Sëmundjet e fëmijërisë KI.A.SportageIII (2010 – 2014, rivendosje 2014 – 2016).

Në vitin 2010, u lëshua gjenerata e tretë KIA Sportage. Makina është prodhuar në fabrika në Kore, Sllovaki dhe Rusi. Asambleja ruse ndodh për shfaqje (për të zvogëluar zhdoganimin). Fillimisht, të gjitha automjetet e furnizuara montohen në Sllovaki, më pas çmontohen dhe dërgohen për montim në shkallë të gjerë në Kaliningrad.

Motorët për Federatën Ruse: benzinë ​​2.0 (150 kf, përshpejtimi në 100 km/h - 10.7 sekonda, rrjedhje e përzier– 7,8 litra për 100 km). Diesel: 2.0 (136 kf, deri në 100 km/h në 11.1 sek, konsumi mesatar– 5,5 l), 2,0 (184 kf, deri në qindëshin e parë – 9,8 s, konsumi i qytetit/autostradës – 6,1 l). Ka një motor interesant Për tregun e brendshëm Kore - 2.0 litra benzinë ​​turbocharge (261 kf, deri në 100 km në 6.5 sekonda, konsumi mesatar - 10 litra), importuar nga "tregtarët gri" dhe 150 kf tregohej në titull. (në bazën e të dhënave të Doganave Ruse, një tjetër version me benzinë- Nuk ekziston).

Transmisionet: manuale me pesë ose gjashtë marshe, automatike me 6 shpejtësi.

Makina me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë, pastrimi nga toka– 172 mm (që nuk është serioze për rrugët tona), 5 yje sigurie sipas vlerësimit të EuroNcup.

Pajisjet bazë: ABS, 2 airbag, 4 el. ngritës dritaresh, el. pasqyra me ngrohje të rregullueshme, kondicioner, kompjuter në bord, mbështetëse krahu përpara, rrota aliazhi diametri 16, sensor shiu, AUX/USB.

NË konfigurimin maksimal: sistemi stabiliteti i drejtimit, 6 airbaga, sistem asistence ne ngjitje dhe zbritje nga mali, një çati me pamje panoramike, brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi, parkim automatik, sensore te presionit te gomave, cruise control, timon me ngrohje dhe te gjitha sediljet, el. rregullim sediljeje, el. pasqyra të palosshme, fshirëse me ngrohje, sistemi i navigimit AUX/USB me Bluetooth, fenerët bi-xenon.

Plagë KIA Sportage 3 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Koreanët modifikojnë makinat e tyre gjatë përdorimit të konsumatorëve. Për shumë probleme, ata lëshojnë buletinet e shërbimit -. Shumë probleme tashmë janë rregulluar nga vetë pronari nën garanci. Truk i vogël! Nëse sëmundjet e fëmijërisë shfaqen gjatë diagnozës, bëni pazar. Pastaj shkruani - telefononi zyrën përfaqësuese të AKI-së dhe ndoshta ata do t'i rregullojnë falas.

Plagë	Zgjidhjet
Pezullimi
trokitje (ndihet në timon) me parregullsi të vogla	ndërrimi: majat e drejtimit, tufa e raftit të djathtë (me një fluoroplastik), lubrifikimi dhe instalimi i një copë litari në bashkimin e drejtimit të energjisë (prerë nga një copë gome - diametri 22 mm), rafti dhe amplifikatori - ndryshuar me garanci
Amortizatorët shpesh rrjedhin dhe trokasin (në dimër)	instalim, JO rafte origjinale - Sachs
sustat e pasme ulen	instalimi i burimeve të përforcuara - "pezullim nga Tolka" (MOS u varni!)
Dyert nuk mbyllen herën e parë, arsyeja janë vulat e derës, për tregun rus ato janë "më të trasha" (për të përmirësuar ngushtësinë në dimër)	bëni të çara në vula
çarje xhami në zonën e ngrohjes së fshirësit	hiqni siguresën - F15, (15A)
Elektrike
Bateria shpesh "vdes" në makina me DRL	shkëputni sensorin e integritetit të baterisë (i vendosur në terminalin negativ)
Sensorët e pasmë të parkimit bien vazhdimisht	zëvendësim nën garanci ose instalim jo origjinal (për shembull, porosi në Kinë)
gabim - P2562, rënie në dinamikë - shufra e amortizatorit të turbinës është konsumuar (naftë)	kalibroni shufrën (përshkruar në detaje në Kia Club)
zhurma e bravës sedilja e pasme, nga rrugë të këqija kllapa hapet	vendosni rondele gdhendjeje nën bulonat e mbajtësit të kyçjes, lyejeni me silikon
"Lëkura" e timonit fshihet	zëvendësoni me garanci ose riparim
"Lëkura" në anën mbështetëse të sediljeve po plasaritet	garanci ose riparim
kërcitja e krahut	ngjitni rreth perimetrit me "modelin", veçanërisht grepin e shulës
bilbil sobë	ndërroni më shpesh filtrin e kabinës
Motorri
Tubi i furnizimit me vaj në turbinë po rrjedh (naftë)	zëvendësoni pjesën e gomës të tubit ( zorrë rezistente ndaj vajit, diametri 6 mm) - shtrëngoni me kapëse
trokitje - gërvishtje në cilindra, motori G4KD (benzinë ​​2.0 - 150 kf), nëse NUK ngrohet, drejtohet në mënyrë aktive (veçanërisht kur "ftohtë") - pistonët mbinxehen, ato mungojnë ftohje e detyruar- tipari i projektimit	Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni me një endoskop
Transmetim

Për herë të parë në 29 vjet, Kia ka tejkaluar shumë makina premium për nga cilësia. Të dhëna të tilla jepen nga JD Power, e cila publikon çdo vit. Vlerësimi bazohet në një anketë të të paktën 84,000 pronarëve të makinave që blenë automjete të reja.

