilindrit do të mbinxehen dhe do të konsumohen së shpejti.

Motori me naftë duhet të funksionojë për të paktën 5 minuta, kjo është e mjaftueshme që të gjithë përbërësit të lubrifikohen normalisht (përveç nëse, natyrisht, kandelat janë në gjendje pune). Zhvilluesit këshillojnë të ngrohin qirinjtë dy herë. Zbehja e treguesit të tyre në panel tregon se tensioni në to është fikur, megjithëse shumica e njerëzve mendojnë se kjo ndodh nëse arrihet temperatura maksimale.

Ngrohja shumë e gjatë do të shkaktojë depozitime të rrëshirës në valvul, për shkak të kësaj, valvulat mund të fillojnë të ndalojnë në të ardhmen.

Shumë ekspertë argumentojnë se nuk ka kuptim të ngrohni motorin për një kohë të gjatë nëse vaji me cilësi të lartë dhe lëngu ftohës mbushen në të njëjtën kohë. U konstatua se me një motor të ftohtë, praktikisht nuk ka zhvlerësim të elementeve nëse makina lëviz me shpejtësi të ulët. Rrotullimet, përkatësisht, gjithashtu nuk i kalojnë dy mijë, në mënyrë që të arrihet shpejt temperatura e kërkuar.

Karburanti dizel avullon shumë më keq kur ngrohet. Pas ndezjes së njësisë në një motor të ftohur, karburanti fillon të vendoset në sipërfaqen e cilindrave dhe nuk digjet plotësisht. Sapo temperatura të arrijë normën, montimi i karburantit në dhomë digjet në mënyrë të barabartë dhe plotësisht.

Mos harroni se përbërësit e motorit me djegie të brendshme nuk nxehen në mënyrë të barabartë, disa prej tyre kanë nevojë për më shumë kohë. Koha e ngrohjes varet gjithashtu nga materiali nga i cili janë bërë pjesët e njësisë (zakonisht pistonët, cilindrat, boshtet janë prej aliazh alumini, gjithçka tjetër është prej metali).

Lubrifikimi i mirë i elementeve të fërkimit dhe vendosja optimale e pastrimit kryhet vetëm pasi motori me djegie të brendshme të ketë arritur temperaturën e kërkuar.

Ngrohja e motorit në dimër dhe verë

Rekomandohet fuqimisht të ngrohni motorin në verë. Lëvizja duhet të fillojë vetëm një minutë më vonë, pasi motori të jetë nisur, pasi është gjatë kësaj periudhe kohore që të gjithë elementët lubrifikohen me vaj. Për të zvogëluar ngarkesën e tepërt në motor, është më mirë të mos bëni lëvizje të papritura dhe të lëvizni pa probleme përpara se temperatura të afrohet pesëdhjetë gradë.

Funksionimi i një motori me naftë në sezonin e dimrit kërkon një ngrohje të plotë, pasi vaji në motor dhe kuti ingranazhi fillon të trashet në temperatura të ulëta. Vaji duhet të bëhet i lëngshëm, dhe vetëm pas kësaj mund të fitoni shpejtësi të lartë. Kohëzgjatja e ngrohjes varet nga temperatura e ajrit, sa më e ulët të jetë, aq më shumë do të duhet të prisni.

Lëvizja duhet të fillojë kur temperatura të arrijë 60 gradë. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të mos fitoni shpejtësi mbi dy mijë, dhe shpejtësia nuk duhet të kalojë njëzet km / orë derisa të vendoset temperatura normale. Për më tepër, është më mirë të mos ndizni sobën e sallonit derisa motori të ngrohet deri në gjashtëdhjetë gradë, përndryshe rrjedha e ajrit që del prej tij do të jetë e ftohtë.

Të gjitha këshillat e mësipërme do ta ndihmojnë shoferin të kursejë kohë dhe të shmangë probleme të mëtejshme me njësinë e naftës, si dhe të zgjasë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Të mirat dhe të këqijat e ngrohjes

Shumica e prodhuesve, kur pyeten nëse duhet të ngrohin apo jo një motor nafte me një turbinë, deklarojnë se njësitë moderne kanë një sistem injeksioni që ju lejon të filloni menjëherë të lëvizni, pasi vaji nga sipërfaqja e mëngëve nuk lahet nga karburanti për shkak të për zbatimin e saktë të spërkatjes së karburantit. Por megjithatë, kur është i ftohtë, karburanti dizel bëhet viskoz dhe më pak i lëngshëm dhe për këtë arsye kërkon ngrohje.

Prodhuesit vendas, përkundrazi, këshillohen të fillojnë të lëvizin vetëm pasi motori të ngrohet deri në dyzet e pesë gradë.

Duke folur për disavantazhet e ngrohjes së një motori me naftë, para së gjithash, vlen të përmenden fenomenet e mëposhtme:

• Emetimi i substancave të dëmshme;
• Konsumi i tepërt i karburantit;
• Veshja e shpejtë e përbërësve të sistemit të shkarkimit të gazit;
• Kandelat i nënshtrohen ngarkesave të larta.

Përparësitë e ngrohjes së një motori me naftë:

• Vaji shpërndahet në mënyrë optimale, sistemet më të rëndësishme të makinës konsumohen më pak, për shkak të faktit se të gjitha pjesët kryesore janë lubrifikuar plotësisht. Për shembull, vetë njësia e energjisë mund të funksionojë dukshëm më gjatë;
• Mjeti lëviz pa probleme dhe pa dridhje.

Është e nevojshme të zgjidhni karburantin e duhur dizel për një periudhë të caktuar të vitit. Përveç karburantit të dimrit dhe verës, ka edhe karburant arktik, i cili do të nevojitet vetëm në temperaturat më të ulëta nga -40 gradë Celsius. Kur përdorni karburantin e verës në dimër, karburanti dizel do të shndërrohet në një lloj pelte, gjë që do ta bëjë të pamundur ngrohjen e tij, përveç kësaj, kjo do të çojë në bllokimin e filtrave të ajrit dhe karburantit.

Për të optimizuar temperaturën në dhomën e djegies gjatë të ftohtit ekstrem, mund të provoni të ndërroni ndezjen tre deri në pesë herë. Atëherë do të jetë më e lehtë dhe më e shpejtë për të ngrohur motorin.

Në dimër, do të duhen pesë deri në dhjetë minuta për të ngrohur një motor nafte me një turbinë dhe rreth 2 minuta në verë. Nuk nevojitet më, pasi kjo do të shkaktojë mbinxehje të motorit.

Për t'u ngrohur, së pari duhet të ndizni motorin, për dy deri në tre minutat e para duhet të funksionojë në boshe, dhe vetëm pas kësaj mund të lëvizni. Nuk do të jetë në gjendje të arrijë temperaturën e dëshiruar gjatë kësaj kohe dhe do të vazhdojë të nxehet tashmë në lëvizje.

Pse është e nevojshme ngrohja me vaj

Numri oktan i grupeve të karburantit, cilësia e karburantit dhe prania e aditivëve shtesë kanë një ndikim të konsiderueshëm në funksionimin e motorit. Për një nisje më të lehtë, shumë përdorin para-nisëse, priza ndriçimi, etj. Por megjithatë, sa me efikasitet grykat e naftës do të spërkasin karburantin varet vetëm nga temperatura e njësisë së energjisë.

Nëse një kuti ingranazhi automatik është instaluar në makinë, atëherë është e nevojshme të ngrohni motorin, pasi vaji në kuti duhet të ngrohet në temperaturën e kërkuar.

Për sa i përket dizajnit të tyre, motorët me naftë ndryshojnë nga motorët me benzinë, kryesisht në atë që boshllëqet e tyre midis pistonit dhe cilindrit nuk janë aq të mëdha. Një motor nafte ka një raport të lartë kompresimi, i cili vendos ngarkesa serioze në cilindra dhe piston. Veshja e shpejtë e këtyre komponentëve redukton vajin, i cili trashet në temperatura të ulëta të ajrit dhe kërkon ngrohje.

