Në vitin 2000, një produkt i tillë i ri si Kia Optima u paraqit në vëmendjen e shoferëve. Karakteristikat teknike të këtij modeli menjëherë bënë të qartë se kjo është një makinë e mirë, dinamike që ka perspektiva të qarta për të ardhmen. Edhe versionet e para ishin të disponueshme në gjashtë variante të ndryshme. Dhe fuqia e motorit më të shtrenjtë ishte 151 kf, kështu që produkti i ri fitoi menjëherë besim. Nuk është për t'u habitur që makinat e prodhuara vitet e fundit konsiderohen ndër më të njohurat në të gjithë gamën e modeleve të shqetësimit. Këto janë ato që ia vlen të flitet.

"Optima" e transformuar

Gjenerata e tretë filloi prodhimin në vitin 2010. Megjithatë, nuk janë modelet e para ato që janë interesante, por ato që u rikthyen në fund të vitit 2013. Vërtetë, ata arritën në Rusi vetëm në fillim të vitit 2014. Dizajni është i njëjtë me atë që duan njohësit e Kia. Sportiv, mesatarisht agresiv dhe madje elegant. Optika e përparme ekspresive, dritat moderne të mjegullës, rrotat krejt të reja dhe kthesat e lëmuara të trupit - kështu mund ta karakterizoni pamjen e produktit të ri.

Cilat janë karakteristikat teknike të kësaj Kia Optima? Lloji që mund të bëjë përshtypje. Falë motorit bazë 2-litërsh që prodhon 150 kf, kjo makinë mund të përshpejtojë deri në 210 km/h. Dhe arrin "qindra" në 9.5 sekonda. Zgjedhja është ose "automatike" ose "mekanike", megjithatë, çdo transmetim ka 6 shpejtësi. Nga rruga, ky motor konsumon relativisht pak karburant. Në modalitetin e përzier, 100 kilometra konsumojnë 7-7,6 litra benzinë.

Motori kryesor

Ajo që u përmend më lart nuk është gjithçka me të cilën mund të mburret Kia Optima e lëshuar në 2014. Karakteristikat teknike të motorit të flamurit, të instaluar gjithashtu nën kapuçin e produktit të ri, janë më mbresëlënëse. Fuqia e motorit është 180 kf dhe vëllimi është 2.4 litra. Vërtetë, nuk ka zgjidhje këtu - "automatike" ose "mekanikë". Ofrohet vetëm transmision 6-automatik. Por kjo makinë ka më shumë konsum. Rreth 11.5 litra në qytet dhe 8 në gjendje të përzier.

2016

Jo shumë kohë më parë, Kia Optima e re doli në shitje. Karakteristikat e tij teknike janë bërë dukshëm më të mira, si dhe pamja dhe brendësia e tij.

Makina është e bazuar në një shasi të marrë nga Modeli 7. Dhe nën kapuç vendosën një motor që nuk ishte pajisur më parë me modele të tjera. Ky është një motor turbocharged me një fuqi prej 245 kuaj fuqi. Është në gjendje të përshpejtojë makinën në "qindra" në vetëm 7.4 sekonda. Dhe shpejtësia e tij maksimale është 240 km/h. Nuk është për t'u habitur që tani kjo është Kia Optima më e njohur.

Karakteristikat teknike të motorëve të tjerë janë më pak mbresëlënëse. Ekziston edhe një opsion me një motor 2-litërsh me 150 dhe 163 kf, si dhe një version me një njësi 141 kf. nën kapuç.

Përditësime të tjera

Kia Optima gjithashtu ka një trup të ri. Dhe për të qenë më të saktë, thjesht ka ndryshuar shumë. Pamja mbeti tërheqëse, por "hunda e tigrit" e njohur u zhduk. Projektuesit modernizuan gjithçka - parakolpin, kapakun e bagazhit, grilën e radiatorit dhe optikën. Për shembull, u instaluan fenerët LED. Dhe dritaret morën një formë tjetër. Edhe pse një numër i konsiderueshëm detajesh kanë mbetur nga paraardhësi i tij.

Vlen të përmendet se pamja e produktit të ri varet kryesisht nga modifikimi i tij. Modeli me një motor benzine do të marrë një çantë trupore aerodinamike agresive nën kapuç. Dhe parakolpi i përparmë do të zbukurohet me hyrje masive të ajrit. Modeli hibrid do të ketë një të veçantë që mund të ngrihet.

Po në lidhje me konfigurimin? Kia Optima e re, çmimi i së cilës fillon nga 1,100,000 rubla, mori kamera me shikueshmëri të gjithanshme, navigim inteligjent, lundrim dhe një sistem aktiv frenimi. Një sistem i karikimit celular me valë është shfaqur gjithashtu në kabinë. Dhe makina ishte gjithashtu e pajisur me një pezullim modern, të kontrolluar elektronikisht. Kjo është një nga pikat kryesore me të cilën mund të mburret Kia Optima. Testimi tregoi se falë një pezullimi të tillë është e mundur që shasia të bëhet sportive dhe më e butë dhe më e rehatshme.

Pajisjet

Së fundi, ia vlen të flasim shkurtimisht për pajisjet me të cilat mund të mburret Kia Optima e re. Çmimi i makinës varet nga kjo.

Pra, një gomë rezervë aliazhi me madhësi të plotë, dritat LED, si dhe një makinë elektrike dhe pasqyra të palosshme të pamjes së pasme ofrohen si pajisje bazë. Përsa i përket sigurisë, makina është e pajisur me airbag para dhe anësor, si dhe me perde. Baza përfshin gjithashtu një sistem kontrolli të stabilitetit, VSM, HAC dhe ESS. Gjithashtu brenda është instaluar një timon shumëfunksional, një sensor drite, kontroll i lundrimit, xhamat elektrike dhe madje edhe një rrjetë bagazhesh.

Makina më e lirë, siç u përmend më lart, kushton 1,100,000 rubla. Kjo është paketa Classic. Ekziston edhe "Comfort" për 1,230,000 rubla, "Lux" (1,350,000 rubla), "Prestige" (1,510,000 rubla), GT-line (1,620,000 rubla) dhe GT (1,750,000 rubla).

Lajmi i mirë është se të gjitha konfigurimet e listuara janë të disponueshme për blerësit rusë. Është më mirë, sigurisht, të blini këtë të fundit nëse është e mundur. Sepse është në të që ofrohet motori famëkeq 245 kuaj-fuqi.

Në KIA Optima, specifikimet teknike kanë ndryshuar dukshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Sedani i njohur korean i klasës së biznesit tani ofrohet në tregun rus me tre motorë benzine me aspirim natyral prej 2.0, 2.4 litrash dhe një version sportiv 2.0 T-GDI, të pajisur me turbocharging. Në konfigurimin bazë, motori 2-litërsh 150 kuaj-fuqi mbetet me injeksion të shpërndarë. Por dy versione të tjera - 188 dhe 245 kf. - pajisur me injeksion direkt me kontroll elektronik, i cili bën të mundur përdorimin e karburantit edhe më me efikasitet. Motori 2-litërsh me një turbocharger të instaluar në versionin premium të KIA Optima sigurisht që do të tërheqë tifozët e drejtimit aktiv: ai është i aftë të japë 350 Nm në intervalin e funksionimit nga 1400 në 4000 rpm. Kjo do të lejojë që një sedan kaq masiv të nisë nga zero në 100 km/h në 7.4 sekonda dhe të konsumojë ende deri në 6.3 litra në autostradë.

