Një flotë prej 1.2 milion njësive i jep GAZelle titullin e automjetit më të zakonshëm tregtar në Rusi. Siç mund të shihet nga tabelat e agjencisë analitike "Autostat", mbizotërojnë modifikimet e familjes GAZ-3302 - trupa specialë në shasi dhe në bord. Ka 1.6 herë më pak furgona dhe autobusë tërësisht metalikë të kombinuar dhe ky është ndryshimi thelbësor midis automjeteve GAZelle dhe automjeteve të lehta të kompanive të huaja, të cilat kanë raport saktësisht të kundërt. Një makinë shtëpiake është e lirë, toleruese ndaj mbingarkesës dhe për këtë arsye nuk ka praktikisht asnjë alternativë në sektorin e biznesit të vogël. Shumica e GAZeleve me "kabina" të mëdha të montuara në shasi nuk u përkasin transportuesve, por u shërbejnë pikave të shitjes me pakicë të pronarëve të tyre - sipërmarrësve të vegjël. Duke pasur parasysh se një pjesë e konsiderueshme e kopjeve të paraqitura në tregun sekondar operoheshin me mbingarkesë, ndonjëherë pothuajse dyfish, kërkimi i një makine është në gjendje të mirë. gjendje teknike kërkon shumë kohë: shkalla e braktisjes është shumë e lartë. Nxirrni ndonjë përfundim praktik nga paraqitja sipas vitit të prodhimit dhe rajonit në në këtë rast nuk ka kuptim - ka shumë "gazela" kudo dhe të ndryshme. Përjashtim është rrethi i Lindjes së Largët "me timonin e djathtë", ku ato nuk janë në kërkesë. Nëse qëllimi është të gjeni një makinë në versionin "Biznes" me komponentë të importuar dhe jo më të vjetër se 2010, atëherë keni një shans më të mirë për të zgjedhur një opsion të përshtatshëm në qytete të mëdha Rrethet Federale Qendrore dhe Vollga.
“GAZelle dhjetë vjeçare
“Një GAZelle dhjetëvjeçare është një vendgrumbullim plehrash”, thonë ekspertët. Ndonjëherë - fjalë për fjalë
Modifikimet
Le ta lëmë GAZelle-n e paravendosur me fenerët Moskvich nga viti 1986 jashtë qëllimit të këtij artikulli - makina të tilla të lashta, si rregull, nuk janë më të përshtatshme për përdorim intensiv dhe kërkojnë investime të pamjaftueshme. Një gjë tjetër është modeli i vitit 2003, i cili tashmë ka hequr qafe motorin ZMZ-402, me një kabinë moderne të dizajnit të përshtatshëm për instalimin e pothuajse çdo motori me 4 cilindra me një shumëllojshmëri të bashkëngjitjeve. Megjithëse, në përgjithësi, e gjithë gama e modifikimeve të GAZelle mbeti e njëjtë. Kryesorja është GAZ-3302 me një kapacitet mbajtës 1500 kg, me një kabinë 3-vendëshe dhe trup me shtrat të sheshtë me përmasa tre me dy metra. Shumë më pak i zakonshëm është GAZ-33023 me shtatë vende emrin e vet“Gazela-Fermer”. Në të njëjtën shasi me një bazë rrote prej 2900 mm, prodhohet familja GAZ-2705 e furgonëve tërësisht metalikë - si me ndarje pasagjerësh me një rresht ashtu edhe me dy rreshta ("Combi"). Në rastin e parë, kapaciteti mbajtës është 1350 kg me një vëllim trupi 10.5 m 3, dhe në të dytën - 1100 kg me 5.8 m 3. Versionet e vogla me një çati të lartë plastike mund të strehojnë deri në 11 m 3. Bazuar në një furgon tërësisht metalik, janë montuar minibusët me 8 vende GAZ-3221 dhe minibusët me 13 vende GAZ-32213.
Një vit para rivendosjes, uzina zotëroi gjithashtu një shasi me një bazë rrote të rritur në 3500 mm. Ata nuk krijuan një trup tërësisht metalik për të, si në shumë automjete të huaja të tonazhit të lehtë - ekziston vetëm një version në bord. Për më tepër, mbingarkesa e pasme është rritur gjithashtu, dhe gjatësia e brendshme e platformës së ngarkimit është 4166 mm, domethënë 1.1 m më shumë se ajo e një GAZelle të rregullt. Dhe, sigurisht, trupat specialë të instaluar në një shasi të shtrirë janë afërsisht të njëjtën sasi më të gjatë. Për më tepër, prodhuesit e superstrukturave kanë marrë leje zyrtare për të zgjatur kornizën edhe më tej - janë të njohura variante me një bazë prej 4000 dhe madje 5000 mm. Gjatësia e kamionëve të tillë "si dachshund" ndonjëherë kalon 8 metra.
Dizajni i shasisë së kamionit tonë me tonazh të lehtë dallohet nga një thjeshtësi jo tipike për shokët e tij të klasës së huaj - boshtet e vazhdueshme me pezullim susta, drejtimi me një bipod, nyjet e drejtimit në maja. Një tipar i rrallë i kutisë së marsheve me 5 shpejtësi është prania e një sinkronizuesi të transmetimit e kundërta. Mekanizmi i drejtimit është i tipit "arrë me vidhos". Ishte ai që siguroi lehtësinë e kontrollit pa asnjë përforcues, por në kurriz të shtatë rrotullimeve nga bravë në bravë. Një kënd drejtimi pothuajse 45 gradë lejon që një makinë 5.5 metra të kthehet me të njëjtën rreze si një makinë pasagjerësh 4 metra e gjatë. Pas rivendosjes në vitin 2003, disa makina filluan të pajisen me drejtues të energjisë nga e njëjta fabrikë Borisov "Avtohydrousilitel", e cila që në fillim furnizonte mekanizmat e drejtimit konvencional.
Një shasi me të gjitha rrotat është gjithashtu e disponueshme për të gjitha modifikimet. Transmetimi u konceptua sipas tendencave më të fundit të asaj kohe modës së makinave: ngasja e përhershme e të gjitha rrotave përmes një diferenciali qendror me mundësinë e bllokimit të tij, plus një rresht të ulët në kutinë e transferimit. Zbatimi i asaj që ishte planifikuar në metal doli të ishte shumë më keq: kutia e transferimit u bë jo e lidhur në kutinë e marsheve, pa qasje të drejtpërdrejtë në boshti i pasëm. Kështu, ata shkelën në "rakun" e vendosur në murin e hambarit nga krijuesit e Niva. Në boshtin e përparmë të Gazelës 4x4, në vend të nyjeve të topit CV, kishte mentesha në kryqëzime. Siç mund të pritej, e mbushur me ingranazhe shtesë, boshte lëvizëse dhe të gjitha llojet e nyjeve, makina doli të ishte pak e dobishme për ngarje të shpejtë, ekonomike dhe komode në asfalt. Duke gjykuar nga statistikat e shitjeve, nuk ka shumë njerëz të gatshëm të durojnë dridhjen, ulërimën e kutisë së transfertës dhe goditjen e timonit në kthesat. Blerësit janë gjithashtu të frikësuar nga fakti se pjesët e transmetimit me të gjitha rrotat nuk zgjasin shumë, janë të shtrenjta dhe nuk janë të lehta për t'u gjetur. Për më tepër, pjesa e përparme kryesore privon GAZelle nga një nga avantazhet e saj - aftësia për t'u kthyer "në vend" rrezja e kthesës rritet ndjeshëm - nga 5.5 në 7.5 metra.
Probleme solli edhe modernizimi i vitit 2003. Për shembull, disa transportues ende lavdërojnë timonin e vjetër pa timon me energji elektrike - edhe pse duhet ta rrotulloni timonin për një kohë të gjatë kur ktheni, por nuk ka pellgje vaji që rrjedhin nga timoni i energjisë Borisov. Një rritje në efikasitetin e sistemit të ngrohjes rezultoi gjithashtu në një ulje të besueshmërisë së tij - rubineti i instaluar me një makinë elektrike, ndryshe nga ai i mëparshmi me një kabllo konvencionale, nuk kishte një shans të vetëm për të punuar pa dështim - teprica të tilla janë vetëm zbatueshme në versionet japoneze ose gjermane. Dhe si më parë, problemi me ajrosjen në kabinën me një rresht nuk është eliminuar - muri i pasmë është i murosur fort, dhe ka një kapuç shkarkimi vetëm kur dritarja e derës është pak e hapur. Pjesët plastike të rregullatorëve të dritareve po shpërbëhen, duke i detyruar shoferët të fusin një gardh në derë, prangat e të dy cilindrave të tufës nuk mbajnë lëng. Në vitin 2004, autobusët filluan të pajisen me frena ABS nga Bosch (minibusët janë të detyrueshëm), dhe në vitin 2006, të gjitha GAZelles morën pasqyra me ngjyra të trupit me përsëritës të integruar të sinjalit të kthesës. Në të njëjtin vit, teknologjia për prodhimin e rrezes së boshtit të pasmë u ndërpre - pas një vrapimi prej 20-100 mijë km, ajo filloi të prishet në zonën midis kushinetave të shpërndarësit. Në makinat e prodhuara në vitin 2007, aksidentet ndodhën edhe më shpesh, dhe për ato të ndërtuara në 2008, ato u bënë një epidemi e vërtetë që shpërtheu në vitet 2009-2010. Nëse një tra prishet, gable rrota e pasme zakonisht lëviz anash gjysmë metri ose një metër larg makinës - është mirë nëse shoferi arrin të ndalojë gjatë drejtimit përpara se boshti i boshtit të dalë plotësisht nga ura... Për më tepër, makina mbetet pa frenat e pasme! Natyrisht, nuk u tërhoqën të gjitha GAZel-et e vitit 2008 për zëvendësimin proaktiv të "magazinimit" (siç thonë ata, ne nuk jetojmë në Gjermani, tregtarët zyrtarë zëvendësojnë vetëm trarët e thyer falas). GAZ siguron se shkaku i defektit është identifikuar dhe eliminuar.
