Problemi i “Europllakave” tashmë i ka vënë dhëmbët në buzë, i diskutuar nga këndvështrime të ndryshme. Dhe pa ndryshim, në çdo debat mbi këtë temë, ekziston një argument se zhdoganimi i makinave në vendet e tjera është disa herë më i lirë se në Ukrainë.

Përmenden shuma prej 300-500 dollarë, por kur përpiqemi të zbulojmë se nga vijnë këto shuma, rezulton se askush nuk di vërtet asgjë për zhdoganimin e makinave në vendet e tjera. Pra, le të kuptojmë se si ndodh kjo në të vërtetë.

Ky është botimi i dytë në serinë e artikujve "Canrimi doganor në vende të tjera".

Në artikullin e parë shikuam legjislacionin dhe veçoritë.

Dhe sot ne do të "marrim" shtetet e famshme për industrinë e tyre të automobilave - Japoninë, Korenë e Jugut dhe Kinën.

Zhdoganimi i makinave në Japoni

Jeni kuriozë se si është zhdoganimi për makinat në Japoni, një vend makinat e të cilit pëlqehen në të gjithë botën? Në fund të fundit, qeveria e këtij shteti ndoshta i mbron disi prodhuesit e saj.

Por, në fakt, nuk duhet të bëni ndonjë përpjekje për këtë.

Së pari, Japonia është një vend i prodhuesve kryesorë të automjeteve Toyota, Nissan, Honda dhe marka të tjera. Kjo do të thotë, japonezët kanë mjaft makina të tyre cilësore.

Së dyti, Banorët japonezë i konsiderojnë makinat e tyre si më cilësore se ato të huaja.

Së treti, taksa vjetore e automjeteve në Japoni rritet në mënyrë eksponenciale me moshën e makinës dhe shërbimet e riparimit të makinave janë të shtrenjta. Prandaj, është më fitimprurëse për një japonez të blejë vazhdimisht makina të reja sesa të mirëmbajë ato të vjetra.

Së katërti, as që mund ta imagjinoni se si Tregtarët japonezë të makinave u drejtohen klientëve të tyre, duke konkurruar me njëri-tjetrin për të ofruar shumë “të mira” për të blerë një makinë prej tyre. Ato përfshijnë dhurata të paguara nga tregtari i sigurimeve, muaj shërbim falas dhe larje makinash. Japonezët janë mësuar me këtë dhe nuk pranojnë politikat e tregtarëve evropianë apo amerikanë të makinave.

Si rezultat, më shumë se 90% e makinave në rrugët japoneze janë japoneze.

Amerikanët dhe evropianët në një kohë u përpoqën të pushtonin tregun e Tokës së Diellit në rritje, por gjithmonë dështuan.

Megjithatë, Japonia ende ka legjislacion mbrojtës që mbron prodhimin vendas. Dhe pak njerëz mendojnë të importojnë makina të huaja atje privatisht.

Para së gjithash, do t'ju duhet të shpenzoni një shumë të konsiderueshme parash për dërgimin e makinës në ishullin e Japonisë.

Pastaj derdhni shumë para për zhdoganimin dhe certifikimin e makinës. Dhe atëherë do t'i nënshtroheni edhe taksave të regjistrimit, të cilat, meqë ra fjala, nuk zbatohen për makinat më të vjetra se 10 vjet. Dhe mos harroni se zhdoganimi i një makine të importuar është i mundur vetëm nëse jeni pronar i një vendi parkimi të regjistruar, dhe kjo është e shtrenjtë.

Certifikimi i një makine për pajtueshmërinë me standardet japoneze të sigurisë, mirëdashjes mjedisore dhe zhurmës është gjithashtu shumë e vështirë. Për të vërtetuar një pajtueshmëri të tillë, makina duhet të kalojë shumë teste laboratorike. Kostoja totale e tyre varion midis 200,000-300,000 jen (1,770-2,660 dollarë).

Taksat për zhdoganimin e makinave në Japoni:

• detyrimi – 10%;
• TVSH - 20%
• taksa e blerjes – 8%;
• certifikimi i sigurisë dhe mjedisit – 1770-2660 dollarë.