Transmetim

KIA Optima 2017 është bërë sipas skemës klasike të transmetimit - me rrota të përparme dhe dy kuti ingranazhesh më të besueshme me 6 shpejtësi, përkatësisht: manuale dhe automatike.

Trupi

Prodhuesit kanë ruajtur pamjen sportive lehtësisht të dallueshme të KIA Optima dhe kanë përmirësuar trupin e saj: tani është bërë prej 51% çeliku me rezistencë të lartë dhe përbërësit kryesorë prodhohen me stampim të nxehtë. E gjithë kjo rriti karakteristikat e forcës së strukturës me 150%, përmirësoi sigurinë dhe uli nivelet e zhurmës. Dimensionet e KIA Optima janë rritur gjithashtu në 4855 mm në gjatësi, 1860 mm në gjerësi dhe 1485 mm në lartësi. Në të njëjtën kohë, hapësira e automjetit nga toka është rritur gjithashtu: tani është 155 mm - një tregues i shkëlqyer për rrugët e brendshme. Vlen gjithashtu të përmendet se Optima ka një nga ndarjet e bagazheve më të bollshme në klasë - 510 litra.

Motorri
lloji i motorit	2.0 MPI (Nu 2.0 CVVL)		2.4 GDI (Theta-II)	2.0 T-GDI (Theta-II)
Vëllimi i punës, cm3	1999		2359	1998
Hapje x goditje (mm)	81 X 97		88 X 97	86 X 86
Raporti i kompresimit	10,3		11,3	10
Fuqia maksimale, kf (rpm)	150 (6500)		188 (6000)	245 (6000)
Fuqia maksimale (kW @ rpm)	110 @ 6500		138 @ 6000	180 @ 6000
Çift rrotullues maksimal çift ​​rrotullues, N m (rpm)	196 @ 4800		241 @ 4000	350 @ 1400-4000
Numri i cilindrave dhe vendndodhja	4, në linjë
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC, 16 valvola
Sistemi i karburantit	Injeksion i shpërndarë i karburantit i kontrolluar elektronikisht		Injeksion direkt i karburantit i kontrolluar elektronikisht
Kërkesat për karburant	benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani prej të paktën 92
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i vajit të motorit (l.)	4
Transmetim
Lloji i transmetimit	M.T.	AT
Numri i ingranazheve	6
lloji i makinës	përpara
pajisje kryesore	4.533	3,383	2,885
Marshi mbrapa	3,000	3,440	3,385	3,393
1	3,615	4,400	4,212	4,766
2	2,080	2,726	2,637	2,946
3	1,387	1,834	1,800	1,917
4	1,079	1,392	1,386	1,42
5	0,884	1,000
6	0,744	0,774	0,772
Lloji i tufës	disk i thatë, i vetëm	konverteri i çift rrotullues
Vëllimi i vajit të transmisionit (l.)	1.7-1.8	7,3	7,1	7,8
Drejtues
Lloji	me përforcues elektrik, lloji: rack and pinion
Raporti i drejtimit	14,34			13,29
Numri i rrotullimeve të timonit midis pozicioneve ekstreme	2,78
Rrezja minimale e kthesës (m)	5,45
Pezullimi
Pezullimi (para/prapa)	i pavarur, susta, tip MacPherson, me shirit stabilizues / i pavarur, me shumë lidhje, susta, me amortizues hidraulikë teleskopik, me shirit stabilizues
Pesha
Pesha e frenuar (min/maks), kg	1530/1640	1545/1660	1575/1685	1655/1755
Masa e plotë	2000	2020	2050	2120
Pesha e rimorkios (kg) (jo e pajisur me frena)	500-650
Pesha e rimorkios (kg) (e pajisur me frena)	1000-1300
Sistemi i frenave
Disqet e frenave të përparme	disk, i ajrosur, 305 x 25 mm	disk, i ajrosur, 320 x 28 mm
Disqet e frenave të pasme	disk, 284 x 10 mm
Përforcues i frenave me vakum, raporti i përforcuesit të presionit	10:1
Cilindri kryesor i frenave, lloji	dyshe, tip tandem
Cilindri kryesor i frenave, diametri (mm)	22.22 / 23.81
Trupi
Dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia), mm	4855 / 1860 / 1485
Baza e rrotave, mm	2805
Pista (para, mbrapa), mm	1594 - 1604 / 1595 - 1605
Mbingarkesa (para/prapa)	965 / 1085
Hapësira nga toka, mm	155
Lloji i trupit	sedan
Numri i dyerve/sediljeve	4/5
Dinamika
Shpejtësia maksimale, km/h	205	202	210	240
Frenat (para/prapa)	disk/disk i ajrosur
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	9.6	10.7	9.1	7.4
Përshpejtimi 60-100 km/h, s	9.7	5.8	4.7	3.7
Distanca e frenimit nga 100 në 0 km/h, m	43.8
Efikasiteti i karburantit *
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	70
Qyteti, l/100 km	10.4	11.2	12	12.5
Itinerari, l/100 km	6.1	5.8	6.2	6.3
Të përziera, l/100 km	7.7	7.8	8.3	8.5
Qyteti, g/km	242	261	278	275
Itinerari, g/km	141	136	144	142
Të kombinuara, g/km	179	182	194	191
Dimensionet e brendshme (mm)
Vëllimi i dhomës së bagazhit (l) (VDA)	510
Hapësira e këmbëve (rreshti 1/2/3)	1155 / 905
Distanca nga jastëku i sediljes deri në tavan (rreshti 1/2/3)	1020 / 970
Gjerësia e kabinës në nivelin e shpatullave (rreshti 1/2)	1475 / 1432
Lloji i karburantit	benzine
Pajisje elektrike
Kapaciteti i baterisë (Ah)	80 Ah		68 Ah
Fillestar	1.2 kW

* Marrja e një përfitimi maksimal prej 50,000 rubla është e mundur kur blini makina të reja KIA Optima 2019 të të gjitha niveleve, përveç GT dhe GT-line nga tregtarët zyrtarë të KIA. Përfitimi maksimal arrihet përmes ofertave të mëposhtme: 1) përfitime prej 50,000 rubla sipas Programit të Tregtisë. Ofertë e kufizuar, e vlefshme nga 01.12.2019 deri më 31.12.2019. Informacioni i paraqitur është vetëm për qëllime informative, propozimi nuk është një ofertë publike (neni 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

Karakteristikat teknike të veturës KIA Optima (KIA Optima) tregohen sipas prodhuesit: fuqia, dimensionet e trupit dhe gomave, lloji i transmetimit dhe frenave, pesha (masa), pastrimi i tokës, konsumi i karburantit për 100 km.

