PREZANTIMI
Makinë kompakte Daewoo Lanos me një motor tërthor dhe me rrota të përparme, i shfaqur së pari në Motor Show në Gjenevë në 1997, përfaqësoi prodhuesin koreano-jugor të automjeteve në kategorinë shumë serioze evropiane të madhësisë C. Performancë e mirë dhe performanca e drejtimit, komod dhe me stil pamjen kombinuar me më shumë se çmim i arsyeshëm e bëri këtë makinë shumë të popullarizuar në mesin e blerësve. Siç ndodh shpesh në raste të tilla, modeli u përhap dhe filloi të prodhohej nën markave të ndryshme dhe emrat në vende të ndryshme: në Kore, në Vietnam, në Poloni (fabrika Daewoo-FSO), në Ukrainë (AvtoZAZ - Daewoo) dhe në Rusi (“Doninvest”).
Koncepti i modelit Lanos u zhvillua në 2007. Makinë me sens, prodhuar për tregun e brendshëm Ukraina në Zaporozhye fabrikë automobilash. Ashtu si Lanos, modeli është i disponueshëm në trupat hatchback dhe sedan. Që nga viti 2009, modeli është eksportuar në Rusi, ku shitet me emrin ZAZ Chance.
Pamja e makinës praktikisht nuk është e ndryshme nga prototipi Lanos - një pamje e jashtme e këndshme dhe cilësi e mirë e përshtatjes. Dallimet e vetme janë në grilën e radiatorit, modelin e pasmë dhe disa elementë përfundimi.
Brendësia është gjithashtu paksa e ndryshme nga Lanos. Ka paqe dhe qetësi brenda kabinës falë izolimit të shkëlqyer të zërit. Të gjitha panelet janë instaluar në mënyrë efikase, boshllëqet janë uniforme. Gjatë vozitjes nuk kërcitet asgjë, sediljet janë të rehatshme dhe komode, ka rregullime të mjaftueshme në mënyrë që një person i çdo lartësie dhe ndërtimi të mund të zgjedhë pozicionin që i nevojitet.
Vëllimi ndarja e bagazhit me një dysheme krejtësisht të sheshtë mjafton të shkosh në një udhëtim të shkurtër. Megjithatë, nëse ky vëllim bëhet i vogël, mund të palosni mbështetëset sediljet e pasme dhe kështu përfitoni pothuajse 640 litra hapësirë shtesë.
Përveç versioneve të zakonshme të pasagjerëve, modeli ofrohet si furgon për transport komercial. Teknologjia e prodhimit "thembra" është mjaft e zakonshme: nga makinë pasagjerësh merrni një platformë me pjesën e përparme të trupit (përgjatë shtyllave B), në vend të kësaj dyert e pasme mes postimeve dhe harqet e pasme Një kornizë mbajtëse e bërë nga tuba drejtkëndëshe është ngjitur në boshllëqe. E gjithë kjo është e mbuluar me një kapak tekstil me fije qelqi, që shtrihet në çatinë përpara dhe zbret nga anët në nivelin e pragjeve. Në pjesën e prapme ka dy dyer me gjerësi të pabarabartë, të cilat hapen në një kënd deri në 180°. Vëllimi ndarje ngarkese Makina është 2.8 m3, dhe kapaciteti i ngarkesës është 550 kg. Hapja e madhe e derës dhe lartësia e ulët e ngarkimit lehtësojnë shumë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Makina është e pajisur me motorë benzinë: 1.3, 1.4 dhe 1.5 litra katërshe me injeksion i shpërndarë kapaciteti i karburantit 70, 77 dhe 86 Fuqia e kuajve përkatësisht. Motori 1.3-litër MeM3-307.C i prodhuar në Melitopol është ndryshimi kryesor midis Sens dhe Lanos. Sipas përmbajtjes substancave të dëmshme V gazrat e shkarkimit kjo njësi është miqësore me mjedisin Standardi EURO III.