Në përgjithësi, nuk ka masa drakoniane për importin e makinave të huaja në Japoni. Vetëm se në këtë vend pak njerëz duan të ngasin makina jojaponeze.

Zhdoganimi i makinave në Korenë e Jugut

Koreja e Jugut është një tjetër vend i njohur për industrinë e saj të fortë të automjeteve. Është prodhuesi i pestë më i madh dhe eksportuesi i gjashtë më i madh i automobilave në botë.

Prodhuesi më i madh i automjeteve të Koresë së Jugut është Hyundai Kia Automotive Group.

Këtu gjenden makina të huaja, por ato janë më të shtrenjta se modelet vendase. Por ju nuk do të shihni "japonezë" në Korenë e Jugut - ata janë rreptësisht të ndaluar të importohen në vend.

Tani le të përpiqemi të shpërndajmë mitet tuaja. Ekziston një mendim se zhdoganimi është shumë i shtrenjtë në Korenë e Jugut. Por, në fakt, tani nuk është kështu.

Deri më sot, Koreja e Jugut ka krijuar marrëdhënie të veçanta me disa vende. Ajo ka nënshkruar një marrëveshje të tregtisë së lirë me Shtetet e Bashkuara, Bashkimin Evropian, Kanadanë dhe Singaporin, sipas së cilës makinat e reja dhe të përdorura nga këto vende mund të hyjnë në tregun korean pa taksa. Sidoqoftë, kjo nuk e ndryshoi në asnjë mënyrë tregun e makinave në Korenë e Jugut - fakti është se makinat nga këto vende janë jashtëzakonisht të papëlqyeshme këtu. Kjo shpjegohet me kursimin dhe skrupulozitetin e veçantë të koreanëve në lidhje me mjedisin.

Makinat amerikane në Kore konsiderohen shumë "grykëse" dhe të shtrenjta, dhe ka pak besim te evropianët për sa i përket mirëdashjes së tyre mjedisore.

Edhe para dieselgate, koreanët kontrolluan rreptësisht pastërtinë e emetimeve, por pas skandaleve me prodhuesit kryesorë të automjeteve, ata më në fund humbën interesin për ta. Kështu që tani koreano-jugorët drejtojnë kryesisht makinat e tyre, më të njohurat janë Hyundai dhe Kia.

Vështirësia kryesore kur importoni një makinë në Kore është certifikimi i saj për emetimet, zhurmën dhe dridhjet.

Taksat për zhdoganimin e makinave në Korenë e Jugut:

• TVSH - 10% ;
• akciza - 10%-20% në varësi të llojit të motorit;
• tatimi mbi blerjen pas regjistrimit - 7% .

Siç mund ta shihni, koreanojugorët, ashtu si japonezët, nuk kanë nevojë për masa të veçanta për të frenuar importin e makinave të huaja. Vetëm se të dy këto vende prodhojnë makina të shkëlqyera vendase dhe nuk kanë nevojë për të huaja.

Zhdoganimi i makinave në Kinë

Kina është një vend i madh i ndarë në provinca. Dhe secila prej tyre ka rregullat e veta për importimin dhe regjistrimin e një makine.

Megjithatë, ekzistojnë tre komponentë të përbashkët për shkak të të cilave importi i makinave të huaja është i rregulluar në Mbretërinë e Mesme. E para është se vendi ka mjaft prodhues automjetesh të veta. E dyta është mbipopullimi. E treta është ekologjia e keqe. E udhëhequr nga këto arsye, qeveria kineze kufizon seriozisht importin e çdo malli në përgjithësi.

Mund të importoni një makinë në Kinë, qoftë edhe tuajën, e cila është eksportuar nja dy muaj më parë, vetëm nëse nuk është më shumë se një vit e vjetër. Edhe importimi i një makine të rrallë, të deklaruar si objekt muze, mund të rezultojë i pamundur.

Gjithashtu, nëse dëshironi të importoni privatisht një makinë në Kinë, ajo do t'i duhet t'i nënshtrohet shumë testeve për të siguruar përputhjen me standardet lokale të sigurisë dhe mjedisit. Një nga këto teste është një crash test, dhe për t'u kryer duhet të siguroni ... një makinë tjetër që do të rrëzohet. Kështu, megjithëse importi privat i makinave në Kinë nuk është i ndaluar me ligj, në fakt është i pamundur.