Vaji për njësitë me turbinë duhet të furnizohet edhe më mirë për të lubrifikuar kompresorin me turbocharge, pasi funksionimi i vetë turbinës varet prej tij. Vaji nxehet në boshe, mos e ngarkoni shumë motorin derisa të ngrohet plotësisht.

autodriveli.com

A duhet të ngrohen motorët me naftë?

Shqetësimi për mjedisin në shumë vende ka çuar në faktin se ngrohja e një makine me benzinë ​​ose naftë është e ndaluar në nivel legjislativ. Për më tepër, në manualet e funksionimit, vetë prodhuesit e makinave rekomandojnë fillimin e menjëhershëm të lëvizjes dhe ngrohjen e motorit në lëvizje. Është mjaft e qartë se burimi i njësive thjesht u zhvendos në sfond, pasi në vendet e zhvilluara diapazoni i modelit azhurnohet afërsisht çdo 3-4 vjet, dhe këtë periudhë (100-150 mijë km.) Motorët janë plotësisht të kujdesshëm.

Sa i përket rritjes së burimit, dizajni i një motori me naftë, veçoritë e tij të furnizimit me karburant dhe parimi i ndezjes së përzierjes së punës nga kompresimi kërkojnë patjetër ngrohjen e termocentralit përpara se të vozitni për një numër arsyesh të kuptueshme:

• ngrohja e sistemit të karburantit dizel;
• ngrohja e sistemit të lubrifikimit në mot të ftohtë;

Lexoni në këtë artikull

djegia e karburantit

Sipas prodhuesve, sistemet e injektimit të karburantit të një motori modern me naftë ju lejojnë të lëvizni menjëherë pas ndezjes së motorit, spërkatja e karburantit dizel në cilindra zbatohet në atë mënyrë që karburanti dizel të mos lajë filmin e vajit nga sipërfaqja e veshjeve.

Në një mënyrë ose në një tjetër, por në temperatura të ulëta të ajrit shumë shpesh karburanti dizel bëhet më viskoz, rrjedhshmëria e tij zvogëlohet. Funksionimi i një motori me naftë ndikohet gjithashtu nga numri i cetanit i karburantit dizel, prania e papastërtive dhe aditivëve të ndryshëm, si dhe cilësia e përgjithshme e karburantit. Ngrohësit parangrohës, prizat e ndriçimit dhe zgjidhjet e tjera janë krijuar për ta bërë më të lehtë fillimin, por efikasiteti i atomizimit të karburantit nga injektorët me naftë varet ende nga arritja e temperaturave të funksionimit të motorit. Për më tepër, duhet të merret parasysh se furnizimi me ajër të ftohtë të jashtëm çon në një ulje të përgjithshme të temperaturës brenda cilindrit.

Paqëndrueshmëria e karburantit dizel në modalitetin e ngrohjes përkeqësohet ndjeshëm. Njësia ndizet, por në një motor të ftohtë, karburanti dizel vendoset në muret e cilindrit dhe nuk digjet plotësisht. Nëse kësaj i shtojmë ngarkesën gjatë lëvizjes, atëherë kushtet e punës për motorin bëhen mjaft të vështira.

Për këtë arsye, një motor dizel ka nevojë për një ngrohje të caktuar në dimër përpara se të ngasë dhe të rrisë ngarkesat. Me një rritje të temperaturës, djegia e karburantit në dhomë bëhet uniforme dhe e plotë.

Grupi cilindër-pistoni dhe boshti me gunga

Duhet të kihet parasysh se ngrohja e një motori me naftë nuk është uniforme. Disa pjesë nxehen më shpejt, ndërsa të tjerat mbeten të ftohta. Elementet ICE janë bërë prej metali dhe lidhjeve të aluminit (KShM, cilindra, pistona, boshte, etj.). Siç e dini, kur nxehet, trupi zgjerohet, dhe koha e ngrohjes dhe koeficienti i zgjerimit varen nga materiali i prodhimit.

Rezulton se vetëm pasi motori të arrijë temperaturat e funksionimit, vendosen hapësirat termike optimale, çiftet e fërkimit lubrifikohen siç duhet. Për këtë arsye, fillimi i menjëhershëm i lëvizjes dhe ngarkesat shtesë në një motor të ftohtë zvogëlojnë burimin e tij.

Ngrohje me vaj motori

Karakteristikat e projektimit të motorëve me naftë në krahasim me motorët me benzinë ​​sugjerojnë hapësira të reduktuara që janë të pranishme midis murit të cilindrit dhe pistonit. ICE-të në karburantin dizel kanë një raport të lartë kompresimi, që nënkupton gjithashtu ngarkesa serioze në grupin cilindër-piston.

Veshja e pjesëve minimizon vajin e motorit. Në sezonin e ftohtë, lubrifikuesi në karter trashet. Mbetet vetëm një film i vogël vaji në muret e cilindrit dhe sipërfaqet e pjesëve të fërkimit pas ndërprerjes.

Pas një fillimi të ftohtë, funksionimi efektiv i sistemit të lubrifikimit fillon që nga momenti kur motori me djegie të brendshme arrin temperaturën e tij të funksionimit (vaji më në fund lëngëzohet, nxehet dhe fillon të punojë në kushte optimale). Motorët me naftë me turbocharged kërkojnë gjithashtu një furnizim të mirë të vajit të motorit të nxehtë për të lubrifikuar turbocharger. Burimi i turbinës së motorit me naftë varet drejtpërdrejt nga kjo. Është logjike që vaji duhet të ngrohet pak në boshe, dhe me fillimin e udhëtimit, mos e nënshtroni motorin dhe turbinën në ngarkesa derisa të nxehet plotësisht.

Cili është rezultati

Për t'iu përgjigjur pyetjes se si dhe sa kohë duhet për të ngrohur një motor nafte në boshe në dimër, është e nevojshme të merren parasysh specifikat e motorëve të këtij lloji. Para së gjithash, një motor nafte ka një efikasitet të lartë, është e vështirë të ngrohësh një motor të tillë në boshe në mot të ftohtë. Nuanca e dytë është fakti që funksionimi i motorit me djegie të brendshme në modalitetin boshe (shpejtësia minimale) nënkupton presion të ulët të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe i referohet kushteve të rënda të funksionimit.

Rezulton se opsioni më i mirë do të ishte ngrohja e dimrit nga 5 në 10 minuta, në varësi të temperaturës së jashtme. Gjatë kësaj kohe, ftohësi në sistemin e ftohjes nxehet me 40-50 gradë Celsius, pjesët ngrohen, vaji lëngëzohet dhe karburanti në cilindra digjet plotësisht.

Pas një ngrohjeje të tillë, mund të filloni të lëvizni pa probleme me një ingranazh më të ulët dhe me rrotullime të ulëta. Në sezonin e ngrohtë, jo më shumë se 1-2 minuta ngrohja e naftës para udhëtimit do të jetë e mjaftueshme, dhe gjatë vozitjes, motori do të ngrohet shpejt dhe plotësisht.

Në fund shtojmë se jo vetëm motori, por edhe transmisioni kërkon ngrohje. Veçanërisht të ndjeshëm ndaj ngarkesave "të ftohta" janë transmetimet automatike të llojit të konvertuesit të çift rrotullues, ku derdhet edhe vaji. Vajrat speciale të ingranazheve në transmetimet automatike veprojnë jo vetëm si një lubrifikant, por edhe si një lëng pune që furnizohet në nyjet e kutisë së marsheve nën presion.

Lexoni gjithashtu

krutimotor.ru

A duhet të ngroh motorin me naftë në dimër?

Ngroheni deri në fitore

E ngrohtë, por pa fanatizëm

autoassa.ru

A duhet ta ngroh naftën përpara se të ngas?

Me fillimin e dimrit, mund të shihni se ndërsa njerëzit pastrojnë makinat e tyre, këto të fundit janë plagosur. A është vërtet e nevojshme, veçanërisht për pronarët e makinave me naftë?

