161 169 ..

Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit të pasmë në një makinë - Hyundai Solaris

Kryeni të gjitha kontrollet dhe punoni nga poshtë makinës, të montuar në një ashensor ose kanal inspektimi (me rrotat e pasme të varura).

Zbuloni nëse ka ndonjë çarje ose gjurmë kontakti me pengesat e rrugës ose trupin në pjesët e pezullimit, ose deformim të pjesëve të pasme të trupit në vendet ku janë ngjitur njësitë dhe pjesët e pezullimit.

Kontrolloni gjendjen e menteshave gome-metalike (blloqe të heshtura), sustat e pezullimit dhe amortizatorët.

Mentesha gome-metalike dhe pjesët e gomës duhet të ndërrohen në rast të çarjeve dhe fryrjes së njëanshme të gomës, si dhe kur sipërfaqet e tyre fundore janë të shkurtuara.

Pezullimet në pjesët e gomës nuk lejohen:

• shenjat e plakjes së gomës;
• dëmtim mekanik.

Të mëposhtmet nuk lejohen në menteshat prej gome-metalike:

• shenjat e plakjes, çarje;
• fryrje e njëanshme e masës së gomës.

Zëvendësoni pjesët me defekt.

Kontrolloni nëse ka dëmtim mekanik(deformime, çarje etj.) të elementeve të pezullimit.

Kur kontrolloni, inspektoni me kujdes sa vijon.

1. Tufa gome dhe shtrëngimi lidhjet me fileto më e ulët...

2. ...dhe montimet e sipërme amortizatorë.

3. Kontrolloni gjendjen mbulesa mbrojtëse amortizatorë.

4. Uleni bagazhin dhe kontrolloni shufrën e amortizatorit. Rrjedhjet e lëngjeve përgjatë shufrës nuk lejohen.

5. Mentesha gome-metalike (blloqe të heshtura) trarë pezullimi i pasëm.

6. Kushinetat e qendrës së rrotave të pasme.

7. Susta dhe mbajtëse kompresimi për pezullimin e pasmë.

Skoda prezantoi Superb 2020 të përditësuar

Skoda prezantoi familja e përditësuar E shkëlqyer. Liftback-i dhe karroca e stacionit debutuan në një ngjarje të mbyllur në Sllovaki. Duke ndryshuar nga jashtë dhe teknikisht, modeli mori pajisje të zgjeruara dhe u bë i pari makinë hibride në linjën e markës.

Seriali Kia XCeed testuar pa kamuflazh

Prodhuesi korean i automobilave KIA po mban prova testuese hatchback XCeed. Duke gjykuar nga mungesa film kamuflazhi Këto teste janë përfundimtare, së shpejti do të bëhet prezantimi zyrtar i produktit të ri.

Yandex.Auto u mësua të paguante parkimin dhe të raportonte evakuimin

Sistemi Yandex.Auto ka mësuar të marrë më shumë reagimet nga makina: do të jetë në gjendje të përcaktojë me saktësi vendndodhjen duke përdorur të dhënat nga rrotat pa përdorur një sinjal GPS, i cili do t'ju lejojë të informoni për evakuimin e makinës me mesazh dhe të gjurmoni vendndodhjen e saj, si dhe të mundësoni pagesën kur hyni zona parkim me pagesë dhe përfundoni kur makina largohet.

Audi ka njoftuar lëshimin e një versioni ultra luksoz të flamurit A8

Sipas portalit Autonews, deri në vitin 2021 marka gjermane Audi do të ketë versionin më luksoz në linjën e saj. sedani kryesor A8, i cili do të marrë prefiksin "Horch". I ri opsioni më i lartë Audi A8 Horch do të jetë në gjendje të konkurrojë me makinat luksoze Mercedes-Maybach.

Renault filloi të pranonte porosi për edicionin e kufizuar Arkana në Rusi

Renault ka filluar të pranojë porosi në Rusi për një edicion të kufizuar të produktit të saj të ri - Arkana coupe-crossover. Këto janë makinat në konfigurimi i fundit, me zgjidhje ekskluzive të projektimit.

Qytetet ku vidhen më shpesh makinat

Specialistët e kompanisë së sigurimeve AlfaStrakhovanie analizuan kërkesat e klientëve të siguruar nën CASCO dhe emëruan qytetet ruse ku makinat u vodhën më shpesh në 2018 dhe 2017. Kështu, në vitin 2018, më së shumti vjedhje janë kryer në Shën Petersburg (0.33%).

Volvo tërheq dy modele makinash në Rusi

Volvo Cars ka njoftuar tërheqjen e 79 automjeteve makina Volvo S90 dhe XC60, të shitura në 2018-2019. Arsyeja e tërheqjes janë rezultatet e hulumtimit të kryer nga Volvo Cars: u zbulua se udhëzuesi sedilja e përparme Arra e fllanxhës mund të mungojë.

Shitjet e makinave të reja në Bashkiria në fund të prillit u rritën me 0.4%

Shitjet e të rejave makinat e pasagjerëve në Bashkiria në fund të prillit 2019 u rrit me 0.4%, në 5510 makina. Kompania konsulente Autostat Info e raportoi këtë për UfaTime.ru.

Prezantoi më të fuqishmit Mercedes-Benz GLE

Aktiv treg amerikan doli më së shumti version i fuqishëm Crossover Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic me motor 490 kuaj fuqi. Nën kapuçin e GLE 580 4Matic është një njësi V8 4.0 litra e pajisur me dy turbocharger.

Janë shpallur fituesit e Çmimit Ndërkombëtar Motori i Vitit 2019

Ceremonia e ndarjes së çmimeve u zhvillua në Motor Expo në Shtutgart. Në votim për motori më i mirë Në vitin 2019 morën pjesë 70 gazetarë të automobilave. Sipas tyre, motori i vitit ishte fuqia Njësia e Ferrarit me një vëllim prej 3.9 litrash, mori 425 pikë.

Makinat Ravon do të fillojnë të montohen në Rusi

Uzbekistani Makina Ravon, të cilat mund të kthehen në tregun rus këtë vit, do të mblidhen në Fabrika Derways në Cherkessk. Projekti i prodhimit të montimit u miratua në kuadër të bashkëpunimit ekonomik midis Rusisë dhe Republikës së Uzbekistanit.

Ekzaminimi gjendje teknike pjesët e pasme të pezullimit në një makinë Hyundai Solaris

Kryeni të gjitha kontrollet dhe punoni nga poshtë makinës, të montuar në një ashensor ose kanal inspektimi (me rrotat e pasme të varura).

Zbuloni nëse ka ndonjë çarje ose gjurmë kontakti me pengesat e rrugës ose trupin në pjesët e pezullimit, ose deformim të pjesëve të pasme të trupit në vendet ku janë ngjitur njësitë dhe pjesët e pezullimit.

