Stinger 2018 posaçërisht për kanalin YouTube Stenni Test Drive. Ju pyetët - Unë u përpoqa për ju. Më është dashur të kërkoj një person për një kohë të gjatë për të marrë hua këtë makinë dhe ishte e suksesshme. Dimër, borë dhe Kia Stinger 2018.
Kia Stinger është i pajisur me kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi të pasmë, kontroll klimatik me tre zona, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një navigator standard me një ekran shtatë inç, sensorë të dritës dhe shiut. Ne i marrim të gjitha këto konfigurimin bazë. Edhe pse në pamje të parë kjo mund të na duket si një listë shumë e varfër, nga ana tjetër, besoj se në në këtë rast, marrim gjërat më të nevojshme.
RRETH pamjen Ne kemi folur tashmë shumë herë, madje kam shkuar enkas në ekspozitën e makinave në Frankfurt, ku kam shkuar rishikim i plotë. Sidoqoftë, dua të theksoj se ngjyra e kuqe që kam marrë gjatë testimit tim duket me të vërtetë shumë elegant. Gjatë provës, kalimtarët më shikonin vazhdimisht dhe shoferët përpiqeshin të dallonin emrin e modelit.
Unë ulem në sallon dhe ... gjithçka është shumë e njohur nga modeli Kia Optima. Timoni, hyrjet e ajrit, paneli dhe stili i brendshëm pasqyrojnë plotësisht stilin e Kia. Gjithçka duket harmonike dhe me stil, përveç... monitor i mërzitshëm dhe shumë i vjetër. Nuk prisja të gjeja një monitor të tillë në një makinë për 2-3 milion rubla. është për të ardhur keq. Vërtetë, të gjitha zhgënjimet nga monitori mbulohen nga karriget. Po Po. Unë mendoj se nuk do të gabohem nëse them se kjo është një nga më të përshtatshmet sediljet e makinave, në të cilën u ula. Jorealisht i përshtatshëm. shumë komode. NË Udhëtim i gjatë do të jeni shumë rehat. Gjatë përshpejtimit. do të jetë i përshtatshëm. Dhe ngjyra është e kuqe. ju vetë e kuptoni se për çfarë po shtyn.
Konkretisht bëra një provë të rrethuar nga bora, akulli dhe mungesa e asfaltit për t'iu afruar sa më shumë realiteteve të përditshme. Makina u shfaq të denjë për respekt, megjithëse rrotat e profilit të ulët kujtonin vazhdimisht veten e tyre. Nëse do të kishin pak më shumë “mish” atëherë gjithçka do të ishte perfekte. Në dimër, ende ia vlen të kesh "rezervë" rrota dimërore për të mos ndjerë çdo kalim nga asfalti në akull apo borë të ngrirë. Në verë, gjithçka do të jetë e mrekullueshme në rrotat e profilit të ulët.
Tipari kryesor i Kia Stinger është dinamika dhe kontrolli. Nuk ka fjalë, ka vetëm emocione. Kjo Kia më e mirë të cilin e takova. Sigurisht, nuk prisni emocione të tjera nga 370 kuaj, por aftësia për t'i dalë prej tyre nuk është e lehtë. Makine e shpejte, por edhe e lehtë për t'u menaxhuar, këtu duhet shkenca. Në përgjithësi, mund të them një gjë - dinamika dhe kontrolli janë 100% të përsosura. Disavantazhi kryesor është çmimi. Kia Stinger 2.0 T-GDI me 197 kf. do të kushtojë nga 1.899.900 Versioni Luxe tashmë kushton 2.109.900-2.209.900, në Prestige - 2.329.900-2.429.900 GT Line. Kia Stinger, të cilin e kam për një provë, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 kf, 510 N m) është në dispozicion vetëm në versionin më të lartë GT dhe fillon me një çmim prej 3,229,900 rubla. Po. Po. me ke kuptuar drejt.
Përfundimi është i thjeshtë. Makinë Kia Stinger doli i mrekullueshëm makinë e madhe me të dhëna të shkëlqyera. Ka komoditet, stil dhe dinamikë, por mendoj se çmimi për top versionin është shumë i lartë. Nga ana tjetër, qëllimi u bë i qartë Kompania Kia- ngrit në nivel i ri markën Kia dhe dëshmojnë edhe një herë se kanë plane ambicioze për të pushtuar tregun, në të cilin gjermanët kryesojnë prej shumë vitesh. Zgjidhja ideale do të jetë - zgjidhni ngjyrën "e saktë" të trupit në paketën Luxe.
NË videon e radhës dhe në këtë postim do të përpiqem të krahasoj Kia Stinger me Audi A5 Sportback dhe t'i përgjigjem vetes dhe juve pyetjes "A është e denjë Kia Stinger të qëndrojë pranë titanëve gjermanë të industrisë së automobilave?"
Shkruani komente, komente dhe kritika - unë do të përgjigjem nëse është e mundur! Respektoni njëri-tjetrin.