Në shkurt 2010, uzina prezantoi GAZelle-Business. Ky ishte modernizimi i dytë i madh i modelit. Makina filloi të pajiset me komponentë dhe pjesë nga kompani të huaja me reputacion. Mjaft e çuditshme, kjo nuk ndikoi ndjeshëm në çmim, dhe për këtë arsye montimi i versionit të mëparshëm të GAZelle - me komponentë vendas, të quajtur tani "Classic", gradualisht po hiqet gradualisht. Ndër risitë që përmirësuan rrënjësisht cilësinë dhe kontrollueshmërinë e makinës: cilindri kryesor i frenave me një përforcues vakum Bosch dhe të dy cilindrat e tufës hidraulike Sachs. Ata tani kanë një tank të përbashkët për lëngu i frenave, dhe mundimi i shtimit të tij në rezervuarin e cilindrit të tufës që ndodhet nën panelin e kabinës është një gjë e së kaluarës. Sigurisht, nuk rrjedh dhe, sipas rishikimeve të pronarëve, drejtuesi i energjisë i kompanisë së famshme ZF funksionon shkëlqyeshëm. Me sa duket, asambletë e kunjave të boshtit të përparmë do të duhet të zgjidhen më rrallë: atje janë shfaqur vula të besueshme që mbajnë lubrifikantin në nyjet e rrezes dhe kyçet e drejtimit. Nuk ka ende ankesa për kutinë e shpejtësisë "biznes" me sinkronizues gjermanë, kushineta suedeze dhe vula çeke. Boshtet e pasme nuk gumëzhin ose rrjedhin - ato gjithashtu kanë vula vaji rubenë çeke dhe marshet ngasja përfundimtare lëmuar duke përdorur teknologji të re. Jo të gjithë transportuesit e pëlqyen dizajnin e pjesës së përparme në "Biznes" - kombinimi i parakolpit me grilën e radiatorit ndërlikon disa punë rinovimi dhe rrit kostot kur zëvendësohen pjesët e veshjes të dëmtuara në një aksident.
Opinion
Viktor Petukhov, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Unitare Shtetërore
Fabrika e automobilave "Mosavtosantrans" Ka rreth 1300 automjete GAZelle në flotën tonë - kryesisht autoambulanca me përcaktimin e fabrikës GAZ-32214. Ekzistojnë gjithashtu disa furgona GAZ-2705 tërësisht metalike dhe minibusë GAZ-3121 me 8 vende. Ne kryejmë të gjitha riparimet dhe mirëmbajtjen duke përdorur dyqanet tona të riparimit të automjeteve. Ne i mbajmë makinat në funksion jo më shumë se 6 vjet, pastaj i fshijmë ato, jo për shitje në rajone, si shumica e transportuesve, por për skrap. Kështu, kopjet më të vjetra që punojnë në linjat tona janë të vitit 2005, më të fundit janë të vitit 2010. Shumica e makinave operohen në detyrë 24-orëshe me shoferë me katër ndërrime, kilometrazhi mujor arrin 10 mijë km, dhe deri në momentin e shlyerjes - rreth 500 mijë km. Pothuajse çdo GAZelle arrin të mbijetojë riparimi i trupit- pas 3-4 vitesh funksionimi, gjysmat e poshtme të paneleve anësore duhet të zëvendësohen. Arsyeja është akumulimi i lagështisë në vendet ngjitur me pragjet dhe më pas përmes korrozionit. Përafërsisht në të njëjtën kohë - gjithashtu një herë gjatë gjithë jetës gjashtëvjeçare të makinës - ne riparojmë motorin. Ne preferojmë motorë nga rajoni i Vollgës - për dy vitet e fundit uzina i furnizon ato me ambulanca vetëm me porosi të veçantë. Motorët Ulyanovsk nuk janë të kënaqshëm për shkak të dizajnit të tyre arkaik, mirëmbajtjes më intensive të punës dhe tendencës për të mbinxehur, por ne kemi gjithashtu rreth pesëdhjetë makina me njësi UMZ-4216 në flotën tonë. Ne ende nuk planifikojmë të porosisim GAZelle-n e lançuar së fundmi me një motor nafte Cummins. Specifikimi i autoambulancave janë fluturimet me distanca të shkurtra, të ndërthurura me ndalesa në gatishmëri me motorin e fikur ose në boshe. Në dimër, në kushte të tilla, motori me naftë nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën e kërkuar, gjë që çon në konsumimin e tij të përshpejtuar. Por gjëja kryesore është se është ftohtë në kabinë dhe kabinë, dhe pa instaluar një ngrohës autonom, makina bëhet praktikisht e papërshtatshme për transportimin e njerëzve të sëmurë dhe të lënduar.
Përvoja e operimit të GAZelles e grumbulluar mbi 17 vjet na lejon të blejmë dhe të mbajmë pjesë këmbimi në magazinë paraprakisht, megjithatë, paqëndrueshmëria e cilësisë së tyre në vite të ndryshme nuk na lejon të supozojmë se çfarë do të dështojë në të ardhmen dhe në çfarë kilometrazhi. Për shembull, më parë nuk kishte probleme të veçanta me tufën, por në dy vitet e fundit, 95% e makinave duhet ta ndryshojnë atë pothuajse gjatë mirëmbajtjes së parë. Arsyeja është shtrembërimi i pllakës së presionit kur "shporta" nxehet. Mjaftojnë disa minuta vozitje në bllokim trafiku, dhe tufa fillon të mos shkëputet plotësisht, domethënë "udhëheq", gjë që është e mbushur me dështim të parakohshëm të pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Ju duhet ta ndryshoni njësinë në një të markës. Ne instalojmë Sachs ose Luk - dhe problemi zhduket. Në makinën e tufës, të dy cilindrat - kryesori dhe skllavi - kërkojnë zëvendësim të rregullt. Ata nuk shërbyen shumë as në Vollgas - në një kohë kur nuk kishte gazela, dhe sot, me pajisjet e konsumuara të fabrikës, ato janë bërë edhe më pak të qëndrueshme. Nuk mund ta gjejmë për disa vite analog i importuar rul tensioni i rripit të gjeneratorit - kushinetat shtëpiake gjithashtu mund të klasifikohen si "harxhuese". Por në përgjithësi, motorët ZMZ janë të besueshëm - shumica e njësive funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme nga mirëmbajtja në mirëmbajtje pa dështime. Ne mbushim vetëm vaj sintetik, kështu që boshti me gunga, si rregull, nuk kërkon bluarje gjatë riparimit - përveç sipërfaqes nën vulën e pasme të vajit pas rikthimit të sipërfaqes. Në fakt, riparimi është i kufizuar në mërzitjen e bllokut dhe zëvendësimin e grupit të pistonit. E vetmja pjesë në motor që kërkon zëvendësim ndërmjet riparimeve është zinxhiri i kohës. Tek ne zgjat rreth 100 mijë km, dhe hidhet kur rritet zhurma.
Pika e dobët në kutinë e marsheve është strehimi i siluminit të menteshës së levës së ndërrimit. Reagimi i shfaqur kërcënon mungesën e angazhimit të ingranazheve dhe riparimeve serioze, kështu që banesa duhet të zëvendësohet me një të re në kohën e duhur. Qëndrueshmëria e përbërësve të tjerë të mëdhenj të GAZelle - kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë, mekanizmi i drejtimit të fuqisë - varet nga rasti. Si rregull, nëse gjithçka është në rregull me njësinë pas 10 mijë km të parë, mund të zgjasë derisa makina të shlyhet. Në një rast tjetër, defektet shfaqen menjëherë dhe më pas shfaqen rregullisht edhe pas riparimeve, pasi cilësia e pjesëve të furnizuara si pjesë këmbimi dhe të instaluara për të zëvendësuar ato origjinale është, si rregull, e ulët. Në veçanti, një rrjedhje lëngu ose thjesht një dështim në funksionimin e një timoni të energjisë elektrike shtëpiake mund të ndodhë gjithashtu gjatë futjes së një makine të re, por jo një rast i vetëm i tillë me një përforcues ZF (ne tashmë kemi disa automjete GAZelle-Business në flotën tonë ku janë instaluar këto) nuk është regjistruar ende.
Shasia kërkon riparime rrallë: çdo 100-150 mijë km ne i zgjidhim njësitë e rrotullimit të boshtit të përparmë dhe herë pas here zëvendësojmë sustat e varura. Është e papërshtatshme që fabrika nuk i furnizon ato si pjesë rezervë të montuara me blloqe të heshtura - duhet të kaloni kohë duke i shtypur ato. Për një transportues të vogël ose biznesmen që nuk ka një shtyp të veçantë, zëvendësimi i një sustë në një garazh është shumë problematik.
Blloku i cilindrave të motorit ZMZ-405 zgjat deri në 200-300 mijë km të mërzitshëm...Blloku i cilindrave të motorit ZMZ-405 zgjat deri në 200–300 mijë km të mërzitshëm...
Dhe tani në lidhje me kronologjinë e përdorimit të motorëve në GAZelle pas rivendosjes. 2.3-litra ZMZ-4063 me një kapacitet 98 kf. fq., ende me karburator, u instaluan "deri në fund", domethënë deri në fund të vitit 2007. Vetëm ligji për standardet Euro-2 më në fund e detyroi njësinë arkaike të tërhiqej, duke mërzitur thellësisht blerësit në kategorinë "gjyshi". Injeksioni ZMZ-40522 hyri në prodhim në vitin 2002, dhe ia vlente të zgjidhej jo vetëm për shkak të dëshirës pasionante për të mos parë më karburatorin "Lenkarz" K-151 (veçanërisht në një tigan me aceton), gjëja kryesore është që ky motor u zgjerua deri në 2.5 litra vëllim pune (diametri i pistonit u rrit nga 92 në 95.5 mm) dhe një fuqi prej 143 kf. Me. Motori modern Trans-Volga ZMZ-40524 filloi prodhimin në janar 2008 pas prezantimit të standardeve Euro-3, për të përmbushur të cilat u "mbyt" në 124 kf. Me. Kujdes! Sipas një tradite të gjatë sovjetike, uzina ZMZ tregon ende vlerën "bruto" të fuqisë së matur nën zhurmën e padurueshme të një motori pa silenciator - mund të jetë më e lartë se "neto", ndonjëherë me 20 kf. Me. Ne jemi të interesuar të përdorim motorin ekskluzivisht në një makinë, dhe jo në përgjithësi, kështu që duhet t'i besojmë vetëm karakteristikave të GAZ.
Ai instaloi motorët Trans-Volga në makinat e dërguara te tregtarët deri rreth mesit të vitit 2009 - sot ato instalohen vetëm me porosi. Fakti është se, për shkak të peripecive të fatit, GAZ dhe UAZ këmbyen furnizuesit e motorit, dhe motori kryesor për kamionin nuk ishte më ai Zavolzhsky, por ai më pak i besueshëm Ulyanovsk, i cili, megjithatë, është gjysma e çmimit. Por shumica dërrmuese e makinave të paraqitura në tregun sekondar u prodhuan gjatë viteve të partneritetit midis kompanisë pronare të GAZ RUSAL dhe pronarit të ZMZ, kompanisë Sollers. Rreth 92% e GAZelles më pas doli nga linja e montimit me motorin ZMZ-40522, dhe në sasi të mëdha - më shumë se 150 mijë në vit. Sot, makinat me motorë Trans-Volga janë në dispozicion vetëm me ndërmjetësimin e një numri kompanish Nizhny Novgorod (çmimi rritet me rreth 80 mijë rubla) ose kur porosisni një makinë nga një kompani ndërtuese e trupit. Kjo do të thotë, blerësi i një kamioni të ri që dëshiron një motor nga ZMZ nuk ka nevojë të marrë një makinë me një të imponuar Ulyanovsk dhe, pas zëvendësimit, të ruajë njësinë e hequr në garazh "për çdo rast". Prodhuesi i "kabinës" do të blejë një shasi pa motor nga GAZ, do të instalojë motorin dhe trupin e zgjedhur nga klienti në të dhe do të vendosë numrin e tij VIN në formularin bosh PTS. Në të njëjtën kohë, një garanci 2-vjeçare (me kilometrazh deri në 100.000 km) për motorin dhe servisin e tij në të autorizuar qendrat e shërbimit ofron ZMZ. E njëjta garanci do të jetë e disponueshme nëse thjesht blini një motor për të zëvendësuar një të konsumuar të Ulyanovsk.