Për një kohë të gjatë, shoferët kanë debatuar për përfitimet e përdorimit të çdo lloji motori. Disa e konsiderojnë këtë një ushtrim të padobishëm, të tjerë e sjellin sistemin në temperaturën e funksionimit përpara se të fillojnë të lëvizin. Le të shohim nëse motori me naftë duhet të ngrohet.

Ata që duan të ulen dhe të shkojnë menjëherë si argumente, citojnë fjalët e riparuesve të lezetshëm të makinave, për të cilët gjithçka funksionoi në mënyrë perfekte pa u ngrohur.

Në disa manuale, prodhuesit e automjeteve këshillojnë gjithashtu fillimin e një lëvizjeje pa pritur që motori të ngrohet. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për qëndrueshmërinë e njësive. Për vendet e zhvilluara, është bërë e zakonshme ndryshimi i makinave çdo pesë vjet, dhe motorët e përballojnë në mënyrë të përkryer këtë periudhë funksionimi.

Pse duhet të ngrohni makinën tuaj

Në fakt, është shumë e vështirë të vlerësosh në mënyrë objektive situatën, sepse motori konsumohet për një kohë të gjatë, dhe secili ka një stil të ndryshëm drejtimi.

Ekspertët besojnë se një nisje e ftohtë e lodh motorin me 75%, por vendimi për të ngrohur ose për të mos ngrohur merret vetëm nga shoferi.

Shumica e elementeve të motorit janë prej metali, dhe sipas ligjeve fizike, kur nxehen, trupat zgjerohen me kalimin e kohës. Gjatë projektimit të motorit, pjesët janë rregulluar me një hapësirë ​​minimale, kjo kursen energji gjatë ndezjes së karburantit.

Pra, derisa të gjithë elementët të jenë ngrohur në temperaturën e dëshiruar, motori nuk funksionon siç duhet. Ngarkesat e rënda në këto kushte kontribuojnë në rritjen e konsumit, prandaj mendoni nëse ia vlen të rrezikoni.

Sigurisht, prodhuesit pretendojnë se gjithçka është projektuar për ngasje me një motor të ftohtë, por ata harrojnë të sqarojnë një detaj të vogël - gjithçka do të funksionojë mirë derisa të zgjasë periudha e garancisë, fati i mëtejshëm i makinës nuk shqetëson askënd përveç pronari i makinës.

Temperatura negative në rrugë është një tjetër arsye për të ngrohur makinën përpara udhëtimit. Fakti është se vaji përdoret për të lubrifikuar punëtorët, dhe në dimër bëhet shumë viskoz. Kjo konsistencë e bën të vështirë përpunimin e plotë të elementeve të punës dhe rrit ngarkesën në pompën e vajit.

Përveç kësaj, së bashku me një ulje të temperaturës së ajrit, përmbajtja e oksigjenit në të rritet. Përmbajtja e lartë e kësaj substance varfëron përzierjen e punës, prandaj është më e vështirë të ndizni një makinë në dimër sesa në verë.

Sa kohë duhet për të ngrohur motorin

Nëse vendosni që do të ngrohni motorin përpara se të filloni lëvizjen, atëherë do të keni pyetjen e mëposhtme: "Sa kohë do të zgjasë?". Për të arritur temperaturën e kërkuar të funksionimit, mjaftojnë 7 minuta, kohë gjatë së cilës vaji do të bëhet më i lëngshëm dhe shpejtësia do të bjerë. Për të mos humbur kohë kot, ju mund të fshini borën nga makina dhe të hiqni akullin në dritare dhe pasqyra.

Mos nxitoni të bëni presion menjëherë në gaz, gjilpëra e takometrit nuk duhet të ngrihet mbi 3 mijë rrotullime. Transmetimi gjithashtu përjeton ngarkesa të shtuara në fillim të lëvizjes, sepse vaji i trashur ndërhyn në ndërrimin e marsheve.

Për të përcaktuar nëse është e mundur të filloni të lëvizni, kushtojini vëmendje sensorit të temperaturës. Nëse shigjeta në dimër arriti 60 gradë, atëherë mund të shkoni me siguri: në verë, temperatura e punës konsiderohet të jetë 50 gradë.

Por askush nuk e ndalon fillimin me tarifa më të ulëta, do të duhet të zgjidhni një stil të qetë drejtimi dhe jo me gaz. Në këtë rast, motori nuk mund të prodhojë fuqi maksimale dhe harxhohet më shumë karburant.

Pse duhet të ngrohni një motor nafte

Ngrohja e motorëve me naftë në dimër është thjesht e nevojshme për funksionimin normal të automjetit.

Në mot të ftohtë, pronarët e makinave me naftë përjetojnë më shumë probleme në nisje sesa pronarët e makinave me benzinë. Kjo është kryesisht për shkak të ndezjes së karburantit dizel (karburant dizel), në të ftohtë, karburanti dizel bëhet viskoz, dhe hundët vështirë se mund ta spërkasin atë.

Janë të njohura tre lloje të karburantit dizel, secila prej të cilave ka shkallën e vet të ndezjes dhe shkallën e turbullimit:

• Karburanti i verës përdoret vetëm në temperatura pozitive;
• Dimri - lejon uljen e temperaturës në -30 gradë;
• Arktik - i përshtatshëm për kushtet e veriut të largët.

Shpesh, pronarët e makinave kanë probleme me ndezjen e motorit pikërisht për shkak të përdorimit të karburantit që nuk korrespondon me sezonin.

Procesi i ndezjes në një motor nafte ndodh për shkak të ngjeshjes së mprehtë të ajrit, i cili nxehet deri në pothuajse një mijë gradë. Ajri i akullt i dimrit gjithashtu e përkeqëson situatën, por për të zgjidhur këtë problem, në makina sigurohen priza ndriçimi, ato e sjellin temperaturën në dhomën e djegies në normale, pas së cilës mund të ndizni makinën.

Në pultin e makinave me naftë, një tregues është instaluar posaçërisht për të treguar gjendjen e qirinjve. Fillon të shkëlqejë kur çelësi i ndezjes kthehet dhe fiket kur temperatura e ajrit në dhomë bëhet optimale. Ky proces zakonisht zgjat jo më shumë se 30 sekonda, në varësi të kushteve mjedisore.

Shumë janë të interesuar nëse është e nevojshme të ngrohni filtrin e karburantit? Përgjigja është po, kjo është e nevojshme sepse në karburantin dizel që shitet në Federatën Ruse, në një temperaturë të ajrit nën -15 gradë, precipiton një precipitat parafine. Kristalet bllokojnë filtrin dhe ndërhyjnë në rrjedhën e karburantit në sistem.

Pajisjet speciale të ngrohjes

Automekanikët sugjerojnë instalimin e ngrohësve të ndryshëm në automjet, të cilat e bëjnë më të lehtë ndezjen e motorit. Mekanizma të tillë janë të rëndësishëm për makinat me naftë dhe benzinë. Ka shumë opsione në dyqane, mbetet të zgjidhni atë më optimale për sa i përket çmimit dhe funksioneve, për shembull, ka modele që futen në një prizë të rregullt.

Pajisjet e tilla janë veçanërisht të rëndësishme në vendet e ftohta evropiane, ku shoferët janë të ndaluar të ngrohin motorët me naftë. Për shembull, në Austri, për ndezjen e motorit për ngrohje, mund të merrni një gjobë të madhe, sepse në Evropë ata janë shumë të ndjeshëm ndaj situatës mjedisore.

Kështu, ngrohja e motorit para vozitjes do të rrisë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Duhen vetëm disa minuta për të ngrohur motorin, por siguron një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. Gjithashtu, kur arrihet temperatura e funksionimit, vaji që lubrifikon të gjithë mekanizmat fiton konsistencën e dëshiruar.