Një detaj tjetër interesant është se në asnjë rrethanë nuk do të importoni një motoçikletë ose një makinë me naftë në Kinë - importi i këtyre mallrave në vend është i ndaluar. Ju mund të importoni një makinë me timon të djathtë, por askush nuk do ta regjistrojë atë.

Zhdoganimi i një makine në Kinë përfshin tre lloje taksash: doganë, TVSH dhe taksë konsumi. Tarifa llogaritet në bazë të çmimit të mallit të deklaruar nga importuesi + kostot e transportit + sigurimet + të gjitha pagesat për shkarkimin dhe trajtimin e ngarkesave në port. TVSH-ja rrjedh nga shuma e gjithçkaje të listuar më parë + detyrimi. Dhe ia vlen të merret në konsideratë që është e pamundur të thuhet se çfarë çmimi dëshironi për mallrat - doganat kineze do ta kryejnë vetë vlerësimin.

Vërtetë, ka zona të tregtisë së lirë në Kinë - ato aplikojnë tarifa preferenciale të importit. Por hyrja në një zonë të tillë është shumë e vështirë.

Taksat për zhdoganimin e makinave në Kinë:

• detyrimi: varet shumë nga vendi eksportues. Këtu Kina merr parasysh nëse ka marrëveshje të veçanta me një shtet të caktuar. Për një kohë të gjatë, për shumë vende, taksa e importit të makinave ishte 20% dhe 25%, në varësi të llojit të makinës. . Por, nga 1 korriku 2018 është reduktuar në 15% ;
• TVSH – 17%;
• taksa e konsumit (në Kinë quhet taksa e luksit) - varion nga 30% në 45% në varësi të makinës;
• Taksa e importit për makinat luksoze (me vlerë më shumë se 190,000 dollarë) është 10%.

Në përgjithësi, është e vështirë të llogaritet sasia e zhdoganimit për një makinë në Kinë dhe askush nuk merr përsipër ta bëjë këtë paraprakisht, sepse përfshihen shumë variabla, përfshirë. disponimi i doganierit. Por, gjithsesi, kjo shumë është shumë e lartë, dhe është të paktën 100% e kostos së makinës së importuar.

Një histori për Kinën do të ishte e paplotë pa na thënë se ka kanale gri dhe të zeza për importimin e makinave. Po, për para këtu ata mund të përmbushin pothuajse "çdo tekë". Por një makinë e importuar sipas skemës gri apo të zezë nuk mund të regjistrohet. Vetëm koleksionistët e makinave të rralla përdorin metoda të tilla.

Dhe së fundi, duhet thënë se zhdoganimi i një makine në Kinë nuk është aq i keq, gjëja kryesore është ta regjistroni atë pas kësaj. Për shkak të mbipopullimit, Kina, ashtu si Singapori, ka vendosur kuota për regjistrimin e automjeteve. Për t'u kualifikuar për të regjistruar një automjet, duhet të merrni pjesë në shortin e targave. Ndonjëherë ky proces mund të zgjasë për shumë muaj, dhe pasi të keni marrë një të drejtë të tillë, do t'ju duhet të paguani disa mijëra dollarë për numrat.

konkluzionet

Duket se shtetet me një industri të zhvilluar automobilistike duhet të kenë ligje të rrepta kufizuese për importin e makinave të huaja. Sidoqoftë, siç mund ta shihni, kjo nuk është aspak e nevojshme.

Po, në Kinë, tarifat e zhdoganimit të makinave janë të larta.

Por vendet shumë të suksesshme si Japonia dhe Koreja e Jugut nuk shqetësohen veçanërisht nga kjo.

Është e thjeshtë: kur një shtet ka një sistem të mirë-krijuar të prodhimit të makinave, shumica e qytetarëve gjithsesi do t'i preferojnë ato ndaj markave të huaja. Pra, do të doja të këshilloja të gjithë biznesmenët ukrainas që ushqejnë shpresën për të ringjallur industrinë tonë të automobilave, të punojnë kryesisht në cilësinë e produktit, dhe jo në lobimin e interesave për të rritur normat e taksave të importit.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

LCM Group ofron shërbime profesionale të zhdoganimit të pjesëve të këmbimit nga SHBA, Evropa, Kina dhe vende të tjera të botës. Nëse keni dokumentet e nevojshme dhe një përfaqësues doganor me përvojë, shërbimi zgjat jo më shumë se një ditë.