Stinger nuk është vetëm një "thimbje", por edhe një "insekt thumbues", "uiski dhe sode" dhe madje një "përgjigje sarkastike". Markë koreane, e cila një duzinë vjet më parë u ndërpre nga ato të vjetrat Motorët Mitsubishi edhe tek më të moshuarit Motorët Mazda, tani ka shkelur atë që është e shenjtë - segmentin e "turistëve të mëdhenj" me timon të pasmë. Dhe pavarësisht se sa me përbuzje e shikonin njerëzit nga Shtutgarti, Mynihu dhe Ingolstadt këtë insekt thumbues, përgjigja kaustike doli të jetë të paktën interesante. Sidomos nëse krahasoni çmimet.
Fakti që Kia do të lëshonte diçka të ngjashme u bë i qartë disa vite më parë. Të ftoni stilistë dhe inxhinierë gjermanë dhe në të njëjtën kohë të mos bëni një makinë të vetme "bombë", qoftë edhe për hir të imazhit të kompanisë? Jo, kapakët dhe sedanët e ngarkuar koreanë me targa GT janë një histori më vete, ose më mirë, një ngrohje tradicionale për publikun që është i lidhur me markën.
Për një audiencë të re
Stinger, i prezantuar në vitin 2017 në Gjenevë pas një bujë në Shtetet e Bashkuara, është një gjë e një kalibri krejtësisht të ndryshëm dhe, siç duket, mjaft premtues, me audiencën e vet. Kthesë e ngarkuar për katër – ende pesë vende marifet marketingu- nënkupton një filozofi të veçantë si të pronarit ashtu edhe të familjes së tij.
Duket sikur ndoshta nuk duhet të ketë gra dhe fëmijë në një makinë të tillë... Por me përmasa të konsiderueshme - gjatësi 4,830 mm, gjerësi 1,870 mm - dhe një bagazh të konsiderueshëm 406 litra tipik për një Gran Turismo të vërtetë, pse jo?
Peter Schreyer dhe së bashku me të Gregory Guillaume, edhe një herë treguan se nuk ishin të rraskapitur, dhe gjetën zgjidhje jo standarde për një produkt krejtësisht atipik për AKI-në. Imagjinoni për një moment trupin e Stinger-it si një trup i vetëm. Pa porta, drita, kapuç dhe derë e pasme. Siluetë e fuqishme, e rëndë, pothuajse në frymën e makinave të muskujve. Dhe pastaj vjen një mrekulli.
Disa linja të vizatuara saktë që e ndajnë monolitin në përbërësit e tij në mënyrë të papritur e lehtësojnë vizualisht dizajnin. I njëjti integrim i ngushtë dhe i thellë i zgjatimeve të dritave të pasme në krahë është i pazakontë, por i justifikuar. U justifikua edhe kapuçi i vogël si kapakë, duke më kujtuar Porsche...
 |
 |
Në praktikë, zbulohet anën negative. Këndi i hapjes dyert e pasme Forma dhe madhësia e hapjeve janë shumë të vogla - një i rritur do të ketë vështirësi të shtrydh, pavarësisht nga fakti se rreshti i dytë nuk është i ngushtë për dy. Kjo do të thotë se fillimisht ideja ishte që të vendoseshin atje fëmijët e një çifti të ri dhe të avancuar të martuar.
E megjithatë, për mendimin tim, shumë janë të suksesshëm zgjidhjet e projektimit për sa i përket pamjes së jashtme: Stinger do të jetë plotësisht i njohur në rrugë. Dhe grupi i ngjyrave të ofruara, duke përfshirë të pastra, pa asnjë të verdhë metalike, gri, blu - është shumë kompetent.
Dhe gjithashtu orët a la Rado të veshura me krom të zi në grilat e radiatorit, hyrjet e ajrit në kapuç dhe krahë dhe kutitë e pasqyrave të jashtme për nivelet më të larta të dekorimit... Një shtesë e lezetshme për çdo temë ngjyrash. Sa zgjat pa gërvishtje është pyetja e dytë, por sa e pasur duket!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
E gjithë kjo ngjall interesin më të madh të banorëve të Soçit dhe zonës përreth. Dhe madje edhe oficerët e policisë rrugore që ndalojnë Stinger vetëm për të kuptuar se çfarë lloj bishë ka mbërritur në vendpushimin. Dhe kur zbulojnë çmimin, dëgjojnë për lëvizje me të gjitha rrotat, madje Asambleja e Kaliningradit, buzëqeshin çuditërisht dhe e lëshojnë me një psherëtimë.
Po, 2,209,900 rubla për versionin me të gjitha rrotat 2.0 litra me brendësi prej lëkure, Fenerët LED, diferencial vetëbllokues, rrota aliazhi, sediljet dhe timoni me ngrohje, kontrolli i klimës me tre zona, kamera me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të mira do të magjepsin këdo... Edhe pse GT-Line jonë për 2,659,900 rubla nuk mund të thuhet se është tepër e shtrenjtë për këtë klasë, madje përkundrazi.
 |
 |
Stinger është më i madh dhe më i lirë se Audi A5 (nga 2.4 milion) dhe BMW 4 (nga 2.6 milion), dhe jo shumë. më kompakt se Audi A7 (nga 3.7 milion) dhe BMW 6 seri GT (nga 3.6 milion). Çmimi fillestar i Stinger është 1,990,000 (edhe pse do të jetë me rrota të pasme dhe "mishi i grirë" është më modest), dhe së shpejti ata premtojnë një version të degraduar për 100 mijë të tjera më lirë - për 1,890,000 Në fakt, nuk ka asnjë strategji tjetër për të hyrë në rrugën e një lufte çmimesh në Nuk mund të kishte territor armik. Kia po hedh në mënyrë të dëshpëruar, duke ofruar një produkt shumë interesant. Apo jo mjaftueshëm interesante?