Motorët me naftë kanë nevojë veçanërisht për ngrohje, sepse karburanti dizel në temperatura të ulëta bëhet viskoz dhe ndizet dobët. Për të përcaktuar gatishmërinë e mjetit për të filluar ngasjen, në panelin e kontrollit vendoset një tregues i kandelave.

Tani në shumë dyqane makinash mund të blini pajisje speciale për ngrohjen e makinës, ato janë perfekte për shoferët që kujdesen për mjedisin.

Është më mirë të shpenzoni pak për përgatitjen e motorit për një udhëtim sesa të ndryshoni pjesë para kohe për shkak të rritjes së konsumit.

autodriveli.com

A duhet të ngroh motorin me naftë në dimër?

Një nga temat më të diskutuara midis shoferëve është nevoja për të ngrohur një motor nafte në dimër. Kjo çështje është e rëndësishme për termocentralet me një turbinë dhe "aspiruar" në mënyrë të barabartë. Pothuajse të gjithë shoferët janë të ndarë në dy kampe - ata që ngrohin makinën dhe ata që e konsiderojnë humbjen e karburantit dhe kohës.

Në pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorin me naftë në dimër, prodhuesit sot japin një përgjigje të qartë - "ngrohja e motorit me djegie të brendshme nuk kërkohet". Ia vlen të kuptohet se në çfarë bazohet ky pohim. Pse të njëjtët prodhues këshilluan më parë ngrohjen e motorëve, por tani ata kanë ndryshuar në mënyrë dramatike këndvështrimin e tyre.

Shumë prodhues të motorëve të makinave pohojnë se produktet e tyre janë aq të përsosura saqë funksionojnë pa të meta edhe pa u ngrohur. Ata fillojnë të shpjegojnë se motorët e mëparshëm ishin primitivë, dhe vaji mineral, se përparimi shkencor dhe teknologjik nuk qëndron ende. Epo, për ujin nuk thonë se ishte më i lagësht.

Ku është varrosur në të vërtetë qeni? Së pari, nuk është fitimprurëse për prodhuesit që motori të funksionojë më gjatë se periudha e garancisë. Sa më shpejt që makina të bëhet e papërdorshme, aq më shpejt pronari do të blejë një makinë të re. Shitja e pjesëve të këmbimit dhe riparimet janë burime shtesë të të ardhurave për korporatat. Pse ta harxhojmë këtë fitim? Prandaj, është e dobishme për prodhuesit të tregojnë përralla se motorët modernë me naftë "ultra-të besueshme" nuk kërkojnë ngrohje.

Arsyeja e dytë pse ekspertët e kompanive të mëdha nuk këshillojnë ngrohjen e motorëve është shqetësimi për mjedisin. Gjatë kohës që motori me naftë nxehet, një sasi e madhe e gazrave të shkarkimit lëshohet në atmosferë. Në qytete, nuk është e pazakontë që pronari të ngroh makinën për 30 minuta në mënyrë që të shkojë 10 minuta në punë. Në Evropë, çështjet e sigurisë mjedisore janë përpara fizibilitetit ekonomik. Ne kemi të kundërtën. Ne nuk po themi se kjo është e mirë apo e keqe, ne po themi vetëm faktet.

Është interesante se të njëjtët ekspertë konfirmojnë se veshja kryesore e pjesëve të motorit (rreth 75%) ndodh në kohën e një fillimi të ftohtë. Domethënë, ata e dinë që nuk është e dobishme që motori të funksionojë ndërsa është i ftohtë, por nuk këshillohen as ta ngrohin. E çuditshme dhe e pakuptueshme.

Teoria e ngrohjes së një motori me naftë në dimër

Motorët janë prej metali. Pistonët zakonisht janë bërë nga lidhje të lehta alumini, cilindrat janë prej çeliku ose gize. Kur nxehen dhe ftohen, këto pjesë zgjerohen ose tkurren përkatësisht. Të gjithë komponentët e motorit janë projektuar me saktësi për të siguruar hapësirë ​​minimale midis pistonit dhe cilindrit. Ky është çelësi i përdorimit efikas të energjisë së karburantit.

Kur motori është i ftohtë, hapësirat midis pistonëve dhe cilindrave nuk korrespondojnë me parametrat e projektimit. Derisa temperatura të rritet në nivelin e funksionimit, motori nuk funksionon në modalitetin e parashikuar nga prodhuesi. Nëse jepet ngarkesa e plotë, konsumimi i pjesëve do të rritet, gjë që do të çojë në një ulje të jetës së punës ose në një aksident.

Përveç faktorit të zgjerimit termik, ekziston një problem tjetër. Viskoziteti i vajit. Ky parametër ndikon shumë në funksionimin e motorit. Nëse yndyra trashet në të ftohtë, ajo nuk mund të lubrifikojë plotësisht pjesët, gjë që çon në një rritje të forcës së fërkimit në të gjitha çiftet. Veshja rritet shumë herë nëse motori funksionon nën ngarkesë.

Natyrisht, ngasja me një motor të ftohtë me naftë nuk është një ide e mirë. Shtrohet një pyetje tjetër: si të ngrohni një motor nafte në dimër. A mund të bëhet kjo në boshe? Cila është kohëzgjatja optimale? Le ta kuptojmë së bashku.

Ngrohni ose mos ngrohni motorin në dimër.

Ngrohni ose jo motorin në dimër para udhëtimit. Cili është ndryshimi midis benzinës dhe naftës...

Karakteristikat e funksionimit të një motori me naftë në dimër

Rreziku i parafinës në filtrin e karburantit gjatë periudhës së dimrit të funksionimit të një motori me naftë.

Sa kohë duhet për të ngrohur një motor nafte në dimër

Nuk ka konsensus për këtë çështje midis "prodhuesve të naftës". Në këtë kamp ata debatojnë se sa duhet ngrohur një motor nafte në dimër, ashtu si midis pronarëve të makinave me motor benzinë.

Ngroheni deri në fitore

Disa pronarë të makinave besojnë se motori me naftë duhet të ngrohet në boshe derisa temperatura e ftohësit të rritet në 70°C. Një opsion tjetër është derisa shpejtësia të bjerë në boshe. Mundësia e një qasjeje të tillë duket e dyshimtë. Le ta kuptojmë.

Për shkak të veçorive të projektimit, një motor nafte nxehet më pak në boshe sesa një motor benzine, dhe e gjithë makina nxehet më keq. Për të arritur një rritje të dukshme të temperaturës në dimër, është e nevojshme të ngrohni motorin me naftë për 30 deri në 40 minuta. Gjatë kësaj kohe, konsumohet një sasi e konsiderueshme karburanti. Për shembull: një motor nafte me tre litra do të "djeg" rreth 200 ml karburant në 20 minuta ngrohje në boshe.

Një rritje e dukshme e temperaturës së termocentralit ndodh në dy minutat e para pas fillimit. Ka pasur shumë pak përparim që atëherë. A duhet humbur karburanti dhe koha për një përmirësim të vogël në performancë? E dyshimtë.

E ngrohtë, por pa fanatizëm

Drejtuesit e tjerë i përgjigjen pyetjes "si të ngrohni një motor nafte në dimër" shkurt dhe qartë: "me mençuri". Sipas mendimit të tyre, mjafton që motori të funksionojë për disa minuta për të ngrohur vajin në kavilje, dhe më pas të fillojë të lëvizë. Gjëja kryesore është të mos i jepni motorit një ngarkesë të plotë derisa temperatura e tij të rritet në nivelin optimal. Ju mund ta monitoroni këtë tregues nga sensori i ftohësit.

Mbështetësit e kësaj metode të ngrohjes së një motori me naftë në dimër besojnë se motori nxehet më shpejt kur vozitni. Gjithashtu, kur makina është në lëvizje, transmetimi dhe shasia nxehen më aktivisht. Gjithçka duket e arsyeshme.

Objektiv: si të ngrohni siç duhet një motor nafte në dimër

Nga pikëpamja teknike, ngrohja e një motori me naftë në dimër është jetike. Nëse merrni parasysh tiparet teknike dhe mekanikën e sistemeve të makinave, mund të kuptoni se si të ngrohni motorët me naftë.

