Në fund të vitit 1960 Bimë Zaporozhye"Kommunar" prodhoi serinë e parë të makinave "Zaporozhets". Ëndrra e një “makine popullore” është bërë realitet. Industria sovjetike e automobilave përmbushi ëndrrat e një makine fshatare dhe një makine për elitën e partisë.

Zaporozhets

Që nga mesi i viteve 50, kërkesat e popullsisë për një makinë "popullore" kompakte dhe të lira filluan të përhapeshin më shumë. Detyra e krijimit të një të tillë u vendos nga organet shtetërore të planifikimit ekonomik për zhvillim në periudhën 1959-1965. U vendos që të merret Fiat 600 si bazë për makinën e ardhshme Duhet thënë se "gunga" nuk ishte një kopje e verbër e makinës së vogël italiane. Shumë komponentë strukturorë kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. ZAZ 965 u bë një "makinë e popullit" e vërtetë, "luajti" në filma të tillë si "Tre Plus Two", "Mbretëresha e stacionit të karburantit" dhe shumë të tjerë. "Gurraku" madje u shfaq në karikaturat "Epo, vetëm prit" dhe "Pushime në Prostokvashino".

Industria e automjeteve ukrainase, pasi kishte eksperimentuar me Zaporozhets "me gunga", e cila ishte një kopje e Fiat-it të 600-të, gjatë viteve të sundimit të Brezhnev lëshoi ​​një model të ri, një sedan pothuajse të plotë, por shumë kompakt, i ngjashëm në pamje të jashtme me Chevrolet Corvairс. Tipar dallues Makina u bë hyrje të mëdha ajri, të cilat njerëzit i quajtën menjëherë veshë, nga të cilat ZAZ 966 mori pseudonimin e saj. Në modelet e mëvonshme "veshët" ishin prerë, por pseudonimi mbeti. "Ushasty" ishte makina e parë e Vladimir Putinit, një student 19-vjeçar i drejtësisë fitoi makinën e tij të parë në lotarinë DOSAAF.

ZIL-111

“Të kapim dhe parakalojmë Amerikën” ishte qëllimi kryesor në zhvillim Industria sovjetike 1950-60. Ky trend ndikoi gjithashtu industria vendase e automjeteve, veçanërisht segmentin e saj ekzekutiv. Sekretari i parë i CPSU Nikita Hrushovi donte të njëjtën makinë si presidenti amerikan, vetëm më mirë. Nga fundi i viteve 50, "stalinist" ZIS-110, i cili kishte shërbyer me besnikëri për 13 vjet, u vjetërua dhe nuk ishte më i përshtatshëm për disa arsye. Së pari, nga pamja e jashtme nuk korrespondonte në asnjë mënyrë me tendencat në zhvillimin e dizajnit të automjeteve, dhe së dyti, ZIS-110 nuk ishte një produkt i vetëm, ai u prodhua në një linjë montimi dhe mbushi flotat e taksive. Është e qartë se koka Bashkimi Sovjetik Unë nuk mund të hipja në të njëjtën makinë me njerëz të thjeshtë. U dha një urdhër për prodhimin e një makine të re ekzekutive; Rezultati i këtij urdhri ishte ZIL-111. Në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me Cadillac amerikan, Zil-111 kombinon të gjitha më të mirat që mund të jepte industria e automjeteve: transmetim automatik marsha të kontrolluara me butona, xhama elektrike, motor me tetë cilindra në formë V, timon me energji elektrike, sistem ndriçimi me katër fenerë dhe ekzekutiv sallon me shtatë vende. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan vetëm 112 makina. Fakt interesant: kur filloi prodhimi i makinave ekzekutive "Huntsi" në Kinë, modeli ZIL-111 u mor si bazë.

"Pulëbardhë"

Makina më e bukur e Bashkimit Sovjetik, "Chaika" ishte makina më e njohur sovjetike klasa ekzekutive. Për sa i përket pamjes së saj, makina ishte një përmbledhje zgjidhjet e projektimit Industria amerikane e automobilave, i ashtuquajturi stil fin, ose "barok i Detroit". "Chaika" mund të konsiderohet një nga mëlçitë e gjata të industrisë së automobilave sovjetike: makinat u prodhuan nga 1959 deri në 1981. Krerët e ministrive dhe departamenteve, sekretarët e parë të partive komuniste republikane dhe ambasadorët e BRSS jashtë vendit kaluan në Chaikas. Për më tepër, u prodhuan disa modifikime të veçanta të makinës: makina filmike, gjysmë faetone, dhe ekziston gjithashtu një rast i njohur i prodhimit të një karroce hekurudhore bazuar në GAZ-13.
Menjëherë pasi filloi publikimi i "Pulëbardha", filloi një "gjueti" për ta - një elegante, makinë e rehatshme tërhoqi funksionarë partie, por transportuesi kryesor mbeti ZiM i vjetëruar. U gjet një rrugëdalje nga situata: në një nga impiantet e mbrojtjes, pjesët e përparme dhe të pasme nga ZiM u ngjitën në trupin e Chaika. Në praktikë, rezultati ishte një makinë e kamufluar me një nivel të lartë rehati, e mbiquajtur gjerësisht "Oslobyk". “Chaika” ishte e paarritshme për blerësin masiv për një kohë të gjatë pas dy riparimeve të mëdha që supozohej të asgjësohej. Vetëm në vitet '70 Brezhnev lejoi të fitonte para nga Chaikas: makinat filluan të përdoren gjerësisht nga zyrat e gjendjes civile, të shërbyera nga misionet inturiste dhe diplomatike. vendet e huaja, ministra, parada ushtarake, ambasadorë sovjetikë jashtë vendit dhe yje që vizitojnë BRSS.

"Vollga"

Vollga duhet të jetë e zezë. Volga e zezë e 24-të ishte një simbol i një epoke të tërë, gjë që nuk është për t'u habitur - makina u prodhua nga 1970 deri në 1992. Kjo makinë ishte një tregues i mirëqenies dhe ëndërr e dashurçdo qytetar sovjetik. Megjithatë, shitja masive e Volgas në duar private nuk ishte parashikuar kurrë: shumica e makinave u shpërndanë agjencive qeveritare, kompanive të taksive dhe për eksport. Vetëm njerëzit shumë të pasur mund të përballonin një Volga në krahasim me makinat "popullore" Moskvich dhe Zhiguli, makinat standarde ishin shumë të shtrenjta. Volgas u prodhuan në disa modifikime, më e zakonshme është, natyrisht, sedani. Kishte më pak vagona stacioni, dhe pothuajse të gjithë shkonin për nevojat e ekonomisë kombëtare, kështu që për një kohë të gjatë ato mund të bliheshin ose në dyqanet e zinxhirit Beryozka për kontrolle, ose të merreshin me porosi individuale.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101, "Kopeyka" është një makinë legjendare, makina më e njohur në BRSS. Prototipi i modelit të parë Zhiguli ishte Fiat 124 italian. Vërtetë, "italiani" u përmirësua ndjeshëm në dizajnin e Fiat-it.
"The One", siç quhej fillimisht me dashuri VAZ 2101, ishte një makinë revolucionare për entuziastët e makinave sovjetike. Niveli i ekzekutimit dhe montimit të makinave ishte shumë nivel të lartë. Mjafton të thuhet se shumë nga ndryshimet e bëra nga dizajnerët sovjetikë u përdorën më vonë gjatë prodhimit të makinave në Itali. "Kopeyka" ishte një makinë e preferuar jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vendet e bllokut socialist. Në Kubë, "limuzinat me qindarkë" janë ende në përdorim sot, të cilat përdoren si minibusë. Në vitin 2000, sipas rezultateve të një sondazhi të pothuajse 80 mijë entuziastësh të makinave nga Rusia dhe vendet e CIS, të kryer nga revista "Behind the Wheel", VAZ 2101 u njoh si "makina më e mirë ruse e shekullit".

VAZ-2108 ("Daltë")

Tetë ishte makina e parë sovjetike me rrota të përparme. Për industria vendase e automobilave ishte një model revolucionar. Para kësaj, të gjitha modelet Zhiguli ishin ekskluzivisht me rrota të pasme. Disa përbërës dhe asamble të VAZ-2108 u zhvilluan së bashku me Kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Nuk dihet shuma e kontratës mes Ministrisë së Industrisë Automobilistike dhe Porsche. Sidoqoftë, ata thonë se mprehja e "daltës" i lejoi kompanisë të ndërtonte një madhësi të plotë tuneli i erës në vend të një dhome me klimë të keqe. Për shkak të formës së tij të pazakontë, "tetë" u quajt menjëherë "daltë" nga njerëzit, megjithatë, pavarësisht pseudonimit, makina "kapi". "Tetë" (dhe më vonë "nëntë") fituan popullaritet të veçantë gjatë viteve të perestrojkës midis përfaqësuesve të kriminelëve. I nxehur makina me rrota të përparme me skica "grabitqare" - makina ideale e "vëllezërve".