Siç vërejnë ekspertët, në përgjithësi, gjithçka makina Kia mora komente negative shumë më pak se në vitet e fundit. Kjo i lejoi markës koreane të ngrihej në vendin e dytë në renditjen prestigjioze. Ju kujtojmë se në këtë grup elitar të vlerësimit makina premium markë Kia u shfaq për herë të parë.

Kia ka shkëlqyer gjithashtu në një kategori që vazhdon të ngatërrojë pjesën më të madhe të industrisë së automjeteve në mbarë botën (në shumë moderne Automjeti ah, teknologjitë e reja shpesh dëmtojnë vetëm cilësinë). Përmirësimi më i madh që vihet re në makinat e markës koreane është teknologjia: audio, komunikimi duke përdorur sisteme elektronike, argëtimi dhe navigimi.

Referenca: Vlerësimi JD Power (Studimi Fillestar i Cilësisë) bazohet në një anketë të një numri të madh pronarësh të rinj automjetesh që raportojnë përshtypjet e tyre për 90 ditët e para të posedimit të një automjeti. Më pas analizohen të dhënat e marra dhe të gjitha defekte të mundshme dhe problemet që kanë hasur pronarët e makinave në muajt e parë të pronësisë. Treguesi kryesor në vlerësimin e besueshmërisë është numri i problemeve të identifikuara për 100 makina. Sa më i ulët të jetë koeficienti, aq më e besueshme konsiderohet makina e re .

Cilat marka kanë përmirësuar cilësinë e makinave?

Këtë vit cilësia është rritur pak, dhe zë nivelin mesatar të cilësisë së industrisë. Kjo u bë e mundur falë një përmirësimi të dukshëm në sistemin infotainment, me të cilin inxhinierët kompani amerikane kanë luftuar që nga shfaqja e tij në 2011 në shumë makina.

Po, mesatarisht makina japoneze Sipas sondazhit, ata kanë 114 probleme për 100 makina, kur të dyja evropiane markat e makinave kanë 113 probleme për 100 automjete.

Siç thonë përfaqësuesit, ky është një ndryshim i qartë në "peizazhin e industrisë së automobilave". Në fund të fundit, makinat japoneze konsideroheshin më parë nga blerësit si standardi i artë për cilësinë e automjeteve.

Si rezultat, markat japoneze shtuan vetëm 1 përqind në cilësi. Pulla evropiane me 3 për qind, ndërkohë që ka rritur cilësinë e produkteve me 11 për qind.

Një ndryshim historik në tregun e automobilave

Dështimi për të përmirësuar cilësinë në krahasim me konkurrentët sugjeron se bota ka filluar një ndryshim historik në industrinë e automobilave.

Nëse shikoni të gjitha vlerësimet e mëparshme të ngjashme të besueshmërisë, mund të shihni se si cilësia e markave evropiane dhe koreane të makinave po përmirësohet gradualisht dhe po fiton amplitudë. Për çfarë nuk mund të thuhet, të cilat gjatë një kohe të gjatë janë përmirësuar në cilësi, por ka një ngadalësim të ritmit, i cili përfundimisht çoi në një ngecje prapa konkurrentëve në 2015-ën.

Anketa u zhvillua midis shkurtit dhe majit 2015.

Top 5 makinat më të besueshme dhe me cilësi të lartë

Kryeson vlerësimin e cilësisë, i cili mori 80 pikë (80 probleme për 100 makina). Në vendin e dytë, siç kemi shkruar tashmë, ishte marka koreane Kia, e cila shënoi 86 pikë (86 probleme për 100 makina). Vendin e tretë në renditje e zuri marka Jaguar (93 pikë), e cila u zëvendësua nga marka koreane.

Hyundai ka mbetur në vendin e katërt në krahasim me vitin e kaluar, duke marrë 95 pikë (95 probleme për 100 makina). Vendin e pestë në Top 5 e zë marka Infiniti, e cila shënoi 97 pikë (+31 pikë në shkallën e besueshmërisë dhe cilësisë në krahasim me vitin 2014).

Ky sukses i Infiniti u lehtësua nga cilësia e përmirësuar (ulja e vlerësimeve negative), e cila tani, duke gjykuar nga vlerësimet, ka 42 probleme më pak për 100 makina se vitin e kaluar.

Një tjetër veturë e përmirësuar dukshëm është makina e cila ka 32 probleme më pak për 100 makina krahasuar me vitin e kaluar.

Makinat më të mira në segmentin e makinave kompakte
	Vendi i parë	Vendi i dytë	Vendi i tretë
Makinë për qytetin	Chevrolet Spark
Makinë kompakte	Hyundai Accent	Kia Rio	Chevrolet Sonic
Kompakt Premium	BMW seria 2	Acura ILX
C-klasa	Nissan Sentra	Hyundai Elantra (kravatë)	Toyota Corolla (kravatë)
Premium i klasës C	BMW seria 4	Lincoln MKZ	Lexus ES
Premium i vogël makinë sportive	Mazda MX-5 Miata	Volkswagen GTI	Scion tC
Premium i vogël makinë sportive	Porsche Boxster	Porsche Cayman
Klasa e mesme (E)	Chevrolet Malibu	Kia Optima	Toyota Camry
Sporti i klasës së mesme (E)	Dodge Challenger	Chevrolet Camaro
Premium i klasës së mesme	BMW seria 5	Lincoln MKS	Infiniti Q70
Klasa e mesme sport premium	Porsche 911	Mercedes-Benz SL	Jaguar F-Type
Madhësi e madhe makina	Chrysler 300	Kia Cadenza	Chevrolet Impala
Premium i madhësisë plus makina	Lexus LS	BMW seria 7	Porsche Panamera

