Kur blen një makinë, çdo shofer dëshiron që ajo të jetë e rehatshme, e menaxhueshme dhe, më e rëndësishmja, e sigurt. Prodhuesit Automjeti shtojnë shumë vegla në produktet e tyre në . Tashmë ka makina me frenim automatik në shikim të një pengese, parkim automatik dhe shume te tjere karakteristika të dobishme. Por megjithatë, kontrolli njerëzor i makinerive mbetet ende në vend të parë, dhe transporti me të tilla opsione shtesë Jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Treguesit më të zakonshëm të sigurisë janë, për shembull, kapja e rrugës dhe reagimi i automjetit ndaj tyre drejtimin. Këta parametra testohen duke përdorur eksperimente të ndryshme kontrolli, një prej të cilave është i ashtuquajturi test i moose.
Çfarë do të thotë emri "test moose"?
« Testi i Moose" - kjo është aftësia për të kaluar shpejt dhe me siguri një pengesë të hasur papritur. Ky eksperiment konsiston në faktin se kur vozitni, makina fillimisht kthehet fort në të majtë, dhe më pas menjëherë në të djathtë, duke krijuar kështu një pozicion shumë të paqëndrueshëm për veten. Gjatë këtij testi, ekziston gjithmonë rreziku që makina të shkojë në një rrëshqitje të pakontrollueshme ose thjesht të rrokulliset për shkak të mbingarkesës së rëndë. Testi konsiderohet i kaluar nëse automjeti mbeti në rrota dhe ishte në gjendje të vazhdonte të lëvizte përgjatë korsisë së tij pas vozitjes së papritur rreth një pengese të improvizuar. Makina konsiderohet më e qëndrueshme dhe më e kontrollueshme shpejtësi më të lartë ai ishte në gjendje të zhvillohej pas kalimit me sukses të testit. Për ta bërë këtë, nëse është e suksesshme, rrisni shpejtësinë e lëvizjes dhe përsërisni përsëri eksperimentin e kontrollit derisa testi tjetër të dështojë.
Kjo metodë e testimit të qëndrueshmërisë së automjeteve u prezantua për herë të parë në Suedi, dhe tani është bërë mjaft e zakonshme në të gjithë botën. Ajo mori emrin "test moose" sepse aftësia e një makine për të shmangur ashpër pengesat mund të jetë shumë e dobishme dhe të ruajë shëndetin apo edhe të shpëtojë jetë nëse, për shembull, një moose shfaqet papritur në rrugë.
Qëllimi i "testit të Moose"
Shumë lexues do të pyesin pse është e nevojshme të kaloni një pengesë dhe të mos ngadalësoni përpara saj? Së pari, frenimi i mprehtë mund të çojë në një rrëshqitje, mbingarkesë boshtet e rrotave dhe të krijojë ndërhyrje serioze apo edhe situatë emergjente për makinat që lëvizin pas jush. Së dyti, shmangia e një pengese është shpesh më e sigurt se frenimi përpara saj. Kjo është jashtëzakonisht e dobishme kur korsia ngjitur është e lirë për një manovër të tillë. Kthimi është më i sigurt për një sërë arsyesh: kthimi kërkon më pak kohë për të reaguar dhe devijimi është më i kushtueshëm për sa i përket distancës, pasi nuk kërkon, ndryshe nga përpjekja për të ndaluar papritur. Dhe që në situatë emergjente Shoferi mund të mos reagojë menjëherë ndaj rrezikut, fitimi në distancë mund të jetë shumë i dobishëm për të dhe ai thjesht do të vendosë për një manovër kaq të mprehtë dhe komplekse.
Shumica e njerëzve që dështojnë në këtë test makina të gjata, qendra e gravitetit të së cilës është mjaft larg nga toka. Ata madje shpesh rrotullohen ose të paktën dalin jashtë kontrollit dhe rrëzojnë kone pikërisht për shkak të qendrës së lartë të masës së makinës. Gjithashtu, shkaku mund të jetë i pasaktë, ndaj është e nevojshme ta kontrolloni dhe ta mbani në nivel normal. Për më tepër, edhe me tuba të fryrë normalisht, mund të dështoni në këtë test thjesht sepse kishit veshur goma me cilësi të ulët. Ky bëhet një problem i madh për prodhuesit, pasi çdo "provë e dështuar e murrit" lë një njollë të yndyrshme në reputacion. markë e makinës, veçanërisht nëse ky eksperiment është kryer nga ndonjë botim i madh ose kanal televiziv.