Të gjithë motorët janë të kombinuar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim manual ingranazhet, të dizajnuara fillimisht për Tavria. Ndërrimi i qartë i marsheve nuk është i kënaqshëm dhe përshpejtimi nga zero në 100 km/h, i siguruar nga ky transmetim, zgjat rreth 15 sekonda. Lëvizjet mesatarisht të shkurtra të levës, kyçja e marsheve të buta dhe funksionimi pak më i ngadalshëm i sinkronizuesve favorizojnë një stil drejtimi të matur dhe të pangutur.
Bestselleri ukrainas mori gjithçka nga paraardhësi i tij cilesia me e mire. Kështu që, shasi me shirita të përparmë të tipit McPherson, megjithë thjeshtësinë e tij, është mjaft i besueshëm dhe në të njëjtën kohë mesatarisht i ngurtë. Makina nuk ka asnjë lëkundje apo gërvishtje kur lëviz. TE pezullimi i pasëm Nuk ka as ankesa, pasi dizajni në formën e një rreze gjarpëruese është dëshmuar të jetë jashtëzakonisht pozitiv gjatë shumë viteve.
Mekanizmi i drejtimit është i disponueshëm me ose pa ndihmë elektrike. Versioni i amplifikatorit ka më pak raporti i marsheve, prandaj reagon më ashpër ndaj sjelljes së drejtimit. Vetë amplifikuesi funksionon me një fitim të ndryshueshëm, i cili varet nga shpejtësia e lëvizjes. Aktiv shpejtësi e lartë praktikisht fiket dhe gjatë parkimit dhe shpejtësive të ulëta e bën sa më të lehtë rrotullimin e timonit. Avantazhi i mekanizmit të drejtimit është paraqitja e tij. Shufrat e drejtimit janë ngjitur në krahët rrotullues të shiritave teleskopik jo në fund, si në shumicën e makinave të huaja me rrota të përparme, por në krye. Ky dizajn shmang deformimin e shufrave të drejtimit gjatë kontaktit me bordurat dhe defektet e rrugës.
Nuk ka asnjë arsye për t'u shqetësuar për funksionimin e makinës brenda periudha e dimrit, kur në rrugë derdhen tonelata reagentë, të cilët ndikojnë negativisht në gjendjen e trupit, pasi i gjithë trupi (përfshirë çatinë) është i mbuluar me një përbërje zink-nikel.
Lehtësia e funksionimit dhe riparimit, cilësia, besueshmëria dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë e bëjnë makinën jo vetëm tërheqëse, por edhe e ngrenë atë në një gradë pak më të ndryshme, më të lartë në krahasim me shokët e klasës në këtë gamë çmimesh.
Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve makinë ZAZ Sens / Shans / Sens PickUp.
| ZAZ Sens/Shans/Sens PickUp | ||
| 1.3 i (70 kf) Lloji i trupit: sedan/hatchback Kapaciteti i motorit: 1299 cm3 |
Dyert: 3/4/5 Drejtimi: përpara |
Karburanti: benzinë AI-95 Konsumi (qytet/autostradë): 10.0/5.5 l/100 km |
| 1.4 i (77 kf) Lloji i trupit: sedan/hatchback Kapaciteti i motorit: 1386 cm3 |
Dyert: 3/4/5 Transmisioni: manual me pesë shpejtësi Drejtimi: përpara |
Karburanti: benzinë AI-95 Kapaciteti rezervuar karburanti: 48 l Konsumi (qytet/autostradë): 10,2/5,7 l/100 km |
| 1.5 i (86 kf) Lloji i trupit: sedan / hatchback / furgon Kapaciteti i motorit: 1498 cm3 |
Dyert: 3/4/5 Transmisioni: manual me pesë shpejtësi Drejtimi: përpara |
Karburanti: benzinë AI-95 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 48 l Konsumi (qytet/autostradë): 12,6/6,2 l/100 km |
Përshëndetje! Ju lutem më ndihmoni të vendos midis vajrave motorikë për auto Daewoo Sens 2007. kilometrazhi 55,000 km – LIQUI MOLY SAE 10W-40 MoS2 LEICHTLAUF, Хado vaj atomik 10w-40 sl/cf ose HX7 10W-40 + (3 tuba rivitalizues për motor benzine) ose pa një shtesë, ose ndoshta mund të këshilloni diçka tjetër, në ky moment e mbushur me guaskë. Udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra. (Anton)
Përshëndetje, Anton. Faleminderit që na kontaktuat me pyetjen tuaj.
