Një mikroçarje në cilindër është ndoshta dhimbja më e madhe e kokës si për pronarin e makinës ashtu edhe për mekanikun që ai kontakton. E gjithë çështja është se nuk mund të shihet vizualisht, por simptomat janë se guarnicioni nën kokë ka filluar të digjet. Kam hasur disa herë motorë të tillë. Por mund të ketë edhe një mikroçarje në kokë. Shenja e një mikroçarjeje në cilindër dhe kokë është e njëjtë me fillimin e djegies së copë litari nën kokë.

Unë do t'ju tregoj së pari për mikroçarjen në kokë, dhe më poshtë për mikroçarjen në cilindër.

Një djalë hipi në një VAZ-2106 dhe tha se makina po vlonte gjatë gjithë kohës, ai priti pak derisa motori ndaloi së vluar, hapi kapakun e radiatorit dhe shtoi ftohës në radiator, e ndezi motorin në boshe. Fillova të shikoja në radiator, pashë se si flluska po dilnin nga radiatori (por nëse shtoni lëng në radiator, atëherë zakonisht shfaqen disa flluska menjëherë, por ato ndalojnë shpejt), në makinat me rrota të përparme rezervuari në të cilin derdhet ftohës fillon të fryhet dhe shfaqen edhe flluska. Nëse copë litari nën kokë është djegur keq, atëherë lëngu shkon në cilindër, përmes pistonit lëngu depërton në bllokun e motorit dhe futet në vaj, një shenjë që vaji merr ngjyrën e një emulsioni të bardhë dhe rritet në vëllim.

Menjëherë konstatova se guarnicioni kishte filluar të digjej, hoqa kokën dhe guarnicioni ishte i ri (shumë i freskët) dhe nuk kishte asnjë shenjë djegieje, pyeta nëse e kishin ndërruar guarnicionin, tha para dy ditësh se bleu kokën e dorës së dytë, e ndërruan dhe që atëherë zien. E pyeta a po ziente mbi kokën e vjetër më parë, më tha, jo, po vlonte, por po rridhte për shkak të një valvule të djegur, vendosa ta blej këtë kokë, aq më tepër që ma ofronin me çmim të lirë që të mos nuk duhet të shqetësohet për këtë. Unë them, keni dy mundësi, blini një kokë tjetër, ose sillni të vjetrën, do ta rregulloj, ai vendosi të riparonte të vjetrën (koka ishte shumë e dëmtuar, më duhej të ndërroja të gjitha valvulat dhe udhëzuesit e valvulave) . Vendosa kokën e riparuar dhe vlimi ndaloi. Por ajo që është për të qeshur është se pas një kohe një djalë tjetër erdhi tek unë me një VAZ-2107 dhe gjithashtu u ankua se motori po vlonte, hapi kapuçin dhe njohu kokën që po bënte të vlonte (kishte një njollë boje të kuqe mbi të, prandaj e kujtova). E pyeta, ka ndërruar kokën shumë kohë më parë, tha ai, një ditë më parë. I tregova historinë e kësaj koke. Vizualisht, nuk gjeta kurrë një mikroçarje në këtë kokë dhe ende nuk mund ta kuptoja se ku ishte.

Foto. Mikroçarje në kokë

Më shpesh, një mikroçarje në kokë ndodh siç tregohet në foto, dhe më shpesh në praktikën time ndodh në cilindrin e dytë ose të tretë. Fotografia tregon me të kuqe vendndodhjen e mikroçarjes. Është më e lehtë për të gjetur një mikroçarje në këtë mënyrë: pastroni depozitat e karbonit me një thikë në vendin ku shfaqet plasaritja dhe ajo do të shfaqet.

