Për provën tonë, ne morëm një GT Kia Stinger me 370 kuaj fuqi dhe qartësisht i pëlqeu drifti. Pastaj shkuam në Kazan dhe morëm një Stinger tjetër 247 kuaj-fuqi. Tani mund të bëni një rishikim të plotë.

Ju lutemi votoni pasi të keni lexuar testin Kia Stinger, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kia Stinger është makina e parë sportive koreane e përballueshme

Kur koreanët treguan për herë të parë makinën koncept Stinger, të gjithë u gulçuan nga bukuria e saj, por pakkush besonte se një makinë e tillë mund ta dilte në prodhim. Pse është Kia? Ata shiten më mirë se ëmbëlsirat e nxehta, dhe hatchback-u i ngrohur, pavarësisht çmimeve shumë tërheqëse dhe mungesës pothuajse të plotë të konkurrencës, mezi shitet.

Detyra e Stinger është të hyjë në histori, të dallohet nga turma dhe t'i bëjë blerësit e rinj të shikojnë më nga afër markën koreane.

Kia Stinger është një produkt i departamentit për zhvillimin e makinave me rritje karakteristikat dinamike Hyundai-Kia. Albert Biermann, kreu i këtij divizioni, u transferua te koreanët nga BMW në 2014. Dizajni u zhvillua nga i mirënjohuri Peter Schreyer, një ish-punonjës i Grupit VW.

Stinger është i shpejtë, bie në sy dhe nuk duket aspak si një KIA. Ndoshta kjo është makina e parë Markë koreane, me një pamje kaq tërheqëse.

Ka një bollëk elementesh të pazakonta në pjesën e jashtme. Agresive parakolp para, kanalet e ajrit në kapuç, gushë në parafango para, difuzor në parakolpin e pasmë. Por e gjithë kjo shkëlqim ka anën e saj negative. Është e mundur që shumë shpejt kjo pamje pretencioze të bëhet e mërzitshme dhe e vjetëruar. Por tani makina duket shumë interesante. Të gjithë kthehen dhe e shikojnë me shumë kureshtje. Është e çuditshme që dyert nuk bëhen pa korniza, siç ndodh zakonisht me konkurrentët gjermanë. Dyert pa korniza i shtojnë makinës ekskluzivitet dhe hijeshi të veçantë. Sidoqoftë, edhe me dyer të zakonshme, Stinger ka mjaft individualitet.

Silueta gjithëpërfshirëse, dritat e pasme që shtrihen fuqishëm në anët dhe ngjyrat e ndezura bëjnë punën e tyre. Ai ka detaje të përbashkëta që e bëjnë të ngjashëm me Rio dhe Optima, por ai dëshiron të kthehet pas tij.

Kia Stinger e ndërtuar në platformën Genesis me rrota të pasme, e modernizuar për një sedan të madhësisë së mesme. Këtu përdoren teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit të AKI-së. Prandaj, të gjitha këmbanat dhe bilbilat pamjen- kjo nuk është një mbështetëse, por elemente të vërteta aerodinamike. Gushat dhe kanalet vërtet funksionojnë dhe ndihmojnë në përmirësimin e aerodinamikës së makinës.

Koeficienti i tërheqjes është 0.3. Nga njëra anë, kjo shifër nuk është një rekord, por nga ana tjetër, është një tregues i mirë i aerodinamikës. Optika moderne LED përdoren para dhe pas. Vërtetë, LED-të e përparme janë një opsion. Përdorin versionet më themelore fenerët halogjenë. Makina duket e pazakontë dhe interesante, megjithëse nga jashtë ka thithur shumë zgjidhje të projektimit nga makina të markave të tjera.

Pjesa e pasme të kujton stilistikisht një Maserati.

Hapësira nga toka në versionin me një motor 3.3 litra është 130 mm, dhe në versionin me një motor 2-litërsh 150 mm. Ndryshe nga Zanafilla, ai përdor një pezullim të ndryshëm. Janë shirita MacPherson në vend të kockave të dyfishta. Zhvilluesit pretendojnë se kjo nuk i pengoi ata të rregullonin makinën në mënyrë që ajo të mos trajtojë më keq. Stinger po akordohej në pistën e garës. Kjo do të thotë, ai u modifikua dhe u kompletua në mënyrë që të përdoret në kushte mjaft të vështira.

Versioni 3.3 litra 370 kuaj fuqi ka një sistem frenimi Brembo me kalipa frenash të kuqe. Para 4, mbrapa 2 piston. Së bashku me rrotat 18-19 inç, pamja duket shumë lëng.

Në kabinë, ashtu si në çdo gjë tjetër, koreanët morën më të mirën e asaj që është në treg. Kanalet qendrore të ajrit përsëriten Mercedes E-class, Zgjedhësi i marsheve, timoni, me pjerrësi poshtë, instrumentet i referohen Audi. Alumini i vërtetë dhe vetëm materiale të cilësisë së lartë përdoren kudo. Është shumë, shumë e vështirë të gjesh fajin. Edhe kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm projektuar mirë dhe duken të shkëlqyera. Ndoshta i mungon pak dizajni, stili i tij dhe veçoritë e markës. Shumë zona boshe, alumini. Por, gjithsesi, ju nuk do ta gjeni askund këtë nivel të detajit për atë lloj parash.

Timoni i cunguar nga Optima duket i mirë, por ndihet fshatar në prekje. Materialet e përfundimit janë të mira, por pas një pamjeje të tillë prisni më shumë. Por karriget më kënaqën. Profili optimal dhe gamë e madhe e rregullimit të rrotullave mbështetëse anësore. Ata do të kapin në mënyrë të përkryer si një mundës sumo ashtu edhe një adoleshent të dobët.

Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar. Ekran me cilësi të mirë kompjuter në bord, numra të bardhë, shigjeta të kuqe. Gjithçka funksionon qartë dhe qartë. Një timon i këndshëm, i cili në versionin më të lartë GT mund të zbukurohet me lëkurë Nappa.

Nëse merrni gjermanët, atëherë për paratë ju merrni vetëm një motor të fuqishëm. Do të ketë dukshëm më pak opsione sesa ofron AKI.

Në multimedia, Stinger humbet ndaj konkurrentëve të tij gjermanë. Së pari, monitori nuk ka një rezolucion shumë të lartë, dhe së dyti, ka një ekran maksimumi 8 inç, dhe në versionet bazë është 7 inç. Duket e vjetëruar, komoditeti dhe ergonomia janë të klasës C, megjithëse gjithçka funksionon mjaft shpejt. Kjo është tashmë multimedia e njohur nga modelet e fundit Hyundai dhe Kia. Nga pikëpamja e një makine që pretendon të jetë super premium, multimedia mbetet pak mbrapa.

Nën tastierën qendrore ka një ndarje dorezash me USB dhe karikim me valë. Zgjedhësi i marsheve është punuar shumë bukur, i zbukuruar me lëkurë dhe alumin. Pranë përzgjedhësit të ingranazhit ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të shasisë së modalitetit të drejtimit. Modaliteti i zgjuar - vetë makina përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Eko - respektivisht, ekonomike. Comfort – standard, modaliteti sport dhe i personalizuar, ku mund të konfiguroni sistemet e makinës që ju përshtaten.

Sistemi i stabilizimit mund të fiket me një buton të veçantë. Kjo ndodh në dy faza: shtypja e parë fik sistemin e kontrollit të tërheqjes, shtypja dhe mbajtja përsëri fiket sistemin e stabilizimit.