Nga rruga, shumica e transportuesve në këtë rast, pa hezitim, marrin ZMZ-40522 me 143 kuaj fuqi për 100 mijë rubla. Pronarët e GAZelles respektojnë motorët Trans-Volga, veçanërisht 405, për 200-300 mijë km të vazhdueshme përpara riparimit dhe mungesën e komponentëve që kërkojnë mirëmbajtje - pa tërheqje, rregullim të valvulave ose zhurmë të tjera që shpërqendrojnë nga transporti i mallrave. Një herë në tre deri në katër vjet ndryshoni zinxhirin e kohës (i sipërmi mund të bëhet më shpesh), përndryshe ju duhet vetëm vaj dhe filtra. Kushti i vetëm është të mos kurseni në vaj: shtytësit hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë nuk tolerojnë "presionin e ujit". Sot bima rekomandon vaj të klasës së cilësisë SL - si rregull, është "sintetik". Që nga viti 2003, ZMZ filloi instalimin e rrotave të tensionit të zinxhirit të kohës në vend që të vishnin shpejt këpucët plastike. Ky dizajn është më i besueshëm, por kushinetat me dhëmbëza, si këpucët dhe tensionuesit e mëparshëm, gjithashtu u përballën me një rrotullim epik të furnizuesve me defekt. Një krahasim i çmimeve për pjesët e drejtimit të kohës tregon se në motorët 2.3 litra ndonjëherë është më fitimprurëse të zëvendësohet i gjithë grupi i pjesëve të tensionit të konsumuar me një "këpucë" - është shumë më i lirë se ai "yjor". Por ka më pak probleme me yjet.
"GAZ Group"
Vadim Sorokin, Drejtor i Divizionit të Automjeteve të Lehta Tregtare dhe Pasagjerësh të GAZ Group
Familja GAZ e automjeteve të lehta komerciale u përditësua ndjeshëm në fillim të vitit 2010. Pothuajse të gjitha pjesët dhe montimet, performanca ose qëndrueshmëria e të cilave u kritikuan, janë modernizuar ose zëvendësuar plotësisht me ato të importuara. GAZelle-Business i ri është i pajisur me kandela, një motor ingranazhi për fshirjen e xhamit, përforcues vakum frenat me një cilindër kryesor Bosch; radiator i sistemit të ftohjes - T-Rad; montimet e motorit - Anvis. Kutia e marsheve përdor sinkronizues nga Hoerbiger dhe kushineta nga SKF. Bosht kardani- Tirsan Kardan, prangat e boshtit të pasmë - Simrit; amortizatorët e pezullimit, tufa dhe ngasja e saj janë të markave Sachs; pajisje drejtuese me përforcues hidraulik dhe pompë - ZF.
Modernizimi bëri të mundur rritjen e kilometrazhit të garancisë së automjetit në tërësi nga 60 në 80 mijë km, dhe në përbërësit kryesorë - motorin, kutinë e marsheve, tufën dhe makinën e tij, transmetimi i kardanit, boshti i pasmë, përforcuesi i frenave me vakum dhe cilindri kryesor, mekanizmi i drejtimit dhe pompa e drejtimit të fuqisë - madje deri në 100 mijë km. Jeta e shërbimit të komponentëve të modernizuar të automjetit tani është 300 mijë km. në vend të 250 mijëve të mëparshëm. Intervali midis mirëmbajtjes është rritur gjithashtu - nga 10 në 15 mijë km, numri i operacioneve dhe intensiteti i punës i mirëmbajtjes janë ulur. Në total, më shumë se 20 sisteme u përmirësuan gjatë përgatitjes së GAZelle-Business.
Lëshimi i GAZelle-Business ishte një moment historik i rëndësishëm, por modernizimi nuk mbaroi këtu. Ne vazhdimisht ndërveprojmë me klientët dhe kryejmë teste 24/7. Ndryshimet dhe përmirësimet në makinë vazhdojnë vazhdimisht. Një risi e rëndësishme në vitin 2011 është krijimi i një grupi opsionesh. Që nga marsi, ABS me katër kanale (d.m.th., i pavarur për secilën rrotë) Bosch është bërë i disponueshëm në shasi, automjete me shtrat të sheshtë dhe furgona tërësisht metalikë më parë (që nga viti 2005) ai ishte instaluar vetëm në autobusë. Instalimi i kondicionerëve filloi në gusht. Në shtator, do të shfaqet një paketë opsionesh luksoze, duke përfshirë një radio me kontrolle të timonit, xhamat elektrike, dritat e mjegullës dhe pasqyrat elektrike.
Është bërë shumë punë për të përmirësuar mbrojtjen kundër korrozionit të makinës. Është futur galvanizimi i dyanshëm i 47 pjesëve bazë të ekspozuara ndaj efekteve më të mëdha të korrozionit, është përmirësuar teknologjia e asistencës dhe veshjes së katoforezës, duke përfshirë në sipërfaqe zgavra të fshehura. Trashësia e tokës është dyfishuar. Anët e trupit dhe bazamenti i platformës së ngarkesave tani janë të mbushura 100% dhe gjatë montimit të kornizës, saldimi, në vendet ku do të ndodhte në mënyrë të pashmangshme korrozioni, është zëvendësuar me thumba. Në fakt, kjo do të thotë se trupat në bord GAZelles kanë pushuar së ndryshkuri. Fabrika e Motorit Ulyanovsk modernizoi motorin UMZ-4216 - në vend të një palë rripash V për drejtimin e njësive ndihmëse, përdori një rrip poli-V - ishte kjo që bëri të mundur instalimin e një kondicioneri. Ndryshimet për vitin 2011 përfshijnë forcimin e kutisë së shpejtësisë për versionet me naftë dhe montimin e një kabine të dyfishtë në versionet Farmer. Brendësia e minibusit është ridizajnuar tërësisht, me sedilje të reja, dysheme, mbështetëse koke, parmakë, rripa inerciale sigurinë. Përveç kësaj, dizajni i frenave të parkimit është përmirësuar dhe janë futur menteshat e dyerve të pasme të galvanizuara. Dizajn i ri dhe shumë përmirësime të tjera janë bërë. Planet më të afërta përfshijnë ndryshimin e modelit të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe fillimin e instalimit serial pajisje gazi në furgona te gjitha metalike dhe minibusët - deri më tani, LPG është instaluar në mënyrë serike vetëm në automjete dhe shasi në bord.
Risia kryesore e këtij viti është fillimi i shitjeve mbarëkombëtare të makinave me motor dizel Cummins. Vëmendje e veçantëështë paguar për zhvillimin e shërbimit. Politika e GAZ parashikon që vetëm ato shitëse që plotësojnë plotësisht kërkesat për gatishmërinë për t'i shërbyer ato marrin leje për të shitur makina. GAZ organizon trajnimin dhe certifikimin e specialistëve, monitorimin e pajtueshmërisë me kërkesat, dhe tregtarët duhet të investojnë në pajisjen e departamenteve të tyre të shërbimit me pajisjet e nevojshme dhe software. Prandaj, fillimisht vetëm 7 qendra të tregtimit morën të drejtën për të shitur makina me motorë Cummins. Sistemi i mirëmbajtjes, furnizimi me pjesë këmbimi dhe Furnizimet. Në këtë fazë, ka pasur raste kur blerësit i kanë drejtuar makinat e blera në rajone të tjera, dhe më pas janë drejtuar për shërbim në qendra që nuk kanë ende pajisjet e nevojshme dhe specialistë të certifikuar. Që nga fillimi i vitit 2011, shitjet e makinave me Cummins filluan në shumicën e rajoneve të Rusisë, dhe qendra të reja po i bashkohen programit. Ne vazhdojmë t'i kushtojmë vëmendje të veçantë servisimit të këtyre modifikimeve. Disponueshmëria e shërbimit është një nga faktorët kryesorë të suksesit në treg automjetet komerciale. Aktualisht, 86 stacione shërbimi në Rusi janë miratuar për shërbimin e motorëve Cummins, një numër qendrash të tjera janë në proces certifikimi, blerjen e mjeteve të shërbimit dhe pajisje diagnostike. Çdo qendër është e pajisur me një grup të markës mjet i veçantë, program diagnostikues INSITE, merr akses në direktorinë e internetit QSOL (QuickServe Online).
Cummins i ka deleguar Grupit GAZ të drejtën për të trajnuar mekanikë dhe diagnostikues në mirëmbajtjen dhe riparimin e motorëve Cummins ISF 2.8/3.8 në Federatën Ruse dhe CIS. Qendra e trajnimit dhe prodhimit GAZ i është nënshtruar standardizimit dhe certifikimit të plotë në përputhje me kërkesat e Cummins. Më shumë se 280 specialistë janë trajnuar dhe certifikuar, trajnime të reja zhvillohen çdo muaj. Në përgjithësi, sot në Rusi ka 144 qendra shërbimi të certifikuara GAZ në 84 qytete, 30 në Ukrainë, 15 në Bjellorusi dhe 14 në Kazakistan.
Testet operacionale treguan se furgoni i plotë metalik GAZ-2705 i ngarkuar në peshën e tij të plotë me motorin UMZ-4216 në modalitetin urban tregoi një konsum prej 17,1 l/100 km në Shpejtësia mesatare vozitje 22 km/h, dhe kur vozitni jashtë qytetit - 15,5 l/100 km me 80 km/h. Ju mund të zvogëloni konsumin, së pari, duke shmangur mënyrat e drejtimit me një valvul mbyt plotësisht të hapur, dhe së dyti, duke mos e ngarkuar makinën përtej normës. Pajisjet e cilindrave të gazit do të ndihmojnë në uljen e konsiderueshme të kostove të funksionimit: për një transportues me kilometrazhe të mëdha vjetore, ka kuptim që fillimisht të blini një modifikim gaz-benzinë të prodhuar në një rrip transportieri me një motor dhe pajisje UMZ-42167 Kompani italiane OMVL. Mbinxehja e motorit UMZ-4216 në GAZelle-Business ndodhi në një numër shumë të kufizuar rastesh (sipas vlerësimeve tona - më pak se 1% e makinave) në kushte të rënda të temperaturës së bllokimeve të trafikut të qytetit. Arsyeja ishte kalimi i ajrit të ngrohur nga motori në hendekun midis trupit dhe radiatorit dhe thithja e mëvonshme në radiator. Për të eliminuar këtë fenomen, që nga fillimi i vitit 2011, u prezantua një radiator i ri me hapje të madhe pllake dhe u ndryshua programi i kontrollit të motorit. Për të gjitha makinat ku u zbulua mbinxehje, qendrat e shërbimit instalojnë një radiator të modifikuar dhe rifreskojnë njësinë e kontrollit, pas së cilës problemi zgjidhet.