Foto. Drejtohuni nga Niva me dy mikroçarje njëherësh

Dhe njehere hasa ne nje koke me dy mikroçarje njeheresh, eshte ne foto dhe plasaritjet tregohen me shigjeta, i gjeta menjehere, thjesht me thike me duhej te hiqja depozitat e karbonit. Shenja e këtyre mikroçarjeve në këtë Niva ishte kjo: cilindrat e dytë dhe të tretë u prishën, me shpejtësi të ulët, antifrizi iku dhe fluturoi jashtë nëpër silenciator, flluskat hynë gjithashtu në radiator, por antifrizi nuk hyri në vaj. Ndoshta sepse ky motor ka një shumë të mirë grup pistoni, por nëse do të kishte një piston të keq, antifrizi do të depërtonte në bllok. Mbetet mister pse antifrizi nuk depërtoi në vaj përmes pistonëve, mendoj se shumë pak ka hyrë në cilindra, kryesisht presioni e detyroi ajrin në kokë dhe thithi plotësisht pikat në cilindra.

Mikroçarje në cilindër

Shenjat janë të tilla që edhe një mikroçarje në kokë nuk do të përsëritet, por do të habitem menjëherë nga metoda e riparimit të një cilindri të tillë. Është mirë nëse mund të gjeni vizualisht një çarje të tillë, mund të jetë një çip në cilindër, por më shpesh nuk do ta shihni, por shfaqet kur motori është në punë dhe ngrohet deri në temperatura e funksionimit. Kam hasur në një mikroçarje kur motori punonte për një kohë të gjatë dhe papritmas u shfaq një mikroçarje, por nuk dihej se ku ishte.

Foto. Çarje në cilindër, e shënuar me një shigjetë.

Në foto shihni një bllok motori VAZ 2106 me një çarje në cilindër. Dhe gjithçka për shkak se ky bllok është projektuar për pistona 79 mm, ai ishte i mërzitur për pistona 82 mm. dhe duket sikur nuk e kanë futur mirë, gjë që çoi në këtë çarje, shenjat ishin si më poshtë: kishte flluska të vazhdueshme në rezervuari i zgjerimit.

Kam hasur në disa makina me një bllok VAZ 2106 të mërzitur për pistona 82 mm. dhe në thelb funksionoi mirë. Por unë nuk e rekomandoj ta bëni këtë, pasi rreshtimi i cilindrit bëhet shumë i hollë dhe ekziston një mundësi e madhe për të formuar një çarje të tillë.

Foto. Një kokë me tre të çara, ju lutemi vini re, kjo kokë është bluar në një makinë, por një bluarje e tillë është e papranueshme, pasi mbeten parregullsi shumë të thella, ato shtypen menjëherë përmes pjesës metalike të copë litari, gjë që kontribuon në djegien e shpejtë të copë litari. . Koka duhet të jetë absolutisht e lëmuar gjatë bluarjes.

Më duhej ta fusja këtë bllok dhe të instaloja pistona 79 mm. motorri ka punuar si i ri.

Unë gjithmonë paralajmëroj pronarin e makinës pasi heq kokën dhe nuk gjej djegie në copë litari ose çarje në kokë ose bllok, se mund të ketë dy arsye dhe i jap atij një zgjedhje se me çfarë të fillojë së pari. , duke zëvendësuar kokën ose do të rreshtojmë bllokun.

Gjëja kryesore është që personi i mërzitshëm që shpon cilindrat dhe rreshton bllokun është një profesionist në fushën e tij. Një makinë e mirë e mërzitshme mund të mbushë në mënyrë të përsosur edhe një çarje të dukshme në cilindër. Prandaj, paralajmërojeni menjëherë shpuesin se ka një mikroçarje në njërin nga cilindrat (nuk i di detajet se si janë rreshtuar cilindrat), por disa blloqe të tilla motorike kanë funksionuar për disa vite pas astarit dhe gjithçka është në rregull. .

Zakonisht pronari i makinës zgjedh të fillojë me mëngën e bllokut, dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë sigurisht që do t'ju duhet të ndryshoni kokën.

Unë njoh një të nëntëdhjetë e nëntë që drejton me një mikroçarje të tillë shoferi thjesht e vidhos kapakun në rezervuarin e zgjerimit, në mënyrë që të mos fryhet dhe të mos vlojë.

Cila është arsyeja e formimit të bllokimeve të vazhdueshme të ajrit në motorin e injektorit VAZ?