Makinat më të mira në segmentin SUV, furgon, kamionçinë dhe MPV
	Vendi i parë	Vendi i dytë	Vendi i tretë
SUV i vogël	Hyundai Tucson	Buick Encore	Kia Sportage
SUV i vogël premium	Audi Q3	Mercedes-Benz GLA	Range Rover Evoque
SUV i vogël	Chevrolet Equinox, Ford Escape(kravatë)	GMC Terreni
SUV kompakt premium	Porsche Macan	Mercedes-Benz GLK	Infiniti QX50, Lexus NX (kravatë)
Segmenti MPV	Kia Soul
SUV e mesme	Kia Sorento	Hyundai Santa Fe	Chevrolet Traverse
SUV premium mesatar	Infiniti QX70	Lincoln MKX	Porsche Cayenne
Marrja e mesme	Toyota Tacoma	Nissan Frontier
Minivan	Nissan Quest	Chrysler Town & Country	Kia Sedona
SUV i madh	Toyota Sequoia	Ford Expedition	Chevrolet Tahoe
SUV i madh premium	Infiniti QX80	Mercedes-Benz GL	Lincoln Navigator
Pickup i madh	Chevrolet Silverado LD	Ram 1500LD

Dhe shumë të tjerë nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë. Dhe me sa duket, në vitet e ardhshme, markat koreane nuk do të heqin dorë nga udhëheqja e tyre në këtë. Kështu që. Pse blerja e një makine koreane është një vendim i mençur për shumë blerës sot.

Le të kujtojmë se prodhuesit koreanë të automjeteve nuk kanë qenë gjithmonë ato që janë sot. Kohët e fundit, koreane kompanitë e makinave askush në botë nuk e mori seriozisht. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Pas te gjithave, makina koreane markat, sipas standardeve historike, kanë pak përvojë në tregun global të makinave. Për shembull, në vitet 1950 të shekullit të kaluar Kompania Kia prodhonte biçikleta të zakonshme. Kia bëri përparimin e saj të parë në vitet 1980, kur u bë partner i kompanisë. Si pjesë e këtij bashkëpunimi, një e tmerrshme Modeli Ford Aspirojnë. Pastaj filloi kriza aziatike, në të cilën kompania koreane Kia filloi të përjetonte vështirësi të mëdha financiare, si rezultat i së cilës pothuajse falimentoi. Dhe vetëm falë një marke tjetër koreane, Hyundai, marka Kia mbeti në treg. Që nga ai moment Kia u bë pjesë e një korporate globale.

Historia e Hyundai është gjithashtu e ngjashme me Kia. Për shembull, aktivitetet e Hyundai gjithashtu filluan jo me prodhimin e automobilave, por me shërbimet e ndërtimit dhe inxhinierisë. Makinat e para filluan të mbërrijnë në tregjet botërore vetëm në fillim të viteve 1980. Makinat e para ishin shumë të lira dhe natyrshëm dukeshin pjesë. Gjithashtu, në ato vite ata nuk flisnin për ndonjë cilësi dhe besueshmëri.

Por sot gjithçka ka ndryshuar. Gjatë dekadave të fundit, gjithçka makina koreane Kia dhe Hyundai bënë një revolucion, duke zhvendosur marka të tilla si Toyota dhe Lexus nga podiumet në vlerësimet e besueshmërisë dhe cilësisë.

Sot, askush nuk habitet që markat koreane u ofrojnë klientëve të tyre makina të reja të mahnitshme. Për shembull, sot në vendin tonë nuk është e pazakontë që disa modele të markave koreane të ofrojnë një garanci 5-vjeçare ose 120,000 km. Në shumë perëndimore Vendet e Kia dhe Hyundai kanë shkuar edhe më tej duke ofruar një skemë garancie 10 vjeçare/160,000 km.

Dhjetë vjet më parë, një garanci e tillë për makinat koreane nuk mund të imagjinohej as në ëndrrën më optimiste.

Sot ata kanë një numër të madh fabrikash në mbarë botën. Në shumë tregje makinash (përfshirë Rusinë), shumë modele janë jashtëzakonisht të njohura. Për shembull, disa Modelet Kia dhe Hyundai janë bërë pothuajse makinat e njerëzve në Rusi.

E gjithë kjo tregon qartë se shumë vlerësime botërore të besueshmërisë dhe cilësisë nuk janë numra të thjeshtë. Në fund të fundit, shifrat e shitjeve globale flasin për cilësinë e makinave koreane. E kuptoni, njerëzit nuk do të blinin makina me cilësi të dobët, edhe nëse do të ishin shumë të lira. Një shembull për ju - makina kineze, të cilat nuk janë veçanërisht të njohura në vendin tonë pavarësisht çmimit të tyre në treg. Gjithçka ka të bëjë me besueshmërinë me të cilën Industria kineze e automobilave jo çdo gjë është e mirë. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për "koreanët".

Cili është sekreti i Kia dhe Hyundai? Në fund të fundit, vetëm kohët e fundit, makinat e këtyre markave u konsideruan një alternativë e lirë dhe me cilësi të ulët ndaj makinave të besueshme japoneze. Puna është se, duke filluar nga mesi i viteve 1990, kompanitë koreane Kia dhe Hyundai filluan të bëjnë investime të mëdha në zhvillimin e tyre. Theksi kryesor ishte në treg amerikan. Si rezultat, duke u mbështetur në cilësinë dhe besueshmërinë, si dhe në balancimin e kostos optimale të produkteve, kompanitë koreane arritën të bëjnë të pamundurën në një kohë të shkurtër rekord. Sot, makinat Kia dhe Hyundai mund të konkurrojnë vërtet me marka të tilla si Honda, Nissan dhe madje edhe BMW. Pra, sot ka më shumë makina koreane sesa mendoni.