Në brendësi, tre "deflektorët turbo" u dalluan qartë diku - kështu që makina nuk ishte projektuar fare në Kore, por në një qendër evropiane të projektimit. Vizitori i spikatur i një kamere multimediale 8 inç nuk është gjithashtu i ri. Çdo gjë tjetër është autentike, nuk mund ta provoni në asnjë GT tjetër.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ndër avantazhet do të përfshija analogun e fshehur në një kamare ovale panel instrumentesh me ndriçim të bardhë dhe grafikë të shkëlqyer që përshtaten në çdo dizajn të brendshëm. Për dashamirët dixhitalë, ekziston një ekran me format të gjerë midis numrave, duke shfaqur, si zakonisht, cilësimet e makinës, si dhe navigimin. Ai është gjithashtu i dyfishuar në versionin opsional ose konfigurimin GT-Line përmes projeksionit në xhamin e përparmë.
Komplet i plotë i funksioneve kompjuter në bord lëviz dhe ndryshon duke përdorur butonat në timon. Por vendndodhja e tyre tradicionale është ndryshuar - e vendosur në të djathtë foli së bashku me kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, ndërsa kontrollet e telefonit dhe audio janë në të majtë. Nuk do të mund ta ndërroni menjëherë gjithë këtë pasuri me prekje.
 |
 |
Në përgjithësi, timoni Stinger me një motor elektrik të montuar në raft, i cili krijon efektin e një përforcuesi hidraulik të plotë me ngurtësi reale, të pakonkurueshme, është sinqerisht i mirë. Në konfigurimin GT-Line, servot për rregullimin e tij në një gamë të gjerë janë gjithashtu një avantazh i caktuar.
1 / 2
2 / 2
Vetëm unë nuk mund të mësohesha me diametrin e dorezës së timonit, të cunguar në fund, dhe ja pse. Madhësia në dukje e zakonshme dukej e madhe në sfondin e rregullimit elegant të përmendur tashmë. Sidoqoftë, falë goditjes shumë të shkurtër prej 2.3 kthesash, kjo nuk u bë një disavantazh themelor.
Surpriza u shkaktua nga "përdredhja" e vogël plastike në tunelin masiv qendror pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit, i cili kontrollon Modaliteti i drejtimit– paracaktime për ndërveprimin e sistemeve më të rëndësishme. Në vend të saj, ende kërkon diçka më serioze, e qëndrueshme dhe e paharrueshme. Por është shumë më i përshtatshëm se të njëjtat butona: nuk ka nevojë të ulni sytë poshtë panelit të instrumenteve, në të cilin tregohen ndryshimet e modalitetit, dhe gishtat nuk do të gabojnë patjetër.
1 / 2
2 / 2
Ka pesë prej tyre në makinën 2.0-litërshe, duke përfshirë, përveç ECO-së së zakonshme, Comfort dhe Sport, dy të tjera - Smart, i cili përshtat Stinger me stilin tuaj dhe Custom, me cilësime individuale. Të gjithë ata, si zakonisht, ndryshojnë marrëdhënien midis cilësimeve të transmetimit automatik, motorit, drejtimit dhe pezullimit. Ky i fundit, meqë ra fjala, ka një traversë MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Por e gjithë emocioni i një ngritjeje ose kthimi i shpejtë, që është ajo që konsiderohet Stinger, është në motor. Aktiv shpejtësia boshe zëri i një shoku Motori Theta Supercharged II është pothuajse normale. Pak “ftohtë”, por pa shumë tendosje, pavarësisht dy palë gypave të shkarkimit.
E personalizuar për t'ju përshtatur i mbuluar me lëkurë një karrige, kapja anësore e së cilës do t'i përshtatet edhe një shoferi me shpinë mundjeje, prek levë dhe largohem pa probleme. Pa goditje, thjesht mezi të dukshme dhe, siç dukej, ndërrimi shumë i nxituar i automatikut të pronarit me 8 shpejtësi.
Nuk është krejt e zakonshme, pa pozicionin e zakonshëm "P", i cili aktivizohet nga një buton i veçantë. Rezulton se mund të kaloni në "Parking" nga çdo mënyrë, dhe më shpejt dhe më lehtë sesa me skemën tradicionale.
Duket se përshpejtuesi është pak i lagur, por ju lejon të mësoheni shpejt me makinën. Pak me shume shtypje e mprehtë, gjilpëra e takometrit po i afrohet 2200 rpm, dhe këtu shfaqet temperamenti, duke u rritur dukshëm në "Sport" dhe tingulli i mahnitshëm.
