Sot, zgjedhja e gomave të dimrit është e madhe - dhjetëra madhësi standarde, pothuajse të gjitha markat, modele të shtrenjta dhe të lira. Si të bëhet zgjedhja e duhur, si të shpenzoni shumë para dhe më pas të mos pendoheni për zgjedhjen? Ne kemi shqyrtuar tashmë avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë dhe pa goma. Kjo zgjedhje ndikohet kryesisht nga kushtet e funksionimit të makinës në qytet ose në një rrugë fshati. Por ka një tjetër karakteristikë e rëndësishme gomat dhe ia vlen të flasim më në detaje - kjo është gjerësia e gomës. Ka dy mendime të kundërta në mesin e entuziastëve të makinave - disa thonë se duhet të përdorni goma të ngushta për dimër, ndërsa të tjerë preferojnë ato të gjera. Le të përpiqemi të marrim parasysh të mirat dhe të këqijat e gomave të ngushta dhe të gjera.

Avantazhet e gomave të gjera të dimrit

Nga pikëpamja e fizikës, gomat e gjera kanë një zonë më të madhe kontakti me sipërfaqen e rrugës, me fjalë të tjera, kemi një copëz më të madhe kontakti. Prandaj, mund të supozohet se vetitë e ngjitjes së gomës në sipërfaqe rriten. Si rezultat, mund të mbështeteni në rritjen e tërheqjes kur përshpejtoni, frenoni dhe ktheni kthesat. Por ka edhe disa shqetësime kur vozitni në një rrugë me një sipërfaqe qartësisht të lagësht, me prani të pellgjeve - mund të ndodhë një efekt hidroplani, d.m.th. rrota do të "notojë" dhe do të humbasë papritmas vetitë e saj tërheqëse. Ky fenomen është jashtëzakonisht i rrezikshëm për shoferin, sepse Makina mund të dalë plotësisht jashtë kontrollit. Një tjetër disavantazh i gomave të gjera është pesha e tyre. Rrota bëhet më e rëndë, duke u rritur masë e paplasur rrotat dhe, si rezultat, ngarkesa në pezullim.

Karakteristikat e drejtimit me goma të ngushta dimri

Ndoshta shumë e kanë parë makina për tubim të përgatitur për gara në një pistë me dëborë - ato janë "të veshura" me goma të ngushta. Këtu doli mendimi i dytë, i kundërt: se është më mirë të përdorni një gomë të ngushtë për dimër. Mund të supozohet se një rrotë e ngushtë "pret" qullën e borës në mënyrë më efektive dhe ju lejon të hipni me shpejtësi të rritur. Por kjo është e gjitha mirë dhe mirë në kushte sportive, ku shoferët kanë trajnim special. Është e vështirë të thuhet se çfarë do të ndodhë gjatë funksionimit normal, mund të verifikohet vetëm në mënyrë eksperimentale. Por ka një avantazh të pamohueshëm të një kurvari të ngushtë në krahasim me atë të gjerë - është më i lehtë, prandaj, ngarkesa në pezullimin e makinës është më e vogël. Dhe çmimi për gomat e ngushta është pak më i ulët, gjë që mund të konsiderohet gjithashtu një plus. Përveç kësaj, ekziston një keqkuptim i zakonshëm, i marrë nga mësimet e fizikës në shkollë, se një gomë e ngushtë ushtron më shumë presion në rrugë dhe, për rrjedhojë, ka më shumë kontroll.

Gomat janë në modë sot madhësive të mëdha, dhe ka një shpjegim plotësisht logjik për këtë. Makine e shpejte Ju duhen frena të mira, por nuk mund t'i shtrydhni në rrota të vogla. Pra, rezulton se rritja e diametrit të rrotave është pjesërisht një masë e detyruar. Gomat 13-inç po humbasin gradualisht terren ndaj gomave 14-inç.

Dhe madje edhe madhësia më e njohur e prodhuar nga jashtë në Rusi, 195/65R15, gradualisht po zëvendësohet nga 205/55R16 e ardhshme.