Kontrolloni gjendjen e menteshave gome-metalike (blloqe të heshtura), sustat e pezullimit dhe amortizatorët.

Mentesha gome-metalike dhe pjesët e gomës duhet të ndërrohen në rast të çarjeve dhe fryrjes së njëanshme të gomës, si dhe kur sipërfaqet e tyre fundore janë të shkurtuara.

Pezullimet në pjesët e gomës nuk lejohen:

• shenjat e plakjes së gomës;
• dëmtim mekanik.

Të mëposhtmet nuk lejohen në menteshat prej gome-metalike:

• shenjat e plakjes, çarje;
• fryrje e njëanshme e masës së gomës.

Zëvendësoni pjesët me defekt.

Kontrolloni për dëmtime mekanike (deformime, çarje, etj.) në elementët e pezullimit.

Kur kontrolloni, inspektoni me kujdes sa vijon.

1. Tufa gome dhe shtrëngimi i lidhjeve me fileto të pjesës së poshtme...

2. ...dhe montohet amortizatori i sipërm.

3. Kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse të amortizatorit.

4. Uleni bagazhin dhe kontrolloni shufrën e amortizatorit. Rrjedhjet e lëngjeve përgjatë shufrës nuk lejohen.

5. Mentesha gome-metalike (blloqe të heshtura) të trarëve të pasme të pezullimit.

6. Kushinetat e qendrës së rrotave të pasme.

7. Susta dhe mbajtëse kompresimi për pezullimin e pasmë.

Këshilla të dobishme

Kushtojini vëmendje sistemit të shkarkimit. Trokitjet e jashtme që bën shpesh ngatërrohen me një goditje në pezullimin e pasmë. Përdorimi i pjesëve jo standarde ose thyerja e elementeve të pezullimit të silenciatorit mund të shkaktojë një trokitje të fortë, veçanërisht kur ndryshoni mbytjen. Kur kontrolloni, ndaloni motorin, inspektoni me kujdes sistemin e shkarkimit, kontrolloni besueshmërinë e fiksimit dhe pezullimit të shallit. Duke kapur fundin tub i shkarkimit, tundni shallin lart e poshtë dhe nga njëra anë në tjetrën - nuk duhet të ketë trokitje.

Cili është pezullimi i pasmë i Hyundai Solaris? Pyetja është mjaft interesante. Për të kuptuar parimin e funksionimit të tij, duhet të kuptoni pajisjen. Ky artikull i kushtohet kësaj çështjeje. Pasi të njiheni me të, mund të mësoni se si ta çmontoni vetë pezullimin e makinës.

Komponentët

Pezullimi i pasmë lejon makinën të lëvizë pa probleme dhe zbut papërsosmëritë e rrugës. Duhet pranuar se dizajni i pezullimit të përparmë është më kompleks se i pasmi, megjithatë, në këtë rast ne gjithashtu duhet ta kuptojmë atë. Dizajni i tij është si më poshtë:

1. Elementi kryesor është rrezja.
2. Lidhja e levës.
3. Një pajisje që vepron si një ndalues ​​për një susta gjatë ngjeshjes.
4. Amortizator.
5. Krahu i levës.
6. Asambleja e qendrës.
7. Shtresa e vendosur nën burim.
8. Pranvera vetë.
9. Rreshtimi i vendosur në krye.
10. Rondele buferike.
11. Elementi i shtytjes.

Hyundai Solaris përdor një pezullim gjysmë të pavarur, me një lloj trare elastike, si dhe një pezullim susta me amortizues të instaluar.

Levat janë të pajisura me skaje në të cilat boshtet e rrotave janë ngjitur drejtpërdrejt, të ndara elementet e frenave dhe kapëse mbështetëse. Përpara, levat kanë tufa të salduara në të cilat ndodhen blloqe të heshtura, të cilat veprojnë si pjesë lidhëse midis trupit dhe traut. Sa i përket pjesëve elastike, në këtë rast rolin e tyre e luajnë sustat.

Në pezullimin Solaris, vlen të theksohet fakti që pranvera qëndron drejtpërdrejt përmes guarnicioneve të mostrës së gomës. Nje tjeter tipar karakteristik të kësaj makine shtrihet në diametrin më të vogël të kthesës së poshtme në krahasim me atë më të lartën.

Në çdo pezullim, sustat zakonisht ndahen sipas klasës, në varësi të parametrave të ngurtësisë. Për të përcaktuar klasën, përdoret ngjyra specifike e pjesës. Natyrisht, në të dy anët ju duhet të përdorni susta të së njëjtës klasë dhe të njëjtit model. Gjatë zëvendësimit, nuk rekomandohet të instaloni elementë të ndryshëm nga ata që ishin instaluar më parë. Roli i kufizuesit gjatë ngjeshjes kryhet nga buferët e renditur në listën nr. 3. Ato janë instaluar në mes të mbështetjes së sipërme.

Amortizatorët kanë sy të veçantë si poshtë ashtu edhe sipër. Varet e bëra prej gome dhe metali shtypen në to. Brenda menteshës ka një tufë përmes së cilës futet një rrufe në qiell, duke ju lejuar të lidhni amortizuesin në trup. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris është i pajisur me një kushinetë të vendosur në njësinë e shpërndarësit. Avantazhi është se nuk ka nevojë të shtoni rregullisht lubrifikant në të. Nëse pajisja dështon, ajo thjesht zëvendësohet.

Rrotat e pasme janë gjithmonë në një pozicion, e cila parashikohet nga dizajni - nuk ka asnjë mënyrë për t'i rregulluar ato. Ato kontrollohen vetëm me pajisje të specializuara për të identifikuar mospërputhjet me normën. Në një situatë kur diferenca me vlerat nominale është shumë e madhe, do të duhet të kryeni diagnostikimin e elementeve të punës.

informacion shtese

Bazuar në të dhënat e dhëna, mund të merret me mend se çmontimi dhe instalimi i pjesëve individuale të pezullimit në një Hyundai nuk duhet të shkaktojë vështirësi. Gjëja kryesore është të keni pajisjet e duhura.

Sot janë të angazhuar shumë zejtarë modifikimi i pezullimit. Një punë e tillë konsiston në instalimin e pjesëve të reja më shumë Cilesi e larte. Shpesh vendosen susta të përforcuara, bazuar në faktin se rrugët e brendshme nuk mund të mburremi me cilësi të lartë.

Shumë pronarë makinash janë të interesuar në pyetjen se çfarë është Pezullimi i pasmë Hyundai Solaris? Për të ditur përgjigjen e kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni tiparet e projektimit të këtij elementi të makinës. Kjo çështje do të diskutohet në detaje në artikullin e sotëm. Pasi të keni studiuar me kujdes materialin e paraqitur, do të jeni në gjendje të kuptoni pezullimi i pasmë i Solaris, pa ndihmën e mekanikëve të kualifikuar.