Ne gjithashtu u ulëm në pjesën e prapme;

AKI nuk e ka bërë kurrë diçka të tillë më parë makina te shpejta. Stinger me 3.3 litra benzinë, me lëvizje me të gjitha rrotat, përshpejton në qindra në 4.9 sekonda, gjë që është shumë e shpejtë për një KIA. Versionet me dy litra kanë dy versione përforcuese prej 197 dhe 247 kf. Përshpejtimi i specifikuar: 8.9 dhe 7.1 sekonda deri në 100 km/h, respektivisht. Aktiv me të gjitha rrotat nxitimi është 1 sekondë më i shpejtë. Në Evropë ofrojnë gjithashtu modifikime me naftë. Megjithatë, ato nuk do të furnizohen në Rusi.

Koreanët e zhvilluan vetë kutinë e shpejtësisë. Si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, me lëvizje të përhershme me rrota të pasme dhe me lëvizje të zgjidhshme të rrotave të përparme.

Në Moskë morëm një Kia Stinger në versionin më të lartë GT. Me një motor turbo 3.3-litërsh 370 kuajfuqi, me lëvizje me të gjitha rrotat, ngurtësinë e rregullueshme të amortizatorit dhe pezullimin standard evropian me një distancë prej 130 mm nga toka. Kjo është 2 cm më e ulët se makinat me 2 litra, të cilat janë ngritur posaçërisht për Rusinë.

Nëse e shikoni, bëhet e qartë se nga vijnë të gjithë këta motorë të fuqishëm. Këta motorë gjenden në modelet më të vjetra Quoris dhe Genesis. Prej aty, Stinger huazoi projeksionin në xhamin e përparmë, sistemin e sigurisë dhe pezullim adaptiv, i disponueshëm vetëm në versionin 3.3 litra. Por ka detaje që nuk gjenden askund tjetër. Në ato versione që morëm në Moskë dhe Kazan (GT dhe GT-Line) ka dritare të dyfishta, kabina është shumë e qetë.

KIA-Stinger me një motor turbo 3.3 litra 370 kuaj fuqi.

Provoni Kia Stinger 370 kf

Tashmë në Qyteti Kia Stinger tregon menjëherë se është një luftëtar i vërtetë. Po, është e rëndë, nuk mund të fshihen dy tonë peshë, por sa e ulët dhe e gjerë është kjo përhapje peshe. Timoni me peshë këmbëngul të bëjë kthesa lëvizje e mirë. Jo për hir të nxitimit, por për të ndjerë se sa përpara janë rrotat e përparme dhe sa e shkathët është shasia.

Epo, gjëja më e rëndësishme që i mungon seriozisht Stinger është tingulli i saktë i motorit. Niveli i tij mund të rregullohet në menynë e cilësimeve, por në çdo rast mbetet jo mbresëlënës për një dinamikë dhe pamje të tillë.

Në një zonë të mbyllur ku mund të lëshoni të gjithë 370 kuajt, Kia Stinger ka një fillim të shkëlqyeshëm.

U njësia e fuqisë ofrohet një modalitet nisjeje, kur motori rrotullohet deri në 2000 rpm dhe më pas gjuan shumë bindshëm nga vendi. Kia Stinger shpejtësinë e parë 100 km/h në matës të shpejtësisë e arrin për 5,15 sekonda. Për gabimin, le të shtojmë edhe 1-2 dhjetëshe dhe gjithsesi të marrim një rezultat shumë të mirë, i cili nuk është aq larg nga 4.9 s të deklaruara. Mbusheni me 98 ose 100 dhe Stinger do t'i afrohet edhe më shumë 5-shave të lakmuara. Dhe përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë turbocharging dhe mundësinë e akordimit relativisht të buxhetit të çipit.

Por mjaft gara në një vijë të drejtë. ESP-off dhe u largua, por jo vetëm, por nën drejtimin e rreptë Genadi Broslavsky, themelues i shkollës Audi Quattro dhe kampion rus në Rally. Ky njeri di shumë për shpërndarjen anash. Në dimër, kolegët u ankuan për pamundësinë për të hipur në Stinger anash. Dhe ky është një problem për patinazhin në akull. Por në asfalt mezi vërehet. Kia Stinger është i shkëlqyeshëm për të lejuar që boshti i pasmë të rrëshqasë, por ESP ndërhyn menjëherë nëse rrotat e përparme humbasin kontrollin e rrugës. Nga pikëpamja kalërim sportiv kjo është shumë e saktë. Prishja është gjithmonë humbje kohe dhe mungesë aftësie për të vozitur. Në vend të një udhëtimi të ndezur, por të pamatur, Stinger i ofron shoferit të tij një qasje më delikate dhe më të menduar.

Me zgjedhjen e saktë të shpejtësisë në hyrje të kthesës dhe praninë e një gishti nën rrotat e përparme, shoferi i Kia mund të fshijë në mënyrë efektive me këmbën derisa të ndahet plotësisht rrotat e pasme në atome, por, në të njëjtën kohë, elektronika mund të freskojë aromën e një shoferi fillestar.

Dikush do të thotë, le t'i lëmë gjithçka evolucionit, dhe le të mbijetojnë vetëm ata Stingers që shkuan te shoferët e duhur, dhe le të vazhdojnë të gjithë bedelët të fluturojnë për në Rio dhe të kenë të drejtë. Por në rastin e një GT me çmim 3 milionë, kjo rrugë ndoshta nuk është shumë e justifikuar. Nëse doni të lëvizni pa kujdes, merrni atë versioni bazë Me ngasja e rrotave të pasme, e cila, nga rruga, ka një bllokim diferencial dhe kënaquni kontroll të plotë, dhe Gran Turismo është tashmë një kalim në një nivel thelbësisht të ndryshëm.

Pas një kohe të gjatë vozitjeje në vend, ne prisnim me shumë padurim momentin kur automatiku i shkëlqyer me 8 shpejtësi do të mbinxehej, por kjo nuk ndodhi. Kutia nuk lejon më shumë se tre fillime nga "nisja" me radhë, por ju mund të lëvizni mbi të për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në rastin e garave në një pistë, monitoroni me kujdes gjendjen e frenave. Në GT ato janë të përforcuara, me kalipa me 4 piston në pjesën e përparme, por nuk ka ndjenjën e rezervës së efikasitetit. Gjatë ngadalësimeve të mprehta, pedali ulet mjaft poshtë dhe ABS hyn në lojë pak më herët se sa pritej.

Provoni Kia Stinger 247 kf

Në Kazan, morëm versionin GT-Line me një motor me dy litra 247 kuaj fuqi, i cili tregoi konsumi mesatar karburant 15-16 litra për njëqind.

Për herë të parë në një Kia, kontrolli i lëshimit është i disponueshëm. Por megjithatë, kutia nuk është plotësisht e sinqertë dhe ndërron marshin vetë kur arrin në zonën e kuqe, edhe në modalitetin sportiv. Ka një vonesë të lehtë në kontroll, megjithëse makina zhytet në kthesa me dëshirë dhe përshpejton mirë. Megjithatë, gjermanët kanë një nivel pak më të lartë të efikasitetit dhe efektivitetit teknologjik të makinave të tyre. Ata bëjnë makina që kanë më pak kuaj fuqi, por megjithatë dinamika më e mirë. Tingulli i shkarkimit nuk mund të quhet i lartë, dhe kjo është ndoshta arsyeja pse ai dyfishohet përmes altoparlantëve në kabinë, gjë që shton ndjenjën e një makine dinamike. Versionet Gt-line dhe GT kanë një sistem audio premium Harman/Kardon me 15 altoparlantë.