Nevoja për "brum moose"
Këtu lind pyetja edhe për objektivitetin e "testit të moose". Sipas kushteve të eksperimentit, pengesa e pritshme është shumë larg fillimit të manovrës, kështu që shoferi është mjaft i aftë të frenojë në kohë. Seksioni i rrugës në të cilin kryhet testimi është shumë i ngushtë në gjerësi, por i madh në gjatësi, gjë që është gjithashtu larg realitetit në një situatë të tillë. Gjithashtu, rezultati i testit nuk tregon trajtimin e vërtetë - dimensionet e makinës, shpërndarja e peshës së saj dhe faktorë të tjerë luajnë një rol këtu. Kjo dëshmohet nga fakti se treguesi i trajtimit sipas "provës së moose" për Ferrari F430 është më i ulët se për Mazda-n e tretë, dhe rezultati më i mirë tregon kartat më të zakonshme.
Nëse kjo metodë e përcaktimit të trajtimit është e mirë apo e keqe, mund të gjykohet në varësi të qëllimit që po ndjekim duke kryer këtë test. Nuk është definitivisht i përshtatshëm për të përcaktuar makinën më të mirë. Shumë automjete të kontrolluara mirë nuk zënë vendin e parë kur kalojnë "testin e Moose", dhe ndonjëherë makinat e jashtëzakonshme bëhen kampione të kësaj metode kontrolli.
Përkundrazi, ky test është i përshtatshëm për t'u dërguar për rishikim plotësisht modele të këqija makina Në fund të fundit, nëse një makinë kthehet gjatë një manovre të tillë, kjo do të thotë që pesha në të shpërndahet gabimisht ose disa sisteme nuk funksionojnë mirë. Në çdo rast, një makinë që dështon plotësisht në "testin e Moose" nuk mund të quhet e sigurt. Transporti me të cilin njerëzit do të transportojnë veten dhe familjet e tyre duhet të jenë të përgatitur për të paktën ngarkesa të tilla, ndaj në këtë drejtim testi është mjaft i mirë dhe madje i nevojshëm.
Natyrisht, nuk mund të përpiqemi të riprodhojmë kushtet eksperimentale makinën e vet në rrugë përdorim të përbashkët: kështu krijoni situatë e rrezikshme si për veten tuaj ashtu edhe për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje. Kur zgjidhni një makinë, është më mirë të njiheni me rezultatet e testit të kryer nga profesionistë.
Ne mirëpresim komentet tuaja për këtë material.
Vetëm tani, siç e dini, Tesla e re Modeli X e kaloi me sukses programin e testit të përplasjes të Administratës Kombëtare të Sigurisë Rrugore. sigurinë rrugore SHBA (NHTSA). Dhe madje u bë kryqëzimi i parë në historinë e këtij departamenti që fitoi menjëherë 5 yje në 3 kategoritë kryesore të testimit dhe në të 9 nënkategoritë. Dhe u vendos që rezultati i arritur të konsolidohet me një test tjetër, i cili zakonisht quhet "testi i Moose".
Rekordi i ri, natyrisht, nuk ishte një surprizë e madhe, pasi ka punuar shumë aktivisht për një kohë të gjatë për të krijuar një imazh të "më të sigurt" për të gjitha produktet e saj.
Dhe, duhet të them, ajo ka shumë sukses, pasi thjesht nuk mund të gjesh informacione për të në shtyp. aksidente të tmerrshme që përfshijnë këto makina. Dhe një mesazh për një aksident, në të cilin, për një arsye ose një tjetër, çdo Tesla u përfshi, si rregull, shoqërohet gjithmonë me një koment të veçantë se si shoferi dhe të gjithë pasagjerët largohen nga vendi i ngjarjes me maksimumi disa gërvishtje dhe mavijosje.