Ndodh kështu: motori është ndezur, funksionon mirë, por pas ca kohësh ftohësi fillon të rrjedhë nga nën kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Ju mund të mendoni se arsyeja është një mikroçarje në guarnicionin, kokën ose cilindrin e motorit, por nuk ka flluska gjatë ngrohjes rezervuari i zgjerimit Nr. Zakonisht priza e rezervuarit të zgjerimit është fajtor për këtë, valvula në të nuk mban presion sapo të zëvendësohet me një të re;

Interesante, pashë makina që vozitën edhe pa priza në rezervuarin e zgjerimit, por nuk vluan, ndërsa të tjerët fillojnë të ziejnë dhe formohen bllokime ajri për shkak të një valvule të keqe në kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Ky është një mister për mua.

Çarje në bllokun e cilindrave të VAZ 21083. Video

Gorobinsky S.V.

Kontrollimi i ngushtësisë së valvulave- një ngjarje e rëndësishme, që nga ngushtësia e marrjes dhe valvulat e shkarkimit varet shumë nga shalët. Sot do ta zbuloni si të kontrolloni ngushtësinë e valvulave, dhe si të bluajmë valvulat në shtëpi duke përdorur sonda speciale dhe një grup pajisjesh ndihmëse.

Pa funksionimin korrekt dhe të koordinuar të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) është e pamundur funksionim pa probleme motor, është e nevojshme për të kuptuar këtë dhe për të identifikuar menjëherë të gjitha problemet ekzistuese në funksionimin e këtij sistemi. Rolin kryesor në kohë e luan valvul marrja dhe shkarkimi, siç është tashmë e qartë nga emri, disa lëshojnë, ndërsa të tjerët lëshojnë... Ngushtësia e valvulave është - pikë e rëndësishme, nga e cila, siç u përmend më lart, varet shumë, përndryshe nuk do të krijohet në dhomën e djegies presioni i kërkuar Dhe funksionimi i motorit me djegie të brendshme do të jetë joefektive, dhe ndoshta edhe e pamundur.

Për të kontrolluar ngushtësinë e valvulave duhet të keni:

1. Një sundimtar i gjerë stoli ose një shabllon i veçantë;
2. Pastë për mbulesë;
3. Vajguri;
4. Një "pajisje" e veçantë për bluarjen në valvula.

Si të kontrolloni ngushtësinë e valvulave?

Kontrollimi i ngushtësisë së valvulës dhe sediljes kryhet si më poshtë:

1. Koka e cilindrit (koka e cilindrit) hiqet.

2. Koka e cilindrit dhe kushineta pastrohen nga papastërtitë, depozitat e karbonit dhe depozitat e tjera të naftës.

4. Pasi të inspektojmë sipërfaqet e punës së kushinetave, mbështetëset e boshtit me gunga, si dhe muret vrimat e montimit shtytës hidraulikë, ato nuk duhet të shfaqin asnjë gjurmë të fluksit ose gërvishtjes së metalit.

5. Udhëzuesit dhe ndenjëset e valvulave duhet të përshtaten fort dhe të ngjiten në "trupin" e kokës së cilindrit. Nuk duhet të ketë të çara ose shenja djegie në sediljet dhe valvulat.

6. Duke përdorur shabllonin, bëni kontrollimi i rrafshësisë së kokës së cilindrit, nëse kjo nuk është e disponueshme, kjo mund të bëhet duke përdorur një vizore të gjerë stoli. Ngjitni vizoren me skajin e tij në rrafshin e poshtëm të çiftëzimit të kokës në mënyrë diagonale, kontrolloni nëse ka një hendek midis kokës së cilindrit dhe skajit të sundimtarit. Si rregull, mund të shihet në pjesën qendrore ose përgjatë skajeve. Matni hendekun në të dyja anët duke përdorur matës të sheshtë, sa më shumë që të jetë e mundur. pastrimi i lejuar– 0,1 mm. Nëse merrni më shumë, do t'ju duhet të bluani rrafshin e çiftëzimit ose ta zëvendësoni plotësisht.

