Historia e 911 daton në vitin 1963, kur u shfaq për herë të parë ekspozitë makinash në Frankfurt. Atëherë askush nuk e parashikoi që makina do të zgjaste në linjën e montimit për më shumë se pesëdhjetë vjet dhe do të kthehej në një legjendë të të gjitha kohërave.

Sidoqoftë, emri ishte i ndryshëm. Modeli quhej Porsche 901. Megjithatë, një skandal shpërtheu me Peugeot, i cili pretendonte të drejtat e emrave të modeleve me një zero në mes. Porsche nuk vazhdoi dhe, pa vonesë, e ndryshoi zeron në 1. Si rezultat, bota mori të njëjtin 911 - një makinë kokëfortë me rrota të pasme dhe me motor të pasmë, e cila zëvendësoi modelin jo më pak kokëfortë 356.

Me formën e tij të thjeshtë, 911 ende të kujtonte stilin dhe cilësinë e paraardhësit të tij. Por Ferry Porsche vendosi një detyrë të qartë për zhvilluesit dhe projektuesit: makina e re duhet të ketë një lëvizje më të fortë dhe të jetë më e fuqishme. Priteshin edhe zgjidhje të reja përsa i përket komoditetit. Nuk është e lehtë që një makinë të rrëshqasë shpejt përgjatë asfaltit, por të ketë sallon i bollshem dhe një trung të mirë. Projekti i fundit i makinës ende i ngjante modelit 356 në pamje të parë, por në fakt në të ndodhën ndryshime globale. Dyert më të ngushta dhe sipërfaqet më të mëdha të dritareve kontribuan në ndjenjën e më shumë hapësirës. Distanca midis rrotave është bërë 15 cm më e gjatë. Kjo i dha më shumë hapësirë ​​dhe gjithashtu lejoi që shasia të optimizohej.

Modifikimi i viteve të para të prodhimit u pajis me një motor 2 litërsh 6 cilindrash me fuqi 130 Fuqia e kuajve. deklaruar shpejtesi maksimale ishte 210 km/h. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h për 8,5 sekonda.

Sistemi i fuqisë ishte bërë kryesisht prej alumini për të mbajtur peshën e përgjithshme të makinës poshtë. Sistemi i lëvizjes ishte nga sportet motorike: një sistem lubrifikimi i gropës së thatë dhe bosht me gunga për secilin cilindër të vendosur sipër. Së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi (marshi i parë në pjesën e poshtme majtas), sistemi i lëvizjes bëri të mundur sigurimin e më shumë fuqisë.

Diçka e re u shfaq gjithashtu në pezullimin e rrotave: rrotat kompakte u ndërtuan përpara shiritat e amortizatorit, e cila liroi hapësirë ​​në bagazh. Në pjesën e pasme, boshti i boshtit të lëkundjes së 356 është zëvendësuar nga një krah diagonal. pezullim i pavarur. E re për 911 është drejtimi mekanizmi i raftit dhe pinionit, dhe rrotat prej çeliku 15 inç me goma të ngushta 4,5 inç janë të pajisura me katër frena disqe.

Të gjitha këto avantazhe kontribuan në faktin që çdo shofer e shihte Porsche 911 të re si një makinë sportive ultra-moderne.

Në vitin 1965 në Motor Show Frankfurt Ekipi i Shtutgartit tregoi një version të pazakontë të një kabrio. Kështu lindi emri historik 911 Targa. Emri u zgjodh për nder të racës së famshme italiane Targa Florio, në të cilën Porsche shkëlqeu në atë kohë. Për më tepër, një nga kuptimet e kësaj fjale italiane është "mburojë" - Porsche fillimisht shpalli 911 Targa si "kabriolin e parë të sigurt".

Pas shpinës së sediljeve të përparme të Porsche 911 të hapur kishte një rrokullisje të gjerë dhe, sinqerisht, jo më elegante. Një panel plastik i lëvizshëm u instalua drejtpërdrejt mbi kokat e kalorësve, dhe sediljet e pasme ishin të mbuluara me një tendë të butë me një dritare plastike. Dritarja e pasme e bërë nga materiali sintetik u lidh me shiritin e rrotullimit të trupit duke përdorur një zinxhir. Ky dizajn rriti zhurmën gjatë lëvizjes dhe ishte prej materiali të hollë. Kjo mangësi u korrigjua për vitin e modelit 1969, kur pjesa e sipërme ishte prej plastike dhe dritarja e pasme e lidhur fort ishte prej xhami të derdhur. Kështu, 911 Targa humbi karakterin e saj të konvertueshëm, por pjesa e brendshme u mbrua më mirë nga lagështia dhe era.

Nga rruga, i pari i konvertueshëm tradicional i bazuar në 911 u shfaq vetëm në 1983 - pothuajse 20 vjet më vonë se Targa e parë.

Në vitin 1966, 911S (Super) u shfaq me një tufë prej 160 hamshorësh, e cila rriti shpejtësinë maksimale në 225 km/h. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h filloi të zgjaste 8 sekonda. Kjo u arrit falë boshteve më sportive, valvulave më të mëdha, kokave të cilindrave të përmirësuara, raporteve më të larta të kompresimit dhe karburatorit Weber. Përveç kësaj, një stabilizues shtesë në boshtin e pasmë dhe një amortizator nga Koni u kujdesën për pezullimin dhe ekuilibrin e makinës. Nga jashtë këtë version ndryshonte shumë pak nga Porsche 911, por u dallua me rrotat e tij prej çeliku me 5 fole.

Në vitin 1967 (që tani e tutje filloi Seria A) u shfaq një modifikim më ekonomik, 911T (turing), me një fuqi prej vetëm 110 kf. dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Në të njëjtën kohë, versioni i vjetër i "thjesht" 911 ishte i pajisur me një brendshme më të shtrenjtë dhe filloi të shitet me emrin 911L (luxurios).

Në vitin 1967 viti Porsche prezantoi një version tjetër të modelit 911 - 911 R. Fuqia e motorit u rrit në 210 kf. në 8000 rpm Janë prodhuar gjithsej 20 makina të këtij modifikimi.

Viti i modelit 1968 (B-Series) prezantoi modifikimin E në botë, i cili, për të qenë i sinqertë, thjesht zëvendësoi 911L të mëparshëm, megjithatë, u caktua nga Porsche si viti i modeleve të modifikimit B rritje serioze e fuqisë, falë sistemit të injektimit të karburantit nga Bosch. Makina e modifikimit E kishte një fuqi prej 140 kf, dhe versioni 911S kishte 170 kf.

Viti 1970 u shënua nga një rritje e kapacitetit të motorit në 2.2 litra. Fuqia gjithashtu u rrit: 125 kf për 911T, 155 kf. në 911E, dhe 180 kf. për 911S më të fuqishëm. Ky i fundit kishte një shpejtësi maksimale prej 236 km/h dhe përshpejtonte nga 0-100 km/h për 7 sekonda. Seritë e kësaj viti model u quajtën C-Series Është interesante që 911T ishte e pajisur me një kuti ingranazhi të vjetër me 4 shpejtësi, por E dhe S ishin të pajisur me një kuti ingranazhi të ri me pesë shpejtësi.

Në vitin 1970, u prezantua Prototipi 911 S Monte Carlo. Kjo version sportiv, i bërë në bazë të 911 S. Inxhinierët Porsche u përpoqën të zvogëlojnë peshën e makinës sa më shumë që të ishte e mundur. Parafango dhe kapuç janë prej tekstil me fije qelqi të lehtë, dyert janë prej alumini dhe trupi prej çeliku të lehtë. Fuqia e motorit ishte 250 kuaj fuqi. Në vitin 1970, makina zuri vendin e 2-të në garat e Monte Carlo. Dhe në 1997 ai fitoi Çmimin e Madh të Minneapolis, të mbajtur në mesin e makinave klasike.