Më pëlqeu Kia Stinger - edhe në sytë e mi me orientim gjerman duket konkurrues, duket bindës dhe çmimi është ajo që shumë njerëz kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje këto ditë.

Pasqyrë e çmimeve:

​Lista e çmimeve përKia Stinger fillon nga 1.93 milion rubla - për këto para që ata ofrojnëngasja e rrotave të pasmemakinë me dy litramotor turbofuqia 197hp. në konfigurimin fillestarRehati Me“ të ngrohtë” opsionet, kontrolli i lundrimit,tre-zonalekontrollin e klimës dhe asistentët elektronikë bazë. Për një motor më të fuqishëm me 247 kuaj fuqi, do të duhet të paguani 100 mijë rubla shtesë. Optika LED e përparme dhe pjesa e brendshme prej lëkure disponohen vetëm nëme të gjitha rrotatperformanca, e cila është më e shtrenjtë konfigurimin bazë nga 200 mijë dhe vlerësohet në 2.14 milion rubla.Dy litra më i shtrenjtëStinger versionetGT— Linjëdo të kushtojë pothuajse 2.7 milion rubla, dhe blerësi do të marrë një grup të plotëCT e shenjave sportive të jashtme dhe asistentëve elektronikë.

​Versioni me370- të fortëV6 nënkupton maksimumtë pajisura dhe të tregtuara në një gamë çmimesh~ 3.3 milion rubla. Më i fuqishmiKiahedh dorën në 326 kuaj fuqiBMW 4 40 i xDriveGran Coupe ( nga3.45 milionë) dhe 300 — të fortëJaguar XE300 Sporti ( nga 3.6 milion rubla). Dy litra më popullor në RusiStingerka më shumë konkurrentë -mes tyre është një koleg në shqetësim,Zanafilla G70 me motorë të ngjashëm me 197hp. dhe 247hp. (nga 1,95 - 3 milion rubla),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., nga 2.4 milionë - 2.8 milionë),Infiniti P50 ( 211 hp. / 405 hp., nga 2 milion - 3.2 milion). Ju gjithashtu do të duhet të konkurroni për kuletat e klientëve me produkte që janë më pak të përshtatshme për nga karakteristikat, por janë të ngjashme në çmim dhe janë shumë të kërkuara në treg.Mercedes— Benz C— klasës (nga 2.4 milionë),Audi A4 (nga 2 milionë),BMW 3- seri ( nga 1.9 milionë).

Video testimi i Kia Stinger më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

KIA STINGER

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	2.0t	3.3t
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
binar para/prapa	1596 / 1619	1596 / 1619
Vëllimi i trungut, l	406 / 1158	406 / 1158
Rrezja e kthesës, m	5,85	5,85
Kurse / masë e plotë, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Shpejtësia maksimale, km/h	240	270
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A95/60	A95/60
Konsumi i karburantit: urban/periferik/cikli i kombinuar, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTORRI
Vendndodhja	Gjatësore e përparme	Gjatësore e përparme
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	V6/24
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	3342
Raporti i kompresimit	10,0	10,0
Fuqia, kW/hp	182 / 247 në 6200 rpm.	272/370 në 6000 rpm.
Çift rrotullues, Nm	353 në 1400 - 4000 rpm.	510 në 1300 - 4500 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat	me të gjitha rrotat
Transmetim	A8	A8
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
pajisje kryesore	3,727

Ne kemi pritur me padurim ta takojmë Stinger për një kohë shumë të gjatë dhe me padurim. Në fund të fundit, kjo është makina e parë Kia që është ndërtuar jo për, por pavarësisht. Ajo ka një platformë emocionuese me rrota të pasme, motorë të fuqishëm turbo dhe një pamje provokuese, dhe nuk u akordua nga askush, por nga vetë Albert Bierman - njeriu që mësoi BMW M3 dhe M4 aktual të ngasin. Me një kod të tillë burimor, produkti përfundimtar thjesht nuk mund të dilte i keq! Por si doli ai në realitet dhe a është koha që "gjigandët" të fillojnë të kenë frikë nga e reja e guximshme?

Për të filluar, le të përcaktojmë konceptet: Kia Stinger nuk është aspak një makinë sportive. Dhe ky nuk është mendimi im personal - as vetë koreanët nuk e quajnë atë një makinë sportive, duke e përshkruar Stinger me termin e bukur Gran Turismo. Dhe nëse luani Captain Wikipedia, atëherë ky emër italian zakonisht do të thotë një makinë e rehatshme e krijuar për udhëtime të shpejta dhe (kjo është shumë e rëndësishme!) me stil në distanca të gjata. Me pasagjerë dhe bagazhe.

Nuk është as një makinë sportive. Stinger është një makinë e madhe (pothuajse pesë metra e gjatë dhe 2905 mm bazë rrote) dhe mjaft e rëndë (pothuajse dy tonë në versionin më të lartë). Dhe as një coupe, siç duhet të jetë sipas ligjeve të zhanrit, por një liftback për pesë. Dhe ata tre që janë pas do të jenë shumë komod. Plus një bagazh prej 660 litrash - si në disa kryqëzime.

Dhe sapo ideja se inxhinierët Kia nuk po përpiqeshin të ndërtonin një makinë sportive pa kompromis, por po zhvillonin me vetëdije një makinë të rehatshme, të shpejtë, me pamje të lezetshme dhe me drejtimin interesant, do të vendoset në nënndërgjegjeshëm, atëherë të gjitha informacionet e tjera rreth Stinger do të jenë absorbohet lehtësisht dhe këndshëm si një biftek nga toni i sapokapur me një gotë sake.

Stinger është ndërtuar në platformën më të fundit Hyundai/Kia me rrota të pasme - një version i shkurtuar i "karrocës" shumë të suksesshme nga Modelet e Zanafillës. Vetëm në vend të shumë-lidhjes së përparme, liftback-i mori shirita MacPherson dhe pjesa e pasme me pesë lidhje u zhvendos këtu pothuajse tërësisht, me disa modifikime në elastokinematikë. Por Stinger ka susta, amortizues dhe stabilizues me cilësimet e tyre (falë Herr Biermann!). Të gjithë komponentët e tjerë, të cilët në një formë ose në një tjetër mund të gjenden edhe në modelet e tjera Hyundai/Kia/Genesis, janë rikalibruar gjithashtu.

Shumica motor i fuqishëm- 3.3 litra benzinë ​​V6 me dy turbina - Kia Stinger GT prodhon 370 kuaj fuqi dhe 510 Nm. Automatik me tetë shpejtësi - zhvillimin e vet aleanca Hyundai/Kia, e me radhë ingranazhet e ulëta Ai lëviz edhe më shpejt se transmisioni ZF që gjendet në BMW. Dhe timoni i fuqisë në raft është shumë "i shkurtër" - vetëm 2.1 rrotullime nga kyçi në bravë, dhe madje edhe me një hap të ndryshueshëm të dhëmbëve!

Është e gjitha e kalitur transmetim me të gjitha rrotat, dhe e saktë - shumicën e kohës momenti transmetohet në boshti i pasëm, dhe rrotat e përparme lidhen me komandën e elektronikës përmes një tufë me shumë pllaka. Inxhinierët premtuan të përqendroheshin në cilësimet e lëvizjes së rrotave të pasme, dhe... e bënë!

Stinger GT më i fuqishëm është emocionues dhe madje sfidues për të vozitur, veçanërisht për një makinë me logon Kia në kapakun e bagazhit! Përshpejtimi 4,9 sekonda në "qindra"? Unë besoj! Nën zhurmën e pasur të "gjashtës" me shpejtësi të lartë, liftback përshpejtohet në mënyrë të barabartë si nga ndalesa ashtu edhe nga shpejtësitë e qytetit. Ky V6 3.3 litërsh ka tërheqje të mjaftueshme gjithmonë dhe kudo, kështu që kutia e shpejtësisë shpesh as nuk zbret, duke lënë me çift rrotullues të shpërndarë bujarisht në segmentin 1300-4500 rpm. Timoni i shkurtër është i mbushur me forcë të trashë dhe bëhet shumë i ngushtë modaliteti sportiv, por ekipi i tij është i madh dhe jo shumë makinë e lehtë reagon shpejt dhe qartë.

Por gjëja kryesore është se ju mund dhe dëshironi të vozitni shpejt në Stinger GT! Bilanci i drejtimit është shumë neutral - në fillim të manovrës, mbështetësi mbështetet lehtë në timonin e jashtëm dhe më pas zhytet pamatur nga brenda kur lëshohet gazi. Nën tërheqje, ai kthehet në kthesa edhe më të zjarrta - nëse do të kishte borë ose akull nën rrota, Stinger mund të rrokulliset anash jo më keq se një BMW E36 me një frenim vetëbllokues!

Po, "do të ishte e mundur" - nëse Kia Stinger GT do të kishte një sistem stabilizimi të fikur.

Sado e çuditshme të tingëllojë, por në fakt makinë sportive Sistemi Kia stabilizimi nuk është plotësisht i çaktivizuar. Fikni pjesërisht sistemin e kontrollit të tërheqjes - ju lutem, por nëse mbani të njëjtin buton të shtypur më gjatë, në ekranin e kompjuterit në bord do të shfaqet një mbishkrim që thotë se ju duket se keni mbetur vetëm me makinën, por... Por ky mbishkrim është e pasinqertë - duke ndjerë zhvillimin e një rrëshqitjeje (ose në përgjigje të çdo veprimi korrigjues nga timoni), elektronika do të hyjë në lojë dhe do të kapë çdo huliganizëm në syth. Dhe ky është qëndrimi i vetëdijshëm i zyrës ruse të Kia.

Shkaqet? Nuk kemi dëgjuar kurrë një përgjigje të qartë. "Ne besojmë se klientët rusë nuk kanë nevojë për një regjim të tillë." Si keshtu? Në Evropë, Stinger ka një modalitet Sport+, në të cilin gjithçka asistentë elektronikë janë fikur plotësisht, dhe në vend të kësaj kemi një modalitet të personalizuar, në të cilin shoferi mund të rregullojë timonin, pezullimin, vëllimin e shkarkimit (ka dy nivele "ndihme" nga sistemi audio) dhe reagimin e përshpejtuesit me kutinë e marsheve , por nuk do të jetë në gjendje të çaktivizojë "thikë". Po argëtimi dimëror në parkingun Crocus tani? Rezulton se përpjekjet e Birman ishin të kota?

Jo më kot - nëse harroni sjelljet huligane dhe drejtoni Stinger me të vërtetë shpejt dhe saktë, atëherë kjo makinë e madhe do të përfshihet me entuziazëm në proces. Elektronika lejon që liftback të rrëshqasë pak kur hyni dhe dilni nga kthesat, duke shtuar emocione në dialogun midis shoferit dhe makinës, dhe pezullimi i kontrolluar elektronik në versionin GT kontrollon në mënyrë të përsosur trupin në serpentinat e vështira të Soçit, pa sjellë majat e vertikale. përshpejtim deri në pikën e shqetësimit. Në qytet, pezullimi mund të relaksohet duke ndezur modalitetin Comfort, dhe më pas Stinger GT do të notojë shumë butë, pothuajse duke mos i kushtuar vëmendje mikrorelievit dhe duke i trajtuar fort gungat edhe në rrotat e tij të profilit të ulët me një diametri prej 19 inç.

Dhe këtu më duhet të rrëfej se testi ynë në rrugët e bregut të Detit të Zi u zhvillua me... goma dimri. Nokian Hakkapeliitta R2, të cilat bëhen shumë të buta në temperatura mbi zero. Kjo është e mirë për rehati, por në realitet, Gomat e dimrit Ata punojnë në mënyrë të neveritshme në kushte të tilla. Kjo është arsyeja pse në këtë tekst nuk do të gjeni asgjë për kapjen, për efikasitetin e frenave të fuqishme Brembo me katër piston, pastërtinë e timonit dhe mprehtësinë e reagimeve. Thjesht, në Velcro të butë, Stinger definitivisht nuk po ngiste aq shprehimisht sa ishte në gjendje - kjo ishte e dukshme edhe në kufirin e përgjigjes ABS, i cili filloi të cicërijë në një rrugë të lagësht në përgjigje të ndonjë shtypje e mprehtë në pedalin e frenave.

Por sa blerës do të zgjedhin Stinger GT "të lartë" me një motor 370 kuaj-fuqi dhe frena të këqija Brembo, për të cilat ata kërkojnë 3.2 milion rubla? NË Zyra përfaqësuese ruse Ata besojnë se pjesa e tyre do të jetë e dukshme, por jo shumë e lartë. Do të jenë të paktë ata që vendosin të blejnë një liftback bazë me lëvizje me rrota të pasme (dhe me një disk vetëbllokues në pjesën e pasme!) dhe një motor turbo me dy litra 247 kuajfuqi, i cili është i instaluar në modelin Optima GT. Prandaj, versioni më i përballueshëm do të shfaqet në tregtarët më vonë se të tjerët - më afër majit.

Kërkesa kryesore do të jetë për ashensorë turbo me dy litra me lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe nëse porositni një makinë të tillë me paketën GT Line, mund ta dalloni atë nga Stinger GT me gjashtë cilindra vetëm nga frenat e saj. Dhe gjithashtu për sa i përket dinamikës: makinat me dy litra me lëvizje të të gjitha rrotave shkojnë 0-100 km/h në gjashtë sekonda. Dhe ky ndryshim është shumë i dukshëm, sidomos në një rrugë malore. Aty ku Stinger me 370 kuaj-fuqi përshpejton me gaz, makina me 2.0 turbo të detyron të ushtrosh më shumë presion mbi pedalin e djathtë, duke e detyruar automatikun të mashtrojë marshin për përshpejtim dinamik.

Por sapo të ktheheni në turmën e qytetit, prodhimi i motorit me dy litra duket i mjaftueshëm. Ky "Stinger" është i lehtë për t'u nisur nga semaforët dhe për të përshpejtuar për parakalimin në autostradat periferike, dhe vetëm zëri motor me katër cilindra Nuk ka mjaft shënime sportive. Dhe sistemi opsional për përforcimin e zërit të motorit përmes altoparlantëve funksionon paksa i përafërt, kështu që pasi të luani për disa ditë do ta fikni dhe nuk do ta ndizni më.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis makinave me dy litra dhe versionit GT është pezullimi pasiv, madje i përshtatur për tregu rus. Zakonisht "përshtatja" tingëllon si një dënim i punës së zhvilluar nga zhvilluesit për akordimin e shasisë, por Stinger ishte me fat në këtë kuptim. Edhe pse është rritur me 2 centimetra pastrimi nga toka(150 milimetra për 2.0 kundrejt 130 milimetra për versionin 3.3) dhe amortizatorët e sapokalibruar, liftback-i bazë lëviz shumë, shumë bukur. Po, pak më i ngurtë se Stinger GT i nivelit të lartë në modalitetin Comfort, por më i butë se i njëjti GT në modalitetin e pezullimit Sport. Pezullim pasiv I mbledh gjërat e vogla me pak më shumë detaje, por në të njëjtën kohë është elastik dhe i dendur në sipërfaqe të mëdha të pabarabarta si një i rritur. Dhe vetëm në terrene të vështira i mungon një udhëtim i vogël rikuperues, i cili shprehet me goditje karakteristike në trupin e shkarkuar.

Por në Rusi do të ketë edhe një version 197 kuaj-fuqi të Stinger! Ajo u shpik në momentin e fundit- për shkak të rritjes së akcizës së importit për makinat me motorë më të fuqishëm se 200 kuaj fuqi. Por makinat e degraduara do të jenë 100 mijë më të lira se makinat me 247 kuaj-fuqi në të njëjtat nivele. Rezulton se më Kia e thjeshtë Një Stinger me lëvizje me rrota të pasme do t'i kushtojë blerësit vetëm 1.889 milion rubla, dhe nuk do të jetë një "edicion daulle", por një makinë me rrota 18 inç, me rrota të pasme, hyrje pa çelës, kontrolli i klimës me tre zona, sediljet elektrike me veshje eko-lëkurë, një kamerë me pamje nga pas dhe madje sistemi i navigimit me një ekran 7 inç!

Për lëvizje me të gjitha rrotat (si dhe fenerët LED, veshje prej lëkure origjinale dhe... karikimi me valë) do të duhet të paguani 220 mijë shtesë, për versionin Prestige me një grup të mirë opsionesh - 220 të tjera. Stinger më i pajisur me një motor 2.0 në konfigurimin GT Line do të kushtojë 2.659 milion rubla. Më i shtrenjtë - vetëm Stinger GT me 370 kuaj fuqi me frena Brembo, përshtatës Dritë LED, pezullim i kontrolluar elektronikisht, mbështetje anësore e rregullueshme e sediljeve dhe një grup opsionesh "të sigurta", i cili kushton 3,229 milion rubla. Shumë?

Nëse flasim për versionet me dy litra, atëherë Kia Stinger do të jetë mesatarisht 300-400 mijë më e lirë se "gjermanët" e pajisur në mënyrë të ngjashme - dhe është me ta që i sapoardhuri do të vrasë veten. Stinger GT i nivelit të lartë, duke marrë parasysh pajisjet e tij, gjithashtu do të kushtojë dukshëm më pak se konkurrentët e krahasueshëm në fuqi dhe dinamikë: një sedan BMW 340i xDrive me 326 kuaj fuqi me pajisje të ngjashme do të kushtojë rreth 4 milion rubla, një Mercedes-AMG C 43 4Matic në "Serinë Speciale" (367 kf.) - 3.75 milion, dhe Audi S5 Sportback me një V6 354 kuaj fuqi në Rusi kushton përgjithësisht nga 4.17 milion rubla.

Po, Stinger ende nuk u përgjigjet rivalëve të tij të famshëm në detaje. Brendësia e saj nuk ka përsosmëri dhe një ndjenjë premium, dhe sjelljes së saj të drejtimit i mungon shkëlqimi dhe emocionet, por djemtë nga Korea duket se kanë mësues shumë të mirë. Dhe fakti që ata bënë menjëherë një makinë që ishte në distancë sulmuese nga qiellorët e klasës, nuk mund të shkaktojë gjë tjetër veçse admirim dhe pritje të betejave të ardhshme. /m

Kur shprehni këtë tezë, duhet të kuptoni se rrezikoni të rriheni për vdekje nga mbështetësit e premiumit tradicional gjerman ose të mbyten në krahët e fansave. Industria koreane e automobilave. Ka mendime të tilla polarizuese në lidhje me këtë makinë.

Për të parën, Stinger është një fillestar që guxoi të shkelte themelet që janë formuar gjatë dekadave. Për këtë të fundit, kjo makinë sportive është manifestimi më i dukshëm para syve tanë i “mrekullisë së automobilave koreane” që ndodhi, e cila duhej të ndodhte çdo ditë dhe tani ka ndodhur. A ka ndodhur? RG mori Kia Stinger për një provë për të parë nëse ishte një mrekulli.

E jashtme

Për sa i përket dizajnit, patjetër që ishte. Është e pamundur të kalosh pranë Stinger-it (veçanërisht në ngjyrën blu të kundërt) pa u kthyer. Makina doli të ishte harmonike, elegante, e shpejtë dhe, më e rëndësishmja, origjinale. Ky nuk është më një grup citatesh nga një tekst shkollor mbi stilin e Botës së Vjetër (ose të Re), por një imazh krejtësisht integral që mban erë risi. Stinger është i pagabueshëm i njohur si një Kia. Si një Kia shumë, shumë e zemëruar dhe e rrezikshme. Dhe, sigurisht, kjo është mirë.

Pjesa e përparme përmban një stil aziatik të rrjedhshëm dhe fleksibël. Fenerët me formë të çuditshme, një grilë e veçantë e radiatorit, gushë dekorative... Po, sinjalet e kthesës në Stinger janë bërë në formën e LED-ve me faqe, dhe BMW e provoi këtë zgjidhje në "pesë" e mëparshme dhe 5 GT, megjithatë, për shkak të pangjashmëria e përgjithshme e Kia-s së re me "gjermanët", nuk mund të gjesh faj me detaje kaq të vogla janë, të paktën, të lodhshme.

"Stern" Makinë sportive koreane, përkundrazi, është prerazi evropian. Ose më mirë italiane. Këtu mund të shihni jehonën e kupës së bukur Maserati GT dhe modeleve më të vjetra Alfa Romeo. Elegancë e veçantë - linja të lëmuara, të drejta dhe të pastra që shtrihen nga optika e pasme(e plotë LED) në parafangat Stinger. Sidoqoftë, disa nga shokët e mi nuk u pajtuan kategorikisht me mua, parashikuan që shumë njerëz do të refuzonin të blinin një Stinger pikërisht për shkak të tyre dhe në përgjithësi i quanin me përbuzje reflektues.

Brendshme

Dizajni i brendshëm i Stinger, për fat të keq, nuk ngjall një entuziazëm të tillë si pjesa e jashtme. Po, brendësia nuk është e keqe, por është plot me huazime. Deflektorët e rrumbullakët të sistemit të ajrit të kondicionuar në formën e turbinave të avionëve janë një referencë kaq naive për Mercedes-Benz-in, saqë të merr frymën. Doreza e përzgjedhësit elektronik të transmetimit automatik me 8 shpejtësi ka një formë të çuditshme të huaj - një përshëndetje definitive për gjeneratën e re të flamurit Lexus LS. Instrumentet e bukura, strikte dhe informuese janë të ngjashme me ato të instaluara në Audi të periudhës para virtuale.

Altoparlantët e sistemit audio opsional shumë të mirë Harman/Kardon janë të mbuluara me mbulesa alumini të shpuar me lazer. Këta altoparlantë me modele të zbukuruara pikash të vogla duken të shtrenjta dhe me stil. Nuk do ta përfshij këtë artikull në listën e huazimeve, pasi është e pamundur të identifikohet një autor i vetëm i idesë. Kjo është më tepër një përpjekje (e suksesshme) për t'iu bashkuar trendit të përgjithshëm.

Sidoqoftë, pjesa e brendshme e Stinger ka shumë zhvillimet e veta. Çelësat dhe pullat e kontrollit të klimës, fonti në butona, timoni, sediljet, ekrani qendror dhe grafika e tij, dhe leva e zakonshme automatike fizike në nivele më të thjeshta të veshjes nuk janë elementë të fshehtë, por të dizajnuar në mënyrë të pavarur dhe në të njëjtën kohë të denjë.

Ankesa e vetme serioze për brendësinë është pjesa qendrore e timonit, e zbukuruar me plastikën më të lirë, më të ashpër, më të zhurmshme dhe të pakëndshme me prekje. Si arriti ta përdorte Kia në prodhimin e një pjese që njerëzit e prekin çdo ditë dhe vazhdimisht është një mister, duke pasur parasysh gjeneralin cilesi e larte Materiale.

Performanca e drejtimit të Kia Stinger u akordua nga Albert Biermann, i cili kaloi në koncertin korean nga pozicioni i zëvendëspresidentit të BMW M, divizioni i përfshirë në prodhimin e bavarezëve "të ngarkuar". Zhvillimi përfundimtar i shasisë u zhvillua në unazën e Nurburgring. Një ofertë serioze për suksesin e shoferit.

Dhe Stinger vërtet vozit si një racë e pastër. Ajo kthehet me entuziazëm në qoshe, dhe "kufiri" i makinës është shumë përtej kufirit të shpejtësisë civile. Në të njëjtën kohë, kur makina kalon në modalitetin sportiv, Stinger përpiqet të "rrëshqasë anash" edhe kur niset nga një semafor! Stili bavarez? Ndoshta. Megjithatë, nëse nuk jeni mësuar me të, makina mund t'ju trembë.

Nën kapuçin e makinës së provës kishte një V6 të nivelit të lartë me një vëllim 3.3 litra dhe një kapacitet prej 370 "kuaj". Sipas pasaportës, një makinë e tillë i përshkon 100 km/h e para për 4.9 sekonda, që me asnjë standard nuk është e turpshme. Stinger është shumë i shpejtë me këtë motor, por i mungon shkëndija. Mungesën e adrenalinës gjatë përshpejtimit e fajësoj "automatin", i cili është konfiguruar në një mënyrë shumë barngrënëse. Ju nuk do të merrni një goditje në shpinë edhe në modalitetin e goditjes. Në vend të kësaj, ka një ngritje të qetë dhe një ndryshim të padukshëm në treguesit në shpejtësimatës.

Përveç konfigurimit të nivelit të lartë me një motor 370 kuaj-fuqi, rusët kanë akses në versionet Stinger me motorë 197 kuaj-fuqi. Me. dhe 247 l. Me. përkatësisht.

Çmimet variojnë nga 1.8 në 3.2 milion rubla.

Pavarësisht të gjitha pretendimeve të koreanëve për një vend të plotë në Olimpin e automobilave dhe përpjekjes për të detyruar gjermanët të konkurrojnë në kushte të barabarta, Stinger ka shumë të ngjarë të mos jetë i destinuar të bëhet një konkurrent i drejtpërdrejtë i Audi dhe BMW. Ka më shumë gjasa që klientela tradicionalisht besnike Big Three që mund të përballojë makinë gjermane, do të mbetet me Big Three, dhe Kia sportive do të bëhet makina më e dëshirueshme koreane.

Por, e shihni, është një gjë të vlerësosh një kopje ekspozite dhe krejt tjetër gjë të kesh kontakt të drejtpërdrejtë me një tashmë makinë prodhimi. Nuk do të gaboj duke supozuar se mendimi i parë që më vjen në mendje kur takoni Stinger është "kjo nuk është fare AKI"! "Europiane" e përshtatur në mënyrë të shkëlqyer me një prekje të lehtë, delikate të "amerikanit". Unë nuk do të admiroj pastërtinë dhe ekuilibrin e dizajnit, ngopjen e pajisjeve të ndryshme dhe ergonominë kompetente. Do të përpiqem të vlerësoj cilësitë lëvizëse të produktit të ri korean. Dhe gjithashtu - lidhen pamjen në stilin e "Gran Turismo" me aftësitë reale të makinës.

Dizajni dhe ergonomia nuk janë revolucionare, por në trend.

Paneli i instrumenteve fokuson informacionin në gjënë kryesore.

Për të përfunduar përvojën e testimit, zgjodha versionin me të gjitha rrotat me 370 kuaj fuqi të këtij "insekti thumbues" - kështu është përkthyer Stinger nga anglishtja. Në Detin Mesdhe, në ishullin Mallorca, diku në mes midis Palma dhe Llucmajor, ndodhet pista e garës Circuito Mallorca. Nuk është i madh, por është endur tërësisht nga kthesat me kompleksitet të ndryshëm. Në fillim, u befasova disi nga zgjedhja për provën: Stinger, në thelbin e tij, është një përfaqësues i qartë i klasës "Gran Turismo" dhe është larg nga një makinë garash. Sidoqoftë, raundi i parë vendosi gjithçka në vendin e vet. Pra: 3,3 l / 370 l. f., benzinë ​​V6 me turbombushje të dyfishtë, kambio automatike me 8 shpejtësi, lëvizje me të gjitha rrotat. Dinamika e nxitimit në qindra - 4,9 s. Shpejtësia maksimale - 270 km/h.

Ideale në qoshe. Kur shpejtësia është shumë e lartë, ndodh zhvendosja e kontrolluar paralele.

Unë jam duke filluar. Gradualisht, në çdo kthesë, unë rris shpejtësinë, duke e çuar atë në kritike - kur të gjitha rrotat fillojnë të lëvizin. Për vlerësimin e sigurisë, kjo është një lloj pikënisjeje. Në makinat e vërteta të garave, pothuajse menjëherë, pas një zhvendosjeje të lehtë anësore, rrotat fillojnë të rrëshqasin dhe fillon rrotullimi-valsimi i pakontrolluar. Meqenëse në të ardhmen një i ri krejtësisht i papërgatitur me ambiciet e Schumacher mund të përfundojë pas timonit të Stinger, sjellja e makinës duhet të jetë absolutisht e parashikueshme dhe e sigurt. Kështu shkon. Rrëshqitje e lehtë e kontrolluar e të gjitha rrotave me makinën që gradualisht arrin një rreze më të madhe. Një "pesë" e sinqertë dhe e sigurt në një shkallë me pesë pikë! E rris shpejtësinë dhe bëj “gabime” qëllimisht në të gjithë rrethin. Vlerësimi është gjithmonë i shkëlqyer. Dhe besoj se ishte pikërisht që gazetarët të vlerësonin të gjitha këto që organizatorët zgjodhën një pistë garash për provën. Kjo qasje na lejoi të vlerësonim menjëherë aftësitë e produktit të ri dhe të mos organizonim gara në rrugë përdorim të përbashkët me bllokime trafiku dhe semaforë.

Gjithçka për komoditet dhe ergonomi të duhur.

Për drejtimin e dytë, zgjodha Stinger me rrota të pasme, 2.0 L / 255 HP. s., benzinë ​​(naftët nuk do të furnizohen në Rusi), transmetim automatik me 8 shpejtësi, dinamikë deri në qindra në 6 sekonda, shpejtësi maksimale 240 km/h.