Ne vendosëm të kontrollojmë se si ndikon kalimi nga pesëmbëdhjetë në gjashtëmbëdhjetë inç në gomat e dimrit në performancën e makinës: çfarë fiton pronari dhe çfarë humbet pronari?

Gomat e një modeli "Nokian-Hakkapelita 5", makinë " Skoda Octavia A5", për të cilat të dyja madhësitë janë standarde. Testet u kryen pas një ekzekutimi të plotë sipas metodës tradicionale ZR. Rezultatet e matjeve dhe vlerësimeve janë dhënë në tabela.

Siç mund ta shohim, nuk pati një fitore bindëse për disa goma ndaj të tjerëve. Në një farë mënyre, madhësia "pesëmbëdhjetë" ishte përpara, por "e gjashtëmbëdhjeta" ndikoi në të tjerat. goma te mira, verë apo dimër, është gjithmonë një kompromis. Është pothuajse e pamundur të përmirësohen të gjitha pronat në të njëjtën kohë. Përmirësimi i disa treguesve sjell një përkeqësim të të tjerëve.

Çfarë është e mirë për madhësinë 195/65R15? Këto goma kanë pak frenim më i mirë në dëborë, e dukshme overclocking më të mirë në borë dhe akull, kapje anësore kur "rirregulloni" në dëborë të ngjeshur. Për më tepër, frenimi pa elektronikë është më informues, udhëtimi është më i qetë, si dhe aftësia ndër-vend në borë të thellë.

Dhe ku fitojnë ato 16-inç? Pak në anët vetitë e ngjitjes në akull në prag të rrëshqitjes, dhe kur kaloni në rrëshqitje, avantazhi rritet. Ata gjithashtu frenojnë pak më mirë në asfalt dhe kursejnë karburant. Edhe pse, sa është 100 gram për 100 kilometra? Kush do ta vërejë litrinë e kursyer të karburantit kur të harxhohet njëqind? Trajtimi është pak më i mirë, por vetëm në akull dhe asfalt. Dallimet më të dukshme janë më pak zhurmë dhe një kurs më i qartë në asfalt.

Por çmimi i një gome 16 inç është dukshëm më i lartë se homologu i tij 15 inç (mesatarisht 6200 rubla kundrejt 4700 për copë).

A ia vlejnë koston pak fitimet në përqindje në disa ushtrime?

Megjithatë, testi tregoi qartë se si ndikon një ndryshim shumë i vogël në madhësi karakteristikat e performancës goma të së njëjtës markë.

Të "pesëmbëdhjetët" kanë disa avantazhe ndaj "gjashtëmbëdhjetëve" në disiplinat e borës. Prandaj, ne rekomandojmë t'u jepni atyre përparësi nëse janë në "menunë tuaj të udhëtimit" rrugë me borë- pjata kryesore. Dhe ata që duhet të ngasin më shumë në asfalt të pastruar dhe/ose të akullt, duhet të zgjedhin goma më të gjera "të profilit të ulët". Nëse, sigurisht, nuk i kushtoni vëmendje të tepruar pamjes së jashtme të makinës. Në fund të fundit, argumenti "Unë dua!" nuk i jepet vetes analizave konstruktive.

Debatet më të gjalla zakonisht ndizen në forumet e njohura të makinave në lidhje me gjerësinë e gomave verore: disa entuziastë të makinave argumentojnë se sa më të gjera, aq më mirë, ndërsa të tjerët, përkundrazi, preferojnë të zgjedhin goma me gjerësi të profilit të mesëm. Si zakonisht, e vërteta është diku në mes - gjerësia optimale e gomave është e ndryshme për kushte të ndryshme funksionimi. Por le të flasim për gjithçka në rregull.

Sa është gjerësia e seksionit të gomave? Gjerësia e seksionit është distanca midis mureve anësore të një gome të fryrë deri në presionin nominal (kur llogaritet ky parametër, lartësitë në faqet anësore, lloji i shenjave, zbukurimi, etj.) nuk merren parasysh). Gjerësia e profilit nuk korrespondon gjithmonë me gjerësinë e shkallës, por për një model gome ka gjithmonë një lidhje të drejtpërdrejtë - sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është shkelja.