7. Tjetra është e nevojshme kontrolloni kokën e cilindrit për rrjedhje. Për të kryer një kontroll të tillë, është e nevojshme të lidhni dritaren e furnizimit me termostatin në sipërfaqen fundore të kokës së bllokut. Më pas, kthejeni kokën dhe derdhni vajguri në xhaketën e saj ftohëse. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje askund, nëse gjenden, koka e cilindrit duhet të riparohet ose të zëvendësohet plotësisht.

8. Tani është radha e valvulave. te kontrolloni ngushtësinë e valvulës Vendoseni kokën e cilindrit në një tavolinë të sheshtë me rrafshin e çiftëzimit të kthyer nga lart, më pas derdhni vajguri në dhomat e djegies së kokës dhe prisni disa minuta. Kjo procedurë quhet edhe "kullim". Nëse vëreni se niveli i vajgurit në dhomën e djegies ka filluar të ulet, ose një pellg është shfaqur në tavolinë, kjo do të thotë se në këtë dhomë rrjedhin një nga valvulat ose të dy valvulat, që do të thotë se valvulat duhet të terren në.

Si të rregulloni rrjedhjet e valvulave? Mbështjellja e valvulave

1. Eliminimi i rrjedhjeve të valvulave kryhet duke i bluar ato në ndenjëse, nëse nuk ka të çara ose dëmtime në pllakë dhe valvul, mund të rikthehet me bluarje. Për të kryer këtë procedurë ju duhet:

2. Hiqni vulën e vajit nga valvula.

3. Hiqni valvulën që nuk përshtatet mirë nga mënga udhëzuese.

5. Valvula është instaluar në kokën e cilindrit dhe ngjitet në shufrën e saj "pajisje" për bluarjen e valvulave.

6. Duke shtypur valvulën në sedilje, bluarja kryhet duke rrotulluar valvulën nga njëra anë në tjetrën, duke bërë 10-15 lëvizje të tilla, kthejeni atë 90° dhe vazhdoni përsëri bluarjen. Bluarja duhet të kryhet derisa të formohet një sipërfaqe uniforme, e sheshtë në pjatë dhe ndenjëse, dhe vetë pjesët përshtaten në mënyrë të përkryer me njëra-tjetrën.

7. Pas përfundimit, pasta e mbetur e mbështjelljes hiqet, dhe valvula me të re vulat e kërcellit të valvulaveështë instaluar në vend.

Kjo është e gjitha për mua, ju uroj fat të mirë në punën tuaj! Faleminderit që na lexuat, shihemi sërish!

Pavarësisht se çfarë aliazh metalik përdoret në prodhimin e bllokut, me kalimin e kohës gjatë funksionimit mund të formohet një çarje në bllokun e cilindrit të motorit.

Lotët e thellë mund të zbulohen vizualisht, por mikroçarjet nuk mund të identifikohen me sy.

Simptomat dhe shkaqet e mundshme

Më poshtë përshkruan shenjat me të cilat mund të përcaktoni në mënyrë indirekte një çarje në bllok ose kokë. Megjithëse, simptomat e përshkruara mund të tregojnë gjithashtu keqfunksionime të tjera.