[Fshih]
Çfarë lloj lëngu duhet të derdh?
Kjo pyetje është e rëndësishme për shumë shoferë. Zgjedhur nga ju vajrat e motorit— Xado dhe Liqui Moly janë materiale konsumuese me cilësi të lartë. Nuk mund të themi me siguri se cili do të jetë më i mirë, por të tre llojet i kanë qëndruar provës jo vetëm të kohës, por edhe të sprovave. Dhe Shell Helix, dhe Xado dhe Liqui Moly janë të besueshëm Materialet harxhuese. më shumë detaje rreth rishikimeve shoferët vendas Ju mund të mësoni për këto lëngje në burimin tonë duke përdorur kërkimin.
Këtu zgjedhja është një çështje personale për të gjithë. Gjëja kryesore është që produkti që blihet të jetë i cilësisë së lartë dhe të prodhuar dhe të përdoren të gjitha teknologjitë, të cilat mund të zbulohen nga etiketa e produktit. Duke blerë MM nga dyqane të dyshimta, ju e dënoni veten problemet e mundshme në të ardhmen. Në fund të fundit, përdorimi i një substance me cilësi të ulët nuk do të sjellë ndonjë të mirë. Prandaj, "gjysmë-sintetika" me cilësi të lartë dhe jo e rreme, do të jetë në gjendje të kryejë të gjitha funksionet që i janë caktuar.
Nëse keni mbushur Shell Helix dhe nuk planifikoni të shpëlani motorin përpara se ta ndërroni, atëherë është më mirë të mbushni lëngun nga kjo kompani e veçantë. Kur "mbeturinat" kullohen, e gjithë përbërja nuk do të jetë në gjendje të largohet nga motori në çdo rast, një pjesë e substancës së mbeturinave do të mbetet në sistem. Prandaj në në këtë rastËshtë më mirë të derdhni MM të kësaj marke të veçantë. Por nëse e shpëlani motorin dhe e bëni atë në mënyrë efikase, atëherë mund të derdhni çdo MM.
Dhe mbani mend - përdorimi i MM-së më të shtrenjtë nuk garanton punë më të mirë AKULL. Edhe materiali i lirë që plotëson të gjitha kërkesat e motorit Deu Sens do të jetë në gjendje të kryejë të gjitha funksionet që i janë caktuar. Dhe nuk duhet të paguani shumë për të.
Video "Zëvendësimi i MM në Daewoo Sens me duart tuaja"
Zbuloni më shumë rreth ndryshimit lëngu motorik në Daewoo Sens vetë.
Pra, të dashur lexues. Ka ardhur koha që ne të diskutojmë se cili vaj motori është më i përshtatshmi për krenarinë e industrisë së automobilave ukrainas, makina e njerëzve ZAZ LANOS, i njohur ndryshe si DAEWOO LANOS, i njohur si DAEWOO CHANCE, i njohur si CHEVROLET LANOS.
Për hir të objektivitetit, ne do ta shikojmë këtë zog të vogël, por krenar nën mikroskopin e kronologjisë së prodhimit në botë:
OPEL KADETT– në të vërtetë, motori A15SMS 1 5 i instaluar në DEO LANOS është një version i modifikuar i G15MF 1.5 (i instaluar në Daewoo Nexia para rivendosjes), e cila, nga ana tjetër, u kopjua nga Motorri Opel C16NZ, i projektuar në vitet '80. Për të tillë Motorët Opel në një kohë të rekomanduar të klasës së vajit motorik API SF/SG/SH (një version) dhe API SF/SE (rekomandohet në më shumë se një version) udhëzime të vjetra manual).