Motori në temperatura të ulëta duhet të ndizet me një furnizim të plotë të karburantit. Tufa e shtypur. Një motor që funksionon nxehet për dy deri në tre minuta. Shpejtësia e boshtit të gungës rritet gradualisht në mesatare. Kur pajisja tregon se ftohësi është ngrohur deri në 40 ° C, kjo do të thotë që motori është gati për ngarkesa.

Për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori me naftë, duhet të ndizni disa herë prizat e ndriçimit. Këto pajisje janë ndërtuar në dizajnin e njësive moderne të energjisë me naftë. Ato ndihmojnë në ngrohjen e ajrit që hyn në dhomën e djegies. Në një motor nafte, ndezja ndodh si rezultat i ngrohjes së përzierjes karburant-ajër që është shumë e ngjeshshme në cilindër. Ajri i ngrohtë do ta bëjë më të lehtë fillimin.

Çfarë marrim kur ekzekutojmë një algoritëm të tillë për ngrohjen e një motori me naftë? Në dy minutat e para pas ndezjes së motorit, vaji në karter nxehet mjaftueshëm për të lubrifikuar plotësisht grupin cilindër-piston. Një fillim i qetë i lëvizjes ndihmon në ngrohjen e lubrifikantit të transmisionit, "zhvillimin" e pezullimit. Në lëvizje, nafta nxehet më shpejt. Konsumi i karburantit është zvogëluar. Pas 5 minutash lëvizje, mund të ndizni ngrohësin e dhomës së pasagjerëve, i cili do të përshpejtojë ngrohjen e motorit.

Nga pikëpamja e funksionimit të motorit, "hodovka" dhe sistemeve të tjera të makinave, kjo metodë është më logjike. Vëzhgimet praktike tregojnë efektivitetin e kësaj metode. Modaliteti i lehtë i ndezjes ndihmon në mbrojtjen e motorit me naftë nga prishja në mot të ftohtë.

Si të ngrohni një motor nafte me një turbinë në dimër

Rekomandimet për motorët me naftë me turbocharged nuk ndryshojnë nga ato për homologët atmosferikë. Në të njëjtën mënyrë, duhet të ndizni motorin, ta ngrohni për disa minuta dhe të filloni të lëvizni nga shpejtësia e ulët në marshin e parë. Kohëzgjatja e ngrohjes në lëvizje është rreth 5 minuta, gjatë kësaj kohe përdorni jo më të lartë se marshin e tretë. Kontrolloni ngrohjen e motorit me naftë nga temperatura e ftohësit.

Një rezultat i mirë është përdorimi i parangrohësve të veçantë. Gjithashtu, nuk do të jetë e pavend që t'ia lehtësoni jetën motorit tuaj duke përdorur aditivë të veçantë - antixhel. Ata nuk lejojnë që karburanti dizel të trashet në të ftohtë. Shumë pronarë makinash kanë vështirësi në ndezjen e motorëve me naftë pikërisht për shkak të karburantit të trashur. Është veçanërisht e vështirë në dimër nëse makina është e mbushur me naftë verore.

Ne u përpoqëm t'u japim një përgjigje të plotë pyetjeve pse dhe si të ngrohni një motor nafte në dimër. Shpresojmë që të mund të nxirrni përfundimet e duhura për të mbrojtur "zemrën" e makinës suaj nga prishjet në ditët e ngrira.

5net.ru

A duhet të ngroh motorin e makinës?

Gjithçka rreth ngrohjes së motorit të makinës

Shumë shpesh, shoferët (sidomos fillestarët) kanë pyetje në lidhje me funksionimin e kalit të tyre të hekurt. Dhe ata janë duke kërkuar për shumë përgjigje për pyetjet e shfaqura për një kohë të gjatë, dhe ndonjëherë nuk i gjejnë ato. Ky artikull do të trajtojë pyetjet kryesore se si të ngrohni siç duhet një motor makine dhe pse është e nevojshme.

Kjo pyetje është e rëndësishme për çdo automobilist, dhe mosnjohja e disa prej nuancave mund të çojë në pasoja të këqija. Kur motori është i ftohtë, amortizimi i pjesëve rritet. Kjo është për shkak të ndryshimeve në madhësinë e pjesëve të motorit (derisa motori të ngrohet në temperaturën optimale) dhe një sasi të vogël lubrifikanti. Pasi njësia më e rëndësishme e makinës është ngrohur plotësisht, të gjitha pjesët e motorit fillojnë të punojnë si duhet. Në arsyetimin "A duhet të ngroh motorin e makinës?" disa mosmarrëveshje dhe mosmarrëveshje fillojnë midis shoferëve, të cilët citojnë argumentet e mëposhtme:

• Në boshe, motori i makinës nxehet për një kohë mjaft të gjatë. Nëse prisni një temperaturë normale në motor, kjo do të thotë se do të funksionojë për një kohë të gjatë në kushte të pafavorshme.
• Nëse, megjithatë, njësia kryesore e makinës nxehet shpejt duke shtypur pedalin e gazit gjatë vozitjes ose parkimit, atëherë konsumimi i pjesëve do të jetë më i vogël. Por rezultati i një tensioni të tillë mund të jetë bllokimi i pistonëve ose thyerja e kokës së bllokut.

Për të zgjidhur këto dallime, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesve të makinave. Në një makinë shtëpiake, sipas udhëzimeve të fabrikës, mund të filloni të lëvizni kur motori të ngrohet deri në 45 gradë. Prodhuesit e huaj të makinave vendosin standardet mjedisore mbi të gjitha; Rekomandohet të vozitni me motor të ftohtë. Në shumë vende evropiane, pronarëve të makinave vendosen gjoba nëse ngrohin motorin. Por, pavarësisht kësaj, është e nevojshme të ngrohni motorët para udhëtimit.

A duhet të ngroh motorin gjatë verës?

Në verë, është e nevojshme të ngrohni motorin, por duhet të merren parasysh disa nuanca. Pas ndezjes së makinës, shoferi mund të fillojë të lëvizë në një minutë. Gjatë kësaj kohe, të gjitha pjesët kanë kohë për t'u lubrifikuar me vaj. Për më pak konsumim të motorit me djegie të brendshme, është e nevojshme të vozitni pa probleme, pa lëvizje të papritura, derisa temperatura të rritet në 50 ° C.

Gjithashtu, shoferi duhet të monitorojë shpejtësinë. Ato nuk duhet të kalojnë 2000. Pajtueshmëria me të gjitha rekomandimet do të kursejë karburant dhe kohë. Kjo këshillë është e përshtatshme për motorët në të cilët ndërrojnë dhe marrin vaj me cilësi të lartë në kohë, dhe shiriti i vajit duhet të tregojë nivelin e rekomanduar.

Sa kohë duhet ta ngrohni motorin në dimër?

Edhe një shofer fillestar e di se në dimër motori i kalit të tij të hekurt duhet të ngrohet plotësisht. Meqenëse vaji në motor dhe kuti ingranazhi trashet në temperatura nën zero. Derisa vaji të bëhet i lëngshëm, në asnjë rast nuk duhet të vozitni me shpejtësi të lartë. Sa më e ulët të jetë temperatura në rrugë ose në dhomën ku ndodhet automjeti, aq më shumë duhet të ngrohet motori.

Temperatura optimale kur mund të filloni të vozitni në dimër është gjashtëdhjetë gradë. Por nuk duhet të harrojmë rekomandimin e mësipërm: "Mos i tejkaloni rrotullimet deri në 2000, ngasni nga 10 në 20 km / orë deri në temperaturën e funksionimit të motorit (pothuajse në të gjitha makinat është rreth 900). Gjithashtu, pronarët e makinave duhet të kenë parasysh që derisa motori të jetë ngrohur deri në 50-60 gradë, sobë në kabinë nuk ka nevojë të ndizet, pasi prej saj do të dalë vetëm ajri i ftohtë.