1971 u quajt tradicionalisht seria D, dhe kapaciteti i motorit u rrit në 2.4 litra.

Në vitin 1972, 911S mori lustrimin e fundit dhe më domethënës. Me një kapacitet motori prej 2.4 litrash, ai kishte një fuqi maksimale prej 190 kf. Ngasja u përmirësua gjithashtu tani ju mund të zgjidhni midis katër dhe pesë fazave. Për herë të parë, një spoiler i përparmë u instalua nën parakolpin e përparmë për të stabilizuar shpejtësinë e lartë të makinës më të shpejtë, 911. 911S u bë një model shumë elegant. makinë sportive, e cila fitoi lehtësisht zemrat dhe shoferi mund të shijonte udhëtimin.

Trupi i Porsche 911 nga viti 1973 u bë i ndryshëm. Pamja e jashtme Makina eshte e modernizuar. Parakolpët hoqën qafe parakolpët e stilit të vjetër (fangs). Për më tepër, që nga ky vit është shfaqur ndarja e përjetshme në modele turbo dhe jo turbo. Fakti që kompania ishte një nga të parat në botë që vendosi të prodhojë makina në masë me një motor turbocharged ishte një hap cilësor në zhvillimin e modelit 911.

Në tetor 1974 në Motor Show në Paris paraqitur Modeli Porsche 911 Turbo. Në rolin e kryesorit forca lëvizëse instaluar një motor 3-litërsh me 6 cilindra dhe një turbocharger të thjeshtë. Falë kësaj, makina kishte karakteristika teknike marramendëse: 260 kuaj fuqi në 5500 rpm, përshpejtim nga 0 në 100 km/h brenda 6 sekondave, shpejtësi maksimale 250 km/h. Motori ishte çiftuar me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.

Me kalimin në fuqi të tilla, krahu i sipërm i spoilerit u bë plotësisht logjik, duke ndikuar gjithashtu mbrapa makinë në rrugë me shpejtësi të madhe. Trupi standard 911 duhej të modifikohej disi: modeli ishte aq i fuqishëm sa kishte më shumë goma të gjera, dhe kjo shkaktoi zgjerimin e pjesës së pasme harqet e rrotave. Makina kishte rrota aliazh 7 dhe 8 inç me goma Pirelli. Shfaqja e 911 Turbo është bërë një burim krenarie të veçantë. Në të gjitha modelet Porsche, parakolpët filluan të instalohen në ngjyrën e trupit me një pjesë të ngarkuar me pranverë, gjë që bëri të mundur përballimin e goditjeve me shpejtësi të ulët. Këto veçori jo vetëm që dallojnë Porsche 911 Turbo, por gjithashtu i japin makinës një pamje elegante, agresive.

Modeli u bë flamuri i kompanisë dhe përcaktoi zhvillimin e Porsche për shumë vite në vijim. Makina u bë e famshme jo vetëm si një makinë rrugore, ajo fitoi gjatë garës së saj të parë në Kanalin anglez.

Në 1978, Porsche 911 Turbo mori një njësi fuqie 3.3 litra me katër cilindra të tipit boksier. Ky motor e përshpejtoi makinën në 100 km/h për 5.4 sekonda dhe arriti shpejtësinë maksimale prej 260 km/h. Një përshpejtim i tillë lejoi që ky model të zërë një vend në ligën e supermakinave, së bashku me më të shtrenjtat - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Konsumi i karburantit - 12.5 litra për 100 km. Vendndodhja e motorit - mbrapa, ftohja - ajri, pesë kuti hapash ingranazhet, lloji i makinës - ngasja me rrota të pasme. Pesha e mjetit 1335 kg.

Seriali ka ekzistuar mesatarisht për 1.5 vjet. Prandaj, deri në vitin 1989 ata arritën shkronjën V.

Në fillim të vitit 1985 u shfaqën të ashtuquajturat makina me pamje turbo. Ata dukeshin tamam si turbo, por kishin motorë me aspirim natyral.

Dikush mund të habitet, por nga viti 1963 deri në 1989 kompania prodhoi në thelb të njëjtën makinë. 25 vjet në linjën e montimit. Ky është modeli i rekordeve.

Nëse modeli bazë Gjenerata e tretë Porsche 911 kishte tipin 964, ndërsa versioni 911 Turbo, i cili debutoi në 1991, mori një tip të ri 965 në një trup të ri.

Makina me prefiksin Turbo ishte ende flamuri gamën e modelit Porsche. Nën kapuç kishte një motor 3.3 litra që prodhonte 330 kf. Fotografia u plotësua nga një makinë klasike me rrota të pasme, frena të përmirësuara dhe rrota 17 inç. Me një kuti marshi të re me 5 shpejtësi dhe një motor më të fuqishëm, versioni Turbo është bërë shumë më i shpejtë dhe më dinamik.

Në 1993, Porsche 911 Turbo mori motor i ri vëllimi 3.6 litra me fuqi 360 kf. Ka vetëm dy ndryshime në pamje: disqe me rrota me 18 inç dhe një mbishkrim kromi "turbo 3.6" në kapuç (kapaku i ndarjes së motorit).

Pesë vjet pas fillimit të prodhimit të trupit 964, Porsche lëshoi ​​​​një model të ri (kodi i fabrikës tip 993). Trupi i ri ishte më i avancuar nga pikëpamja aerodinamike. Motori mbeti i njëjtë - boksieri i ftohur me ajër.

Ritmi Zhvillimi i Porsche nuk u ngadalësua, dhe fjalë për fjalë një vit më vonë, modeli Turbo u prezantua në botë, i cili kishte ndryshuar rrënjësisht. Këtë herë 911 Turbo kishte lëvizje me të gjitha rrotat dhe një fuqi të çmendur prej 408 kuajsh.

Porsche 911 Targa (përcaktimi i fabrikës 993), i cili u shfaq në 1996, kishte një pamje krejtësisht të ndryshme në krahasim me paraardhësin e tij. Që atëherë, tipari dallues i Targa ka qenë dritarja anësore me një kënd të mprehtë të theksuar dhe çatia prej xhami rrëshqitëse.

Gjenerata e pestë me trupin 996 debutoi në 1998. Absolutisht model i ri- për herë të parë në historinë e 911. Gjithçka që ka mbetur nga kupa e vjetër është faqosja me një formulë ndenjëse 2+2 dhe vendndodhja motor boksieri mbrapa boshti i pasëm. Rritet për herë të parë baza e rrotave me 100 mm. Trupi ka marrë konturet e reja. Makinës iu hoqën fenerët e saj klasikë me sy të bretkosës. Nën kapuç është një motor plotësisht i ftohur me ujë dhe një pajisje kohore me shumë valvula si standard. Salloni është bërë krejtësisht ndryshe. Materialet natyrale të përfundimit po i lënë vendin gjithnjë e më shumë përbërjeve dhe lëkurës artificiale. Porsche 911 humbi një pjesë të karizmës së saj, por vazhdoi të pushtonte tregun.

Në vitin 2000, në prag të mijëvjeçarit të 21-të, Porsche lëshoi ​​911 Turbo (996) me një motor të ftohur me ujë dhe 420 kuaj fuqi.

Gjenerata e re e gjashtë e legjendës 911 (lloji 997) bëri debutimin e saj në tregun evropian në korrik 2004. Modeli dallohet nga fenerët e rrumbullakët që janë klasikë për serinë 911, parakolpët e rinj dhe 30 mm më i gjerë. pista e pasme, por në përgjithësi stili i 997 mund të përshkruhet si evolucionar.