VAZ 2121 "Niva"

Detyrë për të bërë automjet me katër rrota“Zhiguli” u vendos përballë “VAZ” nga Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexey Kosygin. Detyra nuk ishte e lehtë, por ne e arritëm atë edhe më mirë se mirë. "Niva" u bë SUV i parë në botë i klasit të vogël. Në fakt, ishte me Niva që filloi epoka e kryqëzimeve. Për më tepër, Niva ishte makina e parë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Vendimi për të përdorur lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat u mor nga projektuesit për shkak të kursimeve në mënyrë që të zvogëlohej ngarkesa në transmetim: gjatë montimit të xhipit të parë sovjetik, u përdorën pjesë nga makinat Zhiguli. "Niva" u bë një model shumë i suksesshëm dhe gëzoi dashurinë e merituar jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Versionet e eksportit të Niva u akorduan plotësisht, çmimi për to jashtë vendit ishte i krahasueshëm me çmimin e Mercedes, dhe kërkesa nuk ishte më pak. "Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende të botës dhe u montua në gjashtë vende: Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi dhe Kanada. Në shumë vende ka ende klube për tifozët e Niva, dhe në Angli tifozët e Niva madje publikojnë revistën e tyre.

Vollga, Zhiguli, Gaz ose Moskvich. Këto janë më të famshmet Pulla sovjetike makina gjatë BRSS. Përkundër kësaj, nuk do të gjeni shumë pronarë entuziastë të makinave të vjetra që ishin të kënaqur me zotërimin e automjeteve sovjetike. Puna është se shumica e makinave të prodhuara në vitet sovjetike ishin shumë jo të besueshme për shkak të cilësisë së ndërtimit.

Arsyeja e besueshmërisë së dyshimtë është se shumica e makinave të krijuara në BRSS bazoheshin në analoge të huaj. Por për shkak të ekonomisë së planifikuar të Bashkimit Sovjetik, fabrikat e makinave u detyruan të kursejnë fjalë për fjalë gjithçka. Natyrisht duke përfshirë kursimet në cilësinë e pjesëve rezervë. Pavarësisht cilësisë së flotës së automjeteve në vendin tonë, ne kemi një histori të pasur në botën e automobilave.

Fatkeqësisht, shumë marka sovjetike të makinave pushuan së ekzistuari pas rënies së komunizmit dhe rënies së Bashkimit Sovjetik. Për fat të mirë, disa marka të makinave epokës sovjetike mbijetoi dhe ekziston deri më sot.

Këto ditë, popullariteti i automjeteve sovjetike është rritur përsëri, pasi shumë modele makinash tani janë me vlerë koleksionuese dhe historike. Publiku është veçanërisht i interesuar për makinat e rralla dhe ndonjëherë të çuditshme që janë prodhuar gjatë epokës sovjetike.

Disa nga këto modele ekzistonin vetëm në formën e prototipeve, të cilat nuk hynë kurrë në prodhim. Veçanërisht ekskluzive janë makinat që janë ndërtuar nga inxhinierë dhe stilistë privatë (të bërë në shtëpi).

Ne kemi mbledhur për ju makinat më të rralla sovjetike që u shfaqën në Bashkimin Sovjetik dhe e bëjnë historinë e botës sonë të automjeteve ruse shumë më interesante.

GAZ 62

GAZ është marka më e njohur e makinave në vendin tonë. Makinat nën këtë markë u prodhuan në fabrikën e automobilave Gorky. Në vitin 1952, uzina e automobilave GAZ prezantoi makinën GAZ-62, e krijuar për të zëvendësuar SUV-in ushtarak Dodge "tre të katërtat" (WC-52), i cili u përdor nga ushtria sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

GAZ-62 është krijuar për të transportuar 12 persona. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 1200 kg.

Dizajnerët e makinës përdorën disa zgjidhje inovative kur krijuan GAZ-62. Pra, makina ishte e pajisur me vulë frenat e daulleve, si dhe një ventilator për ngrohjen e brendshme.

Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra që prodhonte 76 kf. Kjo i lejoi makinës të përshpejtonte në 85 km/h.

Vlen të përmendet se pas krijimit të prototipit, GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme. Por disa probleme të projektimit penguan që makina të vihej në prodhim masiv. Si rezultat, në 1956, GAZ filloi të punojë në një prototip të ri.

ZIS-E134 Paraqitja nr. 1

Në vitin 1954, një grupi i vogël inxhinierësh iu dha detyra e ndërtimit të një automjeti të posaçëm ushtarak për përdorim ushtarak. Urdhri erdhi nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS.

Sipas udhëzimeve të Ministrisë, supozohej të ishte një kamion me katër boshte rrotash që mund të kalonte pothuajse në çdo terren, duke mbajtur me vete një sasi të madhe ngarkesash të rënda.

Si rezultat, inxhinierët sovjetikë prezantuan modelin ZIS-E134. Siç u kërkua nga përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS, automjeti mori tetë rrota, katër akse të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë së trupit, gjë që bëri të mundur krijimin e një force tërheqëse që ishte e ngjashme me atë të tankeve të blinduara. Si rezultat, kamioni ZIS-E134 mund të përballonte lehtësisht çdo terren të ashpër, gjë që e lejonte atë të shkonte atje ku asnjë mjet tjetër nuk mund të arrinte.

Makina peshonte 10 ton dhe ishte në gjendje të mbante deri në 3 tonë ngarkesë. Vlen të theksohet se, pavarësisht peshës, makina mund të arrinte një shpejtësi prej 68 km/h në çdo lloj terreni me sipërfaqe të fortë. Në jashtë rrugës makina përshpejtoi në 35 km/h.

ZIS-E134 Paraqitja nr. 2

Pas shfaqjes së modifikimit të parë të ZIS-E134, inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë së shpejti i paraqitën departamentit ushtarak versionin e dytë të përbindëshit me tetë rrota. Kjo makinë është ndërtuar në vitin 1956. Versioni i dytë kishte një dizajn të ndryshëm të trupit dhe trarë të përforcuar, gjë që bëri të mundur dhënien e aftësive amfibe të automjetit. Për më tepër, falë ngushtësisë së trupit dhe dizajnit të veçantë të pjesës teknike, makina mund të notonte si një tank ushtarak.

Megjithë peshën e tij të madhe (pesha totale 7.8 ton), automjeti mund të përshpejtonte në tokë deri në 60 km/h. Shpejtësia në ujë ishte 6 km/h.

ZIL E167

Në vitin 1963, automjeti ushtarak jashtë rrugës ZIL-E167 u ndërtua në BRSS. Makina ishte krijuar për të udhëtuar në dëborë. ZIL-E167 ishte i pajisur me tre boshte me gjashtë rrota. Në pjesët e rrugës pa borë, makina mund të përshpejtojë deri në 75 km/h. Në dëborë, kamioni mundi të përshpejtonte vetëm deri në 10 km/h. Po, shpejtësia e tij ishte shumë e ngadaltë. Por megjithatë, makina kishte manovrim të mahnitshëm në dëborë. Pra, që ZIL të ngecë në dëborë, duhej të ndodhte diçka e pabesueshme.

Makina ishte e pajisur me dy motorë të montuar (në pjesën e pasme) me një fuqi prej 118 kf. Largësia e përbindëshit nga toka ishte 852 mm.

Fatkeqësisht, kamioni nuk hyri kurrë në prodhim masiv për shkak të vështirësive të mëdha në zhvillimin e prodhimit industrial, si dhe për shkak të pamundësisë për të krijuar një kuti ingranazhi me cilësi të lartë.

ZIL 49061

Kjo makinë quhet ndryshe edhe “Zogu Blu”. ZIL-49061 ishte i pajisur me gjashtë rrota. Ndryshe nga paraardhësit e saj, kjo makinë hyri në prodhim ne mase dhe u bë e njohur në shumë vende të botës.

Automjeti amfib ishte i pajisur transmetim manual marsha, suspension i pavarur per cdo rrote, dy helika.

Përveç aftësisë për të lëvizur në sipërfaqen e ujit, SUV mund të kapërcejë kanale me gjerësi më shumë se 150 cm dhe rrjedhjet e borës lartësi deri në 90 cm.

Shpejtesi maksimale ZIL-49061 në tokë ishte 80 km/h. Në ujë, makina mund të përshpejtojë në 11 km/h.

Makina u përdor kryesisht nga ushtria e BRSS për operacionet e shpëtimit. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, automjeti filloi të përdoret nga Shërbimi i Shpëtimit i Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Federatës Ruse. Për shembull, dy Zogj Blu u dërguan në Gjermani në 2002 për të marrë pjesë në një operacion shpëtimi pas një përmbytjeje të tmerrshme. Ata na u drejtuan për ndihmë, pasi në Evropë në atë kohë nuk kishte pajisje të ngjashme që mund të kryenin detyra të vështira në ujë dhe në tokë.