Nga viti 1998 deri në 2008, GAZelle ishte e pajisur me një motor nafte të licencuar austriak Steyr (ai u prodhua në Nizhny Novgorod nën emrin GAZ-560) - makinat me të eksportoheshin kryesisht. Në shumicën e atyre që u shitën nga ne, motorët origjinalë u hoqën nga makinat shumë kohë më parë dhe, për shkak të pamundësisë së riparimeve të mëdha, përdoren si shkallë të rrënjosura në tokë ose thjesht mbështesin gardhet e depove motorike nga brenda. . Fakti është se blloku i cilindrit të një motori austriak i kombinuar me kokën mund të mërzitet vetëm duke përdorur pajisje speciale. Sigurisht, është në dispozicion në Austri dhe në GAZ, por në Uzinën e Riparimit të Automobilave Chuguevsky sigurisht që nuk ka një gjë të tillë. Por edhe riparimet e vogla të Steyr zgjatën shumë dhe kushtuan çmimin e një motori të ri Ulyanovsk. Shkurtimisht, pasi kemi parë “naftë GAZ-560” në reklamë, kalojmë tek tjetra... “Gazelat” me motorë të tjerë me origjinë të huaj kanë qenë prej kohësh të përmasave të vogla dhe më shpesh edhe pjesë-pjesë. ekzotikë nga kompanitë e angazhuara në ri-pajisje. Por në vitin 2003 model i përditësuar Vetë GAZ instaloi motorë me naftë 2.8 litra 106 kuaj-fuqi IVECO, megjithatë, çështja ishte e kufizuar në vetëm një grup prej 120 makinash "për të studiuar kërkesën". Ne e studiuam atë. Kërkesa e transportuesve të gatshëm të paguajnë "dy çmime" rezultoi të përqendrohej në automjetet e prodhuara në Evropë në tërësi, dhe jo si njësi. Dhe kontrata me IVECO nuk u rinovua.
Opinion
Oleg Ulanov, kreu i departamentit të projektimit të departamentit të projektuesit kryesor të Uzinës Motor Ulyanovsk
Për të rritur nivelin teknik, besueshmërinë dhe zvogëlimin e konsumit të materialit, 46 risi të projektimit me ndryshime në procesin teknologjik u futën në dizajnin e motorit UMP nga fillimi i vitit 2010 deri në korrik 2011. Ato kryesore janë një makinë poli-V e njësive me një kompresor klimatizimi, gaskets për pjesët bazë të motorit të një dizajni të modifikuar, duke garantuar asnjë rrjedhje vaj motori gjatë funksionimit afatgjatë. Kunjat e reja të pistonit nga kompania gjermane Mahle dhe një pistoni me optimizuar parametrat gjeometrikë rrisin jetën e shërbimit të grupit cilindër-piston. Kapëset e pranverës Norma të përdorura aktualisht në konfigurimin e motorit eliminojnë plotësisht rrjedhjet. Boshti me gunga i ridizajnuar bëri të mundur minimizimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit në punë dhe stabilizimin e shpejtësisë së boshtit. Tufa e re Sachs siguron një udhëtim të qetë kur filloni të lëvizni dhe gjatë kushteve të tranzicionit. Kandela Bosch dhe një spirale e re ndezëse garantojnë funksionim të qëndrueshëm të sistemit të ndezjes dhe funksionim uniform të motorit, duke eliminuar ndezjet e gabuara. Një pompë e përmirësuar e sistemit të ftohjes ka përmirësuar kushtet e funksionimit të motorit në mot të nxehtë kushtet klimatike, si dhe gjatë vozitjes së zgjatur në bllokime trafiku në rrugët e qyteteve të mëdha.
Në vitin 2011, puna kërkimore dhe zhvillimore në motorin UMZ-42164 përfundoi klasë mjedisore Euro-4, dhe më pas përgatitja teknologjike për prodhimin e tij. Motori është i certifikuar si pjesë e automjetit GAZelle-Business. OJSC "UMZ" është gati të montojë motorët UMZ-42164 në shumën prej 80 mijë njësi në vit, një grup pilot do të prodhohet në vjeshtën e vitit 2011.
Një numër risive të projektimit në 2010 mund të futen në motorin UMZ-4216 të prodhuar në 2009 - nga shërbimet e riparimit të transportuesve dhe madje edhe nga vetë pronarët e makinave private. Po, e re bosht me gunga instalohet pa probleme në vend të atij të vjetër. Është edhe më e lehtë të zëvendësosh spiralen e ndezjes me një të re - të plotësuar me kllapa përkatëse, telat e tensionit të lartë dhe lidhësin e tensionit të ulët në parzmoren ECM (sistemi elektronik i menaxhimit të motorit). Nëse dëshironi, mund të forconi makinën e rripit të njësive ndihmëse duke e pajisur motorin me një rrip V të madhësisë AVX-13 (megjithatë, ky operacion është më i shtrenjtë dhe kërkon kohë se dy të përshkruara më sipër).
Do të duhet të ndërrohen rrotullat e pompës së ujit dhe bosht me gunga, instaloni një tufë motori elektromagnetik të ventilatorit dhe një gjenerator më të fuqishëm të modifikimeve të reja. Komponentët e sistemit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të këmbyeshëm - në vend të pjesëve të stilit të vjetër, nuk është e vështirë të instaloni ato të modernizuara, për shembull, një komplet riparimi për shufrat shtytës dhe vida rregulluese. Por mbani në mend se shufrat vijnë në dy madhësi: për një motor që funksionon me benzinë Normal-80, me një kokë cilindri të ashtuquajtur "të lartë" dhe për modifikim për benzinë Regular-92, me kokë cilindri "të ulët". Në rastin e parë, përdoren shufra më të gjata. Strehimet e termostatit që janë të këmbyeshme në vendin e instalimit në motorët e prodhuar në 2009 dhe 2010 lejojnë përdorimin e një termostati modern me një valvulë në vend të termostatit të vjetër me dy valvula. Megjithatë, është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet radiatori i sistemit të ftohjes duke instaluar një njësi të re.
Por motori Chrysler 2.4L i montuar në Brazil me 137 kuaj fuqi u instalua në 9000 automjete GAZelle dhe Sobol midis 2006 dhe 2010 dhe shumica e këtyre motorëve janë ende në shërbim. Vërtetë, "Amerikani" është me benzinë dhe është projektuar për makinë pasagjerësh, kështu që ishte e qartë se ishte një alternativë e përkohshme për motorin Trans-Volga. Kishte blerës të mjaftueshëm për motorin e importuar - me të, GAZelle kushtonte vetëm 5–7% më shumë sesa me atë vendas. Kur hasni në një makinë të tillë në tregun sekondar, mund të hidhni një vështrim më të afërt - nëse kilometrazhi është i ulët, atëherë motori do të zgjasë një kohë të gjatë. Pjesë këmbimi për të, edhe pse jo në çdo cep, janë të disponueshme. Aktuale motor i importuar, i cili u shfaq në GAZelle Business në korrik 2010, erdhi tek ne për një kohë të gjatë dhe seriozisht. Cummins ISF 2.8 naftë 120 kuaj fuqi Asambleja kineze dhe vërtet i mirë - jo vetëm një nga gjenerata e mëparshme, por më moderne, me injeksion Common Rail.
Pothuajse treqind Njuton metër çift rrotullues - nuk ka pasur kurrë një "ngulje" të tillë në gjysmë-kamionin tonë. Rregullimi i valvulave bëhet një herë në 120 mijë km, përveç ndryshimit të vajit dhe filtrave. Një problem është se çmimi i një makine me një motor të tillë është 100 mijë rubla më i lartë se me një motor benzine shtëpiake. Për shembull, një GAZelle me një motor nafte dhe një furgon të izoluar do të kushtojë 700 mijë rubla. Hendeku me makinat e huaja sa vjen e zvogëlohet. Një Peugeot Boxer me të njëjtën "kabinë" - gjithashtu krejt i ri, nga një tregtar zyrtar - kushton një milion, por nuk ka asgjë ruse apo kineze në shasinë e tij: korniza dhe kabina janë italiane, motori është francez... Megjithatë, GAZelles me motorë Cummins (dhe ka një në shtatë të tillë në linjën e montimit) po përhapen ngadalë në të gjithë vendin dhe së shpejti do të përfaqësohen mjaft gjerësisht në tregun sekondar. Duke marrë parasysh që burimi i deklaruar i këtij motori me naftë është gjysmë milioni kilometra, në vetëm një vit ka shumë të ngjarë të blihet një makinë dyvjeçare në në gjendje të mirë. Motorët UMZ, të cilët e gjurmojnë prejardhjen e tyre që nga viti 1957, u instaluan në GAZelle që në fillim vetëm me motorë 2.9 litra dhe vetëm me një vulë normale vaji me bosht me gunga në vend të paketimit të asbestit. Në sasi të vogla ato u përdorën për pajisjen e kamionëve edhe para blerjes së impianteve GAZ dhe UAZ nga kompanitë metalurgjike - që nga viti 1998.
Pastaj disa nga adhuruesit e njësive të vjetra ZMZ me 8 valvula u tërhoqën nga zhvendosja e shtuar e motorit UMZ-4215. Sot nuk është e lehtë të gjesh një GAZelle me një motor karburator Ulyanovsk në reklama - shumica e makinave të prodhuara me të kanë pasur prej kohësh motorë Trans-Volga me 16 valvula. Dhe jo vetëm sepse motorët UMZ pengojnë transportuesit me riparime. Kombinimi i një zhvendosjeje të madhe me një karburator të çrregulluar "Lenkarz" dhe një mbingarkesë të dyfishtë të makinës në disa raste solli konsumin e karburantit në 30 l/100 km fantastike. Në vitin 2007, njerëzit tashmë ishin mësuar sistemet e injektimit furnizimi me energji elektrike dhe, duke blerë GAZelles me ZMZ-40522 në masë, injoroi injeksionin UMZ-4216, i cili më pas po hynte në prodhim - para krizës së vitit 2008, u shitën vetëm rreth 6 mijë makina me të. Por që nga gjysma e dytë e vitit 2009, fatura ka shkuar deri në dhjetëra mijëra në vit, dhe alternativa e vetme modeste ishte Chrysler brazilian 2.4L. Ka shumë reklama për shitjen e "gazelave" të vitit 2009, por ishte gjatë kësaj periudhe që UMP po "punonte urgjentisht me defekte" - është më mirë të kërkoni një kopje të vitit 2010, të lëshuar pas një eliminimi të defekteve në grup.
