Kontrollimi i nivelit të lëngut në kutinë e shpejtësisë është mjaft i thjeshtë - nuk kërkon shumë kohë dhe përpjekje, por jeta e transmetimit manual ose transmetimit automatik varet nga afati kohor i kësaj procedure. Ne vendosëm të tregojmë sekuencën e matjeve.
Niveli i lëngut duhet të kontrollohet çdo tre javë ose çdo 10 mijë kilometrazh të makinës. Nëse rrjedh një lubrifikant, lindin pasoja negative:
- zhurma në kutinë e marsheve
- veshja e parakohshme e pjesëve të kutisë
- pykë gjatë ndërrimit të marsheve.
- duke fikur vetë transmetimin.
Ju mund të përcaktoni nëse një model i caktuar makine ka një shirit për matjen e vajit duke parë nën kapuçin e makinës, prania e një doreze të ndritshme tregon: ky element matës nuk është dhënë për matje, kështu që për të kontrolluar nëse ka mjaft lubrifikant; kuti që ju nevojitet:
- Vendoseni makinën në një mbikalim ose vrima e inspektimit.
- Pastroni spinën e mbushësit nga papastërtitë me një furçë ose leckë.
- Merrni një çelës 17 dhe lironi me kujdes spinën e mbushësit.
- Zhvidhosni plotësisht spinën me dorë.
- Gjeni rondele vulosëse nën prizë, nëse është e dëmtuar, është koha ta zëvendësoni me një rondele të re bakri.
- Vendoseni gishtin në vrimën e mbushësit.
- Përcaktoni nivelin e lubrifikantit me prekje.
Nëse ka lëng të mjaftueshëm, mund ta ndjeni me gisht nëse rezultatet janë të ndryshme, shtoni më shumë lubrifikant deri në normale. Kjo procedurë duhet të kryhet në temperatura mbi 0 0 C.
Si të zbuloni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë - video
Automjete me dipstick
Shumica e transmisioneve automatike, ndryshe nga transmisionet manuale (transmisionet manuale të prodhuara para vitit 2003), kanë një dipstick me të cilin mund të kontrolloni nivelin e vajit. Prezantohet si shirit metalik me serife në njërën anë dhe në anën tjetër ka një unazë gome. Shikoni Figurën 1 me një shirit portokalli të ndezur për të kontrolluar nivelin e vajit në kuti.
Figura 1 Vendndodhja e pikës për matjen e lëngut të transmisionit
Shumica e makinave me rrota të përparme janë të pajisura me një shirit të vendosur në anën e majtë në drejtim të lëvizjes së makinës. Shiriti automatik i transmisionit makina me rrota të pasme e vendosur në hendekun midis murit të pasmë të makinës dhe ndarja e motorit, është mjaft e vështirë për t'u gjetur.
Kur kontrolloni nivelin e vajit të kutisë së ingranazhit me një tregues, ndiqni sekuencën:
- Udhëtoni deri në 20 mijë km përpara se të bëni matje. Kjo është e nevojshme për të ngrohur motorin në një temperaturë prej 90 0 C.
- Vendoseni makinën në një sipërfaqe sa më të nivelit të jetë e mundur.
- Lëreni makinën të qëndrojë për 10 minuta në mënyrë që vaji të kullojë.
- Hiqeni shiritin. Nëse nuk mund ta nxirrni, hiqeni atë Filter ajri dhe provoni përsëri.
- Shikoni shenjat "maksimale" dhe "minimale" në shirit ku niveli i përzierjes duhet të jetë midis tyre. Nëse vaji është nën shenjën "minimumi": shtoni lubrifikant në kuti.
Kur bëni matje, shikoni gjendjen e vajit, aplikoni një sasi të vogël lubrifikanti në një pecetë, nëse përzierja ka erë djegieje, ka ngjyrë të errët, plus grimcat e vogla janë të dukshme - duhet të zëvendësohet.
Ndërrimi i vajit në transmetimi mekanik- një grup masash që kërkon që kontraktori të blejë një përbërje me cilësi të lartë, aftësinë për të kulluar dhe mbushur lëngun e punës, si dhe për të kontrolluar nivelin e tij pas përfundimit të punës. Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.
Cili vaj është më i mirë për një transmetim manual?
Kriteri kryesor i cilësisë vaj transmisioniështë aftësia e tij për të mbuluar elementët e ndërthurjes dhe të ingranazheve të pajisjes me një film, duke i mbrojtur ato nga ndikimet negative. Falë kësaj veçorie, forca dhe rezistenca ndaj konsumit të kutisë së marsheve rritet dhe jeta e shërbimit të tij rritet.
Kur zgjidhni lëngu i punës për transmetimin manual, shumë pronarë të makinave janë të interesuar për ndryshimet midis vajit për motorin dhe transmetimit të makinës. Nuk ka përgjigje të qartë. Sipas prodhuesve, përdorimi i vajit motorik për një transmetim manual lejohet, por vetëm për automjetet me rrota të përparme. Kjo është për shkak të pranisë së ingranazheve cilindrike në transmetimin manual, gjë që redukton në minimum rrezikun e përfshirjes.
Dallimi kryesor midis vajit të motorit dhe lëngut të transmisionit është viskoziteti. Për vajin e motorit, ky parametër është më i ulët, gjë që është e lehtë për t'u verifikuar nëse tundni me radhë dy përbërjet e përmendura më lart. Nga ana tjetër, lëngu i transmisionit është më i trashë.
Nuk është për t'u habitur që hapi i parë kur ndryshoni vajin në një transmetim manual është zgjedhja e përbërjes së duhur, duke marrë parasysh shkallën e viskozitetit.
Karakteristikat e performancës së vajit të transmisionit manual
Ekzistojnë disa klasa të vajrave të ingranazheve:
- GL-1 - vaji i prodhuar në me bazë minerale, i cili nuk përmban aditivë.