Shërbime të tjera të një ndërmjetësi doganor të licencuar LCM Group:

• Regjistrimi i certifikatave për mallra.
• Mbledhja e dokumenteve të nevojshme nga prodhuesit e produkteve.
• Organizimi i dërgesave të rregullta.
• Prania gjatë inspektimit (kontrollimi i ligjshmërisë së veprimeve të shërbimit doganor).
• Mbështetje ligjore gjithëpërfshirëse: nga përpilimi i një deklarate deri te përfaqësimi në gjykatë.
• Hartimi i raporteve të detajuara.
• Konsulencë për çdo çështje të zhdoganimit të mallrave.

Zbuloni se sa do të kushtojë zhdoganimi i dërgesës suaj të pjesëve rezervë duke telefonuar kompaninë. Më poshtë janë specifikat e dizajnit të këtij grupi produktesh.

Karakteristikat e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit në Federatën Ruse

• Zhdoganimi kryhet në një bazë të përgjithshme: pa paguar detyrime shtetërore, ju mund të transportoni ngarkesa, pesha e të cilave nuk kalon 35 kg dhe kostoja e së cilës është 65,000 rubla.
• Me rastin e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit, paguhet një taksë doganore prej 5% të vlerës doganore të ngarkesës dhe TVSH (18% e vlerës doganore të ngarkesës), por jo më pak se 4 euro për kilogram ngarkesë.
• Kur importoni një motor për çdo makinë, është e nevojshme të lëshoni një pasaportë PTS - automjeti.

Është në interes të transportuesit të zvogëlojë vlerën doganore të ngarkesës sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që të reduktojë kostot dhe koston përfundimtare të mallrave. Këtu vjen në shpëtim një përfaqësues i licencuar doganor: një specialist di se si të ulë çmimin duke përdorur katalogë dhe dokumente nga prodhuesi. Për dërgesa të mëdha, shërbimet e tij paguajnë vetë menjëherë.

Kostoja e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit

Duke marrë parasysh dokumentet, futjen e organizatës në një regjistër të veçantë dhe zhdoganimin e pjesëve rezervë për makina dhe pajisje të tjera, zhdoganimi zgjat jo më shumë se tre ditë.

LCM Group është një ndërmjetës doganor i certifikuar

Vetëm përfaqësuesit e certifikuar doganor kanë të drejtë të ofrojnë shërbime ndërmjetëse ndërmjet biznesit dhe doganës.

LCM Group është përfshirë zyrtarisht në zhdoganimin e mallrave të importuara që nga viti 1998. Organizata është anëtare e Shoqatave Rajonale dhe Kombëtare të ndërmjetësve doganorë të Rusisë, ofron shërbime në të gjitha qytetet e Rusisë dhe ka degë në qendrat kryesore të transportit të Euroazisë.

Koha e leximit: 5 minuta

Mendimi i shoferëve rusë për makinat kineze po ndryshon gradualisht për mirë. Nuk ka arritur ende kërkesën masive për markat premium, dhe po flasim vetëm për automjete në segmentin buxhetor. Por edhe këtu, kinezët po shtrydhin me sukses konkurrentët e tyre, dhe avantazhet dhe disavantazhet e produkteve të industrisë kineze të automobilave janë tashmë të njohura në Rusi. Prandaj, ne vendosëm t'ju tregojmë se si të blini një makinë kineze në mënyrën më fitimprurëse.

Si të blini një makinë jashtë vendit

Nuk është sekret që çmimet e makinave në Rusi janë akoma më të larta se në shumë vende të zhvilluara. Qytetarët janë gjithmonë në kërkim të mënyrave për të dalë nga situata aktuale. Udhëtimet dhe udhëtimet me makinë janë bërë prej kohësh të njohura, por sot porositë përmes internetit po dalin në pah.