ZIL 2906

Nëse mendoni se sot makina ruse shumë e çuditshme, atëherë kur të mësoni për makinën tjetër të rrallë sovjetike, do të kuptoni se automjetet aktuale në vendin tonë janë mjaft adekuate dhe normale.

Gjatë epokës sovjetike, vendi ynë prodhoi makina ZIL-2906 që nuk kishin rrota. Në vend të kësaj, makina ishte e pajisur me boshte spirale, të cilat rrotulloheshin dhe e vinin në lëvizje makinën e pazakontë. Kjo e lejoi SUV-në të lëvizte nëpër kushtet më të rënda jashtë rrugës me baltë.

Trupi i makinës ishte prej tekstil me fije qelqi. Dy spirale të instaluara në vend të rrotave ishin prej alumini. Ky mjet ishte projektuar për të transportuar ngarkesa të ndryshme (prerje pemësh, trarë etj.) nëpër këneta dhe borë.

Pavarësisht të tij Teknologji e avancuar makina po lëvizte shumë ngadalë. Shpejtësia maksimale e ZIL ishte 10 km/h (në ujë), 6 km/h kur lëvizte nëpër një moçal dhe 11 km/h kur lëvizte nëpër borë.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Puna për krijimin e një prototipi të VAZ-E2121 (shkronja "E" në emrin e modelit do të thotë "eksperimentale") filloi në 1971. Makina është zhvilluar me urdhër të Qeverisë, e cila donte që vendi ynë të kishte të vetën SUV pasagjerësh, të arritshme për masat. Si rezultat, inxhinierët filluan të zhvillojnë një SUV bazuar në modelet VAZ-2101 dhe VAZ-2103.

Në fund të fundit, projektuesit Tolyatti zhvilluan një prototip të SUV E2121, i cili më vonë mori pseudonimin "Krokodil" (për shkak të ngjyrës së trupit që mori një nga prototipet). Makina ishte e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor benzine me katër cilindra 1.6 litra, i cili u zhvillua për gjeneratën e ardhshme të makinave VAZ-2106.

Pavarësisht idesë së mirë dhe përpjekjes së shpenzuar, ky model nuk u fut kurrë në prodhim masiv. Gjithsej dy shembuj u ndërtuan për kërkime dhe testime inxhinierike.

AZLK MOSKVICH-2150

Në 1973, uzina e automobilave Moskvich prezantoi prototipin AZLK-2150. Le të kujtojmë se para kësaj, fabrika e automobilave Moskvich kishte paraqitur tashmë disa modele konceptuale 4 x 4, por në krahasim me to, modeli i ri AZLK-2150 kishte një numër të ri zgjidhje konstruktive. Për shembull, makina e marrë motor i ri raporti i kompresimit i të cilit u ul në 7.25 (kjo lejoi që makina të funksiononte me benzinë ​​A-67). Makina është zhvilluar për përdorim në zonat rurale (në bujqësi).

Fatkeqësisht, si shumë modele mahnitëse sovjetike, AZLK MOSKVICH-2150 SUV nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Arsyeja është mungesa e fondeve për shkak të kursimeve të përhapura të qeverisë. Por nuk mund të ishte ndryshe. Në një ekonomi të planifikuar, përgjithësisht është e habitshme se si u shfaqën kaq shumë makina të teknologjisë së lartë në BRSS.

Janë ndërtuar gjithsej dy prototipa AZLK-2150: Moskvich-2150 (me një majë të fortë) dhe Moskvich-2148 (me një majë të hapur).

VAZ-E2122

AvtoVAZ kishte një projekt tjetër eksperimental të makinës, i cili mori përcaktimin e kodit VAZ-E2122. Ishte një projekt automjeti amfib. Zhvillimi filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar.

Gjëja më e mahnitshme është se automjeti lëvizte nëpër ujë duke përdorur rrota të zakonshme. Si rezultat, shpejtësia maksimale e makinës në ujë ishte vetëm 5 km/h.

Makina ishte e pajisur me një motor benzine 1.6 litra, i cili transmetonte çift rrotullues në të katër rrotat.

Fatkeqësisht, për shkak të përshtatjes për lëvizjen në ujë, makina pati shumë probleme të projektimit. Pra, motori, transmisioni dhe diferenciali i përparmë shpesh mbinxehen për shkak të faktit se këta përbërës ishin të vendosur në strehë të veçantë të mbyllur. Kjo ishte e nevojshme për të mbrojtur komponentët e automjetit nga uji.

Përveç kësaj, makina kishte shikueshmëri të tmerrshme. Kishte gjithashtu mangësi të konsiderueshme në funksionimin e sistemit të gazrave të shkarkimit.

Megjithë një sërë vështirësish dhe problemesh gjatë zhvillimit të automjetit, departamenti ushtarak i BRSS ishte i interesuar në prodhimin masiv të një SUV amfib. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes e Bashkimit Sovjetik urdhëroi disa prototipa nga AvtoVAZ. Por për fat të keq, ky projekt progresiv i makinave nuk arriti kurrë prodhim serik.

UAZ-452k

Në vitet '80, Ulyanovsk fabrikë automobilash zhvilloi një model eksperimental 452k bazuar në të famshmen UAZ-452 "Loaf". Dallimi kryesor nga makina standarde ishte boshti shtesë, i cili përmirësoi stabilitetin dhe tërheqjen e SUV në terren të ashpër.

Fillimisht, u krijuan dy versione të makinave 6 x 4 dhe 6 x 6, por gjatë procesit të testimit, zhvilluesit kuptuan se për shkak të kompleksitetit të dizajnit, makina doli të ishte shumë e rëndë, gjë që çoi në. shpenzim i madh karburant. Si rezultat, ata vendosën të anulojnë pjesërisht projektin. Por jo plotësisht. Fabrika e automobilave UAZ përfundimisht prodhoi rreth 50 kopje dhe i dërgoi në Gjeorgji. Si rezultat, SUV-të u përdorën nga shërbime të ndryshme shpëtimi në Kaukaz nga viti 1989 deri në 1994. Këto ekzemplarë nuk shkaktuan ndonjë problem të veçantë pasi kilometrazhi i makinave ishte relativisht i ulët, për shkak të natyrës së funksionimit të tyre.

ZIL-4102

Kur u krijua ZIL-4102, supozohej të ishte pasardhësi i limuzinës së famshme ZIL, e cila u përdor për shumë vite nga shërbëtorët e qeverisë dhe zyrtarët e lartë të Partisë Komuniste të BRSS.

ZIL-4102 ishte i pajisur me lëvizje me rrota të përparme dhe gjithashtu kishte elementë të trupit me fibër karboni: paneli i çatisë, kapakun e bagazhit, kapuçin dhe parakolpët.

Dy prototipa u ndërtuan në vitin 1988. Fillimisht ishte planifikuar që modeli të pajisej me tre lloje motorësh: 4.5 litra V6, 6.0 litra V8 dhe 7.0 litra naftë.

Meqenëse ky model ishte i destinuar për elitën, natyrisht makina ishte e pajisur me elementë luksi dhe komoditeti. Pra, makina kishte xhama elektrike, dhjetë altoparlantë audio, një CD player, një kompjuter në bord dhe një pjesë të brendshme prej lëkure të bardhë.

Fatkeqësisht, Mikhail Gorbachev nuk ishte i impresionuar me ZIL-4102 dhe ai nuk e miratoi projektin. Kjo është arsyeja pse ZIL luksoz nuk hyri kurrë në prodhim masiv. është për të ardhur keq. Ne besojmë se nëse ky model do të ishte shfaqur në prodhim masiv, industria jonë e automobilave do të dukej ndryshe sot.

NAMI-0284 "DEBUT"

Në 1987, Automobilistika Kërkimore Ruse dhe Instituti i Automobilave(NAMI) zhvilloi një prototip të makinës me rrota të përparme, i cili u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 1988. Automjeti mori përcaktimin e kodit NAMI-0284.

Kjo makinë tërhoqi vëmendjen e madhe të publikut në ekspozita dhe mori shumë vlerësime pozitive nga kritikët dhe ekspertët e tregut global të makinave.

Makina kishte një veçori unike për atë kohë - një koeficient mbresëlënës të ulët të tërheqjes aerodinamike (vetëm 0.23 cd). Kjo është befasuese pasi shumë makina moderne nuk mund të mburren me karakteristika të tilla aerodinamike.

Gjatësia e NAMI-0284 ishte 3685 mm. Makina ishte e pajisur me 065 motor litërsh, i cili në ato vite ishte instaluar në Oka (VAZ-1111).