Këtu janë 10 arsyet pse blerja e një Hyundai ose Kia është vendimi më i mirë i mençur këto ditë.

1) Kosto e ulët

Le të flasim së pari për çmimet e Hyundai ose Kia. Siç kemi thënë tashmë, për këto kompani gjithçka filloi me prodhimin dhe shitjen e lirë makina ekonomike. Në këtë mënyrë, markat koreane u përpoqën të merrnin sa më shumë klientë. Por për shkak të cilesi e dobet dhe ishte e pamundur për ta bërë këtë me një dizajn të tmerrshëm në vitet e para. Me kalimin e viteve, makinat koreane janë bërë shumë më të bukura. Por më e rëndësishmja, ato nuk u bënë të shtrenjta. Ky sukses i paracaktuar në tregjet botërore.

Sot, markat koreane vazhdojnë politikën e tyre të shitjes së makinave më lirë se konkurrentët. Edhe pas hyrjes në tregun e makinave premium, Hyundai apo Kia nuk kanë refuzuar të shesin më lirë. Për shembull, sot ato kushtojnë shumë më pak se makina të tilla luksoze si Lexus dhe BMW.

Por kjo nuk është për t'u habitur. Edhe ne modele të rregullta Kur janë plotësisht të pajisura, shumë makina koreane të klasës së mesme kushtojnë shumë më pak se konkurrentët e tyre. Për shembull, provo të blesh në vend të kësaj (në të pajisura plotësisht) për të njëjtat para një makinë të një klase të ngjashme. Me shumë mundësi nuk do të keni sukses. Edhe në industrinë kineze të automobilave, do ta keni të vështirë të zgjidhni.

Falë kësaj zbritjeje, pa humbje të cilësisë dhe besueshmërisë, makinat koreane filluan të pushtojnë të gjithë botën. Sot Kia dhe Hyundai kanë hequr nga shumë evropiane dhe Markat japoneze pjesë të konsiderueshme të tregut në shumë segmente.

2) Kushtet e favorshme të garancisë së fabrikës

Kur Kompania Hyundai në 1998 njoftoi se ishte gati të ofronte një garanci 10-vjeçare ose 160,000 km për makinat e saj në shumë tregje botërore, e gjithë bota u trondit. Më pas këtë e ka bërë të ditur edhe Kia. Bota u befasua edhe një herë.

Vërtetë, kjo garanci zbatohej vetëm për motorin dhe kutinë e marsheve. Garancia për komponentët e tjerë të makinës ishte, natyrisht, më pak. Por megjithatë, ishte një deklaratë e guximshme që nuk kaloi pa u vënë re.

Shumë në ato vite mendonin se ky ishte vetëm një tjetër mashtrim marketingu për të tërhequr klientët dhe për të rritur shitjet në një periudhë të caktuar kohore. Por siç doli, kjo ishte një strategji afatgjatë për markat për të pushtuar të gjitha tregjet botërore duke prodhuar makina më të mira dhe më të besueshme. Si rezultat, një garanci e tillë afatgjatë e produktit Markat koreane po përhapet edhe sot.

Për shembull, sot kjo është se si duket një gjethe: detyrimet e garancisë kompanitë:

3) Makina hibride

Fatkeqësisht, në vendin tonë ato nuk janë ende aq të zhvilluara, për shkak të kostos së tyre të konsiderueshme. Por në të gjithë botën, përkundrazi, flota globale e automjeteve plotësohet çdo vit me një numër të madh modelesh të reja hibride. Në të ardhmen mendojmë se do të ketë një bum të teknologjive hibride në vendin tonë. Sidomos nëse kostoja e karburantit i afrohet vlerave evropiane.

Kompanitë Hyundai apo Kia nuk mbeten pas këtij trendi, duke nxjerrë herë pas here në treg modelet e tyre hibride.

Ajo që është më interesante është se të gjitha makinat hibride koreane gjithashtu kanë kushte të garancisë së fabrikës, ashtu si makinat e zakonshme.

A mendoni se markat koreane të makinave nuk kanë teknologji të mjaftueshme për të konkurruar me markat e tjera që prodhojnë modele hibride? Kjo eshte e gabuar. Kohët e fundit, për shembull, një model hibrid vendosi një rekord botëror për konsumin mesatar të karburantit. Kështu që koreanët kanë diçka për t'u ofruar fansave makina hibride. Dhe kjo sugjeron që koreanët të investojnë jo më pak në zhvillimin e teknologjive të reja në industrinë e automobilave në krahasim, për shembull, me markat japoneze.

4) Makina të vogla të bukura dhe me stil

Kia dhe Hyundai kanë në të linjë modeli elegant e bukur makina kompakte, të cilat kanë fituar popullaritet në shumë tregje botërore. Gjëja më e rëndësishme është se këto modele janë shumë të lira, ndërsa besueshmëria e këtyre makinave është saktësisht e njëjtë me atë të modeleve më të shtrenjta.

Përveç kësaj, shumë modele kanë me të vërtetë dizajne mahnitëse elegant. Për shembull, falë një raporti të tillë si çmim / cilësi / dizajn, ai është bërë një bestseller i vërtetë në tregun botëror.

Në veçanti, mos harroni për atë me stil të lirë, i cili është bërë makina e njerëzve në vendin tonë.

Vlen gjithashtu të theksohet se pavarësisht se janë të lira në krahasim me konkurrentët, shumë makina janë të pajisura teknologjive moderne, që do të ishte e pamundur të ëndërrohej edhe në makinat koreane disa vite më parë.