- GL-2 është një lëng pune që përmban aditivë yndyrorë.
- GL-3 - përbërje me aditivë me presion ekstrem.
- GL-4. Përveç presionit ekstrem, ky vaj përmban aditivë kundër konsumit dhe lloje të tjera.
- GL-5 është një përbërje që përmban një grup të gjerë aditivësh që mbrojnë kundër konsumimit, gërvishtjes dhe problemeve të tjera.
Kur zgjidhni klasën e duhur të vajit të transmisionit, duhet të përqendroheni në shumë parametra - lloji i transmisionit manual, ngasja (para, mbrapa), qëllimi dhe të tjerët. Lëngjet lubrifikuese që i përkasin klasave GL-1, GL-2 dhe GL-3 përdoren në transmetimet manuale të makinave të vjetra. Sa i përket GL-4 dhe GL-5, ato janë më të gjithanshme dhe përdoren në makina të ndryshme:
- GL-4 është i përshtatshëm për makina me transmision manual me lëvizje me rrota të përparme.
- GL-5 derdhet në transmetimet e automjeteve me ngasja e rrotave të pasme. Këto lëngje përdoren edhe për ura.
Vlen të theksohet se klasa GL-6 ekziston, por sot nuk përdoret, sepse GL-5 është më cilësor.
Parametri i viskozitetit të vajit të transmisionit
Siç u përmend më lart, për të ndryshuar vajin në një transmetim manual, duhet të përdoret një produkt me parametra të duhur të viskozitetit. Nëse shkronja "W" shfaqet në përcaktimin e vajit të ingranazheve, kjo tregon mundësinë e përdorimit të tij në dimër. "W" qëndron për dimër - dimër. Nëse nuk ka shkronjë në emër, do të thotë që ky lëng transmisioni duhet të përdoret vetëm në verë.
Përvoja e funksionimit ka treguar që pronarët e makinave shpesh preferojnë vajra gjithë sezonalë që kanë përcaktimin e mëposhtëm - SAE 80W-90 (një shembull). Kjo veçori shpjegohet me faktin se lëngu i punës sezonal duhet të kullohet përpara se të mbarojë jetën e tij të shërbimit. Kjo kërkon kosto dhe kohë shtesë nga ana e pronarit të makinës.
Tabela e viskozitetit vajrat e motorit(sipas SAE)
Si të siguroheni që niveli i vajit në një transmetim manual është normal?
Për të kontrolluar nivelin e vajit në një transmetim manual, veproni si më poshtë:
- Prisni derisa kutia e shpejtësisë të ftohet pas vozitjes (mjaftojnë 3-4 orë pasivitet). Kontrollimi i nivelit duhet të bëhet vetëm "i ftohtë".
- Vendos automjeti në një zonë rreptësisht horizontale. Opsioni më i mirë është të kontrolloni një vrimë inspektimi ose mbikalim.
- Gjeni mbushësin ose vrimën e inspektimit në transmision. Nuk është e vështirë ta gjesh atë nëse fokusohesh në madhësinë e kokës së bulonave.
- Pastroni karterin pranë hapjes së kutisë së marsheve.
- Zhvidhosni spinën duke përdorur çelësin.
- Sigurohuni që niveli i vajit të jetë i saktë. Nëse ka mjaft lëng pune, atëherë pasi të keni hequr prizën, ai do të rrjedhë nga kutia e ingranazhit. Nëse nuk ka rrjedhje, ulni një copë teli të pastër ose gishtin në vrimë për të përcaktuar nivelin.
Detyra tjetër është të përcaktoni rëndësinë e ndryshimit të vajit në transmetimin manual. Nëse, pas heqjes së prizës, lëngu nuk rrjedh, kjo tregon se niveli ka rënë nën nivelin e lejuar. Cila mund të jetë arsyeja? Më shpesh, kjo ndodh për shkak të përkeqësimit të ngushtësisë për të cilën janë përgjegjëse vulat e kutisë së ingranazhit. Nëse këto të fundit janë të deformuara dhe nuk përballen me detyrën e tyre, ato duhet të ndryshohen. Në këtë rast, së bashku me ndryshimin e vajit në transmetimin manual, do t'ju duhet të instaloni vula të reja vaji.
Ekziston një opsion tjetër. Nëse, pas heqjes së prizës, lëngu rrjedh nga vrima, kjo tregon një nivel normal të lëngut të punës në kutinë e marsheve. Për t'u siguruar që ndryshimi i vajit është i përditësuar, duhet të vlerësoni gjendjen e tij. Ngjyra e përbërjes së zezë ose ERE e keqe tregojnë nevojën për heqje lëngu i vjetër. Ndryshimi i vajit në transmetimin manual duhet të bëhet edhe pas 60,000 km.
Ju lutemi vini re se shtimi i lëngut të punës nuk është i përshtatshëm këtu, sepse në këtë rast, përbërjet e vjetra dhe të reja hollohen.
Procesi i ndryshimit të vajit në një transmetim manual
Procedura kryhet si më poshtë:
- Gjeni vrimën e kullimit, e cila ndodhet në fund të tiganit të vajit. Përpara se ta zhbllokoni, përgatisni një enë për vajin e vjetër. Duhen 10-15 minuta për të kulluar plotësisht lëngun. Përdoreni këtë kohë për t'u përgatitur për punë të mëtejshme.
- Përgatitni një llambë mjekësore, një shiringë të tipit pistar ose një të rregullt me 16 "kuba". Këto mjete mund të blihen në farmaci. Nëse vrima e mbushësit është në një pozicion të vështirë, lidhni një tub gome me të.