Komponentët

Pezullimi i pasmë siguron lëvizje të qetë të makinës, duke rrafshuar njëkohësisht sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Në fakt, dizajni i pezullimit të përparmë është më kompleks se i pasmi. Do të jetë e dobishme për një entuziast fillestar të makinave që të ketë një kuptim të strukturës dhe parimit të funksionimit të këtij elementi mekanik.

Pezullimi i pasmë Solaris përfshin:

• Trarët, të cilët janë elementi kryesor;
• Elementi i fiksimit të levës;
• Amortizator;
• element pranveror;
• Levë;
• Njësia hub;
• Pads në fund dhe në krye të pranverës;
• Rondele buferike.

Pezullimi i pasmë Solaris tip susta gjysmë të pavarur. Dizajni i tij përfshin një rreze të përforcuar dhe amortizues. Levat janë të pajisura me skaje në të cilat ndodhen boshtet e rrotave dhe kapëset mbështetëse. Në pjesën e përparme, levat janë të pajisura me tufa të salduara, ku ka blloqe të heshtura që lidhin traun dhe trupin. Në rol elementet elastike sustat dalin.

Pranvera

NË Pezullimi i pasmë Solaris Susta mbështetet nga guarnicione speciale të bëra prej gome me cilësi të lartë. NË Pezullimi i pasmë Solaris spiralja e poshtme ka një diametër më të vogël në dallim nga ajo e sipërme.

Sustat ndryshojnë në klasifikim, i cili përcaktohet nga treguesit e ngurtësisë. Për të përcaktuar një klasë, konstruktorët ngjyrosin elementët në ngjyra të ndryshme. Secila anë përdor susta të së njëjtës klasë dhe model. Kur zëvendësoni sustat, nuk mund të instaloni elementë që ndryshojnë nga klasa e pjesëve të instaluara më parë. Funksioni i një kufizuesi gjatë kompresimit kryhet nga tamponët e instaluar në qendër të elementit të sipërm mbështetës.

Amortizatorët janë të pajisur me sy të veçantë në pjesën e poshtme dhe të sipërme. Ato përmbajnë mentesha metalike ose gome. Në pjesën e brendshme të menteshës ka një tufë me një rrufe kalimtare, si një element fiksimi midis trupit dhe amortizatorit. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ka kushineta të vendosura në njësinë e qendrës. Kjo njësi nuk kërkon lubrifikim të rregullt dhe nëse prishet, duhet të zëvendësohet.

Rrotat boshti i pasëm kanë një pozicion konstant dhe nuk parashikojnë rregullim. Ato mund të kontrollohen duke përdorur pajisje speciale për të identifikuar mospërputhjet me normën. Nëse, pas kontrollit, zbulohen mospërputhje me vlerat fillestare, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni këto pjesë.

informacion shtese

Të dhënat e marra tregojnë se instalimi dhe çmontimi i elementeve individuale Pezullimi i pasmë Solaris janë relativisht të lehta për t'u kryer. Kushti kryesor për kryerjen e punës së instalimit dhe çmontimit është disponueshmëria e pajisjeve të nevojshme.

Pezullimi

Shumica e entuziastëve të makinave modifikojnë të tyren Pezullimi i pasmë Solaris. Një ngjarje e tillë përfshin përdorimin e pjesëve me cilësi të lartë. Në disa raste, pronarët e makinave instalojnë susta të përforcuara, gjë që është mjaft e justifikuar bazuar në cilësinë e pakënaqshme sipërfaqe rrugore në rajonet ruse.

Përmirësimi Pezullimi i pasmë Solaris Ka kuptim ta bëni atë vetëm kur është e nevojshme. Raste të tilla përfshijnë funksionimin e vazhdueshëm të mjetit në sipërfaqe të dobëta rrugore ose në kushte jashtë rrugës. Forcim i paarsyeshëm Pezullimi i pasmë Solaris zakonisht çon në kosto të panevojshme financiare në këtë rast;

Ne po mësojmë të kuptojmë njëri-tjetrin. Por për këtë duhet të flasim, të ndajmë. Koha e izolimit po kalon. Po vjen koha për të komunikuar dhe shprehur veten në jetë! Ne jemi ata qe jemi. Por ju nuk mund të qëndroni të qetë përgjithmonë. Ne duhet të jemi më të mirë! kapërceje veten! Besoni në veten tuaj! Vendosni standarde të larta për veten tuaj dhe arrini qëllimet tuaja! Kjo është mënyra e vetme për të përmirësuar jetën tuaj dhe jetën e të dashurve tuaj!

Mos shikoni se çfarë po ndodh rreth jush. Shikoni brenda vetes! përpiquni të kuptoni veten! Mundohuni të kuptoni se çfarë ju motivon dhe nëse nuk ju pëlqen ajo që ju motivon, ndryshoni atë. Vendoseni veten në mënyrë që të jeni motori i jetës suaj dhe jo mjedisi juaj. Atëherë do të bëheni person dhe do të respektoheni.

Një qëllim fisnik është të punosh me veten! Në fund të fundit, duke punuar me veten, ju ndryshoni botën përreth jush. Për t'i bërë gjërat më mirë, ne duhet të përpiqemi për më mirë. Jo të dëshirosh, por të ëndërrosh, jo të kënaqesh, por të duash. Gjeni vendin tuaj në jetë dhe përfitoni shoqërinë, përfitoni njerëzit përreth jush.

Pse keni nevojë për një përmirësim të pezullimit? Për më shumë se pesë vjet ata kanë prodhuar një makinë që ka fituar një popullaritet të madh në mesin e pronarëve të makinave. Ky është një Hyundai Solaris

dhe Kia Rio jo më pak popullor.

Makinat koreane që kanë përfshirë tregun tonë si një valë. Këto marka janë bërë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe nuk është fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, dizajni inovativ, sigurisht forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që ringjallën të gjithë gamën e makinave të pasagjerëve, duke vendosur një shirit të lartë. Dhe me kalimin e kohës, ne shohim se si dizajne të suksesshme po zbatohen në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Pra, lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë si në Solaris ashtu edhe në Rio doli të ishte jo aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk korrigjoi problemet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, kur blej një makinë për më shumë se gjysmë milioni, do të doja të kisha një makinë me pezullim adekuat. Fatkeqësisht, Rusia ka dy probleme. Nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjes kalon shpejt. Por makina është e mirë. A është e mundur ta personalizoni atë për veten tuaj? Pse jo? Sigurisht që është e mundur dhe e nevojshme. Në fund të fundit, ne blejmë gjëra të ndryshme të vogla për bukuri ose lehtësi, ndonjëherë duke paguar shumë para për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj për sa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?