KIA Optima New është një sedan i klasit të biznesit të Koresë së Jugut që demonstron një nivel të lartë sigurie dhe rehatie dhe ka një pamje të paharrueshme që kombinon tiparet e stilit të korporatës së KIA-s dhe elementet ultra-moderne.

Karakteristikat teknike të AKI Optima 2018-2019

Dimensionet e sedanit e lejojnë atë të manovrojë lehtësisht në kushte urbane: gjatësia - 4855 mm, gjerësia - 1860 mm, lartësia - 1465 mm. Falë këtyre dimensioneve, makina ka një brendshme të bollshme.

Pesha - nga 2000 në 2120 kg, në varësi të versionit të makinës.

Vëllimi i bagazhit është 510 litra. Mund të përshtatet lehtësisht për blerjet, valixhet dhe madje edhe një karrocë fëmijësh.

Hapësira nga toka e modelit të ri është 155 mm. Kjo distancë nga toka i lejon makinës të ndihet e sigurt në qytet dhe në kushte të lehta jashtë rrugës.

Optima është e pajisur me motorë benzine me një vëllim 2 ose 2.4 litra dhe një fuqi prej 150, 188 ose 245 kf. Motorët janë çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. KIA Optima është një makinë me rrota të përparme.

Sedani përshpejton në 240 km/h dhe arrin 100 km/h për 7,4-10,7 sekonda, në varësi të llojit të motorit.

Konsumi i karburantit është nga 7.7 në 8.5 litra për 100 km.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 70 l.

Optima ka një suspension të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim të pavarur pranveror në pjesën e pasme.

Optima bazë

Version Klasike pajisur me airbag dhe airbag perde, si dhe një grup mbresëlënës të sistemeve ndihmëse: ESC, HAC, VMS dhe ESS. ERA-GLONASS do t'ju ndihmojë të raportoni menjëherë një emergjencë dhe sistemi i monitorimit të presionit të gomave do t'ju njoftojë nëse gomat janë dëmtuar. Makina është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Kontrolli i lundrimit do të vlerësohet kur vozitni në autostradë dhe sensori i dritës do të kalojë automatikisht dritën nga niveli i ulët në atë të lartë. Bluetooth do t'ju lejojë të lidhni telefonin tuaj me sistemin e makinës.

Inovacion dhe funksionalitet

Funksioni automatik i nivelimit të fenerëve rregullon në mënyrë të pavarur optikën në varësi të shpejtësisë së makinës dhe shkallës së ngarkesës së saj.

Sistemi automatik i parkimit do t'ju njoftojë nëse zbulohen pengesa pas makinës.

AFLS garanton shikueshmëri me cilësi të lartë gjatë natës: sistemi do të rregullojë drejtimin e rrezes së ulët në varësi të pozicionit të timonit.

VSM koordinon në mënyrë efektive funksionimin e sistemit të drejtimit të energjisë elektrike dhe stabilizimit. Kjo ju lejon të ruani qëndrueshmërinë e makinës gjatë frenimit dhe kthesës njëkohësisht.

KIA Optima është një makinë me rrota të përparme në kategorinë e madhësisë së mesme (gjithashtu klasa "D+" sipas standardeve evropiane), e disponueshme në dy stile të trupit: një sedan me katër dyer dhe një karrocë me pesë dyer (edhe pse kjo e fundit paraqitet vetëm në Evropë)…

Në përgjithësi, vetë kompania e pozicionon "fëmijën e trurit" të saj si përfaqësues të segmentit "biznes", duke e promovuar atë nën sloganin e duhur - "Fluturoni klasën e biznesit", dhe ata nuk janë larg nga e vërteta - kjo është një makinë vërtet e madhe që kombinon një dizajn elegant, teknologji moderne, potencial të balancuar "drejtues" dhe tepricë të arsyeshme për sa i përket pajisjeve...

Audienca kryesore e synuar e "Optima" konsiderohet të jenë burra të moshës mesatare dhe të moshuar që mbajnë poste drejtuese të nivelit të mesëm ose drejtojnë bizneset e tyre, të cilët nuk ndjekin patos, imazh apo status dhe nuk do të paguajnë më shumë për markë...

Ose të rinj të suksesshëm, për të cilët dizajni është një nga faktorët vendimtarë kur zgjedhin një makinë...

"Pedigre"

Debutimi botëror i KIA Optima i gjeneratës së tretë "në kuptimin global" (dhe i pari në Rusi) u zhvillua në prill 2010 në ekspozitën e automobilave në Nju Jork, dhe disa muaj më vonë (për të qenë më të saktë - në gusht ) sedani u shfaq para publikut rus në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Moskë...

Në gamën e modeleve të prodhuesit të makinerive të Koresë së Jugut, Magentis me katër dyer zëvendësoi Magentis (i cili, nga rruga, u shit me atë emër pothuajse në të gjithë botën, me përjashtim të SHBA-së, Malajzisë dhe disa vendeve të tjera - ku fillimisht ishte një "Optima") - një sedan mjaft i madh me një dizajn konservator që ishte në kërkesë në mesin e flotës së korporatave, kompanive të taksive dhe agjencive qeveritare, por u ble edhe nga individë privatë. Në përgjithësi, avantazhi kryesor i Magentis ishte si vijon: "shumë makinë për pak para"...

Sidoqoftë, ishte në vitin 2010 që koreanët vendosën të ndryshojnë plotësisht ideologjinë e sedanit të tyre "biznes", duke lartësuar emocionet dhe cilësinë në të - dhe ata ia dolën njëqind për qind, pasi sedani me tre vëllime "rrodhi nga stilolapsi" i Dizajneri gjerman Peter Schreyer, i cili më parë ka vizatuar modele Audi...

Dhe duhet të them, mishërimi i tretë i KIA Optima doli të ishte shumë i suksesshëm, siç dëshmohet nga masa e çmimeve të ndryshme (si ndërkombëtare ashtu edhe rajonale) të fituara brenda disa viteve pas shfaqjes së saj:

• Një nga çmimet më prestigjioze në fushën e dizajnit është çmimi "Red Dot Design Award" në kategorinë "Best of the Best" (d.m.th. "më i miri nga më të mirët").
• I titulluar "Zgjedhja kryesore e sigurisë" bazuar në testimin e përplasjes nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS).
• Titulli "Makina Ndërkombëtare e Vitit" sipas revistës autoritare amerikane Road & Travel Magazine.
• Çmimi prestigjioz për dizajn – “iF product design awards 2011”.

Ju definitivisht nuk mund të debatoni për modestinë me koreanët, pasi KIA Optima me të vërtetë ka një emër me pretendim - vjen nga fjala latine "Optimum", që do të thotë "më e mira".

Gjenerata e parë (2010-2015)

"Lëshimi i parë" i KIA Optima bazohet në arkitekturën Hyundai-KIA YF me rrota të përparme me një motor të montuar tërthor dhe një trup, struktura e fuqisë së të cilit përbëhet kryesisht nga çeliku me forcë të lartë, të cilin e ndan me gjeneratën e gjashtë Hyundai Sonata. model.