Përgjigja është e qartë - po, asgjë nuk do të ndodhë, por me paralajmërimin "për sa kohë" ose "sa kohë ta hipni atë". Në fund të fundit, në vitet '70 nuk kishte asnjë koncept të "intervalit të zgjatur të ndryshimit të vajit" dhe vajrat ishin konsumuar shumë më herët se ato moderne. Ishte nga kjo epokë që na erdhi mendimi se nëse vaji është errësuar, ai duhet të ndryshohet urgjentisht.
Ata që janë veçanërisht të zgjuar me siguri tashmë kanë hamendësuar se meqenëse versioni "i vjetër" i udhëzimeve rekomandon më shumë klasa të vjetruara vaji, dhe versioni "i ri" rekomandon ato më moderne - atëherë aq më shumë vaj modern- aq më mirë është. Dhe këtu ka një kokërr të vërtetë. Por detyra jonë tani nuk është vetëm të zbulojmë "cili vaj është më i miri në univers", por të përcaktojmë se mesatare e artë midis "MES" dhe "PA ARSYESHME TË SHPEJTUR", sepse në mesin e pronarëve të DEO LANOS rrallë takoni një person që është i gatshëm të shpenzojë para të lehta për një ndryshim vaji. Në të njëjtën kohë, ju duhet të kuptoni se në cilin produkt do të dëshmohet më së miri segmentin e çmimeve pronari i "heroit tonë".
1.Vaj origjinal nën logon e GM.
Meqenëse DEU LANOS është i mbushur nga koka te këmbët me logot e kësaj marke, shumë me të drejtë besojnë se vaji origjinal GM duhet të derdhet atje. E pabesueshme, por e vërtetë - GM nuk e prodhon vetë vajin (ashtu si vajrat e tjerë origjinalë). Vajin e bën ai që ofron më shumë çmim të favorshëm për një produkt që plotëson kërkesat e deklaruara nga prodhuesi i makinës. KUSH JANË ATA? PRODHUESIT? Sot ka shumë versione: LUKOIL në fabrikat në Federatën Ruse, Turqi dhe Rumani, "WOLF" britanik (para kësaj Castrol, Elf, Delco). Të dy versionet kanë një konfirmim mjaft domethënës në "forumet e naftës" - nga certifikatat deri te fotografitë e bombolave që tregojnë prodhuesin. Por me siguri, ne dimë vetëm atë që mund të shohim me sytë tanë (shiko foton).
Po, po, në Turqi GM prodhon LUKOIL LUBRICANTS LINDJA E MESME MADENI YAĞ SAN. Dhe të gjithë turqit, meqë ra fjala, me një popullsi prej 80 milion njerëz, kanë kohë që ngasin GM TURKISH (meqë ra fjala, flota e automjeteve atje është shumë më e freskët se e jona, dhe në përgjithësi ka më shumë makina).
Gjithashtu tingëllon mjaft e besueshme që nafta e shitur në territorin e Ukrainës është, në pjesën më të madhe, e njëjta fabrikë rumune LUKOIL, me treguesin ligjor "made in EU" në bombol.
2. Vajra të prodhimit “vendas”.
Meqenëse dyqani ynë online www.site ndodhet në Ukrainë, nga vëzhgimet personale mund të konstatoj faktin se rreth gjysma e pronarëve të makinës "popullore" në Ukrainë, me kalimin e kohës, kalojnë në vaj i lirë, shpesh prodhimit vendas. Në përgjithësi, nuk ka asgjë të keqe me këtë, por duhet të jeni të kujdesshëm dhe t'i kushtoni vëmendje sa vijon kur zgjidhni vajin e brendshëm:1) Indeksi i viskozitetit ky produkt duhet të ketë mjaftueshëm nivel të lartë. Dhe kjo për faktin se jo të gjitha të ashtuquajturat "gjysmë sintetike" prodhohen duke përdorur "lëndë të para sintetike". Shpesh prodhuesit janë dinakë dhe, për të ulur koston e produktit, zëvendësojnë bazën sintetike me një numër të paarsyeshëm të madh të aditivëve të viskozitetit. Sidoqoftë, kjo nuk e bën vajin "sintetik" ose "gjysmë sintetik". Pra, rezulton se jeni duke blerë një "gjysmë sintetik", por në fakt është një "ujë mineral" me një viskozitet 10w-40. Para se të blini vaj, mos u bëni dembel, shkoni në faqen e internetit të prodhuesit dhe shikoni pjatën me të karakteristikat teknike. Nëse indeksi i viskozitetit në të është rreth 130 njësi, ndoshta ky është rasti. Nëse indeksi i viskozitetit është rreth 150 ose më shumë, atëherë ka shumë të ngjarë që të keni një produkt "gjysmë sintetik të vërtetë", "sintetik" ose "sintetik". Me fjalë të tjera: sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më i lartë është marzhi i sigurisë!