Keni nevojë për stabilitet në autostradë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë ndonjë lëkundje? Kjo është e zgjidhshme. A është pezullimi i dobët dhe i prishur? Dhe ka një zgjidhje. Gjëra të vogla që godasin pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga rrugët e vështira mund të reduktohet. E gjithë kjo mund të zgjidhet. Dhe shërbëtori yt i përulur e vendosi këtë vetë. Këtë e studiova dhe e studiova me interes për gati tre vjet. Dhe ai doli me një koncept të caktuar në të cilin është e mundur të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme, jo në zhargon maket me fjalë, por me vepra reale, me zhvillime dhe prova reale. Koha e testimit dhe rishikimet nga pronarët e atyre që vendosën të ribëjnë pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. Më ky moment A është zgjidhur problemi në fabrikë? Formalisht po! U hoq lëkundja e ashpër dhe u forcua pezullimi. Por nuk ka nevojë të mashtroni veten për këtë. Problemi ende nuk është zgjidhur. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat dhe rimishërimi i fundit i përkeqësoi plotësisht rezultatet. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Shqyrtimet e vërteta nga pronarët në faqet e internetit, letrat që marr në numër të madh kanë ankesa të ngjashme për pezullimin. Gjëja kryesore është stabiliteti i pamjaftueshëm me shpejtësi mbi 100 km/h menaxhim i qartë gjatë kryerjes së manovrave. Paparashikueshmëria e sjelljes së makinës në sipërfaqe të pabarabarta. Pezullim i dobët deri në prishje. Ka një temë për këtë në forum Unë mendoj se Hyundai Solaris im ka një pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeter Unë besoj se në Solaris tim pezullim i mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por shikimet në të parën janë 56 mijë. Kjo sugjeron që ky problem ka më shumë gjasa që të mos ketë diçka. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse u dhanë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, e para është një herë e gjysmë më e lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temën Në faqen e internetit "Нуundai Solari-Club Russia" Përshtatja e shasisë Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Dhe gjithashtu një temë në faqen e internetit "Kia Rio-Club Rusia" Po ribëj pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Sigurisht, ju mund ta shpërfillni problemin dhe mund të keni atë që keni. Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?

Dhe kështu le të fillojmë me atë që ndodhi. Gjithçka filloi me Solaris nga grupi i parë i prodhuar në 2010-2012. Makina është shumë e mirë, e bukur, e besueshme dhe e thjeshtë, e lirë për tu mirëmbajtur.

Unë kam një makinë nga kjo pjesë. Edhe gjatë blerjes dhe transferimit, vura re se pjesa e pasme e Solaris galopon në sipërfaqe të pabarabarta dhe lëkundet veçanërisht në mënyrë të pakëndshme në valë. Por makina është e re, syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ajo ishte dukshëm e ndryshme në rrjedhën e makinave me linjat e saj rrjedhëse, tani shumë prodhues, në një shkallë ose në një tjetër, kanë zgjedhur këtë dizajn. Por Solaris është mjaft i pari makinë e lirë me dizajn te mrekullueshem. Por më lejoni të kthehem te thelbi i problemit. Edhe në fillim, në forumet http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 filluan të shprehnin indinjatën e tyre për pezullimin, në fillim unë mbrojta edhe pezullimin. Por jeta vendosi gjithçka në vendin e vet. Kur erdhi pranvera dhe rruga zbuloi bukuritë e saj, gjëja e parë që përjetova ishte dobësia e pezullimit ndaj prishjes dhe pezullimet e përparme dhe të pasme depërtuan lehtësisht me shpejtësi të ulët. Prandaj, duhej të kontrollonim vazhdimisht shpejtësinë e lëvizjes. Nëse për ndonjë arsye shpejtësia ishte pak më e lartë, atëherë pasoi një avari e fortë, veçanërisht në pezullimin e përparmë. Një fakt tjetër u bë i qartë: pjesa e pasme e makinës tundej mbi dallgë. Një ditë, teksa po hyja në një kthesë në valë, ndjeva se rrëshqitja e ashpërsohej në një rrëshqitje. Makina u rrotullua në pjesën e jashtme të kthesës. pastaj e hodhi ashpër në drejtimin tjetër dhe kështu me radhë deri në tri herë. Dhe shpejtësia nuk ishte më shumë se 80 km/h Pas këtij incidenti, unë u frikësova të ngasja shpejt nëse kishte dallgë dhe gunga në rrugë. Ishte interesante të shihje se si vazo klasike! parakaloj lehtë. Dhe automjetet me rrota të përparme në përgjithësi e bëjnë parakalimin pa mundim. Më pak se dy muaj pas blerjes, filloi zhgënjimi. Si mund të blini një makinë për një shumë të mirë prej 500 mijë. Me të shkëlqyera dhe të mjaftueshme motor i fuqishëm dinamikë e mirë dhe një shpejtësi e deklaruar prej 190 km h

në realitet është ndoshta ideale kushtet e rrugës. Pra, doli që një tjetër pengesë shumë e pakëndshme e pezullimit ishte pamundësia për të mbajtur makinën në një vijë të drejtë në një erë të kundërt, kur hasja në kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës dhe unë duhej të drejtoja vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, ishte thjesht e frikshme dhe e pasigurt për të vozitur. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë me indinjatë për pezullimin. As uzina as OD. askush nuk i ka dhënë një përgjigje reale të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte asnjë kompani të tërheqjes, por mbi të gjitha motoja është se pezullimi Solaris është përshtatur për Rrugët ruse dukej si një tallje. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht i janë dorëzuar këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën, por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa ta ndërroj vetë pezullimin dhe funksionimin e saj.

Kur pashë poshtë makinës u habita shumë. Pse projektuesit grumbulluan pjesën e poshtme të amortizatorëve drejt rrezes, duke i larguar ato nga boshti i rrotës?

Ky pezullim është kompakt dhe amortizuesit e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është kjo e mirë? Kur krahu i levës, susta dhe masa e shpërndarësit të rrotës krijojnë inerci të aftë për të lëkundur levën.

Si do të funksionojë amortizuesi në këtë kënd?

Si pasojë e kësaj, ndodh grumbullimi.

Më parë, kam studiuar plotësisht parametrat e fabrikës pezullimi i aksioneve.

Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa mbi të rritet në proporcion të drejtë dhe forca inerciale e lëvizjes së masës së shpatullave rritet në përpjesëtim të drejtë.

Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga vendndodhja gjeometrike e vetë amortizuesit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi instalohet vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat e inercisë së masës dhe ngarkesa në amortizues do të ulen. Montimi, i cili ka 4 pozicione, i jep pronarit të makinës zgjedhjen për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke e personalizuar kështu makinën për vete. Me ndryshimin e këndit, sjellja e makinës në rrugë, autostradë dhe rrugë fshati ndryshon.

Kinematika e suspensionit me amortizues të pjerrët, sidomos nga qendra e boshtit të rrotës, krijon masë në shpatull dhe gjatë lëvizjes krijohet inerci në masë. Një amortizues nuk mund t'i shuajë në mënyrë adekuate dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët e zbehin thyerjen e shpatullave duke i kthyer blloqet e heshtura.