Bazuar në kërkesat e sigurisë, gjerësia e profilit të gomës nuk mund të kalojë gjerësinë e sediljes së buzës me më shumë se 30%.

Çfarë ndikon gjerësia e seksionit të gomave?

Para së gjithash, gjerësia e profilit (për një model specifik gomash) përcakton gjerësinë e shkallës, dhe, si pasojë, zonën e pjesës së kontaktit të gomave me sipërfaqe rrugore. mirë dhe karakteristikë e fundit nga ana tjetër, ndikojnë drejtpërdrejt në kontrollueshmërinë, stabiliteti i drejtimit, distancat e frenimit, konsumi i karburantit dhe anti-hidroplanifikimi.

TE veti pozitive gomë e gjerë mund t'i atribuohet: parametrat më të mirë nxitimi dhe frenimi, stabiliteti më i mirë i drejtimit (makina e mban rrugën më mirë kur kthehet shpejtësi e lartë), si dhe disa aftësi më të mira ndër-vendore në kushte jashtë rrugës. Sigurisht, pamjen- një gomë e gjerë gjithmonë duket më e fortë në një makinë.

Tek disavantazhet kryesoregoma të gjera përfshijnë rezistencë të reduktuar ndaj aquaplaning, konsumi i rritur karburanti, si dhe pesha e rritur (rrit ngarkesën në pezullim) dhe një çmim më të lartë.

Nëse përmbledhim avantazhet dhe disavantazhet, mund të arrijmë afërsisht në përfundimet e mëposhtme:

1. Nëse vozitni në qytet shumicën e sezonit dhe mos u ngatërroni ngarje ekstreme, dhe gjithashtu nëse keni një makinë të vogël (fuqia e motorit deri në 2000 cc) - për ju zgjedhje racionaleështë padyshim goma të ngushta- në qytet nuk do të ndjeni përfitimet e një gome të gjerë, por shtesat do të godasin ndjeshëm buxhetin e familjes. Në të njëjtën kohë, kur vozitni në autostradë, duhet të tregoni kujdes kur hyni në kthesa të mprehta me shpejtësi. Sidoqoftë, pajtueshmëria banale me Rregullat trafiku(rregullat e trafikut) do të jenë më se të mjaftueshme.

2. Nëse vozitni shpesh në autostradë dhe ju pëlqen të "shkelni këmbëzën" , dhe nëse, përveç kësaj, fuqia e motorit e lejon, zgjedhja juaj është një gomë e gjerë, por në të njëjtën kohë, do të duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në shi dhe në një rrugë të lagësht - nëse futeni në një pellg, si p.sh. një gomë do të sillet më keq se motra e saj më e ngushtë.

A keni vënë re se nuk ka asnjë numër të vetëm në rekomandimet e mësipërme? Është sepse duhet të filloni të zgjidhni gjerësinë e profilit të gomave duke parë udhëzimet e përdorimit të makinës , ku tregohen të gjitha madhësitë e pranueshme të gomave që mund të instalohen në makinën tuaj (një listë e tillë gjendet edhe në tabelën e presionit të gomave të ngjitur në kapakun e rezervuarit të gazit ose në hapje dera e shoferit). Dhe gjerësia maksimale (nga ato të treguara) të profilit do të jetë një "gomë e gjerë", dhe minimumi, në përputhje me rrethanat, do të jetë "i ngushtë".

Instalimi i gomave në një makinë me gjerësi profili të paspecifikuar nga prodhuesi i makinës është jashtëzakonisht i pasigurt. , edhe nëse nuk keni nevojë të përdorni ndarës për rrotat, mos luani me zjarrin, gomat janë siguria juaj (dhe shpesh jeta juaj).

Më shpesh, mosmarrëveshjet midis shoferëve në forume të ndryshme në internet përqendrohen rreth temës së gjerësisë. gomat e makinave, të cilat përdoren në koha e verës. Nga njëra anë, e gjerë goma verore- ky është padyshim një opsion praktik, nga ana tjetër, ato më të ngushta konsiderohen më efektive. Siç tregon praktika, opsioni më ideal është kur gomat kanë mesatare e artë, sa i përket gjerësisë së tyre.