A duhet të ngroh motorin e injektimit?

Shumë shoferë besojnë se motorët me injeksion nuk kanë nevojë të ngrohen. Ky mendim është veçanërisht i zakonshëm në mesin e evropianëve, të cilët në këtë mënyrë kujdesen për mjedisin.

Një makinë me injektor duhet të punojë të paktën 1-2 minuta në dimër. Nëse shpejtësia është bërë e qëndrueshme dhe e vogël, motori funksionon pa probleme, atëherë mund të filloni të lëvizni. Por në asnjë rast nuk duhet të shtrydhni plotësisht gazin, kjo mund të prishë sistemin e pistonit. Vaji sintetik është zgjidhja më e mirë për makinat me motorë me injeksion. Nëse sistemi i karburantit funksionon siç duhet dhe vaji i rekomanduar është mbushur, është e mundur të ngrohni motorin në verë brenda pak sekondash. Gjatë kësaj kohe, sensori i oksigjenit do të ngrohet dhe presioni i vajit do të kthehet në normale.

A duhet të ngrohen motorët me naftë?

Shumë pronarë të makinave me motorë nafte dhe udhëzime të ndryshme pretendojnë se nuk kanë nevojë të ngrohen. Por këto garanci nuk janë të sakta. Me një motor me djegie të brendshme të pa ngrohur, kali i hekurt do të lëvizë pa probleme, pa asnjë ankesë. Por në njësinë më të rëndësishme të makinës, të gjitha pjesët do të funksionojnë në një gjendje stresuese dhe jeta e tyre e shërbimit do të ulet ndjeshëm.

Për pronarët e automjeteve turbodiesel duhet të respektohet rekomandimi i mëposhtëm: "Për të shmangur prishjen dhe më pak amortizimin e turbinës, është e nevojshme të ngrohni motorin për një deri në dy minuta".

Sa kohë duhet për të ngrohur një motor dizel?

Ky motor duhet të jetë në boshe për të paktën tre deri në pesë minuta. Gjatë kësaj kohe, të gjitha pjesët do të lubrifikohen mirë, por me kusht që prizat e ndriçimit të funksionojnë siç duhet. Prodhuesit rekomandojnë ngrohjen e tyre dy herë. Kur treguesi i prizës së ndriçimit fiket në panelin e instrumenteve, kjo do të thotë që voltazhi në to është fikur. Shumë njerëz mendojnë se ky tregues shuhet kur arrihet temperatura më e lartë.

Nëse ngrohni motorin me naftë për një kohë të gjatë, atëherë në valvola formohen depozitat e katranit dhe blozës. E cila më pas mund të çojë në bllokimin e valvulës ose kontaktin e saj me sediljen.

Kështu, është e nevojshme të ndiqni të gjitha rregullat për funksionimin dhe ngrohjen e një motori me naftë. Pajtueshmëria me këtë rregull do të shmangë amortizimin e panevojshëm të pjesëve rezervë të motorit. Gjithashtu, pronarët e makinave me karakteristika të tilla duhet të shmangin ngasjen me shpejtësi të lartë.

Për çështjen e ngrohjes së motorëve të makinave, ekspertët e Uzinës së Automjeteve Volga përgjigjen se, me kusht që vaji dhe ftohësi të jenë të një cilësie të mirë, është e padëshirueshme të ngrohni makinën për një kohë të gjatë. Meqenëse eksperimentet kanë treguar se amortizimi i pjesëve me një motor me djegie të brendshme të panxehur gjatë lëvizjes së moderuar praktikisht nuk ndodh. Kjo për faktin se me një ngarkesë të lehtë, kur makina lëviz nga 10 në 20 km / orë dhe shpejtësia nuk është më e lartë se 2000, temperatura optimale arrihet shumë më shpejt.

Kështu, një entuziast i makinave, duke ndjekur rekomandimet e mësipërme se sa të ngrohni motorin dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte, do të zgjasë ndjeshëm performancën e motorit për një kohë të gjatë.

www.autoride.ru

Ngrohja e motorit të makinës - a është e kotë?

Në mot të ftohtë, paqëndrueshmëria e karburantit dizel bie ndjeshëm; Duke u vendosur në muret e cilindrit, ai humbet aftësinë e tij për t'u ndezur, kështu që ngrohja e motorit të makinës në dimër për disa minuta nuk është një trill, por një domosdoshmëri. Ne do të përpiqemi të kuptojmë të gjitha ndërlikimet e këtij operacioni në mënyrë që të mbajmë "muskulin e zemrës" të makinës të sigurt dhe të shëndoshë.

A është e nevojshme të ngrohni një motor nafte dhe pse?

Në disa vende, ngrohja e makinës është e ndaluar. Për shembull, në Austri, edhe për pastrimin e xhamit të përparmë nga bora me duar ndërsa motori është në punë, mund të fitoni një gjobë. Në këtë mënyrë evropianët kujdesen për pastërtinë e mjedisit. A është e nevojshme të ngrohni fare një motor nafte? Si fillon një motor i ftohtë në kushtet e dimrit?

Siç u përmend më herët, në temperatura të ulëta të ajrit, viskoziteti i karburantit dizel rritet ndjeshëm, gjë që ndikon negativisht në cilësinë e atomizimit të tij nga injektorët. Pasi në dhomën e djegies, ajo vendoset menjëherë në muret e cilindrit. Për më tepër, furnizimi i motorit me ajër të ftohtë zvogëlon temperaturën e përzierjes ajër-karburant, gjë që e ndërlikon shumë fillimin e tij.

Ngrohja e një motori me naftë në dimër ka një efekt të rëndësishëm, ai përcakton fillimin dhe funksionimin e motorit, numrin e cetanit të karburantit, viskozitetin e tij, shkalla e pastërtisë, prania e papastërtive të ndryshme dhe temperatura e ndezjes gjithashtu ndikojnë. Prandaj, për funksionimin e motorëve të tillë në sezonin e ftohtë, prodhohet një lloj karburanti dimëror, i cili rekomandohet për përdorim në temperaturat e ajrit deri në -30 ° C.

Në temperatura më të ulëta, kërkohet mbushja me karburant me naftë arktike.

Vendosni kohën e ngrohjes së motorit me naftë

Pra, sa duhet të ngrohet një motor nafte në sezonin e dimrit? Koha optimale është rreth shtatë minuta. Gjatë kësaj kohe, motori funksionon me shpejtësi minimale. Kjo është e mjaftueshme që ftohësi të ngrohet deri në 50 ° C. Në pranverë dhe verë, koha e ngrohjes së një motori me naftë mund të reduktohet në 1-2 minuta - kjo është e mjaftueshme për të hapur derën e garazhit, për të fshirë xhamin e përparmë dhe për të shkëmbyer disa fjalë me fqinjët.

Për të lehtësuar fillimin në motorët modernë me naftë, janë instaluar priza ndriçimi, pa të cilat, edhe në një temperaturë ajri prej 5 ° C, fillimi i tyre është i vështirë. Pasi ndezja është ndezur, një dritë në panelin e instrumenteve ndizet, duke sinjalizuar se qirinjtë janë duke punuar dhe ngrohja e ajrit në cilindra ka filluar. Pas përfundimit të tij, treguesi fiket dhe motori fillon pa asnjë vështirësi.

Në sezonin e ftohtë, proceset e depilimit ndodhin në karburantin dizel, domethënë reshjet e kristaleve të parafinës, dhe kur temperatura e ajrit bie në -14 ° C, kalimi i tij nëpër filtra është pothuajse i pamundur. Siç tregon përvoja, zgjidhja më optimale në këtë situatë është përdorimi i ngrohjes lokale të filtrit ose karburantit menjëherë para hyrjes në elementët e filtrit, domethënë përdorimi i një ngrohës paraprak.

Çfarë tjetër e jep ngrohjen e motorit të makinës?