5) Zgjedhje e madhe opsionesh dhe konfigurimesh

Vetëm 5-7 vjet më parë, kur blini një makinë koreane, nuk kishit një përzgjedhje të madhe të niveleve dhe opsioneve të dekorimit. Sot, koreanët ofrojnë lirinë e zgjedhjes kur blejnë çdo model.

Çuditërisht, sot ka shumë modele në treg që, me një tarifë shtesë, mund të pajisen me një numër të madh opsionesh dhe shtesash të ndryshme. pajisje. Si rezultat, shumë modele mund të pajisen me një sërë opsionesh që nuk do t'i gjeni as në shumë makina japoneze.

Më vete, ne dëshirojmë të theksojmë se koreanët kohët e fundit kanë filluar të ofrojnë komponentë të ndryshëm individualë të përfundimit për të stiluar makinën tuaj. Për shembull, sot ju mund të zgjidhni nga një shumëllojshmëri opsionesh dekorimi si për pjesën e jashtme ashtu edhe për atë të brendshme për të personalizuar makinën tuaj. Kjo është e mahnitshme për makinat koreane. Në fund të fundit, pak marka makinash në botë mund t'u ofrojnë klientëve zgjedhje e madhe komponente individuale të përfundimit.

6) Dizajn

Ndoshta nuk ka entuziastë të makinave që nuk do ta kishin vënë re se gjatë 5 viteve të fundit të gjitha makinat koreane janë bërë shumë më elegante. Dhe vërtet është. Duhet pranuar se shumë Kia dhe Hyundai moderne kanë filluar të duken shumë më të pasura dhe më të bukura.

Pra, makinat e sotme koreane nuk duken aq të mërzitshme sa dukeshin shumë modele 10 vjet më parë.

Kujtojmë se në vitin 2006, Hyundai punësoi ish-dizajnerin e BMW, Thomas Bürkl, për të punuar si drejtues i departamentit të dizajnit të markës koreane.

Kia punësoi gjithashtu stilistin Peter Schreyer nga Audi. Schreyer kohët e fundit doli në pension. Në vend të kësaj, Kia punësoi Luke Donckerwolke, i cili më parë ka punuar për kompaninë.

Kjo është arsyeja pse makinat e reja koreane janë bërë më të bukura. Falë stilit të ri, makinat koreane morën një përparim dizajn modern si jashtë ashtu edhe brenda. Kjo i lejoi makinat nga maja jugore e gadishullit Korean të konkurronin më tej me markat japoneze dhe evropiane.

7) Gjëja kryesore është cilësia

Nuk është sekret që kur zgjedh një makinë, shumica prej nesh gjithmonë kujdesen për cilësinë dhe besueshmërinë e produkteve të blera të automobilave. Siç kemi thënë tashmë, për koreanët cilësia është gjëja më e rëndësishme në procesin e prodhimit. Në fund të fundit, janë markat japoneze të makinave që kanë fituar popullaritet në mbarë botën. Bazuar në këtë përvojë, kompanitë koreane vendosën të pushtojnë tregun botëror që në fillim. Po, sigurisht, që në fillim nuk ia dolën mbanë në shumë gjëra. Por sot askush nuk mund të fajësojë Kia dhe Hyundai për cilësinë.

Ndryshimi në përmirësimin e cilësisë së makinave koreane filloi në vitin 2004. Për shembull, në 2006 JD Power Reliability and Quality Ratings, dyvjeçare Makina Hyundai zuri vendin e tretë për nga cilësia dhe besueshmëria, pas vetëm Porsche dhe Lexus.

Kia gjithashtu nuk qëndroi në përmirësimin e saj formacionin, duke fituar çmime të ndryshme ndërkombëtare në renditje. Dhe së fundmi, marka Kia mori një çmim për cilësinë më të mirë të makinave të reja nga JD Power.

8) Hyni në luks

Në vitin 2016, Hyundai hoqi modelet/krijoi një markë të veçantë luksoze, Genesis, për të prodhuar dhe shitur modele premium.

Kia po përgatitet gjithashtu të krijojë një nën-markë premium në të ardhmen.

Në 2009, Sorento filloi jete e re pa marsh reduktues, me trup monokok, pezullim i pavarur dhe me lëvizje automatike me të gjitha rrotat... Shkëmb i pjerrët. Pamje mahnitëse të Gjirit të Napolit dhe Vezuvit të frikshëm.

Nga folësit - zëri i ëmbël i Robertino Loretti: "Kthehu në Sorrento, dashuria ime!" Tani hapni sytë. Jo, ju nuk jeni në Itali në "tokën e sirenave" në rajonin e Campania. Rajoni i kompanisë është tani Koreja, por ju në fakt keni arritur të ktheheni në Sorento - jeni brenda KIA Sorento, e cila ka kaluar gjiret dhe ka pushtuar vullkanet me dinjitet dhe mjeshtëri që nga viti 2002. Edhe pse jo aq madhështore sa në Apenine. Epo, ndize sirenën dhe nisu!

Në gjeneratën e tij të parë, KIA Sorento është një SUV tipik universal i fundit të viteve '90 - fillimi i viteve 2000. Dizajni i kornizës me profil të ulët, i vazhdueshëm boshti i pasëm në susta dhe pezullimi i pavarur i përparmë siguroi trajtim të mirë në asfalt dhe aftësi të pranueshme për të udhëtuar jashtë rrugës. Pas rivendosjes në 2004, Sorento filloi të montohej në Izhevsk, dhe, sipas pronarëve, kjo nuk çoi në ndonjë humbje në cilësi. Megjithatë, sikur parashikon një të ardhme të madhe kryqëzim i përmasave të mesme Menaxhmenti i AKI-së ka marrë vendim që të mos azhurnohet dizajni i vjetëruar, por fillimisht fletë e pastër. KIA Sorento në gjeneratën e saj të dytë ndërmori një hap vendimtar në asfalt në vitin 2009 dhe ky veprim doli të ishte në kohë dhe premtues.