Besohet se siguri të lartë Tesla është e natyrshme në vetë dizajnin e këtyre makinave, më saktë për shkak të qendrës shumë të ulët të gravitetit, dhe akoma më saktë për shkak të vendndodhjes , të cilat në fakt janë ndërtuar në pjesën e poshtme të çdo Tesla.
Dhe duke marrë parasysh faktin që bateritë peshojnë shumë (për shembull, pesha e një baterie Model S është rreth gjysmë ton), Teslat janë me të vërtetë, mesatarisht, më të qëndrueshme, domethënë, ato rrotullohen më keq se shokët e tyre të klasës me motorët me djegie të brendshme. Me fjalë të tjera, testi i famshëm i Teslës duhet të kishte kaluar mirë gjithashtu. Dhe kaloi.
Për ata që nuk janë plotësisht në dijeni, le të sqarojmë: "testi i Moose" ju lejon të përcaktoni se si do të sillet një makinë nëse ndryshon drejtimin e papritur. Dhe u quajt dre sepse është më e ngjashme me manovrën që një shofer bën thuajse instinktivisht kur përpiqet të shmangë një mor, dre ose ndonjë objekt tjetër që shfaqet papritur në rrugë përpara një makine në lëvizje.
Në përgjithësi, në shpejtësinë 70 km/h të kërkuar nga kushtet e provës, Tesla duket se është në gjendje t'i shmanget drerit në mënyrë të sigurt, gjë që konfirmohet nga materialet përkatëse video:
Dhe për të qenë edhe më bindës, mund të shikoni edhe këtë “film”, i cili tregon se në fakt jo çdo makinë mund ta kalojë aq lehtë dhe natyrshëm “provën e moos”:
Termi "Moose Test" u shpik nga një gazetar suedez
revista popullore “Teknikens Varld”, duke e bërë titullin praktikisht
ndërkombëtare (në letërsinë angleze
provë me dre ose provë moose). Në
koha për të kontrolluar të reja
Mercedes-Benz A-class në 1997
g nën
menaxhuar nga gazetari Robert
Collina, makina u përmbys, çfarë?
shkaktoi menjëherë një bujë të madhe
shtypi dhe detyroi koncernin Daimler Chrysler
finalizoni dizajnin dhe madje shtyni krijimin e një "koke veze" tjetër -
I zgjuar.
Nga erdhi titulli?
Gazetari u bë menjëherë yll i transmetimit dhe gjatë një interviste tjetër ai u përgjigj:
se thjesht nevojitet një test riorganizimi,
sepse ndonjëherë një manovër e tillë mund të shpëtojë
do të humbisni jetën tuaj, le të themi, nëse një mozë hidhet papritur në rrugë. Kështu, emri popullor "test moose" u lidh shpejt me këtë test.
Në titullin "elk"
test" disa njerëz shohin tallje, duke sugjeruar se një "moose" konsiderohet të jetë çdo idiot që papritmas u hodh jashtë
rruga para makinës. Por kjo nuk është kështu, sepse në shtete të panumërta, duke përfshirë
në Rusi, dre përfaqësojnë
rrezik real. Ato shfaqen në
rrugës papritmas, shpesh natën, ato peshojnë deri në 600 kg (si një i vogël
makinë), dhe, më e rëndësishmja, kanë këmbë të gjata, si rezultat i të cilave ndikimi
Kafsha jeton kryesisht në pjesën e sipërme të kabinës. Përfundime vdekjeprurëse për
pasagjerët dhe një shofer nuk janë unikë në kohën tonë, dhe në disa shtete
(le të themi Suedia) ka në shkallë të gjerë
dummies moose për kryerjen e testeve të përplasjes.
Kuptimi i testit
Thelbi i saj qëndron në faktin se kur
duke lëvizur rreth një pengese që shfaqet papritur në rrugë me një shpejtësi të caktuar pa frenim
kthesë e mprehtë e timonit në të majtë, nga
"moose", pastaj ashpër në të djathtë,
duke shkuar rreth "moose", dhe përsëri në të majtë, për të
rruga. Sa më e lartë të jetë shpejtësia
kur e bën këtë
provë, aq më e madhe është mundësia që ju të mos fluturoni jashtë rrugës dhe
mos përmbys - siç duhet,
aq më i lartë është treguesi i stabilitetit dhe manovrimit të makinës.