Për të qenë i sinqertë, nuk është krejtësisht e natyrshme, por nuk është as "kompensatë". Një pjesë del përmes altoparlantëve Harman Kardon, duke rritur efektin akustik në kabinë me xhamat e mbështjellë. Por ju gjithashtu mund të shijoni "artin e pastër" duke fikur fitimin përmes menusë. Ose qëndroni disa metra larg parakolp i pasëm dhe kërkojini dikujt të shkelë gazin. Më besoni, është mbresëlënëse!
Sigurisht, është e kotë të kërkosh tërheqje të furishme nga ngërçi nga një motor 247 kuaj-fuqi me një peshë frenuese prej 1,898 kg, por është e sinqertë dhe është me të vërtetë e mjaftueshme për pothuajse të gjitha ushtrimet tradicionale. Megjithatë, 353 Nm në 1,400 - 4,000 rpm.
Parakalimi i shpejtë, qoftë në autostradat e sapondërtuara të Soçit ose kur ngjiteni në rrugën e pjerrët gjarpërore për në Solokhaul, nuk ngre dyshime për fuqinë, megjithëse kulmi i tij arrihet vetëm në 6200 rpm. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi i pasaportës prej 6,0 s në njëqind u ndje plotësisht real.
Në xhiron e fundit, instruktori që udhëheq karvanin tonë përgjatë pistës e vendos makinën e tij në një lëvizje të gjerë dhe të gjatë. Uau! Pse jam me keq? Ngadalësoj shpejtësinë para kthesës, kthej timonin më të mprehtë, shkel sërish gazin dhe... voila! Stinger rrëshqet lehtë dhe pa probleme, dhe më pas po aq lehtë stabilizohet kur hyn në vijën e drejtë. Amigo, ndoshta mund të kapim një rreth tjetër?
Nëse do të më kishit thënë pesë vjet më parë se do të lëvizja me një Kia, nuk do ta kisha besuar kurrë. Thjesht sepse thjesht nuk kishte asgjë për të "i dhënë një kënd". Formalisht, vetëm Quoris ishte i përshtatshëm për rolin e një makine drift - me një motor gjatësor dhe lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Por vazhdo sedan ekzekutiv... Ne nuk jemi nga shkolla e truprojave, vërtet. Dhe tani mund të parafrazojmë Kozma Prutkov: "Beso syve të tu!" Pjesa e pasme e makinës së instruktorit me emblemën e njohur ovale duket përpara, pasqyrat janë të mbushura me "hundën e tigrit" të Schreier - ky është Stinger-i i një kolegu gazetar që më mbështet pas ushtrimeve të rrëshqitjes që në mënyrë të pashmangshme përkeqësojnë kohën e xhiros.
Stinger është një paketë klasike për një udhëtim të shpejtë dhe emocionues. Ka një të pasme ose me katër rrota me një tufë që transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë - ngjashëm me atë se si bëhet në BMW. Ekziston një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe një traver McPherson në pjesën e përparme me amortizues adaptues dhe gomave gjerësi të ndryshme. Ka frena nga kompania e famshme Brembo. Ka motorë të montuar gjatësore - një "turbo" me dy litra me 247 ose 255 kuaj dhe një V6 3.3 litra me dy turbina (në Evropë do të ketë gjithashtu një motor nafte, por do ta harroni). Së fundi, ka një trup të ulët dhe të ngurtë me një kapuç të gjatë dhe një çati që pjerrët pa probleme drejt pasme - Stinger është gjithashtu më i madhi. Kia e bukur që nga themelimi i saj Markë koreane. Vetëm pamja e tij bërtet fjalë për fjalë: "Hajde, lëkunde!"
Sigurisht, Kia Stinger, edhe në versionin më të mirë GT me një motor 370 kuaj-fuqi, nuk është një interpretues fitues i Oskarit si një makinë e përditshme. Për "sulme" serioze në kohë ju dëshironi që pezullimi të jetë më i ngurtë dhe timoni të jetë më i rreptë. Dhe pas ngarje disa seanca makina te ndryshme, e kuptoj: frenat, edhe pse janë Brembo, e përballojnë pistën e garës, por sërish lodhen gradualisht. Kjo mund të ndihet në ndryshimin e karakterit të pedalit.
Stinger me të vërtetë vjen në vetvete në rrugët e ngushta të Mallorca
Megjithatë, askush nuk pret rekorde në xhiro nga një makinë 4.8 metra me pesë dyer dhe një divan të pasmë të projektuar për tre. Konkurrentët, kur ndjejnë dëshirën për të konkurruar me kronometër diku në Nordschleife, ndërtojnë versione të ndryshme speciale. Ndoshta Kia do të nxjerrë përfundimisht një lloj Stinger RS?
Ndërkohë, është mirë që thjesht të lundrosh nëpër pistë pa lodhur veten dhe makinën duke kapur të qindtat e sekondës. Duke rrotulluar çelësin në tunelin qendror, ne ndezim Sport ose Sport+ (e njëjta gjë, vetëm pa ESP) dhe kalojmë transmetimin automatik me 8 shpejtësi në modaliteti manual dhe vazhdo!