Porsche 911 Turbo (lloji 997) është modeli më i shpejtë dhe më i avancuar. Falë dy turbinave, motori me gjashtë cilindra horizontalisht i kundërt me katër valvola për cilindër ka rritur fuqinë në 480 kf. s., dhe shpejtësia maksimale arrin 310 km/h. Ashtu si paraardhësit e saj, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat. Tani standard, ky model është i pajisur me pothuajse çdo opsion të mundshëm që ofron Porsche sot.

Më 4 nëntor 2006, do të ndodhë një ngjarje e shumëpritur dhe shumë domethënëse në historinë e Porsche - fillimi mbarëbotëror i shitjeve të Porsche 911 Targa në trupin e ri, 997.

Targa është një koncept krejtësisht unik për serinë e modeleve 911. Vizualisht, pamja e Targës dominohet nga sipërfaqja e xhamit, duke filluar me xhami i përparmë dhe përfundon me një dritare në rritje të pasme. Skuadra e Shtutgartit bëri një punë të mirë në çatinë e anuluar. Xhami i ri me dy shtresa e bëri panelin 1,9 kg më të lehtë. Dhe një sistem i ri udhërrëfyesish dhe pengesash zhurme ka reduktuar turbulencën në kabinë me shpejtësi të lartë. Me urdhër të shoferit, dy motorë elektrikë e zhvendosin çatinë poshtë në vetëm shtatë sekonda dhe me çdo shpejtësi. xhami i pasëm dhe hapet 0,45 m² qiell sipër.

Gjenerata e re ndryshon pak nga paraardhësi i tij Targa 996 - të njëjtat shtylla çati, një dritare e pasme ngritëse me një fshirëse xhami. Por për herë të parë në historinë e saj, Targa u shfaq në lëvizje me të gjitha rrotat. Për më tepër, në dy versione - Targa 4 dhe Targa 4S.

Targa-4 është e pajisur me një motor boksier 3.6 litra me fuqi 325 kf, i cili e përshpejton makinën nga 0 në 100 km/h në 5.3 sekonda dhe e lejon atë të arrijë shpejtësi deri në 280 km/h.

Në më shumë version i fuqishëm S(Targa-4S) përdor një motor 3.8 litra me 355 kf. Duke përshpejtuar nga 0 në 100 km/h për 4,9 sekonda, Targa 4S mund të udhëtojë me një shpejtësi maksimale prej 288 km/h, që korrespondon me aftësitë e një makine të vërtetë sportive.

Motorët, kutitë e shpejtësisë dhe transmetim me të gjitha rrotat me bashkim viskoz në makinën e rrotave të përparme mbeti i njëjtë si në Carrera 4 dhe 4S të mbyllura. Ashtu si kupat me të gjitha rrotat, Targa e re ka parafango të pasmë më të gjerë (44 mm) në krahasim me versionet me rrota të pasme.

Megjithatë, Targa ka një avantazh më të vogël: nëse e palosni sediljet e pasme, atëherë ju merrni një vëllim shtesë të bagazhit prej 230 litrash. Dhe mund ta arrini duke përdorur një dritare rrëshqitëse, e cila ka një servo drive të kontrolluar nga pjesa e brendshme ose nga foleja e çelësave.

Gjatë zhvillimit të gjeneratës së gjashtë 911, inxhinierët vazhduan të udhëhiqen nga i njëjti parim: të krijojnë një makinë pa kompromis që kombinon karakteristikat e jashtëzakonshme të drejtimit me komoditetin fantastik.

Makina e parë e Porsche AG për rrugë përdorim të përbashkët Ishte Porsche 356. Ishte i bukur dhe kishte performancë të mirë, por Ferry Porsche ishte i përhumbur nga ideja për të krijuar një pasardhës më të shpejtë dhe në të njëjtën kohë më të rehatshëm. Ideja e babait u zgjodh nga djali i tij, emri i të cilit ishte Ferdinand, dhe i cili në vitin 1959 krijoi skicat e para të dizajnit për modelin e ri. Pak më vonë u vendos që kjo makinë të kishte një plan urbanistik të motorit të pasmë, të kundërshtonte rregullimin e cilindrave dhe sistemi i ajrit ftohje. Bota e pa për herë të parë produktin e ri në 1963 në Frankfurt në panair ndërkombëtar motorik, megjithatë, pjesa e ekspozitës ishte vetëm një model. Sidoqoftë, mungesa e një motori nuk i pengoi ekspertët të vlerësonin dizajnin e jashtëzakonshëm, tipare dalluese e cila kishte fenerë të rrumbullakët, linja të lëmuara të trupit dhe një pjesë të pasme të pjerrët të makinës.

Mostra e parë me njësinë e energjisë ishte gati në rreth një vit, dhe u tregua aq mirë sa menaxhmenti i Porsche vendosi të mos vononte fillimin e prodhimit, dhe kopja e parë u mblodh tashmë në shtator 1964. Është kurioze që modeli fillimisht quhej 901, por punonjësit e Peugeot ishin kundër, sepse konsideronin si veçori të tyre vulë emërtimet dixhitale me zero në mes. Kështu, për të shmangur çështjet gjyqësore, 901 u riemërua 911. Në vitin 1965, shitjet e artikujve të rinj filluan në Evropë. Modeli bazë ishte një motor boksier me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 130 kf. dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kjo makinë përshpejtoi në 100 km/h për 8.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 210 km/h.

Gjatë 4 viteve të ardhshme, u shtuan motorë të rinj me të njëjtin vëllim, duke zhvilluar nga 110 në 160 "kuaj", një "mekanikë" më të thjeshtë me katër shpejtësi, një kuti ingranazhesh gjysmë automatike Sportomatic dhe frenat dhe të pavarura. suspension i shufrës së rrotullimit të gjitha rrotat. Për më tepër, sistemi i injektimit të karburantit u optimizua, gjë që rriti fuqinë e të gjithë motorëve me disa përqind.

Në vitin 1970, fuqia u bë edhe pak më e lartë falë shtimit të 200 cc në të gjithë motorët (dhe dy vjet më vonë u shtuan përsëri të njëjtat 200 cc). Xhevahiri i kurorës së kësaj gjenerate ishte Porsche 911 Carrera RS me një motor 2.7 litra që prodhonte 210 kuaj fuqi dhe i ri. elementet aerodinamike. Fillimisht, 911 ekzistonte vetëm në një trup kupe, por në vitin 1967 u krijua versioni Targa për SHBA, i cili ishte shumë më i sigurt se një i konvertueshëm falë shiritit rrotullues dhe më vonë u dashurua jo vetëm nga amerikanët, por edhe nga blerësit përreth. Globi. Në total, u krijuan më shumë se 81,000 makina të kësaj gjenerate.

Brezi i dytë, 1974-1989

Porsche 911 i gjeneratës së dytë ndan të njëjtin trup dhe shasi si paraardhësi i tij, por besohet se është hapur fazë e re për sa i përket sigurisë dhe mirëdashjes mjedisore. Sistemi i shkarkimit u modifikua pak, elementët e thithjes së goditjeve u shtuan në parakolpin e përparmë, u shfaqën opsione të reja, të tilla si xhamat elektrike, pasqyrat me ngrohje dhe radio, dhe diapazoni i motorit u përditësua. Nga rruga, tashmë në gjeneratën e parë kishte një sobë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të rregullueshme. Që nga fillimi i shitjeve, si në Evropë ashtu edhe në Amerikë, versionet e 911 dhe 911S ishin në dispozicion me një motor 2.7 litra të rritur në 150 dhe 175 kf. përkatësisht, e kombinuar me një zgjedhje të transmisioneve manuale me 4 dhe 5 shpejtësi ose Sportomatic me 4 breza. Në Evropë, ishte gjithashtu i disponueshëm një 911 2.7 më i fuqishëm, i cili kishte 209 "kuaj" nën kapuç.