Amortizuesi i drejtë ka një goditje më të gjatë, por e mban plotësisht krahun nga buza e tij ku ndodhet qendra e boshtit. Amortizatori është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo dridhje, të vogël apo të madhe. Punon në mënyrë korrekte, në një gjatësi të madhe. Shembull Niva e modernizuar. Përballë saj ishte një fushë, amortizatorët e së cilës ishin anuar, po kërcente jo pak. Aktiv makinë e re Amortizatorët janë vertikal dhe kanë një goditje të gjatë, makina me të vërtetë ndaloi së kërcyeri mbi sipërfaqe të pabarabarta, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte të Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato të mëparshme, Hyundai Elantra të reja, kanë trarë të ngjashëm të pasmë dhe amortizues të prirur, të gjithë kanë në shkallë të ndryshme efektin e galopimit, lëkundjes së skajit, kjo është veçanërisht evidente kur gjendja e ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë. Pse mendoni se shumë kanë ndryshuar amortizatorët më shumë se një herë! Në ato të ngurtë dhe gjysmë të ngurtë, në fund amortizatorët u zhvendosën në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë ta mbani kovën në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Pastaj, kur mbani një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet, duke përdredhur krahun tuaj. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, nuk ka asgjë për të dalë, këtu gjithçka varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga forca e rezistencës së amortizatorit. Është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen harxhon më pak energji. Mosrespektimi i gjeometrisë kinematike premton mbisforcim të komponentëve dhe performancë të dobët të pezullimit.

Pranvera e përparme 2010-2011

Pranvera e përparme 2014-2016

Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 vics dhe një trashësi shufër prej 12 mm

Një susta e tillë e mban trupin, por nën një ngarkesë të menjëhershme, si p.sh. goditja e një pengese, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër sustë, rrjedhimisht prishja e pezullimit, pamundësia për ta mbajtur trupin normalisht elastik në sipërfaqe të pabarabarta dhe kur ekspozohet ndaj rrymat e ajrit. Falë kërkimit dhe testimit, unë arrita të marr dy lloje sustash të afta për të kryer mirë funksionet e tyre brenda këtij pezullimi. Këto janë burimet e grupeve "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Rural version" të bëra nga standardi sustat e pasme 06 modele të prodhimit Oryol dhe VAZ. Duke pasur një gjatësi nga 5.3 deri në 6.75 rrotullime, në varësi të zhdoganimit sipas kërkesës së klientit.

Sustat cilindrike në të gjithë gjatësinë kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në mbështjellje, në ndryshim nga sustat në formë fuçi, të cilat janë shpikur për të kursyer metalin.

Në formë fuçi kanë një diametër të vogël në bazë dhe diametër të madh ne qender. Ky lloj burimi funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore të tij. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me ngarkesë të barabartë për spirale. Nga ana tjetër, kjo është një sustë në formë fuçie që është më e ndjeshme ndaj ngarkesës dhe mbështjelljet me diametër të vogël bien më shpejt me kalimin e kohës, duke reduktuar pastrimin nga toka, një tjetër burim i tillë është në gjendje të shkëputet në një spirale të vogël.

Në këtë rast, pranvera cilindrike krahasohet në mënyrë të favorshme në performancën e saj me atë të aksioneve, ajo ka një numër më të madh rrotullimesh kur ngjesh, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit; Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë rritje.

Duke shtuar një jastëk normal me një fashë në dizajn në vend të brezit të gomës, ne marrim një shumë rezultat i mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.

Susta të pasme 2010-2011

Susta të pasme 2014-2016

Susta të pezullimit të pasmë të përgatitura pa ngritje. Trashësia e shufrës është 11.2 mm, numri i kthesave është nga 8 në 8.8, në varësi të rritjes.

Pas instalimit të kllapave me ngurtësi të rregullueshme të amortizatorit, si dhe zëvendësimit të sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.

Makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe nuk ka frikë nga rruga. Në rritje Shpejtësia mesatare dhe tensioni i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.

Stabilizuesi është i siguruar nëpërmjet një kllapa gome. Mbërthimi në tra duke përdorur një kapëse dhe tufë gome.

Nëse automjeti është i pajisur komplet komplet modernizimi, ai është mbreti i rrugës, verë dimër vjeshtë, ai nuk do t'ju zhgënjejë kurrë.

Me shfaqjen e problemeve me lëkundjen e ashpër të Solaris, projektuesit instaluan amortizues më të fortë në pjesën e pasme të makinës. Amortizatorët e parë, më të butë, janë caktuar L-000; Kjo ndodhi pas modernizimit të gushtit 2011.

Pezullimi i pasmë filloi të lëkundet më pak në valë, por megjithatë dridhjet mbetën si dhe prishja e pezullimit, dhe stabiliteti u përmirësua vetëm pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Madje, duke theksuar se me KIA-Rio nuk do të ketë probleme me suspendimin. Kia nuk është Solaris. Edhe pse kjo nuk është e vërtetë, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët provuan makinën në lëvizje. Gjatë testeve në revistën “Behind the Wheel” ata janë ankuar për mungesën e kuptueshmërisë së kontrolleve. Por është kështu, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn. Pas ankesave të mëtejshme nga konsumatori, u bë një përpjekje tjetër për të modernizuar pezullimin e Solaris dhe tani Kia Rio. Ky modernizim zakonisht quhet pas atij të shkurtit. Siç e parashikova, projektuesit morën rrugën e thjeshtë. E mbërthyer amortizatorët e pasmë duke i bërë ato më të ngurtë në shtypje dhe tension. Amortizues të tillë morën përcaktimin L-002 dhe filluan të kishin një shenjë të gjelbër mbi to.

Edhe pse në autostradë shpejtësi e lartë Makina filloi të qëndrojë një rend i madhësisë më mirë, në dëm të rehatisë. U shtua edhe zhurma nga suspensioni sepse tani amortizatorët filluan të punojnë në ngjeshje, duke i rezistuar goditjeve përpara në trup. Pas ca kohësh, doli që pezullimi i përparmë po depërtonte pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është e vështirë të mbash një automjet të lehtë në një trajektore të caktuar.

14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet dhe gjërat janë ende aty. Një tjetër përpjekje për përmirësim. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një modernizimi të tillë? Dukej se një shufër shtesë prej 1 mm duhet ta bënte pezullimin më të dendur dhe rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më vonë 12.2 mm, shufra e pranverës u bë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është 10 mm më e ulët se kampioni i parë dhe ka ende të njëjtat kthesa pune 3,5. Por hapësira e deklaruar e tokës prej 160 mm u ruajt.

Në të djathtë është një sustë e vitit 2011. Në të majtë është një pranverë e vitit 2014. Kam hequr kambrikun në fund të sustës. Ky është ndryshimi.