Në ato të prodhuara më parë, u shfaqën çarje në kolektorin e shkarkimit, bashkimi elektrik i ventilatorit u shkurtua - shpesh në vend të tij ishte instaluar një tifoz elektrik dhe ndodhin keqfunksionime në sistemin e kontrollit të motorit. Në vitin 2011, motorët e Ulyanovsk u bënë edhe më të mirë. Tejkalimi i të gjitha mangësive të projektimit të UMZ-4216, duke marrë parasysh historinë e tij të lashtë, vështirë se është e mundur. Dhe çmimi për shpejtësitë maksimale të çift rrotullues të ulët, të ngjashëm me naftën (2500 rpm), mjerisht, në mënyrë të pashmangshme bëhet konsum i lartë i karburantit - deri në 20 l/100 km, dhe akoma më shumë kur mbingarkohet. Instalimi i pajisjeve të gazit do të ndihmojë në uljen e konsiderueshme të kostove të funksionimit, të paktën me një të tretën - nuk është për t'u habitur që pothuajse të gjitha makinat e mbetura në funksionim me një karburator UMZ-4215 janë shndërruar në propan, dhe më rrallë në metan. Që nga prilli 2010, modifikimet me pajisjet e propanit janë prodhuar nga vetë uzina, dhe çmimi është vetëm 26 mijë rubla më i lartë se ai i analogëve të benzinës. Megjithatë, të gjitha këto automjete janë me shtrat të sheshtë dhe shasi. GAZ premton të përshtatë furgonët dhe autobusët tërësisht metalikë për LPG më vonë. Motori me dy karburant UMZ-42167 është i pajisur me një sistem injektimi gazi brezi i katërt Kompania italiane OMVL. Cilindri mban deri në 80 litra, i cili siguron një rreze prej më shumë se 400 km. Disqet e frenave në një GAZelle të blerë mund të konsumohen - nuk ka rëndësi, një i ri kushton vetëm 900 rubla.
Në vazhdën e një projekti të veçantë
Për dy vjet dhe mbi 100 mijë kilometra, revista "Fluturimi" në 2008–2010. monitoroi punën e pesë GAZeleve të pajisura me motorë Ulyanovsk, me pjesëmarrjen e përfaqësuesit të transportuesit - shefi mekanik i Terra-Karat LLC Vladimir Kalashnikov. Sipas tij, karakteristikat e performancës Motorët UMZ-4216 janë të denjë - makina tërhiqet mirë edhe me mbingarkesë. Konsumi i vajit është i pranueshëm - mbushja midis ndryshimeve, domethënë për 10 mijë kilometra, merr 1–1,5 litra. Zakonisht nuk ka probleme me fillimin, por në dimër, për të nisur një motor të ngrirë, më duhej të shkëputja përkohësisht telin nga sensori i temperaturës. Një nga mangësitë e vërejtura nga transportuesit, tipike për motorët e asaj kohe, ishte brishtësia e ingranazheve të reduktuesit të motorit. Konsumi i lartë i karburantit është gjithashtu karakteristik - GAZelles e kompanisë Terra-Karat prodhonin deri në 23 litra për 100 kilometra. Gjatë periudhës së projektit special, makinat udhëtuan më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe për të vlerësuar jetëgjatësinë e mbetur, një nga motorët u hoq nga makina dhe u çmontua. Hapësirat termike drejtimi i valvulës doli të ishte normal, gjendja e majave të çelikut të shufrave të duraluminit ishte gjithashtu e shkëlqyeshme - vaji rridhte drejt tyre përmes krahëve të lëkundësit rregullisht. Të gjitha sustat në valvola ishin të paprekura dhe kishin të njëjtën lartësi dhe ngurtësi. Do të ishte e mundur të zëvendësoheshin në mënyrë parandaluese vulat e rrjedhës së valvulave - ato ishin forcuar dukshëm dhe skajet e tyre të punës ishin pjesërisht të konsumuara. Ngjyra dhe sasia e depozitave të karbonit në pllakat e valvulave dhe muret e dhomës së djegies ishin të natyrshme në çdo motor me një grup pistoni pune. Sipas vlerësimeve tona, motori mund të ishte modifikuar në 300,000 km të deklaruara nga fabrika përpara riparimit.
Mbinxehja e motorit, e cila ka qenë e natyrshme në GAZelle që nga lindja, gjithashtu krijon probleme për transportuesin. Shumë pronarë, pa pritur për ndryshime në fabrikë, u përshtatën me instalimin e radiatorëve me tre rreshta me vëllim të shtuar, u bënë përpjekje për të instaluar një radiator të vogël shtesë pranë baterisë, për të zvogëluar diametrin e rrotullës së pompës së ujit ose për të rritur rrotullën e boshtit të gungës; një tifoz i madh.
Ku mund te blej
Sot, interneti është bërë praktikisht i vetmi vend për të kërkuar një makinë shtëpiake të përdorur, megjithëse në provinca ekziston ende një traditë e nxjerrjes së makinës në treg në fundjavë. Në disa vende ato ofrohen edhe në tregjet profesionale të makinave, por duke pasur parasysh që blerësi i një makine relativisht të lirë bën pazare për çdo 10,000 rubla, vështirë se ia vlen t'i paguajë të paktën 50 mijë një shitësi. Dhe për këtë arsye, ne gërmojmë më thellë në World Wide Web dhe kërkojmë opsione më të afërta - nuk është e arsyeshme që një banor i një zone relativisht të dendur të shkojë te nusja edhe 100 km larg, sepse ka shumë "gazela". aty pranë. Shumica e tyre e kalojnë natën jo në depo makinash, por në oborret e zonave të banuara - është ekonomikisht fitimprurëse që sipërmarrësit e vegjël të bëjnë pa marrë me qira një parking dhe, duke joshur shoferët në punë, ata shkruajnë në reklamat e tyre: "Makina është për shtëpi.” Aty në hyrje zakonisht ka ato që ofrohen për shitje.
Çmimet për shembujt që janë të përshtatshëm për punë dhe kërkojnë investim minimal për të filluar, fillojnë nga 70,000 rubla, që është më pak se më pak para ju jeni të gatshëm të shpenzoni për një blerje, aq më shumë do t'ju duhet të kërkoni një "perlë" që përfundon aksidentalisht atje në detin e mbeturinave flagrante. Ose më mirë, një ekzemplar i rregulluar, i përdorur më shumë për nevoja personale. Pasi të keni parë një "karamele" të tillë në parcelën e pronarit me perde në dritare, një qilim të kuq në dyshemenë e kabinës, skaj në mbulesat e sediljeve dhe "xhingla" të tjera, mund të shikoni poshtë makinës dhe të siguroheni që të gjitha thithkat e yndyrës janë me shkëlqim pas një injeksioni të fundit. Dhe meqenëse viti i prodhimit nuk e lejon shitësin të kërkojë një çmim adekuat për këtë urim të shekullit të kaluar, ju keni një shans për të rikuperuar blerjen në tre muaj. Dhe edhe nëse ka një motor karburatori atje, dhe një punë e rëndë, e ngjashme me thertoren që bie papritur mbi makinën do ta përfundojë atë brenda një viti - edhe në një biznes të suksesshëm, kostot e përgjithshme janë të pashmangshme. Por edhe midis kopjeve që u përdorën intensivisht për qëllime komerciale, ka opsione pothuajse pa probleme "uluni dhe shkoni".
Dallimi themelor midis makinave GAZelle dhe makinave të huaja është liria relative e pjesëve të këmbimit, përfshirë komponentët e mëdhenj, dhe lehtësia e zëvendësimit të tyre. Prandaj, ka kuptim të kërkoni një makinë që sapo është instaluar, për shembull, motor i ri, kuti ingranazhi ose boshti i pasmë. Edhe më shpesh ka silenciatorë, susta dhe frena të reja. Nëse shitësi i një makine të huaj të veshur mirë përpiqet ta heqë qafe atë në prag të zëvendësimit të një numri pjesësh me çmime të çmendura, dhe pothuajse me siguri do të merrni disqe frenash gjysmë të konsumuar, kalipa bllokimi dhe një kuti ingranazhi që zhurmon kur ndërroni, atëherë për GAZelën mund të mos ketë fare rëndësi: sa barbare është shfrytëzuar. Po, shitësi do t'ju thotë sinqerisht se makina kaloi nëpër duart e të gjithë shoferëve në kolonë për tetë vjet, dhe tre ton u ngarkuan në të, ata e shtynë atë për orë të tëra me 130 km/h përgjatë rrugës së thyer Moskë-Chelyabinsk. autostradë dhe kripa e kryeqytetit e ktheu kallajin në pluhur. Por në të njëjtën kohë, sheh një kabinë të re me sedilje të pastra nga një makinë e huaj e prishur, dhe se korniza e tretë ende shkëlqen me bojën e saj origjinale të fabrikës, dhe nën kapuç është një motor që u "rindërtua" profesionalisht një muaj më parë.
Dhe jo karburatori origjinal, por një motor injektimi me 16 valvula i blerë për ta zëvendësuar atë. Kështu, kur shikoni nëpër reklama, nuk duhet të prisni pa dallim makinat më të vjetra se një vit i caktuar prodhimi - gjëja kryesore është të shikoni gjendjen e tyre aktuale. Për një "GAZelle-Business" krejtësisht të ri ata ndonjëherë kërkojnë të njëjtën shumë si për një makinë pa kilometrazh, të blerë nga një transportues, por për disa arsye qëndroi në gardh për një ose dy vjet. Avantazhi i një ekzemplari që ka udhëtuar tashmë dhjetëra mijëra kilometra është se ka më pak gjasa të ketë motor i keq, KP dhe nyje të tjera në të cilat ndodhin defekte të lindjes. Përveç kësaj makinë pune nuk kërkon gërvishtje, rishikime, ndarje parandaluese ose masa të tjera përgatitore. Dhe mund të ketë saktësisht trupin që ju nevojitet, por nuk ofrohet nga tregtarët në zonën tuaj.