• Motori mbinxehet dhe antifrizi rrjedh plotësisht nga sistemi. Nëse nuk ka dyshim për ngushtësinë e vetë sistemit të ftohjes, në këtë rast është e nevojshme të kontrolloni se sa mirë bulonat e kokës së cilindrit. E rëndësishme: kini kujdes, kur tërhiqni bulonat, ato mund të shpërthejnë.
• Funksionimi i gabuar i pajisjes së kontrollit të temperaturës (termoçift), për shkak të mbinxehjes, ndodh deformimi i kokës së cilindrit.
• Një mosfunksionim i prizës së rezervuarit të zgjerimit, në të cilin valvula nuk mban presion, formohen xhepa ajri.
• Në mot të ngrohtë, temperatura e motorit luhatet. Gjilpëra e sensorit të temperaturës bën kërcime të mprehta në drejtim të rritjes ose uljes së temperaturave.
• Dridhja e motorit ose "e trefishtë", kjo është veçanërisht e dukshme kur shkoni përpjetë. Siç tregon praktika, kjo është një nga simptomat e zakonshme të formimit të mikroçarjeve. E rëndësishme: Për të konfirmuar praninë e mikroçarjeve në bllokun e cilindrit ose për të verifikuar që ka një çarje në kokën e cilindrit, hiqni kandelin. Nëse qiri është i lagur, provoni lëngun në gjuhën tuaj. Shija e ëmbël do të thotë se është antifriz që hyn në vaj përmes një mikroçarjeje. Shtoni ftohësin dhe ndizni motorin pa mbyllur kapakun dhe kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Nëse lëngu fillon të ziejë menjëherë, kjo është një shenjë e sigurt e një çarje në kokën e cilindrit.
• Ekziston një probabilitet i lartë për shfaqjen e çarjeve pranë tufës ose mbulesës udhëzuese valvula e marrjes. Në këtë rast, koka do të duhet të zëvendësohet.
• Ikin gazrat. Për të përcaktuar rrjedhjen, mund të vendosni një dorezë mjekësore gome në rezervuarin e zgjerimit ose në qafën e radiatorit dhe ta fiksoni me një brez gome. Nëse doreza fryhet, ka një problem.

Është më mirë të përdorni antifriz G-11 të importuar dhe pa silikate për blloqe alumini. Për blloqet e cilindrave prej gize është më mirë të përdorni antifriz standard të kuq. Është projektuar për temperatura -80 +135.

Shënim: mund të shfaqen çarje në sipërfaqen e sipërme të bllokut të cilindrit për shkak të larjes dhe pastrimit të dobët të bllokut përpara montimit. Si rezultat, papastërtitë dhe lëngjet mbeten në vrimat e filetuara për bulonat.

Metodat e përcaktimit

Për të verifikuar përfundimisht formimin e mikroçarjeve, ka disa mënyra për të përcaktuar defektet.

• Magnetët janë instaluar në trupin e pajisjes ose në kokën e cilindrit. Ashkël metalike derdhen sipër. Fillon të lëvizë drejt vendeve ku janë instaluar magnetët, duke u futur në të çara.
• Aplikoni bojë të veçantë të lëngshme në sipërfaqen e kokës së cilindrit të larë tërësisht me aceton ose vajguri dhe prisni 10 minuta. Pas kësaj, përdorni një leckë të pastër për të fshirë bojën e mbetur. Defektet pas kësaj metode zbulohen menjëherë.
• Lëngu mund të përdoret për të kontrolluar integritetin. Për ta bërë këtë, duhet të mbyllni të gjitha vrimat dhe të derdhni ujë në kanal. Duke përdorur një pompë, ne pompojmë ajrin në kanal me një presion prej 0.7 MPa. Lëreni bllokun në këtë gjendje për disa orë. Uji që rrjedh do të tregojë se ka defekte në kokën e bllokut. Në të njëjtën mënyrë, integriteti kontrollohet duke e zhytur bllokun në një enë me ujë. Në këtë rast, flluskat do të tregojnë vendndodhjen e çarjeve.

Vendndodhjet e defekteve që nuk ia vlen të përpiqeni të eliminoni.

• në sediljet e valvulave;
• në pasqyrat e cilindrit;
• në rrafshin e kontaktit midis bllokut dhe kokës.

Si të riparoni zonat e dëmtuara

Mbyllja me saldim elektrik

Shponi të çarat me një stërvitje në mënyrë që ato të mos shkojnë më tej dhe të fillojnë të rriten gjatë punës. Rërë.

Ne e ngrohim bllokun në 600-650 gradë. Për ngulitje, ne përdorim një shufër mbushëse të bërë nga një aliazh gize-bakri, me diametër 5 mm dhe fluks. Mbroni shtresën nga oksidimi me boraks.

Një shtresë e barabartë me një zgjatje prej jo më shumë se 2 mm duhet të mbetet në sipërfaqen e bllokut të motorit. Pas kësaj, ftohni bllokun në një kabinet ngrohjeje.

Saldim me hark

Në këtë rast, ngrohja e bllokut nuk kërkohet. Teli elektronik përdoret si material mbushës. Argoni përdoret si një mjet saldimi. Mos lejoni mbinxehje mbi 60 gradë.