Në linjat e drejta dhe në kthesat e shpejta, Stinger është i qëndrueshëm, ju mund ta mbani me siguri gazin, duke korrigjuar devijimet me lëvizje të lehta të timonit. NË kthesë e mprehtë Duhet t'i kushtoni vëmendje ngarkimit të boshtit të përparmë në hyrje dhe, nëse nuk jeni duke ndjekur lavdinë e Ken Block, dozoni me kujdes tërheqjen në dalje. Në fund të fundit, 3.3-litra turbo binjak ka 510 Nm. Nga rruga, nga një version më modest - me një motor turbo me dy litra, me ngasja e rrotave të pasme dhe pa kalibrat e kuq - jo më pak argëtim në pistë. Natyrisht, është më i ngadalshëm në vijën e drejtë, por është pak më i gjallë në kthesat dhe frenat nuk ndjehen më keq. Epo, ne do t'ju tregojmë më shumë për Stinger 2.0T veçmas.
Por Stinger me të vërtetë shkëlqen kur është i gjerë pistë garash Shkoj në rrugët e ngushta të Mallorca - dredha-dredha dhe jo gjithmonë të lëmuara. Këtu është evidente ekuilibri i shkëlqyer i shasisë - Stinger është po aq sportiv dhe i kompozuar sa anëtarët më të mirë premium të klasës së tij. Pezullimi është mesatarisht i rehatshëm në mënyrë që të çarat dhe vrimat spanjolle të mos mallkohen nga pasagjerët. Dhe në të njëjtën kohë, është mesatarisht e ashpër, në mënyrë që, nga njëra anë, piloti të ndjejë të gjitha nuancat e profilit të rrugës, dhe nga ana tjetër, ata të mos e rrëzojnë makinën nga trajektorja. Këtu, mprehtësia, përmbajtja e informacionit dhe përpjekja në timon janë ideale - makina duket se është një zgjatim i duarve të mia, falni klishenë. Por gjëja më e rëndësishme që Stinger GT i jep shoferit është ndjesia e një makine të gjallë, "analoge". Në reagimet ndaj pedalit të gazit, ndaj rrotullimit të timonit dhe frenimit. Nuk e di nëse mund ta arrij veten me një BMW ose Audi S5 Sportback me një Kia - këto janë gjithashtu makina të shpejta, të sakta dhe të balancuara mirë. Por jam i sigurt se do të më duhet të përpiqem më shumë në Kia, dhe kjo është bukuria e Stinger. Në fund të fundit, aftësia për të drejtuar mirë një makinë tani kërkohet gjithnjë e më pak ...
E di se çfarë do të thuash tani: “A do të arrijë Kia me BMW dhe Audi? Jo me ne!” Por pse jo? Sot mund të themi se plani i Koresë kundër krizës ishte në përgjithësi një sukses. Ndërsa konkurrentët po rishkruanin etiketat e çmimeve për të përputhur kuotat e monedhës dhe po hiqnin nga shitja makinat që ishin pak a shumë jashtë "mainstream" të tregut rus, Kia dukej se po vepronte nën sloganin "Nuk ka krizë!" Përditësuar dhe zgjeruar formacionin, rriti prodhimin në Rusi, dhe më e rëndësishmja, u përpoq të mos rriste shumë çmimet. Si rezultat, gjatë pesë viteve të fundit, pjesa e kompanisë në tregun rus pothuajse është dyfishuar, dhe vetë Kia mban fort vendin e parë midis "makinave të huaja". Pra, pse të mos bëni një hap më tej? Po, Stinger mund të jetë duke humbur markave premium në status, por gati për t'i mposhtur në fushën e çmimeve. Është tashmë e qartë se me një çmim prej "nga 2 milionë", Stinger, me fuqi të barabartë dhe pajisje të ngjashme, do të jetë dukshëm më i lirë." trojka gjermane" Dhe nëse shtoni "Casco" në ekuacion, Çmimet koreane për pjesë këmbimi, tarifa standarde për orë shërbimi... Përgjigjja mund të jetë mjaft interesante, nuk mendoni?
SPECIFIKIMET
Pezullimi i hatchback-ut është plotësisht i pavarur - pjesa e përparme është montuar sipas sistemit MacPherson, dhe pjesa e pasme përdor një strukturë me shumë lidhje. Makina është e pajisur me shirita adaptues të amortizatorëve, rregullim të forcës së timonit dhe ajrosje frenat e diskut Brembo.
MOTORËT KIA STINGER 2017
| Vëllimi |
në rpm |
në rpm |
||||
| 2.0 AT |
në linjë, me turbocharged 4 cilindra, benzine |
197 / | ||||
| 2.0 AT |
në linjë, me turbocharged 4 cilindra, benzine |
247 / 6200 | 353 / 1400 - 4000 | 7,2 | 6,0 | 240 |
|
Në formë V, me turbocharged 6 cilindra, benzine |
370 / 6000 | 510 / 1300 - 4500 | 8,5 | 4,9 | 270 |
Kia Stinger u zbulua në fillim të janarit 2017 në panairin e automjeteve në Detroit. Sipas kompanisë, modeli duhet të bëhet më i fuqishmi dhe më i avancuari teknologjik në mesin e makinave të prodhuara ndonjëherë nga koncerni. Çdo komponent i produktit të ri është prekur zgjidhje inovative, që do të thotë se kemi shumë arsye për t'u njohur me këtë ekzemplar.