Zgjedhja e gjerësisë së vetë gomës shpesh zbret në gjerësinë e shkallës së saj. Cfare eshte? Gjerësia e gomës është distanca midis dy pjesëve anësore të gomës, e cila fryhet me ajër në presion optimal. Gjerësia e gomave nuk është gjithmonë i njëjti parametër si gjerësia e shkelës, megjithëse në disa raste ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis të dyjave.

Duke marrë parasysh kërkesat vozitje e sigurt, gjerësia e seksionit të gomës nuk duhet të jetë kurrë më shumë se 30% më e lartë se gjerësia e buzës. Vlen të merret në konsideratë që gjerësia e diskut shpesh tregohet në inç, dhe gjerësia e profilit të gomës në milimetra.

Një gomë shumë e gjerë mund të çmontohet vetë ose të ketë një prerje anësore për shkak të një kthese të mprehtë ose ngarje në një bordurë.

Gjerësia e gomave - çfarë saktësisht mund të ndikojë?

Gjerësia e gomës, në rastin e modeleve specifike të gomave me cilësi të lartë, korrespondon me gjerësinë e shkallës, dhe për këtë arsye përkon edhe me zonën e zonës kryesore të kontaktit të gomës direkt me rrugën. sipërfaqe. Por është zona e kontaktit me rrugën që ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e drejtimit të një makine, stabilitetin e saj në pjesë të vështira të rrugës, konsumin e karburantit dhe gjatësinë e distancës së frenimit të makinës.

Në verë

Gomat e gjera përdoren më së miri në verë për drejtim më të mprehtë, ulje të rrëshqitjes në fillim dhe gjithashtu të reduktuara temperatura e përgjithshme gomat gjatë drejtimit aktiv. Nëse vozitni me një ritëm të qetë dhe nuk bëni ndryshime të papritura të korsisë, është më mirë të lini rrota me madhësi standarde. Zvogëlimi i gjerësisë do të reduktojë konsumin e karburantit duke reduktuar humbjet për shkak të forcave të fërkimit.

në dimër

Në dimër, është më mirë të merren goma të ngushta, të cilat, duke rritur presionin në sipërfaqen e rrugës, do të presin rrugën nëpër borë, do të dalin nga rrënojat dhe do të kalojnë nëpër baltë të ngrirë.

Të mirat dhe të këqijat e gomave të gjera

Karakteristikat pozitive dhe praktike të gomave të gjera shpesh përfshijnë si më poshtë:

• Opsione të përmirësuara të mbingarkesës;
• Lehtësia e frenimit;
• Stabilitet dhe stabilitet i përmirësuar i drejtimit;
• Performancë ideale jashtë rrugës.

Një nga parametrat që nuk ka rëndësi të vogël është pamja e makinës, sepse gomat e gjera duken solide dhe mbresëlënëse.

Ndër disavantazhet e gomave të gjera, si rregull, ekzistojnë:

• Rezistencë e ulët ndaj aquaplaning;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• Pesha më e lartë;
• Cmim i larte.

Cilat goma janë më të mira, të gjera apo të ngushta?

Për të përmbledhur, duke krahasuar disavantazhet dhe avantazhet e gomave të gjera, mund të theksojmë disa faktorë kryesorë:

1. Të shpenzosh shumicën e kohës në udhëtime në vend dhe të mos përfshihesh në lloje ekstreme të vozitjes, si dhe të kesh makinë nënkompakt, zgjedhja e gomave të ngushta është më së shumti opsioni më i mirë. Udhëtimi nëpër qytet me goma të gjera nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në cilësinë e udhëtimit dhe kostot do të ndikojnë padyshim në buxhetin e familjes. Vozitja në autostradë me goma të ngushta do të kërkojë ngarje të kujdesshme, veçanërisht në kthesa të mprehta, por praktika ka treguar se elementare respektimi i rregullave të trafikut- Kjo ilaçi më i mirë parandalimi i rreziqeve dhe aksidenteve.
2. Kryen shpesh udhëtime jashtë qytetit dhe interes për ngasja e shpejtë, ju bëheni një pretendent i vërtetë për blerjen e gomave të gjera. Por rreziku i vozitjes me goma të tilla në një rrugë të lagësht ose gjatë shiut të dendur nuk është më i vogël se sa nëse drejtonit një makinë të veshur me goma të ngushta.