Gazetarët e duan këtë test dhe thjesht mund ta gjeni në kolonat e pothuajse çdo publikimi të mirë.
Rrotulloni brumin e drerit - më shumë mënyrë të përballueshme PR për
botime auto. Në përgjithësi, idetë për nevojën dhe
përshtatshmërinë e këtij testi
shoferët janë të shpërndarë. Adhuruesit shohin
në rezultatet e tij aktuale
siguria e makinës. Gjatë periudhës së provës, automjeti në asnjë rrethanë nuk duhet të jetë
përmbys ose qëndroni në dy rrota.
Por ky është një problem për makinat me një qendër të lartë të masës. Kur kalon
këtë test modelet e famshme
makina Toyota Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo i kompanisë gjermane
ADAC u rrëzua dhe "vallëzoi". Për
duke kaluar testin e makinës në mënyrë të përsosur
ju duhet të keni një ekuilibër të mirë
manovrueshmëria dhe drejtimi i saktë.
"Testi i Moose"
ndryshe nga një udhëtim abstrakt në një pistë garash, simulon
reale gjendja e trafikut kur shoferi
në mënyrë të pavullnetshme largohet nga pengesa dhe
më vonë përpiqet të zhytet përsëri në të tijën
rrip. Shumica e dështimeve të testit janë për shkak të papritur
reagimet e ngadalta ndaj timonit dhe tendenca e makinës për rrëshqitje.
Revista e famshme “Autoreview” mbajti të vetën
teste për të zbuluar
çdo markë makine, shpejtësia maksimale e provës me një shofer të lezetshëm, i cili së pari mendon për të, dhe vetëm më vonë përpiqet të gjejë kufirin, duke marrë parasysh parametrat
makina. Në një farë kuptimi është krijuar
situatë artificiale, sepse shoferi aktual do të jetë
veproni në mënyrë refleksive dhe ai nuk do të ketë absolutisht kohë për të menduar për situatën.
Sepse për pastërtinë
përvoja se makina është testuar
5 vullnetarë me radhë të cilët tentuan të kalonin këtë test Me
testi i parë me një shpejtësi prej 65 km/h, që është 15-20 km/h më shumë se maksimumi i mundshëm. Ai është shumë kurioz
fakti që në disa modele
as makinat nuk u testuan nga askush
një devijim kritik rreth një pengese u bë i mundur vetëm falë përvojës kolosale të shoferit
ose thjesht rastësisht. Veçanërisht fajtorë për këtë ishin furgonat dhe kamionçinat.
me shpatet e tyre, qendra më e lartë
reagime në masë dhe të dobët në timon, për shembull,
Makina Mitsubishi ka dështuar në test
L200.
Prodhuesit
makinat nuk e pëlqejnë këtë test, dhe
burimi është i qartë: ekziston gjithmonë një kërcënim që
gjeni një gazetar që
do të ekspozojë markën më të fundit të makinave
si një model krejtësisht i rrezikshëm. Dallimi kryesor i këtij testi
Përfitimi i një testi përplasjeje është se ai nuk është formal dhe është i disponueshëm publikisht
pothuajse të gjithë ata që e dëshirojnë atë. Probleme në
ky test lidhet jo vetëm me markën e makinës dhe të saj
veçoritë, mund të jenë edhe ata fajtorë
gomat apo pavaresisht se cfare faji ka.
Në përgjithësi,
rëndësia e testit të elkut
pyetur nga
shoferë të zakonshëm.