E jashtme

Sedani arriti në tregun rus me një vonesë "të lehtë" - në fillim të shkurtit 2012 (deri në atë kohë ai tashmë po shitej me të gjitha fuqitë e tij në SHBA dhe Korenë e Jugut), ku menjëherë u "hodh në betejë" kundër vërtet serioze. rivalë, si Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia dhe Honda Accord... Vlen të theksohet se makina u shtrydh me mjaft sukses në luftën "për kuletat e blerësve" (faleminderit për projektimin e tij dhe balancimin e cilësive konsumatore/teknike me një kosto të arsyeshme).

• 
  2012-2014
• 
  2014-2016
• 
  2014-2016

Në Mars 2013, Optima e rivendosur debutoi në stendat e Auto Show Ndërkombëtar të Nju Jorkut, i cili arriti në Rusi vetëm pothuajse një vit më vonë - në shkurt 2014 (por menjëherë me një "regjistrim" të Kaliningradit). Si rezultat i përditësimit, me katër dyer u "freskua" pak jashtë dhe brenda, por pa ndonjë metamorfozë serioze teknike.

Nga jashtë, gjenerata "e parë" KIA Optima doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme - Peter Schreyer arriti të "vizatojë" një makinë vërtet tërheqëse dhe solide me një pamje mesatarisht agresive, e cila, megjithë dimensionet e saj të respektueshme, sigurisht që nuk duket e rëndë, madje edhe krenohet me një montim vërtet të cilësisë së lartë me boshllëqe minimale dhe përshtatje të saktë të paneleve të trupit.

Për më tepër, kjo kuti me tre kuti është e disponueshme edhe në një version "sportive" (ajo kishte të drejtën e të ashtuquajturës paketë "Sport"), tiparet dalluese të së cilës janë grila e radiatorit me një strukturë rrjetë të zezë, prekje kromi. në pjesën e përparme dhe difuzorin në parakolpët e pasmë, si dhe rrotat origjinale me përmasa 18 inç (versionet më të thjeshta kanë "rolla" 16 ose 17 inç).

Koreanët iu afruan rivendosjes me kujdes, në mënyrë që të mos prishnin një nga makinat më të suksesshme për sa i përket pamjes në segmentin e madhësisë së mesme - të gjitha ndryshimet u kufizuan përfundimisht në parakolpët e ridizajnuar, optikën e rregulluar dhe disa nuanca të reja për bojën e trupit .

Pesha dhe madhësia

Për sa i përket dimensioneve, "Optima e parë" është një makinë mjaft e madhe: gjatësia e saj është 4845 mm, nga e cila baza e rrotave "shtrihet" në 2795 mm, dhe gjerësia dhe lartësia janë përkatësisht 1830 mm dhe 1455 mm. Hapësira nga toka e sedanit në formë "të vendosur" nuk kalon 145 mm, dhe gjurmët e saj të përparme dhe të pasme janë 1591 mm.

Sa i përket frenimit dhe peshës bruto, vlera e tyre varet drejtpërdrejt nga versioni:

Brendshme

Salloni ka qenë gjithmonë pika e fortë e "së parës" KIA Optima - brenda sedanit është bërë "sipas modeleve gjermane", duke shfaqur një dizajn të rreptë dhe të përmbajtur, por tërheqës, i cili nuk është i huaj për pak sportivitet. Përveç kësaj, me katër dyer ka ergonomi të stilit evropian, të menduar mirë, si dhe materialet e përfundimit dhe cilësia e përshtatjes së paneleve.

Pas përditësimit, "apartamenti" i makinës u transformua në detaje, pa humbur asnjë nga avantazhet e tij - një panel instrumentesh të përmirësuar me një ekran kompjuteri në bord 4.3 inç, një timon të ridizajnuar me një rreth të fundosur në shpërndarës, u shfaq një përzgjedhës i ri i kutisë së shpejtësisë dhe një tastierë qendrore pak e modifikuar. Përveç kësaj, disa versione shtuan opsionin e një përfundimi me llak piano, dhe kromi i la vendin aluminit të krehur.

"Lëshimi i parë" i KIA Optima është një sedan me pesë vende që siguron një furnizim të mjaftueshëm të hapësirës jetësore në të dy rreshtat e sediljeve, por nuk ka ergonominë më standarde të ndenjëseve. Për më tepër, pavarësisht nga konfigurimi, të gjitha sediljet në automjetin me tre vëllime ngrohen.

Ndarja e bagazhit

Për sa i përket prakticitetit, Optima është gjithashtu në rregull të plotë - në gjendje normale, bagazhi i makinës është krijuar për të akomoduar 505 litra bagazhe, por nuk mund të mburret me një konfigurim ideal dhe përfundim të rregullt.

Përveç kësaj, kur paloset, rreshti i dytë formon një hap të dukshëm, i cili nuk shton komoditet kur transportoni sende të gjata. Por në kamaren nën dyshemenë e ngritur ka gjithmonë një gomë rezervë dhe mjete me madhësi të plotë.

Specifikimet

Në tregun rus, mishërimi "i parë" i KIA Optima u ofrua me dy motorë benzine me aspirim natyral me katër cilindra, të pajisur me injeksion të shpërndarë të karburantit, një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe kohën e rregullueshme të valvulave:

Vlen të përmendet se në vendet e tjera ky sedan i madhësisë së mesme u prezantua me njësi të tjera të energjisë, përkatësisht:

• Motorri turbo benzine 2.0 Theta II me injeksion direkt dhe 2.4 Theta II me aspirim natyral, që prodhon 274 dhe 200 kf. përkatësisht.
• Motorët turbo dizel CRDi me një zhvendosje prej 1.7 dhe 2.0 litra: i pari gjeneron 136 kf, dhe i dyti - 125 kf.

Në varësi të modifikimit, KIA Optima "e parë" ka treguesit e mëposhtëm të dinamikës, shpejtësisë dhe efikasitetit:

Në të dy akset e Optima të mishërimit të parë, u përdorën pezullime të pavarura, por në pjesën e përparme u instaluan vetëm shiritat klasikë MacPherson dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, "në një rreth" makina është e pajisur me amortizues hidraulikë, susta pasive dhe shufra kundër rrotullimit.

Frenat e diskut (të ajrosura në ato të përparme) përdoren në të gjitha rrotat e sedanit me madhësi të mesme, të plotësuara nga asistentë të ndryshëm elektronikë (ABS, EBD, Ndihma e Frenimit). Makina është e pajisur me timon me raft-dhe-pinion me timon të integruar elektrik.

Në SHBA, KIA Optima e gjeneratës së "parë" (edhe pse tashmë ekziston e treta), përveç modifikimeve të zakonshme, u ofrua edhe në një version hibrid, i cili ishte i pajisur me një MPI 2.4 litra me aspirim natyral, një Motor elektrik 41 kuaj fuqi (205 Nm), dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe bateri litium polimer. Fuqia totale e makinës hibride ishte 209 kf. dhe 265 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, nga jashtë, versioni me gaz-elektrik nuk ishte shumë i ndryshëm nga versionet konvencionale.