- Merrni një llambë ose shiringë (në varësi të asaj që mund të gjeni) dhe më pas mbushni kutinë e marsheve me vaj të ri.
- Sapo lëngu i punës të arrijë në skajin e sipërm, ndaloni rrjedhën.
- Shtrëngoni spinën.
Ju lutemi vini re se është e ndaluar përzierja e vajrave që kanë klasa dhe baza të ndryshme. Opsioni ideal është të mbushni të njëjtin lëng pune që ishte mbushur më parë.
Algoritmi është diskutuar më lart zëvendësim i pjesshëm vajra të transmisionit manual. Termi "i pjesshëm" tregon që lëngu i vjetër i punës mbetet në muret e kutisë së marsheve. Mënyra e dytë - zëvendësim i plotë vajra të transmisionit manual. Në këtë rast, njësia do të duhet të shpëlahet për të hequr lëngun e vjetër, pas së cilës shtohet vaj i ri. Disavantazhi i opsionit të fundit është se mund të kryhet vetëm në një stacion shërbimi.
Aditivë të naftës
Për përmirësim karakteristikat e performancës dhe përmirësimin e cilësisë së vajit, shtojnë prodhuesit aditivë të veçantë. Një prej tyre - Liqui Moly Getriebeoil-Aditiv. Ky shtesë ofron një efekt kundër fërkimit, ndihmon në ngadalësimin e konsumit të motorit dhe gjithashtu redukton temperaturën e fërkimit. Përdorimi i vajit me një shtesë të tillë siguron funksionimin e qetë të transmisionit manual dhe ndërrimin e qetë të marsheve.
Shtimi i lëngut Getriebeoil-Additiv në kuti ingranazhesh më të vjetra zbut dhëmbët dhe përmirëson performancën e tyre. Në të njëjtën kohë, transmetimi manual funksionon më mirë.
Është e rëndësishme të dini se në çfarë raporti duhet të përzieni aditivët me vajin e transmisionit. Prodhuesi rekomandon përzierjen e 20 ml të aditivit për 1000-2000 ml vaj të transmisionit manual.
Shtesa jep efektin e mëposhtëm:
- Rrit rezistencën ndaj konsumit dhe zvogëlon fërkimin në kutinë e marsheve.
- Rrit qartësinë e funksionimit të pikës së kontrollit.
- Ruan vetitë e vajit gjatë mbingarkesës së zgjatur.
- Rrit besueshmërinë e mekanizmit.
- Redukton zhurmën e kutisë së marsheve.
Cilësia dhe efektiviteti i aditivit mund të gjykohet nga rishikimet nga përdoruesit e vërtetë. Pronarët e makinave vërejnë se, si rezultat i përdorimit të aditivit Getriebeoil-Additiv, niveli i zhurmës në transmetimet manuale zvogëlohet dhe ndërrimi i marsheve bëhet më i butë. Vihet re shkathtësia e aditivit (përputhshmëria me vajra të ndryshëm), si dhe një vonesë e lehtë në efekt (rezultati është i dukshëm pas 100-500 km). Shqyrtimet negative shoqërohen me faktin se shtesa nuk funksionon mirë në transmetimet e konsumuara.
Video: Ndryshimi i vajit në një transmetim manual për Renault Logan, Sandero, Largus, Logan2, Sandero2
Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose
Ingranazhet e çdo kuti ingranazhi i nënshtrohen konsumit intensiv, kështu që lubrifikimi manual i transmisionit mund të rrisë jetën e shërbimit dhe të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes. Vajrat e transmisionit klasifikohen sipas disa specifikimeve dhe nuk kanë të njëjtat shenja dhe përbërje, kështu që përdoruesi duhet të ketë të paktën informacion minimal në lidhje me lubrifikimin e një transmetimi manual.
Qëllimi i lubrifikimit të kutisë së marsheve
Kutia e ingranazhit është kutia më e madhe e shpejtësisë në një transmision makine. Falë një ndryshimi hap pas hapi në raportin e marsheve, shoferi ka mundësinë të kombinojë dy diapazon - shpejtësinë e rrotave në intervalin 50 - 1500 min -1 dhe shpejtësinë e boshtit të motorit 800 - 8000 min -1. Në varësi të llojit të transmetimit, ingranazhet e kutisë së marsheve lubrifikohen në mënyrat e mëposhtme:
- cilindrike - banjë vaji me zhytje të rrotave me shpejtësi të ulët në një të tretën e diametrit, rrota me shpejtësi të lartë në një thellësi h = 5 m;
- pjerrësia - lubrifikimi i karterit me të gjithë dhëmbin e poshtëm të ingranazhit të zhytur në vaj;
- planetare - faza me shpejtësi të lartë është zhytur në një banjë vaji në të gjithë thellësinë e dhëmbit të brendshëm.
Vrima e kullimit duhet të ketë një diametër më të madh se 20 mm, dhe pjerrësia e pjesës së poshtme të karterit duhet të jetë brenda 3 gradë. Spina mbushëse zakonisht ndodhet në nivelin e pasqyrës së banjës së vajit, gjë që bën të mundur që të bëhet pa një shirit.
Informacioni rreth llojit të vajit për të derdhur në një kuti ingranazhi manual është i rëndësishëm kur riparoni komponentët dhe montimet e lidhura me kutinë e shpejtësisë (për shembull, zëvendësimi i tufës) kur jeta e vetë lubrifikantit është shteruar.
Kutia e ingranazhit tradicionalisht i përket njësive me ngarkesa të larta operative. Përveç kësaj, prodhuesit makinat e pasagjerëve përdorni dizajne të ndryshme ingranazhet në modele të ndryshme makinash, kështu që frekuenca e ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale është e detyrueshme në manual.