Për më tepër, modeli eksperimental ishte i pajisur me servo timon elektronik dhe kontroll të lundrimit.

Pavarësisht nga motori me fuqi të ulët (35 kf), duke pasur parasysh peshën e lehtë të makinës (më pak se 545 kg), ai ishte në gjendje të përshpejtonte në 150 km/h.

Moskvich AZLK-2142

I pari AZLK-2142 "Moskvich" u prezantua para publikut në 1990. Inxhinierët e pozicionuan makinën në ato vite si makinën më moderne të krijuar ndonjëherë nga uzina e automobilave AZLK.

Sipas planeve të uzinës së automobilave Moskvich, makina ishte menduar të dilte në prodhim masiv në dy vjet, kur kompania planifikoi të fillonte prodhimin e gjeneratave të reja të motorëve Moskvich-414. Moskvich insistoi në shtyrjen e lëshimit të modelit të ri drejtorët e përgjithshëm Fabrika e automobilave me emrin Lenin Komsomol - AZLK. Ai besonte se modeli i ri premtues duhet të kishte njësi energjie të një gjenerate të re.

Por në fund të fundit, rënia e Bashkimit Sovjetik dhe ndërprerja e financimit të qeverisë e ndaluan projektin.

Vlen të përmendet se përkundër faktit se makina nuk ishte prodhuar në masë, ajo u bë pika fillestare për zhvillimin e një gjenerate të re Moskvich-2142, e cila u prodhua në tre versione: "Princi Vladimir", "Ivan Kalita" dhe " Duet”.

UAZ-3170 "SIMBIR"

Zhvillimi i SUV-it të ri UAZ filloi në 1975. Ajo u shpik dhe u zhvillua nga projektuesi kryesor i Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Si rezultat, deri në vitin 1980, uzina e makinave prezantoi modelin UAZ-3370 Simbir. SUV kishte një të madhe pastrimi nga toka, e cila ishte 325 mm. Makina gjithashtu doli të ishte mjaft e gjatë (lartësia 1960 mm).

Për fat të mirë, kjo makinë hyri në prodhim masiv. Vërtetë, për shkak të ekonomisë së planifikuar, uzina e makinave nuk mund të prodhonte sasi të mëdha të SUV. Vlen të theksohet se automjeti u krijua fillimisht me urdhër të Ministrisë së Luftës. Por në fund, prodhimi serik filloi të përfshinte modifikime ushtarake dhe civile.

Në vitin 1990, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk prezantoi gjeneratën e dytë të një SUV - UAZ-3171, zhvillimi i të cilit filloi në 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

Modeli eksperimental kamion MAZ-2000 mori emrin e koduar "Perestroika". Kamioni u zhvillua me qëllimin e krijimit të një kamioni modern për përdorim nga kompanitë e transportit sovjetik.

Karakteristika kryesore e modelit ishte modeli i modelit të kamionit. Kjo do të thoshte se pjesë të makinës si motori, transmisioni, boshti i përparmë dhe drejtuesi ishin vendosur në pjesën e përparme të makinës, gjë që zvogëloi hendekun midis kabinës dhe zonës së ngarkimit. Falë modelit të modelit të kabinës MAZ-2000, u bë e mundur të rritet vëllimi i trupit me 9.9 metra kub. metra.

Kamioni mahnitës MAZ-2000 u shfaq për herë të parë në Motor Show në Paris në 1988, ku la një përshtypje të jashtëzakonshme për audiencën nga e gjithë bota. Në total, u ndërtuan disa prototipe. Por fatkeqësisht projekti nuk u prit kurrë dritë e gjelbër dhe modeli nuk e pa linjën e prodhimit.

Shumë ekspertë besojnë se kamioni Perestroika u bë frymëzimi kryesor për projektuesit që zhvillonin kamionin. Makinë Renault Magnum, i cili hyri në prodhim në fund të vitit 1990 dhe më pas fitoi çmimin prestigjioz Kamioni i Vitit në 1991.

Cila është arsyeja që projekti ynë ambicioz MAZ-2000 "Perestroika" nuk u zhvillua? Në fund të fundit, me sa duket nuk kishte pengesa për prodhimin në masë. Sipas thashethemeve që qarkullojnë në botën e automjeteve, projekti nuk u zhvillua për faktin se Mikhail Gorbachev u shiti francezëve dizajnin e një kamioni të mahnitshëm. Natyrisht, e gjithë kjo nuk është konfirmuar zyrtarisht.

Makina e bërë në shtëpi "Pangolin"

Në vitet sovjetike, të gjithë e dinin se besueshmëria dhe performanca e makinave shtëpiake nuk ishin më të mirat në botë. Gjithashtu tonën automjeteve Ata nuk kishin një dizajn shumë të mirë. Kjo është arsyeja pse shumë inxhinierë rusë vendosën që meqenëse fabrikat shtetërore të automobilave nuk mund të krijojnë makina që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj, atëherë është e nevojshme t'i krijoni ato vetë. Si rezultat, shumë inxhinierë në BRSS privatisht, të frymëzuar nga makinat sportive evropiane perëndimore dhe amerikane, filluan të krijojnë automjetet e tyre të bëra në shtëpi.

Një shembull i tillë ishte makina sportive Pangolina, e krijuar nga Alexander Kulygin në 1983.

Trupi i makinës është krijuar nga tekstil me fije qelqi. Makina sportive mori gjithashtu një motor nga VAZ-2101. Dizajneri u frymëzua nga dizajni mahnitës i Lamborghini Countach. Si rezultat, Aleksandri vendosi të krijojë një makinë në të njëjtin stil.

Vlen të theksohet se kjo makinë e bërë vetë ekziston ende dhe merr pjesë në shfaqje të ndryshme makinash.

Vërtetë, me kalimin e viteve janë bërë disa ndryshime në dizajnin e makinës. Për shembull, dyer të reja u instaluan në modelin origjinal të makinës sportive, të cilat tani hapen lart.

Makina e bërë në shtëpi "Jeep"

Në 1981, një inxhinier nga Jerevani Stanislav Kholshanosov krijoi kopje e saktë i famshëm SUV amerikan"Xhip".

Për të ndërtuar makinën, inxhinieri përdori komponentë nga disa modele të tjera makinash sovjetike. Për shembull, për një kopje të bërë në shtëpi të një SUV amerikan, inxhinieri mori një motor nga një VAZ-2101. Boshti i pasmë, kambio, elektrik, fener dhe boshte lëvizëse janë marrë nga Volga GAZ-21

Sistemi i pezullimit, rezervuari i gazit, grupi i instrumenteve dhe fshirëset e xhamit u huazuan nga UAZ-469.

Por disa pjesë të makinës u krijuan sipas një projekti individual. Për shembull, boshti i përparmë i makinës u krijua nga e para nga vetë Stanislav.

Vlen të përmendet se dizajni i boshtit të përparmë u ekspozua vazhdimisht në ekspozita të ndryshme në të gjithë Bashkimin Sovjetik dhe mori disa çmime.

Makina e bërë në shtëpi "Laura"

Një shembull tjetër i një makine projektuesi është makina sportive Laura, e projektuar dhe ndërtuar nga dy inxhinierë nga Leningradi, Dmitry Parfenov dhe Genady Hein. Në vendin tonë as sot nuk ka asnjë makinë sportive normale. Për të mos përmendur BRSS. Kështu që inxhinierët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të krijonin makinën e tyre sportive.

Por ndryshe nga inxhinierët e tjerë që në fakt krijuan kopje të makinave të analogëve të huaj, Dmitry dhe Genadi vendosën të krijojnë një plotësisht makinë e re asgjë si çdo automjet tjetër.

"Laura" ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh me 77 kuaj fuqi, me rrota të përparme dhe kompjuter në bord. Shpejtësia maksimale e makinës sportive ishte 170 km/h.

Janë ndërtuar gjithsej dy kopje. Vlen të theksohet se këto makina janë vërejtur edhe nga kreu i Partisë Komuniste, Mikhail Gorbachev. Shumë çmime kanë marrë edhe makinat sportive.

Nga rruga, të dy makinat janë ende të ruajtura dhe aktualisht janë të ekspozuara në ekspozita të ndryshme.

Makina e bërë në shtëpi "Yuna"

Kjo makinë sportive u krijua nga entuziast i makinave Yuri Algebraistov. Emri i makinës u shpik bazuar në kombinimet e shkronjave të para në emër të stilistit dhe gruas së tij ("Natasha"). Makina është ndërtuar në vitin 1982. Kjo është makina e vetme sportive këto ditë, e ndërtuar sipas një projekti individual gjatë epokës sovjetike, e cila është ende në gjendje perfekte dhe përdoret për të gjitha qëllimet e synuara.