Lista e mësipërme nuk përmban ndonjë shifër specifike. Arsyeja për këtë është se zgjedhja e gjerësisë së seksionit të gomave fillon me leximin e manualit të pronarit. makinë specifike, i cili tregon të gjithë parametrat e lejuar të gomave të rekomanduara nga prodhuesi për instalim në këtë model. Dhe midis parametrave të lejueshëm, një gomë e gjerë do të konsiderohet shifra maksimale e lejueshme, dhe një gomë e ngushtë do të konsiderohet si minimumi i lejueshëm.

Paralajmërim: Instalimi i gomave të makinave me një gjerësi të profilit të caktuar që nuk është specifikuar nga prodhuesi si optimale për një model të caktuar makine është i rrezikshëm jo vetëm për ngarje, por edhe për jetën. Edhe nëse kjo përjashton përdorimin e ndarësve të rrotave, nuk ia vlen të rrezikohet, sepse jeta është gjëja më e vlefshme që kemi!

Zgjedhja e videos së gjerësisë së gomave

I gjerë ose Gomat e ngushta: cila më praktike në verë dhe në dimërështë modifikuar për herë të fundit: 25 Prill 2017 nga goma abc

Fillimi i dimrit në pjesën evropiane të Rusisë na bën edhe një herë të dyshojmë për nevojën e gomave me thumba. gomat e dimrit. A ka kuptim të udhëtosh në dimër? goma të profilit të ulët? Unë u përpoqa të gjeja përgjigjen në gjermanisht Revista AutoBild, duke marrë shtatë goma të reja me fërkim, ose pa kunja për provën.

Çfarë është më mirë: rimontoni rrotat dy herë në vit, duke i vendosur ato në të njëjtat buzë goma te ndryshme, apo keni dy grupe të montuara - verë dhe dimër? Dhe nëse goma verore me profil të ulët, atëherë a është e nevojshme të ndiqni "këshillat me përvojë" që thonë se gomat për dimër duhet të jenë më të larta dhe më të ngushta, domethënë të kenë profil i larte, dhe montuar në rrota me një diametër më të vogël. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se si rrotat e mëdha të hapura dhe "rollat" e gjerë dekorojnë pothuajse çdo makinë. Dhe ju dëshironi të jeni të bukur jo vetëm në verë, edhe nëse duhet të sakrifikoni diçka. Sa të mëdha ishin këto viktima dhe gjermanët morën përsipër ta zbulonin duke krahasuar sjelljen Makinë Volkswagen Golf në kushte të ndryshme në gomat standarde pa stufë të madhësisë 205/55 R16 dhe në gomat më në modë 225/40 R18 të shtatë modeleve të reja. Të gjitha këto modele, nga rruga, janë paraqitur edhe në tregun rus.