Por më interesant është fakti se në shtator 2011, KIA Optima Hybrid hyri në Librin e Rekordeve Guinness, duke vendosur një rekord për efikasitet midis modeleve hibride - gjatë një vrapimi 14-ditor, makina përshkoi një distancë prej 12,710 km përgjatë një rruge që vrapon. nëpër 48 shtete të SHBA. Një makinë plotësisht e prodhimit pa asnjë modifikim me dy kalorës dhe bagazhe demonstroi konsum rekord të ulët të karburantit - vetëm 3,64 litra për çdo "qind" udhëtim.

Siguria

Në përgjithësi, KIA Optima "e parë" u konsiderua një nga përfaqësuesit më të sigurt të klasës së saj, siç dëshmohet nga rezultatet e larta të testit të përplasjes:

• Kur u testua nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS), makina me katër dyer arriti vlerësimin më të lartë të mundshëm të "Mirë", duke fituar titullin "Zgjedhja më e mirë e sigurisë".
• Sedani iu dha gjithashtu "5 yjet" më të lartë për sigurinë në testet e përplasjes nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA).

Në përgjithësi, mund të themi se Optima nuk ka mangësi kritike si e tillë, por megjithatë makina karakterizohet nga një numër aspektesh negative, ndër të cilat pronarët më së shpeshti theksojnë:

• niveli mesatar i izolimit të zërit të kabinës;
• pastrimi modest i tokës, i rënduar nga mbingarkesat e mira;
• pezullim i ngurtë me kapacitet të pamjaftueshëm energjetik;
• likuiditet i ulët në tregun sekondar, veçanërisht në krahasim me një nga konkurrentët kryesorë - Toyota Camry.

Pajisjet dhe çmimi

Në Rusi, gjenerata e "parë" KIA Optima u shit në katër nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".

Në tregun sekondar të Federatës Ruse, sedani Optima me madhësi të mesme të gjeneratës së parë mund të blihet me një çmim prej ≈600±50 mijë rubla *, por kostoja e makinave më "të freskëta" dhe "të paketuara" tejkalon ≈1.2 milion rubla *.

Në versionin bazë "Comfort", makina është e pajisur me:

• Gjashtë airbag;
• Rrota aliazh 16 inç;
• Dritat e mjegullës së përparme;
• dritat e pasme LED;
• Me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• Katër dritare elektrike;
• Ngrohja e sediljeve të përparme dhe të pasme, grykat e larjes së timonit dhe xhamit të përparmë;
• ABS+EBD;
• Kontrolli i lundrimit;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Sistemi audio me gjashtë altoparlantë;
• Timoni shumëfunksional me gërshet lëkure.

Modifikimi "i lartë" "Premium" dallohet nga pajisje shumë më të pasura (përveç pajisjeve të mësipërme):

• Hyrja pa çelës dhe fillimi i motorit me buton;
• Pasqyra elektrike të palosshme;
• Sensorë parkimi para dhe pas;
• Ventilimi, memoria dhe sediljet e përparme elektrike;
• Sistemi automatik i parkimit;
• Fenerët bi-ksenon;
• Sistemi i stabilizimit;
• Monitorimi i pikave të verbër;
• Veshje e brendshme prej lëkure;
• Rrota aliazh 18 inç;
• Një çati me pamje panoramike;
• Qendra e medias me ekran me ngjyra dhe kamerë të pamjes së pasme.

* bazuar në të dhënat e fillimit të vitit 2019

Gjenerata e dytë (2015-...)

Premiera ndërkombëtare e gjeneratës "globalisht të katërt" (por e dyta në Rusi) KIA Optima bubulloi në prill 2015 në skenën e Auto Show në Nju Jork, megjithatë, makina debutoi në specifikimet evropiane vetëm në shtator të të njëjtit vit, por jo vetëm në versionet konvencionale, por edhe në modifikimin "të ngrohur" GT. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina kaloi nëpër ndryshime mjaft evolucionare - u bë më e fortë dhe më e shpejtë në pamje, por ruajti pamjen e saj të njohur, u rrit në madhësi, mori një "mbushje" teknike të modernizuar seriozisht dhe zgjeroi funksionalitetin e saj me një mori opsionesh të reja .

"Optima" arriti përsëri në tregun rus me një vonesë të vogël - në fillim të marsit 2016, por menjëherë me "regjistrim lokal", pasi në shkurt 2016 montimi i saj u lançua në uzinën Kaliningrad Avtotor.

Në pranverën e vitit 2018, në një ekspozitë makinash në Gjenevë, një kuti me tre të stilizuara u prezantua për publikun e gjerë (megjithëse u shfaq në atdheun e tij në fund të janarit me emrin K5), por vetë përditësimi doli të jini shumë modest - me katër dyer u përshtat paksa në pjesën e jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu shtoi opsione të reja në listën e pajisjeve.

KIA Optima "e dytë", si modeli i gjeneratës së mëparshme, ishte në gjendje të mblidhte një mori çmimesh, ndër të cilat mund të theksohen veçanërisht:

• Një nga çmimet më prestigjioze ndërkombëtare në fushën e dizajnit industrial “Red Dot Awards 2016”.
• Një çmim po aq i rëndësishëm i dizajnit është Çmimi i Dizajnit iF 2016.
• Titulli "Makina e Vitit në Rusi - 2017" në kategorinë "Klasa e Mesme".

E jashtme

Nga jashtë, KIA Optima e gjeneratës "të dytë" duket e bukur, madhështore, proporcionale dhe dinamike - pamja e sedanit kombinon çuditërisht mirë një paraqitje të caktuar me pak sportivitet, kjo është arsyeja pse me të vërtetë ju bën t'i kushtoni vëmendje, madje edhe në krahasim me makina më prestigjioze.

• 
  2016-2018
• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  2019-…

Vlen të përmendet se perceptimi i dizajnit të jashtëm në një masë të caktuar varet nga niveli i pajisjeve:

• si parazgjedhje, me katër dyer ka një grilë radiatori, e cila është një "skarë" me shufra vertikale, fenerë halogjene me rreze të ulët me lente dhe rreze të gjatë reflektor dhe dy "eyeliners" LED për dritat e drejtimit dhe rrota aliazh 16 inç;
• në versionin "Comfort", dritat e mjegullës shfaqen në pjesën e përparme dhe dritat e thjeshta LED në pjesën e pasme;
• versioni "Luxe" tashmë mund të mburret me fenerë të ndryshëm me dy lente halogjene dhe një shenjë LED DRL, LED PTF dhe drita (me një "model" më interesant), si dhe rrota aliazh 17 inç;
• në modifikimin "Prestige", teknologjia e ndriçimit të përparmë ndryshon përsëri - optika e kokës bëhet plotësisht LED me dritat "zigzag";
• paketa "Premium" vjen me një grilë radiatori me rrjetë të hollë dhe rrota 18 inç;
• dhe, së fundi, versionet GT Line dhe GT mund të njihen për shkak të parakolpëve pak më agresivë, një difuzori të zhvilluar me një palë tuba shkarkimi ovale, rrota të dizajnit origjinal dhe tabela përkatëse.