Fakti është se Yuri ende përditëson vazhdimisht makinën e tij dhe kryen të gjitha punët e nevojshme teknike në kohë. Kjo është arsyeja pse makina është ende në gjendje të mirë pune dhe punon si e re.

Për momentin, "Yuna" ka kaluar më shumë se 800 mijë km. Vërtetë, kjo u bë e mundur falë përdorimit të një motori të huaj (nga BMW 525i).

Makina e bërë në shtëpi "Katran"

Kjo makinë është krijuar nga një njeri i cili ka qenë i fiksuar pas makinave gjatë gjithë jetës së tij. Kjo makinë është krijuar nga një entuziast i makinave nga qyteti i Sevastopolit. Makina sportive mori një dizajn unik të trupit. Për shembull, makina nuk kishte dyert me të cilat ishim mësuar. Në vend të kësaj, inxhinieri përdori një dizajn që bëri të mundur që të mbështetej e gjithë pjesa e përparme e kabinës, duke përfshirë Xhami i xhamit, në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri të mund të futen në makinë.

Makina gjithashtu mori një pezullim të pavarur dhe, çuditërisht, një sistem elektronik të kontrollit të lundrimit që mund të ruante një shpejtësi të caktuar edhe në një zbritje.

Përveç kësaj, makina sportive kishte shumë karakteristika dhe opsione më të rralla, gjë që e bën atë një nga makinat më interesante të krijuara ndonjëherë në Bashkimin Sovjetik. Pra “Katran” mund të konsiderohet realisht më së shumti makinë e mahnitshme gjatë gjithë historisë së industrisë ruse të automobilave.

Si përfundim, dëshirojmë të theksojmë se nuk kemi përfshirë të gjitha makinat e rralla të krijuara gjatë epokës sovjetike. Ne kemi përzgjedhur më të mirët që, sipas mendimit tonë, meritojnë vëmendje. Nëse keni diçka për të na ofruar për të plotësuar listën tonë makina sovjetike, atëherë ju ftojmë të ndani sugjerimet tuaja me ne në komentet më poshtë.

Tani në rrugët e vendit tonë të lindjes mund të gjeni një larmi të madhe makinash. Pjesa më e madhe janë, natyrisht, makina të huaja të bukura dhe të reja. Por ka edhe përfaqësues nga industria. Rishikimi ynë u kushtohet këtyre të vjetrave, të vjetra. Pra, foto dhe përshkrime të makinave.

Qeveria ZIL-111

Slogani kryesor i industrisë vendase të viteve '60 në përgjithësi dhe industrisë së automobilave në veçanti ishte slogani "Kapërceni Amerikën në gjithçka".
Sekretari i Parë i Partisë Komuniste N.S. Hrushovi deklaroi vazhdimisht se donte një makinë të ngjashme me makinën e presidentit amerikan. Për më tepër, makina e qeverisë "staliniste" ZIS-110 ishte tashmë mjaft e vjetëruar dhe nuk korrespondonte me frymën e epokës. Si rezultat i aspiratave të Nikita Sergeevich dhe të gjithë elitës së partisë, një automjet i ri përfaqësues, ZIL-111, u shfaq në 1959.

Ashtu si shumë makina në Rusi dhe BRSS, ZIL-111 ishte shumë i ngjashëm me atë amerikan Modeli Cadillac. Gjithë më e mira që mund të bëhej u mishërua në këtë makinë: timon me energji elektrike, xhamat elektronikë dhe një ambient i gjerë dhe elegant. Makina përfaqësuese sovjetike kaloi nëpër shumë modifikime dhe gëzoi popullaritet të merituar midis zyrtarëve.

GAZ-13 "Chaika"

Duhet të theksohet se makinat e BRSS nuk ishin veçanërisht tërheqëse. Por Chaika... Sigurisht, kjo është makina përfaqësuese më elegante dhe e bukur e Unionit. Tashmë është vërejtur më herët: makinat në Rusi dhe BRSS janë shumë të ngjashme në dizajnin dhe zgjidhjet e tyre teknike me produktet e industrisë së automobilave perëndimore. GAZ-13 është bërë në të ashtuquajturin stil fin ("Detroit barok"). Makina filloi prodhimin në vitin 1959 dhe prodhimi nuk u ndal për më shumë se 30 vjet. "Chaika" u quajt me të drejtë një mëlçi e gjatë e industrisë vendase të automobilave.

në lidhje me treguesit teknikë makinë, atëherë ata ishin në maksimumin e tyre. Një motor i fuqishëm 5.5 litra bëri të mundur përshpejtimin në "qindra" në 20 sekonda. Shpejtësia maksimale e "Pulëbardhës" ishte 160 km/h.

Marrja e pulëbardhës nuk ishte aq e lehtë. Veçanërisht në vitet e para të prodhimit, ministra, sekretarë të partisë së parë dhe diplomatë “gjuanin” makinën. Prandaj, GAZ-13 ishte i paarritshëm për qytetarët e zakonshëm sovjetikë për një kohë të gjatë. Vetëm në fund të viteve 70, makinat filluan të përdoren në institucionet sovjetike si zyrat e gjendjes civile dhe komitetet ekzekutive.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

Në periudhën e pasluftës, ëndrra e të ashtuquajturës "makinë kombëtare" jetonte në shoqërinë sovjetike. Dhe me të vërtetë ishte e destinuar të realizohej. Në fund të nëntorit 1960, Zaporozhets legjendar doli nga linja e montimit ZAZ. Makina u lëshua sipas planeve të qeverisë. U vendos të përdorej italishtja si model për makinën e ardhshme, por duhet theksuar se makina nuk u bë kopje e modelit, madje në disa aspekte e tejkaloi atë, pasi mori njohje mbarëkombëtare për kompaktësinë, besueshmërinë dhe besueshmërinë e saj krahasuese. me e rendesishmja çmim të ulët(rreth 3000 rubla sovjetike).

Karakteristikat teknike të makinës ishin mjaft të mira dhe moderne për ato kohë. Makina mund të përshpejtojë në 90 km/h dhe të kapërcejë pengesa të rëndësishme në rrugë. Duhet të theksohet se kishte disa gjenerata të "kozakëve". Ato më parë morën pseudonimin komik "gungarë" për formën e trupit të tyre, modelet e mëvonshme të makinave të bëra në BRSS, ZAZ-966 dhe ZAZ-968.

GAZ-24 "Volga"

Volgas bardh e zi 24 u bë një simbol i famshëm i epokës sovjetike. Makina është prodhuar për 32 vjet (1970-1992). Çdo person sovjetik e lidhi Vollgën me pasuri dhe mirëqenie, dhe për këtë arsye ishte një ëndërr e dashur. Makina doli në shitje masive menjëherë pas daljes së saj, por ishte shumë e vështirë për t'u blerë. Shumica e modeleve u shpërndanë në agjencitë qeveritare ose u eksportuan. Për më tepër, Volga ishte shumë e shtrenjtë në krahasim me Moskvich ose Zaporozhets. Makina ka pësuar shumë modifikime, por sedani ka mbetur gjithmonë opsioni më popullor dhe me stil.

GAZ-24 ishte teknikisht i pajisur shumë mirë. Paketa Volga përfshinte: timon me energji elektrike, kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, karburator me dy dhoma, xhami të lakuar. Nën kapuçin e makinës kishte një motor shumë të fuqishëm (95 Fuqia e kuajve) me vëllim 2.4 litra.

Makina ishte thjesht ideale për atë kohë. Komoditeti, besueshmëria dhe thjeshtësia e Vollgës e bënë atë me të vërtetë një simbol të Bashkimit Sovjetik.

VAZ-2101 - "Kopeyka"

Pra, një tjetër legjendë. Makinat e BRSS ishin të ndryshme, por kjo është ndoshta më e njohura. Përsëri, Fiat 124 u mor si prototip i Kopeyka. makinë italiane ishte pak më e përsosur. Në vitin 1970, modeli i parë Zhiguli doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Volzhsky, e cila menjëherë fitoi njohje dhe popullaritet. Makina ishte revolucionare në kohën e saj. Zgjidhjet e montimit dhe dizajnit me cilësi të lartë shkuan mirë me një çmim të përballueshëm. VAZ-2101 ishte i njohur shumë përtej kufijve të BRSS, në Kamboxhia, Kubë dhe në shumë vende të tjera të botës së tretë ata ende e drejtojnë atë edhe sot e kësaj dite.

Fakt interesant. Si rezultat i një sondazhi të kryer nga revista ruse e automobilave "Behind the Wheel", VAZ-2101 "Kopeyka" u njoh si makina më e mirë shtëpiake e shekullit.