2) Klasa API- sa më i lartë, aq më mirë. Kushtojini vëmendje sa vijon: SN është më i mirë se SM, SM është më i mirë se SL, etj. zbritëse - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF (shih foton API më lart). Prandaj, mbani në mend se klasa SG është një standard i vlefshëm nga 1989 deri në 1992, dhe SN u shfaq në 2011, dhe deri më sot nuk ka asgjë më të mirë se kjo klasë. Për më tepër, nëse Klasat API konfirmuar nga vetë API (API - Instituti Amerikan i Naftës ose Instituti Amerikan i Naftës) - përgjithësisht i shkëlqyer - që do të thotë se ky vaj të paktën korrespondon me klasën që është shkruar në kutinë e tij. Nëse API nuk di asgjë për të, atëherë pavarësisht se cila klasë është shkruar në kuti, kjo nuk do të thotë absolutisht asgjë dhe nuk ka besim në cilësinë të këtij produkti JO (ose nën maskën e SN, për shembull, ju shesin SG)! Gjykoni vetë: CASTROL, MOBIL, SHELL, TOTAL, ELF dhe LIQUI MOLY janë të certifikuara sipas klasave API, por disa vaj "pseudo-gjerman" në një kanaçe nuk është. Nxirrni përfundime. Mënyra më e lehtë për ta kontrolluar këtë është drejtpërdrejt në faqen e internetit të API - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch. Duke përdorur shembullin në foton më poshtë, mund të verifikoni që niveli i cilësisë së produktit të kërkuar korrespondon me përshkrimin e tij, të verifikuar zyrtarisht nga Instituti Amerikan i Naftës. Nga rruga, vaji LUKOIL ka më shumë se 70 konfirmime të tilla https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=lukoil
3. Viskoziteti
Viskoziteti optimal për klimën tonë është SAE 5w-40 dhe 10w-40. Por në përgjithësi, AVTOZAZ, siç e keni parë tashmë, rregullon mjaft gamë të gjerë(varet nga kushtet klimatike). NË edicioni i fundit Manuali nga ZAZ është 5w-40, 10w-40 dhe 15w-40 (sipas një versioni të manualit, madje edhe 5w-30, megjithëse në fakt nuk ka nevojë urgjente për një vaj të tillë "jo viskoz").
4. Disponueshmëria e miratimeve zyrtare
Disponueshmëria miratimet zyrtare prodhuesit e automjeteve - përfitim shtesë. Sidoqoftë, mbani në mend se për motorin Lanos, nuk ka kërkesa të veçanta për miratimet nga GM. Kërkesat, meqë ra fjala, si dhe klasat API, mund të kontrollohen në internet. Është e këshillueshme që ta bëni këtë. Që kohët e fundit, prodhuesit e të ashtuquajturit "VAJ GJERMAN" kanë hyrë në treg, të ambalazhuar në të njëjtën fabrikat vendase, duke u paraqitur si një “markë cilësore gjermane”. Lexoni çdo miratim në kuti dhe kontrolloni lidhjen e tij me informacionin në faqen e internetit të lëshuesit të miratimit. Për shembull:
Mercedes Benz - https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html(zgjidhni tolerancën e kërkuar)
GM - www.centerforqa.com/dexos/ (zgjidh Dexos 1 ose Dexos 2)
e kështu me radhë.
Disi, disa vite më parë, hasa në një forum të njohur për vajrat, nga i cili arrita të huazoja këto foto:
