Kryerja e një numri të madh punimesh në industrinë e rëndë, miniera, ndërtim dhe bujqësi nuk mund të bëhet pa përdorimin e këtij lloj kamionësh si kamionët hale.

Këta punëtorë të zellshëm gjenden në rrugët rurale dhe kantieret e ndërtimit, në punishtet e fabrikave dhe guroret, mund të shihen pranë minierave të qymyrit dhe gjatë ndërtimit të autostradave.

Përkundër faktit se transporti me kamionë hale duket të jetë i njëjtë, secili prej këtyre kamionëve ka karakteristikat e veta dhe është krijuar për të kryer një lloj pune specifike.

Përshkrimi dhe qëllimi i kamionëve hale

Një kamion hale është një mjet që është i pajisur me një karrocë vetëshkarkuese. Është kjo veçori që bashkon ky lloj kamionë. Qëllimi i tyre kryesor është të transportojnë ngarkesa të ndryshme inerte.

Ngarkesa mund të jetë gjysmë e lëngshme dhe e lirshme, me shumicë. Kjo teknikë përdoret gjithashtu për të transportuar fraksione të ndryshme shkëmbinjsh.

Përdorimi i një kamioni hale është i justifikuar gjatë transportit të dheut dhe gurit, mineralit dhe rërës, gurit të grimcuar, zhavorrit dhe qymyrit, asfaltit, të ndryshme përzierjet e betonit, drithëra, patate dhe produkte të tjera bujqësore dhe materiale ndërtimi.

Ka kamionë hale të rënda që janë në gjendje të transportojnë gurë të mëdhenj dhe ka nga ata që kapaciteti mbajtës i të cilëve nuk i kalon 2 tonë. Të gjithë ata ndryshojnë në karakteristikat e tyre të projektimit, fuqinë e motorit dhe qëllimin.

Në disa modele të kamionëve hale është e mundur të instalohen pajisje shtesë që zgjerojnë ndjeshëm aftësitë e automjetit. Të tjerët, përkundrazi, janë krijuar për të kryer punë në kushte të caktuara, siç është shkarkimi i pasmë, dhe nuk mund të përmirësohen. Avantazhi i kamionëve hale është:

• Nuk ka nevojë të përdorni punë dhe pajisje shtesë gjatë shkarkimit,
• Mundësia e funksionimit në kushte specifike,
• Vëllimi mbresëlënës i ngarkesave të transportuara.

Shumë kamionë hale mburren me aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, ndërsa të tjerët janë projektuar vetëm për përdorim në rrugë. Ka modele që, përkundrazi, nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në kushte normale, por ato përballen me sukses me punën në industri të caktuara.

Shumë kamionë minierash dorëzohen në vendin e punës në një shtrat të sheshtë. Për shkak të masës së tyre të madhe, ato nuk rekomandohen për vozitje në rrugë të asfaltuara. Dhe ZIL i vogël ka punuar në bujqësi për disa dekada. Edhe pse nuk është një mjet plotësisht fuoristradë, megjithatë përballon me sukses punën në terren.

Llojet e kamionëve hale

Sot prodhohen një numër i madh kamionësh hale për qëllime të ndryshme. Ato janë më të përhapura në mesin e llojeve të tjera të kamionëve, pasi përdorimi i tyre bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës dhe kostove të shkarkimit, dhe për këtë arsye arritjen e efikasitetit maksimal ekonomik.

Të gjithë kamionët hale mund të ndahen në disa lloje:

• Gurore - përdoret ekskluzivisht në industrinë minerare. Për shembull, kamion hale minierash Western Star 6900XD, kamion hale,
• Ndërtimi - qëllimi i tyre është të dërgojnë materialet e nevojshme në kantierin e ndërtimit dhe të largojnë mbeturinat. Ky është një kamion hale IVECO AMT 453911,
• Bujqësor - përdoret për transportin e produkteve, përgatitjen e tokës dhe punë të tjera në kompleksin agroindustrial. Si rregull, këto janë kamionë hale ZIL, GAZ dhe të tjerë me një kapacitet mbajtës deri në 10 tonë.

Një faktor i rëndësishëm është metoda e ngritjes së trupit. Kamionët hale mund të kenë një trup me majë të pasme, anash, dykahëshe ose trekahëshe, me ngritje paraprake. Çdo lloj i kësaj teknike ka karakteristikat e veta që kërkojnë shqyrtim më të detajuar.

Familja e mjeteve gurore përmban më së shumti kamionë hale të mëdhenj. Ato janë krijuar për të punuar aty ku nuk ka rrugë. Në funksion të masë e madhe dhe ngarkesa të mëdha boshtore, lëvizja e tyre në rrugët e zakonshme është e papranueshme.

Ata kanë gjetur aplikimin e tyre në minierat e hapura dhe përdoren në ndërtimin e strukturave në shkallë të gjerë (diga, kanale, etj.) Kamionë të tillë hale kanë një rregullim të rrotave 4x2, një bazë të shkurtër të rrotave dhe motorë me naftë me fuqi të lartë.

Baza e shkurtër e rrotave përmirëson ndjeshëm manovrimin e tyre, gjë që është e rëndësishme kur punoni në kushte të ngushta në kantieret e ndërtimit.

Gjithashtu, këto makina shpesh janë të pajisura me pajisje opsionale, duke zgjeruar aftësitë e kamionit. Një shembull i mrekullueshëm Kjo mund të ilustrohet nga një model i një kamioni hale rus të prodhuar në bazë të një makine.

I pajisur me kapëse, ky automjet mund të ngarkojë/shkarkojë në mënyrë të pavarur ngarkesat me shumicë dhe të punojë si një vinç i rregullt. Kamionë të tillë hale kanë një rregullim të rrotave 4x2 ose 6x2, janë të pajisur me naftë ose motori me karburator, mund të lëvizë me shpejtësi deri në 90 km/h

Në bujqësi, transporti i mallrave me kamionë hale zakonisht kryhet nga automjete relativisht të vogla me një kapacitet mbajtës deri në 10 tonë. Ata shpesh duhet të lëvizin përgjatë rrugëve të vendit dhe fushave, kështu që është shumë e rëndësishme që makina të tilla të kenë një peshë të vogël.

Kamionët hale me kapacitet më të lartë mbajtës mund të shkatërrojnë rrugët rurale në një kohë mjaft të shkurtër, kështu që ato përdoren mjaft rrallë.

Kompanitë e njohura të prodhimit të kamionëve hale në tregun rus

Aktualisht në tregu rus kamionë hale të dy vendasit dhe prodhuesit e huaj.

Kamionët hale Kamaz janë me interes më të madh për organizatat e ndërtimit, megjithëse ka modele të dizajnuara posaçërisht për industrinë e minierave. Por ato përbëjnë një pjesë të vogël të flotës së automjeteve të punësuar në këtë zonë.

Pjesa më e madhe e punës në gurore kryhet nga makina nga prodhues të huaj. Këto përfshijnë kamionë hale Bjelloruse MAZ dhe BelAZ, dhe pajisje të prodhuara në fabrikat evropiane, aziatike dhe amerikane.

Shumë prodhues pajisin posaçërisht kamionë hale për aplikime në miniera. Për shembull, një kamion hale ka një trup për shkëmbinj, gjë që bën të mundur përdorimin e tij në miniera. Ndër shumëllojshmërinë e kësaj pajisjeje, disa marka janë më të njohurat:

• Tonar,
• Kamaz,
• Actros,
• Ford
• Scania,
• BelAZ,
• Iveco,
• Ylli perëndimor.

Ndër kamionët e importuar, produkte nga Actros dhe FAW janë në kërkesë të veçantë. Shumë modele nga këta prodhues kanë karakteristika që janë optimale për t'u përdorur në vendet e ndërtimit.

Makinat dhe kamionët hale kanë një vëllim mbresëlënës të trupit dhe motor i fuqishëm, gjë që bën të mundur funksionimin intensiv të tyre në kushte të vështira prodhimi. Çdo prodhues përpiqet të zërë vendin e tij në treg dhe t'i sigurojë konsumatorit pajisje optimale.

Si të zgjidhni kamionin e duhur

Kur të keni vendosur tashmë llojin e kamionit dhe cilat detyra do të kryejë, duhet të vlerësoni në mënyrë adekuate aftësitë tuaja financiare.

Makinat nga prodhues të ndryshëm shpesh ndryshojnë vetëm në kushtet për të siguruar komoditetin e shoferit të kamionit hale. Ky është sigurisht një faktor i rëndësishëm, por edhe çmimi i pajisjeve me mbyllje qendrore ose dritaret anësore elektrike rriten ndjeshëm.

Prandaj, shumë blerës kërkojnë të ulin koston e kamionit duke kufizuar numrin e opsioneve. Për shembull, një kamion hale me të gjitha rrotat kushton dukshëm më shumë se homologu i tij vendas më pak komod. Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje të veçantë:

• Funksionaliteti,
• Besueshmëria,
• Ekonomike,
• Mundësia e modernizimit,
• Mirëmbajtja e shërbimit.

Mos harroni për besueshmërinë dhe riparueshmërinë e kamionit hale. Disponueshmëria në afërsi Qendra e Shërbimit do t'ju lejojë të minimizoni kohën e ndërprerjes së pajisjes në rast të dështimit të saj. Duke krahasuar nevojat tuaja me aftësitë tuaja, ju mund të blini një kamion hale që do të kryejë në mënyrë efektive të gjitha detyrat që i janë caktuar.

Një kamion hale është një kamion vetëshkarkues, rimorkio ose gjysmërimorkio i pajisur me një trup (zakonisht një bunker) që anon mekanikisht (zakonisht me sistemi hidraulik) për të shkarkuar ngarkesën, ose zbrazet me forcë (për shembull, duke përdorur një trapë).

Kamionët hale përdoren gjerësisht për transportimin e ngarkesave me shumicë, me shumicë, si dhe të tjera që mund të shkarkohen duke u hedhur nga trupi. Pavarësisht nga fakti se kamionët hale janë inferiorë për sa i përket kapacitetit të ngarkimit ndaj kamionëve të ngjashëm me një vendndodhje të përhershme platforma e ngarkimit, përdorimi i tyre duket të jetë i dobishëm për shkak të reduktimit të kohës së shpenzuar në procesin e shkarkimit.

Klasifikimi i kamionit hale

Kamionët hale ndahen në grupe sipas një numri karakteristikash. Opsionet kryesore të klasifikimit për këtë teknikë janë diskutuar më poshtë.

Në varësi të funksioneve kryesore të kryera, dallohen këto:

• kamionë hale ndërtimi;
• kamionë hale minierash;
• kamionë hale bujqësore;
• kamionë hale nëntokësore;
• kamionë hale shumë të specializuara (në këtë grup bëjnë pjesë kamionë me minerale, kamionë betoni dhe mjete të tjera).

Në varësi të peshës maksimale të ngarkesës së transportuar, kamionët hale dallohen:

• kapacitet i ulët i ngarkesës (jo më shumë se 2 ton);
• kapaciteti mesatar i ngarkesës (duke filluar nga 2 në 6 ton);
• kapacitet i madh ngarkese (duke filluar nga 7 në 14 ton);
• kapacitet mbajtës veçanërisht i madh (më shumë se 14 ton).

Sipas llojit të mjeteve lëvizëse dallohen:

• kamionë hale konvencionale (të vetme, jo të pajisur me rimorkio);
• trenat me kamion hale (këta përfshijnë kamionë-traktorë të pajisur me një ose një palë rimorkio hale);
• gjysmërimorkio për hale;
• rimorkio hale.

Të gjithë kamionët hale ndahen në përputhje me kërkesat e funksionimit të rrugës në:

• të destinuara për përdorim në të gjitha llojet e rrugëve;
• të destinuara për përdorim të kufizuar (vetëm në rrugë që lejojnë ngarkesa maksimale në një urë deri në 100 kN).

Një veçori tjetër me të cilën klasifikohen kamionët e depozitave është manovrimi i tyre. Aktualisht në treg janë:

• kamionë hale konvencionale rrugore (që kanë një rregullim të rrotave 4x2 ose 6x4);
• kamionë hale jashtë rrugës të rënda (BelAZ, etj.);
• kamionë hale me aftësi të rritur ndër-vendesh (që kanë një rregullim të rrotave 4x4, 6x6, etj.).

Përveç kësaj, kjo pajisje ndahet në grupe sipas metodës së shkarkimit të platformës. Kamionët hale më të zakonshëm janë me ngarkesë të pasme me një drejtim, por ka automjete me ngarkim anësor në një drejtim, me ngarkim anësor në dy drejtime dhe me ngarkim mbrapa dhe me ngarkesë në tre drejtime.

Sipas përshtatshmërisë së tyre për të punuar së bashku me një rimorkio, kamionët hale ndahen në:

• automjete të vetme (të cilat nuk janë të përshtatshme për përdorim me rimorkio);
• kamionë hale-traktorë (të pajisur me pajisjet e nevojshme për funksionimin me rimorkio dhe një motor me fuqi mjaft të lartë).

Karakteristikat e projektimit të kamionëve hale

Përbërësit kryesorë të një kamioni hale klasik janë shasia me një kabinë dhe vetë kamioni i hedhjes, i cili, nga ana tjetër, përbëhet nga një platformë, një pajisje hidraulike makinerie dhe një nënkornizë.

Funksioni kryesor i platformës është vendosja e ngarkesës. Prandaj, duhet të korrespondojë me specifikat e tij, duke poseduar shkathtësi maksimale. Shpesh, platforma e kamionit të hedhjes është e pajisur me vula anësore të lëvizshme (për shembull, kur përdorni një makinë për shpërndarjen e grurit), një tendë që siguron mbrojtje e besueshme ngarkesa nga anët e mundshme të fryrjes, të lëvizshme, të cilat janë projektuar për përdorim më efikas të kapacitetit mbajtës të shasisë.

Është platforma që është pjesa më intensive metalike dhe punë intensive e kamionit hale, e cila, për më tepër, është subjekt i konsumimit të shpejtë. Platforma duhet të jetë e pajisur me anët ngritëse ose palosëse me bravë (është e këshillueshme që ato të kenë telekomandë), si dhe një ndalesë, e cila është përgjegjëse për fiksimin mekanik të trupit në pozicionin e ngritur.

Figura 1. Platforma e kamionit hale ZIL-MMZ-555

Kamionët hale të pajisur me një platformë, dizajni i të cilave parashikon shkarkimin 3 dhe 2 anësor në 3 dhe 2 anët, kanë një avantazh serioz ndaj atyre makinave që mund të shkarkojnë vetëm mbrapa. Ky avantazh qëndron në mundësinë bashkëpunimi me rimorkio. Epo, kapaciteti mbajtës i një treni rrugor është, si rregull, 1.5-1.8 herë më i lartë se kapaciteti mbajtës i një kamioni të vetëm hale. Në fakt, për shkak të kësaj, rriten kostot e metaleve, si dhe kostot e punës kur prodhohen platforma me shkarkim nga 2 dhe 3 anët.

Nënkorniza është një strukturë e salduar që është projektuar për montimin e pjesëve dhe mekanizmave të një kamioni hale mbi shasinë e një automjeti bazë. Nënkorniza është bërë nga një palë pjesësh anësore me një prerje tërthore kanali, të cilat janë montuar në kornizë dhe trarë tërthor.

Figura 2. Nënkorniza e një kamioni hale model ZIL-MMZ-555

Qëllimi i pajisjes hidraulike të makinerive është të mekanizojë procesin e shkarkimit të ngarkesave me shumicë, me shumicë dhe gjysmë të lëngshme duke përdorur fuqinë e njësisë së energjisë. Për të transferuar fuqinë nga kjo e fundit në organin ekzekutiv, roli i të cilit luhet nga një cilindër hidraulik, përdoret një makinë hidraulike.

Llojet kryesore të mekanizmave ngritës të përdorur në kamionët hale

Shkarkimi i modeleve ekzistuese të kamionëve hale kryhet duke ngritur (përkulur) platformën e makinës anash ose mbrapa. Sidoqoftë, në disa raste, metodat e shkarkimit të mekanizuar të ngarkesave me shumicë mund të ndryshojnë ndjeshëm. Le të shqyrtojmë më të njohurit në mesin e modeleve të ngjashme.

1. 1. Trupi bunker, i karakterizuar nga një dysheme e pjerrët. Në këtë rast, shkarkimi, i cili paraprihet nga hapja e derës anësore, kryhet nëpërmjet hedhjes natyrale të ngarkesave.
2. 2. Trupi bunker, që siguron shkarkim pneumatik të ngarkesave me pluhur dhe me shumicë. Në këtë rast, njësia e kompresorit mund të vendoset në vetë makinën ose të jetë e palëvizshme - e vendosur në bazën e pikës së shkarkimit.
3. 3. Platformë me dysheme të lëvizshme (transportues). Për shkarkim, ngarkesa zhvendoset në anën ose anën e pasme të platformës.
4. 4. Trupi teleskopik. Ngarkesa e dorëzuar shtyhet poshtë për shkak të zhvendosjes së lidhjeve të trupit të kamionit hale.
5. 5. Platformë e pajisur me mburojë të lëvizshme. Mburoja, e cila ka një makinë hidraulike ose mekanike dhe shtyn ngarkesën, lëviz në drejtim nga ana e përparme në pjesën e pasme.

Kamionët ashensorë tradicionalë me platforma ngritëse janë shumë më të zakonshëm. Sidoqoftë, makina të tilla ndahen gjithashtu në 3 grupe të ndryshme në varësi të mënyrës së ngritjes së platformës.

1. 1. Kamionët hale vetë-mbytës. Platforma është e anuar për shkak të masës së saj dhe peshës së ngarkesës. Kjo teknikë karakterizohet nga thjeshtësia maksimale e dizajnit. Teknologjia e vetë-mbushjes u zbatua me sukses në kamionët e parë të depozitimit të karrocave. Parimi i vetë-kalimit gjen zbatim praktik në automjetet me ngarkesë të ulët dhe të mesme, si dhe në automjetet e ndërtimit të posaçëm me bazë të shkurtër të rrotave - dumtor.
2. 2. Kamionë gjysmë hale. Ky grup përfshin gjysmërimorkio, rimorkio, si dhe modele individuale kamionë hale, shkarkimi i të cilëve kryhet duke anuar platformën duke përdorur një vinç të palëvizshëm të instaluar në pikën e shkarkimit. Makina të tilla përdoren për dërgimin e rregullt të mallrave në pikat e pritjes që funksionojnë vazhdimisht. Në kushte të tilla, funksionimi i tyre duket fitimprurës, pasi dizajni i makinës nuk përmban mekanizma komplekse dhe të shtrenjta që sigurojnë ngritjen e platformës dhe në mënyrë të pashmangshme rrisin peshën e të gjithë strukturës. Avantazhi kryesor i kësaj teknike është mungesa e humbjes së stabilitetit anësor, dhe disavantazhi zbret në shtrirjen e kufizuar të aplikimit të tyre.
3. 3. Kamionët hale me ngritje të detyruar të platformës. Makinat e këtij grupi kanë përfaqësimin më të madh treg modern automjetet e mallrave dhe trenat rrugorë. Dizajni i automjetit përfshin mekanizma të krijuar posaçërisht për ngritjen e platformës. Në shumicën dërrmuese të rasteve, mekanizmi i ngritjes mundësohet nga motori i tij. djegia e brendshme automjeti. Avantazhi më i rëndësishëm i këtij lloji të pajisjeve është aftësia për të shkarkuar makinën në çdo vend të zgjedhur, pavarësisht nga prania e një burimi energjie aty pranë.

Kamionë hale rrugor

Më të përdorurat këto ditë janë kamionët hale të dizajnuara për ngasje në rrugë. përdorim të përbashkët. Shumica e prodhuesve të kamionëve prodhojnë makina të tilla. Këto automjete përdoren gjerësisht në shërbimet publike, industrinë e ndërtimit, bujqësinë dhe gjatë punë riparimi, transporti i mineraleve etj. Si rregull, numri i akseve të kamionëve të hedhjes rrugore varion nga 2 në 4, dhe kapaciteti i ngarkesës nuk i kalon 40 tonë.

Megjithatë, sot mund të shihni teknologji më të fuqishme. Si shembull, vlen të përmenden kamionët hale me pesë boshte nga kompanitë evropiane Terberg dhe GINAF, si dhe automjetet e prodhuara nën markën kineze Shacman, të cilat kanë një numër të ngjashëm boshtesh. Nga ana tjetër, të tilla Prodhuesit amerikanë kamionë, si Western Star, Freightliner dhe Kenworth kanë nisur prodhimin e kamionëve hale me shtatë akse. Falë dizajnit special të këtyre mjeteve, është e mundur të ngrihen deri në 4 akse njëkohësisht. Në këtë rast, kamioni i hedhjes lëviz përgjatë rrugës me rrota që mbajnë kontakt me sipërfaqen e tij.

Figura 3. Në shumicën e rasteve, numri i akseve të kamionëve të hedhjes së rrugës varion nga 2 në 4

Kamionë minierash

Shumë shpesh, gjatë kryerjes së minierave në gropa të hapura të depozitave minerale, përdoren kamionë hale të guroreve (me fjalë të tjera, jashtë rrugës). Për shkak të përmasave dhe peshës së madhe, nuk lejohet lëvizja e mjeteve të tilla në rrugët publike. Dorëzimi i ekzemplarëve të mëdhenj në vendin e punës kryhet në pjesë. Makina montohet direkt në vendin e punës. Është vërtetuar se më efektive për modelet e rënda të kamionëve hale është një skemë me një palë boshte me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat dhe shkarkimin e platformës në pjesën e pasme. Në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, u bënë përpjekje për të përdorur kamionë hale minierash me tre boshte (modelet WABCO 3200B dhe Terex Titan janë shembuj), por këto skema nuk u përdorën gjerësisht në gurore.

Figura 4. Kamionët hale minierash me 3 boshte e përhapur nuk kanë marrë

Sot, kamionët hale jashtë rrugës super të rënda zakonisht kanë një motor hibrid. Motori me djegie të brendshme me naftë ndez gjeneratorin rrymë alternative, e cila, nga ana tjetër, siguron fuqi për motorët tërheqës që rrotullojnë rrotat. Sistemi i frenave në makina të tilla kombinohet veprimi i elementeve hidraulikë dhe motorëve elektrikë që prodhojnë elektricitet në modalitetin e frenimit. Specialistët nga prodhuesit kryesorë globalë si General Atomics (Terex), Siemens (BelAZ, Liebherr, Hitachi), General Electric (BelAZ, Komatsu) po punojnë së bashku për të krijuar një makinë elektrike për kamionë të tillë hale.

Është e pamundur të mos përmendet ekzistenca e një kamioni hale minierash Modelet e vemjeve 797B, e karakterizuar nga mungesa e përbërësve të tillë "shtesë" si motorët elektrikë dhe një gjenerator. Kjo u bë e mundur falë përdorimit të motorit më të madh me djegie të brendshme që përdoret aktualisht në automjetet tregtare - CAT 3534B. Kjo është një njësi fuqie me 24 cilindra, 117 litra që krijon një çift rrotullues prej më shumë se 16,000 Nm. Megjithatë, prodhuesi tashmë po planifikon të fillojë prodhimin e një gjenerate të re kamionësh hale, të cilët do të pajisen me një makinë nafte-elektrike, të krijuar së bashku me punonjësit e Mitsubishi Electric.

Figura 5. Kamion minierash Caterpillar 797B i pajisur me një motor të fuqishëm 117 litrash me djegie të brendshme

Më e përshtatshme është përdorimi i tillë, pa ekzagjerim, makina gjigante së bashku me kabllo dhe ekskavatorë hidraulikë, duke lejuar ngarkimin e trupit në 3-5 cikle. Tashmë sot ka ekskavatorë në treg me kova me një vëllim prej më shumë se 76 metra kub (që është mbi njëqind ton shkëmb), dhe vetëm disa vjet më parë në vendin e provës BelAZ pati një demonstrim të BelAZ- Kamion hale 75710, i aftë për të transportuar deri në 450 ton ngarkesë!

Aktualisht, mbi njëzet kompani janë të angazhuara në prodhimin e kamionëve të depozitimit të minierave. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e tregut (që është afërsisht 95 për qind) është e zënë nga kamionë hale me një kapacitet ngarkese jo më shumë se 40 tonë.

Kamionë hale të artikuluar

Një kamion hale i artikuluar (i quajtur edhe transportues dheu) është një mjet i karakterizuar nga aftësi e lartë ndër-vendore, i projektuar për dërgimin e vëllimeve të mëdha të ngarkesave me shumicë dhe përdoret si një alternativë ndaj kamionëve konvencionale të depozitimit të vetëm kur kryejnë punë në kushte ku nuk ka sipërfaqe normale rrugore. Në veçanti, kamionët hale të artikuluar përdoren gjatë kryerjes punimet tokësore, ndërtim rrugësh, në gurore ku nxirret qymyr, xeheror etj.

Në varësi të metodës së grumbullimit, ekzistojnë:

• kamionë deponimi të artikuluar (me fjalë të tjera, karroca dheu), të cilët operohen në lidhje me modelet industriale të traktorëve (për shembull, S-100 dhe S-80) ose traktorë me 2 ose më shumë boshte;
• kamionë me gërmim automatik të përdorur në lidhje me traktorët me një bosht.

Figura 6. Kamioni i tokës Volvo A25D në funksionim

Për transportin e mallrave përdoren kamionë hale të artikuluar me shkarkim të pasmë, anësor dhe të poshtëm. Zhvillimi i tyre aktiv në Bashkimin Sovjetik filloi në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Këto makina nuk kanë gjetur përdorim të gjerë si pajisje ndërtimi megjithatë, janë bërë të përhapura në guroret. Shumë shpesh këto ditë, përdoren kamionë hale të artikuluar me 3 boshte të bazuara në traktorë për qëllime të veçanta. Si rregull, makina të tilla kanë 6 rrota lëvizëse menjëherë. Përveç kësaj, ato shpesh janë të pajisura me një çelës diferencial.

Kamionët deponues për punë nëntokësore

Makineritë e këtij grupi janë projektuar për dërgimin dhe shkarkimin e shkëmbinjve të liruar ose të shpërthyer mekanikisht në kushte të ngushta tipike për minierat nëntokësore, gjatë zhvillimit të depozitave minerale, si dhe gjatë ndërtimit të tuneleve. Një nga më të theksuarat tipare dalluese Një nga karakteristikat e kamionëve të hedhurinave nëntokësore është madhësia e tyre e vogël. Kompaktësia e këtyre automjeteve është pasojë e kufizuar hapesire e lire në punimet e minierave, ku, në fakt, përdoren më shpesh.

Përveç kësaj, kamionët hale të destinuara për funksionim nëntokësor duhet të plotësojnë kërkesa të larta për manovrimin e tyre. Kapaciteti mbajtës i automjeteve të kësaj klase është deri në 40 tonë. Ata janë të përfshirë në punë kur kryejnë vëllime të mëdha të operacioneve të transportit. Kjo teknikë mund të përballojë lehtësisht ngjitjet e gjata që ndodhin në mënyrë të pashmangshme kur punoni nën tokë. Kamionët hale të tipit damper, të karakterizuara nga aftësia për të rrotulluar sediljen dhe mekanizmin e kontrollit në një kënd prej 180 gradë pa e kthyer të gjithë automjetin, përdoren me sukses kur punoni në fytyra të ngushta.

Kamioni klasik i hedhjes nëntokësore është nga jashtë një traktor me një bosht të pajisur me një gjysmërimorkio hale. Për të lidhur përbërësit kryesorë të automjetit, përdoret një menteshë e dyfishtë, e cila lejon që traktori të rrotullohet në lidhje me gjysmërimorkio, duke siguruar kështu manovrimin e nevojshëm të automjetit. Për të transmetuar çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse, përdoret bosht kardan dhe një kuti ingranazhi, e cila zakonisht ka 4 shpejtësi përpara dhe një numër të ngjashëm marshesh mbrapa. Njësia e energjisë e një kamioni hale nëntokësore zakonisht ka një sistem pastrimi të gazit të shkarkimit me 2 faza, duke përfshirë një neutralizues kristalor dhe një banjë të lëngshme.

Figura 7. Diagrami tipik i një kamioni hale të destinuar për funksionim nëntokësor

Zgjedhja në favor të një modeli të veçantë të kamionit hale nëntokësor varet nga dimensionet tërthore të gërmimit. Me një sipërfaqe të vogël të prerjes tërthore, zakonisht përdoren dumpers, dhe me një sipërfaqe të madhe tërthore (nga 12 metra katrorë), makina të markave të tilla si MoAZ, MAZ, etj. Aktualisht, është krijuar prodhimi serik i kamionëve të hedhurinave nëntokësore MoAZ, me një kapacitet ngarkese 20 ton dhe shpejtësi deri në 40 km/h dhe në një rrugë me kënd pjerrësi 10 gradë - deri në 4-6 km/ h.

Figura 8. Waran dumper. Fotografia tregon qartë ndryshimin në diametrat e rrotave të boshteve drejtuese dhe drejtuese të automjetit.

Më i përshtatshmi është funksionimi i kamionëve hale në kushte nëntokësore me një sipërfaqe tërthore pune prej 12 metrash katrorë ose më shumë, kur për lidhjen e tyre me sipërfaqen përdoren aditje me një pjerrësi jo më shumë se 0.16. Në tregun modern ka kamionë hale për funksionimin nëntokësor të posaçëm të vegjël (jo më shumë se 1 ton), të vegjël (në rangun nga 1 deri në 2 tonë), të mesëm (në rangun nga 2 deri në 5 ton) dhe të mëdhenj (më shumë se 5 ton) kapaciteti i ngarkesës, duke marrë energji nga elektriciteti, karburatori ose dizel-elektrik.

Gjatë zgjedhjes së llojit dhe numrit të kamionëve të hedhurinave nëntokësore, duhet të merren parasysh kritere të tilla të rëndësishme si profili, plani i rrugës, lloji dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës, vendndodhja e pikave të ngarkimit dhe shkarkimit, veçoritë specifike për mallrat e transportuara, kapaciteti i zhvendosjes. pajisje transporti. Kur është e nevojshme të transportohen vëllime të konsiderueshme të masës shkëmbore në distanca të gjata, shpesh përdoren kamionë të fuqishëm hale (BelAZ, KrAZ, etj.).

Prodhuesit modernë të kamionëve hale

Prodhuesit më të zakonshëm globalë sot janë kompanitë e mëposhtme:

• Astra;
• Rast;
• Bell Equipment (në Australi dhe vendet aziatike, kamionët hale nga ky furnizues shiten nën markën Hitachi, dhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada - nën markën DEERE);
• Hidrema;
• vemje;
• Liebherr;
• Komatsu;
• Moxy;
• Volvo;
• Terex;
• MoAZ;
• ZSM "Baltiets"

Edhe për njerëzit që nuk janë shumë të njohur me prodhuesit modernë transport me kamion, kamionët hale rrugore të prodhuara nga prodhuesi vendas, kompania KamAZ, janë padyshim të njohur. Furnizuesi ofron modele me dy, tre dhe katër boshte, të cilat janë të pajisura me motorë të fuqishëm me naftë. njësitë e fuqisë. Fotografia më poshtë tregon një kamion hale me 8 boshte model KamAZ-6540, i cili ka një rregullim të rrotave 8x4 dhe një kapacitet ngarkese prej 18.5 ton.

Figura 9. KamAZ-6540 është një përfaqësues i denjë i segmentit të brendshëm të tregut të kamionëve hale

Ka shumë kamionë hale rrugore në tregun modern nga prodhuesit kinezë. Vlen të përmenden markat si JAC, Foton, Feng FAW, Shaanxi, Howo. Këto makina dallohen nga çmimet tradicionalisht tërheqëse për produktet kineze. Ndër kompanitë e listuara më sipër, lideri i qartë sot është Howo. Ishte ky prodhues që ishte i pari që filloi furnizimin e kamionëve të tij hale në tregun rus. Makinat janë pak më të shtrenjta Dong Feng Megjithatë, karakteristikat teknike të këtyre produkteve janë në një nivel mjaft të lartë.

Figura 10. Kamionët hale të prodhuara nën markën Howo ishin ndër të parët që u shfaqën në tregun rus midis automjeteve kineze.

Kur bëhet fjalë për kamionët hale të minierave, secili prej nesh ndoshta para së gjithash i vjen ndërmend automjetet gjigante të markës BelAZ. Makinat nga Bjellorusia kanë mbetur një krenari e vërtetë për dekada Industria e automobilave sovjetike. Me krijimin e çdo modeli të ri u rritën përmasat dhe kapaciteti mbajtës i kamionëve hale. Kështu, nuk është për t'u habitur që specialistët e kësaj kompanie të veçantë krijuan kamionin më të madh të hale deri më sot - BelAZ-75710. Kapaciteti mbajtës i këtij mjeti është 450 ton!

Figura 11. Fotografia tregon kamionin hale më të madh në botë - 450-ton BelAZ-75710

Korporata amerikane Terex përfshin disa kompani të përfshira në prodhimin e kamionëve hale të besueshëm dhe të fuqishëm jashtë rrugës. Këto makina janë të pajisura me një kornizë të ngurtë, dizajni i së cilës nuk përmban pjesë të lakuara, ku stresi tenton të përqendrohet. Mjaft kapacitet i lartë ngritës Dallohen kamionë hale minierash nga prodhues të tillë me famë botërore si Liebherr, Euclid, Komatsu.

Prodhuesi i famshëm i pajisjeve speciale Caterpillar instalon një sistem të veçantë "Ejector" në kamionët e tij të artikuluar. Ngarkesa e vendosur në trup shtyhet jashtë nga një mur i lëvizshëm që është instaluar në të. Ky dizajn ju lejon të shkarkoni makinën në lëvizje, pa përdorur zbrazjen tradicionale të trupit duke e kthyer atë.

Si një shembull i një përdorimi jo standard të një shasie transportuese tokësore, mund të përmendet obusi vetëlëvizës Archer i prodhimit suedez, shumë përbërës dhe montime të të cilit janë huazuar nga një artikuluar Kamion hale Volvo A30D. Në hartimin e një instalimi artilerie vetëlëvizëse, u përdorën si vetë traktori me një bosht dhe shasia, si dhe korniza e pajisjeve të lëvizjes së tokës.

Sa i përket kamionëve të hedhurinave nëntokësore, prodhimi i tyre sot kryhet me shumë sukses nga kompani të tilla eminente si Atlas Copco, Paus, DUX Machinery, Caterpillar, MoAZ, BelAZ, Sandvik.

TechnoNik LLC.

Në kontakt me

Kamion hale- kjo është një zgjidhje praktike dhe e përshtatshme kur është e nevojshme të transportoni ngarkesa me shumicë (rërë, zhavorr, tokë). Është gjithashtu i përshtatshëm për të përdorur një kamion hale për të hequr mbeturinat ose borën nga një kantier ndërtimi.

Karakteristika kryesore teknike e kamionit, që e dallon atë nga llojet e tjera të kamionëve, është trupi vetë-grupues, i cili lejon shkarkimin e mjetit në kohën më të shkurtër të mundshme dhe pa përfshirjen e njësive ndihmëse të pajisjeve speciale. si punë.

Shtrirja e aplikimit të kamionëve hale është mjaft e gjerë. Kjo makinë ka një madhësi relativisht të vogël, falë së cilës është në gjendje të futet në një hapësirë ​​mjaft të kufizuar, e cila është veçanërisht e rëndësishme në punën urbane, gjatë ndërtimit të tuneleve dhe minierave. Treguesit teknikë e bëjnë kamionin hale mjaft të përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në distanca të gjata në një periudhë të shkurtër kohore. Prandaj, kamioni hale është shumë i kërkuar për punë në rrugë dhe bujqësore. Nëse kjo lloj pajisje speciale nevojitet për ca kohë, atëherë marrja me qira e kamionëve hale do të jetë një zgjedhje më racionale sesa blerja e tyre.

Është e rëndësishme të zgjidhni modelin e kamionit hale që është më i përshtatshëm për kryerjen e një pune specifike. , si dhe disa klasifikime të lidhura. Të gjithë kamionët hale ndryshojnë në karakteristikat e mëposhtme:

• kapaciteti i ngarkesës;
• zona e përdorimit;
• lloji i ngarkesës boshtore;
• Lloji i trupit;
• dimensionet.

Kamionë minierash
Këto makina përdoren aty ku kërkohet aftësi e lartë ndër-vendore - në miniera dhe nxjerrjen e mineraleve. Kamioni ka një kapacitet ngarkese prej 40 ton dhe është i pajisur me një mekanizëm shkarkimi të pasmë. Kamioni hale ka manovrim të shkëlqyeshëm falë një çifti boshtesh dhe lëvizjes me rrota të pasme.

Kamionë hale të përfshirë në punë nëntokësore
Ky kamion hale funksionon veçanërisht në mënyrë efektive në shumë hapësirë ​​e kufizuar(miniera, tunele). Në fakt, ky modifikim i makinës përdoret atje. Kamioni i hedhjes është projektuar për heqjen e gurëve të liruar ose të shpërthyer.

Kamionë hale të artikuluar
Kamionët deponues të artikuluar kanë manovrim më të lartë se kamionët deponues të guroreve. I perdorur kjo makinë në punimet e ndërtimit dhe guroreve. Kamioni hale është i pajisur me një kornizë të artikuluar, si dhe me tre akse me të gjitha rrotat lëvizëse.

Kamionë hale bujqësore
Një tipar karakteristik i një kamioni të tillë hale, i cili përdoret në zonë Bujqësia, konsiderohet i mundur transportimi i ngarkesave të mëdha, por relativisht të lehta (sanë, ushqim).

Kamionë hale ndërtimi
Ndërtimi kërkon kamionë hale që janë të afta të transportojnë ngarkesa mjaft të rënda me shumicë (rërë, zhavorr). Një kamion hale ndërtimi është i pajisur me shkarkim të pasmë, ndonjëherë është i dyanshëm.

Ndër veçoritë e tjera, kamionët hale mund të pajisen me një vinç.

Kamion hale - një lloj pajisjeje speciale vetëshkarkuese e krijuar për transportimin e mallrave në një trup hekuri të montuar në një shasi makine. Dizajni kryesor është një trup i pjerrët, por ekziston një opsion i rrallë ku trupi është ngjitur fort në kornizë, dhe mekanizmi anon të gjithë makinën.

Trupi i pjerrët mund të montohet në shasi kamion, gjysmërimorkio, rimorkio. Qëllimi kryesor i një kamioni hale është transportimi i ngarkesave me shumicë, pjesa më e madhe dhe ngarkesave të tjera të ngjashme që nuk kërkojnë kontejnerë, të cilat mund të ngarkohen direkt në trup dhe të shkarkohen duke anuar trupin.

Kamionët hale klasifikohen:

1. sipas llojit të trupit:

Platforma;
- platformë rrëshqitëse;
- bunker.

2. për shkarkim:
- shkarkimi i detyruar (për shembull, me shpatull) ose animi;
- duke përdorur ashensorët teleskopik.

3. në drejtim të shkarkimit:

Mbrapa ose anash;

Universale ose e dyanshme.

4. në vendin e aplikimit:

kamionë hale minierash;
- kamionë hale rrugor;
- kamionë hale për punë nëntokësore.

5. sipas llojit të ndërtimit:
- biaksial;

Triaksiale;

- me shumë boshte;

- kamion hale me një kornizë të artikuluar.

6. sipas kapacitetit të ngarkesës

E vogël - deri në 2 ton,

mesatare - 2-10 t,

E rëndë 10-30 t,

Ekstra e rëndë - nga 30t dhe më shumë;

7. sipas llojit të mjeteve lëvizëse

Kamion – kamion hale (një mjet pa rimorkio),

Tren me kamion hale (kamion hale së bashku me rimorkio hale, ose kamion me gjysmërimorkio hale);

8. sipas mundësive të funksionimit në lloje të ndryshme rrugët

- kamioni hale mund të udhëtojë vetëm në rrugë të asfaltuara;

Aftësi të përmirësuara jashtë rrugës për ngasje jashtë rrugës.

9. sipas formulës së rrotave të shasisë

Në varësi të shasisë së automjetit ku është instaluar trupi, ekzistojnë formula:

4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8,10x6,10x10

10. sipas shkallës së përgatitjes për punë me rimorkio hale ose gjysmërimorkio hale.

Ekzistojnë versione të kamionëve që nuk janë përshtatur për të transportuar një rimorkio (kamion i karierës) ose, anasjelltas, kanë aftësinë të lidhin disa rimorkio (transportimi i mallrave me shumicë të lehtë për bujqësi).

Strukturisht, kamioni hale përbëhet nga një shasi vetëlëvizëse ose e transportueshme. Është e pajisur me një mekanizëm ngritës dhe elementin kryesor të punës - një platformë hekuri me anë të larta. Në thelb, baza e një kamioni serik me kllapa të instaluara për lidhjen e trupit dhe mekanizmit ngritës përdoret si një shasi vetëlëvizëse. Kjo e fundit mund të përbëhet nga komponentë mekanikë, ose skema më e zakonshme - përbërës hidraulikë.

Gjithashtu, ekziston një dizajn i kombinuar ku kombinohen komponentët hidraulikë dhe mekanikë. Ashensori hidraulik përbëhet nga një pompë hidraulike e drejtuar nga rasti i transferimit ose një motor elektrik, një shpërndarës i vogël dhe një cilindër hidraulik me shumë seksione.

Qarku i kontrollit mekanizmi ngritës mund të mbështetet në komponentët elektrikë ose në ndërrimin manual të levave të shpërndarësit.

Diagrami i pajisjeve hidraulike

Trupi është një rezervuar i hapur, drejtkëndor, tërësisht metalik me një platformë të sheshtë ose të harkuar (konkave nga brenda) me anët e verbër ose hapëse (anësore ose të pasme). Ndryshe nga trupat e kamionit, në një kamion hale faqja është e varur nga lart, në menteshat e sipërme (pezullimi i përparëses). Ky dizajn, kur bllokimi është i zhbllokuar, hapet vetë gjatë shkarkimit nën ndikimin e peshës së tij ose ngarkesës së derdhur. Dhe kur trupi kthehet në vendin e tij pas shkarkimit, pala kthehet në vendin e tij origjinal, lidhet me trupin dhe mbyllet me brava të vendosura poshtë. Duke përdorur këtë mekanizëm i thjeshtë ju lejon të kurseni shumë kohë gjatë kryerjes së punës së shkarkimit.

Ekzistojnë afërsisht llojet e mëposhtme të trupit:

A) Drejtkëndëshe;

B) Gjysmë eliptike;

B) në formë lug;

D) Lloji i kovës;

D) Lloji Scoop.

Lloji i trupit drejtkëndor ka vëllimin më të madh të përdorshëm. Por ka edhe të metat e veta. Këndet e djathta të një trupi të tillë nuk pastrohen mirë.

Forma gjysëm eliptike përdorej për transportimin e betonit dhe llaçit kur betonierët nuk përdoreshin gjerësisht. Trupat e kamionëve hale me këtë formë nuk prodhohen më për shkak të volumit të vogël, qendrës së lartë të gravitetit dhe mungesës së kërkesës.

në formë lug - mesatare e artë ndërmjet formë drejtkëndëshe dhe gjysmë eliptike. Nuk ka kënde të drejta, muret janë të vendosura në një kënd dhe vëllimi i dobishëm përdoret në maksimum.

Një veçori tjetër e trupit të kamionit hale është ana e përparme e lartë. Shpesh instalohet në një kënd të mpirë në lidhje me platformën dhe ka përparëse horizontale dhe vertikale. Ky dizajn ju lejon të mbroni kabinën e shoferit nga ngarkesat, dhe gjithashtu parandalon gërryerjen e materialeve me shumicë kur kamioni i hedhjes lëviz. Në platformë mund të ngjitet një tendë, e cila mbulon ngarkesën e transportuar.

Kamionët hale të minierave përdorin trupa të tipit scoop pa derë të pasme.

Roli i saj luhet nga pjesa e pasme e ngritur e platformës. Dizajni i trupave të tillë fillimisht është projektuar me karakteristika të forta të larta për t'i bërë ballë ngarkesave të mëdha me ndikim. Përveç kësaj, shkëmbi i ngarkuar dhe i transportuar, gurët, guri i grimcuar, me qoshet e tij të mprehta, i konsumojnë fletët e çelikut të trupit, prandaj ato bëhen më të trasha. Trupi i lugës ka shumë disavantazhe: kënde të mëdha animi deri në 70-80 gradë (për trupat konvencionale 46-60°), peshë e madhe, përdorim jo optimal i vëllimit. Por specifikat e përdorimit, prodhimi i thjeshtë dhe ndërtimi i fortë i kompensojnë këto mangësi.

Prodhuesit e kamionëve hale kanë ofruar mundësinë e parandalimit të ngrirjes së ngarkesave të lagura në trup. Ai përmban kanale të veçanta përmes të cilave tymrat e trafikut nga një motor makine.

30 tetor 2013

Kompania BelAZ ka krijuar kamionin hale më të madh në botë BelAZ-75710 me një kapacitet mbajtës prej 450 tonësh, që është e barabartë me treqind Ford Focus, 37 autobusë dykatësh ose dy balena blu e gjysmë. Nga rruga, Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë - peshon dukshëm më pak, vetëm 277 tonë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë ...

Më 25 shtator, në vendin e provës u prezantua kamioni më i madh i minierave në botë, BelAZ-75710. Kapaciteti mbajtës i makinës së re është 450 ton. Para kësaj, më së shumti kamionë të mëdhenj BelAZ-75601 (i krijuar në Uzinën e Automjeteve Bjelloruse në 2007) dhe zviceran Liebherr T282B (u shfaq në 2003) u konsideruan - të dyja me një kapacitet mbajtës prej 360 tonësh. Pesha totale e mjetit është 810 ton. Së shpejti makina do të përfshihet në Librin e Rekordeve Guinness.
Termocentrali i rekordit BelAZ-75710 përfshin 2 motorë me naftë me një fuqi totale prej 8500 kf, të krijuar për të furnizuar me energji motorët elektrikë që drejtojnë rrotat gjigante të kamionit. Shpejtesi maksimale Shpejtësia e supermakinës është 64 km/h.

Pajisjet e BelAZ-75710 përfshijnë një sistem monitorimi të pikave të verbër, kondicioner, një sistem alarmi për afrimin e një linje të tensionit të lartë dhe sisteme të shuarjes së zjarrit. Kamioni më i madh i minierave në botë është krijuar për të funksionuar në kushte të vështira në miniera të hapura dhe gurore të thella në temperatura nga -50 në +50 gradë. 8 rrota kamioni hale të pajisura me goma pa tub lejojnë që mjeti i rëndë të lëvizë lehtësisht përgjatë rrugëve industriale.

BelAZ-75710 u prezantua në qytetin e Zhodino, për nder të 65-vjetorit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave, e njohur në të gjithë botën për pajisjet e saj të rënda dhe kamionët e minierave. Shfaqja e kamion i madh bota është e diktuar kushte moderne, kur industria minerare kërkon pajisje gjithnjë e më të rënda dhe më të fuqishme. NË vitet e fundit Prodhimi i kamionëve depo minierash me kapacitet ultra të lartë është dyfishuar dhe tendenca e rritjes vazhdon. Duke marrë parasysh kërkesën e tregut, BelAZ do të prodhojë rreth 1000 automjete të tilla në vit.

Për të rritur normat e prodhimit, ndërmarrja bjelloruse ka ndjekur në mënyrë aktive një program zhvillimi gjatë një viti e gjysmë të kaluar, në kuadrin e të cilit u ndërtuan punëtori të reja me një sipërfaqe prej më shumë se 30 mijë metra katrorë. Janë shfaqur shumë pajisje të reja dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar të instalohen rreth 700 makina dhe instalime të veçanta teknologjike. Aktualisht, BelAZ prodhon më të gjerat formacionin kamionë hale minierash. Asnjë prodhues tjetër në botë nuk ka një numër të tillë modelesh. Përveç kësaj, jeta e shërbimit të automjeteve u rrit nga 400 mijë në 1 milion kilometra. Në total, gjatë gjithë historisë së saj, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse ka prodhuar më shumë se 500 modele të ndryshme me një kapacitet mbajtës nga 30 në 450 ton. Gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 136 mijë makina, të cilat operohen në 72 vende të botës.

Fabrika Bjelloruse e Automobilave, ndërtimi i së cilës filloi në afërsi të qytetit të Zhodino pranë Minskut (atëherë i njohur ende si Fabrika e Inxhinierisë Mekanike të torfe) në vitin 1948, sot prodhon produkte, analogët e të cilëve në mbarë botën mund të numërohen me gishtat e njërës dorë.

Për më shumë se gjysmë shekulli histori, ndërmarrja bjelloruse e automobilave pranë Minskut ka prodhuar mbi 120,000 njësi të pajisjeve të gurores. Kamionët BelAZ operojnë në pothuajse 50 vende të botës. Dhe historia e uzinës filloi në jetën e përditshme sovjetike: në 1946, autoritetet vendosën të ndërtonin një fabrikë inxhinierike torfe (Rezoluta e Këshillit Suprem të BSSR 09/11/1946 Nr. 137/308). Fjalë për fjalë 2 vjet më vonë, Belpromproekt ka përfunduar tashmë zhvillimin dhe miratimin e dizajnit të uzinës. Pra, nga faza e planifikimit, bjellorusët kaluan në ndërtimin e ndërtesave.

Ndërmarrja Zhodino tregoi produktet e saj të para në 1950, dhe tashmë në vitin tjeter Impianti i inxhinierisë së torfe u ripërdor në Uzinën e Makinerisë së Rrugës dhe Bonifikimit të Tokës Dormash. Në vitin 1958, ndërmarrja mori një emër të ri, me të cilin njihet edhe sot - "Fabrika e Automobilave Bjelloruse". Kamioni i parë hale MAZ-525 25 tonësh doli nga portat e ndërmarrjes me një emër të ri.

Më tej më shumë. Në të njëjtin vit, prodhimi i kamionëve hale MAZ-525 25 tonësh u transferua në Zhodino nga Fabrika e Automobilave Minsk. Dhe në vitin 1960, në rajonin e Minskut, filloi prodhimi i mostrave të para të kamionit hale MAZ-530 me një kapacitet ngritës prej 40 tonësh, deri në atë kohë, MAZ-525 i njëjti kishte dalë nga linja e montimit në Zhodino.