Duke e forcuar sustën e bënë më të shkurtër. Cili është sekreti? Parametrat e pezullimit mbeten të njëjta. Nëse susta e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në një tension më të lartë, tani, për shkak të sustës më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë edhe më i ngurtë. Paraardhësi tani i lexon mirë gjërat e vogla. Kambrika e instaluar në fund të sustës, një amortizues kumbues pranvere, e bën pezullimin disi më të qetë, por komoditeti vuan shumë nga ngurtësia. Dhe prishjet e pezullimit mbetën ashtu siç ishin. Në fund të fundit, në këtë goditje pezullimi nuk ndodhin mrekulli; Epo, nëse nuk e ngreni, duke shtuar kështu një e gjysmë deri në dy centimetra hapësirë ​​nga toka, e cila mungon aq shumë kur goditni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori yt i përulur preu më shumë se dy susta. Dhe unë bëra të njëjtën gjë në versionin stok me një shufër pranverore 13 mm të trashë. Pezullimi po depërton. 160 mm e deklaruar në fakt lë 80 mm ngjeshje për pezullimin)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe me makinën e pa ngarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. Mungon vetëm pak 20 mm dhe pastaj edhe nëse ka një avari, do të jetë në një pengesë serioze dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo një goditje me vare. Kjo është arsyeja pse të gjitha kompletet që unë ofroj kanë një shkallë të rezervës së pezullimit të udhëtimit për avari. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto rafte është opsioni më i mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, duhet të ripunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni shirita me një goditje të madhe. Por nuk është e lehtë dhe kërkon investim. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një susta më e shkurtër nuk e zgjidh problemin dhe qëndrueshmëria përkeqësohet sepse kur strumbulli është i dekompresuar, pjesa e sipërme del bosh, prandaj rrotullohet kur rrotullohet dhe në mot me erë drejtësia është e paqëndrueshme. Epo, le ta përmirësojmë vetë pezullimin. Për më tepër, kjo nuk është e vështirë për t'u bërë. Përndryshe, edhe Solaris edhe Kia Rio janë shumë makina te mira, shumë nyje funksionojnë për një kohë mjaft të gjatë, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.

Që nga viti 2014 Kompania Hyundai solli në treg Solaris, i cili ka pësuar një rimodelim të madh. Automjeti mori përditësimin më të madh në pjesën teknike, e në veçanti në pezullimin e përparmë. Falë përditësimit të motorëve, pezullimit, transmetimit dhe komponentëve të tjerë, Hyundai Solaris është bërë një nga makinat më të njohura në botë. segmentin e çmimeve sipas treguesve të tillë si:

• cilësia e materialit;
• siguria e pasagjerëve;
• kontrollueshmëria.

Makina Hyundai Solaris është një projekt afatgjatë inxhinierë koreanë, e cila ka arritur të marrë shumë vlerësime lajkatare gjatë gjithë ekzistencës së saj. Sidoqoftë, kalimi i prodhuesit në pajisje të reja bëri të mundur prezantimin e një Solaris krejtësisht të ndryshëm në botë. Makina e parë karakterizohej nga karakteristika origjinale që tregonin aftësinë e stilistit për të menduar jashtë kutisë.

Produkti i ri ka mahnitur shumë me performancën e tij njësitë e fuqisë, si rezultat i së cilës askush nuk i kushtoi shumë vëmendje pranisë së ndonjë mangësie në punë automjeti. Megjithatë, me kalimin e kohës, shumë pronarë makinash u bënë më pak të kënaqur dhe të kënaqur me përdorimin e makinës dhe kërkuan që menaxhmenti të bënte përmirësime.

Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris mori shumicën e ankesave. Sipas pronarëve të makinave, mund të funksionojë mirë vetëm në sipërfaqe të përkryer të lëmuara. Nëse do t'ju duhej të udhëtonit nëpër hapësirat e Rusisë, shoferi u përball me shumë probleme me pezullimin.

Menaxhmenti i kompanisë bën një punë të shkëlqyer dhe me kënaqësi merr parasysh dëshirat e klientëve të saj. Si rezultat, me çdo rivendosje të makinës, prodhuesi përpiqet të heqë të gjitha mangësitë.

Në vitin 2014, kompania lëshoi ​​një makinë për shitje në të cilën fokusi kryesor i ndryshimeve ishte pezullimi. Inxhinierët shpallën rezultatet e tyre shumë përpara Lirimi i Solaris. Shumë entuziastë të makinave ishin të kënaqur me këtë lajm dhe të gjithë filluan të prisnin me padurim lëshimin zyrtar të makinës. Të dhënat e deklaruara nga kompania rezultuan të vërteta: përveç disa ndryshimeve në hartimin e pjesës së jashtme të makinës, dizajni i pezullimeve të përparme dhe të pasme u ndryshua, dhe linjë e re kuti ingranazhesh. Falë të tillëve Solaris ndryshon u bë shumë më praktik në rrugë.

Pezullimi i përparmë i Hyundai u bë në formën e një dizajni unik duke përdorur shirita nga MacPherson. Lloji i pezullimit është i pavarur, për shkak të të cilit ai siguron:

• kapje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës;
• trajtim i shkëlqyer si në kthesat ashtu edhe në seksione të sheshta të rrugës;
• besueshmëri e lartë dhe siguri në trafik.

Dinamizmi i makinës në rrugë arrihet përmes përdorimit të amortizatorëve të rinj me energji intensive nga inxhinierët e kompanisë. Sustat, së bashku me amortizatorët, kanë marrë një shkallë më të madhe ngurtësie.

Si rezultat, ne arritëm të merrnim një makinë që kapërcen në mënyrë të përsosur seksionet e këqija të rrugës. Një version i ri i makinës, ndryshe nga modeli i mëparshëm lëviz pa probleme dhe në heshtje, duke shmangur lehtësisht gungat e ndryshme në sipërfaqen e rrugës. Një rishikim i dizajnit të pezullimit të makinës bëri të mundur reduktimin e grumbullimit të mëparshëm në zhvillim.