1975 u shënua nga shfaqja e Porsche 911 Turbo (përcaktimi i brendshëm 930) me një motor turbo me tre litra me fuqi 259 kf, i cili në atë kohë u bë më i shtrenjti dhe modifikim i shpejtë. Gjatë viteve të ardhshme, kokat e cilindrave, kutitë e marsheve, frenat, kompleti i trupit, sistemi i ftohjes së ajrit u rafinuan dhe lista e opsioneve u zgjerua për të përfshirë kontrollin e klimës dhe ABS. Gjatë këtyre viteve, 911 arriti në Japoni, dhe në 1978, versionet e reja të Porsche 911 legjendare lindën me të njëjtën njësi të fuqisë boksiere me gjashtë cilindra, por me një vëllim prej 3.3 litrash dhe një fuqi prej 265 dhe 300 kf.

Porsche 911 klasik qëndroi në treg shumë më gjatë nga sa mund të parashikonte kushdo, madje edhe brenda vitet e fundit prodhimi, kërkesa për të nuk u ul fare. Kishte pothuajse 200 mijë makina të gjeneratës së dytë.

Gjenerata e tretë, 1989-1994

Edhe pse 911 klasik ishte më se i suksesshëm dhe ende blihej me dëshirë, tashmë në 1983 Porsche filloi të mendonte për pasardhësin e saj. Në të njëjtën kohë, emri i produktit të ri mbeti 911, megjithëse fillimisht ishte vetëm emri i trupit, si W221 për Mercedes, për shembull, ose F10 për BMW. Peter Schütz, duke qenë iniciatori kryesor i krijimit të makinës së re, ruajti në 964 të njëjtën siluetë të nënshkrimit, të njëjtat fenerët e rrumbullakët, paraqitjen e motorit të pasmë dhe gjithçka që 911 blerësit kanë dashur aq shumë për 25 vjet. Në përgjithësi, makina doli të ishte një pasardhëse, megjithëse u krijua duke përdorur teknologjitë më të fundit. Gjatë krijimit të produktit të ri, modelimi kompjuterik u përdor në mënyrë aktive dhe testet e tunelit të erës ndihmuan në përcaktimin e formës më të efektshme të trupit.

Më e ndritura Karakteristika e Porsche Gjenerata e tretë 911 - disponueshmëria e versioneve me të gjitha rrotat, të cilat morën prefiksin Carrera 4 dhe një motor 3.6 litra me 250 kf. përveç kësaj. Një tjetër risi është prania e një të plotë transmetim automatik transmetim Në vitin 1990, një version me rrota të pasme u rikthye në formacion, i riemërtuar Carrera 2, dhe u shit më mirë se vëllai i tij dhe ishte më i lehtë për t'u kontrolluar, siç vunë re shoferët.

Që nga viti 1991, 911 Turbo të rinj filluan të mbërrinin në shitësit e makinave, me 320 "kuaj" të tërbuar nën kapuçin e tyre, të mbyllur në një "motor" 3.3 litra turbo dhe që nga viti 1992, një Carrera RS me aspirim natyral me 260 kuaj fuqi. Kulmi i teknologjisë në 1993 ishte Porsche 911 Turbo 3.6, ku numri tregonte vëllimin njësia e fuqisë, e cila prodhoi një "forca" të çmendur 360. Përveç 911-ave civile, kishte edhe 6 modifikime të tjera garash që mbizotëruan më shumë se një herë në garat më prestigjioze të automobilave. Porsche 911 (964) shiti 63,753 kopje.

Gjenerata e 4-të, 1994-1998

Gjenerata e katërt gjithashtu doli të ishte shumë besnike ndaj konceptit origjinal, por gjithsesi vazhdoi me kohën. Makina e re është bërë edhe më e sigurt, ka fituar parakolp të rregulluar dhe pjesën e përparme në tërësi, dhe inxhinierët instaluan gjithashtu një të re me katër lidhje në pjesën e pasme dhe të modifikuar struket MacPherson në pjesën e përparme (paraardhësi i tyre gjithashtu i kishte ato). Transmetimet mbetën të njëjta, por motorët u përmirësuan dhe madje edhe në versionin bazë të Carrera 2, motori nuk prodhonte më 250, por 272 kf, gjë që është për shkak të modernizimit të sistemeve të marrjes dhe shkarkimit. Modeli më i lartë "911" mbeti Turbo, i cili tani kishte 2 turbina dhe një fuqi prej 406 "kuajsh". Të gjitha versionet në trupin 993 së bashku u prodhuan në 68,839 njësi.

Gjenerata e 5-të, 1997-2006

Gjatë punës për këtë makinë, dizajnerët vendosën të largohen pak nga stili dhe eksperimenti tradicional. Rezultati janë linja të dallueshme, por detaje të reja si fenerët në formë loti, për shembull, dhe kthesa më moderne, dhe me pikë teknike Në përgjithësi, një revolucion u krye. Deri në atë moment, trupi mbeti praktikisht i pandryshuar, dhe në gjeneratën e pestë u krijua me fletë e pastër. Për herë të parë në të gjithë ekzistencën e Porsche 911, baza e rrotave ka ndryshuar, dhe me 10 cm (gjithnjë e më shumë). Brendësia ka ndryshuar rrënjësisht, dhe pezullimi është bërë ndryshe, dhe përveç kësaj, 996-ta më në fund u dhurua me një sistem ftohjeje uji dhe jo një sistem ftohjeje ajri. Dhe të gjitha këto ndryshime nuk i kushtuan shumë konsumatorit - gjenerata e re shtoi vetëm disa përqind në vlerë. Flamurtari ishte sërish 911 Turbo, i cili shtoi edhe 12 kf. dhe bëri të mundur përshpejtimin në 100 km/h për 4.2 sekonda. Vëmendje e veçantë Versioni i 911 GT3 me një motor 3.6 litra me aspirim natyral që prodhon 415 kuaj fuqi, i lëshuar në vitin 2006, e meriton.

(, Gjermani).

Në votimin ndërkombëtar për makinën e shekullit, 911 doli në vendin e pestë pas Ford Model T (vendi 1), Citroën DS (vendi i 3-të) dhe Volkswagen Beetle (vendi 4). Kjo është zgjidhja më e suksesshme e mbijetueshme me ftohjen e ajrit (aktualisht me ujë) dhe një strukturë të kundërt të motorit të pasmë, prototipi i të cilit ishte Volkswagen Beetle, me një rritje në 25 PS (PS (Gjermanisht. Pferdestärke) - sistem i vjetër i matjes së fuqisë së automjeteve gjermane, 1 PS 0,7355 kW) dhjetëfish ose tridhjetëfish për turbocharged makina garash. Është makina e tretë sportive më e vjetër ende në prodhim sot, pas Chevrolet Corvette dhe Nissan Skyline.

Evolucioni i Porsche 911

• Porsche 911 classic (1964-1989)
• Porsche 964 (1989-1993)
• Porsche 993 (1993-1998) trup i gjerë
• Porsche 996 (1999-2004) trup i ri dhe ftohje me ujë
• Porsche 997 (2004-tani)

Modifikime të veçanta

“Carrera”, “GT3”, “Turbo” e të tjera janë zgjidhje të specializuara.

Seritë me shkronja (A, B, C, etj.) përdoren nga Porsche për të treguar rishikimet e makinave që prodhojnë. Shpesh ndryshohet çdo vit për të treguar modele të reja të modifikuara në vitin e ri. 911 modelet e para ishin "Seria A", 993 modelet e para ishin "seria R".