PARAQITJA
Dizajni i Stinger u zhvillua nën udhëheqjen e Peter Schreyer, i cili punonte në Audi dhe Volkswagen, prandaj disa ekspertë thonë se modeli është i ngjashëm me Audi A7 Sportback. Dhe siç ndodh shpesh, modeli i prodhimit ka pak ngjashmëri me konceptin e paraqitur në vitin 2014. Tani kapuçja e gjatë ngrihet mbi pjesën e përparme, dhe e gjithë është zbukuruar me grilën e radiatorit "hundë tigër". Makina ka një hapje aerodinamike me kamare anësore, gjë që disi na kujton AKI e re Cerato 2017. Fenerët janë në formë pike dhe përbëhen nga module LED. Pjesa e pasme e makinës ka një lartësi të lehtë, kjo është arsyeja pse trupi është formuar - një liftback. Dritat e pasme u reduktuan sa më shumë që të ishte e mundur, ato gjendeshin menjëherë nën një spoiler të vogël. Në pjesën e poshtme ka 4 tuba shkarkimi të kromuar.
TË BRENDSHME
Pjesa e brendshme e Stinger është bërë nga materiale të cilësisë së lartë: fibër karboni, lëkurë, plastikë dhe metal. Me rritjen e distancës qendrore janë rritur edhe përmasat e brendshme, kështu që nuk do të ketë probleme me hapësirën. Prodhuesi vendosi të linte analogun e panelit të instrumenteve, por në të njëjtën kohë shumë informues. Arkitekturisht, tastiera është ndërtuar "në imazhin dhe ngjashmërinë" e shumë prodhuesve modernë të automjeteve. Tuneli në të cilin ndodhet kutia e marsheve në pjesën e përparme ka një lartësi, dhe të gjithë butonat e kontrollit janë vendosur në mënyrë logjike dhe intuitive, gjë që jep kontroll i lehtë me makinë. Pronarët e Stinger do të marrin: Të avancuara sistem multimedial me një ekran të gjerë 7 inç; disa opsione për përgatitjen e audios, duke lejuar instalimin edhe të altoparlantëve Kardon 15 inç; sedilje të rregullueshme elektronike me ngrohje dhe ventilim; kontrolli i klimës me dy zona; asistent parkimi automatik dhe sisteme drejtimi me disa mënyra drejtimi.
MOTORËT
Blerësit do t'i ofrohet një zgjedhje e dy motorëve turbo: "Theta-2" me një vëllim 2.0 dhe një fuqi prej 255 kf, si dhe një V6 3.3 litra "Lambda-II" me një fuqi 365 kf. Çifti është i pajisur me një 8-shpejtësi transmetim automatik transmetim
SHITJE KIA STINGER
KIA Stinger do t'u shitet klientëve koreanë në pranverën e vitit 2017, por me një emër tjetër “KIA K8”. Në Evropë dhe Amerikë pritet në verë ose në vjeshtë. Dhe shitjet filluan në Rusi në fillim të 2018.
RISHIKIM I VIDEOS TË RE të KIA STINGER (EN)
Pak para nisjes për në Soçi për provë Kia Stinger, mësova se ish-piloti i Formula 1, Jenson Button është gjithashtu një atlet i triatlit. ne . Kjo është kur ju së pari notoni, pastaj pedaloni një biçikletë dhe më pas vraponi. Për të fituar, nuk duhet të jesh gjeni në të tre disiplinat, por duhet të mbash veten në formë në secilën prej tyre rregullisht - përndryshe nuk do të fitosh. I njëjti Button, para fazës tjetër të Garave Mbretërore, përfundoi disi një xhiro të plotë 5848 metra me këmbët e tij rreth autodromit të Soçit në 23 minuta 5 sekonda me një ritëm. makinë e mirë sportive, nëse përkthehet në shina makinash që janë të kuptueshme për ju dhe mua.
Prezantimi i një prej këtyre - më i shpejti serial Kia prodhuar ndonjëherëDrejtori i produktit Kirill Kassin u detyrua të anashkalojë për herë të parë informacion historik. Sepse ajo nuk ishte aty. Sportback Koreanët Stinger krijuar me fletë e pastër që nga ideja për të nxjerrë Gran-in e parëTurismo për historinë e tij. Për çfarë rrugë me gjemba Në të njëjtën kohë, ata duhej të kalonin, tha kolegu im Maxim Kadakov, prototipe në Arjeplug suedeze. Më pas zbuluam se çfarë kemi të përbashkët në Kia me BM W.
Më vonë, një tjetër koleg, Alexander Vinogradov, në fillim makina serike në Majorka. Por Spanja me diell është një gjë, krejt tjetër Dimri rus, megjithëse në leximin e Soçit, kur vetëm +8 është jashtë detit. Përveç kësaj, që nga takimi ynë i fundit me Stinger, kanë njoftuar koreanët, i cili gjithashtu ka marrë një sërë rregullimesh në specifikimet ruse. Dhe këtu në mënyrë të pashmangshme lindin krahasimet.