Përdoruesi duhet të ketë parasysh se ndryshimi i vajit në një transmetim manual ka nuanca:
- me një buxhet minimal të mirëmbajtjes (mbushje me vaj mineral), kostot e funksionimit do të rriten ndërsa jetëgjatësia e lubrifikantit do të ulet;
- kur blini sintetikë të shtrenjtë, përkundrazi, investimi fillestar do të rritet, por jeta e shërbimit të një vaji të tillë është më e gjatë dhe frekuenca e zëvendësimit është më e madhe se në rastin e mëparshëm;
- Gjysmë-sintetikët kanë një raport racional të cilësisë dhe kostos së lubrifikantit.
Ka dimër, gjithë-sezon dhe vajrat e verës, duke ju lejuar të zgjidhni një lubrifikant për kushte të ndryshme funksionimi.
Kështu, vaji në një transmetim manual zgjidh disa probleme njëkohësisht:
- lubrifikimi dhe reduktimi i fërkimit të ingranazheve;
- heqja e nxehtësisë nga çiftet e fërkimit;
- heqja e fijeve metalike nga sipërfaqet e pjesëve të konsumit të kutisë së shpejtësisë;
- mbrojtja e marsheve dhe rrota ingranazhesh nga oksidimi dhe korrozioni.
Kostoja e 3 litrave lubrifikant ingranazhesh është dukshëm më e ulët se zëvendësimi i një transmetimi manual ose thyerja e një marshi gjatë vozitjes.
Mënyrat e funksionimit të transmisionit manual
Për shkak të kushteve të funksionimit, kutia e shpejtësisë së makinës duhet të sigurojë 1 - 2 marshe më të ulëta, shpejtësia e kundërt dhe disa ingranazhet e larta. Përdoren raporte të mëdha ingranazhesh (5/1 – 3,5/1). ingranazhet më të ulëta. Në të njëjtën kohë, transmetimi i një SUV arrin një gamë fuqie prej 9 njësive, ndërsa në makinat e pasagjerëve është i kufizuar në 6 njësi. Forca tërheqëse në marshin e ulët është maksimale, por makina nuk mund të arrijë shpejtësi të lartë.
Raportet e marsheve të marsheve të mesme janë në intervalin 2.5/1 – 1.5/1. Zhurma e motorit zvogëlohet me të njëjtat shpejtësi. Këto marsha konsiderohen "të shkurtra" dhe e lodhin shumë shoferin, pasi kërkojnë ndërrim të shpeshtë në ndryshimin e kushteve të drejtimit.
Ingranazhet më të larta arrijnë raporti i marsheve, afër 1/1, domethënë, boshtet rrotullohen me të njëjtën gjë shpejtësitë këndore. Kjo është e përshtatshme në autostradë kur vozitni me konstante shpejtësi e lartë automjeti.
Kutitë e ingranazheve klasike zakonisht përdorin 3 boshte - parësore, të ndërmjetme dhe sekondare. Njësitë e ingranazheve kanë ingranazhe spirale për të reduktuar zhurmën. Përveç ingranazheve, kutia përmban sinkronizues, kamera dhe tufa.
Për kuti ingranazhesh me sinkronizues të stilit të vjetër, përdoret vaj buxhetor për transmision manual të shënuar GL-4. Per shumicen makina moderne Prodhuesit tregojnë vajin hipoid GL-5.
Kujdes: Një përpjekje për të përmirësuar cilësinë e lubrifikantit në kuti VAZ vendas Me kilometrazhi i lartë do të çojë drejtpërdrejt në efekt të kundërt– funksionimi i sinkronizuesve do të ndërpritet, pasi filmat nga këta lubrifikantët e transmisionit kanë veti të ndryshme.
Vaji duhet të ndryshohet ose në një stacion shërbimi, punonjësit e të cilit nuk bëjnë gabime të tilla, ose duhet t'u përmbaheni kërkesave të specifikuara në manualin për funksionimin e makinës.
Lubrifikuesi i ingranazheve konsiderohet materialet harxhuese, pas një kilometrazhi të caktuar, përbërësit e tij fillojnë të përkeqësohen, dhe rropat metalike dhe papastërtitë e huaja grumbullohen brenda, duke modifikuar aditivët dekompozohen. Kjo është arsyeja pse ndryshoni vajin kuti mekanike transmetimet duhet të jenë në kohë dhe teknikisht kompetente.
Zgjedhja e një lubrifikuesi për një transmetim manual
Sipas ndërkombëtare Sistemi API, i zhvilluar nga Instituti Amerikan i Naftës, vaji i transmisionit manual shënohet me shkronjat GL. Nga gjashtë klasat ekzistuese në transmisione manuale Përdoren vetëm modifikimet GL-3 dhe GL-4. Megjithatë, në kuti me ingranazhet hipoide Përdoret vaji GL-5.
| Emërtimi | Kompleksi | Qëllimi |
| GL-1 | pa aditivë me presion ekstrem, vetëm vaj bazë | transmetimet pa sinkronizues |
| GL-2 | modifikues kundër konsumit | jo i përshtatshëm për kuti ingranazhesh |
| GL-3 | 2.7% aditivë kundër konsumit | për MPP me ingranazhe të pjerrëta spirale |
| GL-4 | 4% modifikues të presionit ekstrem | për transmetim manual me sinkronizues |
| GL-5 | 6.5 aditivë, duke përfshirë presionin ekstrem | për kutitë pa sinkronizues |
| GL-6 | më shumë se 7% aditivë që përmbajnë sulfurfosfor | vetëm për ingranazhet hipoide |
NË standarde vendase Vajrat e transmisionit GOST emërtohen TM. Shënimi përdor dy numra të ndarë me një vizë ndarëse:
- e para - klasa e viskozitetit;
- i dyti është një grup për dekodim vetitë operacionale nga tabela e mëposhtme.