Sorento filloi një jetë të re me një trup monokok, pa u ulur, me një motor tërthor, pezullim të pavarur dhe lëvizje automatike me të gjitha rrotat. Kjo ndryshoi rrënjësisht sjelljen e makinës në asfalt, gjë që tjetërsoi entuziastët ortodoksë të makinave, por në këmbim solli shumë mbështetës të rinj në kampin e "Sorentistëve".

TI NUK MUND TË NDASH ME TË DASHURIN
Crossover-i korean, siç është zakon këto ditë, ndan platformën dhe njësitë e tij me makinën motër, Hyundai Santa Fe. Të dy, nga ana tjetër, morën platformën e pasagjerëve të gjeneratës së pestë Sonata. Heroi ynë, i cili u shfaq tre vjet më vonë se Santa Fe, arriti të bënte pa "sëmundjet e fëmijërisë" në këtë mënyrë, dhe pas rivendosjes në 2012, ai u bë pothuajse pa probleme. Brezi i ri ndryshon me besim si në fillore ashtu edhe në atë treg sekondar. Gama e çmimeve - nga 650,000 (makinë 2010) në 1,135,000 rubla. (viti 2012). Nuk ka shumë oferta në kohën e shkrimit, 133 makina nga 2009-2012 janë shitur në Moskë. Mesatarisht, rreth 600 crossover të rinj u shitën në vit. Gjë që tregon qartë se pronarët nuk janë të gatshëm të "hedhin" makinën edhe në pritje të përditësimeve, gjë që koreanët e bëjnë mjaft shpesh.

Jashtë rrugës nuk është elementi i saj dhe nuk ia vlen ta torturosh Sorento-n ashtu...

OPTIMIZMI I KUFIZUAR
Problemet kryesore me makinën u shfaqën në mesin e atyre që mbivlerësuan disi aftësitë jashtë rrugës së Sorentos, megjithëse emri poetik lë të kuptohet për një butësi të caktuar dhe jo për vrazhdësi të "këngëve" të rrugës dhe në aventurat gjatë rrugës që ishin më romantike sesa brutale. Me një fjalë, është e qartë se problemet më të shumta me crossover-et e reja në vitet e para të prodhimit u ngritën me pezullimin dhe shasinë. Merrni një zëvendësim kushinetat mbështetëse shpërndarëset e përparme mund të riparoheshin jo edhe pas 50,000, por pas 15,000 kilometrave. Por ky vrapim duhej të bëhej në të tillë kushte ekstreme, si, për shembull, stilisti i famshëm Artemy Lebedev, kur "mumusik" i tij (Range Rover Vogue) motori ra... Pezullimi është plotësisht i pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Pjesa e pasme vuante më shpesh nga sëmundjet e pezullimit, dhe pjesa e përparme prekte kryesisht kushinetat, nyjet CV dhe elementë të tjerë të shasisë. Me një fjalë, nëse dëgjoni një trokitje nga pas, duhet të inspektoni menjëherë amortizatorët - ka shumë të ngjarë që ata të duhet të zëvendësohen. Pezullimi Sorento duket i ngurtë për shumë njerëz, por në realitet nuk është ngarkesa më intensive e energjisë dhe ngarkesat e rënda i detyrojnë amortizatorët të punojnë në gamën e tyre të plotë. Zëvendësimi i atyre të pasme do të kushtojë 3200 rubla. një copë. Ju mund t'i zëvendësoni sustat me ato më të buta, por me një karakteristikë progresive - 20,000 me instalim. Kushinetat e qendrës së përparme zëvendësohen si një montim me shpërndarësin dhe, çuditërisht, do të kushtojnë vetëm 5500 rubla. Është e qartë se "kockat" e stabilizuesve gjithashtu fluturojnë: nga 400 rubla, nëse kërkoni një jo origjinale. Disa pronarë përjetuan një tingull trokitjeje në timon pas motit të parë të ftohtë të rëndë. Zëvendësimi i lëngut të drejtimit të drejtimit ndihmoi. Në përgjithësi, pezullimi dhe shasia mbijetojnë periudha e garancisë pa nuk ka ankesa të veçanta, dhe për drejtuesit e kujdesshëm ato zgjasin shumë më gjatë.

Çrregullim.
Njerëzit ankohen se përshtatja nuk është shumë e mirë
detajet e brendshme dhe materialet e lira të përfundimit

Liria. Sallon i gjerë- një nga atutë kryesore të kryqëzimit

DIGJI APO SHTRIDHET?
KIA Sorento R ishte e pajisur me dy motorë: një benzinë ​​2.4 litra dhe një naftë 2.2 litra (Santa Fe New, nga rruga, ka gjithashtu një V6 3.5 litra). Megjithëse Rusia ka qenë gjithmonë e kujdesshme për motorët me naftë, motori me ndezje me kompresim doli të ishte vetëm pak më pak i popullarizuar se motori i benzinës, pavarësisht ndryshimit të konsiderueshëm në çmim. Për një turbodiesel duhej të paguash gati 80,000 ekstra! Dhe nëse hidhni 60,000 të tjera transmetim automatik, atëherë marrim recetën për Sorento - naftë ideale me transmision automatik. Dhe nuk ka të bëjë aq shumë me efikasitetin, por me dinamikën e dobët të kryqëzimeve me një motor 2.4. Për më tepër, nëse nisja nga ndalesa është ende mjaft e tolerueshme, atëherë elasticiteti dhe dinamika e nxitimit me shpejtësi mbi 60 km/h janë tronditëse. Sidomos për makinat me transmetim manual, ingranazhet në të cilat duket se janë zgjedhur jo për një crossover të rëndë, por për një makinë të vogël.