Në disa raste, rekomandohet përdorimi i një ngrohës rrjedhës për të ngrohur karburantin në modalitetin automatik me motorin në punë. Sistemet moderne të injektimit të karburantit ju lejojnë të filloni lëvizjen menjëherë pas ndezjes së motorit, ndërsa spërkatja e karburantit me naftë në cilindra kryhet në atë mënyrë që të mos e lajë lubrifikantin nga sipërfaqja e veshjeve. Për më tepër, vaji sintetik nuk trashet edhe në temperatura të ulëta dhe lubrifikon në mënyrë të përsosur të gjithë përbërësit e motorit menjëherë pas fillimit të tij. Pra, a është e nevojshme të ngrohni motorin me naftë në makinat moderne?

Përgjigja është po, sepse proceset në transmetimin automatik janë krejtësisht të ndryshme, në të cilat vaji shërben jo vetëm për të lubrifikuar mekanizmin, por gjithashtu ndërron ingranazhet dhe transmeton çift rrotullues në konvertuesin e çift rrotullues. Për këtë arsye, ai furnizohet nën presion, dhe për këtë arsye është e padëshirueshme të ngarkoni kutinë e shpejtësisë menjëherë pas ndezjes së motorit. Edhe nëse motori është i ngrohtë, nuk rekomandohet të filloni lëvizjen pa një vonesë të vogël pasi të jetë vendosur marshi.

Në disa vende evropiane, ka një gjobë për ngrohjen e zgjatur, pavarësisht sa ftohtë ishte jashtë, kështu që shumica e prodhuesve të huaj nuk rekomandojnë ngrohjen e makinave të tyre. Arsyeja kryesore për këtë është ndotja e mjedisit.

Më poshtë do të përpiqemi të kuptojmë nëse është e nevojshme të ngrohni një motor nafte me një turbinë, do të tregojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e ngrohjes, si dhe nuancat e funksionimit të motorit në periudha të ndryshme të vitit .

Karakteristikat e ngrohjes me naftë

Sipas shumë njerëzve, është më mirë të mos ngrohni motorin me një turbinë në lëvizje, vetëm për shkak të turbinës, pasi ndizet vetëm me shpejtësinë e kërkuar të boshtit të gungës, e cila shfaqet me shpejtësi të lartë. Dhe është e ndaluar të zhvilloni shpejtësi të lartë në një motor të pa ngrohur. Ngasja me turbinën e fikur mund të çojë në mbinxehje të motorit, si rezultat i të cilit kokat e cilindrit do të mbinxehen dhe do të konsumohen së shpejti.

Motori me naftë duhet të funksionojë për të paktën 5 minuta, kjo është e mjaftueshme që të gjithë përbërësit të lubrifikohen normalisht (përveç nëse, sigurisht, prizat e ndriçimit janë në gjendje pune). Zhvilluesit këshillojnë të ngrohin qirinjtë dy herë. Zbehja e treguesit të tyre në panel tregon se tensioni në to është fikur, megjithëse shumica e njerëzve mendojnë se kjo ndodh nëse arrihet temperatura maksimale.

Ngrohja shumë e gjatë do të shkaktojë depozitime të rrëshirës në valvul, për shkak të kësaj, valvulat mund të fillojnë të ndalojnë në të ardhmen.

Shumë ekspertë argumentojnë se nuk ka kuptim të ngrohni motorin për një kohë të gjatë nëse vaji me cilësi të lartë dhe lëngu ftohës mbushen në të njëjtën kohë. U konstatua se me një motor të ftohtë, praktikisht nuk ka zhvlerësim të elementeve nëse makina lëviz me shpejtësi të ulët. Rrotullimet, përkatësisht, gjithashtu nuk i kalojnë dy mijë, në mënyrë që të arrihet shpejt temperatura e kërkuar.

Karburanti dizel avullon shumë më keq kur ngrohet. Pas ndezjes së njësisë në një motor të ftohur, karburanti fillon të vendoset në sipërfaqen e cilindrave dhe nuk digjet plotësisht. Sapo temperatura të arrijë normën, montimi i karburantit në dhomë digjet në mënyrë të barabartë dhe plotësisht.

Mos harroni se përbërësit e motorit me djegie të brendshme nuk nxehen në mënyrë të barabartë, disa prej tyre kanë nevojë për më shumë kohë. Koha e ngrohjes varet gjithashtu nga materiali nga i cili janë bërë pjesët e njësisë (zakonisht pistonët, cilindrat, boshtet janë prej aliazh alumini, gjithçka tjetër është prej metali).

Lubrifikimi i mirë i elementeve të fërkimit dhe vendosja optimale e pastrimit kryhet vetëm pasi motori me djegie të brendshme të ketë arritur temperaturën e kërkuar.

Ngrohja e motorit në dimër dhe verë

Rekomandohet fuqimisht të ngrohni motorin në verë. Lëvizja duhet të fillojë vetëm një minutë më vonë, pasi motori të jetë nisur, pasi është gjatë kësaj periudhe kohore që të gjithë elementët lubrifikohen me vaj. Për të zvogëluar ngarkesën e tepërt në motor, është më mirë të mos bëni lëvizje të papritura dhe të lëvizni pa probleme përpara se temperatura të afrohet pesëdhjetë gradë.

Funksionimi i një motori me naftë në sezonin e dimrit kërkon një ngrohje të plotë, pasi vaji në motor dhe kuti ingranazhi fillon të trashet në temperatura të ulëta. Vaji duhet të bëhet i lëngshëm, dhe vetëm pas kësaj mund të fitoni shpejtësi të lartë. Kohëzgjatja e ngrohjes varet nga temperatura e ajrit, sa më e ulët të jetë, aq më shumë do të duhet të prisni.

Lëvizja duhet të fillojë kur temperatura të arrijë 60 gradë. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të mos fitoni shpejtësi mbi dy mijë, dhe shpejtësia nuk duhet të kalojë njëzet km / orë derisa të vendoset temperatura normale. Për më tepër, është më mirë të mos ndizni sobën e sallonit derisa motori të ngrohet deri në gjashtëdhjetë gradë, përndryshe rrjedha e ajrit që del prej tij do të jetë e ftohtë.

Të gjitha këshillat e mësipërme do ta ndihmojnë shoferin të kursejë kohë dhe të shmangë probleme të mëtejshme me njësinë e naftës, si dhe të zgjasë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Të mirat dhe të këqijat e ngrohjes

Shumica e prodhuesve, kur pyeten nëse duhet të ngrohin apo jo një motor nafte me një turbinë, deklarojnë se njësitë moderne kanë një sistem injeksioni që ju lejon të filloni menjëherë të lëvizni, pasi vaji nga sipërfaqja e mëngëve nuk lahet nga karburanti për shkak të për zbatimin e saktë të spërkatjes së karburantit. Por megjithatë, kur është i ftohtë, karburanti dizel bëhet viskoz dhe më pak i lëngshëm dhe për këtë arsye kërkon ngrohje.

Prodhuesit vendas, përkundrazi, këshillohen të fillojnë të lëvizin vetëm pasi motori të ngrohet deri në dyzet e pesë gradë.

Duke folur për disavantazhet e ngrohjes së një motori me naftë, para së gjithash, vlen të përmenden fenomenet e mëposhtme:

• Emetimi i substancave të dëmshme;
• Konsumi i tepërt i karburantit;
• Veshja e shpejtë e përbërësve të sistemit të shkarkimit të gazit;
• Prizat e ndriçimit i nënshtrohen ngarkesave të larta.

Përparësitë e ngrohjes së një motori me naftë:

• Vaji shpërndahet në mënyrë optimale, sistemet më të rëndësishme të makinës konsumohen më pak, për shkak të faktit se të gjitha pjesët kryesore janë lubrifikuar plotësisht. Për shembull, vetë njësia e energjisë mund të funksionojë dukshëm më gjatë;
• Mjeti lëviz pa probleme dhe pa dridhje.