TM-3 – TM-5 derdhet në kuti mekanike për kushtet e temperaturës brenda 150 gradë.
Për më tepër, lubrifikuesi i ingranazheve ka një klasifikim viskoziteti sipas SAE, i zhvilluar nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve. Ekzistojnë shtatë klasa në sistemin SAE:
- katër dimërore të shënuara W;
- tre verore pa shenja;
- disa gjatë gjithë sezonit me shenja të dyfishta.
Për shembull, transmetimi vaj për të gjitha stinët Për transmetimet manuale të shënuara 75W90, ai njëkohësisht ka karakteristikat e lubrifikantit të marsheve dimërore 75W dhe verës 90.
Prodhuesit kryesorë të ingranazheve General Motors dhe Ford janë zhvilluar më tej shënimin e vet për lubrifikantët e transmisionit automatik. Kompania ZF prodhon lubrifikantë të shënuar TE-ML 1 dhe TE-ML 2 për makinat e pasagjerëve dhe SUV me transmisione manuale.
Edhe pse GL-5 yndyrat ka karakteristikat më të mira Krahasuar me vajin GL-4, nuk është i përshtatshëm për transmetime manuale me sinkronizues për një numër arsyesh:
- këtu ka më shumë aditivë squfur-fosfor - 6.5% në vend të 4%;
- sinkronizuesit janë bërë nga lidhjet që përmbajnë bakër;
- në prani të squfurit, këto lidhje korrodohen.
NË makina me rrota të përparme Ingranazhi kryesor ndodhet brenda kutisë së marsheve, kështu që projektuesit duhej të zgjidhnin midis gërvishtjes së marsheve ngasja përfundimtare dhe korrozioni i sinkronizuesve, prandaj, në manualet e makinave nga prodhuesit francezë, vaji GL-5 derdhet në transmetimet manuale, dhe të tjerët konsiderojnë opsioni më i mirë, të gjitha GL-4.
Kujdes: Vaji sintetik zakonisht ka dyfish Specifikimi API, prandaj mund të përdoret në kuti ingranazhesh pa mbi problemet zgjedhje.
Frekuenca e zëvendësimit të lubrifikantit
Ndryshe nga motori, kutia e marsheve ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur në makinë, kështu që monitorimi ditor i nivelit dhe ngjyrës së lubrifikantit është i pamundur - askush nuk do ta heqë timonin para çdo udhëtimi, kështu që informacione nëse vaji nevoja për ndryshim duhet të bazohet në faktorët e mëposhtëm:
- për transmetimet manuale, pranohet një interval funksionimi prej 7 vjetësh ose një largësi prej 100,000 km (në varësi të asaj që vjen së pari);
- për ciklin urban rekomandohet reduktimi i këtyre shifrave me 30%;
- rregullorja e specifikuar - 70,000 km ose 6.5 vjet funksionim - është e vlefshme vetëm për vaj sintetik me jetëgjatësi maksimale;
- kur përdorni gjysmë sintetikë, duhet të ndryshoni vajin në transmetimin manual më shpesh - pas 50,000 km;
- Lubrifikuesi mineral duhet të ndërrohet çdo 40,000 km kilometrazh të automjetit.
Kujdes: Kur blini një shtëpi të re makinë pasagjerësh informacioni se si të ndryshoni vajin në një kuti ingranazhi është i rëndësishëm në të njëjtën ditë. Meqenëse VAZ del nga linja e montimit me vajguri, e cila është më mirë të ndryshojë menjëherë në gjysmë sintetike.
Diagnostifikimi i nivelit të lubrifikantit
Për shkak të përdorimit të ingranazheve të ndryshme (planetare, cilindrike, të pjerrëta), niveli i vajit në transmetimin manual është i ndryshëm.
Prodhuesit e transmisionit e kanë bërë më të lehtë për përdoruesit të kontrollojnë nivelin e vajit:
- ose një dipstick është ndërtuar në prizën e mbushësit, ose qafa është e vendosur në nivelin e pasqyrës së vajit;
- priza e kullimit është e pajisur me një magnet që mbledh copa metalike;
- pjesa e poshtme e karterit anon anash vrima e kullimit, megjithatë, makina duhet të jetë horizontale, dhe lubrifikuesi derdhet nëpër hinkë.
Pasi të keni vendosur se cilin vaj të derdhni në bazë të viskozitetit dhe kushtet e temperaturës funksionimin, ju mund ta ndryshoni vetë lubrifikantin në garazh. Manuali i funksionimit tregon sasinë e vajit. Algoritmi për kontrollimin e nivelit të lubrifikantit në kutinë e marsheve është jashtëzakonisht i thjeshtë:
- motori duhet të ngrohet dhe më pas të ftohet brenda 3 orëve pas udhëtimit;
- instaloni makinën horizontalisht;
- pastroni kutinë e kutisë së shpejtësisë afër prizë mbushëse dhe zhvidhoseni me çelës.
Norma është niveli përgjatë skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit në të gjitha rastet e tjera, përdoruesi e derdh atë derisa lubrifikuesi të fillojë të derdhet përsëri.
Ndryshimi i vajit në një transmetim manual
Pas një vrapimi prej 30 - 70 mijë kilometrash, kur vaji duhet të ndryshohet sipas rekomandimeve të prodhuesit, duhet të blini lubrifikant në sasinë e duhur dhe rezervoni në një enë për kullimin e mbeturinave. Nuancat kryesore janë:
- Vaji në një transmetim manual duhet të ndryshohet në një motor të ngrohtë në mënyrë që të rritet shpejtësia e rrjedhjes së karburantit nga qafa e kullimit;
- më së shumti vaji më i mirë, i holluar me një sasi të caktuar të lubrifikantit të mbetur brenda karterit, do të zgjasë dukshëm më pak sepse do të humbasë karakteristikat e tij të deklaruara;
- Për të hyrë në vrimën e kullimit, ajo zakonisht çmontohet rrota e përparme nga ana e shoferit, makina është e varur në një krik;
- Duke ditur përafërsisht sa vaj kanë derdhur prodhuesit, mund të shmangni mbushjen e tepërt.