Sigurisht, dizajni është një nga aspektet më të forta të Optima, por siç doli, kjo bukuri nuk erdhi pa sakrifica të caktuara:

• Së pari, makina ka një shtresë bojë "delikate", e cila është veçanërisht e dukshme në pjesën e përparme - është mirë që menjëherë të mbroni zonat kryesore të rrezikut me një film të veçantë.
• Së dyti, dritat e pasme të zgjatura me skaje të mprehta mund të fshijnë bojën në krahë, dhe gjithçka për shkak të boshllëqeve të vendosura keq dhe lojës së lehtë në sedilje (jo vetëm pas një aksidenti, por edhe nga fabrika). Vlen të përmendet se në makinat më të fundit një "plagë" e tillë praktikisht nuk ndodh.
• Së treti, veshja plastike në kapakun e bagazhit shpesh plasaritet - përsëri, arsyeja për këtë është plastika "delikate", e cila nuk i pëlqen temperaturat e thella "minus", akullin dhe ndryshimet e temperaturës. Përveç kësaj, ndodh që të çara shfaqen pas kontaktit të lehtë mekanik.

dimensionet

Në përgjithësi, gjenerata "e dytë" KIA Optima performon në segmentin D sipas standardeve evropiane, por për sa i përket dimensioneve tashmë mund të klasifikohet si një klasë E: gjatësia e dyerve me katër dyer është 4855 mm, nga të cilat 2805 mm është e zënë nga baza e rrotave, dhe gjerësia dhe lartësia e saj arrijnë përkatësisht 1860 mm dhe 1485 mm.

Hapësira e makinës nga toka është 155 mm, dhe madhësia e saj varet nga madhësia e rrotave: përpara - 1594-1604 mm, mbrapa - 1595-1605 mm.

Pesha

Por frenimi dhe pesha totale e tre kutisë ndikohet nga elementë të tillë si motori, kutia e marsheve dhe niveli i pajisjeve:

Brendshme

Brendësia e KIA Optima e mishërimit "të dytë" është një tjetër nga pikat e saj të forta: brenda makinës duket tërheqëse, e paraqitshme dhe logjike në një mënyrë evropiane.

• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  GT 2019 -…

Vërtetë, dizajni i panelit të përparmë varet drejtpërdrejt nga konfigurimi:

• Si standard, makina është e pajisur me një timon shumëfunksional me tre fole me një buzë "topolake" dhe kreshta të zhvilluara në zonën e kapjes së duhur, e cila, duke filluar me versionin "Comfort", merr një bishtalec lëkure. , dhe në versionet GT Line dhe GT mund të mburret me një buzë të cunguar në fund, qepje të kuqe dhe një pllakë emri "GT";
• Si parazgjedhje, me katër dyer ka një "instrument" konciz dhe jashtëzakonisht të kuptueshëm që kombinon disa shkallë analoge dhe një ekran kompjuteri në bord 3.5 inç (4.3 inç nga konfigurimi "Luxe" dhe më i lartë).

Për më tepër, niveli i pajisjeve ndikon gjithashtu në pamjen dhe funksionalitetin e tastierës qendrore:

• në dy nivelet fillestare të veshjes, pulti kurorëzohet me një radio të thjeshtë me dy diametër, por më pas ia lë vendin një ekrani me prekje 7 ose 8 inç të kompleksit info-argëtim;
• në "bazën" nën GU ekziston një bllok elegant "sobë" (natyrisht, me ajër të kondicionuar), i cili në versionin "Comfort" zëvendësohet nga një "komandë e largët" për një "klimë" të plotë me dy zona me "dritaren" e saj njëngjyrëshe, por në versionet me një ekran me ngjyra kjo është e njëjta "dritare" zhduket përsëri për shkak të padobishmërisë.

Në përgjithësi, nga pikëpamja e ergonomisë, është e vështirë të gjesh seriozisht gabime me ndonjë gjë në kabinën e Optima, megjithatë, ajo gjithashtu ka një numër aspektesh negative:

• Së pari, niveli i ulët i izolimit të zhurmës nuk korrespondon qartë me dëshirën e koreanëve për të pozicionuar "fëmijën e trurit" të tyre si një sedan biznesi.
• Së dyti, megjithëse "apartamentet" e makinës janë të përfunduara me materiale të cilësisë së lartë (dhe ato janë montuar mjaft mirë - me boshllëqe dhe nyje të barabarta midis paneleve), ato janë shumë "delikate" - lëkura në timon dhe sediljet. fillon të tregojë shenja konsumimi edhe me kilometrazh të ulët, dhe plastika nuk është rezistente ndaj gërvishtjeve.
• Së treti, butonat e kontrollit për cilësimet e ngrohjes dhe drejtimit (që është veçanërisht i rëndësishëm për versionet "lartë") ndodhen prapa levës së ndërrimit të marsheve dhe për të aktivizuar disa prej tyre do të duhet të ktheni kyçin e dorës.

KIA Optima e gjeneratës "të dytë" ka një ambient me pesë vende, jo vetëm me fjalë, por edhe me vepra. Pasagjerët e përparmë këtu pajisen me sedilje "universale" me mbështetëse mbështetëse anësore të gjerë, një jastëk të gjatë, mbushje mesatarisht të fortë dhe një gamë të gjerë rregullimesh, duke u lejuar njerëzve të çdo lartësie të gjejnë lehtësisht përshtatjen optimale. Si parazgjedhje, pajisjet e vetme në rreshtin e parë ngrohen, por si opsion ka edhe një makinë elektrike, ventilim dhe memorie.

Për më tepër, nivelet e veshjeve GT Line dhe GT krenohen me sedilje më sportive me mbështetëse anësore të përforcuara.

Në "galeri" ka hapësirë ​​​​të lavdërueshme për tre pasagjerë të rritur, dhe vetë divani ka një profil vërtet të rehatshëm, dhe tuneli i dyshemesë nuk zgjat shumë nga brenda. Për më tepër, është shumë e përshtatshme për të hyrë këtu, pasi dyert e makinës lëkunden pothuajse në një kënd të drejtë.

Sidoqoftë, në "bazë", të vetmet pajisje shtesë janë një mbështetëse krahu e palosshme me një palë mbajtëse filxhani dhe xhepa në sediljet e përparme, ndërsa versioni i dytë "i renditur" ka defektorët e vet të ventilimit, një lidhës USB dhe një 12 volt. fole në pjesën e pasme, dhe në versionet "lart" shtojnë edhe perde anësore.

Nëse marrim parasysh numrat "të thatë", atëherë për sa i përket kapacitetit të brendshëm, sedani i mesëm tregon treguesit e mëposhtëm:

Ndarja e bagazhit

Bagazhi i KIA Optima "të dytë" është i gjerë - vëllimi i tij në gjendje normale është 510 litra, gjë që është mjaft e pranueshme për standardet e klasës.

Për fat të mirë, pjesa e pasme e rreshtit të dytë paloset në dy pjesë të pabarabarta (në një raport 60:40) në një zonë pothuajse të sheshtë, dhe hapja në kabinë rezulton të jetë mjaft e durueshme. Për më tepër, në një kamare nën dyshemenë e ngritur ka një gomë rezervë me madhësi të plotë në një disk të derdhur dhe minimumin e nevojshëm të mjeteve, të vendosura mjeshtërisht në një organizues shkumë.