Mbyllja e çarjeve të kokës së cilindrit

Ngroheni kokën në një temperaturë prej 200 gradë. Ne përdorim një pishtar acetilen për këtë. Vulosja bëhet duke përdorur rrymë e vazhdueshme. Diametri i elektrodës zgjidhet në varësi të gjerësisë dhe trashësisë së murit.

Ne zgjedhim një copë metali sa një plasaritje. Mbështjellim një kallaj rreth elektrodave të aliazhit të bakrit dhe bashkojmë copëzën. Bëjmë rërë dhe në fund lyejmë me pastë epokside.

Aplikimi i pastës epoksi

Prisni plasaritjen duke bluar dhe shponi skajet e plasaritjeve me një stërvitje me diametër jo më shumë se 85 mm. Vendosni prizat e bakrit në vrima. Ne bëjmë një nivel përgjatë skicave të çarjeve për të krijuar një vrazhdësi artificiale.

Degresojmë sipërfaqen duke përdorur aceton dhe e ngrohim me një llambë infra të kuqe në një temperaturë prej 80 gradë. Aplikoni pastën epoksi në thyerje në sekuencën e mëposhtme:

• 1 shtresë 1 mm,
• e dyta 2-3 mm,
• e treta 3-4 mm.

Mbajeni për 24 orë në një temperaturë prej 20 gradë, pastaj është e nevojshme që zona e riparimit të thahet në një dhomë tharjeje në një temperaturë prej 90 gradë për një orë.

Pas tharjes, pastroni zonën e ngjitur dhe rrafshoni me lëmim.

Deformimet e komponentëve kryesorë të motorit si blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë defekte serioze që, nëse eliminimi i parakohshëm mund të çojë në nevojë remont motorike. Formimi i çarjeve në bllokun e motorit dhe kokën e cilindrit është një nga prishjet më të vështira në një makinë. Plasaritjet mund të ndodhin për shkak të ndikimit (për shembull, gjatë një aksidenti), për shkak të konsumit të lartë ose defekteve të prodhimit. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si të përcaktojmë që blloku i cilindrit të motorit ose koka e cilindrit është plasaritur dhe çfarë mund të bëhet për këtë.

Tabela e përmbajtjes:

Simptomat e një çarje në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit

Ka disa shenja që, nëse zbulohen, duhet të japin alarmin dhe të dërgojnë motorin për diagnostikim. Ato mund të tregojnë si formimin e çarjeve në motor ashtu edhe keqfunksionime të tjera. Më shpesh, çarjet në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit tregohen nga:

• E rregullt. Nëse, për shkak të një çarje, sistemi nuk është më i mbyllur, kjo do të çojë në rrjedhje të ftohësit dhe mbinxehje të vazhdueshme të motorit. Ky problem mund të ndodhë edhe për shkak të djegies ose defekteve të tjera;
• Probleme me funksionimin e pajisjes së kontrollit të temperaturës (termoçift). Kjo është e mbushur me mbinxehje të rëndë të motorit dhe deformimin e tij;
• Rezervuari i zgjerimit nuk mban presion dhe formohen xhepat e ajrit;
• Treguesit e pasaktë. Nëse gjilpëra e sensorit të temperaturës ndryshon në mënyrë kaotike, lart ose poshtë, kjo mund të tregojë ndryshime të mprehta në temperaturën e vetë motorit gjatë funksionimit;
• Dridhjet e motorit. Një nga shenjat më të dukshme të çarjeve në bllokun e cilindrit. Nëse motori dridhet ose dridhet shumë, veçanërisht kur lëvizni përpjetë, kjo mund të tregojë praninë e mikroçarjeve në bllokun e motorit.

Si të zbuloni çarjet në bllokun e cilindrit

Jo gjithmonë, kur flasim për një çarje në bllokun e cilindrit, kjo do të thotë një defekt serioz i dukshëm për syrin. Shumë shpesh këto janë mikroçarje, të cilat mund të përcaktohen me një nga metodat e mëposhtme:

• Mbërthim pneumatik;
• Përdorimi i skanimit me ultratinguj;
• Aplikimi i pajisjeve të specializuara magnetike të ndjeshme;
• Hidrokontroll.