Motorë me ftohje me ajër (1963-1996)

Porsche 911 classic (1963-1989)

Porsche 911 - 1968

Artikulli kryesor: Porsche 911 klasik

Porsche 911 classic u projektua si një makinë më e fuqishme, më e madhe dhe më e rehatshme për të zëvendësuar Porsche 356 - modeli i parë i kompanisë, i cili ishte kryesisht një makinë sportive. Evolucioni i Volkswagen Beetle. Makinë e re debutoi në vitin 1963 në Motor Show Frankfurt. Fillimisht u zhvillua si "Porsche 901" (901 është numri i saj i brendshëm i kompanisë). Por Peugeot kishte të drejta ekskluzive në Francë për emrat e makinave të formuara nga tre shifra me një zero në mes. Si rezultat, në vend që të shiste një makinë me një emër tjetër në Francë, Porsche ndryshoi emrin në 911. Makina doli në shitje në vitin 1964, duke u dhënë blerësve një alternativë të denjë për Jaguar E Toure.

Versioni i parë i 911 kishte një motor 130 PS (96 kW) flat-6, në konfigurim boksier, si 356, me ftohje me ajër, me motor të pasmë, 1991 cm3 (cc) i zhvendosur (për krahasim, 356 kishte një katër -cilindër 1600 ss). Makina kishte katër ndenjëse (por sediljet e pasme ishin shumë të ngushta) makina të tilla quheshin më shpesh 2+2 sesa katërvendëshe (356 ishte gjithashtu 2+2). Gjithashtu, Porsche 911 klasik ishte i pajisur me një shpejtësi me pesë shpejtësi kuti manuale ndërrimi i marsheve "Ture 901". Stilimi është bërë kryesisht nga Ferdinand "Butzi" Porsche (djali i Ferdinand "Ferry" Porsche). Erwin Komenda, kreu i departamentit të dizajnit të trupit të Porsche, ishte gjithashtu i përfshirë në zhvillim.

Prodhimi i modelit 356 përfundoi në vitin 1965, por shitjet e makinave me 4 cilindra vazhduan, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara: në të njëjtin vit, Porsche 912 u prezantua si pasardhësi i 356, duke ofruar një motor me 4 cilindra 1600 cc. në pjesën e pasme të një Porsche 911.

Në vitin 1966, Porsche prezantoi modelin më të fuqishëm 911S, me fuqinë e motorit të rritur në 160 PS (118 kW). Rrota aliazh nga Fuchs me një dizajn të nënshkrimit me pesë petale u përfshinë në komplet për herë të parë. Në të njëjtën kohë, një motor me një fuqi prej 210 PS (154 kW) u zhvillua për Porsche 904 dhe Porsche 906 sportive me motor të mesëm.

Në vitin 1967, u prezantua një version me trup Targa. Targa kishte shufra çeliku të veshur inox, kjo u bë sepse NHTSA (Administrata Kombëtare e Sigurisë së Autostradave të SHBA) mund të ndalonte kabriolet plotësisht të hapura ( treg i rëndësishëm për Porsche 911. Emri Targa (mburojë italiane) vjen nga konkursi Targa Florio (italisht Targa Florio) në Siçili (Itali), në të cilin Porsche kishte fituar shtatë herë më parë që nga viti 1956 dhe katër herë më pas (deri në 1973). Seriali Targa ka një çati të lëvizshme dhe xhama plastikë të lëvizshëm të pasëm (versionet me xham fiks u ofruan deri në vitin 1968).

Një version 110 PS (81 kW) i 911T u lëshua gjithashtu në 1967 dhe zëvendësoi efektivisht 912. Modeli kryesor me 130 PS (96 kW) u riemërua 911L. 911R kishte prodhim shumë të kufizuar (vetëm 20 njësi), i pozicionuar si një version i lehtë garash me dyer të holla alumini, karter magnezi, cilindra Twin Spark dhe fuqi motori 210 PS (154 kW).

Në vitin 1969, Seria B u prezantua për publikun: baza e rrotave për të gjitha modelet 911 dhe 912 u rrit nga 2211 në 2268 mm për të përmirësuar kontrollin e makinës në rrugë. Gjatësia totale e makinës mbeti e njëjtë: rrotat e pasme u zhvendosën në skaj. Model me kambio gjysme automatike Sportomatike u shtua gjithashtu në linjën e produkteve.

2.2 L 911E u mbiquajt " Armë sekrete Zuffenhausen (gjermanisht) Zuffenhausen)". Pavarësisht fuqisë së ulët neto të 911E (155 PS - 114 kW), krahasuar me 911S (180 PS - 132 kW), 911E përshpejton në 160 km/h më shpejt.

Me një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues, morën edhe makina 2.4 litra transmetim i ri, i identifikuar nga Porsche si tip 915.

911 Carrera RS (1973 dhe 1974)

Porsche 911 Carrera RS, 1973

Ky model është veçanërisht i preferuar nga koleksionistët dhe konsiderohet më i miri i 911-ve klasike. R.S.- shkurtim nga gjermanishtja R enn s port (rusisht) motorsport ). Emri carrera u ringjall nga Porsche 356, i cili mori emrin e tij pasi Porsche fitoi konkursin Carrera Panamericana të mbajtur në Meksikë në vitet 1960.

Krahasuar me standardin 911s, Carrera 2.7 RS kishte një motor më të madh (2687 cc) me MFI, pezullim më të ngurtë të përmirësuar, spoiler të pasmë të bishtit të rosës, frena më të mëdha, më të gjerë rrotat e pasme dhe krahët.

Seria 964 (1989–1993)

Porsche 911 i vitit 1993 Carrera

Artikulli kryesor: Porsche 964

Në fund të vitit 1989, seria 991 pësoi një evolucion të madh me ardhjen e gjeneratës 964.

Bazuar në një numër të madh teknologjive inovative nga 959, 964 u bë shumë makinë e rëndësishme për Porsche, sepse për shkak të ekonomia botërore Pas një recesioni, kompania nuk mund të mbështetej më vetëm në imazhin e saj. Carrera 4 ("4" nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat) u lëshua gjithashtu, një vendim që befasoi shumë, por tregoi se përkushtimi i kompanisë për zhvillimin e makinave të garave dhe rally po ndikonte gjithashtu në makinat e saj rrugore. Koeficienti i tërheqjes së mjetit u ul në 0.32. Spoileri i pasëm u vendos me shpejtësi të madhe pa prishur linjat e pastra të makinës kur ajo ishte e parkuar. Platforma është ridizajnuar plotësisht. Makina tani ka ABS dhe timon me energji elektrike. Motori u rrit në 3600 cc dhe prodhoi 250 PS (184 kW). Carrera 2 me rrota të pasme u prezantua një vit më vonë.

Ftohja me ujë (1997-tani)

Seria 996 (1997-2004)

Artikulli kryesor: Porsche 996

Pas 34 vitesh prodhimi, modelet e famshme 911 me ftohje me ajër u zëvendësuan me modele me ftohje uji. Ata ishin të njohur si Tipi 996 ndryshimi kryesor AUTO BILD TÜV-Report, Porsche 911 është bërë makina më e besueshme ndër makinat e pasagjerëve në vitin 2009 në 3 grupmosha: nga 4 në 5, nga 6 në 7 dhe nga 10 në 11 vjeç.