Kryesor
parakushtet:
- "Testi i Moose"
rikrijon një situatë krejtësisht abstrakte të trafikut. Në fund të fundit, gjatë kalimit
test nga drejtuesit e Autoreview supozohej se moose
është në një distancë prej rreth 20
metra. Gjëja më emocionuese është se kalkulatorët për llogaritjen distanca e frenimit, e cila
të përdorura gjatë analizimit të aksidenteve rrugore, ato japin afërsisht këtë vlerë për frenimin me shpejtësi
me 65 km/h. Do të thotë se
Është më e lehtë për shoferin të përpiqet të frenojë dhe ai, ka shumë të ngjarë, do të ketë kohë për ta bërë atë, në vend që ta bëjë të vështirë
manovrat. - Ai jep
rezultate paradoksale për makina te ndryshme të cilët jo gjithmonë e tregojnë të vërtetën e tyre
manovrueshmëria. Për shembull, një Mazda 3 e zakonshme, kur kaloi testin, tregoi
shpejtësinë tuaj maksimale kur bëni të kësaj manovre
— 85.5 km/h, por i famshmi “Ferrari F430” —
vetëm 79.2 km/h. - Testi i Moose në versionin e tij klasik përfshin filigranë të papërshkrueshme
shoferi duke shmangur pengesat
korridore të ngushta me një sipërfaqe të lëmuar dhe uniforme. Siç rezulton, dimensionet
kanë rëndësi edhe makinat. Një rezultat i patëmetë për revistën
"Autoreview" tregoi 99.9 km/h
një makinë e zakonshme, por jo për faktin se është më e shpejtë dhe
më mirë se Ferrari, por thjesht sepse
do të kalojë madhësinë e vet
kudo. Testi nuk është plotësisht
merr parasysh performanca e frenimit makina, por ato kanë një rëndësi të madhe.
Gjithashtu nuk merr parasysh veprimet e makinës në
të përziera kur rrotat janë në anën e 1-rë
ato thjesht rrëshqasin në akull ose përgjatë buzës së rrugës. - Test anësor
nga pikëpamja edukative është shumë keq sepse në mënyrë të pandërgjegjshme
i shtyn shumë fort drejtuesit manovra të rrezikshme. Në fund të fundit, skema e riorganizimit përfshin udhëtimin në korsia e ardhjes dhe një përmbysje shumë e mprehtë (shmangia e një makine që po afrohet). Në jetën reale, kjo manovër duket vetëvrasëse, sepse në rast telashe, jeni ju që e përballoni
përgjegjësi plotësisht e plotë
për rezultatet e marra, duke përfshirë
nëse bëhesh viktimë e gabimit të dikujt.
Rregullat e trafikut nuk e ndalojnë goditjen,
por nëse përfundon në katastrofë -
nuk do të bëhesh viktimë, por fajtor. - Nëse testuesi nuk e bën
mund të kalojë "testin e Moose" në provën e parë
me shpejtësinë e makinës 65
km/orë, çfarë do të ndodhë atëherë
një shofer i zakonshëm me shpejtësi
makinë 105 km/h?
Në përgjithësi, "testi i Moose"
ende shumë e nevojshme, sepse jep
aftësia për të pastruar ato makina që janë të prirura për rrëshqitje ose
grusht shteti. Thjesht nuk ia vlen
në mënyrë që të zgjidhni vetë kur blini një makinë të patëmetë dhe në asnjë mënyrë
rast, mos e kryeni pa ndihmën e të tjerëve.
Ky është një imitim i vozitjes rreth një pengese të shfaqur papritur dhe kthimit në korsinë tuaj. Imagjinoni që një kafshë e madhe të dalë në rrugë (janë kafshë që shfaqen papritmas) dhe ju duhet ta kaloni atë. Ndalo, ndalo! Le të shohim këtë situatë të vështirë. Kohët e fundit takova një fqinj që kishte veshur një jakë gipsi. “Doja të shkoja rreth qenit, por u futa në një kanal dhe u përmbys”, shpjegoi ai. Ja mënyra juaj për të kapërcyer pengesën. Morali: kurrë mos u përpiqni të shmangni kafshët që shfaqen papritur në rrugë. Zgjidhja e duhur do të ishte përdorimi frenim emergjent. Së pari, pas frenimit, i cili zvogëlon ndjeshëm shpejtësinë, ndikimi në kafshë nuk do të jetë më aq i fortë. Së dyti, rreziku i fluturimit jashtë rrugës do të minimizohet. Po në lidhje me "testin e Moose"? Le t'ua lëmë profesionistëve.