Nuk do të ndalem gjatë në dizajnin e makinës. Maestro Schreyer tashmë ka marrë në dorë gjeneratat e fundit të gjithë Modelet Kia, prandaj, duke punuar për kryeveprën e radhës, ai i mbajti qartë ato në mendje. Sigurisht, jo pa u përshtatur për llojin e trupit, me të cilin nuk kishim punuar më parë. Më duket se është ai që mund të bëjë një punë të mirë në shitjet e Stinger. Një praktike me pesë dyer me karakter shpërthyes - çfarë mund të jetë më mirë për çdo ditë? E çova vjehrrën me fidanët në vilë dhe në rrugën e kthimit ndalova në Moskë Raceway për t'u ngrohur... Do të them vetëm një gjë: të zhytem në sediljet e rehatshme dhe të rregullueshme të një sporti. makinë, ju përjetoni disa disonancë në kabinë. Pjesa e jashtme duket shumë bie në sy në sfondin e një brendshme të hijshme, që të kujton një tabletë të montuar mbi tastierën qendrore, grykat e kanalit të ajrit dhe çelësat e kontrollit multimedial të një konkurrenti - Mercedes-Benz CLA.
Përpara tërheqjes së Stinger për tregu rus Koreanët e studiuan plotësisht materialin. Pra, vetëm ne do të prezantojmë një version të makinës me rrota të pasme 197 kuaj-fuqi për të kënaqur akcizën gjithnjë në rritje të"kuaj" . Dicka e tille bileta e hyrjes në botën koreane të sportit (çmimi - nga 1,899,990 RUB). Por, për fat të keq, nuk ishte në provë: përdoret baza StingerProdukti është i disponueshëm vetëm për fillimin e shitjeve të majit (për momentin, tregtarët pranojnë vetëm porosi). Ne studiuam gjithashtu shitjet e konkurrentëve të ardhshëm, ndër të cilët treshja gjermane zë më shumë se 60% në këtë segment. Doli që versionet me të gjitha rrotat me motorë më të thjeshtë shiten më mirë. Kështu që ne morëm ekskluzivisht një version tjetër të Stinger -2.0 T-GDI AWD. Pas "kodrës" një motor i tillë (atje, nga rruga, është 255 kuajfuqi) transmeton tërheqje vetëm në rrotat e pasme. Së fundi, vetëm versionet tona 2.0 litra kanë një distancë prej 150 mm nga toka (kundrejt 130 mm në specifikimet evropiane). Dhe kjo Lajme te mira për gjerësitë tona gjeografike, pasi do të jetë pak më e vështirë të grisni mbulesat aerodinamike plastike nga poshtë.
Këtë vit, presin koreanët, shitjet në segmentin D2, në të cilin Stinger do të duhet të shtyjë zonën e tij të fuqishme të shpatullave, do të arrijë në 20 mijë makina. Merreni me mend se kush ka ndërmend të marrë një pjesë prej 10% të tyre? Për të kuptuar situatën, po publikoj më poshtë dy sllajde nga prezantimi: njëra ka të bëjë me mjedisin konkurrues, e dyta ka të bëjë me mënyrën se si një i sapoardhur integrohet në të.
Kia Stinger - kur nuk shtyp askund
Siç mund ta shihni, para së gjithash, u vendos të vendosni një bast« më shumë makinë për më pak para " Problemi është se klientët kërkues nuk presin vërtet një "korean" dhe do ta kthejnë hundën lart për një kohë të gjatë. Dhe nja dy qindra mijë rubla ndryshimi këtu, ndoshta, nuk do ta shpëtojë situatën. Duket se, ashtu si me kalimin e Kia-s në klasën e sedanëve ekzekutivë me Quori-t e tyre, fushata do të duhet të kryhet mes blerësve në një nivel më të ulët. Në rastin tonë, ata për të cilët O nuk është më mjaftueshëm optimal.
Lokomotiv shitet dhe duhet të bëhet Versioni luksoz me një motor 247 kuaj fuqi me një çmim 2 209 900 rubla , dhe jo opsioni më i përballueshëm siç mund të mendoni. Jo, është e pajisur mirë (baza e të dhënave madje ka navigacion dhevetëmbyllje diferencial i pasëm), përshpejtohet në qindra në të njëjtat 6 sekonda, dhe tubacionet e shkarkimit Ata do të kenë të njëjtat këshilla të dyfishta prapa, kështu që "djemtë do ta miratojnë". Pikërisht kur, pas një incidenti tjetër me dëborë, duhet të parkoni larg shtëpisë, mos thoni që nuk ju paralajmërova: rregulli i sjelljes së mirë në këtë klasë është të kesh tërheqje në të gjitha rrotat - dhe kaq! Vërtetë, ju nuk do të merrni një xhami të ndezur për asnjë çmim (dhe madje edhe Rio e ka atë!). Dhe po, në këtë dizajn ndryshimi me konkurrentët premium për sa i përket parave është tashmë më shumë se disa qindra mijë ...