Seria 997 (2005–tani)

Artikulli kryesor: Porsche 997

Në vitin 2004, 911 iu nënshtrua ndryshimeve të mëdha (linja 996 u zëvendësua nga 997), e paraqitur në korrik. 997 mori profilin bazë të 996 (duke ulur koeficientin e tërheqjes në 0.28), por me linjat e 993. Përveç kësaj, pjesa e përparme e re e makinës i ngjan brezi i vjetër Fenerët tradicionalë "bug eye", brendësia u ripunua gjithashtu duke përdorur linjat e pastra të gjeneratave të mëparshme, ndërsa dukej origjinale dhe moderne. Nga viti 996, 997 i ri trashëgoi më pak se një të tretën e pjesëve, ndërsa treguesit teknikë mbeti shumë afër ndaj gjeneratës së mëparshme. Fillimisht, u prezantuan dy versione të 997 - Carrera me rrota të pasme dhe Carrera S. Carrera bazë prodhoi 325 PS (239 kW) me motorin e saj të sheshtë 3.6 litra. motori, më i fuqishëm Carrera S me 3.8 litra. Motori (gjithashtu i kundërt me 6 cilindra) - 355 PS (261 kW). Përveç kësaj, Carrera S më e fuqishme erdhi gjithashtu me rrota 19-inç "Lobster fork", frena më të fuqishme dhe më të mëdha dhe një pezullim më sportiv të pajtueshëm me PASM ( kontroll aktiv Pezullimi Porsche), i cili lejon rregullimin elektronik të pezullimit, fenerët ksenon dhe një timon sportiv.

Shënime

Lidhjet

Formacioni
	vitet 1960										vitet 1970										1980										vitet 1990										vitet 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Makina sportive të nivelit fillestar						912											924																				Boxster (986)								Boxster (987)
										914													944										968														Kajman
Seria 911					911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)						911 (997)
																			928
Klasa F																																																		Panamera
Supermakina																											959										911 GT1								Carrera GT
Klasa J																																											Cayenne
Makina koncept	356/1 114 695 901 989 Panamericana Panamera Roxster
Motorsport	Porsche në motorsport Porsche Junioren Porsche Supercup 64 360 718 787 804 904 906 907 908 909 910 914-6 GT 917 934 936 953 956 961 · 92

Faleminderit për interesimin tuaj! Ja vazhdimi i shkrimit:

Në tetor 1974, Porsche 911 Turbo u prezantua në Motor Show në Paris. Një motor me 6 cilindra me tre litra dhe një turbocharger i thjeshtë u instaluan si forca kryesore lëvizëse. Falë kësaj, makina kishte karakteristika teknike marramendëse: 260 kuaj fuqi në 5500 rpm, përshpejtim nga 0 në 100 km/h brenda 6 sekondave, shpejtësi maksimale 250 km/h. Motori ishte çiftuar me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.

Me kalimin në një fuqi të tillë, krahu i sipërm i spoilerit u bë plotësisht logjik, duke shtypur gjithashtu pjesën e pasme të makinës në rrugë me shpejtësi të lartë. Shfaqja e 911 Turbo është bërë një burim krenarie të veçantë. Në të gjitha modelet Porsche, parakolpët filluan të instalohen në ngjyrën e trupit me një pjesë të ngarkuar me pranverë, gjë që bëri të mundur përballimin e goditjeve me shpejtësi të ulët.

Në 1975, u lëshua një version i ri i 911SC (që qëndron për Super Carrera) me një motor 3 litra, i cili zëvendësoi njësinë e mëparshme 2.7 litra.

Në vitin 1978, modifikimi Turbo mori një motor boksier me katër cilindra 3.3 litra dhe një ndërftohës. Makina arriti shpejtësi deri në 260 km/h dhe përshpejtoi në qindra në 5.4 sekonda. Një përshpejtim i tillë lejoi që ky model të zërë një vend në ligën e supermakinave, së bashku me më të shtrenjtat - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Konsumi i karburantit ishte 12.5 litra, dhe pesha ishte 1335 kg. Frenat u përditësuan gjithashtu, gjë që çoi në përmirësimin e trajtimit të makinës.

Duke filluar nga viti 1981, 911 Turbo erdhi me një hundë të sheshtë. Por vetëm në vitin 1987 filloi të konsiderohej një hundë e sheshtë opsion zyrtar për Turbo.

Në vitin 1987, u prezantua një model me botim të kufizuar: Carrera CS (që qëndron për Club Sports). Ky model u prezantua si i lehtë, ai ishte i pajisur vetëm me gjërat thelbësore. Sedilje elektrike, radio dhe dritaret elektrike mungonin. CS spikati me grafikën dhe rrotat e kuqe.

Në 1993, Porsche 911 Turbo mori një motor të ri 3.6 litra që prodhonte 360 ​​kf. Ka vetëm dy ndryshime në pamje: rrota 18 inç dhe një mbishkrim kromi "turbo 3.6" në kapuç (kapaku i ndarjes së motorit).

Një makinë për shpejtësi. Kjo është pikërisht arsyeja pse 911 GT2 u krijua në 1996 në përputhje me standardet GT. Motori GT2 është marrë nga 911 Turbo. Megjithatë, GT2 peshonte 200 kg më të lehtë se Turbo. Ky është një ndryshim shumë domethënës në peshë.

Gjenerata e pestë me trupin 996 debutoi në 1998. Një model krejtësisht i ri - për herë të parë në historinë e 911. Gjithçka që ka mbetur nga coupe-ja e vjetër është faqosja me një sistem ndenjëse 2+2 dhe vendndodhja e motorit boksier pas boshtit të pasmë. Për herë të parë, baza e rrotave u rrit me 100 mm. Trupi ka marrë konturet e reja. Makinës iu hoqën fenerët e saj klasikë me sy të bretkosës. Nën kapuç është një motor plotësisht i ftohur me ujë dhe një pajisje kohore me shumë valvula si standard. Salloni është bërë krejtësisht ndryshe. Materialet natyrale të përfundimit po i lënë vendin gjithnjë e më shumë përbërjeve dhe lëkurës artificiale. Porsche 911 humbi një pjesë të karizmës së saj, por vazhdoi të pushtonte tregun.

Në vitin 2000, 911 Turbo (996) u lëshua me një motor të ftohur me ujë dhe 420 kuaj fuqi (16 hp më shumë se 993 Turbo). Përshpejtimi në qindra ishte 4.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 305 km/h. Fenerët e rinj bi-ksenon, hyrjet anësore të ajrit pas dyerve dhe një spoiler i lëvizshëm i pasmë të gjitha e dalluan versionin e ri Turbo nga modelet e mëparshme.

Gjenerata e re e gjashtë e legjendës 911 (lloji 997) bëri debutimin e saj në tregun evropian në korrik 2004. Modeli dallohet nga fenerët e rrumbullakët, klasikë për serinë 911, parakolpët e rinj dhe një shteg i pasmë i zgjeruar me 30 mm, por në përgjithësi stili i 997 mund të përshkruhet si evolucionar.

Porsche 911 Turbo (lloji 997) është modeli më i shpejtë dhe më i avancuar. Falë dy turbinave, motori me gjashtë cilindra horizontalisht i kundërt me katër valvola për cilindër ka rritur fuqinë në 480 kf. s., dhe shpejtësia maksimale arrin 310 km/h. Ashtu si paraardhësit e saj, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat. Tani standard, ky model është i pajisur me pothuajse çdo opsion të mundshëm që ofron Porsche sot.

Për më tepër, pjesa e përparme e re e makinës të kujton gjeneratën e vjetër me fenerët tradicionalë "bug eye", dhe brendësia gjithashtu është ridizajnuar duke përdorur linjat e pastra të gjeneratave të mëparshme, ndërsa duket origjinale dhe moderne. Nga 996, 997 e re trashëgoi më pak se një të tretën e pjesëve, ndërsa për sa i përket treguesve teknikë ato mbetën shumë afër gjeneratës së mëparshme. Fillimisht, u prezantuan dy versione të 997 - Carrera me rrota të pasme dhe Carrera S. Carrera bazë prodhoi 325 PS (239 kW) me motorin e saj të sheshtë 3.6 litra. motori, më i fuqishëm Carrera S me 3.8 litra. Motori (gjithashtu i kundërt me 6 cilindra) - 355 PS (261 kW). Përveç kësaj, Carrera S më e fuqishme erdhi gjithashtu me rrota 19-inç "Lobster fork", frena më të fuqishme dhe më të mëdha, një pezullim më sportiv të pajtueshëm me PASM (Porsche Active Suspension Management), i cili lejon akordimin elektronik të pezullimit, fenerët ksenon dhe një timon sportiv.