Secila prej këtyre metodave ju lejon të përcaktoni nëse ka mikroçarje në bllokun e cilindrit dhe ku ndodhen saktësisht. Më shpesh në qendrat e shërbimit në mungesë të pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e bllokut të cilindrit, përdorni metodën e kërkimit të çarjeve duke përdorur ujë ose ajër.

Thelbi këtë metodëËshtë e thjeshtë - uji pompohet brenda bllokut të cilindrit dhe nëse rrjedh, do të thotë se ka një çarje në atë vend. Kur përdorni ajrin, ajri pompohet brenda, dhe vetë pjesa zhytet nën ujë, në këtë mënyrë, nga prania e flluskave në sipërfaqen e ujit, do të jetë e mundur të kuptohet nëse ka një çarje.

Ju lutemi vini re: Magnetët mund të përdoren për të përcaktuar vendndodhjen e plasaritjes. Ato janë instaluar përgjatë skajeve të ndarjes së pritur në bllokun e cilindrit, pas së cilës hapësira midis tyre është e mbushur me tallash përçues. Nëse ka një çarje, linjat e fushës magnetike do të thyhen dhe tallash do të mblidhet në zonën ku ndodhet mikroçarja.

Si të riparoni një çarje në një bllok cilindri

Në varësi të shkallës së dëmtimit, mund të përdorni mënyra të ndryshme riparimi i bllokut të cilindrit. Vlen të përmendet se në disa raste është më e këshillueshme që të zëvendësohet njësia sesa ta riparoni atë.

Metoda e saldimit

Metoda më e zakonshme e riparimit të një çarje në një bllok cilindri. Në këtë rast, saldimi i bllokut të cilindrit është i mjaftueshëm pune e veshtire, pasi presupozon respektim rigoroz të rregulloreve teknologjike. Nëse bëni gabime gjatë saldimit, shtresa do të shkëputet ndërsa motori është në punë dhe problemi do të kthehet.

Gjatë saldimit, skajet e çarjes në bllokun e cilindrit fillimisht shpohen. Kjo duhet bërë për të shmangur mundësinë e përhapjes së plasaritjeve. Shpimi dhe bluarja e mëtejshme kryhen në një kënd prej 90 gradë.

Më pas, fillon vetë procesi i saldimit. Për ta bërë këtë, blloku i cilindrit duhet të nxehet në 650 gradë Celsius, pas së cilës aplikohet një shtresë e vazhdueshme duke përdorur një shufër gize-bakri dhe fluks. Më pas, pjesa ftohet gradualisht në një kabinet ngrohjeje.

E rëndësishme: Mos e ftohni papritmas pjesën, përndryshe do të çojë në këputje të tegelit.

Vlen të përmendet se mund të bashkoni bllokun e cilindrit pa e ngrohur atë. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni saldim elektrik dhe elektroda bakri në një mbështjellës kallaji. Në fund të punës, shtresa e aplikuar duhet të fshihet duke përdorur aceton ose përbërës të veçantë. Më pas, duhet të aplikoni një shtresë paste epokside në majë të shtresës me një shpatull. Më pas, pjesa duhet të "thahet" duke e lënë në temperaturën e dhomës për 24 orë në mënyrë që epoksi të thahet plotësisht. Faza e fundit është bluarja e shtresës së trajtuar.

Duke aplikuar metodën epoksi dhe tekstil me fije qelqi

Një metodë e thjeshtë që ju lejon të eliminoni çarje të vogla në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Metoda përfshin krijimin e një shtrese shtesë të bërë nga paste epokside dhe tekstil me fije qelqi në sipërfaqen e plasaritjes.

Për të vulosur një çarje duke përdorur këtë metodë, së pari duhet të kulloni plotësisht sipërfaqen në mënyrë që përbërësit e aplikuar "të zënë rrënjë" më mirë. Më pas, disa shtresa paste epoksi dhe disa shtresa tekstil me fije qelqi aplikohen në mënyrë alternative. Shtresa e fundit duhet të jetë epoksi.