VAZ-2121 "Niva"

Udhëheqësit e industrisë sovjetike të automobilave në mesin e viteve 70 folën për një makinë me të gjitha rrotat, pasi kamionë BRSS nuk mund të kryente të gjitha funksionet që u ishin caktuar. Vetë kreu i Këshillit të Ministrave vendosi një detyrë për uzinën VAZ, të cilën zhvilluesit e përballuan më shumë se "shkëlqyeshëm". Në 1977, u lëshua makina e shkëlqyer sovjetike VAZ-2121 Niva. Ishte SUV i parë i vogël në botë. Montimi i automjetit karakterizohet nga cilësia e lartë, dhe zgjidhjet e projektimit për lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat kanë ulur ndjeshëm ngarkesën në transmetim. "Niva" mori njohje jashtë vendit, theu një numër rekordesh botërore dhe gëzon popullaritet të merituar edhe sot e kësaj dite.

Makinat e BRSS dhe kohët moderne

Modelet e makinave të BRSS janë shumë të ndryshme. Shumë prej tyre mund të vihen në të njëjtin nivel me makinat e huaja. Sot ka makina të modernizuara të BRSS. Ju mund të shihni foto të disa prej tyre si në artikull ashtu edhe në burime të tjera. Për më tepër, shumë prej tyre janë bërë sipas modelit të modelit të parë. Në Rusi dhe në mbarë botën, produktet e industrisë sovjetike të automobilave përdoren ende, si zgjidhje retro ashtu edhe thjesht në jetën e përditshme. Fabrikat e modernizuara në BRSS prodhojnë sot një numër të madh makinash moderne. Një shembull i mrekullueshëm është AvtoVAZ, i cili bazohet në themelin e Uzinës Sovjetike të Automobilave Vollga. Kur flasim për makinat e Bashkimit Sovjetik, duhet të flasim për cilësinë, besueshmërinë dhe stilin.

Pothuajse të gjitha makinat e krijuara në BRSS ishin kopje të modeleve të huaja. E gjitha filloi me mostrat e para të prodhuara me licencë nga Ford. Me kalimin e kohës, kopjimi u bë zakon. Instituti i Kërkimeve të Automobilave të BRSS bleu mostra nga Perëndimi për studim dhe pas ca kohësh prodhoi një analog sovjetik. Vërtetë, deri në kohën e lëshimit, origjinali nuk u prodhua më.

GAZ A (1932)

GAZ A - është makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në masë e BRSS, është një kopje e licencuar Amerikan Ford-A. BRSS bleu pajisje dhe dokumente prodhimi nga një kompani amerikane në vitin 1929, dy vjet më vonë Lirimi i Ford-A u ndërpre. Një vit më vonë, në 1932, u prodhuan makinat e para GAZ-A.

Pas vitit 1936, GAZ-A e vjetëruar u ndalua. Pronarëve të makinave iu kërkua t'ia dorëzonin makinën shtetit dhe të blinin një GAZ-M1 të ri me një pagesë shtesë.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 ishte gjithashtu një kopje e një prej Modelet e Fordit- Modeli B (Model 40A) 1934.

Kur u përshtat me kushtet e punës së brendshme, makina u ridizajnua tërësisht nga specialistët sovjetikë. Modeli i tejkaloi produktet e mëvonshme të Fordit në disa aspekte.

L1 "Red Putilovets" (1933) dhe ZIS-101 (1936-1941)

L1 ishte një makinë eksperimentale pasagjerësh, një kopje pothuajse e saktë e Buick-32-90, e cila sipas standardeve perëndimore i përkiste klasës së mesme të lartë.

Fillimisht, uzina Krasny Putilovets prodhoi traktorë Fordson. Si eksperiment, 6 kopje të L1 u prodhuan në vitin 1933. Shumica e makinave nuk arritën të arrinin në Moskë vetë dhe pa avari. Modifikimi L1 u transferua në ZiS të Moskës.

Për shkak të faktit se trupi i Buick nuk korrespondonte më me modën e mesit të viteve '30, ZiS e ridizajnoi atë. Dyqani amerikan i trupit Budd Company, bazuar në skicat sovjetike, përgatiti një skicë trupi që ishte moderne për ato vite. Puna i kushtoi vendit gjysmë milioni dollarë dhe zgjati muaj.

KIM-10 (1940-1941)

Sovjetik i parë makinë nënkompakt, gjatë zhvillimit u mor për bazë “Prefekti i Fordit”.

Në SHBA, u bënë pulla dhe u zhvilluan vizatime trupore bazuar në modelet e artistit të dizajnit sovjetik. Në vitin 1940 filloi prodhimi i këtij modeli. Ishte menduar që KIM-10 të bëhej makina e parë "popullore" e BRSS, por planet e udhëheqjes së BRSS u ndërprenë nga Lufta e Madhe Patriotike.

"Moskvich" 400,401 (1946-1956)

Nuk ka gjasa që kompanisë amerikane t'i pëlqejë një zhvillim kaq krijues i ideve të saj në hartimin e një makine sovjetike, por nuk kishte ankesa nga ana e saj në ato vite, veçanërisht pasi prodhimi i Packards "të mëdhenj" nuk u rifillua pas luftës. .

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Një makinë pasagjerësh e klasës së madhe me gjashtë ulëse me një trup "sedani me rrota të gjata me gjashtë dritare" u zhvillua në bazë të Buick Super, i prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky (Uzina Molotov) nga 1950 deri në 1959 ( disa modifikime - deri në vitin 1960.)

Fabrika u rekomandua fuqimisht për të kopjuar plotësisht Buick 1948, por inxhinierët, bazuar në modelin e propozuar, projektuan një makinë që do të mbështetej sa më shumë që të ishte e mundur në njësitë dhe teknologjitë tashmë të zotëruara në prodhim. "ZiM" nuk ishte një kopje e ndonjë makine të huaj specifike, as në aspektin e dizajnit dhe as, veçanërisht, në aspekti teknik- në këtë të fundit, projektuesit e uzinës madje arritën në një farë mase "të thonë një fjalë të re" brenda industrisë globale të automobilave

"Volga" GAZ-21 (1956-1972)

Makina e pasagjerëve të klasës së mesme u krijua teknikisht nga inxhinierë dhe dizajnerë vendas nga e para, por nga jashtë ajo kopjoi kryesisht modele amerikane të fillimit të viteve 1950. Gjatë zhvillimit, u studiuan modelet e makinave të huaja: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) dhe Opel Kapitän (1951). ).

GAZ-21 u prodhua në masë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1956 deri në 1970. Indeksi i modelit të fabrikës fillimisht ishte GAZ-M-21, më vonë (që nga viti 1965) - GAZ-21.

Në kohën kur filloi prodhimi masiv, sipas standardeve botërore, dizajni i Vollgës tashmë ishte bërë të paktën i zakonshëm dhe nuk u dallua veçanërisht në sfondin e makinave të huaja serike të atyre viteve. Tashmë në vitin 1960, Volga ishte një makinë me një dizajn të vjetëruar pa shpresë.

"Volga" GAZ-24 (1969-1992)

Makina e pasagjerëve me madhësi të mesme u bë një hibrid i Ford Falcon të Amerikës së Veriut (1962) dhe Plymouth Valiant (1962).

Prodhuar në mënyrë serike në fabrikën e automobilave Gorky nga 1969 deri në 1992. Pamja dhe dizajni i makinës ishin mjaft standarde për këtë drejtim, specifikimet ishin gjithashtu afërsisht në një nivel mesatar. Shumica e Volgas nuk ishin të destinuara për shitje për përdorim personal dhe operoheshin nga kompani taksi dhe organizata të tjera qeveritare).

"Pulëbardhë" GAZ-13 (1959-1981)

Një makinë pasagjerësh ekzekutive e klasit të madh, e krijuar nën ndikimin e qartë të modelet e fundit Kompania amerikane Packard, e cila në ato vite sapo po studiohej nga NAMI (Packard Caribbean convertible dhe Packard Patrician sedan, të dyja viti i modelit 1956).

"Chaika" u krijua me një fokus të qartë në tendencat e stilit amerikan, si të gjitha produktet GAZ të atyre viteve, por nuk ishte një "kopje stilistike" 100% ose modernizim i Packard.

Makina u prodhua në seri të vogla në fabrikën e automobilave Gorky nga 1959 deri në 1981. Janë prodhuar gjithsej 3189 vetura të këtij modeli.

“Çajkat” përdoreshin si transport personal për nomenklaturën më të lartë (kryesisht ministra, sekretarë të parë të komiteteve rajonale), të cilat lëshoheshin si pjesë e “paketës” së kërkuar të privilegjeve.

Të dy sedanët Chaika dhe ato të konvertueshme u përdorën në parada, u shërbyen në takimet e liderëve të huaj, figurave dhe heronjve të shquar dhe u përdorën si automjete përcjellëse. Gjithashtu, “chaikas” i janë furnizuar “Intourist”, ku nga ana tjetër, kushdo mund t’i porosiste për t’i përdorur si limuzina dasmash.