Mbaji syte hapur
Defektimi i një GAZelle nuk është një detyrë e vështirë, sepse shitësi, si rregull, nuk ka as kohë dhe as dëshirë për të maskuar gërvishtjet, lotët, çarjet, pikat dhe gjurmët e tjera të dhunës ndaj një makine shtëpiake të lirë. Për të është më fitimprurëse të shpallë më shumë çmim të ulët dhe në këtë mënyrë tërhiqni vëmendjen e blerësve, që do të thotë të shpëtoni nga barra më shpejt. Por ajo që është e dobishme të bëni përpara se të filloni një fushatë për të kërkuar një GAZelle të përdorur është të shkoni në tregun e pjesëve të këmbimit dhe të shkruani çmimet aktuale të pjesëve dhe komponentëve në një fletore. Dhe jo e klasës së cilësisë më të ulët - jo "e disponueshme", por më e mira dhe më e qëndrueshme. Pasi zbuluam kur kontrolloni makinën gjatë vozitjes se tufa e saj tashmë ka filluar të rrëshqasë, ne i themi menjëherë shitësit se do të duhet të shpenzoni 3700 rubla për një të re gjermane - nuk njihni asnjë markë polake ose turke, aq më pak pa emër. hekur shtëpiak i derdhur në kuti druri nga prodhuesi. Nëpërmjet vrimave në kapuç janë vetëm një plus, jo një minus. Prezantim më i keq - çmim më i ulët. Dhe zëvendësimi i një kapuçi prej çeliku me një plastikë pothuajse të përjetshme është po aq i lehtë sa të vrasësh dardha. Nuk ka asnjë kuptim të veçantë në identifikimin e plotë të gjithçkaje që është e konsumuar: në makinë shtëpiake Shumica e pjesëve janë harxhuese - ju duhet t'i ndryshoni ato. Një muaj më parë, një muaj më vonë - nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është të vendosni nëse ia vlen të merrni këtë të veçantë, apo nëse tjetri do të ketë më pak shqetësime. Ka kaq shumë oferta sa duke shpenzuar pak më shumë kohë duke udhëtuar për inspektime, në fund do të kurseni kohë duke shmangur riparimet e panevojshme. Dhe anasjelltas, nëse kalimi nëpër motor dhe pezullim është një copë tortë për ju, dhe në përgjithësi çdo punë me mjete lëvizëse është në qarkullim, vështirë se ia vlen t'i kushtoni një muaj të jetës suaj kërkimit të një GAZelle të përdorur - fokusohuni kryesisht në Çmimi.
Ka mënyra të ndryshme për të marrë para me ndershmëri këto ditë. Një nga opsionet është transporti i mallrave me makinë. Kjo është një mënyrë e thjeshtë por shumë fitimprurëse për të fituar para përballë mungesës së vendeve të punës dhe problemeve në ekonomi.
Në kontekstin e një recesioni ekonomik, rusët janë të detyruar t'i kushtojnë vëmendje makinës së tyre ekzistuese si një mjet për të marrë para shtesë apo edhe një punë kryesore. Dhe nuk ka nevojë të përpiqeni të angazhoheni në transportin e paligjshëm të udhëtarëve. Ekziston gjithmonë një mundësi për të bërë biznes në industrinë e lehtë transport mallrash- transport me Gazelle. Mund të blini një kamion të vjetër dhe të filloni një kompani të vogël.
Transporti i ngarkesave është një formë mjaft e popullarizuar e punës në Rusi. Në vitin 2017, sasia e transportit të rëndë në të gjitha drejtimet e mundshme është në rritje. Dhe në mesin e makinave më të njohurit dhe më të përhapurit automjeti e kësaj klase është Gazela.
Skema e fitimit
Si të fitoni para në Gazelle? Skema e aktivitetit është në thelb e thjeshtë:
- Fitoni famë në mesin e klientëve të mundshëm.
- Zhvilloni një sistem udhëtimi.
- Fitoni imazhin e një punonjësi të disiplinuar.
Sigurisht, në praktikë gjithçka do të jetë shumë më e ndërlikuar, por këto tre faza janë gurët e themelit të piedestalit të mirëqenies dhe të ardhurave të qëndrueshme.
Reklamim
Pasi të vendosni të fitoni para në Gazelën tuaj personale, problemi i gjetjes së klientëve bëhet një nga më të rëndësishmit. Fitimi i Gazelës në të gjitha aspektet varet nga numri i klientëve. Të jesh në gjendje t'i gjesh ato dhe të krijosh një imazh pozitiv të kompanisë suaj është detyra kryesore e një biznesmeni të ri. Ju duhet të kuptoni se nëse nuk ka informacion për ju si transportues, nuk ka punë, dhe, për rrjedhojë, nuk ka para. Prandaj, nuk ka nevojë të jesh pasiv.
- Mënyra tradicionale. Ju do të duhet të postoni reklama nëpër qytet, të dërgoni informacion në gazeta, të shpërndani karta biznesi dhe fletëpalosje për klientët tuaj të mundshëm.
- Mënyra inovative, pra reklamimi nëpërmjet internetit. Ekzistojnë faqe të veçanta të transportit të mallrave në internetin në gjuhën ruse, ku klientët e mundshëm shkruajnë për porositë për transportin e mallrave, dhe vetë sipërmarrësit mund të kenë informacione për kamionët në dispozicion. Ju mund të reklamoni për transportin e Gazelës në faqet e internetit lokale, rrjetet sociale (grupet e reklamave lokale, faqet publike të qytetit janë të përshtatshme) dhe në forume.
- Klientët e mundshëm mund të kërkohen përmes organizata të veçanta. Do të ketë më shumë klientë, por fitimi nga çdo porosi do të ulet. Së pari, organizata të tilla kanë strukturën e tyre tarifore, kështu që pagesa në fund mund të jetë më e vogël se ajo e tregut. Dhe së dyti, do të jetë e nevojshme të transferoni një pjesë të fondeve tek dispeçerët. Për të mos u prishur, do t'ju duhet t'i përgjigjeni të gjitha ofertave (madje jo shumë të përshtatshme).
- Një tjetër mundësi është të kërkoni klientë në qytet përmes fjalës në gojë. Për këtë metodë, do të vijë koha më vonë, kur të shfaqen klientët e parë të kënaqur (dhe akoma më mirë, të rregullt).
Në realitet, ka shumë mënyra për të treguar veten, gjithçka varet nga aktiviteti dhe zgjuarsia e sipërmarrësit aspirant. Në çdo rast, nuk mund të humbni kohë dhe para për këtë.
Mundësitë e Fitimit
Kur zgjidhni një opsion se si të fitoni para në një Gazelë, duhet të mendoni për ndërlikimet e punës në detaje, në mënyrë që pyetjet dhe dëshirat e klientëve të mos ju ngatërrojnë në të ardhmen, dhe vetë udhëtimet të zhvillohen në mënyrë të qetë. afatshkurtër dhe sa më lirë të jetë e mundur.
Ndryshimi i banesave dhe zyrave - projekt i rëndësishëm për tregti brenda kornizës së konceptit se si të fitoni para në Gazelë në 2017. Megjithatë, duhet pasur parasysh se në një zonë të tillë oferta përfshin kryesisht shërbime gjithëpërfshirëse, ku shoferi bëhet edhe përcjellës edhe ngarkues. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të zotëroni të gjitha "specialitetet" në mënyrë të barabartë me sukses vetë, kështu që do t'ju duhet të punësoni ndihmë.
Një tregti e tillë kërkon një grup njerëzish me të njëjtin mendim, të cilët janë në gjendje të punojnë me sendet dhe mallrat e klientëve pa asnjë problem. Lloji i makinës dhe niveli i strehimit përcaktojnë natyrën e ngarkesës (karrige, kabinete, ushqim, ngarkesa të mëdha). Për shembull, si të fitoni para në transportin e mallrave (Gazelë) në fshat? NË zonat rurale Kërkohet një fermer Gazelë, i modernizuar për lëvizjen e lopëve, kuajve etj. Në një mjedis urban, një furgon standard me një derë dhe një bravë do të jetë më i përshtatshëm (kjo do të sigurojë më mirë sigurinë e ngarkesës).
Kostoja e transportit
Duhet të mendoni menjëherë për politikën e çmimeve, pasi çështja se sa mund të fitoni në një Gazelë është thelbësore. Çmimi minimal përcaktohet nga kostoja (benzina, konsumimi i pajisjeve, puna e shoferit). Për të vendosur se sa mund të merrni në muaj në një Gazelë, ia vlen të shikoni llogaritjet e kostove të mirëmbajtjes dhe shërbimit të saj në rubla:
- Benzina - 17.100.
- Riparimet aktuale - 1000.
- Parkim i ruajtur - 3000.
- Taksa e transportit + sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike - 600.
- Mirëmbajtja, larja, karburantet dhe lubrifikantët - 1500.
Totali është 23,200 rubla.
Çmimi maksimal përcaktohet nga mundësitë e tregut. Situata e transportit, disponueshmëria e fondeve të disponueshme dhe më pas reputacioni i transportuesit përcaktojnë se sa mund të kërkoni në orë (një opsion tjetër është një udhëtim standard prej 1,5-3 orësh).
Shpenzimet e transportit
Në provinca, një orë punë e shoferit me një makinë kushton 350-400 rubla, dhe urdhri i pragut është dy orë. Në Moskë, kostoja fillon nga 400-500 rubla, shpesh kërkohet një paradhënie, makina porositet për tre deri në katër orë. Qendra e qytetit? Ky vend mund të shtojë një orë tjetër pune. Kostoja e një makine në provincat në Rusinë qendrore varion nga 12-15 rubla për kilometër nga një destinacion specifik. Shpesh mund të hasni metodat tuaja të tarifimit. Një udhëtim katër-orësh në dacha dhe mbrapa, me një gjatësi totale prej 100 km, mund të kushtojë 2500 rubla.
Modelet e "Gazelle"
Është shumë e rëndësishme të përcaktohen aftësitë teknike të transportit në një Gazelë. Një makinë e tillë është një kamion i lehtë me një fuqi, peshë dhe vëllim të caktuar. Specifikimet si ju ashtu edhe klientët tuaj duhet të kuptoni. Aktualisht në Rusi mund të gjeni modelet e mëposhtme të Gazelës:
- GAZ-33023. Ky është një model klasik me një trup të sheshtë dhe një ngarkesë deri në 1.5 ton.
- Fermeri GAZ-33023. Ky version i makinës peshë të dobishme ka rënë në 1 t, por ka një kabinë pasagjerësh për 5 persona.
- Kornizë tërësisht metalike “Gazelle”-2705. Ky është opsioni mesatar: ngarkesë deri në 1.35 ton, pasagjerë deri në 5.
- "Gazelle Next". mirë automjeti në bord për transport.
Shërbimi i dispeçimit
Kur punoni në mënyrë të pavarur, lind një problem me rregullimin e porosive. Sa më me sukses të punosh, aq më shumë ka dhe, për rrjedhojë, aq më e vështirë është të punosh me ta. Dhe pa një dispeçer nuk mund të mbahet një nivel i mirë. Ky lloj punonjësi punon me kohë të plotë. Përgjegjësitë e tij përfshijnë vetëm regjistrimin e mesazheve të radhës për transportin. Puna e dispeçerit zakonisht paguhet në shumën prej 10% të porosisë. Shpesh një i afërm punon si dispeçer. Për shembull, bashkëshorti merr mesazhe dhe bashkëshorti punon si shofer në makinën e tij.
Sipërmarrja individuale
Një vështirësi tjetër është regjistrimi. Për të zbutur marrëdhëniet me klientët e korporatave, është më mirë të regjistroni një sipërmarrje individuale mbi një bazë të vetme tatimore ose një patentë. Ju nuk mund të shpresoni për klientët e rregullt dhe porositë e korporatave, të cilat janë çelësi i fitimeve të mira, pa regjistrim, dhe porositë e parregullta nuk do t'ju japin të ardhura të mira. Kjo është arsyeja pse ju nuk mund të krijoni një biznes të suksesshëm tregtar pa regjistruar një sipërmarrës individual dhe vulën tuaj.