Por për një ndërmarrje që mbante emrin krenar të një fabrike automobilistike, montimi i kamionëve me licencë, natyrisht, nuk mjaftonte. Prandaj, në vitin 1960, ata filluan të projektojnë kamionë hale në parim Dizajn i ri për nxjerrjen në gropë të hapur të vendburimeve minerale.

Sidoqoftë, tashmë në prill 1960, BelAZ krijoi shërbimin e vet të projektimit, të kryesuar nga Z.L. Sirotkin, i cili erdhi në Zhodino nga Minsk së bashku me një grup stilistësh MAZ. Departamenti i sapokrijuar duhej të zgjidhte një problem kompleks. Deri kohët e fundit, i konsideruar si një model i teknologjisë së re, MAZ-525 pushoi së përmbushur kërkesat në rritje të operatorëve të tij. Minierat e fuqishme dhe guroret e qymyrit, projektet e mëdha të ndërtimit hidraulike dhe ndërmarrjet e industrisë së ndërtimit kishin nevojë për më shumë kamionë hale me performancë të lartë, të përshtatur maksimalisht, para së gjithash, me kushtet e punës në gurore.
Shërbimi i projektimit dhe menaxhmenti i ndërmarrjes morën një vendim për të mos u përmirësuar modeli ekzistues kamion hale, por krijoni plotësisht makinë e re. Kjo periudhë mund të quhet një moment historik në historinë e Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Dizajnerët e fabrikës studiuan kushtet e funksionimit dhe karakteristikat teknike të kërkuara të kamionit të ardhshëm të hale, dhe konturet u krijuan në dërrasat vertikale të vizatimit makinë e ardhshme, korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara u kontrollua në bankat e testimit.

Ndoshta, tani kjo mund të duket e pabesueshme, por atëherë, në epokën e entuziazmit të paprecedentë të punës së planeve të para pesëvjeçare të pasluftës, ishte një ngjarje pothuajse e zakonshme: në më pak se një vit, një kamion i ri minierash me një Kapaciteti ngritës prej 27 tonësh u krijua në fabrikën e re me emrin BelAZ-540, një prototip i të cilit u lëshua në shtator 1961.

Dizajni i këtij automjeti përfshinte shumë zgjidhje të reja teknike për inxhinierinë mekanike, të cilat më pas siguruan funksionim shumë efikas të kamionit të depozitimit në kushte guroreje. Ky është një pezullim pneumatik-hidraulik, i cili u përdor për herë të parë në praktikën e industrisë vendase të automobilave, i cili siguroi një udhëtim të qetë si në ngarkim ashtu edhe pa ngarkesë, një transmision hidromekanik, i cili u përdor gjithashtu për automjetet e prodhimit në masë për hera e parë në praktikën e inxhinierisë sonë mekanike, një plan urbanistik origjinal: vendndodhja e kabinës pranë motorit të lejuar merr bazën minimale dhe minimumin dimensionet dhe në këtë mënyrë rrisin manovrimin e automjetit dhe rrisin qëndrueshmërinë e tij, platforma e tipit kovë bëri të mundur uljen e qendrës së gravitetit dhe gjithashtu rritjen e qëndrueshmërisë së automjetit. Zgjidhjet origjinale për sistemet e drejtimit dhe të animit të platformës, zgavrën dhe komponentët e tjerë janë bërë tradicionale kur krijohen kamionë hale të klasave të ardhshme të ngarkesës.

BelAZ-540 u bë themeluesi i një familje të tërë kamionësh hale të rëndë. Në vitin 1967, kompania zotëroi prodhimin e kamionit hale 40 tonësh BelAZ-548A, i projektuar duke marrë parasysh unifikimin maksimal të mundshëm të përbërësve kryesorë dhe pjesëve të dy automjeteve.

1968 ishte viti i lindjes së prototipit BelAZ-549 - një kamion hale bazë me një kapacitet ngarkese 75-80 ton, modeli i parë me një transmetim elektromekanik. Në 1977, u prodhuan prototipe të kamionit hale BelAZ-7519 - një kamion hale bazë i klasës së kapacitetit 110-120 ton. Gjashtë vjet më vonë, uzina filloi prodhimin serik të BelAZ-75211, një kamion hale bazë me një kapacitet ngarkese 170-220 tonë.

Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6000 njësi të pajisjeve të tilla në vit, të cilat përbënin gjysmën e prodhimit botëror.

BelAZ nuk do të ndalej këtu. Në vitin 1963, një prototip i modelit të dytë të zhvilluar nga projektuesit e uzinës doli nga linja e montimit - kamioni hale BelAZ-548 me një kapacitet ngarkese prej 40 ton.

Në vitin 1966, Fabrika e Automobilave Bjelloruse filloi prodhimin serik të kamionit hale BelAZ-548A, një kamion hale bazë me një kapacitet ngarkese 40-45 ton Vetë uzina iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës medalje të artë në ekspozitë ndërkombëtare në Plovdiv për BelAZ-540.

Produkti tjetër i ri i ndërmarrjes automobilistike të Bjellorusisë ishte kamioni hale BelAZ-549 me një kapacitet ngarkese prej 75 tonësh. Me zhvillimet e tyre unike, bjellorusët bënë seriozisht emër në të gjithë Bashkimin, duke dëshmuar se edhe në një republikë të vogël është e mundur të krijohen gjigantë të tillë.

Faza tjetër e projektimit ndodhi tashmë në vitet '70. Në vitin 1977, u shfaqën prototipet e kamionit hale BelAZ-7519 me një kapacitet ngritës prej 110 tonësh - kamioni bazë i ngarkesës 110–120 t Kështu, ndërmarrja bjelloruse u hodh mbi disa kategori peshash në një kërcim.

Në vitin 1978, uzina zotëroi një teknikë të re për veten e saj - traktorët e aeroportit për tërheqjen e avionëve me një peshë ngritjeje prej 100 tonësh, për fat të mirë, Bjellorusët tashmë kishin një shasi për ta. Por ishte shumë herët për t'i dhënë fund garës për të rritur pronat e projektimit të automjeteve BelAZ. Në 1982, prototipet e kamionit 170-tonësh BelAZ-75211, një përfaqësues i klasës së kapacitetit të ngarkesës 170–200 ton, u rrokullisën nga linja e montimit Zhodino.

Në vitin 1990, BelAZ bëri një spërkatje duke ndërtuar një kamion të madh hale me një kapacitet ngritjeje prej 280 tonësh, makina doli të ishte aq serioze saqë pas shfaqjes së saj aroma e inxhinierëve u ftoh pak. Në vitin 1994, bjellorusët u kthyen përsëri në klasën "e vogël": u krijua një prototip i kamionit hale BelAZ-7555 me një kapacitet ngarkese prej 55 tonë, modeli kryesor i një familjeje të re kamionësh hale me transmetimi hidromekanik. Ajo u pasua, 2 vjet më vonë, nga lëshimi i BelAZ-75131 130 tonësh, i cili u bë i pari në një familje të re kamionësh hale me një transmetim elektromekanik.

Sidoqoftë, në vitin e krizës 1998, Zhodino kuptoi se pa një modernizim serioz të prodhimit, perspektivat e ardhshme të uzinës ishin të paqarta. Në BelAZ, filloi rindërtimi i prodhimit ekzistues, me qëllim përditësimin e pajisjeve të gurores, zhvillimin e modeleve të reja, përmirësimin e cilësisë dhe nivel teknik si komponentët dhe sistemet individuale, ashtu edhe pajisjet e prodhuara në tërësi.

Si rezultat, në vitin 2000, shoqata e prodhimit (uzina mori këtë status në 1995) mori çmimin "Crystal Nika" në kuadër të Programit Ndërkombëtar "Partneriteti për Progres" dhe te CEO BelAZ P.?L. Mariev iu dha titulli "Drejtori i Vitit", dhe më vonë titulli "Hero i Bjellorusisë".

Të lajkatur nga suksesi, bjellorusët filluan të punojnë me energji të përtërirë dhe në vitin 2002 ata ndërtuan kamionin hale të artikuluar me të gjitha rrotat BelAZ-7528 me një kapacitet ngritës prej 36 tonë, si dhe një kamion 77 tonësh, BelAZ- 7555 G.