Kur zëvendësoni një mjet pune të përdorur vaj i mirë Ndërrimi i marsheve do të përmirësohet dhe zhurma e jashtme do të zhduket.
Kur duhet të shtoni vaj?
Udhëzimet e përdorimit të makinës tregojnë se sa shpesh duhet ndërruar vaji në varësi të përbërjes së tij. Megjithatë, kur riparoni disa komponentë dhe montime që lidhen me transmetimin e automjetit, është e nevojshme të hiqni kutinë e marsheve. Manualet e shumicës së prodhuesve tregojnë kullimin e vajit gjatë çmontimit të kutisë së marsheve, kështu që pas rimbushjes së lubrifikantit pas instalimit të kutisë në vend, mund t'ju duhet të shtoni një sasi lubrifikuesi të marsheve.
Periudha e ndryshimit të vajit ndryshon në varësi të faktorëve:
- stili i drejtimit - rritet nëse ingranazhet janë futur gabimisht veshja mekanike ingranazhet dhe sasia e patate të skuqura në karter, përkatësisht;
- Cikli i drejtimit - modaliteti urban konsiderohet më i ngarkuari për të gjithë komponentët e transmisionit.
Duke ditur se si të kontrolloni vajin për ngjyrë, duhet ta bëni këtë në mënyrë periodike, pa pritur periudhën e zëvendësimit sipas rregulloreve të mirëmbajtjes. Për shembull, vaj me të njëjtën shenjë, por nga prodhues të ndryshëm, do të ketë një jetë të pabarabartë shërbimi.
Kështu, vetëm vaji i transmisionit derdhet në kutitë e transmisionit manual. Ky udhëzues do t'ju ndihmojë të zgjidhni viskozitetin për një makinë me rrota të përparme dhe "klasike" shtëpiake, në varësi të shkallë temperature rajoni i funksionimit.
Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre
Transmetimi manual i makinave VAZ me rrota të përparme është i thjeshtë në dizajn, por megjithatë kërkon një vëmendje të caktuar, ndonjëherë jo më pak se robotike dhe kuti hidromekanike transmetimet e makinave të huaja. Para së gjithash Kutia e marsheve VAZ-2114 vuan nga cilësia e lubrifikantit dhe sasia e tij. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme jo vetëm të mbushni vajra të transmisionit me cilësi të lartë, por edhe të monitoroni nivelin e tyre.
Ne kontrollojmë nivelin e vajit në kutinë e marsheve në VAZ-2114 të viteve të ndryshme të prodhimit
Ingranazhet, boshtet dhe sinkronizuesit, si dhe kushinetat e kutisë së marsheve funksionojnë shumë kushte të vështira dhe përjetoni stres të konsiderueshëm. Temperatura në kutinë e shpejtësisë ndonjëherë rritet më lart 150 gradë dhe mekanizmi kërkon jo vetëm lubrifikimin aktiv, por edhe ftohjen. Përveç vajit të transmisionit, asgjë nuk e ftoh kutinë, prandaj është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit në kutinë e marsheve.
Sapo niveli i vajit të bjerë nën normale, ingranazhet dhe kushinetat konsumohen shumë intensivisht, gjë që çon në riparimin dhe zëvendësimin e parakohshëm të sinkronizuesve, ingranazheve dhe kushinetat.
Pa shirit
NË makina me rrota të përparme VAZ i prodhuar para vitit 2003 thjesht nuk kishte një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit, prandaj, në Samaras të tillë është disi më e vështirë të kontrollosh nivelin e vajit, por askush nuk e ka anuluar këtë procedurë. Kjo bëhet si më poshtë:
Niveli i vajit në kutinë e marsheve pa shirit duhet të jetë i tillë që të jetë plotësisht mbulesa e falangës së parë të gishtit . Jo metoda më e avancuar teknologjikisht e verifikimit, por megjithatë është e vetmja.
Është e rëndësishme të mbani mend: përpara se të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e marsheve të një VAZ-2114 të çdo viti prodhimi, makina duhet të qëndrojë për të paktën 15-20 minuta me motorin e fikur në një sipërfaqe të sheshtë në mënyrë që transmetimi të kullojë nga muret e kutisë së shpejtësisë dhe ingranazhet. Vetëm atëherë rezultatet e testit do të jenë objektive.
Niveli i vajit të transmisionit me tregues
Kontrollimi i nivelit të vajit me një dipstick është shumë më i lehtë dhe procesi do të thjeshtohet shumë. Fakti është se dipstiku i kutisë së ingranazhit ndodhet pikërisht nën filtrin në anën dera e shoferit, megjithëse mund të arrihet pa hequr kapakun e pastruesit të ajrit.
Dipstick fiksohet në kutinë e marsheve duke përdorur një prizë me një unazë të trashë gome. Ka dy etiketa që tregojnë minimumin dhe niveli maksimal vajra
Dy nota në nivel. Niveli është pothuajse në maksimum. Kjo është ajo që rekomandojnë disa pronarë të VAZ-2114 nga komuniteti ynë
Për të vlerësuar në mënyrë objektive nivelin e vajit të transmisionit në kutinë e marsheve, është gjithashtu e nevojshme të lini makinën të qëndrojë për të paktën pesëmbëdhjetë minuta në një sipërfaqe të sheshtë me motorin e fikur.