ZIL-111 (1959-1967)

Kopjimi i modeleve amerikane në të ndryshme Fabrikat sovjetikeçoi në faktin se pamja e makinës ZIL-111 u krijua sipas të njëjtave modele si "Chaika". Si rezultat, vendi prodhonte njëkohësisht nga jashtë makina të ngjashme. ZIL-111 shpesh ngatërrohet si Chaika më e zakonshme.

Një makinë klasës së lartë stilistikisht ishte një përmbledhje elementesh të ndryshme makina amerikane klasa e mesme dhe e lartë e gjysmës së parë të viteve 1950 - kryesisht të kujton Cadillac, Packard dhe Buick. Baza për dizajnin e jashtëm të ZIL-111, si Pulëbardha, ishte dizajni i modeleve të kompanisë amerikane Packard të viteve 1955-56. Por në krahasim me modelet Packard, ZIL ishte më i madh në të gjitha dimensionet, dukej shumë më i rreptë dhe "katror", me linja të drejtuara dhe kishte një dekor më kompleks dhe më të detajuar.

Nga viti 1959 deri në vitin 1967, u montuan vetëm 112 kopje të kësaj makine.

ZIL-114 (1967-1978)

Një makinë pasagjerësh ekzekutive në shkallë të vogël të klasit më të lartë me një karrocë limuzine. Megjithë dëshirën për t'u larguar nga moda amerikane e automobilave, ZIL-114, i bërë nga e para, ende kopjoi pjesërisht limuzinën amerikane Lincoln Lehmann-Peterson.

Janë mbledhur gjithsej 113 shembuj të limuzinës qeveritare.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

Në vitin 1978, ZIL-114 u zëvendësua nga një makinë e re nën përcaktimin e fabrikës "115", e cila më vonë mori emrin zyrtar ZIL-4104. Iniciatori i zhvillimit të modelit ishte Leonid Brezhnev, i cili e donte makina cilësore dhe i lodhur nga dhjetë vjet funksionim të ZIL-114.

Për rimendim krijues, dizajnerëve tanë u pajisën me një Cadillac Fleetwood 75, dhe britanikët nga Carso ndihmuan prodhuesit vendas të automjeteve në punën e tyre. Si rezultat bashkëpunimi Dizajnerët britanikë dhe sovjetikë lindi ZIL 115 në 1978. Sipas GOST-ve të reja, ai u klasifikua si ZIL 4104.

Brendësia u krijua duke marrë parasysh përdorimin e synuar të makinave - për zyrtarët e lartë të qeverisë.

Fundi i viteve 70 ishte kulmi i Luftës së Ftohtë, i cili nuk mund të mos ndikonte në makinën që transportonte zyrtarët e lartë të vendit. ZIL-115 mund të bëhet një strehë në rast të një lufte bërthamore. Sigurisht, nuk do t'i rezistonte një goditjeje direkte, por makina kishte mbrojtje nga rrezatimi i fortë i sfondit. Për më tepër, u sigurua mundësia e instalimit të armaturës së montuar.

ZAZ-965 (1960-1969)

Prototipi kryesor i minimakinës ishte Fiat 600.

Makina është projektuar nga MZMA (Moskvich) së bashku me Instituti i Automobilave NAMI, Mostrat e para morën përcaktimin "Moskvich-444" dhe tashmë ishin dukshëm të ndryshëm nga prototipi italian. Më vonë emërtimi u ndryshua në "Moskvich-560".

Tashmë në një fazë shumë të hershme të projektimit, makina ndryshonte nga modeli italian në një pezullim të përparmë krejtësisht të ndryshëm - si në makinat e para sportive Porsche dhe Volkswagen Beetle.

ZAZ-966 (1966-1974)

Një makinë pasagjerësh veçanërisht e vogël e klasës tregon ngjashmëri të konsiderueshme në dizajn me makinën e vogël gjermane NSU Prinz IV (Gjermani, 1961), e cila në mënyrën e vet përsërit atë të kopjuar shpesh Chevrolet amerikan Corvair, i prezantuar në fund të vitit 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" është një makinë pasagjerësh me rrota të pasme me një trup sedan dhe është një analog i modelit Fiat 124, i cili mori titullin "Makina e Vitit" në 1967.

Me marrëveshje të Tregtisë së Jashtme Sovjetike dhe nga Fiat, italianët krijuan fabrikën e automobilave Volzhsky në Tolyatti me plot cikli i prodhimit. Koncerti ishte përgjegjës për pajisjen teknologjike të uzinës dhe trajnimin e specialistëve.

VAZ-2101 ka pësuar ndryshime të mëdha. Në total, mbi 800 ndryshime u bënë në dizajnin e Fiat 124, pas së cilës mori emrin Fiat 124R. "Rusifikimi" i Fiat 124 doli të ishte jashtëzakonisht i dobishëm për vetë kompaninë FIAT, e cila ka grumbulluar informacion unik në lidhje me besueshmërinë e makinave të saj në kushte ekstreme operimi.

VAZ-2103 (1972-1984)

Makinë pasagjerësh me rrota të pasme me trup sedan. Ajo u zhvillua së bashku me kompaninë italiane Fiat bazuar në Modelet e Fiat 124 dhe Fiat 125.

Më vonë, në bazë të VAZ-2103, u zhvillua "Projekti 21031", i cili më pas u riemërua VAZ-2106.

Ne kemi folur tashmë për versione të rralla, pak të njohura të makinave sovjetike të prodhuara në Finlandë (ZR, 2015, nr. 6). Por shumë modifikime interesante të makinave tona janë ndërtuar nga importues në vende të tjera.

NGA MOSKA DHE GORKY

Pak më vonë se kompania finlandeze Konela, ndërmarrja sovjeto-belge Scaldia-Volga mori përsipër shitjen e makinave të prodhuara në BRSS. Të gjitha makinat tona të pasagjerëve iu ofruan blerësve evropianë, duke filluar me Zaporozhets ZAZ-965 me emrin me diell Jalta (mund ta imagjinoni një evropian që mund të shqiptojë emrin e vërtetë të kësaj makine të vogël?), por vetëm Volgas dhe Moskvichs u shitën seriozisht. Kjo e fundit - të dy me emrat Scaldia dhe Scaldia Elite. Shkronja M (M21, M22, M24) mbeti në përcaktimin e modeleve GAZ deri në 1985. Në përgjithësi, makinat me mendje të thjeshtë, jo më të shpejtat dhe jo shumë të pajisura për klasat e tyre, ishin në kërkesë të mirë në vitet 1960 dhe në fillim të viteve 1970. Ato vlerësoheshin për qëndrueshmërinë e tyre dhe, natyrisht, për raportin e tyre tërheqës çmim-cilësi.

Në përpjekje për të rritur shitjet, Scaldia-Volga belge, me pjesëmarrjen e Sobimpex, filloi të bëjë modifikime të makinave sovjetike me motorë nafte në fillim të viteve 1960. Makinat mbërritën në Belgjikë pa motor dhe me kambio origjinale të vendosur në bagazh. Në fillim, Volgas 21 dhe 22 ishin të pajisur me një motor nafte 1.6 litra Perkins me një fuqi prej vetëm 43 kf. Me të, sedani arriti një shpejtësi prej 115 km/h, që për një çmim të lirë makinë familjare ose një taksi (disa Vollgas gjetën aplikim në këtë profesion) nuk ishin keq në atë kohë - megjithëse Volga me motorin e saj origjinal zhvillonte 130 km/h. Më vonë, i njëjti motor u instalua në Moskvich-408. Më pas, muskovitët "elitë" belgë u pajisën me një motor nafte më të fuqishëm, 52 kuaj-fuqi, gjithashtu nga Perkins.

Dhe nga viti 1962 deri në 1968, motori me naftë Rover u instalua në GAZ-21 dhe GAZ-22. Kjo njësi 2.2 litra prodhonte 65 kf, makinat me të zhvillonin deri në 120 km/h. Më në fund, në 1968 ata filluan të instalojnë, duke përfshirë në GAZ-24, një motor nafte Indenor me një fuqi prej 68 kf, dhe çiftëzohen me të - një kuti ingranazhesh Peugeot me katër shpejtësi. "Njëzet e katër" me një motor të tillë u caktuan nga GAZ indekset e fabrikës GAZ-24-76 (sedan) dhe GAZ-24-77 (vagon stacion). Diesel Volga Ata bënë shumë pak - rreth njëqind e shtatëdhjetë.

Për më tepër, rreth njëqind makina GAZ-24–56 u mblodhën në Belgjikë - me një motor nafte dhe me timon të djathtë. Edhe këto Volga erdhën nga Gorki pa motor. Ato ishin të destinuara për tregjet e Singaporit, Indisë dhe Pakistanit, por nuk ishin shumë të kërkuara.