Një motor nafte zhvillon një mosfunksionim qesharak pas tre vjetësh funksionimi. Në zonën e së djathtës rrota e përparme duket trokitje metalike...jo, është një zhurmë bluarëse! Pas diagnostikimit të shpërndarësve, levave, topave dhe zëvendësimit të gjysmës së pezullimit, tingulli, megjithatë, shfaqet përsëri dhe përsëri. Epo, kur papritmas makina humbet gjeneratorin e saj, timonin elektrik dhe "ngjitet" pedali i frenave, bëhet e qartë se faji është ngasja e rripit. Konkretisht, rrotulla në bosht me gunga. Guarnicioni i vogël i gomës që ndodhet atje thahet nën ndikimin e kimikateve në rrugë dhe rrotullimi rrotullohet. Zëvendësimi do të kushtojë 4500 rubla. (makara me copë litari - 3500 dhe punë - 1000), por ndjesitë e paharrueshme do të mbeten për gjithë jetën. Në të njëjtën kohë, motorët me naftë janë përgjithësisht po aq të besueshëm sa motorët me benzinë, dhe, ajo që është veçanërisht e bukur, ato fillojnë lehtësisht në çdo ngricë nëse ka karburantin "e duhur" në rezervuar.

Gjithçka do të përshtatet. Ndarja e bagazhit trekatëshe dhe
për sa i përket vëllimit - pothuajse udhëheqësi në klasë

LEKURA E Gjarprit
Ashtu siç një gjarpër heq lëkurën në mënyrë periodike, ai mund të "bëhet tullac" dhe timoni Sorento. Pakënaqësia kryesore Pronarët e AKI-së Sorento R quhet materiale përfundimi, qëndrueshmëri veshje me bojë komplet trupi dhe trupi plastik. Trupi, në parim, nuk është më i ngurti në klasë. Për shembull, dera e pestë në një kryqëzim të varur mund të ndalojë mbylljen. Kur vozitni në rrugë të pabarabarta, mund të dëgjoni zhurma kërcitëse dhe kërcitëse në kabinë, veçanërisht në pjesën e pasme - afër rreshtit të dytë të sediljeve dhe perdes së bagazhit.

Dhe këtu ndarje ngarkeseështë krenaria e vërtetë e AKI-së për nga kapaciteti. Ai është i ndarë në tre nivele, nën dyshemenë e rreme ka një kamare të madhe, nën të cilën ka një tjetër, teknologjik. Në total, vëllimi i bagazhit arrin 472 litra, gjë që siguroi udhëheqje në klasë në momentin e lëshimit. Vërtetë, kjo vlen vetëm për modelet me 5 vende, nuk kanë hapësirë ​​​​ruajtjeje, dhe pas rreshtit të tretë ka vend vetëm për disa çanta. Në Rusi, u ofruan katër opsione konfigurimi. Më së shumti version i shtrenjtë ishte e pajisur me aksesorë me fuqi të plotë, navigacion dhe kontroll automatik të klimës. E vetmja gjë që mund të zhgënjejë janë kartat e vjetra dhe tingulli jo shumë cilësor i sistemit audio. Dështimet e pajisjeve elektrike nuk janë të bezdisshme, por mund të ketë keqkuptime të vogla, siç është një rrjet tjetër akordimi për radio marrësin e makinave nga SHBA. Por paqëndrueshmëria e bojës së paneleve të trupit dhe pjesëve të trupit është, mjerisht, shumë tipike. Brezi i dytë Sorento nuk ka zona të hapura korrozive, por dëmtimi i bojës mund të bëhet vatër për përhapjen e "murtajës së kuqe". Dhe marrja e patate të skuqura dhe gërvishtjet, siç rezulton, është shumë e lehtë. Pjeset e trupit, megjithatë, janë të lira - nga 100 në 300 dollarë, në varësi të shkallës së eminencës së prodhuesit dhe kompletimit të pjesës rezervë. Parakolp i pasëm përbëhet nga dy pjesë, pjesa e poshtme dëmtohet më shpesh, nga rruga, është mjaft e shtrenjtë - rreth 10,000 rubla. - dhe pothuajse kurrë nuk u gjet jashtë origjinalit. Me pak fjalë, duhet të jeni më të kujdesshëm kur vozitni në terrene të vështira.

Epërsi numerike.
Shumica e motorëve në treg janë benzinë

PARA ASFALTIT
Nëse Sorento së pari brezi ende mund të portretizojë diçka në një jashtë rrugës mjaft serioze, atëherë brezi i ri mund të quhet jo jashtë rrugës, por "të gjithë motit". Aktivizimi automatik i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe hapësira e tokës prej 185 mm, në parim, ju lejojnë të lëvizni me kujdes edhe në rrugë shumë të vështira, por nuk ia vlen të rrezikoni. Dhe ju duhet aftësi... Jo vetëm kaq aftësia gjeometrike ndër-vendore jo i lumtur, bashkimi i lidhjes së makinës nuk siguron forcë të mjaftueshme brenda kushte të vështira. Por ka edhe Sorentos me rrota të përparme! Madje ka sistemi i kontrollit të tërheqjes Nuk do të ndihmojë, pavarësisht sa ESP e fikni. Megjithatë, ne duhet të paguajmë haraç crossover AKI: dështimi i tufës me të gjitha rrotat praktikisht asnjë, dhe për këtë arsye nuk mund ta quash të pafuqishëm. Është e rëndësishme vetëm të mos mbivlerësoni aftësitë e makinës.