Megjithë montimin e shkëlqyer të makinës, elementët më të ndjeshëm ndaj riparimit janë ende krahët e pezullimit të përparmë dhe amortizuesit. Nëse gjatë vozitjes ka trokitje të jashtme ose ndodh veshja e pabarabartë e gomave, është e nevojshme të riparoni pezullimin e përparmë të Hyundai Solaris. Mund ta zëvendësoni vetë në garazh një krah të përkulur ose të thyer të pezullimit të përparmë. Për ta bërë këtë, ju duhet të rezervoni një grup mjetesh dhe, në përputhje me rrethanat, pjesë e re. Procedura për zëvendësimin e levës është si më poshtë:

1. ngrini pjesën e përparme;
2. vendosni një mbështetje sigurie;
3. hiqni rrotën;
4. atëherë duhet të hiqni arrën gjilpërë me top;
5. gishti shtypet duke përdorur një tërheqës;
6. leva është shkëputur nga kyçi i drejtimit;
7. Tjetra, duhet të hiqni dadën e bulonës së përparme që siguron levën në pjesën kryq;
8. pas heqjes së arrës, është e nevojshme të hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
9. pastaj hiqni edhe bulonën dhe dadën e fiksimit të pasmë;
10. atëherë montimi i levës me topin hiqet;
11. Instalimi i pjesës kryhet në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të levës, është e nevojshme të vendosni këndin e rrotave në stacion Mirëmbajtja. Nëse, pas zëvendësimit të levës, trokitja nuk ndalet, duhet të kontrolloni amortizuesin e pezullimit të përparmë. Për ta hequr atë duhet:

1. duhet të vendoset nën rrotat e pasme shufra kundër rrotullimit të makinave;
2. lirojini arrat rrota e përparme;
3. nën kapuç, hiqni kapakët mbrojtës të dadove të fiksimit të amortizatorit;
4. lironi arrën - kjo bëhet me dy çelësa, njëri e mban shufrën nga rrotullimi, çelësi i dytë zhvidhos vetë arrën;
5. ik arrë e sipërme;
6. hiqni rondele me shtytje;
7. ngrini pjesën e përparme dhe hiqni rrotën.

Në një shënim! Kur hiqni amortizuesin në të djathtë, së pari duhet të hiqni bulonën e kllapës së sensorit të rrotullimit buzë, pastaj hiqni telat. Nëse makina ka Sistemi ABS, atëherë sensorët janë instaluar në të dy anët.

atëherë dado e menteshës së sipërme të stabilizatorit zhvidhoset dhe kunja hiqet;

Më pas, hiqni bulonat që fiksojnë shtyllën në kyçin e dorës;

pas heqjes së bulonave nga vrimat, grushti zhvendoset anash dhe montimi i stendës hiqet;

atëherë ju duhet të ngjeshni pranverën duke përdorur një kapëse dhe të hiqni arrën e shufrës;

hiqet më tej mbajtëse mbështetëse;

kupat mbështetëse hiqen nga shufra;

atëherë susta dhe goma mbrojtëse hiqen;

nëse rafti ka defekte të ndryshme në formën e vijave ose çarjeve, ai duhet të zëvendësohet;

Përpara se të instaloni amortizuesin, duhet të derdhet për të kontrolluar funksionimin e duhur. Pomponi derisa shufra të ulet plotësisht dhe të ngrihet. Nuk duhet të ketë dështime;

montimi kryhet në rend të kundërt. Duhet të theksohet se susta është e fiksuar në fund të saj në një vend të veçantë.

Amortizatorët e përparmë duhet të zëvendësohen në çifte. Pas riparimit, do t'ju duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Ristilimi i kryer në vitin 2014 i dha Solaris shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij. Sidoqoftë, jo çdo entuziast i makinave ishte i kënaqur me cilësinë e pezullimit. Si rezultat, shumë pronarë makinash filluan të përdorin të gjitha llojet e metodat e pavarura modernizimi, si rezultat i të cilit pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ndryshon pak. Akordimi i tij përbëhet nga metodat e mëposhtme.

Për të përmirësuar, është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë. Drejtuesit duhet ta instalojnë pjesën nga KIA Soul në vend të amtares. Kjo metodëështë më popullorja.

1. Fillimisht është e nevojshme të ngrini makinën;
2. atëherë rrota hiqet;
3. amortizuesi standard hiqet;
4. amortizuesi nga Kia është pak më i gjatë, kështu që është e nevojshme ta shkurtoni atë në përputhje me pjesën origjinale të makinës;
5. pastaj pompohet amortizator i ri(4 kalime);
6. montimi i makinës.

Falë kësaj metode akordimi, është e mundur të arrihet ngurtësi e lartë në rrugë të këqija, përveç kësaj, makina fiton cilësi të përmirësuara në formën e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë.

Një tjetër metodë e modernizimit është përdorimi i elementeve të blera. Dizajn unik i quajtur kubik i pezullimit. Pavarësisht nga popullariteti i vogël i varëses, shumë flasin me lajka për performancën e saj. Pezullimi bazohet në përdorimin e sustave të përparme, forca e të cilave është shumë më e madhe se ato konvencionale. Falë kësaj, makina bëhet edhe më dinamike dhe e kontrollueshme.

E drejta e zgjedhjes i mbetet shoferit. Është ai që vendos nëse do të përmirësojë pezullimin dhe të marrë një makinë krejtësisht të ndryshme për sa i përket karakteristikave, ose të kursejë para dhe të shpenzojë para për riparime.

Riprodhimi i materialeve lejohet vetëm me marrëveshje me shkrim të pronarit Marrëveshja e përdoruesit | Politika e privatësisë

Hyundai Solaris është një makinë mjaft e re që u shfaq në faqen tonë tregu i automobilave në vitin 2011. Dizajnerët koreanë bënë një punë të mirë në të. Makinat janë ende nën garanci, kështu që pak njerëz kanë bërë akordim të makinave Hyundai Solaris. Vërtetë, modelet e 2011 kanë një pengesë të rëndësishme - gjithashtu pezullim i butë, për shkak të së cilës shpejtësi të lartë sjellja e makinës bëhet e paparashikueshme.

Për ta bërë pezullimin Solaris më të ngurtë, mund të shkoni në dy mënyra. E para është më e shtrenjta dhe më e kushtueshme. Për ta bërë këtë, shkoni në një studio akordimi ose qendër shërbimi makinash, porositni një pezullim të ri dhe, pas një kohe të rënë dakord, merrni makinën me një pezullim të ri sportiv të instaluar. Mënyra e dytë është më pak e shtrenjtë - instalimi i sustave të sharruara nga një VAZ: përpara janë ato "klasike" të pasme, në pjesën e pasme janë nga një VAZ 2110.

Sustat e përparme nga lart duhet të përkulen pak nga brenda, pasi diametri i tyre është më i madh se diametri i kupës mbështetëse. Tjetra, mbetet të zgjidhni se sa do të priten sustat (dhe ato do të duhet të priten në çdo rast, të paktën me gjysmë kthese - përndryshe ato nuk do të përshtaten). Por opsioni më i këndshëm, i cili nuk ndikon në modelin e pezullimit (dhe, në përputhje me rrethanat, garancinë), është instalimi i thasëve të ajrit brenda burimeve.

Duke përdorur një kompresor ose pompë dore, jastëkët fryhen në presionin e kërkuar dhe e bëjnë pezullimin më të ngurtë në të njëjtën lartësi. Jastëkët veprojnë si frenues, duke eliminuar prishjet. Kështu, pezullimi bëhet më i grumbulluar.