Vërtetë, testuesit profesionistë, sapo e gjejnë veten "në sediljen e shoferit", përpiqen t'u tregojnë kolegëve të tyre Klasi lartë dhe bëni ushtrimin me shpejtësi shumë të lartë.
Oriz. 47."Testi i Moose" është një simulim i vozitjes rreth një pengese të shfaqur papritur dhe kthimit në korsinë tuaj.
Oriz. 48."Testi i Moose", ose rirregullimi sipas metodës VDA (Verband der Automobilindustrie), kryhet me një shpejtësi 60–80 km/h me pedalin e gazit të lëshuar, domethënë shoferi punon vetëm me timonin, duke u përpjekur. për të mbajtur makinën në trajektore. Këto kushte simulojnë shmangien e një pengese në një mjedis urban. Ekspertët përpiqen të modelojnë veprime shoferë të zakonshëm dhe ktheni fort timonin majtas dhe djathtas, siç do të bënte një shofer i zakonshëm kur lëvizte rreth një pengese të shfaqur papritur.
Nuk është e drejtë. Kryerja e "testit të Moose" nuk është një garë, por një provë e sjelljes së makinës situatë kritike. Unë pashë si një pasagjer teksa një ekspert i një reviste gjermane automobilistike kryente këtë test. Pasi iu afrua koneve plastike duke simuluar një pengesë, ai ktheu ashpër timonin majtas dhe më pas po aq ashpër në të djathtë, makina u fut për mrekulli në objektivin midis konëve. E pyeta pse sillet si “çajnik”? Eksperti u përgjigj: “Si mendoni se do të veprojë shoferi mesatar në këtë situatë të paparashikuar? Kjo është e drejtë - në mënyrë të pahijshme." Në të vërtetë, mendova, eksperti ka absolutisht të drejtë.
Oriz. 49. Skema e Testit të Trajtimit ISO. Gjatë kryerjes së këtij ushtrimi, ekspertët punojnë në mënyrë aktive jo vetëm me timonin, por edhe me frenat dhe gazin. Shpejtësia fillestare e kalimit të portës është 120 km/h. Kontrolli i gazit është i nevojshëm për të mbajtur makinën nën kontroll, përndryshe mund të humbasë kontrollin.
Në një mënyrë apo tjetër, nëse keni në dispozicion një zonë me madhësi të mjaftueshme, provoni dorën tuaj në kryerjen e kësaj manovre. Për ta bërë këtë, unë jap dimensionet e rregullimit, siç e quajmë "testi i moos" (shih Fig. 48). Ky ushtrim kryhet me lëshimin e pedaleve të gazit dhe frenave - vetëm timoni është në dispozicion të shoferit. Detyra është të kaloni një pengesë imagjinare. Një ushtrim më i shpejtë, ose një test trajtimi sipas metodologjisë ISO (Organizata Ndërkombëtare për Standardizim), simulon drejtimin në një korsi që vjen përballë, nga e cila duhet të largoheni sa më shpejt që të jetë e mundur. Ai konsiston në kalimin me shpejtësinë maksimale të mundshme në një pjesë të sheshtë të rrugës 125 metra të gjatë. Në këtë rast, pedali i gazit dhe pedali i frenave përdoren së bashku me timonin. Shenjat kur vendosni kone janë të ndryshme. (Diagrami është paraqitur në Fig. 49.).
Termi "Moose Test" u shpik nga një gazetar i revistës popullore suedeze "Teknikens Varld", duke e bërë emrin në të vërtetë ndërkombëtar (në literaturën angleze testi i alkut ose testi i Moose). Gjatë testimit të Mercedes-Benz A-class të ri në 1997, drejtuar nga gazetari Robert Collin, makina u përmbys, gjë që shkaktoi menjëherë një rezonancë të madhe në shtyp dhe detyroi shqetësimin Daimler Chrysler të modifikonte dizajnin dhe madje të shtynte prodhimin e një tjetri. "kokë veze" - I zgjuar.