Ju mund të blini një makinë jashtë vendit pothuajse në të njëjtën mënyrë si në Rusi. Përfaqësuesit e makinave, ekspozitat, platformat e tregtimit në internet dhe ankandet punojnë afërsisht njësoj kudo. Ju mund të kërkoni për një makinë duke përdorur reklamat në media. Jashtë vendit, ashtu si këtu, shiten automjete të reja dhe të përdorura të të gjitha llojeve, dhe shitësit janë individë ose kompani private. Marrëveshja ekzekutohet pothuajse në të njëjtën mënyrë. Shpesh bashkatdhetarët tanë blejnë makina direkt nga fabrika.

Motivimi për vendimin për të blerë një makinë jashtë vendit është i qartë - përfitim. Mund të jetë i rëndësishëm, pavarësisht kostove të përgjithshme dhe nevojës për të pajisur GLONASS. E gjithë puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e ndërmjetësve.

Përfitimet e blerjes së një makine kineze

Çmimet për makinat e reja në Kinë janë, për arsye të dukshme, më të ulëta se në Rusi. Lokalizimi i prodhimit nuk është planifikuar ende, megjithëse Perandoria Qiellore është bërë prej kohësh tregu më i madh i makinave në botë. Flota e dytë më e madhe kombëtare e automjeteve është e përqendruar atje, me një përzgjedhje të madhe në tregun sekondar.

Më shumë se gjysma e makinave prodhohen së bashku me gjigantët botërorë të automobilave si Volkswagen, Toyota, GM, Hyundai, Honda, etj. Janë markat tona të eksportit dhe ato që synojnë tregun vendas. Studiot më të mira të projektimit në botë punojnë në makina kineze, ato janë të pajisura me motorë dhe transmisione moderne. Cilësia e shërbimit, pjesëve të këmbimit, materialeve harxhuese, karburanteve dhe lubrifikantëve dhe rrugëve po rritet me shpejtësi në vend.

Kostoja e makinave të përdorura në Kinë, me përjashtim të atyre të importuara, është dukshëm më e ulët se në Rusi. Prodhuesit kinezë stimulojnë shitjet në tregun vendas, kështu që diferenca e çmimeve mund të arrijë disa mijëra dollarë amerikanë.

Dhe nëse i kushtoni vëmendje markave që nuk janë shumë të njohura tek ne, çmimet mund t'ju habisin me çmimet e tyre të përballueshme.

Rreziqet kur blini makina kineze

Do të ketë shumë më pak probleme nëse blini makina të përdorura kineze nga ne. Ka shumë sallone të prodhuesve zyrtarë në Rusi. Disa madje marrin pjesë në programet e riciklimit dhe tregtisë. Zbritje dhe promovime të vazhdueshme shoqërojnë aktivitetet e shitësve kinezë që përpiqen të pushtojnë tregun tonë me dumping. Dhe ata gradualisht po ia dalin.

Makinat kineze janë të përfaqësuara gjerësisht në tregun sekondar dhe në faqet e shitjeve online. Për një çmim të përballueshëm, ju mund të zgjidhni çdo lloj automjeti, duke përfshirë premium. Megjithatë, ne kemi filluar t'i vlerësojmë ato në bazë të raportit çmim-cilësi. Dhe nëse merrni parasysh konfigurimet e pasura tashmë në bazën e të dhënave, blerësi nuk do të gabojë me zgjedhjen.

konkluzionet

Pra, blerja e një makine nga Kina me dërgesë duket, në pamje të parë, një biznes shumë i vështirë dhe i rrezikshëm. Sidoqoftë, sipërmarrja mund të jetë shumë fitimprurëse. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të mësoni të kuptoni ndërlikimet e zhdoganimit, ligjet konfuze të dy vendeve, të numëroni saktë paratë dhe të merrni rreziqe të zgjuara.

A mund të blejnë të huajt një makinë të përdorur në Kinë: Video

Sidoqoftë, kur bëni porosi për mallra nga Kina, është e rëndësishme të përgatiteni për operacionet doganore. Kjo është një procedurë e vështirë që kërkon shumë përpjekje. Dogana e merr seriozisht elektronikën kineze.

Elektronikë e ndaluar

Ka shumë lloje të elektronikës, por ato nuk ndahen në kategori strikte. Por midis pajisjeve ka disa që janë të ndaluara për transport në territorin e Federatës Ruse. Disa organizata tashmë kanë pasur probleme kur përpiqen të importojnë fonde të tilla. Probleme kanë hasur edhe konsumatorët e thjeshtë të cilët nuk kanë pasur parasysh kërkesat e ligjit. Bëhet fjalë për pajisje të krijuara për të marrë informacion në mënyrë të fshehtë, si dhe për mjete të ndryshme gjurmimi.

Kjo është elektronikë me sensorë të veçantë të integruar në të. Ndalohet importi i pajisjeve radio-elektronike që janë pjesë e pajisjeve të tjera. Ju nuk mund të importoni pajisje të tilla as për përdorim personal. Është e rëndësishme të mbani mend listën e mallrave të ndaluara në mënyrë që të mos i dorëzoni ato në doganë.

Zhdoganimi nga Kina

Procedura kalon në disa faza:

• Regjistrimi dhe marrja e deklaratës. Deklarata duhet të tregojë të gjitha mallrat. Është e rëndësishme të tregoni saktë emrin e produktit dhe kodin HS. Dokumentet gjithashtu duhet të përmbajnë informacione për pronarin e ngarkesës. Nëse informacioni jepet gabimisht, do të zbatohen gjoba.
• Në doganë kontrollojnë kodet dhe llogaritin detyrimet dhe tarifat.
• Transportuesi siguron dokumente që tregojnë koston e mallrave. Punonjësit e departamentit kanë të drejtë të kërkojnë një çmim nga furnizuesi. Taksat llogariten në bazë të vlerës së deklaruar.
• Transportuesi paguan detyrimet dhe taksat.
• Pas hyrjes, vetë ngarkesa kontrollohet me kujdes. Oficerët doganorë kanë të drejtë të verifikojnë që ngarkesa korrespondon me atë që është specifikuar në dokumentacion.

Kostoja e zhdoganimit përcaktohet nga disa parametra. Ai ndikohet nga TVSH-ja, shuma e tarifave dhe detyrimeve dhe prania e akcizës (nëse ka). Këto komisione ndikojnë më tej në koston përfundimtare të produktit. Mesatarisht kushton më shumë sesa nëse marrësi nuk i importonte mallrat në vend.

Çmimet për zhdoganimin e mallrave në Vladivostok

Kostoja e zhdoganimit të mallrave në Vladivostok fillon nga 500 dollarë për kontejner. Kostot e treguara janë bazë dhe mund të ndryshojnë në varësi të llojit të ngarkesës dhe kompleksitetit të transportit.

Lista e dokumenteve

Për zhdoganimin duhet të përgatisni një paketë dokumentesh. Nëse po flasim, atëherë marrësi duhet të sigurojë:

• Çmimi nga furnizuesi i produktit.
• Deklarata e eksportit.
• Dokumentet për një person juridik. Nëse puna kryhet nga një përfaqësues, atëherë ai duhet të ketë një autorizim nga pronari i ngarkesës për të kryer një punë të tillë.
• Marrëveshja me.
• Urdhërpagesat, fatura të ndryshme për pagesën e tarifave dhe detyrimeve.
• Certifikatat e konformitetit për mallrat, licencat. Produktet duhet të jenë të sigurta për përdoruesit. Në Federatën Ruse ata e marrin seriozisht sigurinë e pajisjeve elektrike, kështu që produkti duhet të kalojë testimin. Ngarkesa do të lejohet vetëm me një certifikatë konformiteti.
• Dokumentet që mund të konfirmojnë vlerën e mallrave.
• Pasaporta e transaksionit.
• Punime që mund të konfirmojnë zgjedhjen e një kodi specifik HS.

Dokumentet përgatiten menjëherë para procedurës së zhdoganimit. Ka shumë letra, secila prej tyre duhet të plotësohet në mënyrë rigoroze në përputhje me kërkesat e shtetit. Kjo mund të përbëjë një problem të caktuar për një kompani nëse nuk ka furnizuar më parë nga Kina.

Probleme me zhdoganimin

Mund të hasni probleme të ndryshme. Për shembull, nga injoranca, një sipërmarrës mund të importojë produkte të ndaluara për dërgim në Rusi. Në këtë rast, ai duhet të përgatitet për penallti. Është më mirë që së pari të siguroheni që ngarkesa është e lejuar në Rusi.