Është e nevojshme të zgjidhni karburantin e duhur dizel për një periudhë të caktuar të vitit. Përveç karburantit të dimrit dhe verës, ka edhe karburant arktik, i cili do të nevojitet vetëm në temperaturat më të ulëta nga -40 gradë Celsius. Kur përdorni karburantin e verës në dimër, karburanti dizel do të shndërrohet në një lloj pelte, gjë që do ta bëjë të pamundur ngrohjen e tij, përveç kësaj, kjo do të çojë në bllokimin e filtrave të ajrit dhe karburantit.

Për të optimizuar temperaturën në dhomën e djegies gjatë të ftohtit ekstrem, mund të provoni të ndërroni ndezjen tre deri në pesë herë. Atëherë do të jetë më e lehtë dhe më e shpejtë për të ngrohur motorin.

Në dimër, do të duhen pesë deri në dhjetë minuta për të ngrohur një motor nafte me një turbinë dhe rreth 2 minuta në verë. Nuk nevojitet më, pasi kjo do të shkaktojë mbinxehje të motorit.

Për t'u ngrohur, së pari duhet të ndizni motorin, për dy deri në tre minutat e para duhet të funksionojë në boshe, dhe vetëm pas kësaj mund të lëvizni. Nuk do të jetë në gjendje të arrijë temperaturën e dëshiruar gjatë kësaj kohe dhe do të vazhdojë të nxehet tashmë në lëvizje.

Pse është e nevojshme ngrohja me vaj

Numri oktan i grupeve të karburantit, cilësia e karburantit dhe prania e aditivëve shtesë kanë një ndikim të konsiderueshëm në funksionimin e motorit. Për një nisje më të lehtë, shumë përdorin para-nisëse, priza ndriçimi, etj. Por megjithatë, sa me efikasitet grykat e naftës do të spërkasin karburantin varet vetëm nga temperatura e njësisë së energjisë.

Nëse një kuti ingranazhi automatik është instaluar në makinë, atëherë është e nevojshme të ngrohni motorin, pasi vaji në kuti duhet të ngrohet në temperaturën e kërkuar.

Për sa i përket dizajnit të tyre, motorët me naftë ndryshojnë nga motorët me benzinë, kryesisht në atë që boshllëqet e tyre midis pistonit dhe cilindrit nuk janë aq të mëdha. Një motor nafte ka një raport të lartë kompresimi, i cili vendos ngarkesa serioze në cilindra dhe piston. Veshja e shpejtë e këtyre komponentëve redukton vajin, i cili trashet në temperatura të ulëta të ajrit dhe kërkon ngrohje.

Vaji për njësitë me turbinë duhet të furnizohet edhe më mirë për të lubrifikuar kompresorin me turbocharge, pasi funksionimi i vetë turbinës varet prej tij. Vaji nxehet në boshe, mos e ngarkoni shumë motorin derisa të ngrohet plotësisht.

Në mot të ftohtë, paqëndrueshmëria e karburantit dizel bie ndjeshëm; duke u vendosur në muret e cilindrave, humbet aftësinë e tij për t'u ndezur, prandaj ngrohja e motorit të makinës në dimër për disa minuta nuk është një trill, por një domosdoshmëri. Ne do të përpiqemi të kuptojmë të gjitha ndërlikimet e këtij operacioni në mënyrë që të mbajmë "muskulin e zemrës" të makinës të sigurt dhe të shëndoshë.

A është e nevojshme të ngrohni një motor nafte dhe pse?

Në disa vende, ngrohja e makinës është e ndaluar. Për shembull, në Austri, edhe për pastrimin e xhamit të përparmë nga bora me duar ndërsa motori është në punë, mund të fitoni një gjobë. Në këtë mënyrë evropianët kujdesen për pastërtinë e mjedisit. A është e nevojshme të ngrohni fare një motor nafte? Si fillon një motor i ftohtë në kushtet e dimrit?

Siç u përmend më herët, në temperatura të ulëta të ajrit, viskoziteti rritet ndjeshëm, gjë që ndikon negativisht në cilësinë e spërkatjes së tij nga hundët. Pasi në dhomën e djegies, ajo vendoset menjëherë në muret e cilindrit. Për më tepër, furnizimi i motorit me ajër të ftohtë zvogëlon temperaturën e përzierjes ajër-karburant, gjë që e ndërlikon shumë fillimin e tij.

Ngrohja e një motori me naftë në dimër ka një efekt të rëndësishëm, ai përcakton fillimin dhe funksionimin e motorit, numrin e cetanit të karburantit, viskozitetin e tij, shkalla e pastërtisë, prania e papastërtive të ndryshme dhe temperatura e ndezjes gjithashtu ndikojnë. Prandaj, për funksionimin e motorëve të tillë në sezonin e ftohtë, prodhohet një lloj karburanti dimëror, i cili rekomandohet për përdorim në temperaturat e ajrit deri në -30 ° C.

Në temperatura më të ulëta, kërkohet mbushja me karburant me naftë arktike.

Vendosni kohën e ngrohjes së motorit me naftë

Pra, sa duhet të ngrohet një motor nafte në sezonin e dimrit? Koha optimale është rreth shtatë minuta. Gjatë kësaj kohe, motori funksionon me shpejtësi minimale. Kjo është e mjaftueshme që ftohësi të ngrohet deri në 50 ° C. Në pranverë dhe verë, koha e ngrohjes së motorit me naftë mund të reduktohet në 1-2 minuta- kjo mjafton për të hapur derën e garazhit, për të fshirë xhamin e përparmë dhe për të shkëmbyer disa fjalë me fqinjët.

Për të lehtësuar fillimin, motorët modernë me naftë janë të pajisur me priza ndriçimi, pa të cilat, edhe në një temperaturë ajri prej 5 ° C, fillimi i tyre është i vështirë. Pasi ndezja është ndezur, një dritë në panelin e instrumenteve ndizet, duke sinjalizuar se qirinjtë janë duke punuar dhe ngrohja e ajrit në cilindra ka filluar. Pas përfundimit të tij, treguesi fiket dhe motori fillon pa asnjë vështirësi.

Në sezonin e ftohtë, karburanti dizel i nënshtrohet proceseve të depilimit., domethënë, reshjet e kristaleve të parafinës, dhe kur temperatura e ajrit bie në -14 ° C, kalimi i tij nëpër filtra është pothuajse i pamundur. Siç tregon përvoja, zgjidhja më optimale në këtë situatë është përdorimi i ngrohjes lokale të filtrit ose karburantit menjëherë para hyrjes në elementët e filtrit, domethënë përdorimi i një ngrohës paraprak.

Çfarë tjetër e jep ngrohjen e motorit të makinës?

Në disa raste, rekomandohet përdorimi i një ngrohës rrjedhës për të ngrohur karburantin në modalitetin automatik me motorin në punë. Sistemet moderne të injektimit të karburantit ju lejojnë të filloni lëvizjen menjëherë pas ndezjes së motorit, ndërsa spërkatja e karburantit me naftë në cilindra kryhet në atë mënyrë që të mos e lajë lubrifikantin nga sipërfaqja e veshjeve. Për më tepër, vaji sintetik nuk trashet edhe në temperatura të ulëta dhe lubrifikon në mënyrë të përsosur të gjithë përbërësit e motorit menjëherë pas fillimit të tij. Pra, a është e nevojshme të ngrohni motorin me naftë në makinat moderne?

Përgjigja është po, sepse proceset në transmetimin automatik janë krejtësisht të ndryshme, në të cilat vaji shërben jo vetëm për të lubrifikuar mekanizmin, por gjithashtu ndërron ingranazhet dhe transmeton çift rrotullues në konvertuesin e çift rrotullues. Për këtë arsye, ai furnizohet nën presion, dhe për këtë arsye është e padëshirueshme të ngarkoni kutinë e shpejtësisë menjëherë pas ndezjes së motorit. Edhe nëse motori është i ngrohtë, nuk rekomandohet të filloni lëvizjen pa një vonesë të vogël pasi të jetë vendosur marshi.