Në fillim të viteve 1990, të shënuara nga kolapsi i BRSS dhe një reduktim i mprehtë i prodhimit, BelAZ nuk ndaloi së prodhuari asnjë prej modeleve të kamionëve hale të minierave, duke mbuluar gamën e ngarkesës nga 30 në 220 tonë. Për më tepër, ai përfshiu programi i prodhimit pajisje të tjera speciale të rënda të transportit, prodhimi i të cilave është zotëruar që nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar: kamionë hale jashtë rrugës me transmetim hidromekanik, makina për ndërtimin e rrugëve dhe makina për mirëmbajtjen e minierave. punimet e transportit, si ngarkues, buldozerë, traktorë tërheqës dhe makina ujitëse; pajisje për punë nëntokësore, makina për ndërmarrje metalurgjike etj.

Zgjidhjet progresive të përfshira në hartimin e kamionëve të parë të depozitimit të minierave Bjelloruse bënë të mundur përmirësimin e mëtejshëm të komponentëve dhe sistemeve të automjeteve të të gjitha klasave të kapacitetit të ngarkesës, futjen e komponentëve dhe materialeve të reja dhe modernizimin gradualisht të kamionëve të depozitimit me krijimin e modifikimeve të reja bazuar në përdorimi i motorëve me naftë, transmisioneve dhe gomave të prodhuara nga kompani të ndryshme. Specialistët e fabrikës i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë përshtatshmërisë së pajisjeve me kushtet e funksionimit, duke krijuar opsione për secilën klasë të kamionëve hale në versionet veriore dhe tropikale, për transportin e ngarkesave të lehta, etj.

Gama e pajisjeve të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Bjelloruse u rimbush gjithashtu me automjete të gjeneratës së re - kamion hale minierash 55 tonësh BelAZ-7555, kamion hale minierash BelAZ-75131 me një kapacitet mbajtës prej 130 tonë, i cili u projektua duke marrë parasysh më shumë se 15 vjet përvojë pune të paraardhësit të tij - kamion hale 120 ton, si dhe kamioni më i madh i minierave BelAZ-75600 në historinë e industrisë vendase të automobilave me një kapacitet mbajtës prej 320 tonë.

Në total, gjatë gjithë historisë, departamenti i projektuesit kryesor të Uzinës Bjelloruse të Automobilave ka zhvilluar më shumë se 600 modifikime të kamionëve hale të minierave me një kapacitet mbajtës nga 27 në 320 ton, kompania ka prodhuar më shumë se 130 mijë njësi minierash kamionë hale, të cilët gjatë gjithë historisë së uzinës janë dërguar në më shumë se 70 vende të botës.

Linja e prodhimit BelAZ u zgjerua ndjeshëm, dhe kryesisht për shkak të temës nëntokësore, duke u bashkuar me Uzinën e Automobilave Mogilev. Departamenti i pajisjeve të ndërtimit të nëntokës dhe rrugëve, i cili ofron mbështetje të projektimit për prodhimin në degën në Mogilev, gjithashtu iu bashkua shërbimit të projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Byroja speciale e projektimit të UGK BelAZ po zhvillon dizajnin e mjeteve lëvizëse të mallrave të prodhuara në fabrikën e ndërtimit të makinave të mallrave Mogilev, e cila gjithashtu kohët e fundit u bë pjesë e Shoqatës së Prodhimit BelAZ.

Vetëm kohët e fundit BelAZ ka zhvilluar dhe prodhuar grupe të prodhimit pilot të:

Kamionë hale minierash BelAZ-75570 90 tonësh me një transmetim hidromekanik me 6 shpejtësi; bazuar në rezultatet e testit, përgatitja përfundon prodhim serik, një grup pilot i kamionëve depozitues të minierave u dërgua në Belogorsk nga Rusal Transport Achinsk LLC;

Kamionë hale minierash 45 tonësh BelAZ-75450 me një jetëgjatësi shërbimi u rrit në 600 mijë km, një prototip i të cilit u testua me sukses në rajonin Chelyabinsk të Rusisë në OJSC Yuzhuralzoloto;

Kamionë hale minierash BelAZ-75600 320 tonësh. Makina e parë e kësaj serie kaloi testet e pranimit në kushtet e funksionimit në Kompaninë e Menaxhimit OJSC Kuzbassrazrezugol në rajonin e Kemerovës, e cila tregoi se përdorimi i kamionëve hale BelAZ-75600 siguron një rritje të produktivitetit me 35-40% dhe një ulje përkatëse të kostos. të punës së transportit. Bazuar në përbërësit kryesorë të kamionit 320 tonësh, u zhvillua kamioni i minierave BelAZ-75601 me një kapacitet ngritës prej 360 tonë, një prototip i të cilit u prodhua për përvjetorin e UGC.

Megjithatë, do të ishte e gabuar të thuhet se nga lindja pajisje guroreje, e zhvilluar dhe prodhuar në BelAZ për gjysmë shekulli, i detyrohet vetëm tokës bjelloruse. BelAZ arriti të kryejë një sasi të madhe pune kërkimore dhe projektuese kur krijoi makina me transmetim hidromekanik në vitet '60 të shekullit të kaluar falë bashkëpunimit të gjerë të uzinës me shumë organizata, duke përfshirë NAMI, Institutin e Saldimit Elektrik, Transportin Barnaul Fabrika e Inxhinierisë, Fabrika e Motorit Yaroslavl dhe të tjerët.

Krijimi i mostrës së parë të një kamioni hale minierash me një transmetim elektromekanik BelAZ-549 me një kapacitet ngarkese prej 75 tonë u krye sipas programit të Komitetit Shtetëror të Shkencës dhe Teknologjisë të BRSS me pjesëmarrjen e bashkëekzekutuesve , duke përfshirë fabrikën e motorit Turbo Ural, uzinën e Dynamos, Institutin Kërkimor të KGSh (Dnepropetrovsk) dhe "Sibelektroprivod".

Gjenerata e re e pajisjeve mori një fillim në jetë në ndërmarrjet më të mëdha të minierave, ku u testuan prototipet dhe u kontrollua korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara: në minierat e qymyrit Bachatsky dhe Neryungrisky, fabrikat e minierave dhe përpunimit Olenegorsky, Lebedinsky dhe Balkhash, MMC. “Peçenganikel” dhe ndërmarrje të tjera.

Qendra shkencore dhe teknike e BelAZ, e krijuar në 2005, bashkoi departamentin e projektuesit kryesor, departamentin e pajisjeve të ndërtimit të nëntokës dhe rrugëve, një punëtori eksperimentale dhe një laborator testimi, konsolidoi forcat krijuese jo vetëm të punonjësve të uzinës, por edhe institucionet shkencore minerare të vendeve të CIS, të tilla si FSUE "TsNII-chermet im. I.B. Bardin”, Universiteti Teknik Krivoy Rog, Instituti i Kërkimit dhe Projektimit “Yakutniproalmaz”, Instituti Shtetëror i Minierave në Shën Petersburg etj.

Në ditën e festimit të 50-vjetorit, BelAZ organizoi një ekspozitë të produkteve të kompanisë, ku treguan pajisje të prodhuara në masë dhe zhvillime të reja.

Një nga produktet e reja të kompanisë ishte kamioni më i madh i minierave në linjën e pajisjeve BelAZ-75601 me një kapacitet ngritës prej 360 tonë.

Është projektuar si një automjet i një niveli më të lartë teknik dhe klasës së kapacitetit të ngarkesës duke përdorur komponentët bazë të kamionit hale BelAZ-75600 dhe komponentët dhe montimet nga prodhuesit kryesorë në botë. Instaluar në të motor dizel MTU 20V4000 me fuqi 3750 kf, transmision AC nga Siemens, goma me përmasa 59/80R63 me diametër 4 metra.

Dhe surpriza kryesore e ekspozitës së pajisjeve ishte makina e gjeneratës së ardhshme - kamioni i minierave me telekomandë BelAZ-75137. Ky është një prototip që specialistët e kompanisë thjesht po mësojnë "të ecin". Zhvillimi i mëtejshëm Dizajni i një kamioni hale dikton nevojën për të zhvilluar një automjet të kontrolluar plotësisht në mënyrë autonome pa ndërhyrjen njerëzore. Ky zhvillim është krijuar për të reduktuar ndikimin e faktorit njerëzor kur punoni në zona minierash të vështira për t'u arritur me kushte të rrezikshme funksionimi, si dhe për të eliminuar ndikimin e faktorëve të dëmshëm mjedisorë në operatorin e kamionit hale.

Sistemi i kontrollit të këtij kamioni hale përbëhet nga një sistem kontrolli në bord dhe një stacion operatori pune (në distancë). Sistemi optiko-elektronik i instaluar në kamionin hale siguron drejtimin e sigurt të mjetit në çdo mot dhe kushtet klimatike, edhe në errësirë.