Crossover KIA Sorento është i përsosur për ata që kanë nevojë, siç thonë ata, shumë automjet me katër rrota për pak para. Meqenëse marka në kohën e lëshimit të modelit nuk kishte hyrë ende në kategorinë e atyre prestigjioze, çmimet për të shtohen pa marrë parasysh kostot e reputacionit. Sidomos në tregun sekondar. Këtu mund të gjeni Sorento të gjuhës ruse, kazake dhe asambleja amerikane. Shumica dërrmuese janë rusë (nga Izhevsk dhe më vonë nga Kaliningrad). Meqenëse montimi është "kaçavidë", mund të themi se të gjitha makinat e Botës së Vjetër janë koreane, gjë që është një lajm i mirë. Ndër rekomandimet e përgjithshme, ne, si gjithmonë, mund t'ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje jashtëzakonisht të madhe gjurmët e një aksidenti dhe e mundur riparimet e trupit në mënyrë që të mos përballemi me ndryshk në rritje dhe çarje elementet e fuqisë trupi

Pra, nëse gjithçka merret parasysh, mos ngurroni të vozitni - në fund të fundit, dashuria e vjetër nuk plaket dhe nuk ndryshket. Prandaj, nuk është kurrë vonë për t'u kthyer në Sorrento dhe për t'u kthyer në Sorento.

Mendimi i pronarit: Anton, KIA Sorento, benzinë ​​2.4, 2010.
Makinën e bleva rastësisht me një çmim shumë të mirë para dy vitesh dhe nuk do ta ndërroj, nëse nuk hasi të njëjtin dizel. My Sorento është montuar në Kazakistan, i cili mund të identifikohet me kodin VIN, i cili fillon me XWW. Unë kam ëndërruar prej kohësh kryqëzim i madh, dhe kjo i plotëson plotësisht pritjet e mia. Dhe nga rruga, është mjaft e kalueshme! Unë dhe miqtë e mi shkojmë shpesh për peshkim në lumin Oka, kështu që "Sorika" ime nuk i dorëzohet as Pajeros! Nuk bëra asgjë madhore, e refuzova menjëherë shërbimin zyrtar. Unë vetëm ndryshova Xhami i xhamit- çarjet filluan nga një gur i vogël. Shpenzimet janë ende zhgënjyese. Në qytet, më pak se 16 litra është e pamundur. Kjo është arsyeja pse unë dua një naftë ...

AKI zuri vendin e dytë midis markave masive në vlerësimin e besueshmërisë makina Makina Anketa e Besueshmërisë 2016, e përpiluar nga një botim me reputacion Raportet e Konsumatorit(SHBA)

Sedan KIA Optima emëruar nga vetë ajo model i besueshëm në segmentin e makinave të pasagjerëve të madhësisë së mesme

Marka KIA zuri vendin e dytë në mesin e markave masive në Anketën e Besueshmërisë së Automjeteve të Raporteve të Konsumatorit 2016, e përpiluar çdo vit nga një i pavarur me reputacion botim amerikan Raportet e Konsumatorit. Krahasuar me vitin 2015, AKI arriti të ngrihet me një pozicion në këtë renditje, duke arritur rezultatin më të lartë në historinë e markës në një studim që përcakton në masë të madhe zgjedhjen e klientëve në tregun amerikan. Kjo arritje u bë e mundur falë punë të përhershme KIA Motors po punon për të përmirësuar cilësinë e produkteve të saj dhe përpiqet të përmbushë standardet më të larta globale.

KIA Optima brezi i katërt u emërua makina më e besueshme në segmentin e madhësisë së mesme (D). Kjo makinë i lejon pronarit të saj të harrojë riparimet e makinave për shumë vite. Por nëse ndodh që zëvendësimi i komponentëve është i nevojshëm, atëherë disponueshmëria e tyre në pikat e shitjes nuk mund të mos gëzohet. Edhe blej bateri e re- kjo është një çështje prej 5 minutash, dhe marrja e baterive të Shën Petersburgut do t'ju ndihmojë të hiqni qafe të vjetrën. Më parë, në gusht 2016, sedani i klasës së biznesit Optima u përfshi në gjashtë të parat makinat me te mira, testuar nga ekspertët e Consumer Reports, sipas një njoftimi për shtyp të marrë nga redaktorët e Planet Today.

Studimi i besueshmërisë së automjeteve të vitit 2016 mbuloi më shumë se 300 modele dhe 29 markave të ndryshme, i prezantuar në tregun amerikan dhe i prodhuar ndërmjet viteve 2000 dhe 2016. Në anketë morën pjesë abonentë të versionit të printuar dhe elektronik të botimit, gjithsej më shumë se 500,000 pronarë makinash.

U analizuan statistikat e problemeve që lindin me makinat në 17 zona - nga defektet në dekorimin e brendshëm dhe përmbajtja e dobët e informacionit pedali i frenave përpara probleme serioze me sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat, rastet e garancisë dhe jo garancisë së dështimit të transmisionit. Për secilën zonë u dhanë koeficientë që merrnin parasysh shkallën e rëndësisë së problemeve të deklaruara dhe në bazë të këtyre përllogaritjeve u nxorr Rezultati i Parashikuar i Besueshmërisë. Bazuar në këtë indeks, si dhe në rezultatet e testimit tonë modele te ndryshme ekspertët e botimit, raportet mbi testet e sigurisë së makinave dhe rezultatet e studimeve të shkallës së kënaqësisë së pronarëve të makinave me makinat e tyre, të kryera më parë nga Raportet e Konsumatorit - u mor rezultati përfundimtar absolut.