Me një lëvizje mund të kaloni në modalitetin e ndërrimit manual të marsheve.

Motori me benzinë ​​me "gjashtë" në formë V dhe turbocharging binjak përmban një stallë prej 370 kuajsh dhe përshpejton në qindra në 4.9 sekonda.

Më lejoni të them shkurtimisht: kjo, natyrisht, nuk është një lëvizje me të gjitha rrotat e kontrolluara në mënyrë të përsosur, por krijuesit kanë bërë gjithçka për të siguruar që sistemet e stabilizimit të mbajnë me besueshmëri makinën në trajektoren e caktuar. Edhe i detyruar në atë që dukej si një rrëshqitje vdekjeprurëse, Stinger mbeti i kontrollueshëm. Më pas, pas provës, u befasova kur mësova se një nga kolegët e mi evropianë arriti të tundte makinën dhe të fluturonte nga pista. Pasi u interesova për këtë "mjeshtër", në darkë i kërkova "virtuozit" të më tregonte. Doli se nuk kishte asgjë për t'u habitur. Një djalë shumë i ri u ul, i zënë ngushtë dhe fajtor, duke e futur fytyrën në pjatën e tij. Me sa duket, unë kam vozitur për gati një javë. Është e qartë, kam shfrytëzuar rastin për të "ngrënë përpara makinë e ftohtë“, ai e shkundi qëllimisht, u fut në rezonancë dhe ja ku mbaroi aftësia: paniku, frika, humbja e plotë e kontrollit. Klasike! "Po në lidhje me besueshmërinë dhe sigurinë?" - mund të më pyesin disa me sarkazëm. Unë do të përgjigjem: në çdo biznes ka një kufi të arsyeshëm. Kjo është njësoj si, të themi, super-besueshmëria e një parashute nuk e mohon nevojën për ta hapur atë në kohë. Pra, makina nuk ka asnjë lidhje me të - frenat duhet të jenë, para së gjithash, në kokën e personit që ulet pas timonit! Përndryshe, as Brembo nuk do të ndihmojë.

Specifikimet Kia Stinger V6
Dimensionet	4830x1870x1400 mm
Baza	2905 mm
Ulni peshën	1780 kg
Masa e plotë	2260 kg
Pastrimi	n. d.
Vëllimi i trungut	406/1114 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60 l
Motorri	benzinë, V6, me turbo dyfishtë, 3342 cm 3, 370/6000 kf/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi, me të gjitha rrotat
Madhësia e gomave	përpara 225/40R19; e pasme 255/35R19
Dinamika	270 km/h; 4,9 deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit(qytet/autostradë/përzier)	14.2/8.5/10.6 l për 100 km
Konkurrentët	Audi A5 Sportback, BMW Seria 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Trajtim ideal dhe stabilitet në të gjitha mënyrat e drejtimit. Izolim i shkëlqyer i zhurmës dhe zërit. Pamje e ndritshme, me stil.
• Forma standarde e grilës së radiatorit, pa stil përshtatës, pakëson disi të përgjithshmen nivel të lartë dizajni.

Ngarje Të jep kënaqësi në rrugët e çdo cilësie (besoj, edhe në versionin tonë rus). Salloni

Fakti që Kia do të lëshonte diçka të ngjashme u bë i qartë disa vite më parë. Ftoni dizajnerë dhe inxhinierë gjermanë dhe në të njëjtën kohë të mos bëni një makinë të vetme "bombë", qoftë edhe vetëm për imazhin e kompanisë? Jo, kapakët dhe sedanët e ngarkuar koreanë me targa GT janë një histori më vete, ose më mirë, një ngrohje tradicionale për publikun që është i lidhur me markën.

Për një audiencë të re

Stinger, i prezantuar në vitin 2017 në Gjenevë, pas një bujë në Shtetet e Bashkuara, është një gjë krejtësisht e ndryshme dhe, siç duket, mjaft premtuese, me audiencën e vet. Kthesë e ngarkuar për katër – ende pesë vende marifet marketingu- nënkupton një filozofi të veçantë si të pronarit ashtu edhe të familjes së tij.

Duket sikur ndoshta nuk duhet të ketë gra dhe fëmijë në një makinë të tillë... Por me përmasa të konsiderueshme - gjatësi 4,830 mm, gjerësi 1,870 mm - dhe një bagazh të konsiderueshëm 406 litra tipik për një Gran Turismo të vërtetë, pse jo?

Peter Schreyer dhe së bashku me të Gregory Guillaume, edhe një herë treguan se nuk ishin të rraskapitur, dhe gjetën zgjidhje jo standarde për një produkt krejtësisht atipik për AKI-në. Imagjinoni për një moment trupin e Stingerit si një trup të vetëm. Pa porta, drita, kapuç dhe derë e pasme. Siluetë e fuqishme, e rëndë, pothuajse në frymën e makinave të muskujve. Dhe pastaj vjen një mrekulli.

Disa linja të vizatuara saktë që ndajnë monolitin në përbërësit e tij në mënyrë të papritur lehtësojnë vizualisht dizajnin. I njëjti integrim i ngushtë dhe i thellë i zgjatimeve të dritave të pasme në krahë është i pazakontë, por i justifikuar. U justifikua edhe kapuçi i vogël si kapakë, duke më kujtuar Porsche...

Në praktikë, zbulohet edhe ana negative. Këndi i hapjes dyert e pasme Forma dhe madhësia e hapjeve janë shumë të vogla - një i rritur do të ketë vështirësi të shtrydh, pavarësisht nga fakti se rreshti i dytë nuk është i ngushtë për dy. Kjo do të thotë se fillimisht ideja ishte që të vendoseshin atje fëmijët e një çifti të ri dhe të avancuar të martuar.

E megjithatë, për mendimin tim, shumë nga vendimet e dizajnit në pjesën e jashtme janë të suksesshme: në rrugë Stinger do të jetë absolutisht i njohur. Dhe grupi i ngjyrave të ofruara, duke përfshirë të pastra, pa asnjë të verdhë metalike, gri, blu - është shumë kompetent.

Dhe gjithashtu orët a la Rado të veshura me krom të zi në grilat e radiatorit, hyrjet e ajrit në kapuç dhe parafango dhe strehët e pasqyrave të jashtme për nivelet më të larta të dekorimit... Një shtesë e lezetshme për çdo temë ngjyrash. Sa zgjat pa gërvishtje është pyetja e dytë, por sa e pasur duket!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E gjithë kjo ngjall interesin më të madh të banorëve të Soçit dhe rrethinave të tij. Dhe madje edhe oficerët e policisë rrugore që ndalojnë Stingerin vetëm për të kuptuar se çfarë lloj bishë ka mbërritur në vendpushim. Dhe kur zbulojnë çmimin, dëgjojnë për lëvizje me të gjitha rrotat, madje Asambleja e Kaliningradit, buzëqeshin çuditërisht dhe e lëshojnë me një psherëtimë.

Po, 2,209,900 rubla për versionin me të gjitha rrotat 2.0 litra me brendshme prej lëkure, Fenerët LED, diferencial vetëbllokues, rrota aliazhi, sediljet dhe timoni me ngrohje, kontrolli i klimës me tre zona, kamera me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të mira do të magjepsin këdo... Edhe pse GT-Line jonë për 2,659,900 rubla nuk mund të thuhet se është tepër e shtrenjtë për këtë klasë, madje përkundrazi.