Metoda SEAL-LOCK

Mjaft intensive për punë mënyrë moderne eliminimi i çarjeve në bllokun e cilindrit. E tij avantazh i qartë- aftësia për të kryer punë pa saldim dhe pa çmontuar vetë motorin. Thelbi i metodës është mbushja e çarjeve ekzistuese me metal të butë.

Puna kryhet si më poshtë:

Ndryshe nga metoda e riparimit duke salduar një shtresë, metoda SEAL-LOCK ju lejon të merrni një shtresë më të besueshme që nuk është e ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës.

Për të përfunduar punën, do t'ju duhet një shabllon i veçantë ose një sundimtar i gjerë stoli.

Sekuenca e ekzekutimit

1. Hiqni kokën e cilindrit (shihni "Koka e cilindrit - heqja, zëvendësimi dhe instalimi i guarnicionit").
2. Pastroni kokën e bllokut dhe kapakët mbështetës bosht me gunga nga papastërtitë dhe depozitat e karbonit, lajeni atë nga depozitat e naftës dhe përdorni një furçë metalike për të hequr depozitat e karbonit nga muret e dhomave të djegies.
3. Inspektoni me kujdes mbulesën mbështetëse të kokës së cilindrit dhe boshtit me gunga. Nuk duhet të ketë çarje në to. Në sipërfaqet e punës të mbështetësve të boshtit me gunga dhe mbulesave të tyre nuk duhet të ketë gjurmë ose gjurmë të mbështjelljes metalike. Udhëzuesit dhe ndenjëset e valvulave duhet të qëndrojnë fort në trupin e kokës, pa asnjë gjurmë të zhvendosjes së tyre gjatë funksionimit të kohës. Valvulat dhe sediljet e tyre nuk duhet të kenë të çara ose shenja djegie.
4. Kontrolloni rrafshimin e kokës së cilindrit me një shabllon të veçantë.

Nëse nuk ka shabllon, mund të kontrolloni rrafshin e poshtëm të çiftëzimit të kokës së cilindrit me një shkallë të mjaftueshme saktësie duke përdorur një vizore të gjerë stoli. Sundimtari zbatohet diagonalisht në rrafshin e kokës me buzën e tij. Sigurohuni që të mos ketë hendek midis skajit të vizores dhe rrafshit të kokës. Hendeku mund të vërehet si në pjesën e mesme të avionit ashtu edhe përgjatë skajeve të tij. Matni boshllëkun duke përdorur një grup matësash me sensor të sheshtë përgjatë të dy diagonaleve.

Hendeku maksimal i lejuar është 0.1 mm.
Nëse hendeku është më i madh se sa lejohet, koka duhet të bluhet ose të zëvendësohet.

Koka e cilindrit duhet të zëvendësohet vetëm së bashku me kapakët mbështetës të boshtit me gunga.

5. Kontrolloni ngushtësinë e kokës së cilindrit: për ta bërë këtë, lidhni dritaren e furnizimit të ftohësit me termostatin në sipërfaqen fundore të kokës (mund ta instaloni tubin e termostatit duke vendosur një copë litari të prerë nga goma e fletës nën të). E kthejmë kokën dhe mbushim zgavrat e saj të brendshme (nëpër të cilat qarkullon ftohësi) me vajguri. Sigurohemi që të mos ketë rrjedhje vajguri nga koka e cilindrit.

Nëse zbulohet një rrjedhje, si dhe nëse gjenden zgavra në rrafshin e çiftëzimit, mund të përpiqeni të riparoni kokën e bllokut duke përdorur një përbërje riparimi me saldim të ftohtë ose ta zëvendësoni atë.

6. Për të kontrolluar ngushtësinë e valvulave të kokës së bllokut, vendoseni në një sipërfaqe horizontale me rrafshin e çiftëzimit të kthyer nga lart.
7. Mbushni dhomat e djegies së kokës së bllokut me vajguri. Nëse niveli i vajgurit në çdo dhomë zvogëlohet, kjo do të thotë se një ose më shumë valvola rrjedhin.