Ndryshe nga Optima më e re, Stinger është padyshim një makinë shoferi. Aktiv rreshti i pasëm Ka hapësirë të mjaftueshme në këmbë, por do t'ju duhet të përkulni kokën ose të rrëshqitni pak përpara, duke përfituar nga hapësira para gjunjëve. Nëse pjesa e poshtme e shpinës do të ulet në këtë pozicion gjatë një udhëtimi të gjatë është një pyetje tjetër (ishte thjesht e pamundur të kontrollohej gjatë një provë të shkurtër). Pasagjeri në mes nuk ka të bëjë fare këtu - situata e tij rëndohet më tej nga tuneli vëllimor në dysheme.
Epo, le të hipim pas timonit! Për të vendosur transmisionin automatik me 8 shpejtësi në modalitetin Drive, nuk keni nevojë të lëvizni përzgjedhësin - më shumë versione të shtrenjta Sinjali në kuti dërgohet nga leva me anë të telave, si në një BMW. Por ajo që shkaktoi konfuzion të vogël ishte butoni i veçantë P - në vend të parkimit, e ndeza çdo herë marshin e kundërt, duke tundur levën e marshit përpara nga zakoni.
Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të vlerësohej hollësia e cilësimeve të pezullimit të kontrolluar elektronikisht. Fakti është se për arsye sigurie (rruga e provës u zhvillua nga Soçi në Krasnaya Polyana, ku ishin të mundshme rrëshqitjet e borës dhe ngricat), makinat u futën në Nokian Hakkapeliitta R3. Në të cilin Stinger, natyrisht, ecën më butë, por edhe më lozonjare në kthesat. Nga ana tjetër, shkelja e gomave bëri të mundur vlerësimin e izolimit të zhurmës - me pesë dyer nuk ka probleme me të. I vetmi person që hyri në sallon ishte h Tingulli i shkarkimit, dhe në versionin 2-litërsh, më dukej se ishte akorduar më interesant, më bassi ose diçka e tillë.
Madje gomat e dimrit nuk mund ta fshihte drejtimin e mprehtë të Stinger. Gomat janë vetëm pak« e lyer "Është në zonën afër zeros, por nuk ka mungesë reagimi - version me të gjitha rrotat me një motor 2.0 litra bën 2.3 rrotullime nga kyçi në bravë, me një motor 3.3 litra bën edhe më pak - 2.1. Për më tepër, ai rregullohet në aspektin e shtrirjes dhe kompensimit në një mënyrë të pastër - me makinë elektrike. Ka një ndjenjë përparësie kur dilni nga këndet boshti i pasëm. Kjo eshte e vertetë -Kutia elektronike e transferimit funksionon në favor të pjesës së pasme, duke transferuar deri në 50% të çift rrotullues në pjesën e përparme vetëm kur është absolutisht e nevojshme.
Nuk mungojnë zgjidhjet e tjera teknologjike. Në varësi të konfigurimit, Stinger mund të ketëekran ballor përpara shoferit, kamera të gjithanshme dhe të pasme (fotografia në ekran është e qartë dhe pa vonesa), karikues pa tel për telefonat inteligjentë dhe 15 altoparlantë Harman Kardon me sistem restaurimi të zërit Clari-Fi . Nëse dilni plotësisht dhe zgjidhni versionin më të lartë të GT, për të cilin të njëjtat vija dhe targa të emrave bërtasin nga kudo, atëherë timoni do të jetë i pjerrët në mënyrë spektakolare në fund, dhe frenat do të bëhen më efektive dhe mbresëlënëse, sepse është Brembo. !
Siç mund ta shihni, koreanët u armatosën për luftë seriozisht dhe në të gjitha frontet. Si një atlet i vërtetë, Kia Stinger është gati të konkurrojë në një segment të ri për koreanët, duke zënë 10% të tij tashmë këtë vit (Presidenti"Kia Motor Rus" Jeong Won Jeong flet për 2000 makina të shitura deri në dhjetor). Dhe kush e di, ndoshta avantazh i qartë në të gjitha disiplinat nuk i duhet për të fituar.
| Automobil | T-GDIAWD | T-GDIAWD |
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4830/1870/1400 |
|
| Motorri | I4 Theta II, benzine turbo | V6 Lambda II, benzinë me dy turbo |
| Fuqia maksimale, hp në rpm | 247/6200 | 370/6000 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1998 | 3342 |
| Transmetim | ||
| lloji i makinës | i përhershëm i plotë |
|
| Vëllimi i bagazhit (VDA) me mbështetëset e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura/palosura, l | 406/1114 |
|
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, susta, tip MacPherson, me stabilizues stabiliteti anësor Dhe amortizatorët e gazit |
|
| i pavarur, me shumë lidhje, susta, me amortizues teleskopik gazi, me shufër kundër rrotullimit dhe amortizues gazi |
||
| Shpejtesi maksimale, km/h | ||
| Përshpejtimi 0–100 km/h, s | ||
| Pesha | ||
| Pesha e ulët, kg | 1 898 | 1 971 |
| Konsumi i karburantit në qytet/cikël i kombinuar/jashtë qytetit, l/100 km | 12,7/9,2/7,2 | 15,4/10,6/7,9 |
| çmimi, fshij. | nga 2 209 900 | 3 229 900 |