Nga erdhi emri?
Gazetari u bë menjëherë ylli i transmetimeve dhe gjatë intervistës së radhës ai u përgjigj se një test-rirregullim është thjesht i nevojshëm, sepse ndonjëherë një manovër e tillë mund t'ju shpëtojë jetën, për shembull, nëse një mozë hidhet papritur në rrugë. Kështu, emri popullor "test moose" u lidh shpejt me këtë test.
Disa njerëz e shohin emrin "test moose" si një tallje, duke sugjeruar që çdo idiot që hidhet papritur në rrugë përpara një makine konsiderohet "moose". Por kjo nuk është kështu, sepse në shumë shtete, përfshirë Rusinë, drerat përfaqësojnë një kërcënim real. Ata shfaqen në rrugë në mënyrë të papritur, shpesh natën, peshojnë deri në 600 kg (si një makinë e vogël) dhe, më e rëndësishmja, kanë këmbë të gjata, si rezultat i të cilave goditja e kafshës bie kryesisht në pjesën e sipërme të kabina. Vdekjet për pasagjerët dhe shoferin nuk janë të rralla këto ditë, dhe në disa vende (për shembull, Suedi) ka bedelë në shkallë të gjerë për kryerjen e testeve të përplasjes.
Kuptimi i testit
Thelbi i tij është që kur rrotulloni një pengesë të papritur në rrugë me një shpejtësi të caktuar pa frenim, timoni kthehet ashpër në të majtë, larg nga "moose", pastaj ashpër në të djathtë, duke shkuar rreth "moos", dhe përsëri në të majtë, në rrugë. Sa më e lartë të jetë shpejtësia gjatë kryerjes së këtij testi, aq më e madhe është mundësia që të mos fluturoni nga rruga ose të përmbyseni - prandaj, aq më i lartë është vlerësimi i qëndrueshmërisë dhe kontrollueshmërisë së automjetit. Gazetarët e duan këtë test dhe mund të gjendet lehtësisht në rubrikat e pothuajse çdo publikimi me reputacion. Grushti i provës së drerit është një metodë më e aksesueshme e PR për botimet e automobilave. Megjithatë, shoferët kanë mendime të ndryshme për domosdoshmërinë dhe përshtatshmërinë e këtij testi. Adhuruesit shohin në rezultatet e tij sigurinë aktuale të makinës. Gjatë provës, automjeti në asnjë rrethanë nuk duhet të përmbyset ose të qëndrojë mbi dy rrota. Por ky është një problem për makinat me një qendër të lartë graviteti. Gjatë kalimit të këtij testi, modelet e famshme të makinave Toyota Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo nga kompania gjermane ADAC u rrëzua dhe "vallëzoi". Për ta kaluar testin në mënyrë të përsosur, makina duhet të ketë ekuilibër të mirë të drejtimit dhe drejtim të saktë.
"Testi i Moose", në kontrast me drejtimin abstrakt në një autostradë garash, simulon një situatë reale trafiku kur shoferi largohet padashur nga një pengesë dhe më pas përpiqet të zhytet përsëri në korsinë e tij. Mbi të gjitha, dështimi për të përfunduar testin shoqërohet me reagime të ngadalta të papritura ndaj timonit dhe predispozicion të makinës për rrëshqitje.
Revista e famshme "Autoreview" kreu testet e veta për të zbuluar për çdo markë makine shpejtësinë maksimale të provës me një shofer të klasit të lartë, i cili fillimisht mendon për të dhe vetëm më pas përpiqet të gjejë kufirin duke marrë parasysh vetitë. të makinës. Në një farë kuptimi, krijohet një situatë artificiale, pasi shoferi aktual do të veprojë në mënyrë refleksive dhe ai nuk do të ketë absolutisht kohë për të menduar për situatën.