Kompani transporti
Si mund të fitoni para në një kamion Gazelle? Mënyra më e lehtë për të gjetur një punë është me një kompani mallrash që operon në të Federata Ruse dhe shtetet e Komonuelthit të Shteteve të Pavarura. Kompani të tilla, si rregull, shpesh janë në kërkim të kamionëve të vegjël dhe drejtuesve të pronarëve që mund të lëvizin mallrat nga magazina e kompanisë në pikën e dëshiruar.
Kabina termike
Si të fitoni para në Gazelle? Nëse keni në dispozicion një kabinë termike, një tjetër mundësi e shkëlqyer fitimi hapet menjëherë. Kabina termike është një furgon special i bërë nga panele sanduiç. Furgonë të tillë shpesh pajisen me pajisje speciale ftohëse. Pajisjet e tilla bëjnë të mundur stabilizimin e nivelit të kërkuar të ftohjes brenda kabinës. Pronarët e automjeteve të tilla transportojnë produkte që humbasin lehtësisht paraqitjen e tyre. Kërkesa ka edhe për mallra që kërkojnë një regjim të caktuar temperaturash gjatë transportit.
Pra, ka shumë opsione për të fituar para të mira në një Gazelë. Për të fituar para duke transportuar mallra ju duhet vetëm dëshirë dhe pak aktivitet. Është mirë nëse pas porosive të para mund të gjeni të përhershme ose klientët e korporatave- në këtë rast Biznes i vogël do të zhvillohet me ritme shumë të shpejta.
A keni ëndërruar gjithmonë të bëheni shofer kamioni, por nuk kishte asnjë mundësi reale për të realizuar ëndrrën tuaj? Dëshironi të filloni transportin pa investuar para serioze në biznes? Një zgjidhje e shkëlqyer është transporti me automjete të lehta. Le të shqyrtojmë si të fitoni para nga gazela dhe cilat opsione janë në dispozicion për këtë lloj transporti.
Cilën Gazelë duhet të zgjidhni?
Për momentin, Fabrika e Automobilave Gorky prodhon një numër mjaft të madh modelesh për biznesin, por katër prej tyre mund të jenë vërtet të dobishme:
- Klasik GAZ-3302. Kjo është një Gazelë me një kapacitet mbajtës deri në 1500 kilogramë me një trup të sheshtë.
- Fermeri GAZ 33023. Kjo makinë ka kapacitet ngarkese deri ne 1000 kg, me te gjitha rrotat dhe kabinen per 5 persona.
- Kornizë tërësisht metalike Gazelle 2705. Ka një kapacitet ngarkese deri në 1350 kg dhe mund të strehojë nga 2 deri në 6 pasagjerë.
- Gazela Next. Moderne makinë me shtrat të sheshtë, e cila është e shkëlqyer për transportin e mallrave.
Nëse dëshironi të blini një Gazelë, vendosni për llojin e aktivitetit
Ju gjithashtu mund t'i ndani makinat sipas funksionalitetit. Gazelat në bord ju lejojnë të transportoni ngarkesa të mëdha të mesme. Zakonisht ato janë të pajisura me një tendë të lehtë që mbron mallin nga dukuritë natyrore. Avionët gjysmë pasagjerësh janë krijuar për të transportuar 4-6 persona dhe ngarkesa të vogla. Opsione të tilla janë të dobishme për udhëtimet ndërqytetëse. Frigoriferi Gazelle mund të përdoret për transportin e produkteve që prishen. Modelet e pasagjerëve janë krijuar për të transportuar 8-12 persona.
E re apo e perdorur?
Cilën makinë duhet të blini: e re apo e përdorur? Është padyshim më mirë të blini një të re. Shumë shoferë përdorin Gazelat për konsum, pas së cilës i riparojnë dhe i shesin në tregun sekondar. Një blerës që blen një makinë të përdorur zakonisht nuk mund ta identifikojë atë gjendjen aktuale. Aplikoni për një kredi për një makinë të re dhe me qasjen e duhur do të fitoni para jo vetëm për pagesën mujore, por edhe për zhvillimin e biznesit. Ose, nëse situata nuk ju lejon të merrni një të remakinë, kërkoni automjete të freskëta që nuk janë më të vjetra se 3 vjet. Përndryshe, ju do të bëni riparime dhe nuk do të fitoni para.
Llojet e fitimeve
E gjitha varet nga ajo që saktësisht bëni. Ka disa mundësi për të fituar para:
- Dorëzimi dhe transporti i produkteve që prishen. Këto mund të jenë fruta, perime, produkte qumështi, mish, peshk etj. Për të transportuar produkte të tilla këshillohet që të keni një frigorifer që siguron një temperaturë konstante në trup.
- Transporti i produkteve klasike dhe sendeve ushqimore. Si gazela në bord ashtu edhe ajo tërësisht metalike janë të përshtatshme për këto qëllime.
- Transporti i materialeve të ndërtimit dhe mobiljeve.
- Organizimi i zhvendosjeve me çelës në dorë.
- Transport i produkteve te ndryshme bujqesore duke perfshire edhe kafshe.
Nëse keni ndërmend të studioni transport i madh, atëherë është mirë të blini një Gazelë anësore me tendë me një platformë të zgjatur. Kjo do t'ju lejojë të mbani pothuajse çdo ngarkesë si në autostrada ashtu edhe në rrugë të pastra.
Transporti i mobiljeve dhe lëvizjet me çelës në dorë është një biznes fitimprurës
Si të regjistroheni saktë?
Për të punuar me qetësi, pa frikë nga inspektimet, duhet të merrni një patentë për një sipërmarrës individual në zyrën e taksave lokale. Ju do të duhet të regjistroni biznesin tuaj duke ofruar shërbime të kamionëve. Shumë biznesmenë fillestarë e injorojnë këtë këshillë dhe përfundojnë duke u përballur me realitetin e ashpër rus, duke paguar gjoba të rënda.
Shënim:Disponueshmëria dokumentet zyrtare do t'ju lejojë të punoni ligjërisht me organizata dhe të lidhni kontrata. Kjo do të zgjerojë rrethin tuaj të klientëve dhe do t'ju lejojë të fitoni një reputacion të mirë.
Duke punuar pa dokumente, do të kënaqeni me "hake", kështu që nuk ka nevojë të flasim për ndonjë të ardhur serioze. Do t'ju duhet gjithashtu të merrni sigurimin e makinës për të shmangur probleme të ndryshme.
Si të drejtoni një biznes
Para se të blini një makinë, duhet të studioni me kujdes tregun dhe të llogarisni përfitimin e biznesit. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë - reklamat shpesh postohen në media dhe në tabelat e buletineve. Telefononi disa persona, mësoni prej tyre se çfarë shërbimesh ofrojnë dhe sa tarifojnë për kilometër/orë. Më pas llogarisni sa do t'ju duhet të punoni në ditë për të shlyer kredinë, taksat dhe ushqimin. Për të gjetur klientë, duhet të bëni reklama. Ju mund ta bëni këtë vetë - shpërndani njoftime në forume, portalin e qytetit, rrjetet sociale dhe tabelat e buletinit. Në të njëjtën kohë mund të postoni reklama pranë marketeve dhe zyrave të ndryshme. Ofroni shërbimet tuaja në dyqanet online që shesin mallra të rënda ose të rënda (frigoriferë, soba, Lavatriçe, pjesë auto, goma, etj.). Sigurohuni që të reklamoni në gazetat lokale, të shpërndani fletushka, të printoni karta biznesi dhe t'i shpërndani ato për të gjithë.
Qëndroni pas çdo klienti - është e vështirë të futeni në këtë biznes, por nëse jeni të lidhur, do të rriteni shpejt. Gjëja kryesore është të respektoni të gjitha marrëveshjet, të jeni një shofer i sjellshëm dhe i kujdesshëm, tek i cili mund të mbështeteni. Më pas do t'ju rekomandojnë njëri-tjetrit dhe kompanitë serioze do t'ju punësojnë.
Zhvilloni, kërkoni klientë të rinj, përmbushni detyrimet tuaja - dhe mund të fitoni shumë para
Sa mund të fitoni?
Ky biznes Mjaft e zakonshme në Rusi, kështu që do të keni shumë konkurrentë. Por kjo nuk do të thotë se as nuk ia vlen të filloni. Shumica e shoferëve janë të pandershëm në lidhje me përgjegjësitë e tyre, duke e konsideruar një transport të tillë vetëm si një mjet pune me kohë të pjesshme, dhe jo një të ardhur të përhershme. Prandaj ju keni një avantazh.
Ju mund të ndiqni dy rrugë zhvillimi:
- Kërkoni vazhdimisht për porosi të reja.
- Punoni për ndonjë kompani.
Opsioni i parë do t'ju sjellë më shumë para nëse fluksi i klientëve është konstant. E dyta ju garanton të ardhura të qëndrueshme.
Mesatarisht, me punësim të plotë, minus koston e karburantit, amortizimin e makinës, taksat dhe kredinë, mund të arrini një fitim neto prej 30-50 mijë rubla në muaj. Nuk është shumë, por sa më gjatë të jesh në treg aq më shumë klientë do të kesh. Pasi të keni shlyer kredinë tuaj të parë, merrni menjëherë një të dytën për të blerë një makinë të re. Punësoni një shofer për të - dhe tashmë do të fitoni 60-100 mijë. Këto janë para mjaft të mira edhe për kryeqytetin.
Në kontakt me
Përveç kësaj, ai ka trajtim dhe manovrim të mirë, dhe ndihet i sigurt në rrugët ruse, ndryshe nga shumë makina të huaja. Megjithatë, është e rëndësishme të dihet si të zgjidhni Gazelën e duhur dhe cilat modele janë në treg sot. Le të shqyrtojmë çfarë lloj gazelesh ka??