Stinger është më i madh dhe më i lirë se Audi A5 (nga 2.4 milion) dhe seria BMW 4 (nga 2.6 milion), dhe jo shumë më kompakt se Audi A7 (nga 3.7 milion) dhe BMW 6 seri GT (nga 3.6 milion ). Çmimi fillestar është 1,990,000 (edhe pse makina do të jetë me rrota të pasme dhe "mishi i grirë" është më modest), dhe së shpejti ata premtojnë një version të degraduar për 100 mijë të tjera më lirë - për 1,890,000 Në fakt, nuk ka asnjë strategji tjetër për të hyrë rruga e një lufte çmimesh në territorin e armikut nuk mund të ishte. Kia po hedh në mënyrë të dëshpëruar, duke ofruar një produkt shumë interesant. Apo jo mjaftueshëm interesante?

Në brendësi, tre "deflektorët turbo" u dalluan qartë diku - dhe makina nuk ishte projektuar fare në Kore, por në një qendër evropiane të projektimit. Vizitori i spikatur i një kamere multimediale 8 inç nuk është gjithashtu i ri. Çdo gjë tjetër është autentike, nuk mund ta provoni në asnjë GT tjetër.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ndër avantazhet do të përfshija analogun e fshehur në një kamare ovale panel instrumentesh me ndriçim të bardhë dhe grafikë të shkëlqyer që përshtaten në çdo dizajn të brendshëm. Për dashamirët dixhitalë, ekziston një ekran me format të gjerë midis numrave, duke shfaqur, si zakonisht, cilësimet e makinës, si dhe navigimin. Ai është gjithashtu i dyfishuar në versionin opsional ose konfigurimin GT-Line përmes projektimit në Xhami i xhamit.

I gjithë grupi i funksioneve të kompjuterit në bord mund të lëvizet dhe ndryshohet duke përdorur butonat në timon. Por vendndodhja e tyre tradicionale është ndryshuar - e vendosur në të djathtë foli së bashku me kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, ndërsa kontrollet e telefonit dhe audio janë në të majtë. Nuk do të mund ta ndërroni menjëherë gjithë këtë pasuri me prekje.

Në përgjithësi, timoni Stinger me një motor elektrik të montuar në raft, i cili krijon efektin e një përforcuesi hidraulik të plotë me ngurtësi reale, të pakonkurueshme, është sinqerisht i mirë. Në konfigurimin GT-Line, servot për rregullimin e tij në një gamë të gjerë janë gjithashtu një avantazh i caktuar.

1 / 2

2 / 2

Vetëm unë nuk mund të mësohesha me diametrin e dorezës së timonit, të cunguar në fund, dhe ja pse. Madhësia në dukje e zakonshme dukej e madhe në sfondin e rregullimit elegant të përmendur tashmë. Sidoqoftë, falë goditjes shumë të shkurtër prej 2.3 kthesash, kjo nuk u bë një disavantazh themelor.

Surpriza u shkaktua nga "përdredhja" e vogël plastike në tunelin masiv qendror pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit, i cili kontrollon "Modalitetin e drejtimit" - paracaktuara për ndërveprimin e sistemeve më të rëndësishme. Në vend të saj, ende kërkon diçka më serioze, e qëndrueshme dhe e paharrueshme. Por është shumë më i përshtatshëm se të njëjtat butona: nuk ka nevojë të ulni sytë poshtë panelit të instrumenteve, në të cilin tregohen ndryshimet e modalitetit, dhe gishtat nuk do të gabojnë patjetër.

1 / 2

2 / 2

Ka pesë prej tyre në makinën 2.0-litërshe, duke përfshirë, përveç ECO-së së zakonshme, Comfort dhe Sport, dy të tjera - Smart, i cili përshtat Stinger me stilin tuaj dhe Custom, me cilësime individuale. Të gjithë ata, si zakonisht, ndryshojnë marrëdhënien midis cilësimeve të transmetimit automatik, motorit, drejtimit dhe pezullimit. Kjo e fundit, meqë ra fjala, ka një traversë MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Por e gjithë emocioni i një ngritjeje ose kthimi i shpejtë, që është ajo që konsiderohet Stinger, është në motor. Aktiv shpejtësia boshe zëri i një shoku Motori Theta Supercharged II është pothuajse normale. Pak “ftohtë”, por pa shumë tendosje, pavarësisht dy palë gypave të shkarkimit.

Pasi kam rregulluar karrigen e mbuluar me lëkurë poshtë meje, shtrirja e dorezave anësore të së cilës do t'i përshtatet edhe një shoferi me shpinë mundjeje, prek levë dhe largohem pa probleme. Pa goditje, thjesht mezi të dukshme dhe, siç dukej, ndërrimi shumë i nxituar i automatikut të pronarit me 8 shpejtësi.

Nuk është krejt e zakonshme, pa pozicionin e zakonshëm "P", i cili aktivizohet nga një buton i veçantë. Rezulton se mund të kaloni në "Parking" nga çdo mënyrë, dhe më shpejt dhe më lehtë sesa me skemën tradicionale.

Duket se përshpejtuesi është pak i lagur, por ju lejon të mësoheni shpejt me makinën. Një shtypje pak më e mprehtë, gjilpëra e takometrit i afrohet 2200 rpm, dhe këtu shfaqet temperamenti, duke u rritur dukshëm në "Sport" dhe tingulli i mahnitshëm.

Për të qenë i sinqertë, nuk është krejtësisht e natyrshme, por nuk është as "kompensatë". Një pjesë del përmes altoparlantëve Harman Kardon, duke rritur efektin akustik në kabinë me xhamat e mbështjellë. Por ju gjithashtu mund të shijoni "artin e pastër" duke fikur fitimin përmes menusë. Ose qëndroni disa metra larg parakolp i pasëm dhe kërkojini dikujt të shkelë gazin. Më besoni, është mbresëlënëse!

Sigurisht, është e kotë të kërkosh tërheqje të furishme nga ngërçi nga një motor 247 kuaj-fuqi me një peshë frenuese prej 1,898 kg, por është e sinqertë dhe është me të vërtetë e mjaftueshme për pothuajse të gjitha ushtrimet tradicionale. Megjithatë, 353 Nm në 1,400 - 4,000 rpm.

Parakalimi i shpejtë, qoftë në autostradat e sapondërtuara të Soçit ose kur ngjiteni në rrugën e pjerrët gjarpërore për në Solokhaul, nuk ngre dyshime për fuqinë, megjithëse kulmi i tij arrihet vetëm në 6200 rpm. Në të njëjtën kohë, nxitimi i vlerësuar prej 6,0 s në qindra u ndje plotësisht real.

Çuditërisht ndryshe. Mbajtja e vazhdueshme e Stinger në formë të mirë doli të ishte krejtësisht e panevojshme dhe e pakëndshme. Po, timbri i shkarkimit emocionon dhe provokon. Por vetëm për disa sekonda sulmi, pas së cilës dëshironi heshtje dhe lëvizje të rehatshme.

Padyshim që do të jetë aty nëse ecni me makinë rrugë të mira. Pavarësisht nga gjithë intensiteti i energjisë i pezullimit, Stinger mbështetet vetëm goma të profilit të ulët. Në të njëjtën kohë, një krehër i sinqertë është shumë më i jashtëzakonshëm për të sesa disa valë të rralla, por të mëdha asfalti. Dhe këtu ju kujtohet se Gran Turismo nuk është ende një makinë sportive, por një kryqëzor me aftësi sportive.