Shumica e problemeve lidhen me plotësimin e gabuar të dokumenteve, mungesën e letrave, çeqeve, licencave. Ndoshta produkti nuk është certifikuar, nuk korrespondon me atë që është specifikuar në certifikatë, ose periudha e vlefshmërisë së dokumenteve të caktuara ka skaduar. Duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm gjatë mbledhjes së dokumentacionit.

Gjatë lëshimit të deklaratës, pronari i ngarkesës mund të ketë treguar gabimisht kodin HS. Ky është gjithashtu një problem i zakonshëm. Jo të gjithë mund ta kuptojnë menjëherë klasifikimin e produkteve.

Është i përshtatshëm dhe i sigurt për të kryer procedura të tilla duke përdorur. Kjo kursen para, kohë dhe nerva. Zhdoganimi është një procedurë e gjatë që zgjat nga disa orë deri në disa ditë. Ndonjëherë mallrat ngecin në kufi sepse nuk ka mjaftueshëm doganierë për t'i kontrolluar ato. Askush nuk do të kompensojë kohën e ndërprerjes së kompanisë.

Transport mallrash nga Kina në Rusi

Dorëzimi i mallrave nga Kina në pikën doganore kryhet me transport detar, ajror dhe tokësor. Për transportin detar, ajror dhe hekurudhor, do të kërkohet transport shtesë për të dërguar mallrat drejtpërdrejt në depon e pronarit.

Transport detar

Kjo është mënyra më e popullarizuar dhe më e lirë e dorëzimit. Koha e transportit në port varion nga disa ditë në një muaj. Më shpesh, ngarkesat dërgohen në Vladivostok, por opsione të tjera janë gjithashtu të mundshme. Pas zhdoganimit, mallrat duhet të ngarkohen përsëri në një makinë ose tren. Nëse distanca është e gjatë, është mirë të përdorni shërbimet e transportit të kontejnerëve dhe kontejnerëve.

Dorëzimi ajror

Ideale për ngarkesa të vogla dhe me vlerë: dokumente, mallra mostra, bizhuteri, etj. Dorëzimi në vetvete zgjat disa orë nga momenti i nisjes deri në mbërritjen në magazinë ose zyrën e klientit, mund të zgjasë më shumë se një ditë, nëse merrni parasysh periudhën e zhdoganimit.

Transporti rrugor dhe hekurudhor

Me hekurudhë, dorëzimi i mallrave nga Kina do të zgjasë deri në 30-35 ditë, duke marrë parasysh mbledhjen e trenit dhe procedurat doganore. Kjo është një metodë e lirë transporti, e disponueshme pothuajse në të gjithë territorin e Rusisë, me përjashtim të Veriut të Largët dhe rajoneve të tjera të ngjashme.

Makina do të udhëtojë dy deri në tre herë më shpejt, por kjo metodë është më e shtrenjtë dhe më e rrezikshme.

Si dërgohet ngarkesa nga Kina?

Si rregull, ne po flasim për transport multimodal: në çdo rast, do të duhet të përdorni disa lloje transporti, përfshirë kamionët.

Për transport:

• zhvilloni një rrugë, duke zgjedhur mënyrën më ekonomike dhe optimale të transportit;
• zgjidhni magazinat e konsolidimit dhe pikat doganore;
• përgatit dokumente;
• ngarkojnë mallrat në një automjet dhe i dorëzojnë ato në një port, aeroport, stacion hekurudhor ose magazinë konsolidimi;
• Ata transportojnë mallra në transportin kryesor, më pas e transferojnë atë në një tjetër dhe e dorëzojnë në depon e blerësit.

Dorëzimi dhe zhdoganimi i mallrave nga Kina zgjat nga 1-2 ditë deri në 60 ditë, në varësi të transportit të zgjedhur, ngarkesës në pikën doganore dhe faktorëve të tjerë.

Për momentin, në Kinë, megjithë një rënie ekonomike, ka një rritje të mprehtë të mirëqenies së qytetarëve që mund të përballojnë blerjen e mallrave të shtrenjta. Kërkesa më e madhe e brendshme në Kinë është për. Dhe kjo me çmime astronomike për makinat, të cilat janë ndër më të shtrenjtat në botë.