Gama e modelit të propozuar
Zgjedhja e modifikimit varet nga qëllimet për të cilat keni ndërmend ta përdorni. Për të transportuar ngarkesa të vëllimeve dhe llojeve të ndryshme, mund të zgjidhni modifikime të ndryshme të trupit. Më të zakonshmet prej tyre janë këto:
- Një makinë me një tendë ju lejon të transportoni deri në një ton e gjysmë, vëllimi i trupit është 8 metra kub. Kjo shpesh është mjaft e mjaftueshme për transportimin e ngarkesave të mesme dhe jo të gjata. Mbulesa nuk do të lejojë që ngarkesa të përkeqësohet ose të laget, dhe nëse ka nevojë për të transportuar sende të gjata jo standarde, ajo mund të hiqet, duke e lënë anën e hapur. Kjo është përgjigjja më e zakonshme për pyetjen se cilën Gazelë duhet zgjedhur;
- Furgoni Gazelle është i përshtatshëm për transportin e mobiljeve, pajisjeve elektroshtëpiake, materialeve të ndërtimit dhe mallrave të tjera që kërkojnë mbrojtje e mirë nga shiu dhe dëmtim mekanik. Kjo është një makinë shumë e popullarizuar në mesin e pjesëmarrësve të biznesit të vogël: sipërmarrës individualë dhe kompani të vogla të përfshira në transportin e mallrave;
- "Farmer" është një modifikim i krijuar për transportin e njëkohshëm të mallrave dhe pasagjerëve. Ky mjet bën të mundur transportin e 5 personave dhe deri në 1 ton ngarkesë në të njëjtën kohë. Ai mori emrin e tij për një arsye: ky lloj transporti është veçanërisht i kërkuar në zonat rurale, si dhe, për shembull, midis kompanive të ndërtimit, kur është e nevojshme të transportohen materiale dhe një ekip instaluesish;
- Një model me një bazë rrote të zgjatur dhe një anë të zgjatur ju lejon të vendosni më shumë se 15 metra kub ngarkesë në trup. Ana më e gjatë e zvogëlon pak manovrimin, dhe makina nuk është veçanërisht e vështirë për t'u drejtuar. Me ndihmën e tij, ju mund të transportoni me lehtësi sende të gjata pa thyerje ose dëmtime.
Le të flasim se si të zgjedhim një Gazelë?
Karakteristikat e zgjedhjes
Kur vendosni se cilën Gazellë të zgjidhni dhe pasi të keni vendosur për qëllimet e përdorimit të saj, mënyra më e sigurt dhe më e lehtë është të blini jo një makinë të përdorur, por një të re, veçanërisht nëse do të bëhet pjesë e biznesit tuaj. Dëmtimet dhe mosfunksionimet e vazhdueshme për shkak të keqfunksionimeve mund të rezultojnë përfundimisht në humbje dhe jo në kursime. Punonjësit e shitësve të makinave AGAT do t'ju tregojnë të gjitha se cila Gazellë është më e kërkuar.
Këtu do të gjeni ndihmë të kualifikuar për sigurimin dhe regjistrimin e makinës suaj, si dhe mirëmbajtjen e saj të mëvonshme. Ju mund të blini një makinë menjëherë ose me kredi kushte të favorshme. Ne do t'ju ndihmojmë të merrni vendimin e duhur dhe të blini një makinë vërtet të besueshme dhe me cilësi të lartë. Specialistët me siguri do t'ju tërheqin vëmendjen në vlerësimin e automjeteve komerciale dhe do t'ju përgjigjen çdo pyetjeje, ju lutemi na kontaktoni!
Shitesi me i mire Fabrika e automobilave Gorky- “Një e gjysmë” “Gazela” prodhohet prej 8 vitesh. Kostoja e ulët e bëri makinën jashtëzakonisht të popullarizuar. Por a është e besueshme? Ne ofrojmë një artikull shofer me përvojë, i cili ka punuar shumë në makina të kësaj marke.
"Sëmundjet e fëmijërisë"
Grupet e para të Gazelave nuk ishin aq të besueshme sa makinat e prodhuara aktualisht. Atëherë thjesht nuk kishte asnjë alternativë për "mikun e vjetër" - motorin ZMZ-402. Dhe, siç e dini, 90 Fuqia e kuajve për një makinë një ton e gjysmë, edhe kur është bosh, jo aq shumë. Dhe le të mos flasim as që është e zënë.
Siç e dini, ZMZ-402 është një motor shumë i qëndrueshëm, veçanërisht nëse e trajtoni me kujdes. Arsyeja kryesore për dështimin e tij të parakohshëm është shpërthimi. Dikur duhej ta luftonim! Fakti është se diametër të madh cilindër - 92 mm - shkakton djegie të pabarabartë të përzierjes, e cila gjithashtu është e përzier dobët. Si rezultat, qendrat e shpërthimit formohen përgjatë skajeve të pistonit. Është veçanërisht e rrezikshme në rrotullime të ulëta me ngarkesë maksimale - mjerisht, kjo është pikërisht mënyra se si drejtuesit tanë i përdorin këta motorë. Dhe karburanti ynë shpesh me cilësi të ulët krijon shumë probleme. Të gjithë luftojnë me këtë problem në mënyrën e tyre - disa shtojnë aditivë në benzinë, të tjerët thjesht fikin makinën e ndezjes me vakum. Sidoqoftë, unë nuk rekomandoj ta bëni këtë të fundit - rrezikon të djegë valvulat e shkarkimit.
Ne e zgjidhëm problemin e shpërthimit në këtë mënyrë: degraduam motorin duke vendosur një copë litari të dytë nën kokën e cilindrit. Në të njëjtën kohë, natyrisht, fuqia u ul pak, por motori zgjati rreth 300 mijë km para riparimeve të mëdha. Epo, meqenëse për këtë na duhej ende të çmontonim motorin, në të njëjtën kohë ne lëmuam fundet e pistonit dhe muret e dhomave të djegies të të gjithë cilindrave. Në fund të fundit, për të kapërcyer shpërthimin, është e nevojshme të zvogëlohet temperatura e djegies. Dhe depozitat e karbonit të formuara në muret e dhomës së djegies ndërhyjnë në transferimin e nxehtësisë.
Motorët e gazelave të hershme vuajnë nga mbinxehja, dhe radiatori është instaluar nën nivelin e motorit. Prandaj, në një ditë të nxehtë vere, pas ndalimit të motorit, ftohësi fillon të vlojë. Është mjaft e thjeshtë për të kapërcyer këtë fenomen - duke e instaluar atë mbi motor radiator shtesë(nga ngrohësi i brendshëm) me ventilator elektrik, i cili ndizet direkt nga bateria. Pas ndalimit të motorit, kur temperatura e ftohësit rritet, ventilatori funksionon automatikisht dhe rikthen "status quo" në 30-40 sekonda.
Ne ishim shumë të befasuar që Gazelle përdor një rrip konvencional për ventilatorin ftohës. Në fund të fundit, nuk është gjithmonë efektiv, veçanërisht kur drejtoni një makinë të ngarkuar në një ngjitje të gjatë. Dhe rrotullat e gjeneratorit, pompës dhe boshtit me gunga nuk janë gjithmonë koaksiale; Prandaj, jeta e shërbimit të rripave është shumë e kufizuar nëse nuk merren masa në kohë për zëvendësimin e pjesëve dhe rregullimin e tyre me dorë.
Situata është e ngjashme me sistemin e lubrifikimit. Në makinat e prodhimit të hershëm nuk kishte fare ftohës vaji. Por kushtet e ngarkesës së vazhdueshme të motorit kërkuan fjalë për fjalë instalimin e tij! Sigurisht, ju mund ta mbushni motorin me vaj sintetik të mirë, i cili mund të përballojë ngarkesa të larta dhe nuk i humbet vetitë e tij kur mbinxehet. Por "sintetika" nuk është një kënaqësi e lirë. Për më tepër, humbja e naftës është shumë e lartë - 1 litër për mijë kilometra. Prandaj, është mirë ta përdorni makinën me ujë mineral të rregullt të cilësisë së lartë, duke mos harruar ta zëvendësoni rregullisht. Megjithatë, radiatorët e naftës do të duhet ende të instalohen.
Transmisioni dhe shasia
Pa llogaritur "sëmundjet e fëmijërisë", prishjet në Gazela fillojnë të shfaqen në fund të vitit të parë të funksionimit, pas një kilometrazhi prej 60-70 mijë km. Ju duhet të ndryshoni çiftin kryesor të kutisë së marsheve, megjithëse jo në çdo makinë - ndonjëherë thjesht hasni në ato "të papërpunuara". E njëjta gjë mund të thuhet për kushinetat dhe boshtet e kutisë së ingranazhit, megjithatë, kjo njësi në çdo rast "arrin" deri në 150 mijë kilometra. Gomat zgjasin përafërsisht 70 mijë km, por kur t'i ndërroni, përgatituni të hiqni çdo lojë në kunjat e pezullimit të përparmë.
Rezervuari i cilindrit kryesor të tufës është instaluar shumë në mënyrë të sikletshme dhe nuk është e mundur të shtoni lëng atje thjesht nga një shishe. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një pajisje mjekësore të veçantë me një grykë fleksibël. Shumë shoferë thanë se vetë cilindri kryesor tenton të bjerë pikërisht me një pjesë të panelit të përparmë të kabinës. Situata është e ngjashme me kornizën e kornizës, ku është instaluar mekanizmi i drejtimit. Rekomandohet të rrotulloni timonin vetëm kur lëvizni, në mënyrë që të mos ndodhin ngarkesa të panevojshme në këtë njësi. Megjithatë, mund të forcohet me qoshe çeliku.
Deri në fund të vitit të dytë të funksionimit, silenciatori i makinës kthehet në një sitë, por nuk bie.
Jashtë dhe brenda
Armiku më i keq i makinave është korrozioni. Dhe Gazela nuk bën përjashtim. Çuditërisht, korrozioni shfaqet edhe nën kapuç - është vazhdimisht i ngrohtë dhe i lagësht atje. Prandaj, pas blerjes së një makine, është e nevojshme që menjëherë të kryhet trajtimi kundër korrozionit.
Boja e jashtme e trupit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar: shiu acid e kthen shpejt sipërfaqen me shkëlqim në një mat. Kjo vlen veçanërisht për çatinë, e cila nuk është gjithmonë e aksesueshme kur lahet. Prandaj, të gjitha makinat me të cilat kemi punuar trajtoheshin rregullisht, një herë në katër muaj, me përbërje mbrojtëse lustruese.
Ndihesh mjaft rehat në kabinën e Gazelës. Vërtetë, në dimër ishte e nevojshme të mbylleshin defektorët e ventilimit në pult me shirit - përmes tyre ajri i ftohtë hyn në kabinë.
Paneli i instrumenteve nuk është i fiksuar fort, dhe kur makina lëviz mbi parregullsi të vogla, ndodh një dridhje, me një amplitudë prej afërsisht 20 milimetrash, në të njëjtën kohë, është thjesht e pamundur të shihet ndonjë nga treguesit e instrumentit.
Rolet udhëzuese të ngritjes së dritares janë prej plastike dhe për këtë arsye thahen shpejt dhe vjetërohen. Në këtë rast, sigurisht, mekanizmi vuan. Ndryshimi i montimit çdo herë është një kënaqësi e shtrenjtë, kështu që ne dolëm nga situata në mënyrë radikale - përpunuam rulat nga duralumin dhe harruam këtë problem.
Si përfundim, vërejmë se Gazela është mjaft e përshtatshme për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Përveç kësaj, kushton shumë më pak se shumica analog i lirë nga jashtë shtetit të largët. Por një amator me kategorinë "B" mund të drejtojë një makinë - masë e plotë makineritë e lejojnë këtë.
|
|||||||
| Pak histori | |
|
|
| Çmimet për pjesë këmbimi të reja, UAH. |
|
| GAZ-2705/3302 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