Sipas vetë prodhuesve, ato janë të pajisura me të ashtuquajturat kuti ingranazhesh pa mirëmbajtje. Me fjalë të tjera, kjo do të thotë që lëngu i transmisionit mbushet në fabrikë dhe është projektuar të zgjasë për të gjithë jetën e automjetit.
Rezulton se rregulloret nuk parashikojnë ndryshimin e vajit në një kuti ingranazhi pa mirëmbajtje dhe kryhet vetëm nëse është e nevojshme të çmontoni dhe riparoni transmetimin. Është për këtë arsye që shumë kuti ingranazhesh nuk kanë një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit dhe për të vlerësuar gjendjen e tij, si dhe vrima të veçanta.
Sa i përket versioneve më të vjetra të transmisioneve, si rregull, shumica e transmetimeve automatike kanë një shirit të tillë, dhe transmetimet manuale janë krijuar strukturisht për të pasur vrima speciale të inspektimit.
Në çdo rast, është e rëndësishme të kuptohet se koncepti i "kutisë pa mirëmbajtje" është më shumë marifet marketingu. Për ta thënë thjesht, shpesh pa ndryshuar vajin, njësia është në gjendje të funksionojë periudha e garancisë në një makinë të re, por pas 100-150 mijë km. mund të fillojnë problemet. Për të parandaluar prishjet e parakohshme dhe për të rritur vajin, vaji duhet të ndryshohet dhe të monitorohet rregullisht niveli dhe gjendja e tij.
Lexoni në këtë artikull
Si të kontrolloni vajin në një transmetim manual
Si rregull, kur bëhet fjalë për një transmetim manual, nuk ka një shirit të veçantë për të kontrolluar nivelin e vajit në një transmetim të tillë. Në këtë rast, për të përcaktuar nivelin e vajit në transmetimin manual, do t'ju duhet të hiqni prizën speciale të vrimës së inspektimit, e cila ndodhet në anën e kutisë së kutisë së marsheve.
- Për të kontrolluar, duhet të ngrohni kutinë (mjafton të drejtoni makinën 5-15 km). Më pas duhet ta vendosni makinën në një sipërfaqe të sheshtë (është optimale ta futni makinën në një vrimë inspektimi ose ta ngrini në ashensor), dhe gjithashtu të prisni rreth 10-15 minuta që vaji të kullojë në tigan për të marrë saktë rezultatet. Për më tepër, trupi i makinës mund të anohet pak në të djathtë (jo më shumë se 2-3 gradë) duke vendosur ngarkesën në ndarjen e pasagjerëve ose bagazhin.
Rekomandohet gjithashtu të studioni manualin e funksionimit të automjetit veçmas për të përcaktuar me saktësi vendndodhjen e prizës së vrimës së inspektimit dhe llojin e çelësit për heqjen e tij. Pasi të jetë hequr priza, duhet të vlerësoni se cili është niveli i vajit në kutinë e marsheve. Për ta bërë këtë, mund të ndiqni skajin e poshtëm të vrimës, ose mund të merrni një shufër metalike ose kaçavidë për të matur me saktësi nivelin në tigan.
Nëse niveli është nën normale, do t'ju duhet të shtoni vaj. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, por më shpesh një zorrë dhe gyp përdoren për mbushje. Zorra futet në vrimën e kontrollit, vaji shtohet me kujdes dhe ngadalë në nivel.
Në të njëjtën kohë, ju mund të merrni vaj nga kutia e ingranazhit për të vlerësuar gjendjen e tij. Për këtë do t'ju duhet një shiringë. Rekomandohet të vendosni disa pika në një fletë letre të bardhë të pastër. Nëse vaji është relativisht i pastër dhe transparent, në letër formohet një njollë me një kufi të qartë, nuk ka turbullira të dukshme, papastërti, patate të skuqura ose erë të huaj, atëherë lubrifikuesi është i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.
Lejohet edhe errësimi natyral i vajit, gjë që tregon se aditivët po funksionojnë dhe po ndodh humbje e pjesshme e vetive dhe kontaminim. Në këtë rast, një humbje e plotë e transparencës, prania e rrojeve metalike, ndryshime të dukshme në viskozitet (vaji i kutisë së ingranazhit është shumë i trashë ose i hollë) tregon nevojën zëvendësimi i detyrueshëm lëngu i transmisionit në një transmetim manual. Në disa raste, ndotja e rëndë e vajit është gjithashtu baza për shpëlarjen paraprake të transmetimit manual përpara se të zëvendësohet lubrifikuesi.
Kur rimontoni, është e rëndësishme të shtrëngoni spinën e shkarkimit. në momentin e duhur. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi i shtrëngimit (forca) tregohet veçmas në manualin e automjetit. Gjithashtu, në disa makina, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet vula e spinës së vrimës së inspektimit të transmisionit. Një vulë e tillë duhet të blihet veçmas përpara testimit.
Si të kontrolloni nivelin e vajit në një transmetim automatik
Transmetimi automatik, ndryshe nga transmetimi manual. Arsyeja është se vaji në një transmetim automatik nuk është vetëm një lubrifikant, por gjithashtu kryen një numër funksionesh shtesë.
Funksione të tilla nënkuptojnë transmetimin e çift rrotullues në, furnizimin e lëngut nën presion në aktivizuesit, i cili ju lejon të kontrolloni funksionimin e transmetimit automatik dhe të ndryshoni marshin në modalitetin automatik.
Natyrisht, çdo devijim nga norma (mbushja ose ulja e nivelit) çon në faktin se janë të mundshme, etj.
Edhe duke marrë parasysh faktin që prodhuesit e automjeteve pretendojnë se transmetimet automatike nuk kërkojnë mirëmbajtje, vetë prodhuesit e kutive të tilla rekomandojnë të kontrollojnë rregullisht nivelin e lëngut ( Vajrat ATP), vlerësoni ngjyrën, erën dhe gjendjen. Nëse është e nevojshme, lëngu duhet të ndryshohet, paralelisht prodhohet (nëse është e nevojshme), kryhet.