Le të vazhdojmë temën e timonit të djathtë. Versionet GAZ-21P dhe GAZ-22P (më vonë GAZ-21N dhe 22N) u bënë në vitin 1962 direkt në Gorky. Rreth njëqind nga këto makina u ndërtuan, nga të cilat një duzinë e gjysmë u shitën në MB. Por në Foggy Albion, Moskvichi-412 doli të ishte shumë më popullor. Në vitin 1969, u shitën vetëm 300 njësi, dhe në 1973 - tashmë 3692! Shitjet u ndikuan qartë nga suksesi i ekuipazheve sovjetike në maratonën e tubimit Londër-Meksikë të vitit 1970.

Versionet me timonin e djathtë të "katërqind e dymbëdhjetë" u mblodhën në AZLK. Dhe importuesi britanik Satra Motors shtoi një modifikim lokal në gamë - një kamionçinë të bërë nga një furgon. Vetë AZLK-ja ndërtoi makina të tilla vetëm për nevoja të brendshme, ato nuk hynë në treg.

Mjerisht, nga mesi i viteve 1970 kërkesa për moskovitë në MB kishte rënë në mënyrë katastrofike. Në vitin 1975, pasi kishin shitur vetëm 344 makina, ata braktisën importin e makinave të Moskës.

Le të kthehemi në Belgjikë. Kompania Scaldia-Volga, përveç instalimit të motorëve me naftë, u përpoq të përmirësonte përfundimin dhe dizajnin e makinave sovjetike, sepse fabrikat tona nuk i kënaqnin klientët me rivendosje të shpeshta. Belgët instaluan pjesë shtesë të jashtme të kromit. Ata gjithashtu vendosën të bëjnë ndryshime më të dukshme. Për shembull, një grup i vogël GAZ-21 u bë me një grilë të ndryshme radiatori: "dhëmbësia" po dilte me shpejtësi nga moda tashmë në vitet 1960. Mostrat e rivendosura të Moskvich dhe Volga u porositën jo nga kushdo, por nga studioja e famshme italiane Ghia. E bëri punën e vet, por këto makineri nuk hynë në prodhim, qoftë edhe në grupe të vogla.

08

Në vitet 1990–1995 u ndërtuan 456 kabrio Lada Samara Natacha.

Në vitet 1990–1995, u ndërtuan 456 makina të konvertueshme Lada Samara Natacha.

Interesi për Vollgën në vendet kapitaliste u shua më në fund nga mesi i viteve 1980. Moskvich arriti të lërë shenjën e tij në Perëndim me modelin e freskët 2141. Në fillim të viteve 1990, ata u përpoqën ta shesin atë në Gjermani me emrin Aleko 141, dhe në Francë si Aleko S dhe SL. Makina e paraqitur në Motor Show në Paris quhej Lada Aleko, pasi Lada ishte tashmë një markë e njohur në Evropë.

Për tregun gjerman, ata ofruan Aleko me një motor nafte Ford me 60 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash (huazuar nga modeli Sierra). Në Aleko franceze, e shitur nga kompania Poch (e njëjta që promovoi Samara dhe Niva Sovjetike, duke ndërtuar makina për Rally Paris - Dakar me njësi nga modelet perëndimore), parakolpët dhe grila e radiatorit u ndryshuan dhe u instalua ABS. Është qesharake që në vitin 1991, deri në 531 Moskvich-2141 të konvertuar u shitën në Francë! Dhe në total, nga viti 1990 deri në vitin 1993, 769 makina u gjetën nga blerësit francezë. Pyes veten nëse të paktën njëri prej tyre ka mbijetuar në Francë?

GJËRAT DO TË SHKOJNË MIRE

Rritja e eksporteve sovjetike të automobilave filloi me ardhjen e makinave Lada. Shtypi i huaj, veçanërisht britanikët, talleshin me "makinë për klasën punëtore". Por megjithatë, produktet VAZ u blenë mirë në Evropën Perëndimore dhe madje edhe në Australi. Sigurisht, nuk mund të bënte pa akordim të imët lokal. Minimalisht, gomat dhe rrotat u ndryshuan, ndonjëherë dekorimi i brendshëm u përmirësua, ndonjëherë makinat u rilyen ose kishin çati vinili të zezë në modë në vitet 1970. Samarat shpesh vareshin me mbulesa plastike - ato ishin pa shije në një shkallë ose në një tjetër, por pëlqeheshin nga ata që donin shumë makinë e pazakontë për pak para. Ata gjithashtu zëvendësuan pothuajse të gjithë komponentët elektrikë problematikë: gjeneratorët, motorët, telat e tensionit të lartë...

Përveç makinave të përmirësuara në këtë mënyrë, në Evropën Perëndimore u shitën edhe makina të konvertueshme të bazuara në VAZ-2108. Dizajni i versionit, i cili mbante emrin Natacha (epo, çfarë tjetër?), u zhvillua nga banori i Togliatti, Vladimir Yartsev. Zbatimi i tij u krye nga Scaldia-Volga. Makina e ofruar nga Deutsche Lada dukej pak më pak elegante.

Konvertiblet janë versioni më i çuditshëm i G8, por në gjerësi të tjera të Samara u përdorën në një kapacitet krejtësisht të ndryshëm. Në disa vende, veçanërisht në Australi, ato ofroheshin si... furgona mallrash, ndonjëherë edhe duke pasur të mbuluar xhamat e pasmë anësor.

Natyrisht, Niva u bë edhe një objekt i dëshirueshëm për krijimtarinë. Importuesit e makinave sovjetike shpikën një numër të panumërt komplete trupash të ndryshëm, pak a shumë tërheqës ose krejtësisht të shëmtuar.

Konvertiblet e bazuara në Niva u bënë në Gjermani (dhe në disa versione), Holandë, Kanada dhe Francë. Por kishte shumë më tepër opsione utilitare. Në Norvegji, kompania Scaldia-Norge shiti një Niva me çati të lartë dhe të lëvizshme sedilja e pasme. Dhe në Kanada dhe Australi kishte kamionçinë me një dalje të pasme të zgjatur.

Në gjysmën e dytë të viteve 1990, shitjet Makina Lada në Perëndim ra gradualisht. Dhe së bashku me ta, u zbeh edhe dëshira e importuesve për kreativitet.

PËRGJEGJËS PËR CIPIN

Për disa dekada, kompania e vëllezërve Martorelli importonte automjete të gjithë terrenit Ulyanovsk. Duke mos kursyer asnjë përpjekje, italianët i rilyen makinat, ndryshuan dekorimin e brendshëm, u vendosën tenda të buta të denjë dhe çati të forta të lehta të lëvizshme. Natyrisht, 469-at u riparuan me rrota dhe goma normale.

Makina bazë u emërua Explorer. Por ata ofruan edhe versione me motorë evropianë. UAZ Marathon ishte i pajisur me një motor nafte Peugeot me 76 kuaj fuqi, dhe versioni Dakar ishte i pajisur me një turbodiesel Venturi Motori me 100 kuaj fuqi. Më në fund, modifikimi Racing (po, kjo ka të bëjë edhe me UAZ!) mori një motor benzine Fiat me 112 kuaj fuqi.

Shembulli Martorelli doli të ishte ngjitës. Të paktën dy kompani italiane kanë konvertuar “bukët” e familjes 452 në kampingje. Kishte një version të një minibusi me një çati të lartë dhe një version që ishte një modul i veçantë rezidencial në një shasi "tudpole". Këto makina ishin të pajisura me motorë dizel Peugeot (2.3 l, 69 hp) dhe Fiat (2.4 l, 72 hp).

Pak njerëz kujtojnë se në fillim të viteve 2000, italianët madje u përpoqën të organizonin montimin e makinave UAZ 3160 Simbir. Dhe jo kudo, por në ambientet e kompanisë De Tomaso, e njohur për makinat e saj sportive. Rezultati ishte, natyrisht, i parashikueshëm.

Dhe disa vite më parë, ndodhi një histori tjetër qesharake. Kompania UAZ e Amerikës (Virginia) ka vendosur të pushtojë Botën e Re me automjetet tona të gjithë terrenit. Për ta bërë UAZ-in më të dashur për zemrën amerikane, një motor V6 i prodhuar nga General Motors iu ngjit. Motori 4.3 litra prodhonte 184 kf. I njëjti motor u instalua në Chevrolet Blazer, i cili u shit në Rusi rreth të njëjtave vite - vetëm pak më me sukses se UAZ në SHBA. Sigurisht, UAZ i çmendur amerikan është një kuriozitet teknik dhe tregtar. Megjithatë, ky është një episod i mrekullueshëm, dhe në të njëjtën kohë akordi i fundit në historinë interesante të metamorfozës së makinave tona jashtë vendit.