Një avantazh tjetër i cilindrave pneumatikë është aftësia për të rregulluar shpejt ngurtësinë, për shembull, gjatë transportit të mallrave. Presioni optimal për një jastëk me tre litra është 0,5 bar. Prandaj, nëse vendosni të merrni këtë pajisje, atëherë mos harroni për një matës presioni me një vlerë ndarjeje jo më shumë se 0.1 bar.

Prodhuesi më i popullarizuar dhe më i besuar i pezullimeve të ajrit është kompania amerikane Air Lift. Një akordim i tillë i makinave Hyundai Solaris në CIS kushton rreth 200-220 dollarë. Disavantazhi i vetëm i sustave me ajër është se ato mund të instalohen vetëm brenda burimeve, domethënë në pjesën e pasme (Solaris ka shirita në pjesën e përparme). Por kjo nuk është e frikshme, sepse motori dhe transmetimi janë të vendosura përpara, që do të thotë se vetë pjesa e përparme është më e ngurtë.

Pjesa tjetër është vetëm një stilim i lehtë me kërkesë të pronarit. Për të shtuar origjinalitetin, mund të bashkëngjitni një spoiler ose ndriçim të pjesës së poshtme dhe rrotave. Ju mund të dekoroni makinën tuaj me imazhe të aplikuara në mënyra të ndryshme - për shembull, pastrimi i ajrit me film duke kontaktuar një studio të specializuar. Kënaqësia nuk është e lirë, por ato do të ofrojnë një larmi opsionesh dizajni dhe do të zgjedhin një skemë ngjyrash posaçërisht për makinën tuaj. Mund të porosisni printim me ngjyra të plota në film dhe nëse lodheni nga dizajni ose zbehet, ai mund të hiqet pa asnjë problem.

Në dyqanet e akordimit mund të blini shumë aksesorë të ndryshëm për Hyundai Solaris, i cili është një version i Accent-it të mirënjohur. Një nga propozimet më të zakonshme është grila e modifikuar e radiatorit. Për më tepër, mund të gjeni disa opsione menjëherë, ndër të cilat ka versione me ditën dritat e drejtimit, elemente kromi ose pa to.

Nëse qëllimi është të bëjmë siluetën e Solaris më të shpejtë, atëherë të ndryshme elementet aerodinamike. Ky është, para së gjithash, një spoiler dhe komplet trupi. Ka shumë opsione, dhe të gjithë kanë mundësinë të zgjedhin një dizajn për shijen e tyre.

Elementet e fabrikës që përmirësojnë aerodinamikën e makinës ofrohen për makinat e prodhuara duke filluar nga viti 2010.

E jashtme ndriçimi Hyundai Solaris mund të modifikohet në pjesë Akordim LED. Kjo bëhet jo aq për praktikën sa për bukurinë. Për Solaris, tregu ofron një sasi të konsiderueshme optike alternative me LED, duke përfshirë modelet me dritë të plotë LED.

Pas një udhëtimi në kabinën Solaris, një shofer i papërvojë mund të jetë mjaft i kënaqur me komoditetin e zërit, por për ata që kanë diçka për të krahasuar, izolimi i zërit i kësaj makine nuk ka gjasa të duket ideal. Për fat të mirë, çështja mund të rregullohet. Kompani të ndryshme akordimi ofrojnë komplete të gatshme për izolimin e zërit të Solaris. Duke përdorur material i veçantë hapësirë ​​e brendshme kabina është e izoluar shtesë nga:

Akordimi i rrotave mund të transformojë pothuajse çdo makinë. Dhe Hyundai Solaris nuk ishte përjashtim. Kjo makinë kompakte është e përshtatshme për moderne rrota aliazhi. Nëse financat ju lejojnë, atëherë është më mirë të merrni të falsifikuara sesa të hedhura. Nëse ende vendosni të kurseni para dhe të shkoni me kast, rekomandohet të blini një grup të ri, pasi disqet e përdorur mund të kenë çarje të brendshme, gjë që është e pasigurt.

Sot, shumë entuziastë të makinave përqendrohen jo aq në pjesën e jashtme, por në atë akordim i brendshëm. Bëhet fjalë për përshtatjen e brendshme të makinës sipas konceptit tuaj individual të rehatisë. Mënyra më e lehtë është të kontaktoni një kompani akordimi, projektuesit e së cilës do të zhvillojnë një projekt për një brendshme të re, dhe pronari do të jetë në gjendje të bëjë ndryshimet e tij në të.

Akordimi i brendshëm zakonisht fillon me rimbushjen e brendshme. Mund të përdoret materiale të ndryshme, për shembull, natyrale ose e ashtuquajtura eko-lëkurë, ose një kombinim i të dyjave. Por çfarëdo materialesh të zgjidhen, ato duhet të jenë rezistente ndaj konsumit. Ju nuk duhet të përdorni lloje delikate lëkure ose lëkure me cilësi të ulët, pasi këto përfundime konsumohen shumë shpejt dhe humbasin pamjen e tyre.

Konsol standarde dhe pult mund të ndryshohet në versione me teksturë. Zgjedhja është e madhe - nga fibra karboni tek lëkura ekzotike dhe druri. Qendra e përbërjes së brendshme është timoni, përfundimit të të cilit i kushtohet shumë vëmendje. Është e mundur të instaloni një mbulesë timoni të pajisur me butona funksionalë.

Hyundai Solaris është një nga ato makina që ofrojnë fushën më të gjerë për akordim. Kjo makinë mund të modifikohet përtej njohjes. Solaris është një gjetje e vërtetë për njerëzit, hobi i të cilëve është akordimi. Në të njëjtën kohë, pronarët e kësaj makine, me modifikime minimale, mund të rrisin ndjeshëm rehatinë dhe të marrin më shumë kënaqësi ngarje.

Si përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë pronarëve të Solaris sukses krijues në rrugën e përmirësimit të makinave të tyre. Nuk ka nevojë të nxitoni në zgjedhjen e disa elementeve. Së pari, duhet të hidhni një sy në të gjithë gamën e asaj që është në dispozicion, të njiheni me projektet tashmë të zbatuara dhe vetëm atëherë përfundimisht të vendosni për dizajnin e ardhshëm.

Video interesante: përvoja personale e akordimit të Hyundai Solaris

Elantra është një makinë praktikisht pa të meta. E besueshme, e bollshme, ekonomike dhe mjaft lozonjare. Pronarët e këtyre makinave janë mjaft të kënaqur me to, n.

Tussan - popullor crossover korean klasa e mesme. Është “vëllai më i vogël” i Santa Fe, nga i cili ka trashëguar shumë tipare. Arti i Ulët.

Në pamje të parë, pamja e Hyundai Accent krijon përshtypjen e mirësisë dhe naivitetit. “Sytë” e hapur të fenerëve, një “buzëqeshje” e këndshme e parakolpit, pla.

S-ora: 14:46:41 | Tolyatti

Rreth lyerjes, drejtimit dhe lustrimit të makinave