Specifikimet

Në tregun rus, gjenerata "e dytë" KIA Optima ofrohet me tre motorë benzine me katër cilindra me një plan urbanistik, një rrip kohor DOHC me 16 valvula me një makinë zinxhiri dhe kohën e ndryshueshme të valvulave:

1. Versioni "junior" është një seri MPI Nu me "aspirim" 2.0 litra (1999 cm3) me injeksion të shpërndarë të karburantit, i cili gjeneron 150 kuaj fuqi në 6500 rpm dhe 196 Nm çift rrotullues në 4800 rpm.
2. Pasohet në hierarki nga motori GDI me aspirim natyral (familja Theta II) me një vëllim prej 2.4 litrash (2359 cm3) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe ndërruesit e fazës së marrjes, që prodhon 188 kf. në 6000 rpm dhe 241 Nm shtytje maksimale në 4000 rpm.
3. "Modifikimi i lartë" i GT është i pajisur me një seri katërshe 2.0 litra T-GDI Theta II (1998 cm3) me turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe një zinxhir kohor me zhurmë të ulët që prodhon 245 kf. në 6000 rpm dhe 350 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.

Një transmision manual me gjashtë marshe ofrohet vetëm për njësinë me 150 kuaj fuqi, por transmisioni automatik me 6 breza është i pajtueshëm me të gjitha opsionet e termocentraleve: transmetimi A6MF2 punon me motorët 2.0 dhe 2.4 litra me aspirim natyral, dhe transmisioni A6LF2 me motori turbo (i aftë për të "tretur" çift rrotullues më të madh).

Në përgjithësi, "Optima" është e pajisur me motorë benzine mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm që kanë një numër minimal pikash të dobëta, "hanë" benzinë ​​me cilësi të lartë AI-92 pa asnjë problem (megjithëse rekomandohet ende të derdhni AI-95 nga fabrika), dhe me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë janë në gjendje të mbulojnë të paktën 250 mijë km. Në të njëjtën kohë, gjithmonë ia vlen të blini materiale të mira harxhuese dhe vaj jashtëzakonisht të cilësisë së lartë.

Të gjitha njësitë e energjisë janë të pajisura me një makinë zinxhir, dhe vetë zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit, por rekomandohet ta ndryshoni atë të paktën çdo 100-150 mijë km, ose nëse ndodhin keqfunksionime, përkatësisht: zhurma nën kapuç, një rritje në sasinë e përzierjes së karburantit të konsumuar, një rënie në fuqi... Përveç kësaj, në të gjithë motorët këshillohet të përditësoni vajin çdo 7,5 mijë km, megjithëse në motorët me aspirim natyral ky interval mund të rritet në 8- 8.5 mijë km.

Motori 2.0 litra karakterizohet nga një gjëmim me naftë kur filloni nga një gjendje e ftohtë, por me ngrohjen kjo sëmundje zhduket dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë (mund të përpiqeni ta zgjidhni këtë problem duke eksperimentuar me viskozitete të ndryshme të vajit).

Gjithashtu, shumë pronarë të makinave mund të shqetësohen nga zhurma e cicërimave, por në këtë rast nuk ka nevojë të shqetësoheni - kjo është puna e injektorëve.

Për më tepër, shpesh (veçanërisht në makinat e prodhuara para vitit 2017) ka një problem të tillë si gërvishtja e bllokut të cilindrit - kjo zakonisht ndodh me vrapime prej 80-120 mijë km, duke u larguar si trokitje e palëve të treta në motor. Sidoqoftë, edhe në këtë gjendje, makina është në gjendje të udhëtojë për një kohë mjaft të gjatë - deri në 100 mijë km.

Problemi kryesor i "katër" 2.4 litra është i ashtuquajturi gabim DTC (P0010), i shoqëruar me humbje të tërheqjes dhe rritje të shpejtësisë, gjë që tregon nevojën për të zëvendësuar kapakun e sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulës. Si rregull, ky problem ndodh kur vaji futet në motorin E-CVVT për shkak të prizës në kapakun e rregullatorit të fazës, i cili rrjedh.

Motori turbo 2.0 litra ka dy lidhje të dobëta - superngarkuesin dhe pompën:

• Turbina është e aftë të funksionojë mesatarisht 80-100 mijë, por përtej kësaj, si rregull, kërkon riparim ose zëvendësim (i cili, nga rruga, do të kushtojë një qindarkë të bukur). Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se në të ardhmen turbina e restauruar ka shumë të ngjarë të zgjasë më pak se ajo e re.
• Sigurisht, zëvendësimi i pompës do të jetë më i lirë, por jeta e tij e shërbimit është e shkurtër - rreth 100 mijë km. Për më tepër, benzina e keqe mund ta "vrasë" këtë njësi edhe në një periudhë shumë më të shkurtër kohore.

Për më tepër, ky motor përdor kandela të shtrenjta iridiumi, të cilat duhet të ndërrohen çdo 90 mijë km. Për më tepër, nuk ia vlen të kurseni në to, pasi kjo mund të çojë në dështimin e mbështjelljeve të ndezjes.

Sa i përket kutive të shpejtësisë, KIA Optima "e dytë" është në rregull të përsosur, pasi as "mekanika" dhe as "automatiku", si rregull, nuk shkaktojnë probleme serioze për pronarët e tyre dhe kalojnë të paktën 150 mijë km pa ndërhyrje. Por ka një "por": në rastin e parë, vaji duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km, dhe në të dytën - çdo 40-45 mijë km.

Në transmetimet automatike, trupi i valvulës është më shpesh i pari që dështon, por kjo ndodh pas 150 mijë kilometrash. Ky mosfunksionim mund të identifikohet ose nga ndotja e shpejtë e vajit ose nga ndërrimi jo shumë i qetë i marsheve. Përndryshe, të gjitha kutitë e ingranazheve të sedanit, sipas standardeve moderne, nuk janë kapriçioze.

Dinamika dhe shpejtësia

Për sa i përket karakteristikave të drejtimit, lëshimi "i dytë" i Optima ka treguesit e mëposhtëm:

Gjenerata e "dytë" KIA Optima bazohet në platformën Hyundai-KIA LF me rrota të përparme, të cilën e ndan me "shtatin" Hyundai Sonata.

Makina ka një trup monokok, struktura mbajtëse e së cilës është më shumë se gjysma e bërë prej çeliku me rezistencë të lartë.

Siguria

Dhe më duhet të them, makina e Koresë së Jugut doli të ishte vërtet e sigurt, siç dëshmohet nga rezultatet e larta në teste të ndryshme përplasjeje:

• Maksimumi "5 yje" për testet evropiane nga Euro NCAP.
• Titulli i "Makina më e Sigurt" ("Zgjedhja më e lartë e sigurisë +") sipas Institutit të Sigurimeve të SHBA për Sigurinë në Autostrada (IIHS).
• "5 yjet" më të lartë për testet e përplasjes sipas metodës së provës së përplasjes nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA).