- Pra, për të kontrolluar nivelin dhe gjendjen e vajit në transmetimin automatik, duhet të gjeni një shirit të veçantë vaji të transmetimit automatik. Shumica dërrmuese e versioneve të vjetra dhe një numër i madh i transmetimeve automatike moderne kanë një shirit të tillë.
Për të kontrolluar, duhet të studioni manualin veçmas për të sqaruar se si kontrollohet niveli i vajit në një model të veçantë makine, në varësi të llojit të transmetimit automatik, etj. NË skicë e përgjithshme, shpesh duhet të ngrohni kutinë (ngasni 5-15 km), më pas ta vendosni makinën në një sipërfaqe të sheshtë, ta vendosni në pozicionin P, në shumicën e rasteve nuk keni nevojë të fikni motorin.
Më pas, zona rreth pikës duhet të fshihet për të parandaluar që papastërtitë të futen në vrimë. Më pas do t'ju duhet të hiqni shiritin automatik të transmisionit, ta fshini me një leckë të pastër pa garzë, ta vendosni përsëri, të prisni 3-5 sekonda dhe ta hiqni përsëri. Normalisht, vaji në shirit duhet të jetë në një shenjë midis Ftohtë dhe Nxehtë, dhe kur është i nxehtë, duhet të jetë më afër shenjës HOT, por jo më lart se ajo.
Nga rruga, COLD është një tregues i nivelit të vajit në një transmetim automatik të pa ngrohur (të ftohtë). Kjo është një shenjë shërbimi që përdoret kur zëvendësoni lëngun si tregues fillestar, pas së cilës duhet të bëhen rregullime shtesë pasi makina të jetë ngrohur. Gjithashtu nuk duhet të ketë gjurmë të dukshme të shkumëzimit të vajit në transmisionin automatik (akumulimi i flluskave në shirit).
Gjatë vlerësimit të gjendjes, duhet t'i kushtohet vëmendje Vëmendje e veçantë jo vetëm niveli, por edhe ngjyra e vajit të transmisionit automatik, si dhe era e tij dhe shkalla e ndotjes. Lëng i freskët ATP zakonisht ka ngjyrë të kuqërremtë, transparente, me erë karakteristike. Gjatë funksionimit lejohet errësimi, por vaji duhet të mbetet akoma transparent. Në të njëjtën kohë, prania e një erë të djegur në vajin e transmisionit automatik nuk lejohet, gjë që tregon probleme serioze me kambio automatike.
Një erë e djegur, patate të skuqura, turbullira dhe papastërti tregojnë se vaji në makinë duhet të ndryshohet urgjentisht. Gjithashtu, kutia e shpejtësisë mund të kërkojë diagnostifikim shtesë dhe/ose shpëlarje automatike të transmisionit. Është mjaft e mundur që njësia të kërkojë riparim, domethënë, thjesht zëvendësimi i lëngut të transmisionit dhe filtrit automatik të transmisionit nuk do ta zgjidhë problemin.
Le të shtojmë se në rastin e transmetimeve automatike pa shirit vajiËshtë disi më e vështirë të kontrollosh me saktësi nivelin vetë. Në këtë rast, rekomandohet të kontaktoni një shërbim, zyrtar ose palë të tretë, i cili specializohet në mënyrë specifike në riparimin dhe mirëmbajtjen lloje të ndryshme Transmision automatik.
Gjendja e vajit në makina të tilla mund të vlerësohet gjithashtu në një garazh. Gjëja kryesore është të nxirrni pak lëng nga kutia për analizë. Kjo mund të bëhet duke hequr ndonjë prej tyre tapa e kullimit(nëse është i pajisur), heqja e tubit nga radiatori ftohës i transmisionit automatik, etj.
Rekomandohet gjithashtu të mblidhni paraprakisht informacionin e nevojshëm para se të kryeni ndonjë manipulim. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur hiqni disa elementë të transmetimit automatik, të mos ketë probleme me vulosjen në të ardhmen, dhe rreziqet e thyerjes së terminaleve, kapëseve, shulave, etj. lidhjet me fileto, shkaterrim guarnicionesh, vulash etj.
Siç mund ta shihni, kontrollimi i nivelit të vajit në një transmetim manual shpesh përfshin heqjen e mbrojtjes së motorit, heqjen e prizës së kontrollit, etj. Për këtë arsye, duhet të përgatiteni paraprakisht mjetet e nevojshme, çelësa, vulë etj. Vaji në një kuti të tillë duhet të kontrollohet çdo 15-20 mijë km, me kusht që të mos ketë rrjedhje ose keqfunksionime, si dhe ankesa për funksionimin e kutisë.
Në rastin e një transmetimi automatik, rekomandohet të kontrolloni lëngun shumë më shpesh, veçanërisht nëse ka një dipstick. Nëse nuk ka hetim për verifikim, atëherë është optimale të vlerësohet Statusi ATF në transmetimin automatik çdo 10-15 mijë km. Më në fund, vërejmë se këshillohet të ndryshoni vajin në një transmetim manual çdo 60 mijë km. ose një herë në 4-5 vjet (cilado që të vijë e para), ndërsa në kambio automatike, ndërrimi Lëngjet ATF dhe filtri duhet të bëhet çdo 40 mijë km. ose një herë në 3-4 vjet.
Në këtë rast, për çdo lloj kuti ingranazhi duhet të përdorni vetëm ato që përputhen me të gjitha tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të automjetit dhe/ose transmisionit.
Lexoni gjithashtu
Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetim automatik transmetimi: si të kontrolloni niveli ATF. Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje: ngjyrës, erës, ndotjes me ATP, etj.