Prandaj, për pastërtinë e eksperimentit, makina u testua me radhë nga pesë vullnetarë të cilët u përpoqën ta kalonin këtë test në provën e parë me një shpejtësi prej 65 km/h, që është 15-20 km/h më shumë se maksimumi i mundshëm. . Një fakt shumë kurioz është se askush nuk e kaloi testin në disa modele makinash, ose devijimi emergjent i pengesës u bë i mundur vetëm falë përvojës së madhe të shoferit ose thjesht rastësisht. Furgonë dhe kamionçina ishin veçanërisht fajtorë për këtë me animet e tyre, qendrën e lartë të masës dhe reagimin e dobët ndaj timonit, për shembull, Mitsubishi L200 nuk e kaloi testin.
Prodhuesit e makinave nuk e pëlqejnë këtë test dhe burimi është i qartë: gjithmonë ekziston një kërcënim se do të gjendet një gazetar që do të ekspozojë markë e re makinë si një model absolutisht i pasigurt. Dallimi kryesor midis këtij testi dhe testit të përplasjes është se ai nuk është formal dhe është lehtësisht i arritshëm për pothuajse të gjithë. Dështimi në këtë test nuk lidhet vetëm me markën e makinës dhe me karakteristikat e saj mund të jetë fajtor edhe për ndonjë mosfunksionim.
Sidoqoftë, rëndësia e testit të drerit vihet në dyshim nga shoferët e zakonshëm.
Arsyet kryesore:
- "Testi Moose" rikrijon një situatë krejtësisht abstrakte rrugore. Në fund të fundit, gjatë provës, drejtuesit e Autoreview supozuan se dreri ishte në një distancë prej rreth 20 metrash. Gjëja më interesante është se kalkulatorët për llogaritjen e distancave të frenimit, të cilat përdoren gjatë analizimit të aksidenteve rrugore, japin afërsisht të njëjtën vlerë për frenimin me shpejtësi 65 km/h. Kjo do të thotë që shoferi është më i lehtë të përpiqet të frenojë dhe ai ka shumë të ngjarë të ketë kohë për ta bërë këtë, në vend që të kryejë manovra komplekse.
- Ajo jep rezultate paradoksale për makina te ndryshme, të cilat jo gjithmonë pasqyrojnë kontrollueshmërinë e tyre reale. Për shembull, Mazda 3 e zakonshme, kur kaloi testin, tregoi shpejtësinë e saj maksimale kur kryente këtë manovër - 85.5 km/h, por Ferrari F430 i famshëm - vetëm 79.2 km/h.
- Versioni tradicional i testit të Moose përfshin një shofer tepër delikat që lëviz rreth një pengese në korridore të ngushta me një sipërfaqe të lëmuar dhe uniforme. Siç rezulton, dimensionet e makinës gjithashtu kanë rëndësi. Një makinë e zakonshme tregoi një rezultat ideal për revistën Autoreview prej 99.9 km/h, por jo për faktin se është më i shpejtë dhe më i mirë se Ferrari, por thjesht për shkak të dimensioneve të tij do të shkojë kudo. Testi nuk merr parasysh vetitë e frenimit makina, por ato kanë një rëndësi të madhe. Gjithashtu nuk merr parasysh veprimet e makinës në dyshe të përziera, kur rrotat e njërës anë thjesht rrëshqasin në akull ose përgjatë skajit të rrugës.
- Nga pikëpamja edukative, testi është shumë i keq në atë që në mënyrë të pandërgjegjshme i shtyn drejtuesit në manovra shumë të rrezikshme. Në fund të fundit, skema e riorganizimit përfshin ngasjen në korsinë e ardhshme dhe kthimin shumë të mprehtë prapa (shmangia e një makine që vjen). Në jetën reale, kjo manovër duket vetëvrasëse, sepse në rast dështimi, jeni ju që mbani përgjegjësinë absolutisht të plotë për rezultatet e marra, përfshirë nëse bëheni viktimë e gabimit të dikujt. Rregullat e trafikut nuk e ndalojnë manovrimin, por nëse përfundon në tragjedi, nuk do të bëhesh viktimë, por fajtor.
- Nëse testuesi nuk mund ta kalojë "testin e moos" në provën e parë me një shpejtësi makine prej 65 km/h, çfarë do të ndodhë me një shofer të zakonshëm me një shpejtësi makine prej 105 km/h?