Lajmi i mirë është se teknologjia moderne e gomave mund të minimizojë ndikimin e vetë gjerësisë së shkelës në performancën e automjetit. Sot shumë më tepër rol i rendesishem luaj formacion komponimet e gomës, ku çdo prodhues që respekton veten ka njohuritë e veta, dhe modeli i shkelës është goma moderne, si rregull, ose i drejtuar ose asimetrik. Besohet se një model drejtimi, i cili kërkon pajtueshmëri me drejtimin e rrotullimit të timonit gjatë instalimit, i reziston më mirë hidroplanifikimit, domethënë, gomës që noton në pellgje. A model asimetrik, kur goma ka një të jashtme dhe brenda me veti të ndryshme, ju lejon të arrini rehati më të mirë të drejtimit dhe zhurmë të reduktuar gjatë vozitjes. Rezultatet e provës e konfirmuan këtë vetëm pjesërisht: në testin e hidroplanimit, më së shumti shpejtësi e lartë, në të cilën rrotat mbanin kontakt me veshjen në një shtresë uji, në fakt treguan dy modele drejtimi - Goodyear UltraGrip Performance 2 dhe Dunlop SP Winter Sport 3D, por vetëm në drejtimin në vijë të drejtë. Në kthesën e lagësht, goma asimetrike Pirelli Winter SottoZero Serie II doli përpara: ishte në këtë gomë që Golf filloi të largohej nga linja më vonë se çdo tjetër. Dy me shume goma asimetrike-- Continental ContiWinterContact TS 830P dhe Michelin Pilot Alpin PA3 rezultuan të jenë mesatarë në këto ushtrime. Dhe të huajt ishin produkti kinez Maxxis MA-PW Presa Snow, i cili ka një model të drejtimit, dhe, çuditërisht, asimetrike finlandeze Nokian WRg2. Vërtetë, kjo e fundit u rehabilitua në një rrugë të thatë, ku makina e veshur me të tregoi trajtim më të mirë, dhe gjithashtu u njoh si një nga më të qetat dhe më ekonomiket, duke humbur vetëm gomën më të zhurmshme Michelin në testin e rezistencës së rrotullimit. Nga rruga, pothuajse në të gjitha testet e thata gomat janë të të njëjtit model, por me profil të ndryshëm tregoi rezultate pothuajse të barabarta, duke vënë në pikëpyetje vetë kuptimin e përdorimit të gomave të ulëta.

Ka edhe një mizë më shumë për ata që duan të tregohen: për sa i përket zhurmës dhe komoditetit, është padyshim e preferueshme. goma standarde. Përveç kësaj, testet kanë konfirmuar se një shkallë më e ngushtë në fakt bën një punë më të mirë për të hequr ujin, borën dhe baltën nga pika e kontaktit: shpejtësia me të cilën fillon hidroplanimi në gjerësi. goma të profilit të ulëtështë reduktuar ndjeshëm. Për shembull, një Dunlop 16 inç mund të udhëtojë pothuajse 10 km/h më shpejt nëpër ujë sesa një më i gjerë 18 inç. Por testet në borë zbuluan avantazhin e pakushtëzuar të rrotave të gjera: ato transmetojnë forcën tërheqëse në mënyrë më efikase, qëndrojnë më mirë në kthesa dhe distanca e frenimit është më e shkurtër mbi to (si, në të vërtetë, në një rrugë të lagësht). Më të rrëshqitshmet në dëborë ishin gomat Michelin, për shkak të së cilës në tabelën përfundimtare rrëshqitën në vendin e parafundit, të gjashtë me vlerësim “të kënaqshëm”, dhe gomat Maxxis fituan një “dështim” për sjelljen e tyre të neveritshme në sipërfaqet e lagura. Në përgjithësi një C Ekspertët gjermanë Nokian u vlerësua gjithashtu dhe gomat Goodyear, Continental, Dunlop dhe Pirelli u gjetën të përshtatshme për kushtet dimër evropian. Shtë kureshtare që të katër modelet treguan rezistencë mjaft të lartë rrotullimi, domethënë do të duhet të paguani për qëndrueshmëri me një rritje të konsumit të karburantit.

Por tema e kostove për vetë gomat është shumë më e rëndësishme, sepse me një rritje në diametrin dhe gjerësinë e gomave, çmimi i të njëjtave modele, si rregull, rritet në mënyrë eksponenciale. Dhe këtu rezultatet e testit kryesisht paralajmërojnë kundër blerjes gomat buxhetore prodhuesit me një reputacion të dyshimtë, të cilët kohët e fundit kanë zhvilluar në mënyrë aktive si tregun europian ashtu edhe atë tonë. Me fjalë të tjera, gomat 16 inç nga një markë e njohur janë më të mira se ato luksoze. goma kineze Diametri i 18-të. Përndryshe, opsionet janë të mundshme.