Në vitin 2006 u shfaq një version të ri- 911 GT3. Ai, natyrisht, nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me Turbo, sepse motori është më i dobët - fuqia maksimale është vetëm 415 kf. Por motori GT3 është i aspiruar natyrshëm. Inxhinierët e motorit Porsche arritën të rrotullojnë "boksierin" 3.6 litra deri në 8400 rpm (megjithëse prodhimi maksimal ndodh në 7600 rpm). Ky është motori me aspirim natyral me shpejtësi më të lartë në klasën e tij. Dhe një nga më të përshpejtuarit - kur ndani fuqinë sipas vëllimit, shifra është 115 kf / l.

Porsche 911 hyri në histori si supermakina legjendare me një motor të fuqishëm, trajtim të shkëlqyer, dizajn unik dhe shpejtësi të jashtëzakonshme. Makina nuk e ka humbur popullaritetin e saj si që nga lëshimi i modelit të parë ashtu edhe sot e kësaj dite.

Doja gjithashtu që të gjithë të shihnin fotot e secilit model për qartësi, por ato janë në artikullin origjinal dhe me sa duket nuk mund të jepet një lidhje për të. Pra nuk ka foto)

Nga rruga, unë ende nuk e kuptoj se ku duhet të regjistrohem?

Historia e Porsche 911, ndoshta, filloi me krijimin e Volkswagen Beetle nga themeluesi i kompanisë Ferdinand Porsche. Ideja e një makine të shpejtë i lindi shumë kohë më parë, duke qenë se ai kishte projektuar gjithë jetën e tij dhe pas luftës, së bashku me djalin e tij Ferry Porsche, zhvilloi makinën e tij të parë. Por vetëm pas vdekjes së babait të tij, Ferry ndërtoi fabrikën Porsche në Shtutgart dhe bazuar në vizatimet origjinale, u shfaq modeli Porsche 356.

Prodhimi ishte në lëvizje të plotë, shitjet po rriteshin me shpejtësi, sepse për fansat ngasni shpejt Që nga momenti kur lindi Porsche i parë, ajo u bë një makinë kulti. Emri “Porsche” është bërë sinonim i një makine sportive. Fitoret e shumta në pistat e garave kanë lavdëruar markën dhe tre shifrat e saj në të gjithë botën.

Kërkesa për kuaj-fuqi u rrit në motorsport dhe në vitin 1954 Ferry Porsche lëshoi ​​Porsche 550 Spyder, i cili mori trofe pas trofe në të gjitha garat. Më pas, makinat Porsche filluan të marrin pjesë në Formula 2, madje edhe në Formula 1. Në vitin 1962, Dan Gurney fitoi Çmimin e Madh të Francës në Rouen me një Porsche 804.

Suksese në pistë garash dhe zgjerimi i kompanisë çoi në një rritje të kërkesave. Në fillim të viteve '60, blerësit dhe media kërkuan më shumë modele të fuqishme. Inxhinierët dhe dizajnerët e Porsche-s duhej ta bënin atë që ishte e mirë edhe më mirë. Një nga dëshirat e para ishte që silueta e makinës të dallohej, që të gjithë ta dinin se ishte një Porsche.

Historia e modelit 911 filloi në vitin 1963 me një gabim. Prototipi u quajt 901 dhe u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Por duke qenë se të drejtat për numrat dhe 01 i përkisnin Peugeot, Porsche e ndryshoi shpejt emrin në 911. Modeli mahniti jo vetëm blerësit, por edhe testuesit.

Transmetimi me pesë shpejtësi kërkonte ndryshime më të shpeshta të marsheve në krahasim me atë me katër shpejtësi, por bëri të mundur kontrollin e shpejtësisë në çdo situatë. Nëse trafiku nuk është shumë i rënduar, Porsche 911 ishte i aftë për shpejtësi deri në 200 km/h, duke arritur kufirin e sipërm prej 220 km/h.

Kjo makinë mund të kapërcejë një efekt kaq të pakëndshëm si rrëshqitja e boshtit të pasmë kur kalon kthesë e mprehtë, falë trajtimit të patejkalueshëm (për të bërë një kthesë, timoni duhej të kthehej shumë pak). Një ndryshim tjetër i rëndësishëm ishte rritja e vëllimit të bagazhit, në të cilin gjërat tani mund të ngarkoheshin udhëtime të gjata. Çmimi fillestar i Porsche 911 ishte 21,900 marka.

Që në ditën e parë të prezantimit të tij, garat kanë qenë një pjesë integrale e Porsche 911 - një makinë e shpejtë, sportive, e besueshme për çdo ditë. Kjo është e vërtetë për të sot. Për më tepër, teknologji unike, i përdorur në 911, përcaktoi dizajnin e tij të paharrueshëm për më shumë se 50 vjet.

Ndryshe nga moda, pamja e 911 mbeti e pandryshuar, ndërsa inxhinierët përmirësonin vazhdimisht mbushjen teknike. Në fillim të viteve 70, modeli 911S u bë më i shpejti në Gjermani, por vetëm profesionistët mund ta përdornin atë në 100% të aftësive të tij. Një tipar i pazakontë i makinës ishte motori i pasmë, i cili kërkonte aftësi të veçanta dhe stil të veçantë ngarje.

Kërkohet edhe më shumë aftësi nga shoferi Porsche Carrera R.S. Në vitin 1972, Ferry Porsche premtoi të lëshonte një modifikim të ri të makinës me më pak peshë dhe më shumë fuqi. Carrera RS, me 210 kuaj nën kapuç, një shpejtësi maksimale prej 245 km/h dhe, natyrisht, një spoiler i pasëm me firmë, përmbushi të gjitha pritshmëritë e fansave të markës.

Sidoqoftë, së shpejti filloi një fazë e re në evolucionin e 911. Modeli RSR peshonte 100 kilogramë më i lehtë dhe ishte edhe më i fuqishëm. Për herë të parë, një shofer ditor kishte 300 kuaj fuqi nën kapuç, ndërsa versionet e pastërta të garave kishin 330.

Në vitin 1973, Porsche futi 15 RSR në Garën Amerikane të Prodhuesve. Të gjithë 911-të ishin të njëjtë me përjashtim të dritave. Në fillim të viteve '70, RS dhe RSR dominuan qarkun, dhe shumica e ngjarjeve u shndërruan në shfaqje përfitimesh të Porsche, pasi askush nuk mund të konkurronte me modelet 911. Në disa gara, Carrera RS madje tejkaloi makinat më të fuqishme të garave dhe prototipet që përdornin teknologji të ngjashme.

“Porsche dhe motorsport kanë pothuajse 60 vjet histori dhe pothuajse 26,000 fitore në pothuajse çdo cep. botë garash“- Profesor Ferry Porsche përmblodhi qëndrimin e tij ndaj motorsportit në vitin 1970. Në vitet 1980, Porsche u kthye në Formula 1 si furnizues i motorëve për makinat McLaren. Tre vitet e ardhshme makina McLaren me Motorët Porsche ishin të pathyeshëm dhe fituan kampionatin në 1984, 1985 dhe 1986.

I ashtuquajturi model "G", i prodhuar në vitin 1974, përfaqësoi një ndryshim të rëndësishëm në dizajn. Në të njëjtin vit, u shfaq modeli "Turbo". Nuk ishte e lehtë për pronarët e saj (vrapues joprofesionistë) të përballonin 260 kuaj fuqi. Makina ishte jashtëzakonisht e mirë! Shumë adhurues të shpejtësisë mund të ëndërrojnë vetëm për të!