Shasi

Nuk ka ankesa serioze për lëvizjen e qetë të makinës, me përjashtim të një pike - intensiteti i pamjaftueshëm i energjisë i pezullimit, i cili manifestohet jo vetëm në sipërfaqet me gunga, por edhe në prerjet e asfaltit me skaje të mprehta. Për më tepër, automjeti me tre vëllime fjalë për fjalë fluturon nëpër gropa të mesme, por dridhet në mënyrë të pakëndshme nga papërsosmëritë në sipërfaqen e rrugës të padukshme për syrin, "pengohet" për shkak të prishjeve të shasisë në gropa të mëdha, dhe gjithashtu lejon lëkundje të dukshme në valë dhe të mirë. rrotullon në qoshe.

Në përgjithësi, shasia e dyerve me katër dyer është pak kontradiktore: nga njëra anë, është mjaft e besueshme, por nga ana tjetër, ka pjesë që do t'ju bëjnë vërtet të shpenzoni para.

Pezullimi i përparmë i makinës nuk ka pika të dobëta të theksuara, dhe vetëm kushinetat e rrotave mund të shkaktojnë telashet më të mëdha - ato kanë një jetë të mirë shërbimi, por në rast të një prishjeje, kushinetat do të duhet të zëvendësohen së bashku me shpërndarësin .

Shumëlidhja e pasme kërkon më shumë vëmendje:

• së pari, bulonat e kamerës thahen shpejt, dhe më pas bëhet e pamundur t'i zhbllokoni ato dhe, në përputhje me rrethanat, të vendosni këndet e futjes së gishtit dhe të kamerës;
• së dyti, shpesh me 100 mijë km blloqe të heshtura "lundruese" fillojnë të kërcasin në mënyrë të neveritshme, gjë që tregon nevojën për t'i zëvendësuar ato.

Si parazgjedhje, KIA Optima e mishërimit "të dytë" është e pajisur me timon me raft-dhe-pinion me një timon elektrik të vendosur në boshtin e drejtimit, por në modifikimin GT, i njëjti drejtues i fuqisë ndodhet në raft.

Të gjitha rrotat e makinës janë të pajisura me frena disqe (të ajrosura në boshtin e përparmë), të cilat plotësohen nga "asistentë" të ndryshëm elektronikë (ABS, EBD, BAS).

Për sa i përket trajtimit, me katër dyer nuk është befasuese - është një lloj "mesatar" në klasën e tij. Nëse me shpejtësinë e qytetit, timoni kënaqet me një peshë artificiale, e cila të paktën përmirëson drejtësinë e kursit, atëherë me rritjen e shpejtësisë fillon të "lulëzojë" ...

Për më tepër, timoni i makinës nuk është shumë informues dhe ka një mungesë të qartë reagimesh. Për fat të mirë, për sa i përket besueshmërisë, mekanizmi i drejtimit nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë, dhe vetëm mbulesa e kutisë së marsheve të raftit të drejtimit mund të shkaktojë telashe: është plastike, prandaj shpejt fillon të plasaritet dhe të lërë ujë dhe pluhur, të cilat më pas rezulton në zëvendësimin e raftit.

Rrota aliazh 17 inç;

Dritat e mjegullës LED dhe dritat e pasme;

Sedilja elektrike e shoferit me funksion memorie;

Sensorë parkimi para dhe pas;

Sistemi i hyrjes dhe nisjes së motorit pa çelës;

Frena elektrike e dorës;

Qendra e medias me ekran me prekje 7 inç dhe navigator.

Prestigj

Për versionin "Prestige" me një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral, tregtarët kërkojnë nga 1,664,900 rubla * (ndërsa për një motor më të fuqishëm do të duhet të paguani 100,000 rubla të tjera *), dhe privilegjet e tij përfshijnë:

• Sediljet e pasme me ngrohje;
• Kamera të gjithanshme;
• Perde për dritaret anësore të pasme;
• Kombinimi i brendshëm i kombinuar;
• Sistemi i përmirësuar i drejtimit;
• Monitorimi i pikave të verbër;
• Sistemi i asistencës kur largoheni nga një parking në drejtim të kundërt;
• Ndriçim i brendshëm dekorativ.

GT

Modifikimi GT i "ngrohur" ndryshon nga versioni i mëparshëm vetëm në tabelat e emrave "GT" dhe një motor të fuqishëm turbo, dhe do të kushtojë nga 2,054,900 rubla *.

* Çmimet dhe opsionet e pajisjeve bazohen në të dhënat që nga fillimi i vitit 2019.

Në përgjithësi, gjenerata e “dytë” KIA Optima është një makinë shumë e denjë në klasën e saj, madje edhe me një çmim të arsyeshëm, që ka edhe avantazhet dhe disavantazhet e saj... Për më tepër, për shkak të numrit të madh të versioneve në dispozicion, shumica dërrmuese shoferët do të jenë në gjendje të zgjedhin më së shumti për vete opsionin më të mirë.

Për shembull, për njerëzit që thjesht duan të marrin një makinë të madhe dhe të gjerë, madje edhe versioni bazë është mjaft i përshtatshëm - aftësitë e një motori 2.0-litërsh me aspirim natyral së bashku me një transmetim manual janë të mjaftueshme për sytë në pothuajse të gjitha situatat, si në qytet ashtu edhe në autostradë, ndërsa lista e pajisjeve të saj përmban pajisjet minimale të nevojshme për një udhëtim të sigurt dhe të relaksuar. Vërtetë, dashamirët e një niveli të lartë të komoditetit "ngarje" nuk duhet ta blejnë këtë sedan, pasi pezullimi i tij nuk është i butë, pavarësisht nga modifikimi.

Nëse shoferi nuk mund të tolerojë ndryshime manuale të marsheve, atëherë do të jetë e drejtë që ai të hedhë një vështrim më të afërt në konfigurimin e hierarkisë me një transmetim 6-automatik, dhe nëse dëshiron pak më shumë dinamikë, duhet t'i japë përparësi motori me 188 kuaj fuqi (niveli i "ngopjes" nuk luan një rol të madh këtu, pasi edhe në ato më të thjeshtat kanë gjithçka që ju nevojitet).

Kur doni të merrni një sedan me të vërtetë dinamik dhe të shpejtë, të përsosur për përdorim të përditshëm dhe pa humbje praktike, është më mirë të zgjidhni modifikimin "top" GT... megjithatë, nëse doni thjesht të merrni një "efekt wow" , atëherë versioni "GT" është Line mjaft i përshtatshëm" (pasi në thelb nuk është një makinë sportive, kjo është arsyeja pse nuk duhet të prisni tregues përkatës prej saj).

Çfarë "ata" kanë dhe "ne" nuk kemi

Nëse në Rusi gjenerata e "dytë" KIA Optima shitet vetëm në një trup me katër dyer dhe me motorë benzinë, atëherë në vendet e tjera është gjithashtu i disponueshëm në versione të tjera:

Kështu, në SHBA është i disponueshëm një modifikim hibrid, Plug-in Hybrid, i cili është i pajisur me një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral me fuqi 154 kf, një motor elektrik 68 kuaj fuqi dhe bateri tërheqëse me kapacitet 9.8 kW. /h.