Kohët e fundit, një grup individësh u zbulua në Shtetet e Bashkuara që rishit makina premium në Kinë. Në Shtetet e Bashkuara, kjo është skema e paligjshme më e zakonshme për të fituar para nga makina, e cila përfshin eksportimin e makinave nga Amerika në Kinë, e cila ka një kërkesë të madhe për makina premium.

Gjithçka ka të bëjë me ndryshimin e madh në koston e makinave në SHBA dhe Kinë. Kështu, për shembull, një klasë premium në Shtetet e Bashkuara kushton rreth 60,000 dollarë. Kur, pasi çmimi për të njëjtën makinë të re në Kinë është 1.000.000 juanë, që për sa i përket kursit aktual të këmbimit është afërsisht 199 mijë. dollarë amerikanë. Ose, për shembull, një crossover popullor në të gjithë botën në SHBAkushton 49,600 dollarë. Në Kinë, një SUV i ngjashëm kushton 923,000 juanë, që është 167,600 dollarë në terma dollarë.

Kostoja e madhe e makinave në Kinë është për shkak të tarifës së lartë doganore për automjetet e reja - 25% e kostos dhe taksave të ndryshme të vendosura nga tregtari për shitjen e makinave të prodhuara jashtë Kinës në vend. Pavarësisht detyrës së madhe kur importoni makina në Kinë, përfitimet e rishitjes janë të dukshme. Kështu, autoritetet kineze mbrojtën tregun e tyre vendas të automjeteve nga kompanitë e huaja të automobilave, duke lejuar prodhuesit vendas të konkurrojnë lehtësisht me markat globale të automjeteve.

Diferenca e madhe në çmimet e makinave midis SHBA-së dhe Kinës po bën që amerikanët të thyejnë ligjet lokale. Pra, në Shtetet e Bashkuara, tregtarëve të makinave u ndalohet të shesin makina të reja, të cilat do të eksportohen menjëherë. Nëse zbulohet një makinë e re jashtë Shteteve të Bashkuara që është eksportuar më parë nga vendi, tregtari që ia ka shitur këtë makinë një jorezidenti të vendit do të gjobitet.

Një grup kriminal i ekspozuar në Shtetet e Bashkuara të Amerikës rishiste makina të reja prej disa vitesh. Në total, nga viti 2009 deri në vitin 2012 janë eksportuar dhe shitur ilegalisht 93 makina. Kur grupi u ndalua në port, 14 automjete u sekuestruan dhe gati për t'u dërguar në Kinë. Sipas të dhënave paraprake, mashtruesit kanë mundur të fitojnë rreth 2 milionë dollarë. Në 16 shtete, bedelët blenë automjete me një total prej rreth 6 milionë dollarësh.

Shumica e bedeleve nuk e kishin idenë pse po blinin makina të reja në emrat e tyre.

Makina e parë që u eksportua nga Shtetet e Bashkuara dhe u rishit në Kinë ishte një Mercedes-Benz GL350, i blerë në SHBA për 70,000 dollarë.

Amerika nuk është i vetmi vend ku një biznes i tillë po lulëzon në rishitjen e makinave në Kinë. Duke përdorur skema të ndryshme për eksport nga vendi i tyre, qytetarët sipërmarrës fitojnë para nga diferenca në çmimin e makinave të reja.

Në vitet e fundit, Rusia ka parë një rritje të eksportit të automjeteve jashtë Federatës Ruse. Fatkeqësisht, në vendin tonë nuk ka asnjë informacion të detajuar për eksportet, me ndihmën e të cilave mund të zbulohej pjesa e makinave të dërguara në Kinë. Por ka shumë të ngjarë që kjo pjesë nuk është e vogël, pasi, përkundër faktit se në Rusi makinat janë shumë më të shtrenjta se në SHBA, ndryshimi në çmimet midis vendit tonë dhe Kinës është ende i madh.

Krahasimi i çmimeve të makinave në Rusi, SHBA dhe Kinë.

Markë, model	Rusia	SHBA	Kinë
	91,630$	46,800$	157,800$
	97,300$	47,100$	161,400$