Në vitin 1968, një Porsche 911 mori pjesë në Rally Monte Carlo. Pas një sërë fitoresh në pistë, modelja dëshmoi epërsinë e saj në dëborë dhe zhavorr. Ajo fitoi garën tre herë. E vetmja pistë jo inferiore ndaj Porsche është Rally e Afrikës Lindore. Nga tre përpjekje, ai arriti vetëm dy vende të dyta.

Në vitin 1978, Porsche u nis për të pushtuar garën më të ashpër në botë duke ndërtuar një 911 SC të modifikuar me pezullim të modifikuar. Me 250 kuaj fuqi në bagazh, makinat u nisën drejt fitores mbi 5 mijë kilometra nëpër baltë, rërë dhe këneta. Por në fund, për shkak të problemeve të shkaktuara nga defektet teknike, pilotët Vic Preston dhe Bjorn van der Gard zunë vetëm vendet e dyta dhe të katërta.

Në të njëjtin vit që 911 fitoi përsëri në Monte Carlo, Porsche 928 u votua më e mira në Shtutgart. Ishte i fuqishëm, i gjerë, i rehatshëm dhe tepër Makine e shpejte me modifikuar shasi dhe një trup të lehtë. Është me tetë cilindra motor alumini 240 kuaj fuqi u zhvendosën më afër qendrës. Por me të gjitha avantazhet e tij, 928 nuk mund të zëvendësonte 911, sepse ishte shumë i rëndë dhe i rëndë.

Në vitin 1984, një SUV Porsche mori pjesë në Rally Paris-Dakar dhe bëri të pamundurën: një makinë sportive fitoi në një pistë që "vret" pajisjet komplekse. Dhe tashmë në vitin 1986, kompania futi tre modele 959 në miting. Edhe një herë ata dëshmuan vlerën e tyre, duke përfunduar të parët dhe të dytët.

Versioni urban i "mbretit të shkretëtirës" Porsche 959 mahniti industrinë globale të automobilave. Ishte makina sportive më e fuqishme e kohës së saj, me lëvizje elektronike me të gjitha rrotat dhe mbushje të dyfishtë turbo. 450 kuaj fuqi ishte e padëgjuar në klasën Super Sport, dhe një shpejtësi maksimale prej 315 km/h e bëri 959 makinën sportive më të shpejtë të prodhimit deri në vitin 1985.

Kishin kaluar 14 vjet nga shfaqja e modelit "G" dhe dizajnerët do të lëshonin pasardhësin e tij. Nga jashtë nuk ishte shumë ndryshe, por nën kapuç ishte 80% një makinë tjetër. Si në kohën e tyre, 911-ta, ashtu edhe 964-ta duhej të kalonte prova testuese në rrugën e Porsche. Makina kishte 250 kuaj fuqi, airbag të klasit të parë dhe lëvizje me të gjitha rrotat e ndërrueshme. Sidoqoftë, 964 e sotme ka një pengesë serioze - makina është shumë e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

E megjithatë, Porsche 964 është bërë një makinë klasike e njohur. Nga rruga, në bazë të tij u krijua një version garash për Kupën e re Porsche Carrera. Kjo garë është ende konkurrenca më prestigjioze midis prodhuesve të makinave garash. Ai zhvillohet në tetë vende dhe garanton një shfaqje spektakolare me modele të bazuara në serinë 911.

Në vitin 1993, Kupa Porsche u bë një ngjarje ndërkombëtare. Kjo garë zhvillohet në pritje të garës së Formula 1 në Monako. Që nga viti 1993, Porsche 993 ka marrë pjesë në të. Është më i shpejtë dhe më i fuqishëm: motori 3.8 litra, 310 kuaj fuqi, shpejtësia maksimale 280 km/h. Me ardhjen e 993, historia e motorëve me ftohje me ajër përfundoi. Ai u bë modeli i fundit që funksionoi pa lëngje në sistemin e ftohjes.

Porsche 993 konsiderohet si një nga modelet më të bukura, sepse... dizajni i tij, ndryshe nga 964, bazohet në tiparet e të njëjtit model 911. Zgjedhja midis modelit 993 dhe modelit më të lirë "G" ishte çështje shije dhe aftësia e klientit për të paguar. Plus, i 993-ti është Modeli i fundit ajri i ftohur.

Në vitin 1998, ftohja e ajrit u zhduk në harresë. Porsche 996 i ri u kritikua për fenerët dhe motorin e tij "të gjakosur", i cili, ndër të tjera, ishte i ftohur me ujë. Ndryshe nga modelet e mëparshme, 996 kishte pak ngjashmëri me paraardhësin e tij legjendar. Ishte më i gjatë, më i gjerë dhe më i rehatshëm, gjë që ishte një goditje për shumë fansa të markës. Për arsye ekonomike, u vendos që të hiqen fenerët nga 996, gjë që shkaktoi një valë të re kritikash. E megjithatë, ky model mbetet ende seria më e shitur 911.

Pilotët që konkurruan në Kupën Porsche Carrera 1998, morën 996 me hapa të shpejtë. Fenerët që rrjedhin dhe ftohja me ujë nuk bënë asnjë ndryshim për ta dhe makina u bë shpejt një nga favoritët në garën e GT3 Cup, fituesi i së cilës u bë makina më e shitur e garave.

Më ekstremi Versioni Porsche 996, i krijuar për kampionatet gjermane, u bë GT1 i vitit 1998, i cili bazohej në modelin origjinal. Ky version kishte një fuqi prej 550 kuaj fuqi dhe arrinte shpejtësi deri në 325 km/h. Nga rruga, pas 2 përpjekjet e pasuksesshme GT1 fitoi 24 Hours of Le Mans.

Në vitin 2004, fansat e Porsche morën një psherëtimë të lehtësuar kur modeli i ri 997 u kthye në fenerët klasikë të rrumbullakët 911. Në vitin 2008, u lëshua modeli 997-2, i cili ishte gjithashtu një kopje e jashtme e origjinalit 911. Ndryshimet ishin vetëm nën kapuç: një motor me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një transmetim me 7 shpejtësi me dy tufë.

Modelet GT3 dhe Turbo ishin veçanërisht të njohura në mesin e profesionistëve. Modeli GT3 është i lehtë dhe i fuqishëm (415 kuaj në serinë e parë), Turbo është më i rëndë por më i fuqishëm (fillimisht 480 kuaj në seritë pasuese deri në 500). Sidoqoftë, vetëm Carrera GT2 RS bashkoi gjithçka modelet e mëparshme. Deri në 620 kuaj fuqi nën kapuç e bënë GT2 RS Porsche-në më të fuqishme dhe më të shpejtë të të gjitha kohërave!

Gjenerata e shtatë e Porsche 911 vjen nga e kaluara dhe nxiton me shpejtësi të plotë drejt së ardhmes. Modeli 991 u lëshua në vitin 2011. I kontrolluar në mënyrë perfekte dhe tepër i fuqishëm, i la shumë prapa konkurrentët e tij. Dhe megjithëse 991 është pothuajse 6 centimetra më i gjatë se paraardhësi i tij, forma e tij atletike njihet si ideale, siç dëshmohet nga çmime të shumta në ekspozita të ndryshme.

Porsche 911 kaloi distanca të gjata: nga makina e parë tek modeli modern 991. Por që në fillim, ishte një "mrekulli në katër rrota", një makinë që nuk kishte të barabartë. Besueshmëria, sportiviteti dhe dizajni unik i tij janë bërë të pavdekshme. Prandaj, e ardhmja e makinave Porsche do të përcaktohet gjithmonë nga numrat e 911.